汽车涂装技术探讨论文范文第1篇
2013年6月29日下午，由中国汽车新闻工作者协会（以下简称中国汽车记协）主办、中国汽车报社承办的“纪念中国汽车六十周年‘百名记者共话中国汽车强国梦’座谈会”在北京举行。
原国家机械工业局局长邵奇惠，中国汽车记协理事长、中国汽车报社社长李庆文，中国汽车报社总编辑李春雷，副总编辑孙勇，新华社原高级记者、网通社社长李安定，《经济日报》高级记者李铁铮，寰球汽车传媒总出版人吴迎秋等嘉宾出席了本次座谈会，来自全国各地47家新闻媒体的近百名资深汽车记者济济一堂，踊跃发言，在风格各异的动情发言中，“接地气、讲真话、树新风”成为与会记者发出的共同心声。
汽车队伍里面的重要成员
今年恰逢中国汽车工业60周年。60年来，中国汽车工业从无到有、从小到大，历经坎坷，经过几代汽车人的不懈奋斗，创造了世界第一汽车产销大国的辉煌业绩。中国汽车界老领导、原国家机械工业局局长邵奇惠对汽车记者的工作做了点评。他说：“新闻媒体特别是汽车新闻媒体的各位记者，也是我们汽车队伍里面的重要成员，和汽车工人、汽车技术人员一样，为了把中国汽车产业搞上去，一起流过汗，一起经历了很多喜事和难事，也一起参加了关于汽车发展的种种议论。所以，报道汽车的媒体记者，既是汽车产业发展的宣传者，也是汽车产业的引导者。”
中国汽车记协理事长、中国汽车报社社长李庆文说：“在中国汽车工业60年的发展历程中，汽车记者见证了中国汽车工业由小到大、由封闭到开放的过程，见证了中国汽车自主创新、自主品牌从空白到非常大的进展过程，也见证了汽车由奢侈品到大众消费品的转变过程，我们还见证了中国汽车工业在世界汽车工业中的地位变化，从基本上没有什么地位，到在全世界汽车市场发展中起一个骨干作用、动力作用，甚至说中国汽车工业在这几年中，就是全世界汽车市场发展的引擎的过程。”
在中国汽车工业发展中，中国汽车记者不仅是忠实的记录者，还是冷静的洞察者、睿智的思考者和诚恳的建言者。据新华社原高级记者、网通社社长李安定回忆，“不要说60年前，在30年前，中国老百姓与汽车也无缘。而在最近的10年，轿车进入家庭成为现实。这样才使得中国汽车产量能够在短短的时间里超过美国。”
说真话做实事
中国要由汽车产销第一大国向汽车强国迈进，千百万人都在做着汽车强国梦。怎样认识强国梦，怎样实现强国梦，媒体记者该做些什么，与会记者都谈了他们的感受。《经济日报》高级记者李铁铮说：“旁观者清，媒体人的贡献除了见证和记录之外，还要提出很好的建议。汽车给中国社会生活带来的变化非常深刻。我觉得我们媒体有责任深度挖掘，汽车给我们的生活、给我们的文化带来了什么样的深刻变化，这需要我们总结。”
在“百名记者共话中国汽车强国梦”座谈会现场，举行了中国汽车记协“自主创新报道基金”和“绿色汽车报道基金”启动仪式。中国汽车报社向中国汽车记协捐款20万元，分别作为设立中国汽车自主创新报道基金和中国绿色汽车报道基金的启动资金，用于鼓励在自主创新与绿色汽车报道中做出突出贡献的记者。
中国汽车报社社长李庆文表示：“中国汽车报社和中国汽车工业共同成长。我们认为中国汽车工业的强国梦首先要抓好两个自主，一个自主就是自主品牌、自主创新，另一个自主就是绿色汽车。中国要成为汽车强国，必须要有强大的自主品牌，也就是中国的品牌，必须要有强大的绿色汽车做支撑。所以，我们先拿出一些启动资金，来鼓励、激励中国的汽车记者，为中国汽车强国的两个支柱、两个最有力的动力来出我们一点点的力量。”
在中国汽车工业前60年的发展历程中，老一辈汽车记者在推动汽车产业政策方面起到很大的作用。如今站在新的起点上，中国汽车要从汽车大国向汽车强国进发，新一代汽车记者担负着重要的历史使命。“强国梦”需要汽车记者不断地学习和进步，不断地观察和思考，继续做好中国汽车工业的记录者、洞察者、思考者和建言者的神圣工作。
同行同悦—华晨宝马十周年庆典
2013年7月5日，华晨宝马汽车有限公司在铁西新工厂举行十周年庆典，股东双方谋求更密切的合作以及合资企业进一步的本土化发展。目前，华晨宝马大东工厂、铁西工厂和发动机工厂正在继续扩张，到2013年底将拥有30万辆产能，而位于铁西工厂内的研发中心将于2013年内开业，在铁西工厂附近的新发动机工厂已开始建设。
十年成果
十年来，华晨宝马保持高速高质量的发展，市场份额逐年增加，除了创造13000多个工作机会，华晨宝马还连年保持沈阳市最大纳税企业，为当地城市发展和产业升级做出贡献。在华晨宝马迎来十岁生日之际，沈阳市政府授予华晨宝马“突出贡献企业”奖。
华晨宝马十年的成功发展为股东之间深化合作创造了机遇。从开始，宝马集团的专家团队即支持华晨汽车优化生产流程。近年来，宝马集团对华晨汽车的支持已深入到研发、生产、营销、管理和网络等领域。宝马集团授权新晨动力组装BMW4缸发动机项目进展顺利，宝马的发动机专家正为2014年顺利投产提供有力的支持。
十年进步
华晨宝马在沈阳拥有大东、铁西两大整车厂及一座发动机工厂，各工厂生产能力不断提升。到年底，华晨宝马总产能将达每年30万辆，比十年前的计划增长10倍。
2012年开业的铁西新工厂投资15亿欧元。2013年，新工厂的四大工艺车间包括冲压、车身、涂装和总装将全部投入生产，而主办公楼也将很快投入使用。新工厂生产规划已从去年的每小时9辆车提升至目前的每小时30辆。
除了规模的扩大，这座新工厂以更先进的生产技术、灵活性和世界领先的环保与可持续发展特征成为汽车业的标杆。在全世界，鲜有其他工厂拥有比铁西工厂更先进、更环保的喷漆车间和冲压车间。
华晨宝马铁西工厂还拥有很合理的布局，主要生产设施均位于一体式的厂房内。新工厂采用60多项环保节能设计和技术，充分利用太阳能、风能和地下水等绿色能源，总体环保性出色。
经过十年发展，华晨宝马的员工总数从2003年的千余人增至13，000多人，2012年的产量达到了15万辆，世界领先的铁西工厂和发动机厂在顺利运行，而且已启动下一阶段的扩建。
未来十年
华晨宝马对下一个十年的发展有着清晰的目标和愿景。公司致力于继续提升产销规模，延续过去十年的成功故事，同时致力于经销商网络管理及商业模型的继续完善和运营质量的提升，使公司获得可持续发展。同时，股东之间的合作也将进一步加强，涵盖研发能力的建设、特定产品的合作以及未来更全面的战略合作。
华晨宝马本地研发的未来目标是建成从车型概念到整车交付的完整研发体系。今年年内，华晨宝马研发中心将在铁西工厂内正式成立。未来，铁西工厂将实现从产品开发、测试到生产一体化作业。到今年年底，华晨宝马将拥有大约500人从事研发工作，多数为中国本地人才。
自2012年3月，华晨宝马开始在铁西区生产BMW发动机，当前正在铁西整车厂附近兴建一座全新的发动机工厂。新发动机工厂计划2016年投产，生产宝马集团最新的四缸涡轮增压发动机。届时，发动机五大核心部件将全部实现本地生产。尤其引人注目的是，其铸造车间将是宝马集团在德国本土之外修建的第一个铸造车间，将拥有最先进、最环保的生产技术。
2003-2013年，华晨宝马汽车有限公司参与和推动了中国汽车工业和中国汽车市场的发展。新的十年，希望华晨宝马以强大的基础和更大的承诺开辟本土化发展的新历程。
森林星之旅—斯巴鲁 “31座森林星之旅”北京启动仪式
7月3日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司在北京奥林匹克森林公园举办了“31座森林星之旅”启动仪式，包括国家林业局领导、斯巴鲁汽车（中国）有限公司领导、全国各大媒体人士以及吴彤、吉克隽逸、杨宗纬、沙宝亮等特邀公益明星在内的百余人参加了本次活动。
保护森林
斯巴鲁在追求汽车技术发展和生产节能环保的高性能汽车产品的同时，一直积极关注和支持中国的自然生态保护事业。近年来，斯巴鲁进一步关注中国的自然生态和森林保护，为此在2012年底与国家林业局下属中国野生动物保护协会共同发起了“斯巴鲁森林生态保护项目”。通过这个大型项目，斯巴鲁在中国31个自然保护区内冠名认养了生态保护林，并向这些自然保护区捐赠资金和31辆Forester森林人用于森林保护。
亲近森林
斯巴鲁在以大型“森林生态保护项目”支持中国自然生态保护的同时，还希望依托“31座森林星之旅”项目所涉及的31座森林打造一个支持远行的平台，让所有车主在以31座森林为目的地的远行中实现与大自然的接触，感受森林带来的乐趣并在远行中唤醒对绿色森林的生态保护意识。正因如此，斯巴鲁举办了“31座森林星之旅”活动。
在本次启动仪式上，吴彤、吉克隽逸、杨宗纬、沙宝亮四位即将参与星之旅活动的歌手也到场表示对这一生态保护活动的支持，而著名音乐人吴彤还特别演唱了专为斯巴鲁森林生态保护行动而创作的歌曲《31座森林》。在本次仪式上正式启动的“31座森林星之旅”将于2013年7月到11月间分别在北京、杭州、广州举办三站活动，每站活动都将按阶段进行“选拔赛”、“明星秀”和“森林音乐会”三个以宣传生态保护理念为主线的内容。
苏怡
中国汽车报专家顾问委员会在京成立
（本刊讯） 中国汽车报专家顾问委员会成立大会在京成立。来自政府、企业、学院、传媒界的近200位行业精英参加了这次大会。同时，在这次大会上还举行了纪念中国汽车工业60周年座谈会。
在中国汽车报专家顾问委员会的成立大会上，来自政府、企业、学院、传媒界的众多行业精英畅所欲言，各抒己见纷纷为中国汽车工业的发展和未来建言献策。原国家机械工业局局长邵奇惠受邀成为了中国汽车报专家顾问委员会的主席。他在致辞中表示，汽车强国梦不是时髦口号，更不能围绕某个领导的兴趣去制定发展规划。我们要尽快学会消化吸收这60年来的成绩、经验和教训。特别是最近10年发展最快的时候，也是问题积累最多的时期。邵奇惠说，“中国汽车工业发展60年以来，取得了伟大成就，这使我们能够有底气，有资格在这里共祝成绩、畅想未来。最后，邵奇惠还点评了《中国汽车报》。他表示，《中国汽车报》是一只旗帜鲜明的战斗队伍，他们既是鼓动者，也是战斗员；既能引导正确的发展方向，又能够不失时机地评点时弊。他们真正把人民日报的精神和作用带进了汽车界，他们是当之无愧汽车行业的传媒领袖。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞在会上也进行了发言。他强调汽车工业要为生态文明做贡献，并建议《中国汽车报》利用聘请专家委员会，集思广益，每年抓住一个话题，深入探讨，促进中国汽车产业实现永续发展。
中国工程院院士郭孔辉也受邀加入了中国汽车报专家顾问委员会，他对于中国汽车产业核心竞争力提出了自己的建议，并强调传媒立场要鲜明，要多给自主品牌汽车正能量。
中国能源汽车传播集团董事长，中国汽车报社社长李庆文作为东道主也在会上做了主题发言。他代表中国汽车报社向专家顾问委员会的委员郑重承诺，要做认真倾听、认真做事、认真记录的汽车传媒。
国家发改委产业协调司处长李钢、中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长张进华、中国汽车工业协会常务副会长董扬、中国汽车技术研究中心主任赵航、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高、北京汽车集团董事长徐和谊、长安汽车党委书记、副总裁朱华荣、一汽集团技术中心主任李俊、奇瑞汽车董事长尹同跃、江淮汽车董事长安进、法士特集团公司董事长李大开、华泰汽车董事长张秀根、华晨汽车销售公司总经理刘宏等汽车界重量级人物也受邀出席了这次成立大会，并出任中国汽车报专家顾问委员会委员。此外，国家新闻出版广电总局、商务部、科技部等国家部委代表也参加了这次会议。
陈梓萱
现代汽车举办韩国文化体验活动
2013年6月8日，现代汽车在位于北京的韩国文化院举办了一次别开生面的韩式料理体验活动，笔者近距离接触了韩国美食和礼仪文化等极具代表性的韩国元素。
促进文化交流
活动开始时主持人介绍了富有特色的韩国礼仪和饮食文化，随后主办方特别请来专业料理师，为大家示范韩国美食的制作过程。美食当前，令我们几乎忘记了夏日的燥热。大家不仅近距离地感受了韩国饮食文化，还亲自动手学习制作正宗的韩国美食。据了解，现代汽车自去年开始在中国举办韩国文化体验活动，受到广大消费者的热烈欢迎。“现代汽车作为最早进入中国的韩国企业，希望通过在中国开展更多的文化交流和体验活动，增进中韩友谊，促进中国消费者对现代汽车和韩国文化的了解。”现代汽车集团相关负责人表示。
企业社会责任
现代汽车是中国加入WTO之后第一个在中国设立合资工厂的企业，截至目前北京现代、东风悦达·起亚都堪称成长最快的汽车企业，北京现代更是以74万辆的总销量位列行业第五名。随着新工厂的建成，未来北京现代和东风悦达·起亚的产能也将大幅提升，现代汽车集团的目标是占领中国市场份额的10%。
现代汽车以“现代速度”和“现代品质”取得了今天的成绩，同时现代汽车还积极关心社会和关注未来，力图成为一个有公益心与责任心的企业。2008年，现代汽车集团正式开始规划在华CSR（Corporate-Social-Responsibility，即企业社会责任）体系建设，2009年首次发布了在华全面CSR体系框架及内容。经多年发展，现代汽车集团在华CSR体系随着实践活动的深入开展而逐渐完善。
迄今为止，现代汽车已经开展了“内蒙古治沙”、“起亚家园”、“梦想之屋”、“雅科仕基金”等多个中长期公益项目。除以上项目之外，今后还将陆续开展“青年创业就业培训”、“透明雨伞”等一系列企业CSR活动。与此同时，今后还将持续举办韩国文化体验活动，让更多的中国消费者感受韩国传统文化。未来，作为一个文化使者的现代汽车将任重而道远。
苏怡
西雅特推出全新LEON ST运动旅行版
西雅特公司近日迎来了将年轻化设计、动感车身线条、杰出运动特性以及日常实用性完美融合于一身的LEON家族第三位成员——全新LEON ST运动旅行版。西雅特执行委员会主席Jürgen Stackmann先生表示：“用户们再也不需要在运动性和实用性之间难以取舍，全新LEON ST运动旅行版可同时满足这两项需求。它动感的外观、超高的实用性和一流的工艺与技术，重新定义了紧凑型运动旅行车的新标准。就像大获成功的全新LEON五门版和全新LEON SC三门运动版一样，全新LEON ST运动旅行版再次完美诠释了西雅特的品牌价值。”
全新LEON ST运动旅行版最引人注目的是其超大的行李箱空间。在不放倒后排座椅的情况下，正常容积即为587升；而折叠后排座椅后，行李箱空间可进一步扩大至1470升。无论是日常代步还是居家旅行，全新LEON ST运动旅行版都可以轻松满足用户的需要。
此外，全新LEON ST运动旅行版体现了西雅特品牌充满活力的设计语言，延续了一贯使用的高标准材质和工艺，并传承了LEON家族动感精准的操控性能。这款车型搭载了一系列的高科技配置如全LED大灯、ACC自适应巡航控制系统和DCC动态底盘控制系统等大大增强了驾乘的安全性和舒适性。同时，可选装的动感套件包和渐进式转向系统，令其在运动模式下拥有了极佳的操控性和卓越的驾驶乐趣。
除了夺人眼球的动感外观之外，全新LEON ST运动旅行版全线搭载TDI及TSI涡轮增压缸内直喷发动机，使这款紧凑型掀背式运动旅行车拥有极其出色的燃油经济性。
杨艳
一汽-大众新CC优雅上市
6月29日晚，初夏备受期待的“明星”车型一汽-大众新CC，迈着灵动、优雅的步调降临上海。由此，也宣告了一汽-大众新CC正式登陆国内汽车市场。
新CC光华上市之际，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰表示：“作为国内知名的汽车合资企业，一汽-大众以‘品质、关爱、创新’为企业品牌理念，积极把自身打造成为‘高品质汽车的代名词’。利用世界先进的生产技术制造最优秀的产品，并向社会承诺，每年向市场投放至少两款新车型。今天，载誉而来的新CC就是我们践行承诺的结果，也是我们高品质汽车家族的又一名成员。”
如果有一款车为以“艺术”之名，为“优雅”而生，那一定是新CC。作为“最美大众车”，新CC拥有极具视觉冲击力的车身线条，柔美之中不失凌厉，将跑车风情与B级轿车的尊贵完美融合。而其前脸造型和尾部的全新设计，则使其拥有了更加成熟、睿智的风范——横竖交叉条幅的进气格栅与线条简洁大方的灯组样式完美搭配，开启“X”型前脸造型线；镀铬横条装饰与闪耀的LED日间行车灯相互辉映，使新CC的面孔大气而又不失灵动。
为进一步提高驾乘综合性能，新CC还搭载了大众最先进的DCC动态底盘控制系统。该系统可以在一定范围内调节悬挂系统的支撑性，通过设定不同的减震阻尼提供舒适、普通和运动三种模式。此外，DCC系统与转向系统相连，可以同步改变方向盘的力度和车身对转向指令的反应灵敏程度，进一步提高了新CC的操控性。XDS动态电子差速锁的装备，更使新CC有效提升了弯道性能，增加了驾驶快感。
梓萱
腾讯车友微博节正式启幕
2013年7月1日，腾讯汽车正式启动第三届“青春，在路上”一起@车生活，腾讯车友微博节。本届车友微博节不但延续了前两届的精彩内容，更加入了今年流行的趋势和热点，引入更多的名人与车友互动，再一次为中国最大最活跃的车友微博社区打造专属夏日狂欢。
本届腾讯车友微博节将在全国四大赛区（华北、华西、华南、华东）同时启动。经过线上招募、初赛、复赛、决赛之后，全国20强团队队长和核心成员将受邀参加9月7日在北京举行的颁奖典礼。现场将公布决赛成绩，并颁发各项大奖。团队大奖将按照决赛阶段团队作品和完成任务的得分排名得出。奖品为团队自驾行基金，帮助团队完成梦想之旅。
腾讯汽车相关负责人表示：“腾讯汽车微博平台通过近几年时间，已经成长为中国最大最活跃车友社区，目前活跃车友数量高达9000万。经过统计，前两届车友微博节均吸引了超过千万微博网友与众多车友的积极参与。今年的主题是‘青春，在路上’，旨在借助腾讯汽车微博成长起来的优势平台，为更多车友提供发挥自信的舞台，为年轻人提供完成梦想的机会；同时也给汽车企业创造巨大的营销空间。”
孙晓炜
讴歌落地国产
广州汽车集团股份有限公司（简称：广汽集团）与Honda就Acura（讴歌）品牌在中国的事业发展规划达成基本协议，并于7月17日签订基本协议书。基本协议书签订后，双方将开始进行具体探讨，以共同实现2016年在广汽本田汽车有限公司（简称：广汽本田）生产Acura（讴歌）品牌汽车的目标。
广汽集团与Honda于1998年合资成立广汽本田，开始生产并销售Honda品牌汽车，迄今为止，双方已拥有15年以上的良好合作关系。此次，双方决定通过引进新品牌进一步深化合作，以应对快速增长的中国高端汽车市场及消费者多样化的需求。
今后，双方将对具体扩大合作内容开展研究，以顾客满意为目标，推动实现Acura（讴歌）品牌汽车的高品质国产。
Acura（讴歌）品牌于1986年在美国创立，2006年9月开始投放中国大陆，随后产品线不断扩大，目前在中国大陆销售包括MDX、RDX、ILX和RLX等共六款轿车和SUV车型。
Acura（讴歌）一直提供“四年或十万公里”的高标准免费保修和保养服务，以最先进的产品和卓越的服务受到了顾客的好评。
在2013年4月的上海国际车展上，Acura（讴歌）发布了主要针对中国大陆市场开发的紧凑型SUV概念车“Acura Concept SUV-X”，同时，本田中国投资有限公司的总经理仓石诚司正式宣布，本田旗下高档品牌讴歌（ACURA）将于三年后在中国实现国产。
“目前讴歌所有产品都是进口，首先会面临进口的关税，包括从美国进口还要面临反倾销税，这样都会导致价格成本的增高。”仓石诚司在坦承讴歌目前在华的困境后，明确道，“为了在今后进一步提高我们的竞争力，讴歌国产是一个必不可少的步骤。”
数据显示，讴歌去年在华销量仅停留在4位数，其中不仅有税率的影响，中日岛争的因素也影响了它的市场表现。
广汽本田地处广州，更具备区位优势。同时，珠三角地区丰富的日系厂家零部件配套资源及消费者对日系品牌的认知度带来的市场潜力，做为本田在华的合资公司，广汽本田也将为讴歌的未来国产提供一个优秀的平台。
汽车涂装技术探讨论文范文第2篇
摘 要：叉车在使用一段时间后，车架、门架、货叉架等结构件的表面可能会出现针孔、起泡、发汗、收缩、桔皮、划伤、脱落、流挂、变色、起粒等涂装不良的现象，本文通过分析涂装缺陷形成的原因，研究了如何在质量控制、涂料的选用、涂料的管理水平等环节进行优化，实现涂装缺陷的减少。
关键词：叉车;结构件表面;缺陷;涂装工艺
叉车是一种较为常见的工程机具，其车架、门架、货叉架等部位在使用一段时间以后易出现涂装材料老化的问题，常见的老化问题有起泡、脱落、收缩、龟裂等表现。这些老化现象的产生主要是由于紫外线照射、水油等液体浸泡腐蚀以及叉车在工作过程中装卸货物出现碰撞，形成裂纹现象。为了保证叉车的正常使用寿命，避免结构件因为生锈等产生过度腐蚀，进行维修涂装的研究，寻找降低维修涂装缺陷的方案具有较强的现实意义。
一、维修涂装的一般工艺规程与特点
1.维修涂装的一般工艺规程
除锈→碱液清洗→清水冲洗→干燥→清洁→抹原子灰腻子→底漆喷涂→平整→干燥底漆和腻子→打磨、清理→面漆喷涂→平整→干燥→检查。
2.维修涂装的特点
通常情况下，叉车的结构件都是在现场进行维修涂装的。相对在维修车间来说，现场的施工条件较为有限，通常使用电动钢丝刷或者砂纸来处理那些附着不牢或者粉末状的旧涂层，工作现场粉尘较多;待喷涂表面不能进行喷砂或者喷丸处理，表面除锈情况无法满足Sa2或者St2级，表面粗糙度达不到75μm以下，因此，涂装工作常常是在未除锈完全的状态下施工的，涂装方法通常为刷涂或者辊涂。
二、常见的维修涂装缺陷
1.流挂
流挂是指涂装表面垂直或者倾斜面边缘出现垂幕或者流痕的现象。流挂通常是由于涂料黏度低、喷涂枪调整不合理、喷涂时间间隔过短、喷涂环境潮湿、温度高、被喷涂表面不平整等导致的。
2.起泡
起泡是指喷涂面漆膜干燥以后，部分漆面出现向上鼓起的球形小泡。通常，起泡现象是由于油漆种类选择不合理、烘干时局部温度过高、喷涂前表面清洁不彻底、涂料中掺杂气体、溶剂挥发性过大等导致。
3.针孔
针孔缺陷是指喷涂表面漆膜呈现针状大小气孔的现象。针孔出现的原因与涂料的流动性不佳、涂料中掺杂水油等杂质、晾干不充分、涂装面未清理干净、涂料混合不合理、喷涂方式不合理等直接相关。
4.收缩
收缩时指喷涂结束后部分漆面漆膜收缩成锯齿状或者圆柱状针孔，呈现出露底的麻点、花脸及笑口，由外而内可依次看见底漆、底材的现象。收缩的出现，主要是由于被喷涂面残留油污、底漆与面漆配合不合理、烘烤温度不当导致溶剂挥发过快、油漆混合后未充分热化等导致的。
此外，叉车结构件表面维修喷涂易出现的缺陷还有起粒、变色、失光、皱纹、 发汗、桔皮、脱落、划伤等。
三、维修涂装缺陷的控制
1.优化工艺，加强质量控制
（1）通过相关技术培训的开展，加强施工技术人员的理论知识及操作水平，喷涂工作人员必须持证上岗，强调工作责任心。
（2）在进行维修喷涂工作时，严格执行自检、互检、专检的三检制度，加强叉车结构件表面维修涂装工作的质量控制。涂装前，按照规范充分的清洗涂装面的油污和水分等杂质，除锈要彻底;铲除附着不良的漆皮;清理酸碱性残留物;保证表面合理的粗糙度;规范涂装工艺流程和施工操作，严格按照涂装规范执行前后道工序;合理选用底漆、面漆和溶剂。
（3）严格控制涂装面的平整度，加强钣金水平，保证涂装前表面无凹陷，线条均匀平顺，减少灰腻子的使用，以减少开裂、剥落等缺陷出现的概率。
（4）强调操作规程，优化喷涂工艺
①施工前，将涂装面和底漆彻底的清理，祛除涂装面残留的油污等杂质;祛除涂装表面的凹陷中的水分以及其他气态或者液态残留，清理后进行彻底的干燥并打磨出一定的粗糙度，提高漆膜的附着力;涂装前保证施工环境和施工器具的清洁。
②涂装施工的场地需要保持清洁，严格控制粉尘，保持现场通风情况，施工温度控制在15-20℃之间，环境相对湿度低于70%，注意控制施工环境的风向;针对不同材质的涂装材料，合理的选择油漆的种类、涂装压力及稀释剂，油漆和稀释剂混合后进行充分的搅拌，然后用滤网过滤掉大颗粒的杂质，注意调整油漆黏度，一般控制在15-35㎡/s之间。需要特别注意的是，进行涂装施工时，严禁漆膜处于高温环境中并避免涂装面被暴晒。涂装施工时，操作人员要佩戴手套，较少汗液进入到涂装面的情况。
③涂装作业后，若漆膜出现起皮的现象，需要结合起泡的程度选择修补方案;若漆膜出现起粒缺陷，需要在涂装干燥完全后进行一定的打磨，然后再进行涂漆;若出现油漆变色的现象，需要停止涂装作业，已经涂装的部分在干燥后要进行打磨处理并清理掉灰尘，喷涂清漆进行隔离;必须等待所有图层完全干燥老化以后再进行抛光处理，若出现发笑问题，可选择稀释剂或200号溶剂进行擦拭，等待干燥后再继续涂装;针对氨基漆等种类的油漆，可加入适量硅油，避免水汽形成的抽缩缺陷;涂装施工时，不可操之过急，必须等待涂层彻底干燥，细节上要注意在转角、凹槽以及棱角处适量减少涂装用量。
④施工时，结合温度情况，在涂料中添加适当的催干剂，注意要保证催干剂与油漆充分混合，严禁使用分散性不良或者过期、变质的油漆。涂料内加入溶剂后要保证合理的粘度，一般控制涂刷时间在30s左右，喷涂时间在20s左右为宜;冬季施工时，要合理布置挡风板，避免冷风影响涂装效果;施工时，避免环境中的不良气体液体。
⑤使用喷枪进行涂装时，保持喷枪的出口压力在300-600kpa间为宜，控制喷嘴与喷涂面的距离在250-400mm之间;注意喷涂方向要尽可能与涂装面垂直，后一条喷涂带应尽量与前一条喷涂带重合1/3-1/2左右。
（5） 选择高压无气喷涂
高压无气喷涂是指，给涂料施加25MPa的压力，使用专用喷嘴进行喷涂的涂装工艺。涂料在喷嘴出口处达到100m/s的高速，在空气中产生雾化效果，迅速的附着在涂装表面，可以显著提高涂装效果。
2.合理选择涂料，提高涂料出入库管理
（1） 合理选择涂料
通過选择优良的涂装材料，可以有效的提高叉车结构件表面维修缺陷的涂装效果。在选择涂料时，要充分考虑底漆、腻子、面漆和溶剂和互换性和配套性。腻子要优先选择不饱和脂类的材料;底漆优先选择环氧浅灰快干类底漆;防锈涂料优先使用环保、对环境无害型材料;面漆优先选择高固体份聚氨酯类面漆。
（2）加强涂料采购入库检验
要做好材料从采购到入库的全过程管控，必须选择有保证的优质涂料。涂料入库前仔细查验产品包装、生产日期、型号、编号等关键信息。入库前进行分类登记，按照说明书注明保存条件进行保存。使用前进行复检，检查涂料是否出现明显的变色、沉淀等现象。
结语
文章简述了叉车结构件表面维修涂装的常见缺陷类型并分析了缺陷形成的原因，进而介绍了维修涂装的工艺流程，阐述了如何减少叉车结构件表面维修涂装缺陷，总结了优化工艺流程，加强质量控制和加强涂料管理的综合方案，希望能改善当前叉车结构件表面维修涂装缺陷较多的现状。
参考文献：
[1]黄慧喜. 金属漆涂装缺陷分析与防治[J]. 汽车维修，2017（05）：15-17.
[2]李玉杰，宋扬，刘涛. 汽车涂装缺陷分析方法及典型缺陷判别[J]. 汽车工艺与材料，2019（01）：38-45.
[3]刘永福，黄超群，禤明妮，石博. 浅析涂装涂膜缺陷分析工具及方法[J]. 汽车实用技术，2020（05）：205-208.
作者简介：
姓名：秦洪波（1985.10--）;性别：男，民族：汉，籍贯：山东省潍坊市昌乐县人，学历：本科;现有职称：初级工程师;研究方向：机械制造类。
汽车涂装技术探讨论文范文第3篇
【关键词】汽车涂装;喷漆废气;处理技术
引言
汽车喷漆车间产生的废气会对大气造污染，是环保部门重点治理的行业。因此，加强汽车涂装喷漆废气处理技术研究尤为关键。
1汽车涂装工艺概述
汽车涂装是一些汽车、公共汽车、卡车和其他汽车车身及相关部件的涂装。由于汽车涂装对装饰的要求越来越高，有必要对汽车涂装工艺进行系统的分析。汽车作为重要的交通工具，在驾驶过程中会面临各种恶劣的天气条件，主要受日晒、雨淋、风沙等恶劣天气的影响，而汽车涂料具有一定的防护特性，具有轻质、轻质、轻质、轻质等特点。颜色保持，不会出现粉碎、脱落、起泡、生锈等问题。具有一定的耐蚀性和耐腐蚀性。在当前的发展阶段，人们对汽车设备有不同的需求。汽车涂装具有不同的颜色，可以根据不同的需要合理选择。汽车涂装工艺主要可以氛围涂装前的金属表面处理以及涂装施工工艺。表面处理主要就是对施工表面的油污、尘土以及锈蚀等进行处理，及时清除就涂料层，改善汽车的表面状态。在处理过程中可以综合具体状况进行机械加工以及化学处理。
2汽车涂装喷漆废气处理技术
2.1TVOC再净化技术
通过地棉、活性碳吸附后的废气仍然不能直接排放到大气中，第三步为等离子有机废气净化技术，也是近年来发展起来的一种废气处理新技术。其原理为在外加电场的作用下，介质放电产生的大量携能电子轰击污染物分子，使其电离、解离和激发，然后引发一系列复杂的物理、化学反应，使复杂的大分子染污物转变为安全小分子物质，或使有毒有害物质转变为无毒无害或低毒低害物质，从而使污染物降解去除。等离子有机废气净化技术是一种新型、高效的干法有机废气处理技术，无需再生原料，无二次污染，维护保养方便，是近年来治理有机废气的先进技术。通过等离子对有机废气净化处理后，仍然有少量有机废气未被完全净化，为了达到国家对有机废气的排放标准，还需要对残余废气再净化。漆房废气净化中最后一步可采用光氧催化技术，光氧催化技术利用紫外线光源对废气分子链进行净化，利用不同纳米波段光切割、断链、燃烧、裂解废气分子链，改为分子结构，使破坏后的分子或原子与臭氧结合，在催化氧化过程中，转变为低分子化合物CO2和水。
通过以上四步对漆雾以及有机挥发物的净化。
2.2VOCs处理技术
挥发性有机物(VOCs)主要成分有苯、甲苯及二甲苯等苯系物及其他非甲烷總烃等，这些物质的危害性极大，被誉为人类的“隐形杀手”。喷涂废气主要来自于喷涂和干燥过程，发生源为喷漆房、晾干室和烘干室。虽然喷漆房和晾干室排出废气中的挥发性有机物(VOCs)浓度很低，但是风量特别大，污染物的主要成分为芳香烃、醇醚类及酯类有机物。
针对这种场所VOCs的治理，国外较成熟的方法是先将低浓度大风量气体浓缩成高浓度小风量气体，采用吸附法对低浓度常温喷漆废气进行吸附，利用高温气体脱附，浓缩后的气体采用RTO和RCO的工艺进行处理。在整个工艺中，浓缩装置非常重要，根据废气的成分和工况，浓缩装置可选择活性炭吸附和沸石转轮吸附。选购沸石转轮时，一般选择沸石含有率高、疏水性好、脱附效率高的。将沸石结构设计成蜂窝状，有利于沸石对VOCs成分的吸附，适用于低浓度、大风量的场所。含有低浓度VOCs的废气通过蜂窝状沸石时，VOCs成分被吸附在沸石中，净化后的气体排放至大气中，或排放至室内进行循环处理，通过循环处理，回收热能。此时，已吸附VOCs的蜂窝沸石连续旋转，利用少量的加热空气在解吸附模块进行吸附再生，此过程中，能够从低浓度的废气中得到高浓缩气体。
除此之外，还需加强原材料管理：①储存。有机溶剂和涂料采取密封存储和密闭存放，属于危化品应符合危化品相关规定;减少使用小型桶装涂料、稀释剂，减少无组织废气排放。②调配与转运。溶剂型涂料、稀释剂等调配作业在独立密闭间内完成。宜采用集中供料系统，无集中供料系统时原辅料转运应采用密闭容器存储，缩短转运路径。③废涂料桶、废溶剂、水帘废渣等危险废物，应按照相关规定进行回收、储存、转运或处理。
最后，加强生产工艺控制：①使用先进设备和技术?鼓励企业采用密闭型生产成套装置，应用自动连续化喷涂线?静电喷涂?无空气喷涂?空气辅助/混气喷涂?热喷涂等效率较高?VOCs排放量少的涂装工艺，以及废气热能回收-烘干一体化的清洁生产设备?②排放VOCs的工序必须在密闭空间或者设备中进行，废气经收集系统和(或)处理设施后排放?如不能密闭，则应采取局部气体收集处理措施或其他有效污染控制措施?③生产工艺设备?废气收集系统以及处理设施应同步运行?(3)废气收集系统①所有产生VOCs排放的涂装生产工艺装置或区域必须配备有效的废气收集系统，主要包括调配废气?涂装废气和干燥(含烘干?瞭干?风干等)废气?②严格执行废气分类收集，禁止涂装废气和烘干废气混合收集和处理?③收集系统与生产设备自动同步启动，涂装废气总收集效率不低于90%，涂装工艺设计及废气收集应注意满足安全作业相关规定?④VOCs污染气体收集与输送应满足《大气污染治理工程技术导则》(HJ2000—2010)的要求，集气方向与污染气流运动方向一致，管路应有走向标i只?⑤排风罩设置应符合GB/I’16758的规定?对于外部罩，在距排风罩开口面M远的VOCs无组织排放位置，按照GBH’16758规定的方法测量吸人风速，应保证不伯i于0.6m/s?⑥保持负压状态(绝对压力低于环境大气压5kPa)?若处于正压状态，则进行泄漏检测?
结束语
总而言之，现阶段，喷漆是阶段工业生产的基本工艺。广泛应用于汽车生产过程。但是涂料本身及其随后的烘烤过程将带来非常严重的挥发性有机化合物污染，如果未经处理，将对环境产生很大的影响。基于此，本文主要对废气处理技术进行了简要的分析，以供参考。
参考文献：
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(作者单位：1上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司;
2艾仕得涂料系统(上海)有限公司)
汽车涂装技术探讨论文范文第4篇
摘要：高职院校的专业课程设置既要继承专业学科传统稳定，又要适应社会需求，以市场为导向对专业课程设置进行优化。提出专业课程设置适应社会需求的问题，分析了专业课程设置的改革意义，并以泰州职业技术学院船舶工程技术专业为例，探索专业课程设置适应社会需求的实施办法。办好高职专业，提高学生就业率，关键是对学生专业技能与潜能的培养，说明了夯实专业基础的重要性与必要性，具体落实在组织专业课程教学上，表明专业课程设置一方面要符合科学发展观，另一方面课程内容要具有新鲜性，应符合时代进步的要求，满足社会需要。
关键词：高职院校；专业课程设置；船舶工程技术专业；岗位群
作者简介：曹元军（1966-），男，江苏兴化人，泰州职业技术学院机电学院，高级工程师，工学硕士，主要研究方向：船舶机电技术；秦步祥（1965-），男，江苏泰兴人，泰州职业技术学院机电学院，副教授，主要研究方向：纺织新材料。（江苏 泰州 225300）
基金项目：本文系2010年泰州职业技术学院教改课题“船舶专业课程设置适应社会需求研究”的研究成果。
高职院校专业课程教学改革内容比较多，例如将课堂教学改革成项目化教学、理实一体化教学、双元制教学等。目前有些课程设置及其教学内容比较陈旧，不能满足相关行业的发展需要。另一方面，学生就业率高低是社会衡量高职院校办学质量的重要标准之一，船舶工程技术专业要以社会需求为导向建设课程体系，改革课程设置体系中不合理的环节，培养社会所需的船舶工程专业人才。船舶工程技术专业课程体系建设应使学生具备宽广的知识面、扎实的专业知识、较强的动手能力并了解造船行业发展方向。
一、船舶工程技术专业课程设置的改革意义
为培养适应时代发展要求的高质量人才，我国高等职业教育按照“体制改革是关键，教学改革是核心，教育思想观念的改革是先导”的战略思路，采取了一系列高等职业教育改革的重大举措。这种改革从上到下，从专业内涵到课程设置都需作相应的变化，以适应目前科技日新月异发展的要求和高素质技能型人才的需求。船舶产业在我国国民经济中发展情况良好，在许多地方已经成为支柱产业。船舶行业的快速发展面临着人才短缺的困境，尤其是造船企业急需大量高素质技能人才，然而很多船舶专业毕业生却难以胜任岗位，这说明学校教育与社会需求存在一定的脱节。形成这个问题的主要原因在于传统的船舶专业教育追求学科体系完整性，而教学内容滞后，例如在船舶CAD/CAM教学中，应补充目前大型造船企业急需的专用造船软件TRIBON等教学内容。在课程设置上往往以理论课为主，这显然已很难适应当今社会对高质量船舶人才的需求。
专业课程体系的建设直接关系到人才培养质量的高低，船舶工程技术专业课程体系的建设必须满足社会的需求，符合船舶行业发展的要求。因此必须创建包括理论教学、实验教学和实训教学三部分构成的新教学体系，加强课程建设，培养学生的动手能力和创新能力。
1.有利于实现高职院校的人才培养目标
《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》明确指出，高职高专院校是以培养高等技术应用型专门人才为根本任务，担负着培养“生产、建设、管理、服务一线的高技能应用型人才”的重任。这进一步强调了从专业内涵到课程设置建设必要性与迫切性，比如在船舶工程技术专业，船舶材料与焊接工艺为两门课程，为了更好地适应船舶修造焊接技术人才的培养，应将这两门课合并成一门课来讲比较好，同时也要补充目前许多大型造船企业自动化焊接知识及与此相关职业病防治内容。
2.有利于实现高职院校产学研开展
高职院校产学研结合是指学校的教学与生产、科研相结合，事实证明它是高职院校培养高素质技能型人才的有效途径。高职院校许多专业课程的教学内容经常是落后于现实科学技术发展的，专业课教师虽然有丰富的教学经验和很强的科研欲望，但由于缺乏科研条件和科研方向，很难开展科研工作，更谈不上通过科研成果的转化来提高产品质量和降低生产成本。近半个世纪以来，世界级船厂的年产船舶能力由数万载重吨，发展到逾百万载重吨同时，全厂职工总数由数万人，减少到千人左右，这说明造船业生产效率大幅度提高，而作业过程由困难、肮脏、危险转化为方便、整洁、安全。其根本原因是持续地研究和应用了当代的适用于造船的先进制造技术。先进船舶制造技术的研发，离不开高等院校专业教师的参与，与此相适应船舶工程技术专业课堂教学课程及教学内容，需要不断调整与创新。
二、专业课程体系建设的总体目标
培养船舶企业需要的船舶工程专业高级人才，适应造船市场需求是船舶工程技术专业教育的根本任务。在借鉴韩国、日本等造船发达国家船舶工程技术专业教育的办学理念的基础上，结合国内船舶工程技术专业教育现状，以社会需求为导向，对船舶工程技术专业现行的课程体系进行改革。新的课程体系遵循“厚基础、宽口径、重实训”的原则，以专业理论知识的应用和实践、创新能力培养为重点，重组船舶工程技术专业课程体系，注重理论与实训的结合，加强学科之间的交叉、融合，从而为培养符合社会需求的船舶工程专业人才奠定坚实的基础。新课程体系建设的总体目标是：第一，以满足社会需求作为船舶工程技术专业课程体系建设的出发点，以专业岗位群需求为目标，以高级技能培养为主线，使学生获得的专业知识、技能真正适应不同岗位需要，符合社会未来发展的要求；第二，按照“厚基础、宽口径、重实训”的原则，拓宽专业知识面，从而使学生毕业后不但可以在船舶修造领域就业，也可到相关机电行业去发展；第三，注重专业理论课与专业实训课的结合，在强化船舶工程专业理论知识系统学习的同时，加强现代造船高级技能的训练，使船舶工程专业毕业生不仅具有较深厚的专业理论知识，而且具有较强的动手能力和创新能力，以更好地适应现代造船发展需要。
三、船舶工程技术专业课程设置适应社会需求的措施
随着我国加入WTO和科学技术的飞速发展，国际、国内造船市场的竞争日趋激烈，如何培养具有国际竞争力的高级造船技术人才，已成为当前高职院校船舶专业办学过程中面临的主要问题，其中加强船舶修造类专业各门课程的教学改革成为当务之急。
1.建立新型工学结合的课程体系
船舶工程技术专业以工作任务为驱动，以工作项目为导向，将船舶工程专业划分为船体制造方向、船舶轮机方向、船舶舾装方向等，而每一个方向的核心课程与具体工作任务和工作项目有机地融合，组成新的课程模块，构建基于工作过程的专业课程体系。如船体制造方向以8门专业核心课程建设为重点，通过“教、学、做”一体化教学，提高学生在船体制造岗位核心能力和实践动手技能。
2.以学生未来就业岗位群所需技能进行课程设置
学生完成学业后的就业率高低，将直接影响高职院校相应专业招生乃至整个院校的声誉。众所周知，传统的船舶工程技术专业课程体系基本适合培养造船厂所需的人才，专业定位单一。随着经济体制改革的深入及地方社会经济的发展，现代造船新技术、新工艺发展迅速，船舶监理公司、船舶设计公司一跃而起，涉及船舶定损与理赔的保险公司日渐增多，船舶营销市场与二手船交易市场日趋活跃。毫无疑问，船舶工程技术专业定位需要与时俱进，培养出的学生职业岗位需要层次多种、类型多样。通过对江苏地区相关船舶行业调查得知，本地区企业按船舶工程工作内容的复杂程度大致可分为造船设计员、修造船工艺员、船体放样员、修造船监造员、修造船质量检验员、船舶制造装配、船厂安全生产管理、船舶营销、船舶保险与理赔、船舶估价等职业岗位。船舶工程技术专业（船体方向）学生未来就业主要岗位群如图1所示。
通过对江苏地区船舶修造行业的调查研究，分析船舶工程技术专业（船体方向）对照学生未来就业岗位群所需技能，制定相应支撑专业课程，它们之间的关系如图2所示。船舶专业岗位群根据用人单位不同，岗位群之间以及岗位群内部也有差异。通过研究发现，尽管岗位群有差异，但核心支撑课程体系相似，不同之处在课程组合模块。因此，满足社会需要就是解决不同岗位群问题，然而这些问题的解决离不开课程设置的优化研究。
核心专业课程是一个专业的支柱与脊梁。根据专业技能的要求，研究设置相应的课程组合模块，如图3所示。学生专业技能的获得，需要通过专业教师认真授课与精心指导。船舶工程高级应用性人才的培养特点，决定了高职教育内容应当是岗位适应型而非学科型。高职院校以培养职业岗位能力为主线，职业需求为课程设置原则，职业分析为内容选择依据，职业活动顺序为课程组织形式，实现职业目标为课程评价的导向。
3.合理配置学时，优化课程模块
高职院校船舶工程技术专业毕业生应该具备船舶工程学科基本理论、基本知识和实践技能，能够从事船舶设计、船舶建造、船舶监理等方面工作。在制定教学计划时，应合理配置相关模块及其课程的学时，并根据实际情况对教学课程模块进行优化。课程体系主要包括理论课程、实训课程、实践教学三个部分。理论课程包括思想政治教育与人文社科课程、公共基础课程、专业基础课程、专业课程等四个板块。公共基础课程板块主要包括应用高等数学基础、实用英语、计算机应用基础等课程；专业基础课程板块主要包括工程力学、画法几何与机械制图、计算机绘图、机械设计基础等课程；专业课程板块主要包括船舶结构与制图、船舶原理、船舶CAD/CAM、船舶设计基础、船舶强度与结构设计、船舶生产设计、船舶与海洋工程材料、船舶焊接工艺、船舶修造工艺、船舶电工工艺、船舶检验基础、船舶舾装工程基础等课程。
根据高职院校船舶工程技术专业课程建设的总体目标，结合理论课程开设的情况，开设独立设置的实训课程，并且加大实训课程在整个课程体系中的比重。改革实训教学内容和组织方式，实现由单纯技能型实训向综合性实训转变，积极尝试开展创新性实训。在专业课程的实训教学中，加大综合性实训的比例，优化设计将船体放样、号料、数控切割、焊接、舾装、检验、涂装等实训内容综合在一个具体的实训项目（如某一船体分段制造）中，从而强化学生分析和解决实际问题的综合能力。实训课程主要包括钳工实训、船舶电工实训、船舶制图实训、放样实训、船舶CAD/CAM实训、船体装配实训、焊工实训、船舶焊缝无损检测实训等。
在制定高职院校船舶工程技术专业实践教学环节时，根据理论课程和实训课程开设情况，从用人单位（如船舶设计公司、船舶制造公司、船舶监理公司）相关岗位出发组织学生进行毕业前的综合实习，即顶岗实习。船舶工程技术专业（船体方向）顶岗实习是高职人才培养方案规定的教学内容，是学生职业能力形成的关键教学环节，也是培养高技能人才的重要途径。通过船厂顶岗实习，实现学校与造船企业、学生与岗位的零距离接触，将在校所学船舶专业知识、专业技能与生产实际相结合，促使学生树立正确的职业理想，养成良好的职业道德、职业习惯和练就过硬的职业技能，同时在实习的过程中，发现问题并通过相关数据的收集和调研，查阅技术文献对设计题目进行论证，完成毕业实习报告。培养学生在实习中提高发现问题、分析问题和解决问题的能力，为以后去船舶企业工作打下良好的专业基础。
4.以精品课程建设为契机，加强专业课程建设
为了进一步深化教育教学改革，推进教育科技创新，国家教育部从2003 年开始启动了“精品课程建设工程”计划，以加强高职、高专精品课程的建设。国家级或省级精品课程建设是标志高等学校具有一流教师队伍、一流教学内容、一流教学方法、一流教材、一流教学管理和有能力教育出一流学生等特点的示范性专业课程。精品课程建设是高职院校教学质量与教学改革工程的重要组成部分。精品课程建设可以最大限度地整合和利用现有高职院校优质教学资源，促进专业课程体系建设的发展和专业教学改革，提高专业教学质量。通过发挥精品课程建设在课程体系建设中的示范带头作用和辐射功能，重点建设船舶工程技术专业（船体方向）的核心课程，从而能够带动船舶工程技术专业课程建设质量整体提升。
四、结语
高职院校专业课程的设置，从满足社会需求出发，以市场为导向对专业课程设置进行优化，应成为高职院校教学改革的重要内容。中国是航运大国，更是造船大国，且正处于造船发展的最佳时机，培养船舶工业高级人才是高校的根本任务。教学工作是高校中心工作，提高教学质量是其永恒的主题，因此，优化课程体系设置以满足社会需求，不断深化教学改革将是一项长期的工作。
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（责任编辑：沈清）
汽车涂装技术探讨论文范文第5篇
涂装是一种应用于汽车车身或相关汽车零件的一种工艺, 主要是将液体物质或者粉末状物质平整的在基体表面涂抹。并将涂层表面完整度、光泽度、平滑度、鲜艳度等指标的高低称为涂层质量, 这些指标对汽车质量评价有着重要的作用。且由于人们生活质量的不断提高, 市场对汽车涂装的要求也越来越高, 企业也运用各式各样的方法对涂装质量进行改善, 让汽车整体价值得到提高。因此, 汽车的涂装工作不容小觑, 特别是在汽车制造改装和维修等行业。
1 对汽车涂装质量产生影响的因素分析
那么在汽车涂装的各个步骤中能够对其质量产生影响的因素有哪些呢?其实影响因素有很多, 具体的有:涂装质量、基体状态、环境干燥程度、人员的专业程度等多个方面。相关企业需要对汽车的涂装操作过程制定详细的流程和规章制度, 并以实际情况为依据, 对涂装质量才能进行有效的把控。笔者主要从以下几个方面阐述相关因素。
(1) 预处理方面要提高汽车的耐腐蚀程度, 需要在汽车喷漆以前进行预处理, 从而让涂料更好的附着在基体表面。我国在这方面的技术近年来才得到突破, 有着卓越的成绩。但是一些发达国家, 对汽车的预处理有独到的见解, 并且十分重视预处理, 特别是磷化质量方面, 而我国却在磷化质量方面处理的不够成熟, 成为了我国相关行业要面临的重要问题, 也是亟待决解的问题。磷化质量通常是指磷化液的性能, 金属表面所存在锈渍及油污也会对磷化质量造成一定程度的影响。
(2) 涂料方面由于我国所产的涂料大多以氨基或醇酸树脂为原料, 而国外大多数以丙烯酸为涂料的原材料, 国产涂料质量和涂装效果不够好, 进口涂料则是在保证质量的同时, 所喷漆面具有良好的光泽度, 高效的耐腐蚀等优点。这是我国汽车涂装行业与外国汽车涂装行业存在巨大差距的最根本原因, 同时还有其他多方面的原因造成这种差距, 比如我国所运用的是阳极电泳漆与环氧铁红漆, 而国外所运用的是阴极电泳涂料。阳极电泳漆与环氧铁红漆泳透能力明显较弱、耐腐蚀能力更显其一般, 而阴极电泳涂料不仅可以高效抗腐蚀, 而且烘干所需温度低, 涂膜较厚。现阶段, 虽然我国也开始积极使用阴极电泳涂料, 并且从国外引进了其生产工艺和配方, 但是效果却不尽如人意。主要原因是生产原材料质量不能达标, 技术管理和监督施工方面也较为落后、无法进行有效的检测等, 这些不利因素都会使引进的电泳工艺参数无法符合要求, 进一步影响涂装质量。
2 改善汽车涂装质量的控制策略
(1) 提升磷化质量改善汽车涂装质量的控制策略, 必须在预处理方面下功夫, 而提升磷化质量又是预处理的核心, 所以本节探讨如何提升磷化质量。首先, 要使复合漆膜耐腐蚀性, 附着力得到提升, 就需要使磷化膜的P比相对增高。通常情况下, 运用低锌磷化或浸溃磷化的方式可以使磷酸根浓度增加, 从而提高磷化膜的P比。另外, 磷化液中加入等重的金属离子, 锌盐磷化的性能也能得到提高, 特别是对镀锌钢板尤为有效。现阶段, 第一种方法已经在国外广为流传和运用, 并且得到了不俗的效果。与此同时, 完善的设备也是提升磷化质量的不二选择, 运用先进的自动化的设备, 在使整个工序更加完善的同时还能提升涂装流程的各个工序的精确度。比如, 设置自动化喷淋装备可以防止在预处理的过程中基体出现腐蚀或者牵结现象。不仅如此, 先进的仪器还能精准的确定磷化液的成分, 进一步解决磷化液成分分析不完全的问题。
(2) 改善涂料质量增加漆膜的厚度可以提升汽车车身的耐腐蚀性, 但是漆膜太厚又有很大的弊端, 比如一般的阴极电泳漆若涂的太厚则会出现缩边或流挂等问题。所以, 开发和研究厚膜的工作是相关领域不得不正视的问题, 涂一层中间层加一层普通电泳漆的厚度差不多就是一层厚膜的厚度, 而厚膜能在一定程度上为提升涂层质量提供助力。与此同时, 尽可能的选用质量较好的以丙烯酸为原料的的涂层材料代替原有的氨基涂料或醇酸树脂涂料也能提升涂装的质量。与国内的氨基涂料或醇酸树脂涂料相比, 丙烯酸涂料价格相对较高, 但性能较好, 发展前景不可估量。
3 结语
由此可知, 涂装过程中的每一个环节都可能有影响汽车涂装质量的因素, 无论哪个环节出了问题, 都有可能影响整个涂装。笔者从预处理、涂料等方面, 对汽车涂装质量工艺进行了简要的分析, 也对如何解决这些问题提供了控制策略, 笔者认为要提高涂装质量必须从各个方面出发, 精确的解决汽车涂装所产生的问题。
摘要：在经济日益发展的当今社会, 乘车已经成为人们必不可少的出行方式, 汽车自然成为最主要的交通工具之一, 而涂漆面占据汽车表面的九成以上, 汽车涂装质量直接影响着在市场上的竞争力。基于此本文首先阐述汽车涂装质量的影响因素, 然后论述汽车涂装控制策略, 希望能够给有关工作者提供有价值的参考。
关键词：汽车涂装,质量,影响因素,控制策略
参考文献
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汽车涂装技术探讨论文范文第6篇
下面以涂装车间用PR&T系统为例, 介绍一下有关内容。
1 PR&T系统的功能
PR&T系统通常具有以下功能。
(1) 路由选择。
通过上层ERP系统的数据接口获得订单信息和生产计划物流信息等, 根据生产需要选择相应的生产路由规则, 并可手动控制单个路由点。
(2) 车体跟踪查询。
PR&T能实时跟踪当前PR&T区域内的所有车辆, 并通过报表系统提供人性化的界面方便用户查看当前过车状况, 具体的车体信息等。
(3) 车体调度。
根据生产计划调度车体, 使得进入喷漆室体的车体颜色最大限度保持连续, 减少喷涂机器人或喷涂机换漆的溶剂、色漆的损失, 从而降低了生产成本。
(4) 优化配置生产资源。
通过统计各种车型各个时段的生产情况, 对流程中的弱工序分析, 根据算法交错发出不同车型, 有利于协调后续生产, 平衡整个工艺过程, 减少堵车和空位。
(5) 为设备维护提供依据。
通过对橇体的跟踪、流转记录, 可以设定清洗橇体的条件 (循环次数等) , 当条件满足时, PR&T系统会调度机运系统, 将空橇流转至清洗站。
2 PR&T系统的结构及其组成
PR&T系统的典型架构为集中监测、分散控制3层结构。系统分为3层:监控层、控制层和设备层。其中, 监控层与控制层之间采用工业以太网进行通讯连接, 控制层与设备层之间采用现场总线进行通讯连接。需要指出的是, PR&T系统没有自己独立的控制层设备和设备层设备, 这两个层的设备都融入到了输送系统和AVI系统中。
2.1 监控层
监控层位于PR&T系统架构的最上层, 是PR&T系统的核心, 该层的主要设备包括PR&T决策服务器、数据库服务器、报表服务器, 监控机、打印机和UPS等, 一般放置在中央监控室内。PR&T决策服务器上安装有路由决策软件, 路由决策软件可以是由VB, VC开发的可执行文件, 也可利用组态软件中嵌入的脚本软件来开发。数据库服务器上安装有数据库软件如SQL Sever、Orale等, 主要用于数据存储, 为生成报表提供基础的数据。报表服务器主要安装报表生成软件, 用以生成我们关心的报表内容。
2.2 控制层
控制层位于PR&T系统架构的中间层, 主要指A V I和输送系统的P L C控制柜, PR&T系统通过工业以态网与控制层 (AVI、机运等) CPU进行通讯, 然后PLC CPU根据PR&T的信号执行相应程序。
2.3 设备层
设备层位于PR&T系统架构的最下层, 包括数据采集设备、现场操作站, 路由选择箱等。设备层是执行层, 控制层运算程序后设备层根据运算结果传送车体。设备层使用现场总线通信。
3 路由控制方案
以下以中涂分色存储区为例对路由控制方案进行讨论。
3.1 决策元素
PR&T将主要基于以下元素或其组合来进行自动路由决策:车体或吊具的属性值、车体状态位、路由点的计数值、车体颜色、区域计数、PVI、轨道状态。
系统提供手动和自动两种路由方式。当PR&T自动路由失效时, 用户可在系统服务器提供的界面上手动指定路由。
3.2 数据流程
与P R&T有数据通讯的主要是A V I系统和机运系统。机运为AVI系统提供车体到位信号, AVI系统为PR&T提供具体的车体信息, P R&T解算出路由道次后发送给机运;另外, PR&T将根据机运的车体移位信号改变跟踪画面上车体位置。
3.3 路由设置和控制
3.3.1 路由设置步骤
路由设置在服务器或监控机画面上完成, 系统提供路由规则设置界面。
(1) 用户根据自己的需要设置路由规则, 路由规则程序的内容需要事先根据路由控制的决策元素事先编好。
(2) 用户在监控机画面上确认设置激活, 系统自动将设置上传到服务器中。
(3) 服务器得到AVI系统PLC发送上来的数据后根据路由规则进行路由决策。
(4) 服务器将数据解算后的结果发送给输送系统的PLC。
3.3.2 路由控制过程
(1) 当接收到输送链的路由请求后, PR&T系统向它发送路由指令。通常来讲, 只有当下面条件存在时, 输送系统才会向调度系统发送请求。
(1) 两个以上的车辆可以移到同一目标地址 (例如, 有两条不同的输送链都可以把车移到同一个移行机上) ;
(2) 目标车辆具有两个以上不同的地址可以去 (例如, 一个移行机可以把车辆移到两条以上不同的道里去) ;
(2) PR&T调度系统向输送链控制器发送路由指令。
按照涂装生产特点, 一般来说可以将路由指令分为两种:分路指令、合并指令。
分路指令如下。
当车辆可以被移到两个以上不同目标地址时, PR&T系统将根据一定的演算规则 (通常由车间生产管理人员根据具体需求和实际生产情况提出) 决定哪一个目标地址是合适的。分路指令通常用于车体进入分色存储区进行颜色排序。一般来说, 要求相同颜色的车体进入同一条道次, 以实现颜色排序。
合并指令如下。
当多个源位置的车辆可以被移到一个或多个目标地址时, PR&T系统将根据一定的演算规则 (通常需要车间管理人员根据生产需求提出) 决定输送系统如何运行, 如将A道的车送入C道。合并指令一般用于分色存储区出口, 它决定了哪一条道上的车辆将被送到面漆喷漆室。
每一条路由指令包括它的源位置和目标位置。
源位置:指定所要搬送的车架所处的位置。
目标位置:指定所要搬送的车架应该到哪里去。
4 结语
现在PR&T系统已经不单只使用在涂装车间的分色存储区。随着消费者对汽车车型要求越来越高以及订单式生产的出现, 汽车整车工厂已经不再只生产一种车型, 因此生产跟踪路由系统也已经普遍应用到了焊装车间缓冲存储区和总装车间车体分配中心 (B D C) 。这些区域所使用的PR&T系统, 硬件方面与涂装车间完全相同, 服务器等设备可以和涂装车间共用, 只是在路由规则的决策元素方面与涂装车间稍有不同, 对以前没有使用此系统的焊装车间和总装车间改造起来又十分方便, 硬件投入较少, 但对提高生产效率、优化配置生产资源方面却能起到极大的提升作用。因此应用前景十分广阔。
摘要：本文详细论述了PR&T系统的自动化网络与结构, 分析了生产路由跟踪系统的主要内容与实现方法。