交通与运输论文范文第1篇
党的十六大提出:“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。”交通作为国民经济基础性产业，大力推进信息化，对于实现交通新的跨越式发展具有十分重要的意义。信息化是实现交通现代化的必然选择。
一、交通信息化现状
近年来,部相继颁发了《公路、水路交通信息化“十五”发展规划》、《公路、水路交通信息化工作指导意见》、《交通信息化建设指南》、《中国交通电子政务建
设总体方案》等，这些文件在推动交通信息化的进程中发挥了重要作用。 在全国交通信息化工作会议上，张部长明确指出：“交通信息化的目的是通过广泛应用现代信息技术，实现交通产业升级，使社会公众享有更多的信息资源，提高科研、生产、和管理的效率和能力，加快推进交通现代化。”全国交通信息化工作会议以后,各省、自治区、直辖市交通厅积极贯彻会议精神，并按照张部长在讲话中提出的具体要求，结合本地实际，大力推进信息化工作，使全行业信息化发展速度大大加快，成效显著。主要表现在：
在交通运营管理领域，信息化已有较大突破。
区域性运政管理计算机系统得到普遍应用;路面养护管理与评价系统、桥梁养护与评价系统已在20多个省、自治区、直辖市推广应用;公路gis系统、公路规费征稽系统等也得到了很好应用;高速公路通信、监控、收费系统成为高速公
路运营管理的重要手段，京沈高速公路联网收费系统于去年10月正式启用，广东、浙江、江苏、重庆、山东、山西、辽宁等省也都实现了省内联网收费。 在海事管理系统中，建成了覆盖全国14个直属海事局的水上安全监督信息网，实现了船舶、船员、通航环境管理等水上安全监督管理业务的计算机化，ism管理信息系统、中国船舶报告系统、船舶检验信息系统等都得到了很好的应用，为保障船舶航行安全发挥了重要的作用。
在运输企业管理方面，信息化建设已呈现良好势头。 电子商务、现代物流理念逐步渗透，计算机联网售票，车站、港口、车辆、船舶的计算机管理系统已经普遍应用，工作效率大大提高。大中型港口和大型航运企业积极开展企业信息化建设，围绕运营管理、调度指挥、运输过程控制和企业内部事务处理等业务需求，开发了企业内部管理方面的信息系统，并通过
国际互联网开展用户服务。港航edi用户总数已超过1000个，其应用已收到明显的经济和社会效益，成为我国港航运输生产中不可缺少的技术手段。
此外，标准、规范、法规和制度建设都有不同程度的进展。配合应用系统的开发，制定完成了有关信息技术标准和代码。
特别应指出的是，随着信息技术的快速发展，交通系统政府网站建设发挥了越来越大的作用。
自6月18日交通部政府网站正式开通面向社会提供政府信息服务，两年多来，网站访问量已达200多万人次，每天的点击率为4-5千人次。去年12月,交通部政府网站已按照门户网站的要求进行了第三次改版。改版后，增加了全文查询检索系统，网站上的数据信息可以通过关键词或任意词进行检索，用户可快捷、有效地得到所需的信息。我们还开设了有关行政管理和服务的专栏，实际上是为政府和企业、个人的信息交流搭建了
一个统一的网络交互平台，公众可直接在网上享受政府提供的各种信息服务。，交通部网站获得了国家信息化主管部门颁发的“政府上网工程网站建设示范单位”的称号。
按照张部长在全国交通信息化工作会议上提出的“到底，所有省厅都要在外网上建立网站或主页。”的要求，大多数省厅积极进行了网站建设。经过一年的运行，最近，我司对各省厅的网站进行了调研和内部测评，总体上看，各省厅已建的网站都不错，其中浙江、江西和上海三个交通厅的网站在栏目设置、功能服务和质量服务上都较为出色，在一定程度上实现了电子政务的基本功能，走在了全国交通政府网站的前列。如浙江省交通厅网站——“浙江交通”上的高速公路收费查询系统可以方便的查询其省内各高速公路段的收费情况，其网站上的“浙江交通gis电子地图信息系统”信息量大，功能齐全，交互性强，初步实现了地理信息系统的功能。江西省交通
厅网站的政务信息报送系统实现了地市级交通部门通过网络向省厅报送政务信息的功能，其网站将电子地图分层次展示，体现了地理信息系统分层分类的思想。上海城市交通管理局网站“上海交通”的智能交通查询系统已经具备了地理信息系统的基本功能，可以实现按单位，按路名，分行业，分区域，分线路的多种类型的查询，是一个比较完善的地理信息系统，同时，其“网上办事”开展的也比较好，很多和市民相关的交通事宜均可以在网上办理。
此外，江苏、陕西、广东、甘肃、北京、重庆、山西等省交通厅的网站在栏目设计、网上办事和路况信息查询等方面各具特色。
但遗憾的是，至今广西、云南和新疆生产建设兵团交通厅尚未建立自己的网站。
虽然交通信息化建设已取得显著成绩，但距离交通行业发展的实际需求还有不小的差距。随着我国经济社会的快速发
展，交通运输管理和服务水平不高的问题越来越突显。因此，需要将信息技术融入到交通建设与运输管理的全过程，加强决策支持系统建设，加快行政管理科学化步伐，提高政府行政管理水平，为公众提供更多的信息服务，全面提升整个行业的管理水平。面对上述需求，交通信息化任务任重而道远。
二、交通信息化近期发展总体设想 交通信息化的内涵主要包括以下五个领域：一是交通政务信息化;二是交通基础设施建设与管理信息化;三是交通运输生产管理信息化;四是交通产品营销信息化;五是交通科学技术信息化。 交通信息化是一个庞大的系统工程，必须统一规划、分步实施。因此，根据交通发展的实际，我部提出交通信息化建设的指导思想是：以邓小平理论和“三个代表”的重要思想为指导，按照全面建设小康社会的总体要求，紧紧围绕交通实现跨越式发展这一主题，以国家公共信息设施为基础，以电子政务为龙头，以
信息服务为切入点，在政府行政管理和服务，交通产业结构调整，交通运输生产、安全与效益等方面大力推广和应用信息技术，用信息化带动交通行业全面、协调和可持续发展。基本方针是：统筹规划、资源共享、应用主导、面向市场、安全可靠、务求实效。
今后3-5我们的主要目标是：
省级交通部门、高速公路、主要港口、大型交通企事业单位信息基础设施力争达到国内一流水平，信息网络实现宽带化，网络间实现高速互联互通。 信息化软环境大大改善，基本形成与交通信息化发展需要相适应的政策、法规、标准体系。
整合、开发信息资源，加快公路、水路交通基础数据库建设，建成公路、港口及航道、营运车辆、船舶、船员、交通科技等数据库。
电子政务全方位推广，部、省之间政务实现网络化。东部地区地市以上交通部门基本实现内部办公自动化、电子化、
网络化，中西部地区地市以上交通部门50%以上实现内部办公自动化、电子化、网络化。
信息技术在公路、水路运输生产与安全保障中得到广泛应用，建成城市间旅客快速运输、集装箱运输、特种货物运输等信息系统，全行业信息化水平显著提高。
以信息化、网络化为基础，大力推进智能型交通的发展，力争在高速公路联网收费和综合管理系统的开发及推广方面有较大的突破。
利用信息技术，加速交通企业实现生产、管理、营销方式的优化。电子商务在大型交通企业中普遍应用。 信息化知识全面普及，交通行业从业人员信息化整体素质有显著提高。 交通信息化建设的重点是：一是抓好电子政务建设;二是力争智能运输和物流两个领域的信息化有实质性突破;三是抓好三类应用系统的建设：联网收费、安全监控、公共信息服务等三个系统。
交通部在推进行业信息化建设中主要负责：根据国家有关方针政策，结合交通行业具体情况，组织制定行业信息化发展规划、总体实施方案及技术政策;推进电子政务建设;组织制定相关的标准规范。
交通部作为交通行业行政主管部门，今后将把电子政务建设作为信息化建设中的重中之重。也就是说，电子政务主要靠政府推动，而智能交通和现代物流主要由市场引导。我们重点抓的三个应用系统，主要从政府职责考虑，是近期大力推进的联网收费、安全监控及公众信息服务系统建设。
交通与运输论文范文第2篇
摘要：运用现代管理科学的理论和方法,可以在道路工程实体形成和营运的全过程中,有效地使用资金、人力、物力和其它资源,以取得最佳的经济效果。
一、道路工程技术及经济与管理
随着我国道路交通事业的发展,传统的道路专业课程基本上是以硬科学为主,缺乏软件科学方面的课程,这种情况很难适应现代化建设的需要。实践证明,随着科学技术的突飞猛进,管理也必须同步发展。我国的道路交通事业目前虽比较落后,但近年来已有较大的改观,不论是公路还是城市道路,路线里程在逐年增加,路线等级在逐步提高,高速公路也早已出现在祖国各地。由于道路具有投资大、占有资源数量多、建设期和投资回收期长等特点,加强对道路工程的科学管理就显得十分重要。对道路工程要进行科学管理,首先要调整道路工作者的知识结构,使他们在实际工作中不但能完善地解决各种技术问题,而且还能灵活运用一些软科学知识对工程进行综合评价、预测、建立模型、决策等活动,使道路规划、设计、施工等阶段都做到技术与经济的统一, 达到多快好省的目的。这就需要有一大批既精通道路工程技术, 又精通经济与管理的人才。道路工程是以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体。
同其它任何门类的土木工程一样,道路工程具有明显的技术、经济和管理三方面的特性。工程技术特性是在道路规划、设计、建造和使用的全过程中必须与自然科学规律相适应的一些特性。如道路及其各组成要素主要是为行驶汽车服务的,这样就必须考虑结构物在汽车荷载作用下的一系列力学要求,譬如力学强度、刚度、稳定性、摩阻力等。另外,道路及其各组成要素是一种暴露于自然环境中的工程设施,要受到阳光、温度、水分等自然因素的作用和侵蚀,于是就要研究道路建筑材料的物理化学性质,即道路工程技术要以数学、力学、物理学、化学等自然科学为基础。道路工程的经济特性,是在道路规划、设计、建造和使用的全过程中与资金、人力、物力以及其它资源消耗和节约相联系的特性。不论是建造公路还是城市道路,都需要占用大量土地、消耗大量资金、动用大量劳动力和机械设备,还需要消耗建筑材料、能源等,因此,道路工程必须把各种资源有效利用并达到最大节约放在首位。道路工程的管理特性是在道路工程的规划、设计、建造和使用的全过程中,与技术政策和法规及现代管理科学的理论和方法相联系的一些特性,如在道路建设项目实施过程中,为达到技术与经济的统一,道路建设主管部门制定了一系列规章制度、程序、规范、法令。由于技术、经济和管理是三个同等重要的方面,对于任何一类工程,不仅要重视具体的工程技术问题,而且要重视经济和管理方面的问题。道路工程学是形成道路经济与管理学科的基础,因为脱离道路工程学的理论和方法去研究道路经济与管理,必然是无的放矢。由此可见,讨论经济与管理问题时,必须紧密地结合具体的工程技术问题,否则就无法深入。现代管理科学的产生,推动了社会生产力的发展,标志着人类管理水平的提高。那种落后的、传统式的经验管理,已经逐步地被先进的科学的管理所取代。运用现代管理科学的理论和方法,可以在道路工程实体形成和营运的全过程中,有效地使用资金、人力、物力和其它资源,以取得最佳的经济效果。
二、道路工程施工阶段的质量控制
1、材料控制
原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告及复试报告。并注明使用工程项目名称，规格，数量、进场日期、经办签名及原件存放点。进入施工现场的原材料、成品、半成品、构配件，在使用前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样。交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试。复试结果合格方可使用。递交材料凡复试不合格的，应按原标准规定的要求再次进行复试，再次复试的结果合格方可认为该批材料合格。两次报告必须同时归入施工技术文件。
2、施工中注意的事项
(1)拌合场设施、机械设备：拌合场的设置、拌合机械的型号、数量和功能对道路砼路面施工质量、基层面的质量有很重要的关系。拌合场的设置情况和拌合机械的型号、数量和搅拌功能必须能满足砼的强度和质量需要。砂石集料要分仓，要设隔离墙，地面要硬化，水泥仓库要有防潮措施。要有计量设备和明确的配合比，应采用最佳的配合比以保证砼的标号，配合比要进行试验。(2)施工工序、施工质量：市政道路的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后填写工序质量报验表，经验收认可方能进入下道工序施工，这是质量控制的关键所在。每道工序检查验收时，严格按照技术规范标准进行，该量尺寸的要量尺寸，该检测试验数据的要检测试验数据，要按所要求的检查频率见证取样。同时，在把好施工工序施工质量关时要排除外界一切干扰，特别是在业主紧逼工期的时候，工序质量的检验更不能放松。(3)产品保护：路面砼浇筑后，对产品的养生和保护是影响砼路面使用寿命的重要环节。目前设计单位对一级道路路面设计的年限大多在30年以上，因此必须对产品加以保护，以确保质量不受影响和破坏。(4)隐蔽工程、关键工序的质量：关键部位如管沟槽开挖、管道吊装、接口抹带、管座基础、闭水试验、土方回填、路基施工、砼路面的浇筑等，要加强监督和检查，要按标准要求进行不少于30%的抽检试验。
做好竣工移交和质量评定工作：此项工作是以国家技术标准作统尺度，检验施工成果和评价工程质量等级的重要方式，也是衡量和检查施工企业完成国家下达的质量指标程度的主要标志，工程竣工后，要按规定做好各种试验，调整和试运行，要按设计要求和有关规范、规程、标准编制竣工移交方案，工程施工后期，要有计划地逐项搞好零星扫尾工作，做到不漏项，使工程系统完整，并进行工程自检、自验、全检，严格按国家标准对工程进行全面质量评定，整理所需的竣工资料。并配合建设单位进行验收，移交管理部门等。
三、公路工程项目经济评价
公路项目经济评价主要包括国民经济评价和财务评价。
(一)国民经济评价
1. 国民经济效益分析
经济效益是项目的建设对整个国民经济所做的贡献，如增加了国民收入、节约了国家资源、提高了生产效率等，它包括了全社会所获得的收益。公路项目的经济效益一般分为直接效益和间接效益。直接效益是全社会道路使用者从项目的兴建和营运中所获得的直接效益，一般表现为运输成本的降低、运输质量的提高、运输时间的节约及运输距离的缩短等;间接效益是建设项目在运输领域之外为国民经济所带来的实际成果和利益，如加快了资源开发，促进了区域社会经济的发展等。由于间接效益很难量化，大多只能做定性描述，因此在公路项目的经济效益测算中一般不进行计算，只计直接效益。内容包括运输成本降低的效益、新建项目所产生的旅客时间节约效益、货物节约时间效益、减少交通事故损失效益。这些效益可根据国民经济评价中的相关模型计算得出。
2. 民经济费用分析
公路项目的经济费用可分为两部分，一部分为建设期的经济费用，另一部分为运营期的经济费用，包括日常养护费用、管理费用和大修费用等。经济费用的测算，常在工程投资估算的基础上进行，采用影子价格作相应的调整所得。对建筑安装工程费用中的人工费用采用影子工资调整。影子工资是建设项目使用劳动力，国家和社会为此而付出的代价。在国民经济评价中。影子工资作为项目费用。土地影子费用。土地是一种专用的稀缺资源。在国民经济评价中，土地影子费用包括土地的机会成本以及国民经济因项目占用土地而新增的资源消耗。土地的机会成本是指土地被项目占用后所丧失的所有其他各种可能被利用机会中所能产生的最大效益。另外还要对公路项目的主要材料进行影子价格的调整。
3. 国民经济评价指标及方法
通过以上对项目的效益费用分析计算，得出效益费用流量表，并计算出主要的经济评价指标，包括经济内部收益率、经济净现值、经济效益费用比和经济投资回收期，并取经济内部收益率与要求的社会折现率相比较，以此来确定项目国民经济的可行性。
(二)财务评价
1. 财务收入估算公路项目的财务收入主要来源于运营期间的车辆通行费收入，同时也可能会有一些配套服务、开发性设施的营业收入。收费收入的主要影响因素为 交通 量和收费标准。因此，合理估算项目运营期间的交通量和选择合适的收费标准对估算项目的盈利能力有着重要的影响。其中，交通量受区域 经济 发展 状况、区域内的交通方式的变化、相互平行或竞争性公路的影响最大：收费标准作为影响收入的又一个重要因素，在确定时需考虑诸多方面的影响，主要考虑的因素有道路使用者所获得的效益、道路使用者对收费的负担能力和接收能力、不同车型车辆对道路损坏程度的强弱、道路建设费用的投资利率、还贷期限及投资要求的最小回收期等。目前，我国
一、二级公路和高速公路收费标准的设定都是由当地政府交通有关部门和物价局批准确定的，公路项目公司在决定收费标准方面的自主权较小。
2.公路建设项目的财务费用一般包括建设期费用和运营期费用，包括日常养护费用、应用管理费用、大修费用及须缴纳的税金等。建设期的费用估算依据是交通部、建设部及其他有关部门颁布的关于投资估算的规定及方法。项目投资估算包括项目建筑安装工程费、设备及工具、器具购置费及工程建设的其他费用等。项目投入使用后，项目的总投资转化为相应资产进行折旧和摊销。运营期费用是项目在运营期间的各种运营和维护费用。运营期间应根据道路等级合理安排养护费用及大、中修费用;根据道路收费管理部门的配置情况，确定各年管理费用，提取相应的税金。
3. 财务评价指标及方法
通过以上对项目财务效益和费用分析 计算 ，得出财务现金流量表。并计算出主要的财务评价指标，包括财务内部收益率、财务净现值、财务效益费用比和财务投资回收期，并取财务内部收益率与要求的财务基准折现率相比较，以此来确定项目财务评价的可行性。
四、工程预算
1 工程预算全面审计
全面审计，就是根据设计图纸和“定额”及有关编制预算的依据，对被审工程预算子项一项不漏地全部审查一遍。即对从看图纸开始到工程量计算、套用定额、计算费用一直计算出总价的整个过程，都要审查一遍。其优点是全面、细致、质量高：缺点是工作量大。全面审计一份预算，要比重新做一份预算花费的时间还要长。在长期工作中，广大审计人员。为了克服全面审计工程预算工作量大的缺点，推出了许多速算的方法，比如，三步审查、统筹计算等，不仅满足了使用单位的时间要求，也提高了所审预算的准确度。 2 要有明确、简捷的计算顺序
用先平面后垂直面的计算法，平面按轴线编号顺序先横后竖、先上后下、先左后右方法计算，垂直面按由下到上、层层推进、逐项歼灭方法计算。在计算工程量之前，先算好建筑物各层、各部位建筑面积和各房间的净面积，然后用表格汇总，便于计算水平面上各分部工程的工程量时引用，以收到一次计算，多次使用的效果。按照先主体后装修的顺序，先计算独立部分，以逐渐减少图纸数量，其次由底层到各层计算钢筋混凝土工程、墙体工程、金属工程、门、窗工程等分部工程量， 再计算水平面上的各分部工程工程量，然后藉计算垂直面上的各分部工程工程量，采用按顺序、按图纸逐张计算。便于做到不漏缺、不重复。 3 确定先进合理的定额水平
定额是一种规定的标准额度，广义地讲，也是处理特定事物的数量界限。在社会经济生活中，定额几乎无处不在。在建筑安装生产领域里，有劳动定额、材料消耗定额、机械台班定额等。劳动定额又是建筑安装工程预算定额工料机消耗定额当中工日定额的编制基础。因此，劳动定额在项目部劳动力组织以及工程预算管理上，都具有非常重要的作用。
7 坚持按基本建设程序办事，保证合理的设计周期
所有的基建项目都必须严格遵守项目的可行性研究、初步设计和开工报告等审批制度，不允许以可行性研究代替初设。凡没有批准的可行性研究报告，不得报批初步设计。初步设计未审批，设计单位不能发图，建行不能拨款，建设单位不列年度基建计划，施工组织设计未做，施工单位不得正式开工。重大项目和特殊项目，经主管部门同意，可增加技术设计阶段。为了保证初步设计深度要求和施工图设计质量，要给设计单位足够的设计时间，保证合理的设计周期，严格把关、精心设计，坚决杜绝边设计、边施工、边修改的现象发生。尽量减少或不发生重大设计方案变化和重大设计变更。编制概算要有足够的时间保证，避免初设概算编制过程中出现前松后紧，最后突击加班完成，影响概算质量。设计人员与概预算人员密切配和，保证概算质量。
交通与运输论文范文第3篇
【关键词】 交通 经济 公路运输 发展 趋势
交通运输是国民经济的命脉,在整个社会机制中起着纽带作用。从发达国家的交通运输量按不同运输方式的构成比例来看,公路交通运输随着高速公路的建设及公路网的日趋完善而占有越来越重要的地位,公路在当代已成为支持国民经济发展的重要基础设施。
一、公路交通是现代社会的骨干运输方式
随着汽车工业的不断进步,汽车运输的不断发展促进了公路网的形成,使公路运输成为适应现代产业发展需要的骨干运输方式。公路运输在技术经济特性方面具有很大的优势:(1)机动灵活,适应个别交通运输用户的需要和具体条件,在“个性化”服务方面具有最大优势,服务面深入广大,是最基本的集散运输方式,适应西部开发的基本交通运输需求。(2)直达性最好,在途周转、停滞时间短,运输时间利用充分,在基础设施条件较好时运输速度在地面运输方式中也是比较快的。是唯一能实现门到门运输服务的运输方式。(3)公路建设原始投资少,资金周转快,回收期短,公路运输企业兴办费用较低,易于进入或退出市场,经营机制比较灵活。上述这些特性无疑最适应现代社会经济发展趋势,因而是现代发展最快的运输方式。
二、公路交通发展概况
建国初期,全国(港、澳、台地区除外)公路通车里程仅为8万公里,技术等级十分低下。经过建国后几十年的建设,到1996,全国公路通车里程达118.6万公里,其中高速公路3422公里,
一、二级汽车专用公路15000多公里,四级及四级以下公路87万公里,在一些大经济区域内,已经形成或正在形成以高速公路为主的高等级干线公路网。全国100%的县城,95%以上的乡镇的74%的行政村通了公路。“九五”期间,计划集中力量建设“三纵两横”和两条重要国道主干线公路,五年新增通车里程10万公里(含中西部地区约6万公里),到2000年,通车里程达126万公。2001—2010年重点建设“五纵七横”国道主干线中余下的“两纵五横”主要路段,加快建设国道主干线系统以外交通特别繁忙的其他高等级公路,改善和提高边境口岸公路标准,完成川藏、青藏等国防公路的整治和改造,积极扶持未通车的行政村公路建设,实现行政村基本通公路。
三、公路交通运输存在的问题
虽然公路交通运输业发展很快、成效很大,但在发展过程中还是存在不少问题和困难,集中表现在以下几个方面。
1.运输生产力水平不高。在营业性客货运输车辆中,中高档客车特别是高档客车和大吨位柴油货车以及集装箱等专用货车所占比例偏低,远不能满足广大旅客和货主的需求。
2.运输站场基础设施建设滞后。由于种种原因,客货运输站场建设进度缓慢,到目前为止,在部分大中城市、相当数量的县城以及大多数乡镇,客货运输站场基础设施仍很短缺且设备简陋,成为制约道路运输发展的薄弱环节,影响了公路基础设施功能和车辆运输效率的充分发挥。
3.运输组织水平和运输效率较低。在部分地区,由于地方保护主义比较严重,存在着地区之间相互排斥、相互封锁的现象,在一定程度上使空驶率提高、运输组织水平降低,对建立全国统
一、开放、竞争、有序的道路运输市场造成了消及的影响。
4.运输法制建设滞后。目前道路运输业执行的仍是部门规章,缺乏高层次的管理法规,使全行业的行政执法工作受到影响。
5.运政管理工作需进一步改善和加强,运政管理人员素质有待于进一步提高。
四、加快公路交通发展的对策与建议
公路交通运输市场点多线长面广,行业治理错综复杂,因此,既要分析当前形势,以发展的眼光解决运输市场中存在的突出问题,又要重视行业治理长效机制的形成,确保运输市场又好又快的发展。
1.加大运输结构调整,做大做强市场主体。在企业组织结构方面,从治理机制入手,以“专、精、特、新”为发展方向,鼓励社会力量大办运输、办大运输。在运输组织结构方面,积极推行高速快客、超长线路实行集团化、公营化;跨区线路、危险货物、现代物流、站场经营公司化;其他线路、维修、检测、驾校等经营方式多元化。在运力结构调整方面,高速公路和国道主干线客运以高级客车为主,城乡客运以中级客车和普通客车为主,货物运输大力发展集装箱车、厢式货车、特种专用车辆,加快普通敞篷货车的厢式化进程。
2.提高运输生产力,加快道路运输发展。采取多元化筹资的方式,鼓励扶持各类经济组织和个人投资建设客货运站场;同时切实做好客运站的规划、选址和建设工作,以适应现代化城市发展和新农村建设的需要。
3.强化运营治理,加强道路运输安全。一是加强安全生产责任治理,严格实行安全生产监督责任检查制度,把安全责任至上而下细化分解,落实到部门、落实到个人。二是加强营运车辆技术治理,坚持和完善运输车辆技术等级评定制度和定期维护制度,切实规范营运汽车综合性能检测站行为。三是加强对客运站的监督治理,切实加强营运客车安全例检和进站车辆经营资格的审查,果断防止超员车辆、“带病”车出站运行。
4.严细市场监管,创造规范运输环境。一是按照“先易后难,分步实施”的原则,逐步解决运力大于运量的问题。二是监督治理机制,全面清理和规范运输行业各类收费项目,大力开展运输专项治理。三是多元经营机制,积极实施运输市场多种准入模式,探索推行主干线、热线客运线路经营权招投标,通过市场化运作,建立良性、公开、公正的运输环境。
5.规范执法治理,加强执法队伍建设。按照“设权应法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿”的原则,进一步建立和完善行政执法检查制和过错责任追究制,确保执法人员在实施行政许可、行政处罚和监督检查时,严格按照法定权限、范围、条件和程序办事,树立良好执法形象。
五、公路交通运输发展五大趋势
进入21世纪,随着世界经济全球化的加剧、知识经济的到来和新技术革命的迅猛发展,社会要求公路交通运输提供更可靠、快捷方便的运输服务。未来几年,我国公路运输的发展趋势主要表现在以下几个方面。
1.公路交通运输需求将继续保持快速增长
近年来,我国公路基础设施建设迅速发展,公路运输能力大大提高,但与日益增长的运输需求相比,公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展,公路运输需求将继续保持快速增长,对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。
2.智能运输系统是未来公路交通运输的发展方向
智能运输系统可提高公路交通安全水平,减少交通堵塞,提高公路网的通行能力,降低汽车运输对环境的污染,提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展,电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用,物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃,从而大幅度提高公路网络的通行能力。
3.公路交通运输将与现代物流日益融合
物流业作为一种新的经济运行方式,已成为国民经济的重要服务部门之一。公路交通运输加速向现代物流的发展和融合,不仅是为了面对现有的国内市场的需求,同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加入WTO后所带来的压力和挑战。公路运输企业必须提高自身的物流服务水平,以满足日益提高的客户服务的要求。
4.集约化经营、规模化发展,是公路交通运输发展的方向
随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高,公路客运市场需求发生了转折性的变化,从要求“走得了”向“走得好”转变。同时,随着公路基础设施建设的大规模投入、高等级公路尤其是高速公路的快速发展,为提高公路客运营运质量提供了条件。社会经济发展的大环境以及通达能力、运行条件改善的小环境,都对公路客运发展方向提出了战略性转变的要求。集约化经营、规模化发展成为现阶段中国公路客运发展战略的主要取向。
参考文献:
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交通与运输论文范文第4篇
一、我国目前交通运输的一些发展情况
（一）政府道路管理和交通运输本身发展间的联系有待加强和提高
交通运输的发展已经很好了，发展速度也很快，发展效果也很好。继续发展下去不免会有问题出现。对交通运输发展如果在发展的过程中，出现了问题，也必须要及时解决。不能放着问题不去理会。区域经济的发展，需要让这个行业方向变得专业规范一些。说到明确的专业和规范的问题，政府道路管理的相关部门应当参与并且确定发展方案。政府道路管理在交通运输这个方面上所面临的问题，如果能够有效并且及时的解决，那么就能够为区域经济的发展进步带来不可估量的作用。特别是对政府道路管理部门来说，就应该要重视交通运输和区域经济发展之间的关系，并且为带动区域经济的发展，建立很规范的发展模式，不能够随意的任其发展。必须要强调管理规范在这中间的重要性和必然性。
（二）交通运输面临的一些问题
目前的交通运输也面临着一些需要关注的问题。虽然我们国家在整体的交通运输建设方面的水平和实力已经有了明显的进步，但和一些厉害的国家相比，还需要继续进步。传统的技术手段已经有了很好的运用和普及，但对于新的技术和想法还是欠缺很多。对我们来说，创新思维的不足是很普遍的现象，大多数的人都是能够很好的使用传统方法并且不断熟练，但如果要进行方法的改良和创新，运用新的思维去解决问题就变得有些难了。所以，在交通运输的问题上仍应该保持不断进步的态度，继续发展。
二、交通运输对区域经济发展的影响与和相关要求
（一）积极作用
交通运输对每个人来说都不是什么陌生的词汇和字眼。因为每一个人每一天的生活生命中，都不能离开交通运输，只要你需要走出家门，你就已经参与到了交通运输中。这就说明交通运输对每个人的意义都是非常巨大的。而对政府道路管理部门来说，交通运输更是它们的核心工作，重视程度不用说也很容易就明白了。然而，除了关注交通运输发展的问题外，政府道路管理部门还必须要协调区域经济发展的问题。并不是那么简单的只是确保交通运输在发展就可以。他们必须要对所管辖在内区域的经济做出及时的评估。也就是说，交通运输对区域经济的有效拉动，是需要政府道路管理部门进行定期及时的整理和总结，并且运用大数据，做到及时的分析。能够对接下来的发展方向起到一定的指引作用。
交通运输带动区域经济的发展，其实非常容易理解。就现在的社会背景，交通工具的普及和便利，每家几乎都会有私人化的交通工具。正是因为要适应交通运输的发展，所以带动交通工具愈发的私有化，也就是带动了大家购买交通工具的想法。大家一旦花了钱，一旦进行了消费，我们就可以说经济得到了发展。同时，交通运输建设得越来越好，不仅是让每个人有了很好的享受，也对各地区间的交流起到了很好的作用。不同的地区之间因为交通的便利，因为可以有了实际上的交流，互相之间产生经济方面的交流。比如说互相运送本地的特产到另一个地区，互相消费，也互相收益。这样的话，两个区域之间的经济就已经有了交流，从而得到了发展。这种区域之间的经济交流以及区域自己的发展都是建立在交通运输发展的基础之上。如果没有交通运输发展这个很好的桥梁，是很难做到在实际的生活之中，让两个完全无法联系的区域间进行经济方面的交流和发展。所以，这就能看出来交通运输的发展对区域经济的发展是有着积极作用的。除此之外，政府道路管理部门对交通运输的发展问题做出详细的规划和发展，让区域经济能够得到更好的发展。所以，政府道路管理也有着非常重要的作用，这个作用是制定计划，也是具体到实施问题和监督的问题上。
（二）面临的一些新的挑战
交通运输的发展一定是有用的，而且是很好的。但是除了发展也带去了不那么如意和顺利的方面，比如说因为发展的太好太迅速，其他和它相关的行业不能追上它发展的脚步。说到区域经济的问题上，也就是这个无法找到一个很好的节奏匹配交通运输的发展。从而造成一些不必要的发展误区，也让整个经济环境较为困难。在我看来，这种情况如果不加以遏制或者是制约找到更好地发展节奏的话，就很有可能不知道该如何去发展，反而会迷失前进的方向。针对这样的情况，就需要政府道路管理的部门稳定好交通运输的发展速度，找到适合交通运输发展和区域经济发展共同进行的最好方法。
结束语：
交通运输的发展和区域经济被带动之间有着千丝万缕的联系。虽然不能说区域经济的发展就是由交通运输的发展影响造成的，但也必须要承认的是交通运输的发展确确实实的给区域经济的发展带去了非常有利的影响。作为私人化的交通工具越来越普及的时代，我们的生活越来越离不开交通，任何事情的发展和运转都或多或少的需要交通事业。交通运输所表现出来的重要性正是带动了区域经济发展的决定力量之一。我们需要出行，我们需要便利，所以交通工具私人化越来越普遍，那就已经从一定意义上说，区域经济被带动了。我相信未来区域经济的发展不仅不会离开交通运输的影响，还会受它的影响越来越深。
摘要：国家想要发展需要很多的因素，无论是哪个，都非常重要。但其中不得不提到的就是交通运输的发展，交通运输的发展一直都具有必然性。因为对于国家，对于人们的生活都非常重要。
关键词：交通运输,区域经济,发展研究
参考文献
[1] 徐阳，郗恩崇.公路运输与区域经济相关性及应用研究[J].求索，2009,(06).
交通与运输论文范文第5篇
摘 要：公路交通运输管理中技术目标体系建设对其综合发展具有重要的作用，从公路交通运输管理的整体方案建设出发，需要从不同的管理模式出发，积极稳妥的推进公路网信息化建设，通过对各种技术指标的优化分析，提高公路网的整体技术目标管理水平，为公路网技术方案优化创造良好的条件，实现公路网络的全方位信息管理和优化，提高公路网的综合管理水平，为公路网创新管理创造条件。
关键词：公路交通运输管理；技术；指标
随着公路交通运输管理环境的变化，公路交通运输管理面临各种技术指标的考验，具体管理目标体系建设的过程中需要融入各种技术管理指标，提高技术管理水平，为技术方案全面优化创造良好的条件。公路网络在新的环境下要进行全面的管理，确保公路网规划能够符合技术控制管理的要求，提高技术管理水平，为公路规范化管理创造良好的平台。公路交通运输管理中要对新的技术方案进行分析，形成完善的技术管理方案，为提高技术管理水平营造良好的技术平台。公路交通运输管理过程中要对技术评价规划方案进行策划，通过形成完整的技术评价指标体系，对整个公路交通运输管理环境进行优化，提高环境的综合控制管理水平，为公路环境管理指标机制形成创造良好的条件。
一、公路交通运输管理中技术规划评价目标建设
（一）公路交通运输管理中技术规划特点分析
公路交通运输管理中技术规划要从不同的节点出发，由于在公路交通运输管理的过程中所涉及连接的节点较多，必须要从公路运输的综合性管理，确保各个节点能够符合公路建设管理的要求，提高公路技术规划的水平，为公路规划整体技术方案形成创造良好的条件。公路交通运输管理技术方案的全面优化，可以构建公路运输安全管理通道，对带动整个产业和城市群发展具有重要的作用。公路交通运输管理技术水平高低对地方经济和城市发展具有重要的影响，必须从不同的战略角度进行思考，提高公路交通运输管理的技术规范化水平，为公路综合管理水平提升创造良好的条件。公路技术管理必须符合城市发展的基本方向，构建科学合理的公路技术管理机制，为公路的全方位运行创造良好的管理机制。公路运行效率和技术管理服务水平是影响公路行业发展的重要内容，必须要从公路交通运输管理的基本服务对象出发，对各种服务管理模式进行集中化分析，全面提高公路运行管理水平，为公路运行管理效率提升营造良好的平台。公路运输管理过程中要进行全面的技术分析，确保技术方案能够得到优化管理，提高技术控制管理水平，为公路技术权利管理营造良好的条件。公路交通运输管理要从不同的技术应用需求出发，通过积极有效管理模式创新，实现城市公路交通运输管理的全方位创新。公路交通运输管理中技术目标要从适应型向引导型转变，确保各种经济管理指标能够顺利实现，为公路交通运输管理中技术模式创新和区域经济布局优化营造良好的氛围。公路交通运输管理中技术目标建设要从不同的社会战略目标出发，全面提高公路运输网络技术管理水平。
（二）公路交通运输管理中技术顺应市场发展目标建设
公路交通运输管理中技术管理指标要不断顺应市场发展的变化，通过积极的市场管理方案优化，提高公路交通运输管理的综合控制水平，为公路交通运输管理创新技术发展创造良好的条件。公路交通运输管理中技术市场要不断的拓展，通过积极有效的技术模式创新，确保技术规划方案能够符合技术战略发展的要求，提高技术的综合控制水平。随着当前机动车市场的发展，运输市场规模越来越大，公路交通运输管理的过程中要不断的适应市场变化，确保市场技术管理方案能够顺应机动车市场变化的要求，全面提高公路交通运输管理技术控制水平，为公路运输技术管理模式创新创造良好的平台。公路交通运输管理过程中要对各种技术指标进行规划处理，确保技术能够按照公路规划模式的要求全面推进，提高公路技术规范化管理水平，为公路技术管理方案的优化控制创造好的机会。公路交通运输管理是要适应技术方案优化的新常态，通过积极有效的公路模式控制和管理，全面提高公路综合管理水平，为公路技术经济指标实现创造条件。
二、公路交通运输管理技术规划评价目标建设研究
公路交通运输管理中技术规划评价建设要从技术评价、经济评价、环境评价、综合评价等方面出发，通过建立完善的评价指标体系，确保各项经济技术指标能够顺利实现，为公路的优化控制管理创造良好的条件。环境评价需要在环境技术指标的指导下，推进各项技术控制指标管理能够符合技术方案的要求，积极稳妥的提高公路技术管理水平。从环境技术评价指标看主要分为社会评价和环境影响评价。具体实施的过程中要从技术管理的角度出发，对各项技术进行全面深入的分析，形成完善的公路交通运输管理技术方案，对技术的全面应用和综合管理营造良好的氛围。随着公路运输管理技术的发展，各种公路运输管理的技术评价逐步呈现出来，具体实施的过程中要从不同的技术管理方案出发，确保各项技术评价能够符合技术体系的要求，全面提高公路运输技术管理评价水平，为公路交通运输管理技术方案优化创造良好的环境。随着公路运输业的发展，社会影响评价越来越得到重视，公路运输管理必须要从项目评价体系出发，对各项经济指标、技术指标、环境影响指标、社会影响指标进行分析，提高整体技术控制管理水平，为技术管理创新创造良好的条件。
公路运输技术指标管理的过程中要从区域公路运输效率提升的角度出发，确保各项路网管理能够符合容量控制的要求，提高路网的整体服务水平，为路网的综合性发展创造良好的条件。通过技术手段把各种公路交通运输管理技术连接在一起，形成相互联系的公路交通运输管理网络，提高公路网络技术的管理水平和效率。公路网络管理的过程中要保证各项网络信息的连通性，通过路网服务效率的提升，达到路网技术方案优化的整体目标。公路交通运输管理中技术目标建设投资大，因此要从周期性角度出发对路网技术的方案进行分析，确保路网管理能够符合技术控制的目标要求，积极稳妥的推进技术方案创新，为技术整体方案形成营造良好的条件。公路运输管理的过程中要从内部收益率出发，对各项投资回报率进行优化分析，提高公路运输的整体评价管理水平，为公路运输总体目标实现创造良好的环境。
三、公路交通运输管理中技术指标选取原则分析
公路交通运输管理中技术指标评价和选取的过程中要体现多层次性，公路交通运输管理中技术指标要从不同的方案出发，公路交通运输管理指标要从技术、经济、环境、社会等方面出发，积极稳妥的推进环境体系建设，确保各项技术指标选取能够符合综合公路交通运输管理的要求，积极稳妥的提高公路技术管理水平，为技术目标的顺利实现营造良好的条件。公路交通运输管理中各项技术指标要从不同的指标管理出发，通过有效的评价指标选取控制，提高技术指标的综合管理效率。公路交通运输管理中技术指标建设要突出准确性和客观性的基本原则，积极稳妥的进行技术指标的动态管理和科学分析，全面提高公路交通运输管理中技术水平，为技术目标实现创造稳定的环境。公路交通运输管理过程中会形成各种技术管理指标，具体实施的过程中要对不同的技术指标进行不同的分析，确保技术指标能够符合技术管理的要求，全面提高技术管理水平，为技术总体战略目标实现创造良好的条件。公路交通运输管理中网络规划指标体系建设是个系统性工程，具体实施的过程中要从不同的指标模式出发，通过指标模式分析，提高指标控制管理水平，为技术的综合方案形成创造良好的管理环境。公路交通运输管理中技术目标实现与技术方案优化要结合在一起，形成良好的互动管理局面，为公路综合网络规划方案创造良好的路径。公路交通运输管理中规划方案要从不同的战略思路出发，全面提高公路交通运输管理效率，为公路交通运输管理技术方案优化和统计预测创造良好的平台。公路运输中技术目标建设与技术管理水平提升要形成互动的局面，实施良好的技术方案技术机制，提高技术的综合控制管理水平，为技术目标的全面实现创造良好的基础条件。公路交通运输管理要从技术管理的整体战略出发，全面提高技术管理水平。
四、总结
公路交通运输管理技术方案的全面优化，可以构建公路运输安全管理通道，对带动整个产业和城市群发展具有重要的作用。要从不同的战略角度进行思考，提高公路交通运输管理的技术规范化水平，为公路综合管理水平提升创造良好的条件。公路运输管理要进行全面的技术分析，为公路技术权利管理营造良好的条件。公路交通运输管理要从不同的技术应用需求出发，通过积极有效管理模式创新，实现城市公路交通运输管理的全方位创新。公路交通运输管理中技术目标要从适应型向引导型转变，确保各种经济管理指标能够顺利实现，随着当前机动车市场的发展，运输市场规模越来越大，公路交通运输管理的过程中要不断的适应市场变化，确保市场技术管理方案能够顺应机动车市场变化的要求，全面提高公路交通运输管理技术控制水平，为公路运输技术管理模式创新创造良好的平台。公路交通运输管理技术水平高低对地方经济和城市发展具有重要的影响，要从不同的战略角度进行思考，提高公路交通运输管理的技术规范化水平，为公路综合管理水平提升创造良好的条件。
参考文献：
[1]吴德华，潘晓东，滕生强，方守恩.大城市客运中心社会停车场配建指标研究[J].重庆交通学院学报，2014（03）：78-79
[2]吴群琪，马暕.对运输需求理论问题的再认识[J].综合运输，2014（03）：31-32
（雍霞：商丘市公路交通运输管理局，经济师，研究方向：交通运输）
交通与运输论文范文第6篇
近日，交通运输部党组书记、部长杨传堂在传达学习、贯彻落实马凯副总理在交通运输部调研座谈重要讲话精神会议上，要求各部门、各单位认真学习和深刻领会马凯副总理讲话精神，结合各自工作实际，切实做到谋大局、抓重点、有抓手、建机制，突破难点、力求实效，加快建设综合交通运输体系，推进交通运输科学发展。
马凯副总理的讲话充分肯定了近年来铁路、公路、水路、民航和邮政取得的显著成就，强调交通运输工作要注重服务大局、坚持主题主线、突出工作重点、深化改革创新。杨传堂强调，贯彻落实马凯副总理讲话精神，重点就是围绕安全、发展、服务、创新、改革和法制六个方面，研究提出今后五年每一个重要领域抓什么、怎么抓的实实在在的举措，在一些重点领域和关键环节有突破、有进展、有成效。
一要紧紧扭住安全工作不放松。集中精力抓紧抓实牵一发动全身、能对安全水平提高起关键作用的关键工作。加快开发和应用先进的安全技术装备，以技术创新增强交通运输安全能力，力争在五年内安全水平有较大提升。
二要努力推动交通运输转型发展。抓紧组织研究交通运输服务保障全面建成小康社会的指标体系，组织实施“十二五”中期评估工作，着手研究“十三五”交通运输发展规划的基本思路。集中力量研究建设发展中存在的公路管理养护等问题，提出确保交通运输可持续发展的政策措施。
三要着力提高交通运输服务水平。深入研判社会公众对交通运输的新需求、新期待，研究提出提高服务水平、便民利民惠民的重点、抓手和措施，为人民群众提供更高效率、更高水平、更优品质的运输服务。
四要坚持创新驱动引领交通运输持续发展。实化细化科技强交战略，进一步加快创新型行业建设，提高科技创新对交通运输发展的贡献率。明确提出对提高交通运输现代化水平起关键作用的科技发展重点领域和项目，分门别类组织重点攻关，力争取得实质性突破。
五要坚持不懈推进交通运输改革。统筹考虑和总体设计改革任务，分轻重缓急，积极有序稳妥推进。认真研究拟定部的“三定”规定，努力厘清政府和社会、市场的关系，积极推进行政审批事项改革。进一步深化交通运输领域投融资体制改革和公路管养体制改革，用好用足现有资金渠道，积极探索新的资金渠道，更好地解决资金问题。
六要大力推进交通运输法制建设。成立交通运输法规体系建设专题小组，认真研究制定综合交通运输法规体系框架及实施意见，搞好顶层设计，明确提出今后五年交通运输立法规划，加快推进《航道法》、《铁路运输安全保护条例》、《城市公共交通条例》、《收费公路管理条例》等重点立法项目的制修订工作。