桥梁质量控制范文第1篇
文本摘要：某桥墩设计为12根直径2.2 m钻孔灌注桩,桩底标高为-26.923 m,设计桩长32.7 m,施工中采用矩形双壁钢围堰维护,墩位处于近岸河床地段,床面高程-3.16~-3.20 m,枯水期江水深13~19 m。 关 键 词：案例分析 连续梁 灌注桩
1 大孔径深水钻孔灌注桩质量控制案例分析
1.1 案例1(大孔径深水钻孔穿越断层施工控制)
1.1.1 背景资料
某桥墩设计为12根直径2.2 m钻孔灌注桩,桩底标高为-26.923 m,设计桩长32.7 m,施工中采用矩形双壁钢围堰维护,墩位处于近岸河床地段,床面高程-3.16~-3.20 m,枯水期江水深13~19 m。墩位处工程地质条件为:表层分布2.35~2.9 m厚第四系冲积覆盖层,下伏基岩是粘土质粉砂岩,高程-25 m以上裂隙极发育,岩体破碎。桥址处岩体断层较多,且受全桥总体布置限制,无法绕避,桥墩位置原设计有5条断层带(图1),断层岩体构造为角砾夹碎裂岩,岩体天然单轴抗压强度14.0~33.7 MPa。
在钻孔桩施工过程中,6号桩钻孔标高达-12.4 m时,孔壁严重坍塌,填埋至标高-7.5 m处,填埋深度4.9 m,10号桩钻孔标高达-12.1m时,孔壁坍塌填埋至标高-9.4 m处,填埋深度2.5 m。继续钻进时坍塌仍在继续。
1.1.2 原因分析
从孔壁检测图形看,桩孔扩大部分在断层发育部位,造成坍孔的主要原因如下。
(1)断层岩体破碎,整体性差。
(2)采用清水钻,无泥浆护壁;孔径大,孔壁自稳性差。
(3)岩质为泥质砂岩,岩隙土遇水容易软化,造成孔壁坍塌。
(4)钻孔过程中,钻头穿过软硬不均断层,易造成钻杆倾斜。
1.1.3 采取措施
防止坍孔和埋钻,暂停施工。
(1)逐桩补充钻探,重核桩长,确保每根桩穿过断层带进入完整基岩,保证一定嵌岩深度。
(2)钻孔通过断层带时,要求慢速钻进,避免过度扰动破碎带岩块,同时也可保持桩孔垂直度。
(3)通过破碎带时每次钻孔进尺1.5~2.0 m钻头高度)、起钻并灌注水下混凝土,待混凝土终凝并达到一定强度后,重新钻孔。 (4)禁止相邻孔同时钻进,以防串孔。采取以上措施后,桩孔质量有了明显改进,钻进过程中,断层位置采用混凝土护壁,有效地防止了坍孔,避免了埋钻、串孔等不良后果。各桩进行超声波检测,达到了I类桩标准。
1.2 案例2(钻孔灌注桩灌桩意外中断桩处理)
1.2.1 背景条件
某长江大桥主墩钻孔桩基础施工要确保在汛期来临前完成四渡洪桩施工,以便安全渡汛,该墩
19号桩即是其中的一根渡洪桩。施工单位在极困难的条件下做了大量的施工准备,但终因工期限制,准备工作尚感不足,以致在水下混凝土灌注6 m高时堵管,不得不中断灌注,发生断桩事故。这种情况处理办法通常是在原桩位附近按承载能力要求加桩或抬桩。该大桥主塔基础钻孔桩设计条件是:桩径2.5 m,桩长40 m,桩间距5~6 m,即该桩采用加桩方案已不可能,条件所
迫,必须千方百计在原桩位做好这根桩的施工。
1.2.2 原因分析
事故发生后,施工、监理及建设单位及时深入施工现场调研,分析断桩原因,归纳如下。
(1)导管上口与砼供料漏斗底部的开启球阀安装设置不当(以塑料布代球),使首批砼散落入水,造成砼严重离析,水泥浆流失过大,导管底部碎石积结,使水下砼流动性降低。
(2)砼坍落度过大,大于23 cm。
(3)混凝土面标高测量不及时,未能及时拔导管。
(4)钻机抽水泵未及时维修保养,故障率较高,以致处理事故关键时刻,不能发挥有效功能。
1.2.3 处理措施
该桩水下砼的初凝时间据试验资料为28 h,3 h后砼坍落度损失较小,故经研究,采用钻孔清除已浇注在桩孔内的砼,重新灌注桩身砼方案。
(1)采用KA-300型钻机,用反循环法抽出桩内砼。
(2)为防止钻孔损坏钢筋笼,采用空钻杆加焊自制吸头办法。
(3)清除桩孔内砼分3次操作。第一次清上半节砼,第二次清下半节砼,最后对周边进行摆动吸渣。所有排渣均要求再不出现碎石子为止,直到孔底,并对各测点进行标高检测,各测点均达到了原终孔时的钻孔标高,经监理旁站检查,报请高监办批准,同意重新灌注水下混凝土。
1.2.4 处理效果 在对该桩进行超声检测时,有一根声测管堵塞,要求进行钻芯取样检查。
(1)取芯整个过程钻进平稳,无异常响声,回水正常,芯样采取率95%,局部芯样有少量气孔,桩底砼与岩面结合完整。
(2)芯样试压。试验结果砼平均强度38.5MPa,满足设计要求。
(3)抽芯验桩结果,桩身长39.95 m。从取样钻进情况看,无掉钻现象,芯样无蜂窝状。
(4)超声检测结果表明,设计桩顶以下到15.3 m以上完整性达到质量I类桩。综合评定该桥主塔墩19号桩为I类桩。
2 预应力连续梁施工质量控制案例分析
2.1 案例3(预应力钢绞线锁头器张拉脱锚问题的处理)
2.1.1 背景资料
某大桥箱梁进行预应力束张拉施工,按设计顺序进行张拉,当压力表读数为30 MPa(1 495kN)时,右侧腹板束中突然有一根钢绞线飞出1 m,当即停止张拉施工(该束拉力尚差5.2 MPa才达到设计拉力)。次日再次张拉腹板束时,锁头器又脱落两个(距设计拉力尚差3.2 MPa)。
2.1.2 原因分析
从被挤压的锁头器脱落看,钢绞线上有明显的滑痕,现场检查和分析主要原因是:
(1)锁头器及挤压机均存在质量问题,锚具挤压力不够。
(2)由于厂家将直径34.4~34.5 mm和33.7~33.9 mm两种型号的锁头器混装,故造成直径为33.7~33.9 mm的锁头器脱锚。
2.1.3 整改措施
(1)立即停止使用该厂家的产品。在严格检验论证合格的前提下,挑选使用已进场的锁头器,并做好张拉试验和记录。
(2)人工凿开腹板锁头器周围的混凝土,全部更换8根腹板束的锁头器,封好防护罩,浇注砼,待补浇砼达到设计强度后重新张拉。该孔梁腹板束重新更换后,张拉结果在设计拉力下,其伸长部符合规范要求,偏差范围在+4.55%~
5.47%之间。
2.2 案例4(预应力张拉质量控制)
2.2.1 背景资料
某连续箱梁纵向预应力束进行张拉。张拉过程中发现腹板预应力束8束中有两束延伸量超标,故要求暂停纵向预应力张拉工作。经检查发现,内侧腹板束均有1~2根断丝,因断丝位置处在千斤顶范围,张拉时未及时发现,外侧腹板束未见断丝,但延伸量超过计算延伸量13%。有断丝和延伸量超标的预应力束,在非张拉锚固端均有部分钢绞线滑丝,其余预应力束张拉结果正常,经检查也未发现有其他异常情况。
2.2.2 原因分析
(1)钢绞线材质方面,经核对施工单位和建设单位抽检钢绞线试验报告及产品出厂试验结果和合格证,均表明是合格的,此批次钢绞线左右幅同时使用,在右幅张拉中未发现异常情况。
(2)检查张拉设备包括压力表、千斤顶均未发现质量问题。现场重新标定的压力表读数和张拉力曲线在初应力阶段线性关系不太吻合,说明千斤顶摩阻力较大。
(3)预应力管道检查。通风通气情况较好,钢绞线抽出检查,未见有漏浆堵管现象。
(4)张拉端锚垫板定位较好,且与索管基本垂直。
(5)非张拉锚固端检查发现,在有断丝的预应力束中,部分夹片未夹紧钢绞线,有滑丝现象,最多的一束9根中有4根滑丝。部分夹片在张拉后错位达5 mm以上,并且粘有水泥浆。经综合检查分析认为,造成钢绞线断丝和延伸量超标的主要原因是:非张拉锚固端在张拉前夹片未装紧,且在砼浇注过程中粘有水泥浆,致使在张拉后未能夹紧钢绞线,形成滑丝。由于腹板束中部分钢绞线在锚固端滑丝,致使各钢绞线受力不均,未滑丝钢绞线受力超过极限值因而出现断丝和延伸量超标。
2.2.3 处理措施
(1)对延伸量超标和出现断丝的预应力束,全部整束更换。
(2)要求施工单位在张拉前必须对张拉设备、钢绞线、管道、锚垫板、锚固端锚具安装情况全面检查合格,并经现场监理检查同意后,才能进行张拉。在砼浇注过程中,必须对未张拉钢绞线和锚具采取保护措施。
(3)要求现场监理除认真旁站检查张拉情况外,还要对可能影响张拉结果的其他因素进行过程控制,以免出现类似事件。在现场监理工程师的监督下,4根伸长量超标有滑丝、断丝的钢绞线已全部抽出并报废,更换新的钢绞线后,张拉结果合格,其延伸量偏差在-2.9%~2.4%之间。在后续施工过程中,现场监理加强了预应力管道安装、锚具安装、千斤顶维护等各方面的过程控制,所有预应力张拉工作一直进展顺利,未出现异常现象。
2.3 案例5(预应力砼箱梁腹板波纹管堵管整治处理)
2.3.1 背景资料
某桥预应力砼箱梁某孔左幅,进行纵向预应力索张拉。腹板束张拉至设计吨位时,实际伸长量仅为55 mm,与计算伸长值相差较大(设计伸长量206 mm,实际仅为设计的26.7%)。针对此情况,现场监理要求暂停预应力索张拉作业,要求认真查找原因,采取可靠措施进行处理。
2.3.2 原因分析
经对千斤顶的摩阻、油管路、压力表等进行检查,未发现异常,故认为致使腹板索延伸量不足的原因可能是波纹管漏浆,并由以下几种原因之一造成。
(1)波纹管制作时,压痕连接不紧密,导致安装时在弯曲部位的外侧开裂。
(2)波纹管接头连接不牢,砼振捣时,将接头振开而漏浆。
(3)电焊时,将波纹管烧穿,并未及时发现。
2.3.3 事件处理办法和质量控制措施
(1)事件处理过程 首先将腹板索松锚,拆除锚具,用直径10 mm圆钢插入,探查堵管位置,确定堵管位置在距施工缝8.5~9 m处。在堵管位置沿箱梁内侧人工开凿20 cm宽的缝,发现漏浆堵管范围达1.1 m。将波纹管内水泥砂浆全部人工清除干净后,发现漏浆原因主要是波纹管压痕连接不牢,以致于波纹管在曲线部位开裂漏浆。用波纹管铁皮将开口部位重新封住,用高标号环氧树脂细石子砼嵌补凿开处,嵌补3 d后,重新张拉纵向预应力索,其伸长量与计算伸长量偏差为+2.1%,符合及规范要求。
(2)相应质量控制措施 经对事件发生原因进行分析后认为,在波纹管施工质量和检查方面均存在漏洞。一般情况下只注意对波纹管节头情况和电焊烧洞情况进行检查,对波纹管压痕质量未引起足够重视,也未将其当作重点来控制。为了不再出现类似情况,采取以下措施对波纹管制作及安装质量进行控制。
①严格控制波纹管制作质量,要求施工单位加强对材料采购环节的质量控制。
②施工单位在波纹管安装前应仔细检查压痕宽度及压接严密性,并现场检查波纹管弯曲时是否开裂。
③波纹管安装完毕后,除检查接头及空洞情况外,还需对压痕全面检查,现场监理必须逐根逐段检查,并要求在弯曲部位至少检查2遍。在监理及施工各方对波纹管安装质量采取一系列措施后,质量有明显提高,该桥此后施工的12个施工梁段再未出现此类事件,确保了预应力砼连接箱梁的施工质量。
2.4 案例6(临时索连续悬臂灌注预应力混凝土梁质量控制)
2.4.1 背景资料
某大桥梁部由连续梁和连续刚构组成,连续梁与连续刚构支座所在墩位于水中,水深5~7m,墩高30 m,为减少水中临时墩,采用张拉顶板临时索的方案,悬臂灌注连续梁与连续刚构边半跨,并用钢板填塞梁缝底板和顶板,埋设应变片,测定钢板应力。0号块在墩旁塔架上进行,1~6号块按临时连续悬臂灌注,但在灌注3号块后,张拉顶板临时索,发现梁缝增大,临时索拉应力增大,伸长量增大。进一步发展,后果不堪设想。
2.4.2 原因分析
检查发现临时支座塔架是用万能杆件拼装的,预压时间不够,在施工过程中,非弹性下沉,致使临时支座标高降低20 mm,正式支座参与受力,与设计受力模型不一致,顶板临时索承受的梁体恒载和施工荷载力偶加大;另一方面原因是原设计临时索安全系数储备不大。
2.4.3 处理方案 (1)对称起抬梁体,抬高临时支座标高,保证正式支座在施工过程中不受力。
(2)增加临时索数量,确保安全;根据增加临时索数量重新计算梁面标高,保证梁体合拢后线形满足设计要求。
(3)
5、6号梁段灌注后,采用顶板体外索张拉,在施工过程中加强对梁缝处钢板应力检测和临时支座标高测量。采用临时索悬臂灌注施工,可减少水中临时墩和鹰架,但必须加强施工过程观测,保证施工荷载分布与设计假设情况相符,对临时索设计适当增大安全系数。
3 砼粗集料质量控制
3.1 背景资料
某施工单位为某大桥主墩基础混凝土作前期准备工作,粗集料、细集料、水泥等开始备料,封底及夹壁砼开始试配。监理试验工程师在例行检查时,发现粗集料是某采石场砂岩,在常规试验中,这种岩石压碎值数值偏小,质地坚硬。在验证C15混凝土配比时,发现该石料与水泥的亲和性极差,在拌好的砼中,取出几粒碎石,可发现碎石上无肉眼所见附着物,做坍落度检验时,发现粗集料架空、水泥浆流走,严重离析,和易性极差。
3.2 原因分析
此碎石原为某玻璃厂原料,属硅质砂岩,质地坚硬,亲水性差,其成分为石英,并含有方石英、磷石英这类活性SiO2。活性SiO2易与所用普通硅酸盐水泥发生硅碱反应,会造成混凝土膨胀开裂,影响使用。
3.3 处理措施
(1)通知施工单位立即停止此类粗集料进场,已进场的必须退场或改作它用(如铺路),并在现场监理监督下实施。
(2)指令施工单位重新选择粗集料,并应以石灰石为首选。
(3)原材料进场,承包商必须事先通知监理试验室,以便及时抽检。
(4)要求监理人员加强对进场原材料的检验和监督,确保进场原材料质量。
桥梁质量控制范文第2篇
1 大体积混凝土的施工特点
(1)混凝土的强度高,水泥的用量很大,其收缩变形也随之显得较大。
(2)几何尺寸大,内部的热量积聚迅速,升温较快,但外部的散热也很快,很容易形成很高的温度差。
(3)施工的工程量大,连续性较强,施工质量不易控制[1]。
2 桥梁的大体积混凝土的施工裂缝成因分析
(1)大体积混凝土在硬化过程,水泥水化释放了大量热量,导致混凝土内部区域温度升高,而混凝土表面和边界因直接接触大气,受大气气温的影响所以温度相对较低,从而形成较大的内外部的温差,使得混凝土内部产生压应力,表面产生拉应力,加上混凝土初期强度较低,表面可能出现拉应力超过混凝土容许拉应力而形成裂缝。
(2)混凝土在浇筑2d~3d内,水化热最多,温度也升得比较高,到达最高点后,混凝土的散热温度开始下降,从而引起混凝土发生收缩,再由于水分散失,使混凝土收缩加剧,导致产生贯穿性裂缝。
(3)混凝土的结构热扩散速度与其最小尺寸的平方成反比,大尺寸结构对热的扩散非常缓慢,造成混凝土较大的温差,从而引起产生裂缝的体积变化形成裂缝[2]。
3 提高桥梁大体积混凝土施工质量的有效措施
3.1 混凝土的生产控制
选择合适的配合比,掺加适量的外加剂,保证强度的前提下减少水泥和水的用量,可有效降低施工后的水化热和收缩变形,是提高施工质量有关生产环节的有效方法。实验数据证实,水泥用量每减少10kg,其水化热使温度降低达1℃。
采用普通硅酸盐水泥掺入一定比例的粉煤灰,从而部分代替水泥。因为粉煤灰颗粒呈球状,起润滑作用,能有效改善混凝土的粘塑性,并可补充泵送混凝土要求直径为0.3mm以下的细骨料应占20%左右的这部分细骨料,这样可改善混凝土的可泵性,从而降低了混凝土的水化热,一定程度上有效防止大体积混凝土因温差产生裂缝。另外,掺入一定数量的高效增强外加剂,使混凝土具有缓凝效果、减少水的用量、提高坍落度与泵送性能的作用。混凝土考虑到泵送工艺,坍落度控制在14cm~16cm。
对于骨料的选择,应采用级配良好的粒径5mm~31.5mm的碎石作为粗骨料,这样可方便泵送施工。并且要求碎石尽量是大粒径,针、片状颗粒含量不超过8%;含泥量控制在1%以内;细骨料砂应选用细度模数为2.3~3.0之间,平均粒径为0.38的中、粗砂,含泥量在3%以下。
3.2 结构设计的质量控制
第一,混凝土设计标号的控制应是不宜太高,这样可防止混凝土因水泥用量增加而产生过大的水化热从而产生更大的温差;第二,结构设计时,应尽可能选择适当的结构形式,以较少温度应力,产生不必要的裂缝;第三,提高混凝土的极限拉伸应力,对提高混凝土的抗裂效果较好,单靠掺外加剂而没有结构措施解决不了钢筋混凝土的干缩和温度裂缝问题;第四,应在混凝土施工前,对浇筑的块体的温度、温度应力及收缩应力进一系列的行验算,讨论制定有效的温控措施;第五,当大体积混凝土的平面尺寸太大时,可适当设置后浇缝,这样可减小外应力和温度应力,同时有利于散热,较少混凝土的内外温差。
3.3 施工环节的质量控制
(1)大体积的浇筑,必须保证整体连续浇筑,并结合结构尺寸的大小、钢筋疏密、混凝土供应等多种因素,从以下三种方法中挑选有效浇筑法:(1)全面分层,即把整体结构层分为数层浇筑。这种方法适用于结构平面尺寸小太小的工程。一般从外面开始,沿反边推进浇筑,可从中间向两端或两端向中间同时进行浇筑;(2)分段分层,适用于厚度较大而面积或长度较大的工程。施工时从底层开始浇筑混凝土,进行到一定距离后浇筑第二层,如此依次向前浇筑其他各层;(3)斜面分层,适用于厚度较薄的工程,施工时要求竖向厚度一次成型。
(2)选择较适宜的气温浇筑大体积混凝土,尽量避开炎热天气浇筑混凝土,夏季可采用低温水或冰水搅拌混凝土,或对骨料设简易遮阳装置或进行喷水预冷却,运输混凝土应防日晒,以降低混凝土搅拌温度。
3.4 养护环节的质量控制
养护是大体积混凝土施工中非常重要的施工部分。其作用主要是保持适宜的温度和湿度,以便控制混凝土内表温差,促进混凝土强度的正常发展及防止混凝土裂缝的产生和发展。根据工程的个体情况,应尽可能地加长养护时间,拆模后应立即回填土或覆盖保护,同时预防施工近期的骤冷气候影响,以控制内表温差,防止混凝土发生早期裂缝。大体积混凝土的养护,不仅要满足强度增长的需要,还应通过人工的温度控制,防止因温度变形引起混凝土的开裂。在大体积混凝土的养护过程,应遵循以下几点[3]。
(1)混凝土的中心温度与表面温度之间、混凝土表面温度与室外最低气温之间的差值都要保持在20℃以下;但如果结构混凝土具有足够的抗裂能力时,可允许最高温差在25℃~30℃。
(2)在基础内部预埋冷却水管,通循环冷却水,强制降低混凝土水化热温度。
(3)混凝土拆模时,混凝土的温差要保持在20℃以内。其温差应包括表面温度、中心温度和外界气温之间的温差。
(4)有外露结构的混凝土表面以及模板外侧覆盖保温材料(例如草袋、锯末、湿砂等),在缓慢的散热过程中,使混凝土获得必要的强度,以控制混凝土的内外温差小于20℃。
4 结语
总之,桥梁大体积混凝土的施工技术已有很大提高,可在混凝土的生产环节、结构设计、施工和养护环节上采取合理有效的施工技术,降低混凝土的内外温差,从而有效防止裂缝的形成和发展,进而达到提高桥梁大体积混凝土的施工质量,为国家的基础建设提供一些实用的建筑。
摘要：本文笔者根据自身多年的桥梁工程施工经验,分析了桥梁大体积混凝土的施工裂缝的产生原因,并提出有效的防治措施,可供同行工作者技术参考。
关键词：大体积混凝土,质量控制,桥梁
参考文献
[1] 谢钦云.大体积混凝土的施工和质量控制[J].水运工程,2009(6):233～234.
[2] 丁永灿.桥墩承台大体积混凝土施工质量控制[J].大众科技,2009(2):77～78.
桥梁质量控制范文第3篇
摘要：我国地域非常广阔，地形地貌极其复杂，山川河流众多，要想交通顺畅，推动当地经济发展，这些年间我国建设了许多桥梁。桥梁工程施工中，施工质量非常重要，桥梁工程建设的质量对人们的安全会产生一定的影响，只有质量合格的桥梁工程，才能保证来往车辆安全行驶，确保行驶人员的生命和财产安全。因此，在桥梁工程建设过程中需要合格的原材料和合适的施工工艺及较高的施工水平。桥梁工程的施工过程中实验检测是极其重要的一个环节，能够控制桥梁施工质量，施工成本和交竣工验收提供依据。要重视这个环节，做好实验检测工作，推动我国桥梁行业的发展进步。本文对桥梁工程施工质量控制及试验检测进行分析，并给出相应的策略。
关键词：桥梁施工;质量控制;试验检测
引言：现如今人们出行几乎都是驾驶汽车，机动车辆的增多，对桥梁工程的施工质量的要求更高了，桥梁地基的承载力要做足够才能确保车辆安全行驶。当今，人们非常重视自身安全，对桥梁工程质量的关注程度一直在提升，施工要求越来越高。在这新技术新材料新的检测方法不断出现桥梁工程实验检测可以有效控制施工质量，这是非常重要的一个环节，需要我们高度重视。
一、桥梁工程的施工要求
1、承载力
每座桥梁的承载力都是有限的，特别是桥梁上来来往往的车辆、行人等对桥梁不间断地施压，长时间承载过后势必会导致桥梁逐渐发生变形、出现裂缝等问题。因此，为了避免这种安全隐患的出现，在进行桥梁施工的过程中需要着重注意桥梁承载力的问题，并根据相关施工措施，一定程度上提高桥梁地基的承载力。
2、耐用性
桥梁行业在这些年有了长足进步，桥梁的建成标注了在一段时间内需要长期使用，所以说，桥梁工程要有足够的耐久性才行。在建成通车这个时间段里有汽车与行人需要长时间的使用，还有些许自然因素等对桥梁产生影响，因此，在桥梁施工的过程中，需要提升桥梁的耐久性，确保整个桥梁在能够在建成后长时间里不会因质量问题出现安全事故。
3、稳定性
桥梁工程的稳定性一定会对桥梁的结构产生影响的，在遇到大暴雨、洪水以及桥梁超负荷问题工程时，势必会给影响到桥梁使用性，时间久了，桥梁工程容易出现裂缝、下沉、坍塌的现象，导致因桥梁问题发生的一系列安全问题，因此，桥梁工程施工要能确保其稳定性和行车舒适性。
二、桥梁工程的试验检测
1、施工材料的试验检测
施工材料是控制好质量的基础，要严格管控施工质量，对施工材料要试验检测，质量达标才能使用。试验检测是控制施工材料质量的必要过程，当前的桥梁施工技术水平不断攀升，对施工材料的质量要求也越发高了。在施工准备阶段，对即将用的所有施工材料都要进行严格的检查，进入施工现场前要做试验检测，达到标准才能用于桥梁施工当中。施工前装备单位一定要把施工材料试验报告上报给监督单位，全面管控施工材料质量，从而控制桥梁工程质量。
2、项目产品的试验检测
桥梁工程的项目产品主要讲的是，项目施工阶段与子项目。试验检测子项目其实就是桥梁工程的验收内容之一。施工企业要能提供完善的工程测试与设备测试，与质量合格证书。监督单位的工作职责就是监控施工质量，试验检测与检查工作要求严谨准确。桥梁工程的监督单位不单单要有一个功能齐全的实验室，还要有专业检测人员能够到施工现场进行检测。
3、施工技术的试验检测
桥梁工程的施工技术同样需要试验检测，主要内容是应用检测设备通过对施工技术的参数进行试验检测，来保证該施工技术有效准确，从而确保施工质量。需要特别注意，在试验检测前，要必须保证试验检测设施严谨可靠，要校验其测试的准确性，避免由于检测设施引发的检测结果误差，保证施工技术科学有效。
三、桥梁工程施工质量控制与试验检测的一些措施
1、控制桥梁工程施工质量的一些措施
桥梁工程在施工前，就要做好桥梁设计，要对施工现场做充分考量，结合现场情况做好准备工作，在施工时要考虑全面，现场的天气、环境、地形等问题都很容易给桥梁施工带来影响。桥梁施工团队对于桥梁施工的各项指标都需要严格把控，需要做到既不浪费，又符合国家相关部门的规定。对于桥梁施工的开展要严格按照设计图纸来进行，避免因施工顺序的错乱导致施工安全问题的发生，进而影响施工进程。
（1）施工材料
施工材料在桥梁工程施工至最为基本，其质量一定要合格，要能到正规厂家进货，考察材料生产厂家资质，合格后才能进货。所有的施工材料都必须有厂家开具的合格证，施工前必须经过抽检才能入场。施工材料不仅对整体桥梁的安全性产生影响，还会因材料质量问题对其他工程产生牵连。所以说要在进行桥梁施工前，对材料的含水量、强度进行考察，确保这些材料数字达标后才能使用。
（2）排水工程
排水工程在桥梁施工中是至关重要的一环，作用很关键，不仅能防止雨水对桥梁路面的腐蚀，还会防止因桥梁路面积水对路基的影响。因此在进行排水工程的建设时需要对桥梁路基的特点和位置进行分析，并选择一种合适的排水方式，我国的桥梁路基建设过程中主要有三种排水方法：渗沟、暗沟、合沟，这三种不同的排水方式，分别适应不同的排水环境，所以说，桥梁工程建设排水工程建设时，要结合工程选择适合的排水方式。
（3）加强施工监管
桥梁施工中要想质量达标，一定要加强施工监管，桥梁路面会影响到整个桥梁的质量，因此，需要施工团队加强对施工过程的监管，然而，我国的施工企业往往不重视这点，因此，监管工作人员要制定完善的管理制度，确保桥梁施工的整体质量不受影响。同时在施工过程中还需要树立安全施工的理念，来提升桥梁工程路面施工质量。
2、优化桥梁工程试验检测的一些方法
（1）大力提高试验检测人员的技术水平
桥梁工程的试验检测是专业技术人员来完成的，试验检测质量是由他们决定的。因此，试验检测人员自身的专业技能水平直接决定了检测水平。相关部门要对这些检测专业技术人员进行培训，培训他们的专业知识，提升技术人员的专业水平。建立一套与技术相匹配的技术库，来提升技术人员的专业素养与技术水平，这样是地试验检测更准确、更科学。
（2）增加试验检测设备的投入
试验检测设施要定期校验，这是必不可少的内容，有助于提升桥梁施工质量。当前我国还不是很重视试验检测，在试验检测设备上的投入不高，因此，相关部门要加大投资力度，购置先进的检测设施，引进先进的试验检测设施，保证试验检测设备的有用性，有助于其在桥梁工程试验检测方面的准确性，继而提升桥梁工程施工质量。
（3）完善桥梁工程质量保证体系
相关部门要完善桥梁工程施工质量的法律法规，不断完善质量检测机构与质量管理体系，整个试验检测过程要严格按照相关规范执行。要能用相关法律法规保证桥梁工程的施工质量，确保施工过程的安全性。政府相关部门要加强监督力度，社会上要重视对其的监督，施工企业要做好自查，明确各部门职责，控制好桥梁施工质量。
结束语：总而言之，经济发展要有良好的交通设施，桥梁是重要交通基础设施，起到了连接两地的枢纽作用，桥梁施工建设中，一定要保证桥梁工程施工质量合乎施工要求。需要我们注意桥梁工程整个施工质量，试验检测是极其重要的内容。尤其是桥梁工程中需要的而各种施工材料，使用的所有施工技术，还有施工机械设备都要严格管控。来提升桥梁工程施工质量，确保桥梁工程质量到达施工要求。
参考文献
[1]姚粉云.桥梁工程试验检测在工程质量控制中的应用分析[J].城市建筑，2021，18（11）：190-192.
桥梁质量控制范文第4篇
1 连续桥梁施工工艺
近几年, 随着桥梁建设的飞速发展, 国内来出现了一种新型梁桥结构——先简支后结构连续型桥梁, 它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点, 克服了它们的缺点, 因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。
1.1 先简支后连续桥梁概述
目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或者是拼装法。由于连续桥梁施工工艺复杂繁琐、费工费时, 人们一直希望将简支梁批量预制生产以及连续梁优点有机的结合在一起, 实现批量预制生产的方式来加快连续梁的建设, 这就是本文要探讨的先简支后连续桥梁的施工方法。
先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构, 优点有以下几点: (1) 具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点。简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行, 仅需吊装设备起吊主梁, 减少了施工设备, 又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍; (2) 预制梁能采用标准构件, 进行工厂化统一生产和管理, 有利于技术操作, 节省了施工时间, 缩短工期, 提高经济效益。
1.2 先简支后连续桥梁结构施工工艺要点
先简支后连续桥梁的施工的一般流程主要包括预制主梁, 即待混凝土强度达到设计强度的百分百时, 张拉正弯矩区预应力钢束, 压浆并且及时的清理主梁底板通气孔;设置临时支座并且安装好永久支座上为简支状态, 及时的连接桥面钢筋与横梁钢筋;连接接头段钢筋, 设置接头钢束波纹管并穿束;接头完成以后, 由跨中向支点浇筑剩余部分桥面整体化混凝土, 浇筑完成以后, 拆除一联中临时支座, 完成体系转化;喷洒防水层, 安装伸缩装置, 进行桥面系施工。
1.3 先简后支连续桥梁施工的质量控制
质量控制包括临时支座的设置的质量控制、张拉预制底座定位设置要求以及后连续现浇段施工质量控制。
首先应该保证临时支座有足够的强度和刚度, 拆除方便, 落梁均匀。预应力张拉完成以后, 待压浆强度大于36MPa时才能够拆除临时支座。拆除临时支座时要做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。
另外, 张拉预制底座应该坚固、无沉陷, 利于排水, 防止由于排水不畅造成地基下沉。底座的反拱度值应该按照设计文件所提供的反拱度值, 结合实际确定, 要保证桥梁安装精度要严格控制误差。
此外, 对于预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。防止现浇筑段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次拉张过程中承载力和桥梁整体受力性能, 应在连续段接头混凝土添加微膨化剂。
2 影响施工工艺的因素
2.1 地质勘测不清而难于施工
由于桥梁工程常因地质构造勘测不清而难于施工, 或因未搞清地质构造就盲目施工, 以致造成不必要的损失。尤其是破坏性地震的发生, 会给桥梁的结构带来很大的危害。因此, 在工程开工前, 必须查清区域地质构造条件, 对岩体的稳定性作出评价, 以便施工中对不同地质构造地段采取不同的措施。
2.2 过多考虑外观因素
在设计过程中过多考虑建筑外观造型、结构形式新颖等因素, 而考虑地区环境差异、抗震构造、施工条件限制和整改难度等不够, 在施工过程中变更核定单手续出具也较繁琐。图纸会审和工程设计方案也有待规范化和合理化。
2.3 人为因素
人为因素由于现场管理人员质量责任意识不强, 知识水平较低等因素, 造成某些表面质量不错的工程, 实际还存在着砼强度不足、主筋位移导致砼保护层增大或减小、设备启动困难或耐久性差等问题。
2.4 隐蔽问题容易被忽视
隐蔽工程桥梁施工中检查质量、评估工程、竣工验收等, 往往偏重于外露的质量问题, 对较隐蔽的质量问题, 如钢筋间距均匀性、箍筋弯钩角度、搭接绑扎质量、焊接接头质量、设备器材调试维护等均较容易忽视。
3 桥梁施工质量控制对策
3.1 依据具体情况进行勘探
由于地质构造的复杂多变以及气候的恶劣影响, 导致桥梁设计遇到的河段较为复杂, 要保证桥梁建设的稳定和牢固, 应该避开不利的地质段, 发现地质情况与勘探设计报告不同时, 要及时的补充勘探。
3.2 工程质量责任到人
要明确工程参建单位责任以及责任人。明确现场施工, 严格落实质量责任制, 认真做好工序交换以及记录签名工作, 做到桥梁施工每个质量环节都可以追究到人, 切实明确质量目标, 将相应的管理制度以程序进行规范, 日常质量的管理有章可循。
3.3 严格按照规范要求进行施工
加强对于混凝土的生产运输以及浇筑养护。重点加强冬季、高温、雨期混凝土现场施工质量管理。科学使用外加剂和混合材料, 应按规定在使用前复验并应通过试验确定其掺量。混凝土配合比在使用过程中, 应进行动态质量控制, 根据动态信息, 及时调整、报批。对于支架上浇筑混凝土期间, 应设专人检查支架、模板有无变形和位移, 并认真填写检查记录。分段浇筑时应预先作出设计, 消除支架沉降不均匀的影响。
3.4 保证材料质量
预应力筋锚具、夹具和连接器在产品进场验收方面, 除外观检查和硬度检验外, 建设单位应组织施工、监理单位对同一生产厂家的产品原则上按进场批次各进行一次静载锚固性能试验, 以保证材料质量。加强混凝土强度指标的无损检测, 施工、监理单位应在每一混凝土构件到达龄期后进行回弹法强度检测, 每一构件检测不少于两个测区, 并做好相应检测记录备查。加强对外购成品梁板的管理工作。施工单位使用外购成品梁板必须书面报经监理单位和建设单位同意。工程建设中施工单位使用的外购成品梁板必须由具备相应资格条件的单位生产。要建造好一座预应力混凝土桥梁, 首先要有作为预应力筋的优质高强钢材和高强混凝土的制备质量的可靠保证, 且必须掌握较复杂的施工工艺。
总之, 桥梁工程建设施工各部门应从桥梁工程建设的勘察、设计、施工、监理、试验检测、有关材料及设备供应等方面入手, 选择合适的应用工艺, 继续加强桥梁工程质量控制管理工作的责任感, 深刻认识到桥梁工程质量的重要性, 强化自身业务技术的学习, 切实提高桥梁工程施工质量。
摘要：本文将介绍连续桥梁施工工艺的选择及控制;探讨影响施工质量的因素, 以此来探讨质量控制方法。
关键词：连续桥梁,施工工艺,质量控制
参考文献
[1] 刘海丰.桥梁施工控制内容和方法[J].交通世界, 2010 (10) .
桥梁质量控制范文第5篇
一、市政道路桥梁施工过程存在的问题
(一) 裂缝问题
裂缝是目前我国市政道路桥梁项目当中最常出现的质量问题。依据裂缝形成的具体成因, 一般可分为温度裂缝、收缩裂缝、升降裂缝、冻胀裂缝等等。而造成裂缝的原因也是多样的, 比如说混凝土原材料的质量不合格及配比设计不符合要求都会导致道路桥梁中的混凝土发生裂缝。同时, 施工过程中的浇筑、振捣和养护施工措施的不到位, 也会引发混凝土出现裂缝。裂缝的产生, 不仅会影响到道路桥梁的外观形象, 还会大大降低工程的使用寿命, 并给道路桥梁的正常使用带来不良的影响。因此, 相关部门必须采取行之有效的措施来防止裂缝的形成。
(二) 钢筋锈蚀问题
钢筋作为道路桥梁的主要施工材料, 其锈蚀现象会使得市政道路桥梁的出现塌陷问题, 从而降低市政工程的使用寿命, 最终给道路桥梁上的通行安全带来不良的影响。致使钢筋出现锈蚀现象的原因有很多种, 比如原材料的质量不合格、施工不到位和保护层厚度不合格, 都会引发钢筋出现锈蚀现象。另外, 外部环境的影响和桥梁道路的应力发生变化等因素也容易诱发钢筋的锈蚀问题。
(三) 桥头跳车问题
桥头跳车问题也是道路桥梁使用过程中比较常见的问题, 其往往也会给车辆的通行安全埋下隐患。造成桥头跳车问题的原因是多方面的, 比如道路桥梁的结构刚度差异较大, 施工项目的质量控制措施落实不到位、路基工程质量不达标等等, 都可能会引发道路桥梁出现桥头跳车问题。
二、强化市政施工中道路桥梁质量控制能力的有效途径
(一) 强化施工材料的质量控制
施工材料对市政道路桥梁的质量具有直接的联系, 也是保障道路桥梁施工质量的有效前提。目前, 我国建筑材料的市场管理较为混乱, 材料也是参差不齐, 市场中混入了质量较差的材料。因为, 为了保证建筑项目施工材料的合格性, 建筑企业应该严格要求采购人员, 规范采购部门的购买行为, 尽量选择信誉较好、质量达标的建筑材料生产企业。同时, 建筑企业还应该做好质量检查工作, 挑选从业经验较为丰富采购人员来开展采购工作, 以此确保采购材料的质量。在材料进场之前, 建筑企业还应该做好建筑施工材料的检查及交接工作, 以及施工现场的复检工作, 在确保施工材料确实符合国家标准和满足项目设计要求的基础上, 才允许材料投入使用。
(二) 强化设计质量的控制
在市政道路桥梁项目当中, 也经常会出现不合理的设计导致项目存在施工质量问题。在施工当中, 建筑单位应该充分考虑到实际的施工环境和项目水电线路问题, 应在填筑路基的时候, 予以合理的解决, 才有利于路基施工填筑工程的顺利实施。因此, 在市政道路桥梁设计的时候就应该把这些问题予以综合考虑, 选择最佳的施工方案。
(三) 加强对于道路桥梁的施工控制
在具体施工过程中, 不同的施工工艺也会导致市政道路桥梁工程整体质量存在很大的影响。特别是道路桥梁项目当中的裂缝问题, 建筑单位应该依照具体的裂缝形成原因来做好相应的预防措施, 加强对道路桥梁的施工控制力量, 尤其是加强刚性混凝土桥梁施工质量的控制力度, 以此降低施工过程中的质量问题, 保证道路交通的安全。
(四) 强化施工现场管理工作
建筑单位还应该加强对施工现场的管理工作, 有效把控整个施工过程的建设进度, 进而实现总体建筑质量的提升。因此, 在现场管理过程中施工单位应严格依照设计图纸对项目中的技术资源、人力资源、设备设施进行合理的配置, 以此确保建筑资源使用效益的提升, 保证施工现场的施工秩序, 确保市政道路桥梁的施工质量。
(五) 加强道路桥梁监督管理
监督管理作为质量控制最直接有效的方式, 其也是市政施工中道路桥梁质量控制当中的主要内容。首先, 市政管理部门建立起健全的监督管理机制, 创设全面的监察机制和奖惩制度, 以此加强市政管理部门对市政道路桥梁项目的约束能力和管理能力。同时, 市政管理部门是以第三方的身份介入到市政道路桥梁的施工质量控制当中, 其监督管理评价更具有真实性和客观性。在此基础上, 就能及时、有效地发现出项目当中存在的质量问题, 并保证道路桥梁的整体质量。另外, 市政管理部门在监督过程中还会对项目进行长期的跟踪检查和管理记录, 这样就能全面的、真实的掌握道路桥梁项目施工当中的信息资料, 为后期追责机制的执行和维护主体的落实都能提供真实有效的依据。
三、结论
道路桥梁项目作为市政建设当中的重要项目, 其也是推动城市发展的重要基础设施, 其不仅影响到城市发展速度的快慢, 也对人们的出行、生活具有直接的影响。因此, 市政管理部门和建设施工方都应该保障其质量, 加强对市政施工中的道路桥梁质量控制的研究, 以此提出行之有效的策略, 从而达到提升我国市政道路桥梁施工质量的目的, 推动我国城市化进程的发展。
摘要：受我国建筑施工水平及经济发展条件的限制, 我国市政道路桥梁项目当中仍存在很多亟待解决的问题。特别是市政道路桥梁的施工质量问题, 对市政道路桥梁项目整体质量具有直接的影响, 本文基于此对市政施工中道路桥梁的质量控制问题做一个深入的研究。
关键词：市政施工,道路桥梁,质量控制,研究
参考文献
[1] 胥俊.市政施工中道路桥梁的质量控制措施[J].江西建材, 2016, (20) :167.
桥梁质量控制范文第6篇
1.1工程量较大
在市政道路桥梁施工过程中, 其工作量比较大, 作业面也比较广, 涉及到搬卸安装、场地平整、岩心取样以及道路修建等等, 而且所需要投入的资金量非常大, 一般情况下工期比较短。
1.2施工难度大
由于市政道路桥梁施工项目施工环境的特殊性, 所以对施工难度也造成了影响, 主要原因是市政道路桥梁在施工过程中的地点、地形以及地质条件等方面存在的差异性是比较大的, 所以提升了施工的难度。
1.3管理难度较大
在市政道路桥梁施工过程中, 由于其工作面比较多, 项目也比较大, 所以在施工过程中会有多种环节, 因此在设备、人员以及材料的管理方面都有较大的难度。
1.4施工条件多变
市政路桥在施工的过程中, 容易受到自然条件方面的影响, 并且也存在人为因素的影响, 施工场地多为狭长的地带, 多点开工, 从而使得工程的施工进度以及质量得不到有效地保证。
1.5安全问题突出
在市政道路桥梁的实际施工过程中, 由于同时进行施工的施工面比较多, 而且地下还有各种管线, 周边居民的出入等等, 所以在安全管理方面成为一个重要的内容。
2.市政桥梁的施工技术
2.1桥梁基础的建设技术
在市政道路桥梁建设过程中, 桥梁基础的建设是其中一项最为基本的施工技术, 对于道路桥梁的建设而言, 在对桥梁基础进行处理的过程中, 应当对以下几个方面加以注意: (1) 在实际的施工开始之前, 应当对前期勘察工作加以重视, 尤其是桥梁周围的水文以及地域情况做好详细的、全面的勘察, 只有这样才能够为市政路桥的建设奠定一个良好的基础。 (2) 在开始施工之前, 需要对施工平面图做好仔细的标注, 将施工顺序清除明了的标记出来, 并对一些临时施工的项目, 如水电工程等都要做好相关的标记。 (3) 依照工程施工时间的期限, 对桥梁基础的相关项目进行规划一整只, 并对一些施工的外在条件加以重视, 通过相关保证措施运用从而为工程的顺利进行奠定一个良好的基础。 (4) 在相关技术完成之后, 应当采取一定的措施对建设项目进行检测, 从而使得桥梁工程的施工建设水平得以提升。
2.2路基路面的建设技术
在市政道路桥梁建设的过程中, 路基路面的建设是其中的重要内容。因此, 在施工过程中, 首先应当对工程周边的地基情况以及环境情况进行认真的观察, 对一些相关工作进行良好的处理, 并且也应当对材料质量以及资金投入等问题加以重视。此外, 在对路基路面进行填筑压实的过程中, 应当对每一道施工工序进行落实, 依据相关的施工规范来进行。对排水工作以及防水工作加以重视, 只有这样才能使得路基路面保持稳定。最后, 在对路基路面进行压实的过程中, 需要保证其平整度。所以需要将上述每一项工作都落实到实处, 只有这样才能使得路桥的施工质量得到充分的保证。
2.3路面结构施工
2.3.1做好路面碾压
在压路机实际碾压的过程中, 对于前进速度应当进行合理的控制, 保持匀速前进的状态。在初压的时候, 主动轮应当在前, 由中间向着两边进行碾压, 由低处向着高处进行碾压。在碾压的过程中应当要保证层层的重叠, 在中途不能够有大方向刹车的情况出现, 以免有超压或者是漏压的情况出现, 充分保证每一步施工步骤都是严格依照规范来进行操作的, 降低由于操作不当原因对碾压平整度造成的影响。如果压路机需要进行倒车的时候, 应当先停止运动, 将方向改变之后再进行碾压, 以免在混合料当中出现鼓包的问题, 在碾压过程中对碾压速度应当进行合理的控制。
2.3.2做好接缝处理
(1) 温度:对于道路桥梁施工过程中横缝的碾压问题, 首先应当对沥青混合料的温度进行合理的控制, 一般在110摄氏度左右。
(2) 碾压方式:最好应当选择骑缝碾压, 即就是依照裂缝的延伸方向来进行碾压。在碾压初期的时候, 对于15cm的范围应当有两次的反复碾压, 然后再将其逐渐移动到中部位置。在整个过程中应当要保证匀速缓慢的前进, 对路面的整体压实度做好严格的控制。
2.4钢筋混凝土的施工技术
为了有效地降低钢筋混凝土施工过程中问题的出现, 应当对以下工作进行良好的落实:首先, 应当对钢筋混凝土材料的质量进行严格的控制, 降低由于材料质量的问题所造成的裂缝问题出现的几率;其次, 应当严格重视钢筋混凝土的配合比, 对于不同的市政道路桥梁来说, 其由于功能的不同所以在质量方面的要求也是不一样的, 因此为了使得道路桥梁的质量得到充分的保证, 就应当依据市政道路桥梁的设计规范。来进行使其与混凝土的配合比相符合。
2.5路桥过渡部位施工技术
为了为车辆的行驶提供一个良好的环境, 所以也需要加强路桥过渡段施工质量的提升, 尽量降低桥头跳车问题的出现。因此, 在实际的施工过程中, 对于过渡位置的施工技术要进行提高, 对过渡部位的填充材料进行严格的把控, 在对材料进行选择的过程中, 应当选择防水功能较好的材料, 并对材料的压实度要进行严格的控制, 对于存在的软土地基问题也要合理的进行处理, 从而使得道路桥梁的承载能力得以提升, 只有这样才能更好的保证车辆的安全行驶。
3.市政桥梁施工质量控制措施
3.1做好施工前的准备工作
首先, 对于施工单位来说, 应当要制定一个比较完善的控制体系, 依据实际的情况对施工计划进行制定, 从而为市政道路桥梁施工的有序进行奠定重要基础;其次, 还应当对施工现场做好全面的勘察, 对施工现场的地质条件、水文条件等进行仔细的勘察, 并对土壤的性质进行认真地分析, 从而制定出正确的解决措施, 使得施工质量得到充分的保证。
3.2加强对施工机械设备的管理
首先, 应当依据实际的施工需求, 对设备的种类、型号等进行合理的选择, 使得施工机械设备的速率、参数等于施工技术的要求与标准相符合。其次, 在机械设备的运行过程当中, 相关施工单位应当对维护管理的机制进行不断的完善, 并对设备的租赁工作加以重视, 以免有额外的费用产生。最好, 还应当对相关的保护措施加以落实, 使得机械设备的使用率大大提升, 降低机械设备安全事故的发生率。
3.3充分重视施工裂缝质量控制
在道路桥梁的实际施工过程中, 会受到各方面因素的影响, 尤其是在施工过程中, 裂缝问题是一个非常严重的问题, 因此加强裂缝的控制尤为重要。因此, 就需要对混凝土的施工质量加以合理的控制, 做好材料的质量检查以及管理, 保证混凝土配比的科学性, 在混凝土施工过程中保证施工工艺的科学性。在浇筑完成之后, 还应当对混凝土做好养护工作, 从而降低裂缝问题的出现。
3.4加强施工人员的专业施工水平提高
在道路桥梁施工过程中, 要想使得施工质量得到有效地保证, 就应当对施工人员的专业技能加以重视, 通过专业性的培训, 使得施工人员的技术水平得以提升, 以免在施工过程中有违背施工要求的行为出现。对于施工管理人员, 也应当将相关工作加以落实, 不断丰富相关人员的管理经验与专业知识, 加强问题的管理, 对施工进行监督, 通过基础工作的落实, 从而为质量管理工作奠定一个良好的基础。
3.5增强对市政路桥工程监察和检测
在市政道路桥梁施工完成之时, 应当对工程进行监察与检测, 通过检测的方式来对市政道路桥梁的施工加以控制是非常重要的内容。通过监察检测的方式, 能够保证工程当中的问题得到及时的发现。所以, 需要对工程进行及时的监测, 通过这种措施, 使得路桥的质量得到保证。
3.6构建完善的施工质量保障体系
在市政道路桥梁施工的过程当中, 为了使得施工质量得以提高, 就需要在实际工程的基础上进行质量保证体系的建立与完善。例如, 施工企业可以通过奖惩制度的建立, 从而对施工人员的工作积极性得以提升, 在施工过程中将质量行为落实到实际当中, 从而降低质量问题的出现。
总的来说, 在近些年来, 我国对于市政道路桥梁的建设重视程度在进一步的提升, 各种各样的新技术在工程当中得到了较为广泛的应用, 使得工程建设的效率得到了大大的提升。因此, 应当对市政道路桥梁的质量进行严格的控制, 分析市政道路桥梁的施工技术, 从而更好的促进市政道路桥梁的建设与发展。
摘要：当前, 在社会的发展过程中, 国家对于市政工程的建设力度也在进一步加大。市政道路桥梁的建设是市政工程建设当中的一个重要内容, 其对人们的交通出行会产生直接的影响。所以, 在实际的施工过程当中, 需要对市政路桥施工技术进行深入的分析, 并采取有效地措施, 从而使得施工人员的技术水平能够得到大大的提升, 以免有安全事故的出现。基于此, 文章就市政桥梁施工技术及质量控制进行简要的分析, 希望可以提供一个借鉴。
关键词：市政桥梁,施工技术,质量控制
参考文献
[1] 王欣.市政工程施工技术以及质量控制[J].住宅与房地产, 2016, (33) :224.
[2] 吴晓霞.城市道路桥梁施工质量控制思考[J].科技展望, 2016, 26 (20) :15+17.