汽车检测范文第1篇
二 、 实习单位及岗位介绍: 宁夏大世界机动车检测有限公司系宁夏大世界实业集团有限公司投资 设立。机动车检测站位于德胜工业园区 109国道以东德鑫路以北——宁夏 大世界汽车市场内。 公司于 2010年 6月 29日依法注册成立, 于 2010年 12月 23日首次通过了区质监局计量处的计量认证, 2011年 2月 21日取得了 区质量技术监督局颁发的计量认证证书。 2011年 4月 18日取得了自治区质 监局颁发的机动车安全技术检验机构检验资格许可证书。 2011年 4月 6日 取得了自治区环保厅颁发的机动车环保定期检验委托证书。公司于 2011年 5月 18日试营业, 2011年 5月 30日正式营业。检测线总体配置为 4条安 全性能检测线、 1条摩托车检测线和 3条环保检测线。具体配置如下:2条 13吨大车安全性能检测线、 2条 3吨小车安全性能检测线, 1条轻型汽油环
检线、 1条轻型汽柴一体环检线、 1条单轴柴油重型环检线、 1条摩托车检 测线。检测线现有各类检测设备 70台,全部执行相关国家或行业标准,并 按时送计量检定部门及时进行计量检定,使检测数据做到科学、准确、真 实和有效。
检测站设立外检、工位、微机登录、引车等岗位。外检员具体负责查验 被检车辆的外观,唯一性等项目;工位员辅助操作检测设备,配合引车员 开车在线内各个检测试验台上进行检测;微机登录员负责将车辆信息参数 准确无误的录入检测系统,
并发送检测信息进行线内检验;引车员负责将 车辆驾驶至各检测试验台根据全自动检测系统提示进行具体的检测。 实习岗位:微机登录员
主要工作内容: 1.按照规定程序熟练操作电脑及系统软件,掌握所用仪器设备的性能,做 好仪器的日常维护工作,保证仪器处于良好的工作状态; 2.熟悉所检车辆的基本构造类型以及各项性能参数; 3.注册车辆时,应准确、及时、完整的录入车辆信息,保证检测工作的正 常进行; 4.在车辆注册完毕后适时发送上线。
5. 要熟悉检测相关国家标准,准确分析判断车辆检测数据并告知客户检测 结果。
6. 车辆检测完毕后,及时打印检测报告单。 7. 适时更新维护车辆数据库信息。
8. 按时做好已检车辆信息及数据的备份工作。 9. 及时处理日常工作中微机及软件系统出现的故障。
10. 解决不了的微机及系统软件故障,及时联系厂家技术人员,反馈相关 信息,并配合厂家服务人员做好检修工作。
三、实习内容及过程: (一了解检测站性质
了解检测站的用途 , 操纵等 . 汽车检测站是综合运用现代检测技术,对 汽车实施不解体检测的机构。它具有现代的检测设备和检测方法,能在室 内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障,为全面、准确评价汽 车的使用性能和技术状况提
供可靠的依据。汽车检测站不仅是车管机关或 行业对汽车技术状况进行检测和监督的机构,而且已成为汽车制造企业、 汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。一 汽车检测站 的任务和类型
1.检测站的任务
按我国交通部第 29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 的规定,汽车检测站的主要任务如下: (1对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 (2对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。
(3接受委托,对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新 产品、科研成果等项目进行检测,提供检测结果。
(4接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托,为其进行有关 项目的检测,提供检测结果。
2.检测站的类型
按不同的分类方法,汽车检测站可分为不同的类型。 (1按服务功能分类
按服务功能分类,汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合 检测站三种。
安全检测站是国家的执法机构,不是营利型企业。它按照国家规定的 车检法规,定期检测车辆中与安全和环保有关的项目,以保证汽车安全行 驶,并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果往往只显示“合 格”、“不合格”两种,而不作具体数据显示和故障分析,因而检测速度 快,生产效率高。检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证,在有 效期内准予车辆行驶。安全检测站一般由车辆管理机关直
接建立,或由车 辆管理机关认可的汽车运输企业、汽车维修企业等单位建立,也可多方联 合建立。
维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度,担负车辆维修前、后的 技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能,并能进行故障分析与诊断。 它一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。
综合检测站既能担负车辆管理部门的安全环保检测,又能担负车辆使 用、维修企业的技术状况诊断,还能承接科研或教学方面的性能试验和参 数测试。这种检测站检测设备多,自动化程度高,数据处理迅速准确,因 而功能齐全,检测项目广度深度大。
(2按规模大小分类
按规模大小分类,汽车检测站可分为大、中、小三种类型。
大型检测站检测线多,自动化程度高,年检能力大,且能检测多种车 型。中型检测站至少有两条检测线。小型检测站主要指那些服务对象单一 的检测站,如规模不大的安全检测站和维修检测站。
(3按自动化程度分类
按检测线的自动化程度分类,汽车检测站可分为手动式、半自动式和 全自动式三种类型。
手动检测站由人工手动控制检测过程,从各单机配备的指示装置上读 数,笔录检测结果或由单机配备的打印机打印检测结果,因而工作人员多, 检测效率低,读数误差大,多适用于维修检测站。
全自动检测站利用微机控制系统,除车辆的外观检查工位仍需人工检 查外,能自动控制其它所有工位上的检测过程,使设备的启动与运转、数 据采集、分析判断、存储、显示和集中打印报表等全过程实现自动化。由 于全自动检测站自动化程度
高,检测效率高,能避免人为的判断错误,因 而获得广泛应用,目前国内外的安全检测站多为这种型式。
半自动检测站的自动化程度或范围介于手动和全自动检测站之间,一 般是在原手动检测站的基础上将部分检测设备 (如侧滑试验台、制动试验 台、 车速表试验台等 与微机联网以实现自动控制, 而另一部分检测设备 (如 烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪、声级计等 仍然手动操作。当微机联 网的检测设备因故不能进行自动控制时,各检测设备仍可手动使用。 (4综合检测站按职能分类
综合检测站按职能分类,可分为 A 级站、 B 级站和 C 级站三种类型, 其 职能如下: A 级站能全面承担检测站的任务,即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、 转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机 功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。 B 级站能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测, 即能检测车辆 的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火 系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。
C 级站能承担在用车辆技术状况的检测,即能检测车辆的制动、侧滑、 灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、噪声、废气 排放等状况。
还有对检测站的检测流程都得到了一定的了解.
(二)了解审验检测流程： 1.客户将车辆驶入外检停车区排队待检。 2. 将行驶证交于外检员，由外检员对车辆进行外观人工检验并填写机 动车环保检测信息表及机动车安全技术检验记录单(人工检验部分) 。 3.客户持行驶证和机动车环保检测信息表到营业室收费处交费。 4. 交费完毕后，由登录处录入车辆信息并发送车辆上线信号，客户到 登录处领取机动车查验记录表、行驶证及机动车环保检测信息表，登录结 束后，客户在营业室等候车辆下线。 5.客户拿到自己车辆钥匙和该车机动车安全技术检验记录单(人工检 验部分)后，到营业室主控处查询检测结果，检测合格的，在检测报告单 处领取检测报告单;检测不合格的，根据不合格项进行调修，调修后客户 到
主控处发车辆复检信息，进行复检，直至车辆检测合格， 领取机动车安 全技术检验报告后，在签章处交回机动车安全技术检验记录单(人工检验 部分)并由签章人员在机动车安全技术检验报告上签章。 6. 签章结束后，在用车辆客户持行驶证、车辆登记证书(首次领取) 及排气污染物测试报告在环保标志领取处领取车辆环保标志;新车客户去 车管所外观查验中心查验外观后，再去车管所业务大厅办理新车入户手续; 营运车辆审验营运证的去运管部门办理车辆营运证审验业务。 7. 在用车年审车辆由拓号员拓印车架号并粘贴在机动车查验记录表 上。 8.在用车年审车辆由外观查验员对车辆外观进行查验，并拍照上传车
辆外观照片。 9. 在用车年审车辆客户持行驶证、机动车查验记录表、机动车交通事 故责任强制保险单(副本) 、车船税票及机动车安全技术检验报告到检测站 营业室年检标志发放处对行驶证签章并领取年检标志。 10.在用车辆车辆年审业务办理结束。
四、实习总结及体会： 在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知 识，提高了处理实际问题的能力，为毕业实习的顺利进行总结了经验。 实习中的感悟 首先、毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。 用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。因为对于 用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会 很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。 第
二、在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问 题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样， 并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的 学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工作中遇到的每一 个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富 的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能 通过努力，寻找相关途径来解决问题。 第
三、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。 在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以
一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。 和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。 另外在工作之中自己也
有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对 相关技能知识的标准掌握等。所以我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌 握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断 的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。 通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中 去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面能顺利与 社会接轨做好准备。毕业实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我 们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备。 对自己的要求 经过过去两个月的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，在未来的日 子，我将努力做到以下几点：
一、 继续学习，不断提升理论素养。 在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名 年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后， 我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知 识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会 知识拓展视野。
二、 努力实践，自觉进行角色转化。 “理论是灰色的，生活之树常青” ，只有将理论付诸于实践才能实现理论自 身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人
的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质， 彰现人的意志。 从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化 为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着 较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学 习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人 则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层 面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会， 并自觉的进行这种角色的转换。
汽车检测范文第2篇
随着现代电子技术的飞速进步和发展, 微机控制的调节装置已经更加广泛地应用在了汽车上, 汽车的电脑化逐渐成为今后不可阻挡的发展方向。随着汽车各个系统的改进和完善, 汽车的检测和维修设备也必须与时俱进才能满足用户的需要电脑化是汽车行业总的发展方向, 其主要的表现分为以下几方面。
1 新的标准、新的方法和新的系统必然需要有新的检测设备来与之配合
例如:在当前的低速制动台上, ABS防抱死制动装备已经无法检测出最大制动力。因此, 现在的新要求滚筒线速度必须能够达到5~20km/h。与此类似的是发动机的电喷系统, 由于滤纸式的烟度计是无法进行连续的检测工作的, 而且也无法检测蓝烟和白烟情况, 所以, 其必然会被透光式的烟度计所替代。此外, 随着对汽车排放标准的不断提高, 分析仪便必须具有更加高的灵敏度, 同时加强小量程的功能。
2 具有自检以及自动运行功能的单机智能化将成为以后的发展趋势
这方面的例子, 比如:意大利的BST25000型制动检测台, 能在40s内对显示仪表、传感器、电缆通路完成全面的自检, 如果检测出了故障, 能够立即用代码来显示出现故障的相关的部位和故障的性质。开机以后可以自动的按照操作的程序来运行, 并自动的进行零点以及温度的修正工作。检测仪表中如果含有单片机, 则大都能够自动对测试的数据、图形、曲线进行零点的修正和线性的拟合, 能够实现控制的智能化并直接的得出正确的检测结果。
3 高精度的传感技术以及显示技术更加广泛的应用
制动台已经用线性精度非常高的应变计来取代测力弹簧焦机的测力显示方式。这种新型的指针仪表采用了具有超高精度的传感器来作为其测感元件。有着标准化、清晰化以及通用化的显著优势。该技术以及成为了检测设备的显示方式发展的新趋势。日本的D2000型四车轮定位系统的特点有点像一个地面的平台, 它把汽车支承在四组滚轮的上面, 同时, 传感器将轮胎的侧面作为其进行定位的基准, 而汽车的四个车轮的XE位是在车轮被滚筒的驱动下进行的。这样以来, 即使需要进行一定的调整也是在行驶的状态下, 因此, 进行调整的参数是比较稳定的, 可重复性也比较好。由此可见, 在动态的条件下调整和测定定位的参数也成为运动部件定位检测技术发展的一个方向。
4 不断向着综合化的方向发展
这方面最有代表性的例子是日本弥荣守820行计算机控制车检系统, 该系统能够把制动、轴重、前照灯、速度表、测滑、噪声等13个不同的检测功能都综合在同一个检测线上。这样的系统已经发展到了第四代, 不断的进行了修改和完善, 并且以及在日本被广泛的加以应用了, 这当然也成为我国的汽车维修行业以后必然的发展方向。
汽车检测与维修设备大致可以分为四个部分:维护、修理、测试和诊断。其中, 每个部分的比重是不同的, 其比重取决于维修制度以及作业内容的变化。当前, 大多数在工业方面比较发达的国家以及不再对汽车进行整车的大修工作了, 而只是通过运用汽车的检测诊断设备, 得到检测报告, 并进行有针对性的维修作业, 消除安全的隐患, 恢复性能, 确保汽车能够良好的运行。在交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中, 对我国的汽车维修行业做出了相关的要求:“定期检测、强制维护、视情修理”是汽车行业的管理规范, 按照这个规定, 我国的汽车维修和检测行业的发展趋势如下: (1) 在汽车的检测诊断方面, 设备所占的比重增长的幅度会比较大, 用来满足贯彻视情修理的可能性。 (2) 在汽车维护中所需要的机具占的比重会呈现增大的趋势, 同时, 进行汽车修理的加工设备所占的比重则会逐渐的变小。 (3) 在我国, 当前的汽车诊断设备尚处于起步的阶段, 需要进行大力的投入和开发。
在交通运输事业迅速的发展趋势下, 汽车维修业也迎来了春天, 高科技的诊断产品也不断的涌现, 比如掌上电脑、气体废气分析仪、解码器等, 大多数的维修厂家和汽车用户都把关注的焦点放在上面。截止到目前, 我国的机动车保有量已经达到了1.99亿辆, 其中有8500多万辆汽车, 而每年会新增2000多万辆的机动车, 这个8500万辆的数据预示着, 相对于日本的7500万辆, 我国的汽车保有量已经超过了日本, 而仅次于排在第一位的美国拥有的约为2.5亿辆汽车数量, 顺利成为第二大全球汽车保有量大国。但是, 目前我国仅有约为90万的各种维修的企业, 再加上到2012年, 我国的汽车保有量预计会有9000万辆, 这就决定了专业、高科技的维修检测人才以及检测和维修的设备在我国有着很大的发展前景。
摘要：在我国, 汽车的检测和维修业基础很薄弱, 起步比较晚而且修理的手段比较落后。自20世纪80年代末开始, 进口的汽车检测和维修设备大批的涌现, 比如扫描仪、四轮定位仪、尾气测试仪、发动机分析仪等等, 这些在以前从未听过的检测设备目前已经发展成了现在的维修企业必备的工具, 而企业同时也需要更多专业素质比较高的人才来操作这些设备, 只有这样, 才能满足整个市场的需要。汽车维修专业互联网络的出现, 打破了信息传递在空间、时间上的局限, 它能在第一时间全面、快速地将资信准确、迅速地传到全球互联网络, 在我国现代汽车的维修行业当中, 信息技术已经开始崭露头角。为了满足维修行业的工作需要, 要求从事维修服务的一些技术人员必须要掌握熟练的互联网的技术, 能够从汽修的专业网站查询一些汽车维修方面的专业资料, 并对其进行分析和研究, 面对各种各样的复杂状况能够准确的分析和判断, 高效的排除和解决各种故障。
汽车检测范文第3篇
[摘
要] 汽车检测维修在我国已经成为非常普遍的一种技术，正是因为这样发达的技术造就了相对发达的文明，而发达的文明又促进了科技的发展。而发展到如今，汽车检测维修已经成为一门非常专业的学科了。可是在实际教学中发现很多的问题，导致上课质量得不到有效保证，希望通过这次研究帮助学校走出困顿，帮助学生找到更为科学的学习方法，培养出符合当下要求的新兴人才。
[关
键
词] 高职；汽车检测与维修技术；专业课程改革
[文献标志码] A
汽车检测维修对一个汽车大国而言是非常关键的一门技术，尤其在当今科技发展迅猛的今天更是如此，加大对专业人才的培养是当下高职教育必须面对的问题。就目前而言课程改革需要解决的问题有以下几个方面：
一、专业课程改革方向
（一）校企合作。就当下的高职教育环境而言，实用性是其具有市场竞争力与吸引力的关键，而探索校企合作是解决这一问题的必由之路，通过对学生加强企管培训，能够帮助学生更快适应行业发展速度。
（二）理论、实践结合。校企合作平台搭建很大程度上帮助学生发挥了自己的专业课知识，同时也为他们实践动手提供了更为广阔的平台。在对专业课知识的运用中能够更快地帮助学生查漏补缺，为学生的综合发展提供更多可能。
（三）针对性教学。目前的高职教学大多停留在照本宣科的层次，这一教学水平与教学能力已经远远不能满足学生对企业的要求，同时对整个行业的发展也有一定的制约。通过有针对性的教学能够帮助学生尽快认识自己的行业，同时也能全身心投入学习中去。
二、课程改革方法
就目前的上课成效来看，课程体系的改革是发展的必然趋势，想要通过简单的知识教学顺序的调整已经不能满足企业与行业发展对学生的要求，因此，我们应该在知识传播的内容和知识传播的方式上进行科学合理的创新，为学生能够适应行业的发展需求保驾护航。
（一）知识传播内容上的更新。通过对相关行业和校企合作的方式进行创新改革，让一线教师走进企业，与企业相关主要负责人进行深入交流沟通，为企业的科学发展认真把脉，确定企业未来发展的方向同时也能够明确学生培养的方向。课程改革首先就应该在选人上进行合理布局，为每一位学生制定适合自己发展的职业规划，同时授课老师按照学生的课堂表现及时调整自己的上课内容和授课方式，最大限度地调动学生的课堂参与度与主观能动性，为每一位孩子都插上腾飞的翅膀，俗话说：授之以鱼，不如授之以渔，老师应该在教学过程中引导学生走向探索知识的层次上，将科学创新的思维意识传授给学生，让他们能够按照自己的思维去接受老师的讲课内容，在此基础上能够进行跳跃性地发展自己的特长，要努力做到青出于蓝而胜于蓝。课程内容的改革不是一蹴而就的事情，对在校老师而言，这就像摸着石头过河，前途还是未知，作为学校的领导者应该有一颗包容万物的心，允许老师在探索新的教学内容时犯错，并且建立健全容错纠错机制，为老师的探索之路扫清阻碍。
（二）知识传播途径上的更新。在实际的教学过程中，老师应该尊重知识传递的客观规律，并且应该结合高职的特色因材施教，尤其是汽车检测与维修技术更是如此，对学生而言，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。只有通过大量的练习才能帮助学生很快地将理论知识与实践操作紧密结合起来。所以在教学模式上我们是非常鼓励校企合作的方式。这种方式对学生而言能够有更多的实践机会，能够在实际的操作过程中发现自己的问题，同时能够依靠企业的老师傅的言传身教更加深刻地理解老师上课所讲的理论知识；对企业的维修工人而言，在与学生共同工作的过程中也是对自己业务能力提升的一次難得的机会，通过与学生的交流学习能够真正懂得：知其然也知其所以然，甚至在与学生的交流学习中发现学生中的优秀人才，帮助企业寻找商业合作伙伴；对在校老师而言，通过与企业长期有效的联系能够让老师时刻走在行业发展的最前沿，及时更新自己的知识储备，为培养学生提供更为客观真实的知识。
三、改革成效
就目前而言，改革是一个漫长的过程，需要老师、学生、企业都能够安下心来，给改革以时间。这就像感冒吃药一样，不是一天两天就能看到成果。这需要坚持几年甚至是十几年的努力才能看到最后的成功。专业课程的改革是为了帮助学生有一个更好的就业平台，寻求更为可靠的工作机会。同时也是为企业培养更多的业界精英，实现企业的高速发展。百年大计，教育为本，强国富民，育人为先，能够勇敢地踏出改革的第一步已经是很大的成功了，改革的成效一定会向我们走来，但愿这就在不远的将来。
四、小结
教育只有进行时没有完成时，我希望通过相关从业者和学校领导的共同努力，保证学生能够真正学会这门课程，掌握这项技能。将每一位学生都培养成符合社会相关行业所必需的人才！对汽车行业而言，人才的重要性就像打仗时粮草对军队的重要性是一样的，需要通过对人才持续不断的培养才能帮助行业在快速发展的道路上更进一步，加快汽车检测与维修技术的产业化发展。
参考文献：
[1]文爱民.中高职衔接汽车检测与维修技术专业课程体系的研究与构建[J].江苏教育研究，2015（30）：12-16.
[2]周宝之.汽车检测与维修专业实训教学改革探索[J].内燃机与配件，2017（18）：152-153.◎编辑 马燕萍
汽车检测范文第4篇
2、高职汽车检测与维修专业模块化教学实践探索
3、产教融合视域下汽车检测与维修技术专业的教学新模式探索
4、“课程思政”理念下汽车检测与维修专业教学改革分析
5、汽车检测与维修专业人才培养模式的构建与实践
6、中职汽车检测与维修技术专业人才培养探究
7、汽车检测与维修技术专业课程体系改革与实践
8、高职汽车检测与维修专业教学改革研究
9、中职汽车检测与维修技术专业开展创新创业教育思路与举措
10、高职院校汽车检测与维修技术专业实训基地校企共建研究与实践
11、“双高”建设下汽车检测与维修技能大赛训练模式探索
12、“一带一路”背景下宁波地区汽车检测与维修技术专业需求调研分析
13、1+x证书制度下汽车检测与维修技术专业教学的改革与探索
14、汽车检测与维修专业人才培养模式研究
15、汽车检测与维修专业建设的思考
16、高职汽车检测与维修专业校企合作人才培养模式的研究
17、中职电子电器类专业教师转岗新能源汽车检测与维修专业的教学实践探究
18、汽车检测与维修专业生产性实训基地建设的几点思考
19、1+X证书制度下汽车检测与维修技术专业教学的改革与探索
20、汽车检测与维修专业一体化课改与学生职业能力测评的实证分析
21、汽车检测与维修技术研究
22、新能源汽车检测与维修存在问题及对策分析
23、基于高职扩招的汽车检测与维修技术专业师资队伍建设探讨
24、高职院校汽车检测与维修专业核心课程体系构建的研究
25、基于现代学徒制的高职院校汽车检测与维修人才培养模式探讨与实践
26、基于“1+X”证书制度汽车检测与维修专业课证融通建设研究
27、浅谈新能源汽车检测与维修专业建设与一体化教学
28、高职院校汽车检测与维修技术专业创新创业项目化专业教学应用研究
29、汽车检测与维修技术专业1+X证书课证融合路径探究
30、汽车检测与维修技术专业实验实训平台建设与资源共享改革探讨
31、高职汽车检测与维修技术专业实践教学探索
32、产教融合视域下高职汽车检测与维修专业课程体系的构建分析
33、项目教学法在汽车检测与维修专业教学中的运用
34、汽车检测与维修技术专业教学现状与在1+X证书制度下的改革路径
35、现代学徒制在汽车检测与维修技术专业的教学改革与探索
36、校企合作下的汽车检测与维修专业教育教学改革研究
37、汽车检测与维修专业实践教学的改革
38、汽车检测与维修技术专业课程思政探索与实践
39、高职院校汽车检测与维修专业教学改革模式研究
40、浅谈新能源汽车检测与维修专业开设（自动驾驶汽车技术）课程必要性
41、培养新能源汽车检测与维修技术人员的有效策略分析
42、疫情背景下汽车检测与维修专业信息化网络课程改革研究之名师工作室助力网络课程建设
43、“1+X”证书制度下的汽车检测与维修专业“三教”存在问题研究
44、中高职衔接汽车检测与维修技术专业课程体系的研究与构建
45、汽车检测与维修专业在重大公共事件下的网络教学管理制度探究
46、关于中职汽车检测与维修专业实践教学的改革探索
47、工匠精神视角下中职汽车检测与维修教学存在的问题及对策
48、中职新能源汽车检测与维修专业课程建设思路探讨
49、信息化背景下汽车检测与维修技术课程教学改革探究
汽车检测范文第5篇
关于申报农产品质量安全检测体系建设项目的
报告
四川省农业厅:
为加强农产品质量安全检测体系建设，促进农业产业结构调整和现代化农业建设步伐，全面提升农产品质量和档次,确保广大消费者身心健康，我局组织科技人员对农产品质量安全检测体系建设项目进行了认真研讨，现将南溪县农产品质量安全检测体系建设项目的可行性研究报告呈报省厅，请予立项实施。
特此报告，请批复!
附：《四川省南溪县农产品质量安全检测体系建设项目可行性研究报告》
二〇〇七年二月九日
汽车检测范文第6篇
1 汽车尾气成分分析
尾气是发动机利用空气中的氧气与燃油燃烧把热能转化为车辆动力的机械能的过程中的产物。它的成分、温度直接反映出发动机燃烧质量的好坏, 如果发动机燃烧质量好, 它的尾气排放也好;如果排放不好, 则说明发动机有故障产生。通过对尾气各种成分的分析和检测可以判断发动机的故障。
汽车排放的尾气, 除空气中的氮和氧以及燃烧产物、水蒸气为无害成分外, 其余的都为有害成分。主要污染物有一氧化碳CO、碳氢化合物泪HC、氮氧化物NO、铅Pb等有毒有害物质。这些污染物中本身就有很强的毒性, 有的又通过相互作用形成二次污染。
1.1 CO
产生: (1) 氧气不足; (2) 混合气混合不均, 局部缺氧; (3) 高温条件下排放的二氧化碳与水反应; (4) 壁面激冷; (5) 排气系统中未完全氧化的碳氢化合物。
危害:CO进入人体后极易与血红蛋白结合, 可使血液携带氧的能力降低而引起缺氧。CO被人体吸收后会使人感觉恶心、头晕及疲劳, 严重时会使人窒息死亡。
1.2 HC化合物
产生: (1) 壁面激冷, 壁面未燃或不完全燃烧的烃以废气排出产生碳氢化合物; (2) 燃料完全不燃烧; (3) 燃料不完全燃烧。
危害:HC能引起光化学反应生成光化学氧化剂, 且生成甲醛, 形成烟雾, 对人体的眼、鼻和喉咙粘膜有较强的刺激作用, 严重时可致癌。
1.3 NO氮氧化物
产生:高温有氧条件下产生, 多从内燃发动机排出。
危害:NO化合物会使易感人群出现刺激反应, 患上眼病、喉炎, 尾气中碳氢化合物所含苯并花是致癌物质, 它是一种高散度的颗粒, 可在空气中悬浮几昼夜, 被人体吸入后不能排出, 积累到临界浓度
2 影响发动机污染物排放量的因素
汽油机CO、HC和NO的排出量的主要因素是空气与汽油的混合比例, 以及气缸温度的高低。
2.1 空燃比
混合气浓度常以空燃比或过量空气系数表示, 空燃比是供入发动机中燃烧用的空气和汽油的重量比。汽油要得到完全燃烧时, 理论上的空燃比应为14.8。过量空气系数是指燃烧1kg汽油实际供给的空气质量与理论上燃烧1kg汽油所需的空气质量之比。如空燃比大于是14.8, 或过量空气系数大, 称混合气较稀或过稀。反之, 于14.8或1, 则称较浓或过浓。
(1) 对于H C:当空燃比大于1 7~1 8时, 未燃烃HC排放量会迅速增加。
(2) 对于N O:用很浓的混合气时, 由于燃烧温度和氧浓度都较低, 所以NO的生成量也较低。混合气过稀虽然氧浓度增加, 但燃烧温度却有所下降, 所以NO不多。
(3) 对于CO:空燃比越大, 空气越充足, 易完全燃烧, CO减少。
2.2 气缸温度
(1) 发动机温度:发动机在冷态时, 供给的燃油雾化不良, 进人气缸的混合气遇到冷壁会发生冷凝。所以, 需供给浓混合气。如果空气量不足, CO会因此时燃烧温度低而减少, 而未燃烃HC增多。若温度过高, 使燃烧温度异常而升高, NO增加。
(2) 发动机负荷:一般根据不同工况及车辆装载质量决定。发动机在怠速、减速行驶等低小负荷运行时, 化油器所供给的混合气偏浓。此时发动机工作循环中气体压力与温度不高, 混合气燃烧速度减慢, 引起不完全燃烧, 使CO增加。又由于气体温度低, 气缸中激冷面上的燃油不可能燃烧, 形成HC排出, 而NO排出较少。由于上述原因, 在怠速时工况排放的污染是较严重的。发动机在大负荷运行时, 化油器节气门接近全开, 燃烧速度变快, 气体压力和温度升高, HC的生成量减少, 而NO增多。
经测定:不同机动车在不同工况负荷下, 污染物的排出量见表1。一般在怠速工况下CO排出量最多, 达4%~10%;HC在怠速减速时多;NO在加速或等速工况排量多。
发动机转速:转速升高, 气缸内混合气紊流扰动增加, 火焰传播速度加快, 汽油燃烧比较完善, HC排放浓度降低。发动机在加速运行时, 由于要求发出大的功率, 须将气缸内燃气的温度提高, 因此会产生大量的NO, 而且由于在短时间内, 从化油器加速泵系统中供应过量的燃油, 又会引起一部分燃料的不完全燃烧, 导致CO和HC排放量均增加。当发动机减速运行时, 即机动车行驶时驾驶员迅速松开加速踏板, 特别是发动机原先高速运行, 一旦急速半闭节气门, 在进气管内会产生瞬时的高真空度, 而吸人过量的燃料, 使燃料和空气的混合气成分过浓。与此同时, 气缸内的气体压力却降低了, 因此燃烧温度也降低由于是产生不完全燃烧, 使CO的生成量增加, 而且由于激冷区加大, 使HC的生成量也增多。
点火时刻:点火提前时间由节气门开度、发动机转速和汽油质量等决定。如推迟点火提前时刻, 即接近活塞上止点时点火, 由于排气时一间延长, 排气温度增高, 此时缺陷缸内容积相应减少, 从而促进了CO和HC的氧化与激冷面积的减少, 使HC排量减少, 对CO排量影响不大。但过于推迟, 因CO没有时间完全氧化, CO排出量增加。
3 检测方法探讨
在过去, 尾气检测只是对发动机在怠速工况下进行检测, 这有一定的片面性:虽然怠速工况下尾气排放有害成分较多, 这并不能说明发动机工作状态怎样, 有的车主只是通过把怠速转速提高, 使车辆在检测中容易合格, 这对发动机的工
作状态没有太大改变, 这也是车主对尾气排放治理持怀疑态度的主要原因。老的检测方法并不能避免这一点, 而且发动机大部分时间处在非怠速工况下工作, 听以有必要使对尾气检测工作在多工况下进行。
可以参照国际GB 18285-2000的检测方法和标准进行检测, 也就是说车辆用测功机模拟路况, 进行加载, 在不同的运行状况下对机动车尾气进行一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、氧气、二氧化碳等5种成分和排放温度进行测量。
4 检测结果分析
在以上的检测中, 二氧化碳和氧气是对人体无害的气体, 了解它的排放浓度可以判断发动机燃烧性能好坏, 在理想燃烧时排出的二氧化碳浓度大约处于12.5%~14.5%之间, 氧气在没有二次空气喷射的情况下氧浓度低于1.5%, 有二次空气喷射时应在3%~4%之间。
如果尾气排放中某种成分偏高, 则可能是发动机有故障。例如CO、HC偏高, 氧气偏低则说明混合气过浓, 故障可能是空气滤清器堵塞、化油器浮子室油面过高等;CO、HC偏高而氧气正常, 则有可能是进气门关闭不严, 活塞漏气;碳氢和氧气偏高, CO正常则说明点火系存在问题, 使得有的缸不点火或it火能量过低;只是HC偏高则可能是烧机油;HC、氧气偏高并且排气温度偏高, 则可能是排气门关闭不严;在加速工况下和高速、高负荷下HC和NO偏高, 则有可能燃烧室积碳。
通过以上对尾气各成分的分析, 用GB18285-2000的尾气检测方法的检测结果对发动机工作状态进行评估是可行的。根据检测结果分析判断出发动机的故障, 及时准确地进行调修, 能有效地调整发动机到最佳的工作状态, 减少污染。
摘要：汽车尾气的排放已日益成为威胁生态环境及人类健康的重要污染源, 本文通过对尾气成分及影响污染物排放量的因素的分析, 探讨汽车尾气检测的重要性。
关键词：汽车尾气,污染,检测
参考文献
[1] 黄琼中, 黄景义.汽车尾气的危害及其治理措施[J].西藏科技, 2005, 6.