桥梁基础工程施工方案范文第1篇
西南某特大桥是某市市政道路工程的一个控制性节点工程, 位于风景区内, 桥梁自西向东上跨整个景区。桥梁分为左右幅, 全长约820m。桥梁共17个桥墩, 其中主桥墩 (14#墩~15#墩) 跨越河流, 桥面距河面约60m高差, 跨度达170m。采用95+170+95m变截面预应力连续刚构, 墩根部梁高11m, 跨中梁高4m, 挂篮悬浇施工。设计采用桩基础, 14#墩和15#墩左右幅各布置9根桩, 共布置36根桩, 单桩荷载30000KN/桩, 主墩总荷载达300000KN。
一、工程地质条件
桥址区属溶蚀~侵蚀残丘、洼地、v型河谷地貌类型。主桥区地形陡峻, 为一斜坡地带, 坡度约为50°, 发育较大岩溶空腔, 桩位地面到鱼梁河河面高差约60m。桥址区位于扬子准地台黔北台隆遵义断拱之贵阳复杂构造变形区。桥梁北侧约90m处发育有倾向南东, 倾角50°~60°的区域性正断层。岩层呈单斜构造, 产状总体150°~170°∠45°~60°。受构造影响, 岩体节理裂隙发育, 发育三组节理。基岩为二叠系茅口组 (Pm) 灰色、深灰色厚层灰岩、含燧石微晶灰岩。
2、具体实例分析
主桥墩位于鱼梁河左岸岸肩上, 坡度较缓, 约为40°, 为一切向坡, 无外倾结构面, 自然状态下, 岸坡稳定, 加上荷载后, 边坡可能沿破裂角 (70°) 滑动, 但破裂角远远大于边坡坡度, 潜在滑动面位于边坡外, 因此不存在滑移的可能性。该墩岩溶强发育, 存在大面积岩溶空腔。该岩溶空腔除了在左幅Ⅱ--Ⅱ’剖面连通以外, 在其余断面均为独立的上下两个岩溶空腔, 因此基础放置标高有两个方案, 方案一是穿越溶洞利用底板完整岩石;方案二是把上部的岩溶空腔挖除, 利用下部岩溶空腔顶板作为持力层, 但需对该岩溶空腔进行稳定性评价。
2.1 稳定性评价
2.1.1 定性评价
定性评价方法采用《贵州岩溶地区公路基础设计与施工技术研究技术应用指南》 (最终版) 的综合分析法。根据现场调查, 拟建场地地层岩性为厚层状中风化石灰岩, 层面胶结一般, 发育三组结构面, 胶结差~好, 四周支洞较多, 岩溶洞顶有钙壳和窝状溶蚀面、钟乳石, 侧壁有含泥质的灰华物, 局部地段有危岩和近期崩塌痕迹 (见图1) 。结合《贵州岩溶地区公路基础设计与施工技术研究技术应用指南》 (最终版) 表4.2-1综合判定, 该岩溶空腔稳定性差。
2.1.2 稳定性半定量评价
半定量评价采用顶板厚跨比法、估算顶板安全厚度法两种方法进行评价, 选取代表性剖面Ⅰ--Ⅰ’进行计算评价 (见图2) 。
1) 顶板厚跨比法
该法根据近似的水平投影跨度L和顶部最薄处厚度h, 求出厚跨比h/L作为安全厚度评价依据, 不考虑顶板形态、荷载大小和性质。一般可取h/L≥1.0作为安全界限。根据现场调查, 该岩溶空腔水平投影跨度L为16m, 顶部最薄处h为5.4m, 厚跨比h L=0.34, 低于安全界限, 稳定性差。
2) 估算顶板安全厚度法
由顶板厚跨比法, 可知该岩溶空腔厚跨比h/L<0.5, 弯矩为主要控制条件, 因此按抗弯估算法来估算顶板安全厚度。公式如下:
式中:σ—岩体允许抗弯强度 (Kpa) , 灰岩一般为其抗压强度的1/8, 7000Kpa;q—顶板总荷载 (自重和附加荷载) (k N/m) , 25195k N/m;b—梁板宽度 (路基或桥基) (m) , 12.5m;α—系数。当顶板有裂缝, 两端支座处岩石完整时, 按两个悬臂梁计算, α取值为1/2;当顶板一支座处有裂缝, 而顶板其它地方完整, 按简支梁计算, α取值为1/8;当顶板岩层完整时, 按两臂固定梁计算, α取值为1/12。当厚跨比h/L>0.5, 按拱计算, 可近似为圆拱;M—弯矩 (k N.m) 。
根据上式, 算得顶板安全厚度为6m, 实际岩溶顶板厚度为5.4m, 小于顶板安全厚度, 因此该岩溶空腔在外荷载作用下稳定性差。
2.2基础形式的选择
根据以上岩溶空腔的定性和定量评价, 该岩溶空腔稳定性差, 施加荷载后可能会出现顶板坍塌, 严重威胁桥墩基础的稳定性, 方案二不合理。因此建议采用方案一, 即采用桩基础穿越溶洞利用底板完整岩石。
摘要：以西南强岩溶发育地区天然桥基为分析对象。该桥梁主墩跨度达170m, 主墩总荷载达300000KN, 重点研究讨论了基础利用岩溶空腔顶板作为持力层的稳定性, 以桥基工程地质条件定性分析为基础, 对桥基进行综合评价分析。
关键词：强岩溶,岩溶空腔顶板,桥基
参考文献
[1] 赵九辉.广西柳州白云岩强岩溶发育区天然地基稳定性研究[D].广西科技大学, 2015, 6.
桥梁基础工程施工方案范文第2篇
一、体外预应力加固：
加固措施：通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固，此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝，为了约束斜裂缝进一步发展，加强对腹板混凝土的约束，增强腹板抗剪承载能力和刚度，采用腹板内侧粘贴钢板。预应力施工工艺1.锚固端部横梁与跨中转向横肋！墩顶导向槽的施工2.钢绞线下料与穿束3.钢绞线张拉4预紧5.高应力张拉6.压浆
缺点：
1.预应力的施工工艺，在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置，新老混凝土之间的粘结，后加预应力对原预应力的影响，很难确定。
2.施加预应力索加固现在存在的问题：如合理的加固预应力筋的位置和数量后加固的预应力钢筋对已经存在的预应力钢筋的影响
3.体外预应力钢筋松弛、断筋等失效的现象也较为常见
二、体外预应力的加固另外的加强措施
1、弯曲加强
采用体外预应力加固法可提高结构构件的受弯承载力。预应力筋布置应符合优化布置原则，即加固筋外形与外荷载产生的弯矩图形相似。因此，加固梁式结构时，体外预应力筋多采用折线形连续筋，以充分发挥加固筋的抗拉强度。体外筋的灵活布置，可以有效地补强加固不同受力情况的简支梁和连续梁。若连续梁中仅有个别跨需要加固，则可采取在这些跨上单独布置预应力筋进行局部加固；若连续梁普遍较差，则可用各跨布置给予整体加固，若连续梁普遍较弱，但个别跨更弱，则可采取通长布置与局部布置相结合的办法进行加固。
2、剪切加强
梁的剪切强度可通过外部加设扁钢！钢板和钢箍等方法来提高。扁钢通常箍在构件上用后张法拉紧并已开发了一种后张不锈钢钢箍的方法。后张法能使新材料平分恒载及活载，这样就能更有效地利用新增材料。提高剪切强度的另外一种方法为采用后张的附加预应力钢筋。预应力钢筋可以加在垂直和倾斜方向上，而且既可安装在梁腹板内，又可安装在箱内。施加预应力时应当小心谨慎，避免结构某些部分出现超限应力。若构件中存在裂缝，一个好的实施方法是在施加预应力之前，先在裂纹上注射环氧树脂。
三、粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的，均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构形成整体，代替需增设的补强钢筋，提高梁的承载能力达到补强的目的。
粘贴碳纤维法
碳纤维加固桥梁构件的部位：用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面，实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固运用中，可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上，以提高混凝土梁的截面强度和刚度：也可粘贴在梁的腹板上，以提高其抗剪强度
具体的施工工艺：
1、处理结构混凝土表面，涂敷基底树脂并整平
2、涂刮整平胶并对其表面作砂光处理
3、滚刷粘结剂粘结碳纤维
4、对已贴的碳纤维作压面处理
5、表面整饰（如抹砂浆等）
粘贴钢板（碳纤维）法：（1）对结构抗弯和抗剪加固效果明显，但对结构静刚度影响不大（静刚度包括等直杆件扭转刚度、受弯梁的弯曲强度、薄板受弯曲载荷作用、薄壳变形计算）。（2）在借用桥面铺装层参与受力时，新老混凝土的可靠连接，始终存在问题如粘结剂的老化问题
此外粘贴钢板法存在以下自己特殊的缺点：（1），钢板面积大，刚度大，适型性差，很难与原结构紧密粘接，此外，自重很大，加上锈迹等原因，底、侧粘贴很易脱落（钢板易受腐蚀或脱落）（2）对于大跨度梁来说，钢板的重量可能太重粘贴碳纤维法存在以下自己特殊的缺点（1碳纤维的抗剪强度低，延展性又不好，所以，其受力的不均匀性必须充分注意（2）碳纤维用于桥梁加固，其老化问题不容忽视。
四、体系转换法：
是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力，提高承载能力的一种加固方法这是一种‘变被动加固为主动加固’的方法，该方法需要对原结构的现状进行仔细的调查，对其承载潜能进行正确评价，用周密、细致、可靠的汁算分析确定体系转换的方法和施工工艺流程，以达到加固修复病桥的目的。一般可通过简支梁下增一设支架或桥墩；或把简支梁与简支梁加以连接，使结构由简支变为连续等。
施工工艺：（1）揭开桥面铺装层。将梁顶保护层凿除。使主筋外露。沿梁顶增设纵向受力主筋，数量根据计算决定。
（2）浇注端头混凝土
（3）拆除或改变原有支座
（4）重新做好桥面铺装
该加固方法主要对于大、中简支梁桥的加固，将多跨简支梁的梁端连接起来，变为多跨连续梁，可以有效改善结构的受力状况，提高桥梁的承载能力，但不适合连续刚构桥的后期加固。
五、桥面系减载。
对大跨度连续刚构而言，恒载在总重量中占有相当大的比重，减小桥跨内桥面的恒载重量诸如变硷桥面铺装为沥青硷桥面铺装、变硷栏杆系为钢质栏杆系、减薄人行道铺装厚度等能有效地减小跨中的下挠量。
六、扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度；该方法虽然能提高结构承载力，但也会因而加大结构自重。
自重加大产生的内力增量会消抵部分或全部结构承载能力的提高。且新增结构面积或体外施加的预应力与原结构体的界面能否良好结合此外（1）扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度；（2）改变原结构的受力体系，使其减小受力；（3）以新的结构代替旧的应力不够的结构这三种方法均不能用于大跨径连续刚构桥深固工程技术系统总结：增大截面、粘贴钢板（碳纤维）、体外预应力等加固方法都属于二次超静定受力结构。加固前原结构已经承受荷载（即第一次受力），特别是当承载能力不足时，加固前原结构的截面应力、应变水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷载，而是在新荷载（即二次加载）下才开始受力。从而导致整个加固结构在其后的第二次受力过程中新加部分的应力、应变始终滞后于原结构的累计应力、应变，这决定了此时混凝土结构加固计算分析不能够完全按普通结构概念进行。加固结构的承载力与新旧两部分的应力差值或应变差值直接相关，与原结构的极限变形值有关，与两部分材料的应力—应变关系有关。
桥梁加固方案
（二）
一、公路桥梁存在的常见病害
1.主拱圈裂缝病害
a.主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝。
b.肋、波连接处裂缝。各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝。
c.拱肋裂缝。各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内。
d.横系梁裂缝
2.钢筋锈蚀病害
钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
3.墩台基础病害
桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力，风力，流水压力，冰压力和浮力等等各种力的作用。另外，自然界各种因素的影响作用，以及由于过桥车辆的日益重型化，墩台基础经常受到过重荷载的作用，因此，桥墩台将会出现不同程度的损坏。
4.主梁裂缝及主梁变形病害
主梁裂缝多发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬臂梁根部（负弯矩区）上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象。但由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。
二、公路桥梁加固的重要性
1.在公路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
2.从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。
3.同时桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析，旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。
三、公路桥梁加固的方法
1、桥面铺装加固法
1）局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
2）重新浇筑混凝土面板。桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1～2层钢筋，浇筑整体化混凝土。
3）桥面补强层加固法。即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
4）其他方法。如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混土修补法，聚合物混凝土罩面法等。
2、加大截面加固法
也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。加大截面加固法一般采用两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺简单、适应性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间较长，加固后的建筑物净空有一定减小。
3、粘贴碳纤维增强塑料加固法
采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。此法几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。缺点是环氧树脂在温度高于60℃时会呈现软化现象，而桥梁一般受到阳光直射，桥面温度高于60℃的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。
4、桥下部结构加固法
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小、水流不大的石拱桥，可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
5、灌缝胶灌注法
桥梁基础工程施工方案范文第3篇
浆砌片石护坡施工方案
浆砌片石护坡施工方案
1、施工工艺流程
施工前准备→测量放线→坡面修整→基础开挖→砂砾垫层铺设→基础、坡面浆砌→勾缝→砂垫层→铺设土工布→干砌片石。
2、施工要求
单个片石石料厚度不小于15cm，镶面材料应选择尺寸稍大并具有较平整表面，且稍加粗凿。在角隅处应使用较大石料，大致粗凿方正。
石料砌筑时应清洗干净，表面湿润，砂浆应捣实饱满。砂浆应采用小型拌和设备随拌随用，严禁人工就地拌和。
所有石料应分层砌筑，当分段施工时，相邻段砌筑高度不大于1.2m。 砌筑的平缝应交错锁结，不得贯穿，接缝用瓜米砂浆填实，所有外露缝应砂浆勾缝。
每个工作日结束后，做好湿水养生工作，下一工作日开始时应凿除表面松散的砂浆，并湿水用砂浆满铺后进行砌筑。
3、施工方法 3.1 护坡放样
路基填筑成型后，开始边坡的修整，并对坡面进行夯实处理。在确保路基边坡坡度准确，坡面平整，即可进行护坡的放样，放样严格按照设计图纸几何尺寸进行。
3.2 护坡基础开挖
护坡开挖采用人工与机械进行开挖，并严格按照图纸设计尺寸进行开挖。 3.3 砂垫层铺设
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浆砌片石护坡施工方案
在护坡基础开挖完成后，清除基底松散结构，并进行洒水，在基底平整、密实后即可进行砂垫层的铺设。砂垫层铺设厚度为15cm，铺设平整，密实。
3.4 浆砌片石护坡砌筑 (1) 原材料采用
水泥：采用进场合格的P.O32.5R水泥,并且保证使用中水泥存放符合要求。 砂子：采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的中砂。
片石：用于浆砌工程的片石强度不得低于30MPa，片石砌筑前必须浇水湿润，并将表面灰尘、泥土冲洗干净。
(2) 砌筑
① 施工时须挂线砌筑，并经常对其复核，以保证线型平顺、砌体平整。 ② 砌体与坡面紧密结合，砌筑片石咬口紧密、错缝砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝要牢固美观。
③ 根据设计图纸位置设置伸缩缝和沉降缝的尺寸，按设计分段砌筑。 ④ 砌缝宽度、错缝距离应符合规定，勾缝坚固、整齐，深度和型式符合要求。 (3) 养生
应在砂浆初凝后洒水覆盖养生7~14d。养护期间应避免碰撞、振动或受压。特别是每个工作班结束时要求整体养生一遍，并用水渗透过的麻袋覆盖，在每个工作班开始砌筑前也应将砌体表层砂浆用水浸透，方可开始砌筑。
4、施工质量控制
4.1 原材料质量：砂、片石、水泥进场后按规范进行检测，抽检合格后方可使用，严禁使用风化和有水锈的石料。水泥必须附有出厂合格证等质量证明文件。
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浆砌片石护坡施工方案
4.2 严格按施工配合比拌制砂浆，保证计量正确。现场来料后，及时将原材料按规定取样送试验室确定配合比。现场材料配合比计量偏差不得超过下列数值：水泥和外掺混合材料按重量计为±2%，骨料按重量为±3%，水按重量计为±2%。
4.3 在砌筑基础、骨架时，均采用挤浆法操作，拌制水泥砂浆严格计量，每个工点有专人负责计量工作，严格按照施工配合比配料。
4.4 砌体的砂浆强度、平面位置、断面尺寸、平整度、坡率、砌缝等符合要求，砌体表面必须平顺、圆滑、砂浆饱满且勾缝均匀、平顺、无脱落现象，无通缝、三角缝和瞎缝。
桥梁基础工程施工方案范文第4篇
景润中央城Z1-Z8#楼位于寿县明珠大道与正阳关路交叉口;由中景润置业集团有限公司建设开发，上海申联建筑设计有限公司设计，上海同济工程咨询项目管理有限公司监理，安徽圣沃建设工程有限公司总承包。
工程概况：现在建Z4-Z8#楼，在建面积约3万平米，除Z5#楼外，其余栋号均为11层，建筑高度约37米，框剪结构。一二层为商铺，一层层高3.9米，二层层高3.1米，标准层层高2.9米。Z7#-Z8#楼建筑面积9291平米，Z6#楼建筑面积8512平米，Z4#楼建筑面积7274平米。Z5#楼建筑面积4606平米，建筑高度19.55米，6层，框架结构。
Z3#、Z4#、Z6#、Z7#、Z8#楼电梯安装高度约为：38米;Z5#楼电梯安装高度约18米。根据现场条件，各栋号货运电梯安装位置见附图。参考SSD80/80货运电梯说明书后，编制了该货运电梯基础施工方案。
二、编制依据
1、《SSD80/80施工升降机使用说明书》
2、《建筑机械安全操作规程》
3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》
三、基础施工
(一)基础处理
1、货运电梯位于基础梁下口开挖土层上，电梯基础有1/3座于回填土上，需要对回填土进行处理,处理后方可进行电梯基础施工。考虑到现场的实际情况，对电梯基础范围内的回填土采用打桩处理。桩身采用50MM×100MM木方，长度不得小于1.2米。
2、将制作好的木方按间距300MM均匀的打入回填土内，至完全没入土层内为止。具体木桩安装位置见后附图1.
3、木桩按要求施工完成后，将人货电梯基础处整平，浇筑100MM后C15混凝土垫层。
(二)电梯基础施工工序
定位放线→钢筋制作及绑扎→预埋螺栓→模板支设→基础砼浇筑
1、
2、 定位放线：具体位置见附图。 钢筋制作及绑扎
(1) 按规范要求均匀绑扎钢筋，绑扎完毕后垫好垫块，保护钢筋保护层厚度。 (2) 货运电梯基础厚度为100/400MM，400MM厚基础处下口采用双向三级钢Φ10
钢筋，间距200MM。
(3) 钢筋绑扎完成后，将货运电梯地脚螺栓焊接至规定部位。焊接前，电梯专业安装人员、项目部动力工长等需在现场进行实际测量、确定螺栓预埋位置。位置确定后，方进行焊接作业。
3、 基础砼浇筑：
(1) 外用电梯基础砼为C30。
(2) 砼必需振捣密实，并制作两组试块(一组标养，一组同养拆模)。 (3) 砼一次性浇捣密实，砼表面高低误差不得大于10MM。
(三)注意事项：
1、螺栓焊接的平面尺寸必需准确无误，标高、轴线偏差不大于2MM。
2、砼浇捣后应加强养护。
3、用电梯要有有效防雷接地，并定期检测电阻的大小，是否符合用防雷规范。
4、安装基础节时，一定要控制好垂直度、水平度，以防止外用电梯升较高处偏移过大。
附图1：
桥梁基础工程施工方案范文第5篇
(桩基础工程)
甲方：黑龙江鼎盛志城房地产开发有限公司
乙方：南通华荣建设集团有限公司
依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》和《建筑安装工程合同条例》及其他有关法律、行政法规，在遵循平等、自愿、公平和诚信的原则基础上，双方就以下施工事项协商一致，订立如下协议：
一、 工程项目名称：鼎盛官邸
二、 工 程 地 点：大庆市肇州县十字街东北侧。
三、 工 程 内 容：地下桩基础工程，1#楼及裙楼工程。超流态混凝土灌注桩基础施工。
混凝土工程总量约为：2千多立方米。最终以实际发
生的，并经甲方、乙方、监理现场代表审核后的混凝土
工程量为准，此工程量作为工程结算依据。
四、 工程价款及承包方式
1、 甲方支付乙方工程款，单方造价：钢筋混凝土每立方米
为1000元，工程价款按实际发生的工程量计算为准。
(1) 该工程造价中已包含劳保统筹费用及安全生产措施费、
总包服务费、税金等费用。
(2) 此工程价款中已包含水电费用及相关的原材料、半成品的检验、试验等费用。
(3) 最终以实际发生的工程量进行结算，工程量计算以设计
图纸尺寸及相关规定为依据。由甲方、乙方及监理现场代表负责确认，最终以甲方、乙方、监理确认的为准。
(4)乙方负责向甲方支付2%税金，其余部分由甲方负责。
2、 承包方式
(1) 乙方以包工包料形式承包，乙方负责按甲方、监理批
准后的施工方案进行施工，并且提供人工、材料，进行机械钻孔、灌注混凝土、钢筋笼制作及安放等工作。
(2) 乙方自行负责工程所用水、电费用。
(3) 甲方负责监管乙方桩基础工程施工及提供场地，乙方
负责施工、自行解决民工的临时用宿舍等临时建筑，甲方只负责按合同约定向乙方支付工程款。
3、 乙方的施工工作要接受甲方、监理的监管，乙方严格按
照施工图设计及《桩基规范》进行施工，如出现任何安全、质量事故均由乙方负责。
五、 付款方式
1、本合同签订后，乙方人员、材料设备全部进场后，甲
方向乙方支付工程款的30%为工程预付款;以后按形象进度拨付工程款。桩基础工程完成后预留工程款的20%待试桩合格后由监理单位、设计单位及甲乙双方对桩基础分项工程验收合格，乙方交齐相应的桩基资料后
进行最终结算。
2、甲方扣除工程款的5%作为质保金，待工程竣工验收合格，
正常使用一年后全部付清。
六、工程期限
合同签订生效后，乙方人工、材料、机械设备等应按经过甲方及监理批准要求日期就位、开工及竣工。乙方施工实行连续作业。施工工期为：自开钻之日起10天(有效工作日)如施工现场不具备施工条件，工期顺延。
七、质量要求
1、按设计图纸、甲方、乙方及监理审定的施工组织设计及相关规范要求施工。工程质量达到“合格”标准。如因乙方原因造成的质量不合格所产生的一切责任及经济损失由乙方全部负责。
2、工程完工后20天内，且在甲方拨付最后一笔工程款之前，乙方向监理单位及甲方提供完整、详实的内业技术资料四份。
八、责任及义务
甲方责任及义务：
甲方应提供确保桩基础工程施工所要求的施工现场和通道等，为桩基础工程施工提供一切工作条件。
乙方责任及义务：
1、乙方施工桩基础在监理的监督下和施工队配合进行桩
基础定位放线。施工中钻出的泥土，由甲方、乙方、施工单位和挖土施工队，四方承担费用。
2、乙方提前做好施工机械、材料及人工等的准备工作，按甲方及监理审批的、甲方指定进入施工现场的日期进入现场、开工日期开工。
3、工程开工前五日内，向甲方及监理提供施工组织设计及进度计划进行审批，乙方必须按批准后的方案施工，随时接受甲方、监理的检查、监督。
4、乙方在施工过程中如果发生由于土质(如粉质淤泥层等)情况，导致施工不能正常进行，乙方有义务采取一切措施保证施工质量及工期，由此而产生的一切费用全部由乙方承担，由而引起的工期顺延。
5、乙方应严格按国家相关行业操作规程进行施工;桩及桩内钢筋的种类、规格、尺寸、混凝土强度等级、单桩承载力必须满足设计要求;试桩时，乙方应达到试桩必备的条件。若桩在施工后的承载力(实际使用价值)达不到设计要求，乙方按照本工程造价的30%承担违约责任。
6、乙方应认真按照标准、规范、设计要求、经甲方及监理批准的施工方案进行施工，随时接受检查并为检查提供便利条件。在施工中服从甲方、监理工程师的监督和管理。
7、工程具备覆盖、掩盖条件，乙方自检合格后及时通知甲方及监理进行验收。经甲方现场相关专业人员及监理工程
师验收合格后，方可进行隐蔽或继续施工。
8、乙方在施工过程中，若遇到地下障碍物、空洞、人防等，应及时通知甲方、现场专业人员及监理单位进行处理。乙方有义务采取一切措施保证施工工期和质量。
9、乙方应与甲方及监理、施工单位积极配合，服从甲方及监理单位的施工管理及技术管理。
10、乙方保证在接到甲方书面通知日起三日内，人工、材料及设备全部进场。
11、试验桩必须加早强剂，其费用由乙方承担。
12、乙方负责原材料及试块的试验送检工作，并承担试验检验费用。
13、负责内业资料的整理，竣工验收后移交给监理和甲方。
14、安全生产乙方在桩基础工程施工阶段应制定周密的施工安全保障计划，做好安全技术交底工作，保证施工现场安全。如施工现场出现由于乙方原因引起的安全事故，乙方承担全部责任及费用。
甲方责任及义务
1、做好施工现场的“三通一平”工作。
2、负责协调乙方和施工队提供工程标高控制点及主轴线，并以书面形式交给乙方，乙方负责放线定位，甲方及监理验线合格后乙方方可施工。
3、向乙方提供施工的水源、电源并接入施工现场内，由
此引起的一切费用由乙方承担。
4、负责协调处理建设行政管理部门的相关手续。
九、其他事项
本合同甲乙双方签字后生效。如有未尽事宜，须双方共同协商，作出补充协议，补充协议与合同具有同等效力。本协议未尽事宜，甲乙双方协商解决。
本合同一式肆份，甲方贰份，乙方贰份。每份合同均具有相同法律效力。
桥梁基础工程施工方案范文第6篇
景润中央城Z1-Z8#楼位于寿县明珠大道与正阳关路交叉口;由中景润置业集团有限公司建设开发，上海申联建筑设计有限公司设计，上海同济工程咨询项目管理有限公司监理，安徽圣沃建设工程有限公司总承包。
工程概况：现在建Z4-Z8#楼，在建面积约3万平米，除Z5#楼外，其余栋号均为11层，建筑高度约37米，框剪结构。一二层为商铺，一层层高3.9米，二层层高3.1米，标准层层高2.9米。Z7#-Z8#楼建筑面积9291平米，Z6#楼建筑面积8512平米，Z4#楼建筑面积7274平米。Z5#楼建筑面积4606平米，建筑高度19.55米，6层，框架结构。
Z3#、Z4#、Z6#、Z7#、Z8#楼电梯安装高度约为：38米;Z5#楼电梯安装高度约18米。根据现场条件，各栋号货运电梯安装位置见附图。参考SSD80/80货运电梯说明书后，编制了该货运电梯基础施工方案。
二、编制依据
1、《SSD80/80施工升降机使用说明书》
2、《建筑机械安全操作规程》
3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》
三、基础施工
(一)基础处理
1、货运电梯位于基础梁下口开挖土层上，电梯基础有1/3座于回填土上，需要对回填土进行处理,处理后方可进行电梯基础施工。考虑到现场的实际情况，对电梯基础范围内的回填土采用打桩处理。桩身采用50MM×100MM木方，长度不得小于1.2米。
2、将制作好的木方按间距300MM均匀的打入回填土内，至完全没入土层内为止。具体木桩安装位置见后附图1.
3、木桩按要求施工完成后，将人货电梯基础处整平，浇筑100MM后C15混凝土垫层。
(二)电梯基础施工工序
定位放线→钢筋制作及绑扎→预埋螺栓→模板支设→基础砼浇筑
1、
2、 定位放线：具体位置见附图。 钢筋制作及绑扎
(1) 按规范要求均匀绑扎钢筋，绑扎完毕后垫好垫块，保护钢筋保护层厚度。 (2) 货运电梯基础厚度为100/400MM，400MM厚基础处下口采用双向三级钢Φ10
钢筋，间距200MM。
(3) 钢筋绑扎完成后，将货运电梯地脚螺栓焊接至规定部位。焊接前，电梯专业安装人员、项目部动力工长等需在现场进行实际测量、确定螺栓预埋位置。位置确定后，方进行焊接作业。
3、 基础砼浇筑：
(1) 外用电梯基础砼为C30。
(2) 砼必需振捣密实，并制作两组试块(一组标养，一组同养拆模)。 (3) 砼一次性浇捣密实，砼表面高低误差不得大于10MM。
(三)注意事项：
1、螺栓焊接的平面尺寸必需准确无误，标高、轴线偏差不大于2MM。
2、砼浇捣后应加强养护。
3、用电梯要有有效防雷接地，并定期检测电阻的大小，是否符合用防雷规范。
4、安装基础节时，一定要控制好垂直度、水平度，以防止外用电梯升较高处偏移过大。
附图1：