铁路枢纽毕业论文题目范文第1篇
在中国社会经济迅猛发展的背景下, 铁路货运量不断提高, 对既有铁路进行技术改造, 充分挖掘潜能, 是增强铁路运输能力的一种有效措施。铁路站场作为铁路运输的枢纽, 是既有线改造的关键和重点。在保证铁路运输安全与畅通的前提下, 掌握系统而完善的施工技术是完成既有站场改造的关键所在。在此结合白城站场改造施工经验, 从封锁过渡方案的优化、施工步骤的安排以及关键环节的注意事项等几个方面对大型站场改造工程进行分析。
1 白城站站场改造工程概况
白城站位于吉林省白城市, 隶属于沈阳铁路局白城车务段, 一等客货运区段站。白阿铁路、平齐铁路、长白快速铁路、霍白铁路平面接入该站, 是该铁路地区唯一的集客、货运、调车、解体编组等各项作业的较大型铁路枢纽。白城站既有站场平面图如图1所示。
站内既有正线3条 (平齐线II、III道, 长白线IV道) , 改建后正线5条 (平齐线II、III道, 长白线X、XI道, 新增平齐货物联络线XVIII道) ;改、扩建客货到发场 (1~13道) 、货物到发场 (14~20道) 、调车场 (21~28道) , 其他机务段管线、供电段管线, 货车站修所, 新建客车整备所、致富线路所等。该工程主要工作量为:站线铺轨50.86公里, 拆除道岔153组, 新铺道岔184组, 增、改建旅客站台4座, 新建旅客地道1座, 改建旅客天桥1座。白城站改造后平面图如图2所示。
设计方案工期为2016年6月1日至2018年4月30日, 2018年4月底站场改造结束, 全站开通。
2 白城站站场改造方案设计优化
白城站站场改造工程中标后, 建设单位结合运营需求, 确定提前一年开通使用, 为满足业主使用要求, 必须对原设计站场改造方案进行调整和优化。经过合理的方案优化, 保证了改造施工的顺畅进行, 使工程按建设单位工期节点要求保质保量完成。
2.1 对站场施工封锁方案的优化原则
站场施工封锁方案是集合运输、工务、电务、供电等专业的综合性方案。方案核心要达成的目标是:尽量降低施工对运输的影响;尽量简化施工程序, 降低营业线施工的成本投入。
2.2对站场施工过渡方案的优化原则
1、服务运输的原则:最大限度的减少施工对运输的干扰, 保证运输安全畅通, 尤其是保证正线、保证客运的安全运营畅通, 保证影响民生基础设施生产的相关专用线安全畅通。
2、各专业结合的原则:运输、工务、电务、牵引供电等通盘考虑总体方案。一般来说, 工务作为施工主体, 电务信号专业配合施工, 接触网随线路位移发生改造。同时也要注意, 改造线路附近是否有通信、电力、车辆等设备, 如果有则纳入方案考虑。信号是与工务封锁施工结合最为紧密的专业, 小到导线连接、绝缘安置, 大到电务过渡、更换联锁, 施工方案编制需充分考虑对电务的影响, 尽量考虑一次进入本格, 减少电务过渡, 最重要的考虑减少电务更换信号联锁软件的大型封锁施工。工务和电务施工互相干扰, 对电务工程考虑充分, 可以提高效率, 提高方案审批及实施成功率, 减少内耗, 提高配合效果, 间接减少配合安全隐患。
3、减少大型封锁过渡, 尽量利用“天窗”时间进行改造的原则。除线路拨移、机捣、拆插道岔、焊轨等需要“大点”的封锁, 尽量结合工务天窗一起进行施工, 减少对运输的影响。
4、站场、区间、相邻站结合的原则, 尤其是枢纽站, 必须考虑本站施工对临站的影响, 并且通常大型封锁施工时相邻站要同步实施。尤其是电务过渡或电务更换联锁, 相邻站、区间通常需要配套修改闭塞区间及临站联锁。
5、永临结合的原则:方案设计要满足运输组织需要, 在施工无法一次性达成目标的时候, 需要采取临时过渡, 避免一次性转线工作量过大。
6、平面与纵断结合的原则:重点是临时便线设置时, 必须考虑串联的两条线高差, 是否具备实施的条件。
7、新老结合, 利旧优先的原则:钢轨、轨枕规格满足设计时, 可以考虑既有设备利旧。
8、合理优化设计方案, 减少施工工作量, 降低难度。
2.3 白城站站场方案优化实际案例
1、借道:原设计改造五大步, 长白线、平齐线各有通路。优化后先后采用长白线、平齐线互相借路方案, 形成为两大步。
2、简化方案:站场一次性更换信号联锁软件, 电气集中转线后, 陆续开通1~5道、17~20道。
3、掏心:为缩短工期, 创造条件关键工序提前开工。保留两侧岔区 (暂时保留车站调车条件) , 将既有7~16道有效长范围内封锁, 拆除新建站台处线路, 提前倒出施工作业面。
4、便线:为保障白城供电、供热, 利用新铺线路及道岔做局部线位改造连通电厂, 保证电厂运煤专线正常运营。
5、调整业务办理方案:一是借白城北由相邻标段修筑便线连通白城北部专用线群, 改造白城站时提前中断六处专用线;二是车辆整备、调车场编发业务调整至其它站, 拆除白城调车场及车辆专用线。
6、随时保留一条运营线作为工程材料专用线, 同时保留汽车运输材料进出通道。
7、修改设计:将施工难度大的大机停留线移位至综合维修工区。
8、调整牵出线平面曲线关系, 减少拆铺线路、路基等施工工作量, 同时部分线路利旧。
9、提前开通部分齐白货联线功能引入西青龙油库, 解放既有油专线, 优化取消设计临时道岔开通客车整备所方案。
10、请求电务配合, 转线前完成部分股道电路调试, 为工程车出清提供最便利的股道条件。
3 白城站站改优化后施工步骤
经过对前期封锁过渡方案优化后的站场改造施工为三部分内容:
1、2016年6月1日~2016年10月15日, 拆除既有客、货到发场及调车场7-24道, 拆除站修所及供电段线, 新铺8道至13道 (其中新X道为长白左线、XI道为长白右线) 客运到发场及两侧岔区道岔;修建3、4站台、雨棚及新建旅客地道、接长客运天桥。长白左线、白阿双线引入站内, 机务段同步改造完成。
2、2016年10月16日至2017年5月30日。白城站内既有到发场 (1~6道) 转场过渡至新场8~13道开通, 开通新三、四站台。10月16日开通新建长白左线、新建白阿线。5月30日, 白城站开通长白双线, 开通新一至四站台及旅客天桥、地道。
3、2016年7月1日-12月31日, 站内既有框构桥接长施工, 白城站新铺14-20道货运到发场线路, 新铺21-28道调车场线路, 新铺29-38站修所 (货修) 、供电段线线路。开通新的平白货车联络线 (新XVIII道) 。2016年12月31日, 白城站除1-7道外全部改造完成。
4站场改造施工需要防范与注意的问题
在站场改造施工过程中, 首先拆迁是大型既有铁路枢纽站场改造过程中的主要制约因素, 为达到工期目标, 必须保证征拆在施工方案工期节点内完成。白城站拆迁工作占用了站场改造的大量时间和投入, 因此对于这类站场改造, 前期先应由建设单位组织, 由设计部门统一确定必须拆除的生办房屋, 实施中由生办房屋使用单位、房产管理部门及施工单位相互配合共同完成。
其次, 采取简化可行的过渡方案, 通过大拆大改减少改造施工对白城站运营生产的影响, 站场改造的前提条件是拆除车辆段的专用线和站舍以及既有调车场和到发场, 由于既有车辆段的线路和房屋较多, 新建站场扩建大部分股道均在此范围上, 因此白城站首先采取新建大型临时设施过渡取代原设计新建客整所方案, 将拆除车辆段的车体整备功能移出。然后拆停既有调车场, 把调发功能转到其他站, 白城站不再进行调车编组, 拆除既有的客货到发场, 将白城站货运到发功能转到其他站, 同时客运到发能力减少30%, 以缓解客运过渡期间客流过大的压力。
最后是相关单位的影响, 其中设计单位出图不及时或图纸有错误以及有关部门或业主经常变动设计方案是影响施工进度的最大因素。材材料和设备不能按期供应, 或质量、规格不符合要求, 都将使施工中断。资金不能保证也会使施工中断或进度减慢等。尤其是站后施工单位对站场改造施工的方案确定及配合施工有很大影响。
5结束语
白城站站场改造是长白铁路扩能改造重大制约性工程, 自2016年6月进场开工至2017年5月30日建成通车, 整个枢纽改造工程历时1年。施工方案优化对提高站场改造的工作效率和降低成本起到了显著效果。白城站每天始发和通过列车40多对, 给施工带来诸多难题, 站内行车密度大, 施工与行车交叉进行, 站场施工作业面狭小, 工期异常紧迫, 通过优化施工过渡方案, 精心组织按施工步骤实施, 严格把控的现场安全质量, 最终保证了2016年“11.21”和2017年“5.15”两大节点工期, 正点开通运营, 获得沈阳铁路局、使用单位及监理单位的一致认可和好评。白城站站场改造工程以难度大、复杂程度高著称, 为今后既有线枢纽站改造工程的技术控制要点和方案编制提供了思路和参考依据。
摘要：本文以白城站站场改造工程为实例, 利用科学合理的借道、简化设计方案, 调整业务办理等技术措施方法, 对站场改造工程封锁过渡方案优化和施工步骤进行深入研究, 大幅提高了站场改造的施工效率, 降低了施工成本, 以更短的工期保质保量完成了大型铁路枢纽站场改造施工任务, 为今后既有线枢纽站改造工程的技术控制要点和方案编制提供了思路和参考依据。
关键词：铁路,大型枢纽,站场改造,封锁过渡,方案优化,施工步骤
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