车辆工程专业范文第1篇
性别：男/女
出生年月：19xx.xx.xx
民族：xx 政治面貌：xxxx XX大学
车辆工程专业
20××届
XX方向
XX学士
联系方式：139-xxxx-xxxx
电子邮件：xxxxxxxx@xxx.com
求职意向及自我评价
期望从事职业：汽车制造、项目工程管理、研发工程师、设计工程师、机械工程师 (点击来搜索想要的工作) 自我评价：诚实正直、稳重乐观，对待工作严谨认真，刻苦耐劳、注重工作效率和团队合作，善于沟通协调，注重学习，乐于接受新事物，有一定的科研创新能力。计算机操作娴熟，熟悉office办公软件，熟悉WINDOWS操作系统并熟练掌握Exell、AutoCAD等。 教育经历
20xx.9~20xx.7
xx大学
xx学院
车辆工程专业
xx学士
学分绩点(GPA) x.x (满分x分)， 院系/班级排名 第x 连续四年获得校奖学金
20xx.9~20xx.7
xx大学
xx学院
车辆工程专业
xx硕士
学分绩点(GPA) x.x (满分x分)， 院系/班级排名 第x 所获奖励：
20xx年 xxxxxx获学校 “三好学生”
20xx年 xxxxxx获学校“××奖学金” 20xx年 xxxxxx大学本学院 “先进个人” 20xx年 xxxxxx获“全国大学生××奖” 项目/科研经历
20xx年
xx项目
项目负责人
课题：xxxxxx 项目描述： 工作职责： 工作业绩：
20xx年
xxxxxx项目
项目组成员
课题：xxxxxxxx 项目描述： 工作职责; 工作业绩：
实践/工作经历
20xx年 x 月—20xx年 x月
xx机床厂
电工电子 实习
主要工作：进行焊普通元件与电路元件、印制电路板图的设计制作与工艺流程，锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力，也锻炼了我与其他同学的团队合作、共同探讨、共同前进的精神 20xx年 x 月—20xx年 x月
xx中心数字化设计部
中心数字化
实习
主要工作：应用三坐标测量机和三维激光扫描仪对各种零、部件进行逆向设计，了解到细心对工作的重要性，加强自己的动手能力
20xx年 x 月—20xx年 x月
xx公司集团
实习
主要工作：协助完成实验室日常的工作，帮助测试工程师制备FTIR，TMA，DSC，硬度，橡胶耐液性能，力学性能，热老化等测试项目的样品，将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结合，培养了实践能力和创新精神 个人技能
大学英语四/六级(CET-4/6) 良好的听说读写能力
优秀的读写能力 快速浏览英语专业文件及书籍，撰写英文文件，用英语与外国人进行交谈 计算机一级
20xx年4月通过统考计算机一级考试 全国计算机二级
20xx年3月通过全国计算机二级考试(C语言)
熟练使用电脑浏览网页，搜集资料，熟练使用office相关办公软件，熟练使用PHOTOSHOP、FLASH，DREAMWAVER，能制作网页，能够熟练使用OFFICE系列办公软件 本专业证书
车辆工程专业范文第2篇
关键词：车辆工程 专业分析 就业前景
随着汽车工业的迅速发展，汽车的需求量也是越来越大，与汽车相关的专业也逐渐“热”了起来。庞大的汽车市场，急需一批具备汽车工程设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销等汽车专业知识的人才，特别是高级汽车、新型汽车设计开发人才的需求。同时，围绕安全、节能、环保三大主题的汽车新技术的兴起，使汽车行业与当今的尖端科技紧联系在一起，车辆工程专业研究的范围也更加广泛。
车辆是一个集多学科于一体的工业产品。是以研究汽车、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术学科。它不但要涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，而且已经延伸到计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等相关专业，他们相互渗透、相互联系。现代的汽车技术正在逐步实现电子化、网络化，利用如车轮防抱死系统、制动力分配系统、车身控制系统、电子稳定系统等电子系统，使驾驶变得越来越安全，越来越智能。
近年来我国大力发展轨道交通，地铁、轻轨的快速发展，为车辆工程专业的发展提供了良好的契机和平台。 本专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，车辆工程专业学生都可以选择。比较理想的，可以到各种车辆研究所，汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。如长春汽车研究所、北京汽车研究所等一些国内著名汽车研究所，长春一汽、武汉二汽、上海通用、上海大众、北京奔驰、广州本田、长安福特等著名汽车生产企业等，都是毕业生的好去处。
2014年，中国汽车产业形势将比以往任何时期都更加复杂，因为，在这一年，中国将经历政策密集的酝酿、调整，也因为政策的变化，中国汽车市场的产销趋势将出现很大的不确定性，新能源汽车产业的发展或许仍然不明朗，汽车产业重组的紧迫性将更加强烈，自主品牌也将遭受到更大的挑战。
未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。
近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。
中国汽车产业的发展趋势
(1)预计今后10到15年中国将成为世界最大的汽车消费国。
(2)汽车的生产和消费将在未来相当长时期成为拉动中国经济增长的重要力量。汽车产业是波及范围最广和波及效果最大的产业。
(3)中国有望成为世界汽车的制造中心。中国已初步形成相对齐全的汽车工业生产体系。这是中国汽车产业新发展的起点。此外，中国发展汽车产业还有如下优势：一是大国的市场优势;二是劳动力成本优势;三是具有较强的制造业配套能力
中国今后发展汽车产业的政策取向
(1)创造积极而充分的、有利于提高汽车产业国际竞争力的国内竞争环境。应鼓励各种
类型企业特别是民营企业的进入，积极吸引外商直接投资特别是跨国公司直接投资，给予不同性质的企业以平等的市场竞争机会，通过优胜劣汰的市场竞争过程，形成强有力的市场竞争结构，带动我国汽车产业和企业国际竞争力的根本提高。
(2)改制、重组是新时期我国汽车产业组织的基本政策取向。在开放、竞争的基础上，推动中国汽车企业的改制与重组。在改制过程中，要采取多种方式解决普遍存在的企业办社会、人员过多、债务负担重、社会保障体系不健全等历史遗留问题，推进企业产权的多元化，建立有效的公司治理机制。企业重组可以在以下方面重点推进：一是整合汽车资源，以增量盘活存量，提高汽车工业资产利用率;二是进一步加强与汽车跨国公司的多方面合作;三是推动国有企业与非国有企业之间的合作;四是对不同类型的汽车产品采取不同的重组战略;五是在强调放松进入限制的同时，要大力排除退出障碍;六是积极利用资本市场推动产业重组。
(3)有所为、有所不为。在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系。改变汽车产业链配置主要依赖国内市场和国内资源的思路，分阶段地逐步融入汽车产业的全球采购、制造、销售、研发体系，并逐步向高段领域挺进。在整车上有进有出，集中力量发展具有市场和资源优势的部分产品;要充分利用中国市场的多层次性以生产中低级别的轿车作为未来时期汽车产业的战略重点，逐步实现规模优势和成本优势，在满足国内市场的同时占领周边发展中国家;同时要利用现有的劳动力优势，扶植国内有条件的零部件厂商要尽快向全球供应商的角色转变。
车辆工程是一门讲究细节、追求精确、要求学生有极强动手能力的专业。所以，在车辆工程专业的人才培养上有两大要求，一是工程实践能力，二是专业创新能力。这两项能力，也是用人单位非常看重的。
我们通过专业培养应该获得：较扎实的自然科学基础，做好的人文、艺术和社会基础及正确运用知识，文字表达能力;较系统的掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，了解科学前沿及发展趋势;具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力;具有较强的自学能力和创新意识;
在大学，个人认为我们应该从以下几个方面培养自己：
一、学会求知
学会求知的“知”，是指知识，包括人类自身及主观世界，也包括社会的外部世界。“求知”已远远超过了教科书和教师课堂讲授的内容，其实质是掌握终身不断学习的工具，其关键是“学会如何学习”。
二、学会做事
学会做事是指在科学素养的基础上，学会以首创的精神能动地参与广泛而生动的社会生活，培养适应未来职业变动的应变能力、在工作中的创新能力以及在市场环境中创造就业机会的能力。学会做事是人们未来赖以生存和发展的前提，人们不仅要提高自觉做事的能力，还要培养做事的品质：敬业精神和责任感、持久和忍耐力、适应约束和挑战困难的能力、适应社会变化和竞争的能力。
三、学会共处
学会共处是在人与人、民族与民族、国家与国家之间互相依存程度愈来愈高的时代提出的重要命题。学会共处是指了解自身，发现他人，尊重他人，学会关心，学会合作，学会平等对话，学会交流。其关键是要学会在各种“参与”的“磨合”之中找到新的认同、确立新的共识。
四、学会做人
学会做人和我们的教育方针吻合，倡导的是人的全面发展，要成为完整之人。其关键在于明确自己的定位，这是时代赋予的生存方式，也是个人事业成功的决定性因素。
对于本专业，个人应对汽车品牌如数家珍、对汽车杂志爱不释手、逛过形形色色的车展、听过一些关于汽车的评论，先当一个铁杆“车迷”做起。要成为一个专业的汽车人，这些“浅层次”的兴趣是起点。在学习的过程中，首先就应确定好自己的兴趣在哪里，以便找到合适自己的职业定位和发展方向，大学的学习生涯是打好基础的重要阶段，在学好自己专业的同时，要重视理论联系实际。要重视课程设计和公司的专业实习，把纯理论的知识拿到实际当中作比较，锻炼初步设计的能力，检验自己的所学，在脑海中形成一个新的体系。不仅如此，在各类实践中，还可以潜移默化地培养自己的团队合作精神。此外，专业学习之余，还要多方面充实自己，如英语和计算机技能，以及驾驶实习、生产实习等。总之，基本功是今后创新的资本。如果拥有扎实的基础，具备多方面的优秀素质，做出一番成就指日可待。
车辆工程专业范文第3篇
[摘 要] 基于湖南科技职业学院人工智能学院发展现状，提出怎么通过系列方法打造人工智能（AI）专业群的问题。指出无人驾驶是人工智能技术应用的最新方向之一，分析人工智能专业人才培养与无人驾驶的关系，解析湖南科技职业学院在基于无人驾驶的AI专业群建设的研究，主要包括：根据人工智能产业发展和市场岗位需求推导出对应用人才的技能要求;打造无人驾驶方向的课程体系和实习实训体系;构建基于七阶流程的能力本位课程体系;专业群建设后续思考等。
[关 键 词] 无人驾驶;人工智能;专业群建设
人工智能正在以迅雷不及掩耳之势席卷全球，冲击着社会各个领域和产业的所有环节，驱动产业结构、城市形态、生活方式、科技格局的颠覆性变革。身处发展和变革中的高等教育面临着严峻挑战，也拥有难得的机遇[1]。为此，湖南科技职业学院于2018年8月10日成立了人工智能学院，为国内首批高职人工智能学院之一，开设有大数据技术与应用、大数据技术与应用（人工智能方向）、计算机网络技术、计算机网络技术（网信安全方向）、移动互联应用技术和嵌入式技术与应用四个专业六个方向。目前学院有网络通信实训室、LTE实训室、路由交换实训室、数据挖掘实训室等25个校内实训室，分别与自兴人工智能集团、科大讯飞股份有限公司、中国软件行业协会智能应用服务分会建立了战略合作关系，产教深度融合，致力于打造国内一流人工智能专业群。
目前，四个专业六个方向各自在已有的基础上结合人工智能技术进行人才培养方案修订，尚未完全发挥出学院自身特点和学科优势。人工智能在国内的发展还处于初始阶段，学院如何在已开设专业的基础上找到切入点——无人驾驶技术，合理配置教学资源，建设特色鲜明的专业群，推导出符合社会发展需求的人才技能要求，打造出人工智能相关专业课程体系和实训体系成为迫切需要探討的问题。
一、无人驾驶是人工智能技术专业应用的最新方向
作为21世纪三大尖端技术之一，AI随着算法、硬件、交互方式等瓶颈的不断突破，将迎来全新的发展拐点。近些年，世界的主要发达经济体都把AI作为重大战略以提升国家竞争力，极度重视AI领域前沿技术和整体布局，以人工智能发展为核心，规划相关国家政策与战略，力争夺得新的一轮科技竞争话语权。无人驾驶应用是AI技术在人类出行范畴的成功探索。无人驾驶汽车（Driverless Car）又可以叫智能汽车、自动驾驶汽车或轮式移动机器人等，它能够通过电脑系统完成自动驾驶。当下，汽车领域的最新技术发展趋势已导向无人驾驶，应用该技术能够覆盖更高层次的用户使用需求以及大幅度提升舒适性和安全性[2]。
无人驾驶是以AI技术为核心的新一代汽车产业变革，因此其发展深度依赖于AI自身的不断进步。现在的AI以机器学习和深度神经网络为核心，在不同领域迅猛发展，如语音、机器视觉和自然语言等，在各行业已经像水电气等基础能源一样提供服务。各领域的研究人员分别使用不同的方法，基于不同的视角，循迹于不同路径对AI进行探索。近些年，作为人工智能领域最重要的进展——深度学习（Deep Learning），在众多领域都有极佳的惊人表现。
无人驾驶技术的组成实际上可以分为两大类：（1）传统汽车产业所涵盖的车身、底盘、发动机（燃油或电动等）、储能装置以及相应的底盘与动力控制、车载电子等传统汽车的电子控制装置等，这些领域的技术已发展得相对成熟，产品的边际效益逐渐递减，突破性的技术进步或创新已经很难再有。（2）以人工智能为核心的智能传感、自主决策等系统以及随着逐年升级的消费者的体验要求，尤其是在可视性、舒适度和可操作性等方面要求较高，使安全系统（ADAS）和车载电子（智能驾舱）市场稳步且快速增长。同时，无人驾驶要真正实现L5级别的智能自主驾驶还面临着相当漫长的研发工作，这里面还包含了各种各样的测试环境。
无人驾驶第二类技术的整体技术构架大致可以分为算法、系统以及云平台。算法模块包括传感（获取环境数据）、感知（理解车辆周围环境，包括定位、物体识别，物体追踪）以及决策（路线规划，行为预测等），系统及云平台则有一个无人驾驶的云平台，包括高精地图、精准定位、模型训练、计算以及数据存储等[3]。
二、人工智能专业人才培养与无人驾驶的关系
2018年10月31日，基于人工智能发展现状和趋势，中共中央政治局开展了第九次集体学习。作为新的一轮产业变革与科技革命重要驱动力，加快发展AI是战略问题，直接关系到我国能否抓住新一轮产业变革和科技革命。在人工智能这一新兴技术领域，能抢占到核心技术人才确实是一件很重要的事。无人驾驶产业扩张迅速，在技术大佬频繁跳槽、科技巨头之间的挖角争夺战之间透露的其实是无人驾驶产业巨大的人才缺口[4]。无人驾驶是跨学科行业，无论是对汽车类院校还是IT类院校均如此，对大多数学校的学生而言，无人驾驶至今仍是看不到、摸不到的存在。要推动无人驾驶技术的发展，大力投入高职教育（高等教育）是最好的途径。
目前，人工智能相关领域各级各类的人才需求大于供给的问题普遍存在，尤其在高端人才、转化人才和应用人才方面存在非常大的缺口。高等职业教育是培养高级应用型人才最重要的教育方式之一，属高等教育范畴，是高等层次的职业教育。此类教育着眼点在于学生实际技能培养，以为国民经济所属各部门输送高级应用型人才和高级技术工人为培养目的，也是人工智能产业应用人才的重要培育环节。只有各级各类高校增加人工智能专业技能人才的培养数量，并提高专业人才的培养质量，才能缓解当前人工智能技术人才的供需矛盾。
与科研型本科教育不同，高职院校的培养目标、专业设置、培养方式、课程开发、实习实训安排等环节需纳入区域化经济和社会发展体系，实现深度校企合作，达到产教融合的效果。其实，校企合作只是产教融合的一种表达形式，实现产教融合的前提是深度的校企合作，而真正落实校企合作主要基于职业教育的市场化动力，以确切的市场需求作为导向的高职教育才是人才培养和技能形成的原动力。
三、人工智能学院在基于无人驾驶技术专业群建设的研究
（一）根据人工智能产业发展和市场岗位需求推导出对应用人才的技能要求
高职学生主要培养岗位为AI应用型人才和技术工人，技能要求：（1）人工智能工程知识，包括人工智能及相关领域跟踪和发展新理论、新知识[5]。（2）人工智能工具的使用。针对复杂人工智能工程问题选择和使用恰当的技术、工具，能够对工程问题的数据进行处理，甚至进行预测与模拟。（3）其他能力，即适用其他环境、职业规划、团队合作等方面的能力。
（二）打造无人驾驶技术一体的课程体系和实习实训体系
经梳理无人驾驶相关技术需求并结合学院实际专业设置情况，确立以下无人驾驶中的三个关键技术为抓手建立课程与实习实训体系：（1）车辆与设施的关键技术，包括但不限于控制执行技术、环境感知和智能决策技术等。其中环境感知部分放在嵌入式技术与应用方向，智能决策与控制执行放在人工智能方向。（2）信息通信的关键技术，包括但不限于V2X、大数据与云计算技术、网络与信息安全技术等。其中V2X通信技術放在计算机网络技术和移动互联应用技术方向，云平台与大数据技术放在大数据技术与应用方向，信息安全技术放在网信安全方向。（3）支撑技术基础，包括但不限于高精度地图和定位、相关标准法规和评价测试等。这部分放在人工智能方向，学院将依托湖南地理信息产业园开展相关教学和实践活动。经过建立课程与实习实训体系，四个专业六个方向能较好地围绕无人驾驶技术开展课程教学。
（三）在课程开发方面，学院利用校企合作资源优势，构建基于七阶流程（行业调研、工作任务、职业能力、行动领域、学习领域、学习情境、课程体系）的能力本位课程体系
根据技术领域和职业岗位的任职要求，获取相关工作任务与岗位的核心能力，通过“岗位领域→技术领域→学习领域”的剖析与转换过程，制定以职业能力为核心的新的专业课程体系。课程教学团队与企业专家一起，按照基础课程工具化、核心课程项目化、方向课程岗位化，以能力为本的原则，遵从反转映射实施过程之“取得—内省—转化—实施”的思维过程，有机融合过程知识与程序知识，采取企业导向、项目驱动的原则进行核心课程开发。
（四）对本校人工智能专业群建设的后续思考
人工智能专业拥有非常广阔的发展前景，我校抓住先机开设了对应专业，为区域发展、为无人驾驶行业培养高质量的应用型人才。接下来，应当思考如何科学制定人才培养模式，如何建设专业教学资源库以及如何提高人工智能专业群师资队伍建设。
参考文献：
[1]谢青松.人工智能时代职业教育的转型和发展[J].教育与职业，2018（8）：50-56.
[2]中国信息通信研究院和中国人工智能产业发展联盟.人工智能发展白皮书：技术架构篇[Z]，2018.
[3]熊璐，康宇宸，张培志，等.无人驾驶车辆行为决策系统研究[J].汽车技术，2018（8）：1-9.
[4]郑洁红，彭建升.新一代人工智能变革大学教育的方向与限度[J].中国高校科技，2018（12）：45-47.
[5]黄河燕.新工科背景下人工智能专业人才培养的认识与思考[J].中国大学教学，2019（2）：20-25.
◎编辑 赵瑞峰
车辆工程专业范文第4篇
(一) 拓宽知识面。
车辆工程本科专业首先应该在课程设置上加强基础并拓宽专业的服务面。这就要求学生在四年的本科学习中, 不仅要学习与车辆密切相关的课程知识, 还要加强基础课程学习。加强基础不仅包括大机械学科的相关基础理论和专业知识, 还包括系统工程学科、人文社会学科等。
(二) 注重能力培养能力培养是应用型本科教育的核心, 车辆工程本科专业人才培养目标应始终围绕这一核心。
在本科教育中应着重培养学生以下能力:学习能力:培养学生不但能从课堂中学习知识, 更要学会获得知识的能力和方法, 能够从各方面获取所需的知识。应用知识能力:通过实验课、基础课程设计、专业综合课程设计、实习实训、课外设计、大赛等实践环节, 提高学生将所学理论知识应用到分析解决实际问题的能力。交流沟通与合作能力:通过学科竞赛、社会实践、学生社团活动、讲座和学术交流活动等, 培养学生相互之间、学生和社会等的沟通、交流和合作能力。
(三) 提高综合素质。
一是要充分重视学生的课外科技活动和社会实践活动, 充分调动学生参与科研和从事社会实践活动的积极性, 让每个学生都参与其中;二是要充分重视本专业本学科以外的人文社会学科知识的传授和培养;三是在传授专业基础理论和专业基本技能的同时, 鼓励学生创新。
二、理论培养环节的课程设置
以机械工程、车辆技术课程为主干, 以电子、自动控制课程为辅助, 体现多学科综合与交叉特征。具体为:
(一) 公共基础课程。
思想品德修养、法律基础、马克思主义政治经济学原理、马克思主义哲学原理、毛泽东思想概论、邓小平理论概论、军事理论、大学生就业指导、大学英语、体育、现代经济管理基础、计算机应用基础。
(二) 学科基础课程模块。
C语言程序设计、高等数学、线性代数、概率论与数理统计、大学物理、微机原理与应用、工程图学、电路与电子学、理论力学、工程流体力学、材料力学、机械原理、机械设计、传热学、机械CAD/CAM、工程热力学、互换性与技术测量。
(三) 专业核心课程模块。
汽车构造、发动机原理、汽车理论、汽车设计、汽车制造工艺、汽车电器、汽车电子技术。
(四) 专业限选课。
机械振动学、测试技术与信号处理、自动控制原理、汽车检测与故障诊断、汽车试验学、汽车安全与环保技术。
(五) 专业任选课。
文献检索与利用、科技英语、市场营销学、计算机网络与通信、工程材料学、电子商务概述、先进制造技术、汽车造型、优化设计、生产管理学、计算机控制技术、智能制造、机电传动与控制、ERP原理等。
三、能力培养环节的体系构建
(一) 课程实践教学环节。
相邻两个学期的学期末尾和学期开始均设置两个星期的短学期, 在短学期内进行课程实践教学环节。目前车辆工程专业开设有工程制图测绘课程设计、微机原理课程设计、单片机原理课程设计、机械CAD/CAM课程设计、专业综合课程设计等。通过该环节达到巩固课程内学习的理论知识, 培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力, 培养学生综合运用课程内理论知识的能力。
(二) 实验教学环节。
实验教学环节分为课程实验、开放实验和专项实验三种, 通过实验教学达到巩固课程内学习的理论知识, 学习和运用各种实验仪器和设备, 培养学生动手能力和综合运用理论知识与实验设备的能力。
(三) 实习实训环节。
在整个大学本科学习期间, 根据开设课程的情况和时间, 设置有思想政治理论课实践、机械测绘实训、金工实习、机械CAD课程设计、电子线路实习、微机接口课程设计、汽车构造实验、汽车电子与电器实验、汽车专业课程设计、生产实习、毕业实习、毕业设计 (论文) 等, 充分考虑了学生人文、机械基础和车辆专业三方面的实践培养。通过实习实训环节达到使学生熟悉各种专业技术和掌握各种操作技能, 培养学生分析问题, 解决问题的能力, 得到工程师的基本训练。
(四) 课外科技实践环节。
为切实提高学生的科技能力, 配备专门教练员指导学生参加挑战杯、机械设计大赛、工程制图大赛、电子设计大赛、潍柴杯汽车设计大赛等, 使每个学生平均参加一次大赛。通过该环节达到培养学生竞争意识、创新意识, 培养科技创新能力和创业就业能力, 得到更多的专业技能。
(五) 社会实践环节。
利用暑期, 组织学生自行组队, 下企业、下社区、下农村, 达到使学生了解社会、走进社会、融入社会、服务社会、改造社会的目的。
四、人文素质扩展体系构建
(一)
设置思想品德修养、法律基础、中国近现代史纲要、马克思主义政治经济学原理、马克思主义哲学原理、毛泽东思想概论、邓小平理论概论、军事理论、大学生就业指导、现代经济管理基础等人文素质课程, 达到提高学生政治思想素质、形成哲学思维、了解中国近现代历史、提高学生对当前中国和世界形式的认识和对政策的理解。
(二)
培养校园文化, 积极鼓励和引导学生建立和参加学生社团, 积极参加各种文体竞赛, 举行讲座和学术报告, 从而培养学生形成积极向上的精神状态, 培养学生团队合作精神。
五、存在问题及今后工作方向
(一) 存在的问题。
1、教育理念和教学观念有待加强。2、实验和实践教学的改革。如何提高学生的兴趣, 在实验和实践教学中提高学生的能力需要进一步进行探讨。3、进一步完善模块化教学改革。
(二) 今后工作方向。
1、对任课教师加强应用型人才培养的教学理念, 使其在教学活动中贯彻该理念。2、进一步深化以能力培养为核心的模块化教学改革。3、强化实验和实践教学改革, 增加有利于培养学生能力又在学生能力范围之内的创新性实验和实践教学。4、进一步加强产学研合作, 提高教师的科研能力和产品开发能力, 更新知识, 从而更好地教授学生。
摘要：通过分析和研究车辆工程专业本科应用性和创新性人才培养的知识、能力、素质要求, 以学生能力培养为导向, 给出了课程体系、教学内容、教学环环节、教学模式、考核方法等方面进行的改革措施。最后指出当前应用型本科教育模式中存在的问题和今后工作方向。
关键词：车辆工程,应用型本科教育,能力培养
参考文献
[1] 徐雳, 李茂月, 王振波.车辆工程专业课程体系及人才培养模式研究.黑龙江教育, 2008 (12) ;
车辆工程专业范文第5篇
第一条工程概况
1、工程项目名称：
2、工程地点：
3、工程承包内容：单运，甲方负责挖机并装土上车。
4、运输里程及单价：运距公里内，单价/m3(税后价，不含倒土费)。运距增减按甲方现场签证为准。按本合同公里数，每超出500米以上按壹公里计算，单价元/公里。(另外伍公里土场手续办理清楚按同样价格给予运输)。
第二条工程计量方式
每次结算的工程量以车辆进场时量方单据的数据计算。(按车辆平斗方计算方量为准)。
第三条结算方式
运输款壹天一结，结清100%工程量。
第四条甲方责任及权益
1、甲方负责为乙方所提供车辆扔车牌号、驾驶证向政府有关部门办理有效运输证件及相关手续。
2、甲方负责处理运输沿途的交通、路班、环保、城管、交警及社会地霸阻碍等问题。
3、为了使车辆正常运输，甲方与当地交警和运管路政部门达成协议，乙方车辆在甲方指定的路线超载洒漏，若遇环卫、城管、交警部门罚款由甲方承担;因乙方车辆工司机手续不齐、交通事故所造成的经济损失责任甲方不予承担。如乙方车辆在当地交警和运管路政部门出现扣留，必须24小时内解决，超出由甲方承担补偿，每部车每天500元。
4、乙方车辆进场后，甲方必须保证第二天正常运输，如三天内甲方无法安排开工，甲方均按每台车停车一天补偿台班费500元(临时性的政府行为或自然灾害暴雨天气影响除外)。
5、在施工过程中因甲方的挖机操作不当，损坏乙方的车辆，一切损失由甲方负责，甲方挖机不能满足乙方运力的需要应及时增加挖机，确保与乙方的运力相匹配。
6、在施工过程中，因甲方施工人员指挥不当，造成乙方的车辆损失由甲方承担相应的损失费用。
7、乙方进场后，在施工期间，甲方必须安排每天24小时施
工。
第五条乙方责任及权益
1、乙方负责调足车辆(进车前先提供车辆的车牌号码、驾驶证等证件给甲方办理运输证)。
2、服从甲方的管理指挥，指定专人每日向甲方上报工作进度，按规定时间交接运输单据，办理运输结算。
3、乙方在责任对运输人员进行安全生产教育，尊重当地民风民俗，做到安全、文明运输，乙方有权拒绝甲方冒险施工的安排。
4、严禁酒后驾驶、带病驾驶，如造成安全事故由乙方自行负责，乙方严格遵守项目部的有关管理制度。
第六条违约责任
1、因不可抗力的原因，而造成工程停工，甲、乙双方免责。
2、如发现管理人员的施工人员或驾驶员有不正当的交易而损害任何一方利益，则违约方必须向受害方赔偿一切经济损失。
3、如因甲方隐瞒造成乙方车辆进场后无法运输造成退场，甲方按每台壹万元补贴给乙方作为进退场费用。
第七条特别约定事项
若双方争议无法协调时，则甲、乙双方均有权向当地人民法院提起诉讼或请有关行政部门协调解决。
第八条其它
1、本协议未尽事宜，双方应本着平等互利的原则友好协商，达成一致意见后可订立补充协议，甲、乙双方所签订的补充协议与本合同有同等法律效力。
2、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，经甲、乙双方签字后生效。
甲方代表(签字)：
身份证号：
工地负责人(签字)：
身份证号：
车辆工程专业范文第6篇
摘 要：随着城市人口的不断增加，现有的交通方式并不能很好的满足人们的要求，在这样的背景下地铁以其在运量、速度和运行方式等方面的优势而得到广泛的重视。该文就地铁工程的设计和经济效益进行了分析，首先阐释了地铁工程的主要设计流程，包括初步设计、招标设计以及施工图设计阶段。在此基础上，从4个方面分析了地铁工程的具体设计内容，包括线路的设计、车站的设计、基坑的设计等，之后就施工的方法进行了简单的分析。文章的最后从节约车辆使用费、节约修建道路投资费用以及节约修建停车泊位的费用分析了地铁工程的具体经济效益。
关键词：地铁工程 设计 经济效益
随着我国经济的不断发展，城市地铁也得到了迅速发展。地铁工程的设计贯穿于整个地铁工程项目，其覆盖项目的各个方面，可见地铁工程设计的重要性。就地铁工程设计的特点而言，其建设周期往往很长，并且投资很大，同时由于其沿线的方向上周边环境都在不断的变化，使得其规模要求也就不尽相同，设计中还必须关注施工技术是否具有很好的成熟性和可靠性等。正是由于地铁工程设计的这些特点，使得在设计中往往会存在各种缺点或者问题，所以必须在现有技术的基础上，进一步地改进和完善相关技术设计，以便能够让设计更加的合理，提高地铁的实际经济效益。
1 地铁工程的主要设计流程
地铁工程的主要设计流程[1]包括初步设计，其周期一般在9～10个月左右；招标设计，其周期一般在2～3个月左右；施工图设计，其设计周期一般在12～15个月左右。以下就其中的初步设计阶段和施工图设计阶段进行分析。
1.1 初步设计阶段
由于地铁工程属于系统工程，所以在对其进行设计的过程中，往往会涉及到很多相关的专业、部门等。而初步设计阶段的主要目的就在于协调好各专业、部门，以便保证工程能够顺利的进行。在该阶段需要注意的是：一旦当线路的走向确定后，则需要及时解决好该工程对地面交通影响的节点位置，以便保证城市交通的正常运行。在初步设计阶段应该注重以下几个方面。
（1）当确定好地铁车站的具体平面位置以及其埋深深度时，则必须解决好对车站站位起控制作用的管线问题，可以进行临时或者永久的迁改处理。
（2）在设计时，其方案必须十分合理，需要考虑的方面有现有的道路交通情况、线路的周边环境以及修建该工程必须满足的实际要求等。
（3）应该根据实际情况来选择车站的具体施工方法，因为不同的方法需要的人力、财力、材料等都不同，同时由于该工程往往位于城市中，所以必须注重对周边环境的影响问题。
（4）在该阶段还需要利用相关经验或者计算结果等确定最终的围护结构形式，同时还需要让相关技术人员确定主体结构的相关具体尺寸数据等，并利用相关软件进行一定的计算，通过计算结果验证方案的可行性。
1.2 施工图设计阶段
就该阶段的设计而言，主要是设计地铁的主体围护结构以及主体结构设计，在进行设计时，需要注意以下一些问题。
（1）主体围护结构设计阶段：首先应该根据具体的实际情况选择最合理的围护结构方案；为了加快施工进度，应该合理的设计车站围护结构的尺寸；同时可以在车站设置一定的临时铺盖系统等。
（2）主体结构设计阶段：该阶段主要是就围护结构与内衬的连接形式进行一定的计算，实际工程中一般有三种计算模式，如表1所示。
2 地铁工程的具体设计内容
2.1 地铁线路的设计
在地铁工程设计中线路设计往往具有如下一些特点：涉及面广、复杂程度高且责任性大等，实践证明，线路设计的好坏不仅仅关系着整个工程的设计质量和造价，同时还决定着城市的发展。以下就线路设计中的一些内容进行分析。
2.1.1 前期需要的基础资料
考虑到线路的走向以及其埋深深度会严重影响周边的环境，所以在设计的前期必须整合各方面的、全面的、详细的基础资料，用于设计最为合理的线路方案。实际工程中需要整合资料大体上分为如下几类：沿线及周边的地形地貌图和具体的地质情况；管线方面的图纸，包括地下管线图、调查表以及管线图和地形图的组合图等；沿线及周边的具体建筑物基础资料等。
2.1.2 需要设计的内容
可以将线路设计大致的分类两大部分，即对平面的设计以及纵断面的设计。就平面设计而言，包含的内容大致是：横向最小净距（沿线与周边地下构造物之间的最小横向距离）、线间距、线路走向上弯道处的曲线半径及缓和曲线半径等。需要注意的是在确定上述数据的具体值时，需要结合各方面的资料进行分析，以便设计出最好的线路。
在设计纵断面时，需要注意的内容如下所示：（1）结合周边的地质情况确定线路走向上的坡度值，对于最大坡度地段应该重点分析；（2）确定纵坡坡形时，需要结合具体的施工方法，因为不同的施工方法对坡形的施工有一定的影响；（3）时刻关注线路走向上轨道结构高度的变化情况等。其他方面的设计内容包括：（1）对辅助线的设计；（2）如何更好地与周边环境进行协调，保证对周边环境的影响最小；（3）线路确定之后，还应该交由相关专家进行线路调整，保证设计出来的线路是相对而言最佳的。
2.2 车站基坑工程的设计
在地铁工程设计中，开挖地下空间最大的部分要属地铁车站了，在设计该部分时，其主要设计内容包括：（1）确定车站基坑[2]的具体形状尺寸；（2）根据线路的埋深和车站的容量等确定最终的车站面积；（3）应该根据实际地质情况确定最为合理的基坑围护等。以下就基坑围护设计进行详细的分析。
①当地质条件较差，且地面以下一定深度存在淤泥时。在实际工程中，往往不会使用钻孔灌注桩，因为使用该类型的桩时其抗渗性较差，且在防水方面不能保证。②当施工环境比较复杂且地质条件多变时，可以采用地下连续墙，因为其能够很好的保证结构的整体性，同时能够保证抗渗性。③在设计支撑体系时，如果条件许可可以利用钢管支撑或者钢筋混凝土进行支撑。主要是因为利用钢筋混凝土时可以在一定程度上保证结构的整体性，而是用钢管进行支撑时，能够施加一定的预加力，用于控制围护结构的变形。
2.3 地铁车站设计
地铁车站的主要作用在于相互转换和运送客流，其往往作为列车到发和乘客集散的一个重要场所。现阶段，我国在设计车站时，通常会将其设置在客流量交大的地方，且会相隔1 km设计1个车站，用于结合地面客流。车站的特点有以下几点：（1）功能方面具有很强的合适性；（2）车站必须要具有可识别性，便于人们能够找到；（3）现在的人们都追求高质量的生活，所以车站必须具备舒适性和安全性；（4）建立地铁的主要目的在于方便人们的生活和加速城市的经济发展，所以车站必须具有一定的经济性。就车站的内部布局而言，可以将其分类三大板块，即设备管理用房区、公共区以及轨行区。合理的设计车站内部布局，可以在很大程度上减少地铁工程的投资费用。
2.4 车站的防水设计
地下工程最怕的就是渗水问题[3]，对于车站这样巨大的空间，特别需要注重防水问题，在进行防水设计时，一般应该遵循如下的原则，即“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”。由于车站的类型、大小等存在不同，所以需要根据具体的防水要求来选择合适的防水等级和设防构造，对于不同的部位应该选择相适应的的防水材料。就车站的主体结构而言，实际工程中常常采用混凝土结构自防水与卷材或涂膜等柔性材料作全外包防水相结合，并设置多道设防，用于保证结构的防水质量。
3 地铁工程的常见施工方法
3.1 明挖法
该方法的原理是：首先将地面挖开至是设计标高，在从基底进行由下向上的顺作施工，当完成好隧道的主体结构时，再进行最后的回填作。就明挖法的具体施工程序而言，实际工程中将其分为4步，即：（1）进行维护结构的施工；（2）开挖内部的土方；（3）进行工程结构的施工；（4）最后恢复好管线等。
3.2 盖挖法
指的是首先将地面开挖至一定的深度，再将顶部进行封闭，工程余下的部分，则在封闭的顶盖下完成，实际工程中将该法分为两类，即盖挖顺作法和盖挖逆作法。当需要将车站设置在主干道上，且不能中断主干道的交通时，可以采用该种方法进行作业。
3.3 暗挖法
指的是在不挖开地面的情况下，所有的工作都在地下进行时，实际工程中常用的两种暗挖法是浅埋暗挖法和盾构法。前一种方法能够很好的利用围岩自身的承能力，支护手段常采用锚杆和喷射混凝土的方法；后者的主要优点在于不会影响到地面的交通情况，同时能够减少对周边居民的影响。
3.4 沉管法
由于该方法对地基要求较低，所以在遇到软土地基，或者河床或海岸较浅时，可以采用该方法进行施工。该方法的主要施工工序是：（1）根据设计要求预制好需要的管节；（2）在现场进行基槽开挖作业；（3）利用大型机械浆管段运送到施工现场；（4）进行对接作业；（5）对内部进行一定的装饰。
4 地铁工程的经济效率分析
5.1 在节约车辆使用费方面的经济效益
如果要将地铁客流分配给公交车以及出租车的话，则可以按照2.5∶1[4]的比例进行分配，该比例值是由相关专家提出的，具有一定的可靠性。进行分配之后，可以得到2013年公交车增加的年客流量为7856万人次，而出租车增加的年客流量达3412万人次。据不完全统计，广州市2012年全年平均单位车辆日均客运量数据如表2所示。
可知节约的车辆使用费W：
上述数据，并不完全正确，因为市场价格都在不停的变化，但是可以通过这一结果看出，地铁能够在很大程度上节约车辆使用费。
4.2 节约修建道路的投资费用
由相关统计数据表明，现阶段广州市的车辆平均道路面积为128 m2/辆，道路投资约为540元/m2。如果按增加1000辆车来进行计算，可知广州市需要在投资的道路费用为6912万元。如果将车辆的使用年限设为10年，那每年需要增加的道路折旧费用约为691.2万元。
4.3 节约修建停车泊位的费用
由相关统计数据表明，广州市2012年年底的机动车平均泊位供给数为0.86个/辆。如果汽车数量只单单地增加1000辆，可知需要修建的泊车位860个，如果每个停车泊位按10万元计，则一共需要投资的费用为8600万元，考虑到土地的使用年限一般为50年，那2013年需要增加的泊车位折旧费用约为172万元。需要注意的是，上述数据只是在增加1000辆汽车的基础上得到的，而现实生活中增加的汽车辆远远不止这个数。
4.4 各种交通方式单位运输量的对比
实际生活中，去某个地方可以选择多种不同的方式，比如自行车、步行、汽车等，以下就多种交通方式单位运输量的占地、能耗等测定值进行比较，用于凸显地铁的实际积极效益，如表3所示。
地铁不仅具有很好的经济效益，同时其也存在很好的社会效益，包括能够增加不少的就业机会、减少城市空气污染以及在一定程度上减少能源消耗和交通事故的发生等。值得注意的是，地铁的存在能够带动其沿线周边地区的经济发展，完善城市的现有交通结构，最终促进城市的整体经济发展。实际工程中，正确估算城市轨道交通的经济效益，是制定我国发展城市及城市交通运输的重要依据之一。
5 结语
随着城市人口的不断增长，现有的地面交通已经不能很好的满足人们的需求，在大城市修建地铁是我国今后的发展趋势之一。虽然城市轨道交通的建设费用十分巨大，但是其能够在很大程度上促进城市的整体经济增长。需要注意的是，地铁工程设计贯穿于整个地铁工程项目，其覆盖项目的各个方面，现阶段的地铁技术并不能很好地满足实际需要，所以必须在现有技术的基础上研发更好的地铁技术，以便设计出更好的地铁系统，提升地铁的经济效益。
参考文献
[1] 侯建.对地铁工程设计的探讨[J].城市建设理论研究，2012（10）.
[2] 柯书梅.地铁车站基坑工程设计与施工[J].岩土工程界，2008（11）.
[3] 张进联，李国强，杨玉娴.城市地铁车站防水设计与施工[J].施工技术，2007（36）：92—98.
[4] 李志，李宗平.成都地铁一期工程社会经济效益分析[J].铁道运输与经济，2006（2）.