工程经济学范文

工程经济学范文第1篇

现就我认识的西方经济学谈以下及方面。我们通常所说的西方经济学是指流行于西方发达资本主义国家的主流经济学，是这些国家的经济学者关于市场经济中商品和劳务的生产、分配、交换、消费以及这些经济过程的相互联系的理论，也是有关市场经济运行和国家调节的经验和政策主张。

课程主要介绍消费者行为理论、生产者行为理论、成本理论、市场理论、国民收入核算理论、短期国民收入决定理论、经济增长与经济周期理论等等，所以我认为西方经济学是理论性很强的一门课程。同时，西方经济学研究的是资本主义制度下如何解决资源配置与资源利用的问题。具体可以说,它研究的是市场机制条件下经济运行状态及政府、厂商和消费者的经济行为,并提出一些治理微观经济问题和宏观经济问题的政策。因此, 我认为西方经济学对于我以后的实际生活实践也有很强的指导作用。比如，郭老师在谈到供求理论中的弹性理论中对谷贱伤农的分析和对政府保护农民利益提出了理论指导。增强了我对具体问题的认识和一些实际操作时应注意的事项。在成本理论中关于规模经济与规模不经济的分析对于企业的生产决策具有重要指导作用;在宏观经济学的短期国民收入决定理论中关于经济萧条状况下的需求管理政策对于许多国家的现实经济运行有很强的指导作用，等等。因此，西方经济学是理论与实践的统一。西方经济学对经济现象 经济运作形式的研究，特别是对市场经济的具体运作做了多方面的研究，取得了一定的研究成果，西方经济学的研究成果是具有借鉴意义的，并会对我国经济学的发展起到推动作用 不仅可以有选择的吸收，借鉴，运用西方经济学的理论，还可以借鉴西方经济学的研究方式和方法借鉴西方经济学多学科发展的研究方式，可以开阔视野，扩大研究领域，借鉴西方经济学的实证分析法 数量分析法等研究方法，可以使经济学研究更加科学，精准和有说服力。

总体来说西方经济学理论的研究对象随着社会经济的发展不断发展变化，并取得了一定的成绩。但无论西方经济学理论研究对象如何变化，研究对象的载体和主体都是商品，始终没有超越资本主义经济发展的局限性，即资本寻求市场，持续扩张的资本与世界有限的市场存在矛盾和不易解决的问题。这样就超越了西方经济学中无限扩张的资本与世界有限的市场之间的矛盾，商品生产的目的不是资本寻求市场而是为了满足经济行为主体人的需求。

学习西方经济学的感想。首先我们应该树立正确的态度。即使这门课是一门理论课，我们应该有能力把它学好。虽然是一门考查课但是我们不能对此放松自己，应该主动参与到老师的讲课教学中去， 这样的学习主观意识是很有必要的。对于西方经济学的学习，不仅是规范学生学习和运用现代经济学理论的基础课，也不仅可以作为以后服务于其他经济学理论课程的工具课，更是致力于培养学生具有现代经济思维的一门专业基础课。在学习期间培养和锻炼了我的一些技能，主要是注重分析图表能力。西方经济学中几乎每章都涉及到一些图和表。比如需求曲线，供给曲线，需求表，供给表，总效用和边际效用曲线，总产量平均产量和边际产量曲线，总需求曲线，总供给曲线等等这些图标尤其是图，是理解相关知识点的关键，因此培养一定的图表分析能力也是必不可少的。将图表和相关的知识点融会贯通这才是学习西经的入门之道。我感谢这门课程强化了我这反面的能力。除此以外还有西方经济学作为西方发达资本主义国家的一门重要学科，在不同程度上构成了许多西方经济学科和课程的理论基础。如国际贸易，国际金融，证券与投资，现代企业管理等就必须以掌握西方经济学为前提和基础。可见，对于计算机专业的我想拓宽其他应用经济学科的理论知识，也必须认真学好西方经济学而且如果能将计算机运用辅助于所学的经济类知识达到学以致用那将是很有希望的。对此只要我们掌握了正确的方法，相信我们一定能战胜困难，很好的掌握这门课的基本理论，并在实践中很好地应用它。对这反面的认识还有经济活动的主体是人，发展生产力的目的是为了满足人的需求，以发展生产力，认识经济现象，解决经济问题为目的的经济学研究必须坚持人本思想。也就是人本思想的经济学研究观必须以人的生存和发展的需求的满足程度作为经济社会进步的根本，衡量尺度和制定政策的出发点和落脚点。

工程经济学范文第2篇

[摘 要] 随着我国建筑行业发展脚步的不断加快，工程投标工作也引起了相关部门的高度重视。目前，在工程项目投标中，充分运用工程经济学的理论，对项目进行评估和分析，探讨初步报价的盈利及风险，拟定工程项目竞标成功的对策。

[关键词] 工程经济；工程项目；项目投标

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015 . 15. 067

随着我国社会经济的快速发展，工程项目的规模不断扩大，对工程项目的全面分析有了更高的要求，工程经济学作为工程项目的实践理论，紧跟工程项目发展的潮流，对于工程项目有着指导性作用。然而，随着工程项目逐渐趋向于复杂化，单凭一门学科已经满足不了工程项目的迅速发展，只有把与工程项目有关的所有学科融合到一起，组成一个新的学科。才能对工程项目中存在的问题进行解决。

1 工程经济学概述

工程经济学是工程与经济的融合，其以工程项目为基础，以经济为核心，以有效利用资源为根本，以提高整体经济效益为目标，对研究工程项目有着举足轻重的作用。工程经济学是对工程项目进行经济分析，在资源有限的情况下，对可行性方案进行经济分析，确定最佳方案。工程经济学的分析方法主要有以下5种：理论联系实际、定量分析与定性分析相结合、系统分析和平衡分析、静态评价与动态评价、统计预测与不确定分析。工程经济学为具体工程项目提供理论基础，其研究对象是具体的工程项目。工程经济学主要有4个特点：首先，在技术可行的基础上对工程项目进行经济分析。第二，工程项目的经济分析与客观环境密不可分。第三，针对多种可行性方案进行经济分析，由此选择最佳方案。第四，工程经济学讨论的问题与“未来”关系密切。

2 报价的静态分析

报价的静态分析是指企业根据长期积累的数据对初步报价进行分析，对初步报价的合理性做出判断。

（1）首先，要从宏观方面进行分析。在对初步报价进行结构分析时，要充分考虑各项费用的结构是否合理。比如，总的直接费用和总的直接管理费用比例关系，员工的劳务费和工程项目的材料费比例关系，流动资金和其他费用比例关系。通过对这些关系的比例研究，为判断报价构成是否合理提供了良好的参考，保证了初步报价的合理性。如果初步报价不合理，要找出具体不合理的部分，对不合理的部分进行分析，报价的影响因素较多，在扣除影响因素之后，如果初步报价合理就可以实施，如果仍然不合理，就要认真分析结构不合理的原因，重新制定初步报价。

（2）探讨工期与初步报价的关系。初步报价的制定要根据企业的规章制度和工期进行科学合理的预算，得出人均月产值、人均年产值，站在承包商的角度，判断指标的高低情况，从而保证整个工程的顺利实施。

（3）对于不合理的报价进行微观分析。初步报价中难免存在不合理的部分，对于不合理的部分进行修正，在对初步报价进行微观分析时，要把提高工作效率、节约费用等方面进行重点分析，提出可实施方案。总的来说，就是要提出不合理的地方，对不合理的地方进行节约成本分析。

（4）分析产品价格和用料量是否合理。项目工程规模大，用料多，所以在工程项目实施前，需要对涉及到的产品价格和用料量做出科学合理的分析，在分析时，要排除掉价格过高、用料较多的材料再进行分析，也可以搜集其他企业类似工程的报价资料，以保证工程项目的最大利益。

3 报价的动态分析

报价的动态分析是指对于工程项目实施过程中可发生变化的部分进行分析，测算报价的浮动范围。分析报价的浮动对整个工程项目的利益具有重大影响。

（1）项目工程工期延误。由于工程项目属于户外作业，所以受自然因素的影响较大。造成工期延误的自然原因主要有地震、暴雨、雪、大风等，自然原因造成的工期延误是无法避免的，只能尽量减少自然原因带来的影响。除此之外，人为因素也会造成工期延误，人为造成工期延误的原因主要有承包商或业主的实施不当，在出现问题时，相关人员不能及时进行有效解决，这些情况都会导致工期延误，工期延误必然导致施工成本增加。只要承包商或者业主的实施合理，管理人员做好监督工作，这些由于人为因素引起的工期延误都是可以避免的。因此，做报价时，要充分考虑可能发生的自然原因和人为原因给施工进度带来的影响。

（2）物价和工资上涨。物价受社会供求关系的影响而变化，供多求少，物价降低，供少求多，物价上涨，由此可见，物价不是固定不变的，但物价的变化往往会控制在一个相对范围内，不会过高降低和上涨，在报价时，对物价的升降幅度进行分析，制定出大概的物价范围。而工作人员的工资也是变量，但是变动的频率往往低于物价的变动，对这些因素进行分析，能够测算出企业利润受这些因素的影响指数。

（3）其他变量因素的分析。由于项目工程的规模较大，因而涉及到的部门较多，受到变量因素的影响也就比较大，有些因素是投标人无法控制的，如我国政策法规的变化，还有银行的利率变化，对这些变量因素进行分析，能够更加全面地了解工程项目利润的受影响程度，报价更加全面明了。

4 报价盈亏分析

综合各种因素后，初步计算出报价，但是报价中的变量因素对基础报价有一定的影响。因此，需要对部分报价做出修改，形成最终的基础报价，尽可能提供最低报价和最高报价。以备投标时使用，盈亏分析主要有以下2个方面。

（1）报价盈余分析。针对项目工程中涉及到的每个环节进行预算，将预算结果进行科学合理的分析，得出相应的数值，从而计算出盈余的总额。定额和效率、价格、费用、其他方面的分析是盈余的主要内容。定额和效率就是对用料量、机械台班消耗定额、人工、机械效率进行科学合理分析。价格分析主要是对施工人员的工资、用料的价格、机器设备价格以及施工机械台班价格进行分析。费用分析是对工程项目管理费、临时设施费等费用进行分析，对各项费用施行核实，分析费用在整个工程项目中的潜力。其他方面分析指的是对施工过程中涉及到的银行贷款利息、机器设备维修、施工人员保险费的分析。针对上述几项费用，可以进行复核，找出有价格潜力的部分进行挖掘。

（2）报价亏损分析。报价亏损指的是在制定初步报价时，由于不利因素考虑的不全面，导致施工过程中费用的增加，以及对将来工程项目施工过程中可能出现利润亏损的问题进行预测。首先，工资是变化的，对于工资的不合理估计，可能导致企业利润的减少，工资是报价亏损分析的一部分。第二，材料和机器设备，材料中存在质量问题，材料的质量存在着高低之分，质量低的材料对于企业的利润有一定的影响。设备在使用过程中往往会出现机器故障，需要对机器设备进行维修，机器设备的维修费用在企业利润中占有一定比重。第三，质量问题，工程项目施工时，做好监督管理工作，对于任何一个环节都要进行严格监督，但是，由于自然因素和人为因素导致工程项目出现质量问题，其亏损程度是非常大的。第四，罚款，工程项目的选择不受地域条件约束，所以承包商的施工地域非常宽泛，这也就导致了承包商对于各地政策的不了解，导致工程罚款。除此之外，工作效率低、工程师、管理费等其他因素对报价也会造成亏损。

5 报价风险分析

由于社会经济和政治的不断变化直接作用于市场环境，所以在整个项目施工过程中，不可避免地出现影响施工的事件发生，风险的大小对于承包商的影响也是不同的，轻者可能导致承包商利润减少，重者可能对承包商造成亏损。只有充分的对风险因素进行科学合理的分析，对可能发生的风险进行概率预测，制定出有效的对策和措施，才能减少或者规避风险。

6 结 语

综上所述，在建设工程项目建设过程中，招投标所起到的作用是非常重要的，近年来引起了各大建设单位的高度重视。从本文的分析中可以看出，工程经济学在工程项目投标中有着非常重要的作用，这门学科融合众多相关学科的理论基础，对各科理论进行融合和总结，顺应了时代发展的要求，对工程项目施工起到了积极的引导作用。只有以工程经济学为理论基础，在施工过程中进行科学合理的报价分析，才能减少或避免承包商的损失，更重要的是，保证了施工项目的质量。

主要参考文献

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[2]周金萍，黄华丽.浅谈工程经济学在建设项目招投标中的应用[J].中国科技博览，2012（31）.

[3]毛荣坤.如何在建设项目施工招投标阶段实现造价管理目标[J].城市建设理论研究：电子版，2012（1）.

[4]张金豹，刘子禄.工程经济分析在铁路项目建设中的重要性初探[J].神华科技，2014（3）.

工程经济学范文第3篇

们课程学习之后的一些心得体会：

第一，对建筑工程经济与企业管理的概念有了较明确的认识。建筑工程经济与企业管理是一门应用理论经济学基本原理，研究建筑领域的经济问题和经济规律，研究建筑进步与经济增长之间的相互关系的科学，是研究建筑领域内资源的最佳配置，寻找建筑与经济的最佳结合以求得可持续发展的科学。

第二，对建筑工程经济与企业管理的研究内容和目的有了大致的了解。建筑工程经济与企业管理的研究内容包括两大方面：一方面是建筑工程经济与企业管理的理论和方法。建筑工程经济与企业管理研究的不是纯建筑，也不是纯经济，而是两者之间的相互关系、相互作用、相互推动的原理和方法。另一方面是如何将建筑工程经济与企业管理的理论与方法应用于实践中，即把建筑与实践结合起来进行研究，以选择最佳建筑方案，解决大量实际问题。 建筑工程经济与企业管理研究的主要目的是将建筑更好地应用于经济建设，包括新建筑和新产品的开发研制、各种资源的综合利用、发展生产力的综合论证等。

第三，对建筑工程经济与企业管理的研究方法进行了系统学习。建筑工程经济与企业管理把研究的建筑问题置于经济建设的大系统之中，用系统的观点，系统的方法进行各种建筑经济问题进行研究。

明确研究目标之后，广泛的收集资料，进行调查研究。为实现之前确定的目标，可设计出各种可能的备选方案，对各种建筑方案的优缺点进行细致、透彻、全面的分析，从而对每个建筑方案作出经济评价。

建筑工程经济与企业管理还把定性研究和定量研究结合起来，并采用各种数学公式、数学模型进行分析评价。建筑工程经济与企业管理在研究中采用两种以上的建筑方案进行分析比较，并在分析比较中选择经济效果最好的方案。

工程经济学范文第4篇

作者：蔡伟

《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定说明》指出，“山水林田湖是一个生命共同体，人的命脉在田，田的命脉在水，水的命脉在山，山的命脉在土，土的命脉在树”。那么，怎么认识“山水田林湖生命共同体”的内涵和本质?对共同体自然资源进行综合管理的路径如何选择?

生命共同体中——人之命脉在土地

“山水林田湖生命共同体”概念的提出，要求我们进一步关注这些自然资源的合理配置，科学设定资源利用强度，因地制宜管护资源，实现这一生命共同体的生态服务功能最大化，促进自然资源的永续利用与人地和谐

所谓“山水林田湖生命共同体”，其实就是这几种物质与物质运动及能量转移，以及它们之间互为依存，又相互激发活力的复杂关系，使之有机地构成一个生命共同体。田者出产谷物，人类赖以维系生命;水者滋润田地，使之永续利用;山者凝聚水分，涵养土壤;山水土地(涵盖气候与地形等)构成生态系统中的环境，而树者依赖阳光雨露，成为生态系统中最基础的生产者。这一概念，深刻而透彻地阐明了人与自然生命过程之根本。

而自然资源的永续利用是生命共同体“生生不息”的基础。山、水、林、田、湖之间的物质与能量交换，存在一定的总量。如果人类的攫取或消耗超过这个限度，该共同体的运行就会发生重大的变异，甚至断链停歇。与此同时，山、水、林、田、湖又都是有形、有质的实体，由这些实体构成的生命共同体也必定具有因时、因地的差别。我国地域辽阔，要管好、用好自然资源，一定要讲究因地制宜的基本原则。

由此，我们认识到，山、水、林、田、湖作为生态要素，与人存在极为密切的共生关系，可谓“相生相克”，共同组成了一个有机、有序的“生命共同体”。其中生态要素的合理配置，直接决定了这个“生命共同体”的兴旺、繁荣、健康、可持续程度。尤为重要的是，文中明确提到“人的命脉在田”，田者，土地也。 坚守18亿亩耕地红线，是对土地数量的严格控制，以此确保国家粮食安全。但随着城市建设用地价格的提升，级差地价的出现，地方政府开始利用盐碱地置换城市周边的耕地、菜地，同样的耕地数量，却由高产田变成低产田，影响了持续的粮食增产。与此同时，土地污染问题也不容忽视。相关统计表明，目前我国耕地面积的10%以上已受重金属污染。现在，我国土壤污染已经出现了有毒化工和重金属污染由工业向农业转移、由城区向农村转移、由地表向地下转移、由上游向下游转移、由水土污染向食品链转移的趋势。除工矿企业发展造成的直接污染外，农药化肥的过量使用，也使污染面积进一步扩大。

可喜的是，国家层面已认识到这一问题，在坚守18亿亩耕地红线的基础上，提出对山、水、林、田、湖这个生命支持系统进行协调、有序的保护与管理。但在统一保护、统一修复的过程中，更需要进一步关注山、水、林、田、湖的合理配置，根据因时、因地而异的原则，实现这一生命共同体的生态服务功能最大化，促进自然资源的永续利用与人地和谐。

构建自然资源管理体系——让“共同生命体”生生不息

在完善自然资源资产产权制度的基础上，以自然资源可持续利用为根本，统筹优化自然资源要素配置，并开展以土地为载体的自然资源综合承载力评估，采取统一立法、综合保护的模式，形成自然资源综合管理体系

土地是承载着地质、地貌、气候、水文、土壤、植被等自然要素，以及城镇、村镇、道路、人文等社会要素在内的自然综合体。但一段时期以来，人们似乎更多地看重了土地的财产属性，忽视了土地的自然属性、人文属性。总书记关于“山水林田湖是一个生命共同体”的论断，不仅警示我们土地系统与人一样，是一个生命体，要还权利于自然，还权利于土地系统。同时，也提示我们需要加强以土地为载体的自然资源综合管理，从土地角度出发，形成人与自然相和谐的资源管理体制。

首先，完善自然资源资产产权制度。自然资源资产是人类社会财富的重要组成部分，而产权制度是界定自然资源权益边界、规范自然资源利用行为的基础。为此，要从三方面加以完善：一是构建包括所有权、用益权、担保权、相邻关系权等于一体的完整的自然资源资产权利束，并依法保护，严格限制政府管理行为对于自然资源资产权益的过度侵占。二是按照遵循法律，尊重惯例产权的原则，明确自然资源资产产权主体，并以不动产登记为支撑，形成相应的自然资源资产产权登记体系。三是建立市场机制起决定性作用的自然资源资产产权交易体系，促进自然资源资产交易效率的提升。

其次，优化自然资源要素空间配置。以自然资源可持续利用为根本，统筹自然资源要素配置，避免单一类型为主导的开发利用对自然资源系统造成破坏。例如，沿海开发过程中，不能过分地注重补充耕地指标、获取建设用地指标，还要充分考虑大规模围垦开发对于近海生态系统、滩涂湿地系统的影响，尤其是要关注海平面上升、海洋灾害等对于未来沿海城镇、开发区的影响等。另外，土地开发利用还要考虑地质条件的影响，避免甘肃舟曲占用泥石流通道建设城市，以及一些城市规划建设在断裂带上等做法。

再次，重视以土地为载体的自然资源综合承载力评估。在城镇布局、土地利用中不仅需要关注粮食安全问题，还需要充分考虑土地利用尤其是城镇、开发区土地占用对于水资源、能源资源、环境容量、碳容量等的压力与影响。否则，即使保护了耕地面积，保障了粮食安全，也会由于过度的人口、产业以及基础设施集聚，导致水资源和能源过度消耗、生态环境污染等问题，还将破坏山、水、田、林、湖系统的平衡。更值得重视的是，由于这一状况对人类健康的损害加剧，公众丧失发展信心，导致出现社会危机与风险。

最后，注重自然资源综合管理与配置。从世界自然资源管理来看，统一立法、综合管理正成为趋势。因此，我国也需要结合国情，探索形成以土地为载体的自然资源综合管理体系。制定统一的自然资源分类及认定标准，避免有些土地在国土资源部被认定为耕地，在林地部门是林地，在农业部门是草地，从而不仅难以了解自然资源的基本国情，更不知如何管理。同时，制定《自然资源法》，从法律上保障自然资源管理的协同性、统一性和有序性。在不动产统一登记的基础上，探索形成以土地为载体的自然资源综合管理体制，提高自然资源综合配置效率。 划定生态保护红线——将“四条控制线”整合落地

将土地利用总体规划、城市总体规划和生态保护红线规划“三规合一”，确定建设用地控制线、产业区块控制线、基本农田保护控制线、生态保护红线“四条控制线”，并统一纳入国土资源系统信息管理平台进行监管

总书记在中共中央政治局第六次集体学习讲话中明确提出，国土是生态文明建设的空间载体。要按照人口资源环境相均衡、经济社会生态效益相统一的原则，整体谋划国土空间开发，科学布局生产、生活、生态空间，给自然留下更多修复空间。为此，课题组认为应加强以下几方面工作：

加强主体功能区战略实施的可行性研究。目前全国、省、市、县、镇五级土地利用总体规划基本都划定了主体功能区，但真正实施起来难度甚大，推进缓慢。因此，应加强主体功能区战略的可行性研究，深入分析工作推进的难点、重点和时序，国家和地方应加快生态补偿制度的制定与实施，这是主体功能区战略能否顺利实施的重要环节。针对生态补偿的复杂性，应尽快解决目前我国生态补偿机制中存在的补偿范围不明确、补偿标准不科学、补偿模式较单

一、资金来源缺乏，以及政策法规体系建设滞后等问题。同时，加大对不同地区、不同类型生态补偿试点工作的力度，建议根据生态环境状况、物价指数、经济发展、财政收入、居民消费水平，以及环境保护要求等因素，参照油价调整模式建立相关信息跟踪平台，实现生态补偿动态化，从而全面推进生态补偿制度的贯彻与落实。

建议各地区尽快实现“四线合一”研究，并纳入国土资源系统信息平台管理运行。生态保护红线是维护区域乃至国家生态安全的底线，目前的划定与管理分属于环保、林业、水利、国土资源等部门，环保部门只是给予了整合，但落地后如何统一管理仍是问题?国土是生态保护红线的空间载体，国土资源部门理应给予高度重视和参与，也理应将其纳入国土资源系统信息管理平台加以监管。为此，应尽快开展基本生态网络结构规划研究，目的是为了切实落实各地区本轮土地利用总体规划中关于生态环境建设的具体要求，将“三规”(即土地利用总体规划、城市总体规划、重要生态功能区区域规划或生态保护红线规划)确定的建设用地控制线、产业区块控制线、基本农田保护控制线、生态保护红线等“四条控制线”整合落地，并统一进入国土资源系统信息平台管理运行。

建议各省、市开展生态控制线落地方案划定与实施工作。开展生态控制线划定与实施工作，是切实保障区域生态环境底线，保障发展与区域生态安全、保护资源、优化生态空间布局、有效落实生态管制的重要基础性工作。因此，有必要依据主体功能区规划、土地利用总体规划、城市总体规划、环境保护规划等，在确保生态优先的前提下开展生态控制线划定工作。同时应注意落地方案与“四条控制线”

的衔接，明确管控范围。针对生态网络空间的不同分类、分级，要从土地用途管制、项目准入原则、产业调整策略、城市村镇建设策略等方面，研究和制定不同生态网络空间的生态管制规则。

工程经济学范文第5篇

摘要：城市公路建设不仅是公益性项目还是一种经济投资行为，近年来经济的高速发展我国城市公路建设取得了辉煌的成就，公路建设后进行经济评价关系到项目建设的可行性和必要性，利用科学的方法和原则对其进行经济评价具有重要意义。

关键词：城市公路建设 经济评价 原则和方法

1 我国城市公路建设的现状

最近几十年以来，我国经济建设保持着持续稳定发展的状态，城市公路建设也取得了突破性的发展，公路建设项目每年的投资规模都在不断扩大，“五纵七横”国道主干线如今已基本贯通，城市公路建设作为我国公路建设项目的核心部分也取得了辉煌的成就。在这期间的发展过程中，高速公路项目从无到有而且发展迅速，沪嘉高速公路是我国国内的第一条高速公路于1988年建成通车，到2012年底，国内高速公路的通车里程达八万公里，并保持着快速的增长势头[1]。2008年受国际金融危机的影响，国内经济发展呈下降趋势，为了缓解金融危机带来的不利影响，国家通过财政政策投资4万亿元来刺激经济，这些资金主要投放到我国的基础设施建设上，因此我国迎来了基础设施建设的新高潮，公路尤其是对城市公路建设项目进行了大规模的投资。此后，我国公路建设在国家的扶持下积极推进，进一步完善了国家的公路网建设，路段扩容以及对原有公路的道路改造。

城市公路项目建成后，促进了地区经济的发展以及人民生活质量的提高。但有些公路建设项目虽说花费了巨资，并没有达到预期的效果和社会经济效益，这主要是由于有些项目并没有通过前期论证和进行后期的经济评价；另外，一些决策者为了追求经济效益主观臆断盲目立项，亦或是建设单位为了赶进度和抢业绩；其中也不乏一些公路项目虽说进行了后期的经济评价，但因未进行深入的调查，对公路运输的发展状况把握不准确，效益预测以及项目经济评价的方法科学性不高，致使评价数据没能反映项目的真实状况，从而导致在判断和决策上的失误。因此，为最大程度的发挥投资的经济效益和社会效益，促进区域经济及国民经济的稳步发展，对公路建设项目的前期工作应予以足够的重视，通过客观准确的项目经济评价，提高决策的科学性。

2 城市公路建设后经济评价的重要性

2.1 交通运输业发展的必然要求。城市公路建设的最大受益者应属交通运输业了，而交通运输业是未来经济发展的重要支柱，人们对交通质量的要求也越来越高，在内外部需求的刺激下，通过城市公路建设这一途径来提升交通运输业质量具有很高的可行性和实用价值[2]。交通部在研究制定“十二五”规划中，对交通运输业发展新时期面临的形势进行了深入分析，研究表示交通运输业仍是国民经济发展的基础性产业，在服务性行业中处于战略地位；各级政府对交通运输发展的重视和支持力度以及人民群众对交通质量的追求越来越高，中央的方针政策上对交通运输的倾斜力度也在加大，所以交通运输业的发展仍处在重要的战略机遇期，而在这个新的机遇期为了保证公路建设后取得良好的社会和经济效益必然要对其项目的建设和实施进行经济评价。

2.2 城市公路建设自身价值实现的要求。对于一个城市公路项目来说，它的建设必然承担着重大的社会效益目标和社会责任，只有不断提升公路的实用性和安全性以及其使用周期才能最大程度地发挥城市公路的效能，发挥其作用给社会带来经济效益和社会公共效益，从而实现公路的自身价值；与此同时，城市公路作为国家的公共基础设施还必须承担社会责任，保障交通运输者的安全，排除安全隐患，避免发生重大的意外事故。因此，有关政府部门和项目建设单位都应该对城市公路进行必要的经济评价，分析公路建设所要花费的成本投资和收益，建设难度和实施的可行性，建设过程中的质量监管以及后期的养护，通过科学的评价来保证城市公路建设自身价值的实现尤为重要。

2.3 城市公路建设的重要经济意义。公路建成后不仅可以带来直接的给用路者带来的经济效益，而且还间接影响着公路沿线经济发展，公路在城市发展中起着解决城市内居民交通和企业需要以及连接周边城市的作用，但城市公路建设实质上还是一种经济投资行为，并引起一系列的社会经济连锁反应。城市公路的建设有利于城市与城市之间连结，促进城市间的人员、企业沟通和交流，推动经济发展的辐射力度，加快工业转移的进程；另外，还能够刺激供求关系扩大，降低交易费用，合理的公路网布局使居民消费更加便捷，还能潜在地刺激现代交通工具和房地产市场需求的增加。但是只有具有良好的经济价值的城市公路才能够带来以上所述的经济效益，而要分析公路的经济价值必须对其进行经济评价才能确定，所以为了判定公路经济价值的高低必然要进行科学合理的经济评价。

3 城市公路建设后经济评价的原则和方法

3.1 城市公路建设后经济评价的原则

经济评价一般分为国民经济评价和财务评价，而在道路交通规划过程中只需对项目进行国民经济评价，分析交通运输网的经济价值必须遵循一定的原则，这些原则主要包括费用与效益对应一致原则和效益与费用的计算采用“有无对比法”原则[3]。其中费用与效益对应一致原则指的是将费用与效益放在相同的范围内计算，采用科学合理的计算方法，分析确定公路建设项目的投入成本以及预测后期所带来的经济效益，并编制现金流量表，分析效益与费用的利弊，根据所得出的数据进行综合分析，及时调整经营成本和营业收入，提高成本的利用价值，实现公路运营效益大于实际投入费用。而“有无对比法”指的是将建设项目建成所要花费的费用和效益与建设项目未建成所要花费的费用和效益进行对比，分析该项目在“有”和“无”两种情况下的效益与费用的差额比较，识别项目建成所要投入的成本是否能够带来更大的效益，从而确定该项目建成所需要的各种效益和费用，以便于准确衡量建设项目将带来的净收益。对项目进行经济评价必须遵循这两个重要原则，其主要目的还是為了权衡利弊，择优选取建设项目，实现资源的优化配置。

3.2 城市公路建设后经济评价的方法

城市公路是为社会提供服务的公益性基础设施，应以“费用效益分析”为核心对项目进行经济评价，可以对效益直接进行计算分析，即效益与费用相比较的理论方法，以寻求最小的投入来获取最大的产出，并结合效益与费用一致性和“有无对比法”的原则，计算项目的费用和效益，将费用和效益具体化，采用影子价格理论来估算项目建成后所带来的各项效益和费用。对效益和费用进行经济分析的同时不可忽视费用效益分析参考参数的应用，这些参数包括社会折现率、贸易费用率、影子汇率、影子工资系数和残值等，只有将现有费用效益分析标准和这些参考参数结合起来，从国家的角度来分析投入成本与效益才能使经济评价更具科学性、规范性和全面性[4]。

总结：城市公路建设后的经济评价是一种社会化行为，关乎到我国交通运输的发展和经济的提升，重视公路建设项目的经济评价是对社会和国家负责的表现，正确运用科学的评价方法，遵循经济评价分析的原则才能够使城市公路建设项目的经济评价更加权威和科学。

参考文献

[1]李壮.公路建设项目经济评价研究[D].天津大学，2011.

[1]李俚.论公路建设中工程经济分析的重要性[J].华章，2013，07：66

[1]林晶.公路建设项目国民经济评价应用研究[D].长安大学，2012.

[1]王光毅.高速公路项目经济后评价研究[D].天津大学，2008.

工程经济学范文第6篇

摘 要：工程经济学是华北水利水电学院各个专业的基础课程，它对以后学生更好地胜任本职工作起着重要作用，因此我们要重视工程经济学的课程设计。作者长期担任工程经济学课程设计的指导工作，指出了工程经济学课程设计中存在的问题，并提出了解决问题的方法和对策。

关键词：工程经济学；课程设计问题；方法和对策

工程经济学是华北水利水电学院各个专业一门重要的基础课程，主要培养学生从事经济评价的理论和实践能力，它对以后学生更好地胜任本职工作起着重要作用，而工程经济学的课程设计是这门课程重要的实践性教学环节，是学生应用所掌握的理论知识进行完整的工程经济评价的一次实践。

该课程设计在我院各个专业实践教学中的地位和作用是不言而喻的，尤其是对于以培养应用型人才为目标的工科专业。然而在工程经济学的课程设计的实践中仍然存在一些问题，严重影响了课程设计质量并影响了工程经济学的教学效果。

一、工程经济学课程设计中存在的问题

1.学生对课程设计环节重视程度不够

我国几十年的传统教育已经使学生们养成了重理论轻实践、重分数轻能力的思维习惯，而且上大学之前的考试绝大多数都是答试卷，进入大学校门后非答卷的考试屈指可数；根据卷面成绩决定是否及格的考试会让学生认真对待，因为差0.5分不够60就是不及格。而课程设计这种实践性教学环节学生不及格，除了完全没做或抄袭，否则很难有充分理由不及格，也就是说只要学生稍微做做就能拿到成绩。以上原因导致了学生对该课程设计环节不够重视。

2.课程设计的教学工作和教学安排不够合理

对于我们这种以工科为主的二本院校，虽然经过国家教育部的本科教学评估，但高校扩招等的影响仍然存在，师资不足与师资偏年轻化直接影响着课程设计的质量。

比如水工专业的工程经济学课程设计，六个班同时进行时，很难找到六个精通该课程设计的老师同时指导，只能是一个老师指导多个班的学生，很难保证教学质量。

工程经济学课程设计需要人手一本《水利建设项目经济评价规范》，但现有条件很难满足，这也会影响到设计质量。

目前我校的课程设计全部安排在学期末，也就是说第八周结课的工程经济学要等两个月之后才做课程设计，使课程设计缺乏与原课程的衔接性，那时学生需要重新捡起这些知识，这也影响到了该课程设计的质量。

按照目前我校教学工作量的计算办法，每指导一个班课程设计的工作量只有8个，若一个教师同时指导两个班，第二个班的工作量减半，只有4个，这必然会导致指导教师很难投入学生所需的时间进行指导，不仅导致无法保证设计质量，更可能引发抄袭现象。

3.管理部门对课程设计的监管力度不够

目前我院教学管理部门对本科生的课堂教学工作非常重视，有院、系两级督导和学生信息员等制度，但对于课程设计这一实践环节的质量监控近乎空白。

4.考核方法不够重视过程管理

目前工程经济学课程设计的考核主要是根据学生提交的课程设计报告给出成绩，虽然也参考了学生出勤及完成进度等因素，但这种考核方式更多地注重最后成果，缺乏对课程设计中间过程的监管，会引发抄袭现象或缺乏主动性等问题。

二、 对策

针对以上存在的问题，本人通过大量调研并在多年指导工程经济学课程设计经验的基础上，认为可以通过以下途径得到解决。

1.将课程设计的主要内容分散到平时教学中

在工程经济学的课堂教学进行到第二章时，我就把课程设计的要求告诉学生，学生带着课程设计的问题学习，目的性强，兴趣高，这就将过去的模仿式设计变成了现在的思考式设计。另外应在课程结束时立即进行课程设计或把课程设计安排成与该门课程平行进行，这样有助于课程的衔接，有助于学生融会贯通地学习知识，有助于培养学生理论联系实际的能力。

2.恰当选题，激发学生兴趣

课程设计的选题应该将以往的由教师指定的传统选题，而改变为充分发挥学生的积极性和创新精神，指导教师给出思路学生自主选题，这样就提高了学生学习的积极性和主动性以及对课程设计的兴趣，兴趣是最好的老师，这样学生们就能积极主动地完成课程设计，从而既保证了教学质量，又培养了学生的创新精神。

3.将Excel软件的相关知识提前介绍给学生

工程经济学课程设计需要学生熟练掌握并运用Excel软件，但目前的情況是学生把课程设计的许多时间用在了熟悉Excel软件上，所以在平时的工程经济学的课堂授课时，可以把课程设计需要的Excel软件的知识结合课程内容介绍给学生，以便学生把时间真正用于设计，从而提高课程设计的质量。

4.课程设计考核应引进答辩环节和学生互评

目前我们对课程设计的考核不够合理，未重视过程管理。答辩是从另外角度考查学生对课程设计的完成情况，通过答辩可以把课程设计报告水平相近的学生，按答辩情况真正区别开来，使学生不仅重视提交最终成果，更要重视真正掌握课程设计过程。另外引进学生互评也有助于提高课程设计质量，学生互评能够弥补教师对学生了解不够的不足，也会使学生注重设计过程。

5.全体教师应加强对课程设计的重视与监管

从学校领导到普通教师都应该提高对课程设计的认识，能够认识到课程设计对培养学生的实践能力起到举足轻重的作用，完成好课程设计有助于学生将来更好地胜任本职工作，也能培养学生的创新精神，所以各级部门都应该加强对课程设计的监管。

三、 结论

本文通过对工程经济学课程设计中存在的问题，如学生对课程设计环节重视程度不够；课程设计的教学工作和教学安排不够合理；管理部门对课程设计的监管力度不够；考核方法不够重视过程管理等的分析，提出了解决这些问题的方法和对策：将课程设计的主要内容分散到平时教学中；恰当选题，激发学生兴趣；将Excel软件的知识提前介绍给学生；课程设计考核应引进答辩环节和学生互评；全体教师应加强对课程设计的重视与监管等，对以后工科专业课程设计的指导有参考价值。

参考文献：

［1］许爱瑾,陈富强,涂德浴.提高机械设计课程设计教学质量的措施［J］.安徽工业大学学报（社会科学版）,2010,(5)：130—131.

［2］蔡前凤,刘 伟.“C++课程设计”教学改革研究与实践［J］.广东工业大学学报（社会科学版）,2010(7)：100—101.