德邦物流创新发展范文第1篇
国际社会一般以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。欧、美等发达国家这一比重约为10%;中等发达国家，如韩国约为 16%，而我国的物流比重指标大约在20%以上，差距十分大。2005年我国GDP约为18.2万亿元人民币，如果物流成本占GDP的比重降低10%就是 1.82万元亿人民币，接近我国当年第一产业的增加值2.27亿元。可见，降低物流成本对促进国民经济发展具有至关重要的作用。
但是，我国物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。其主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。记者在调研中了解到，为了降低物流成本，实现“按需生产、零库存、短在途”的目标，我国物流行业已经达成共识，必须大力发展现代物流，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。可以说，现代物流就是“传统物流+信息化”，信息化成为现代物流的灵魂和关键。记者在对山东、广东等地物流企业的调研采访中发现，目前，我国物流信息化已步入快速发展期，“一高、一快”态势明显，同时与国际先进水平差距较大，“两低”现象十分突出。专家指出，我国物流信息化今后必须走信息资源共享化、信息网络一体化的发展之路。
物流信息化呈现 “一高一快两低”态势
物流的核心是“物的流动”，与运输不同，物流不但改变了物的时间状态，德邦物流也改变了物的空间状态;而运输只是物流的主要功能要素之一，是改变空间状态的主要手段。现代物流就是通过信息化的手段进行运输，实现运输、仓储、配送的高效一体化。其主要目的就是通过快速、准确地传递物流信息，使生产厂商实行准时制生产，物流提供商实行准时制配送，以“信息”降低“物流”，。进入21世纪后，随着我国经济的发展和信息技术的进步，我国物流信息化进入了快速发展期，呈现出“一高、一快、两低”的特点。
——信息化意识提高，整体规划能力较低。
近年来，我国从政府部门到企业对物流信息化重要性的认识不断提高，物流的灵魂是信息已得到我国工商企业、物流企业的广泛认同，各类企业呈现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势。2004年，国家发改委、商务部、公安部、铁道部、交通部等九部委联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，将发展物流信息化提到了一个新的高度。目前，我国各级政府也已经把物流信息化作为一项基础建设纳入发展规划之中，并进一步加大了对物流信息化的投资力度。
但是，物流企业信息化整体规划能力较低，对信息化的理解不深。我国在物流信息化长期发展战略上尚未形成体系，标准化工作发展较慢;同时，物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统，目前真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。
——建设步伐加快，整体应用水平较低。
伴随着我国经济的持续快速发展，我国物流行业呈现出高速增长的势头，而物流信息化的投入力度也相应提高，建设步伐持续加快。相关调查显示，我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快，大约有74%的企业已经建立了信息管理系统，77%的企业已有自己的网站。同时，记者在调研中了解到，物流企业对现代通信技术的接受程度逐渐提高，开始积极采用GPS、GIS等先进技术提高企业运营水平和综合实力。山东省大型物流企业龙口胜通物流有限公司就通过山东移动提供的“GPS定位配载”信息化解决方案，解决了由于信息沟通不畅而导致的车辆空驶严重、货物运输安全无保障、车辆资质可靠性差、车辆调度难等突出问题，通过信息化手段最大限度地整合了现有资源，使企业获得良好的经济效益。目前，龙口胜通物流公司已经安装胜通货运信息网和GPS 车辆监控软件的配载户达1500多个，每天为用户提供货源和车源信息15000多条，业务范围覆盖山东省10多个地市及东三省部分地区。
尽管我国物流信息化发展较快，但是不得不承认，与国际先进水平相比，整体水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。一方面，先进的信息技术应用较少，应用范围有限。调查显示，在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在中国物流企业的应用不够理想。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。另一方面，信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。记者经过调查发现，在信息化水平较高的大中型物流企业，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少，大约占 16.67%(如图1所示)。同时，已建信息化系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小，大约是23.33%。
事实上，目前较低的信息化应用水平已经成为制约我国现代物流发展的重要因素，我国物流业迫切需要提高信息化水平，以提升国际竞争力。据了解，一辆丰田轿车的零件有3万个之多，但是丰田汽车公司却是零库存企业，“以信息替代库存”可谓丰田公司制胜的法宝之
一。可见，中国物流业要想提升竞争力，仅依靠提升“运力”是不够的，必须大力应用和发展现代信息技术。
“大物流”急需物流信息化实现“两化
在经济全球化的大趋势下，随着信息技术的迅速发展和竞争环境的日益严峻，要大幅度降低我国企业的物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以信息技术和信息化管理来带动物流行业的全面发展，构建全社会的“大物流”系统。这就迫切需要物流信息化在信息资源上实现共享化、在信息网络上实现一体化。
——物流信息资源共享化。
以往，物流企业的信息化建设十分看重硬件投入，随着企业发展的需要，信息资源的整合开发日显重要。事实上，开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿，同时，信息整合也会推动物流行业相关资源和市场的整合。我国著名物流专家陆江曾在接受采访时表示，目前，我国物流企业信息化水平较低，能利用信息技术优化配置资源的企业还不多。特别是公共信息平台的建设滞后，物流信息分散，资源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤岛”。我国要发展现代物流，抓住全球化和信息化带来的发展机遇，必须加强物流信息资源整合，大力推进公共信息平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源的共享。调研数据显示，上海德邦物流在当前物流企业的
德邦物流创新发展范文第2篇
我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在物流观念落后，自办物流现象突出;条块分割严重，企业规模偏小;物流渠道不畅;服务功能不全;物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低等几方面。文章认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。
第三方物流作为现代物流的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模与效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。在经济全球化的背景下，深入研究第三方物流，对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，这是我们发展第三方物流的根本原因。
1我国第三方物流的现状及问题
20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
1.1我国第三方物流的现状
我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输集团总公司(中外运)、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司于成立起，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司，提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。
从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。
目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业;宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
1.2我国第三方物流发展中存在的主要问题
我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在以下几个方面：(1)物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。
(2)企业规模偏小，管理水平较低。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高;物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
3)物流渠道不畅，服务功能不全。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。2我国第三方物流的发展对策分析
基于我国第三方物流现状和我国第三方物流发展中存在主要问题的分析，本文认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。
2.1加快产权制度改革，激发企业活力
我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，重新构建覆盖全球的物流服务网络;另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长，以及现代企业制度的建立和运作。
2.2以信息技术应用为核心，加强网点建设
信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓
网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点;若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点;还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
2.3培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营
在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。
2.4强化增值服务，发展战略同盟关系
根据物流业的发展对策看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益;公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
2.5重视物流人才培养，实施人才战略
企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
3结束语
德邦物流创新发展范文第3篇
一、跨境电子商务物流模式的当前现状分析
若想研究并且将跨境电子商务物流管理模式分析彻底, 可以从两者的不同点出发, 电子商务和物流管理是两种不同的概念。根据我国近几年的财务数据统计表中, 国内外的市场交流之中, 少不了电子商务管理模式的帮助。总活动次数将近60个百分点以上, 与发达国家美国相比, 已经超出了同期发展水平的20多个百分点。国内关于对外贸易的进出口经济方面, 也做到了优秀的成绩。这些成绩都是基于电子商务的管理模式下产生的。
在电子商务技术支持之下, 经济的产生与发展一直都在加速, 它与最早国内发展的传统物流管理模式, 有着类似的地方, 但是相比传统物流运输工作, 跨境电子物流工作更加全面, 不论是在管理模式还是工作人员的管理水平之上, 都比以往有很大的提高。由于地区不同, 文化背景也不同的观念, 影响物流跨境电子商务运输管理模式的发展, 仍然存在着一些不可避免的矛盾性问题。
二、跨境电子商务物流模式的未来发展方向
(一) 将管理协同化模式作为主要模式发展
若想在如今跨境电子商务发展背景之下, 取得令人满意的成绩, 实现跨境物流运输管理, 现代化发展是很有必要的, 首先就要基于物流运输的资源基础之上, 将物流运输技术与电子商务管理相互结合, 共同发展, 技术管理人员可以通过将电子商务与物流运输管理工作之间的共同点进行结合, 提升两种工作管理手段之间的相互配合。
而针对主营跨境物流服务的在营企业, 要将电子商务管理的观念灌输到每一位工作人员心中, 并且将企业核心发展作为主要内容, 去满足当前跨境物流运输范围比较广的一些工作内容。同时, 工作人员还可以通过应用移动电子商务的信息处理技术, 物流运输的路径以及管理模式进行进一步完善, 只要能够实现物流电子商务有秩序性的管理, 才可以减少物流管理工作开展成本的价格, 实现共赢的目的, 推动整个国家跨境电子商务物流运输的发展进程。
(二) 将网络构建模式进一步系统化
在电子商务模式的发展背景之下, 物流运输与网络资源共享的系统要相互结合。让这些内容作为企业优化发展方案中的重点关注内容。在建设网络系统时, 跨境物流运输管理的工作要进一步开展, 主要应当包含一些国际物流以及海关检测等方面的问题。在开展过程之中也要注意整个工作流程的进行, 网络平台资源共享系统的创建, 可以帮助工作人员更加合理的分配产品的运输以及分批检查工作, 让各项工作流程能够顺利进行, 通过物流企业, 各主要运输经营网点之间的互相配合, 让整个物流网点成为运输工作的枢纽, 提升整个运输速度。
(三) 强强联合, 齐头并进
若想真正实现电子商务背景之下, 物流企业核心竞争力的逐步上升, 一定要学会充分利用电子商务管理的优势, 那就是要注重本土物流企业之间进行强强联手的工作, 跨境物流管理与运输工作的共同进行, 永远离不开指定工作区域之内本土化的管理模式, 为此跨境物流管理单位应当聘用一些工作经验比较丰富的人员, 进行高层的决策, 结合当前的发展现状, 制定未来的终极目标, 例如在国内某知名的跨境物流运输企业德邦物业股份有限公司的管理制度之下能够积极将企业自身的发展与地区的地理位置相互结合, 是德邦企业在竞争激烈市场中得以发展的一个决策之一。德邦物流股份有限公司的负责人就通过海外的仓库, 将市场规模进一步扩大, 不断扩展企业市场品牌的效应以及影响的范围, 更好的缩短了各个物流运输网点之间的距离, 实现资源共享。
同样在这样的发展基础之上, 国内一些, 港口城市也会受到相应的物流运输方面的影响, 在强强联合发展规划的同时, 在这些沿海城市建立一些远洋港口, 并对远洋港口进行合理管理, 实现物流运输与管理工作的目标。物流企业通过这些沿海地区的发展, 可以实现最大化的经济效益, 同时也能够缓解跨境物流运输服务配送环节的矛盾问题。
跨境电子商务与物流的发展模式是息息相关的两者不可分离, 在电子商务发展背景之下, 一个国家应当从物流行业逐步进行扩大, 让物流运输与电子科技相互结合, 打造更加强盛的国家。
三、结束语
对于如今世界经济市场发展一体化越来越明显的情势之下, 能够有效通过应用电子商务进行数据处理, 从实现物流相关的运输管理, 是对未来发展的一种保障, 同时也能够帮助物流人员进一步提升工作效率。在当今物流运输管理发展的现状基础之上, 让电子商务模式成为重点内容, 提升发展, 唯有如此, 才能够去打造更有竞争力的品牌, 实现经济收益的最大化。如今能否通过应用电子商务数字化处理的形式去实现物流运输管理, 也是衡量一个国家发展水平的重要因素。国家要想在后期, 有一定的国际地位, 就应当重视这方面的发展, 从现状入手, 努力去面对问题, 解决问题, 为我国物流运输提供更加创新的发展模式。
摘要：跨国境电子商务与指定的经济流转区里面的物流行业是息息相关的, 他们两个相互影响, 不可分离。基于电子商务发展背景之下给专业人士介绍物流行业的经济发展状态, 同时介绍国内目前关于跨境电子商务物流产业发展的一些趋势, 对未来社会的主流发展提供依据。
关键词：跨境电子,物流模式,创新
参考文献
[1] 解东越, 白璐璐.跨境电子商务物流模式创新与发展趋势[J].中国管理信息化, 2017, 20 (16) :120-121.
[2] 孙赟.跨境电子商务物流模式创新与发展趋势[J].山东工业技术, 2017 (18) :163.
[3] 郎振亚.跨境电子商务物流模式创新与发展趋势[J].商场现代化, 2017 (6) :63-64.
德邦物流创新发展范文第4篇
1.1 物流业务不断增加
由于我国的工业、流通企业等领域, 这些邻域的物流需求量增长。根据各方面的数据调查显示, 2008年销售收入总计为10 223.6亿元, 同比2007年增长35.2%, 增长趋势迅猛。
1.2 物流费用规模继续扩大
随着物流业务的不断发展, 物流业的规模越来越大, 企业物流业的费用支出不断增加。根据有关数据调查表明, 2008年的物流费用支出为856.2亿元, 同比2007年增长了36.5%。物流费用的增长主要原因是:保险费用、信息服务费用、配送费用、运输费用和物流费用等方面费用的快速增长。
1.3 物流费用率下降
物流在小企业、零售行业的业务物流费用率仍然比较高, 根据相关数据研究表明, 2008年我国物流费用率呈现小幅降低趋势, 其中工业企业的物流费用率为7.5%, 同比去年增长了2.3%, 物流企业物流费用率为6.8%, 同比去年增了3.5%。根据去年的总物流费用率相比较, 我国现代物流的发展对于工业、物流行业发展有很大的帮助, 提高企业的市场竞争力有积极作用。
2 我国物流业的创新发展
2.1 新技术的研发
当今社会, 物流企业作为现代物流行业的主导, 主要包含了运输和信息两大方面, 涉及了很多方面的管理体系, 分别是企业的生产、消费、流通等全过程的管理机制。随着社会的不断发展进步, 物流行业的发展会越来越现代化、信息化、科技化, 但在发展过程中也难免会遇到一些棘手的问题, 比如在运输过程中对于资源利用不充分, 运输中沟通遇到困难, 以及仓库的浪费问题, 这些都会阻碍物流行业的发展。因此, 为了解决上述的问题, 需要建立物流信息管理系统, 可以从两个方面开始着手, 第一, 参考国外的物流信息平台, 从中吸取成功的经验;第二, 利用现代信息技术对物流进行开发, 使得信息平台更加符合现代发展趋势。
2.2 大力发展绿色物流
发展绿色物流有两大模块, 第一, 坚持可持续发展的理论。在物流运输的过程中, 或多或少都会造成能源的消耗, 对于环境造成影响, 为了能够坚持可持续发展观念, 需要做些实质性的工作来保护生态环境。在现代化物流发展是趋势影响下, 需要将物流与环境进行有机的结合, 两者之间可以相互推动和制约, 让物流与环境可以共同发展。第二, 坚持经济学发展理论, 指的是生产循环的发展模式, 也称作经济发展与生态发展过程中的物质循环, 进行能量转化和经济效益增值的规律。物流是社会发展的循环发展中的一部分, 结合了经济发展和生态发展进行能量的转化, 以及物质循环的再利用, 实现了经济效益的增值。
2.3 设备的多样化与专业化
物流也需要走向全球化, 而只有实现了标准化和模块化, 才能与国际接轨。由此可见, 物流的发展趋势是更加趋向于标准化和模块化。由于我国的物流行业发展不是很成熟, 需要特别重视在物流工作中利用的工具, 以及有些机具的标准和标准配备, 作业程序之间的转化过程更加的标准化, 在物流运输过程中需要的硬件配置方面需要严格按照相关标准进行执行, 另外, 在软件方面也要进行标准化处理, 主要是在信息系统中的文件管理标准化, 信息代码和接口进行标准化等等。
2.4 加强物流创新型人才的培养
目前, 我国的物流队伍已经形成了一定的规模, 但真正接受过正规的物流相关系统化教育的人数占的比重较少, 绝大多数都是从别的专业转行过来做物流行业。针对受教育程度来分析, 我国相关教育部门还没有建立物流专业培训课程和专业, 每年从国外回来的物流专业人士也为数不多, 这些情况使得现在的物流专业人才不能满足现代市场的需求。因为我国对于物流的理论研究也比较少, 并且在教育过程中存在一些问题;由此可见, 我国要重视物流教育工作的开展, 需要在高校中设立一些物流相关专业, 需要加强物流行业发展过程中创新型人才的培养, 使得我国物流行业可以在国际物流市场上面占据一席之地。
摘要：随着社会经济的不断发展, 我国物流行业发展的越来越快, 物流是国民经济发展是基础, 对于国家其他产业发展也有很大的作用。就目前我国物流的情况来看, 我国物流行业已经进入了转型升级和创新发展的新时期, 处在在从物流的产业量化转变为保证物流质量的发展现状, 然而由于我国对于物流行业的研究较少, 使得物流行业在发展过程中还存在一些问题, 在一定范围内存在随意性。由此可见, 我国相关部门应从物流发展原点出发进行思考和研究, 正确认识物流所要服务的人群, 以及准确地了解当代物流行业发展的基本概念和原则。本文就我国物流行业的特征和创新发展进行了研究, 并且提出了相对应的创新发展现状。
关键词：物流业,特征,创新发展
参考文献