航空航天技术论文范文第1篇
【关键词】航空；科技英语；长句；理解；翻译
一、引言
英语一个全世界通用的语言，也是一种交流转换工具，在航空科技中也不例外。作为一种重要的转换桥梁，和翻译的另一种形式，航空科技英语是一种将两种语言相互转化的形式。随着世界的不断发展，航线的不断增加，英语已经在航空科技中有着不可替代的作用。在航空科技领域中，英语以综合性、多样性的形式展现出来。对于航空科技英语的翻译，不同的研究人员有着不同的看法。想要快速的提高航空科技英语的翻译水平，必须首先提高听、说、读、写等能力，这些方面是在航空科技英语翻译的重要部分组成。随着二十一世纪的不断发展，航空航天科技英语也在不断地发展。
二、航空科技英语发展现状
目前，我国学者对于航空英语翻译的著作只有一本《科学技术翻译术语概论》张彦等人出版的和一本《英语术语翻译与译名规范研究》吴国良等人出版。《科学技术翻译术语概论》是主要研究科技英语理论的著作。而《英语术语翻译与译名规范研究》主要是从文化、语言等角度对于航空科技英语的术语展开研究。现如今对于航空英语方面的期刊检索，逐年增多，2013年到2017年航空科技英语的检索从8篇逐年递增，到2017年已经有将近30篇。而这些期刊主要针对航空英语专业术语展开的研究，针对航空英语长句翻译的研究相对较少。因此，很有必要针对航空领域英语产难句的理解与翻译展开一定的研究。
随着科技的发展，对于航空英语翻译的方法都不尽相同。很多学者提出音译、意译、直译以及增补法等针对航空航天英語进行翻译。因此，本文在大多数期刊基础上，综合别人之所长，考虑不同术语在不同语句中的应用，以翻译标准“顺、达、雅”和翻译特点“及时性、随时性、当场性”，以做到准确的翻译。
三、航空科技英语翻译的特点及长难句理解
航空科技英语长难句的翻译往往存在如下特点：
1.层次多重，结构繁杂。对于层次多重、结构繁杂航空科技英语的长难句，首先，要分清主句与从句，搞清楚句子的性质，这样才能从结构纷纭的句子中找出主次，掌握翻译的基本。
2.环状句式，不以拆分。航空航天科技英语中大部分都以句子结构不定，句子结构复杂，造成句子形式大环套小环，还有一种形式为各种定语罗列，不易拆分。
3.颠倒语序，难分结构。在航空科技英语中很多长难句颠倒语序，难以分清结构。
例1：Carbon nanotubes （CNTs） are members of the fullerene structural family， as a tube-shaped material， made of carbon， with a diameter of the nanometer scale， typically ranging from less than 1 nm up to 50 nm.
航空科技英语的翻译主要是先找出句子的主干，将语序恢复为正常语序，将主要成分弄清，随后才能处理其它问题。这段话主要是针对在航空航天中碳纳米管复合材料的应用。
译文：碳纳米管（CNT）是富勒烯结构族的成员，是由碳制成的管状材料，其具有纳米尺度的直径，典型地从小于1纳米直到50纳米。
例2：The high cost and relatively short lengths of CNTs， combined with the inability to effectively disperse and alignthem within a host matrix， become the main limits to develop composite structures that could supplement or replace conventional aerospace materials.
译文：高成本和相对较短的长度的碳纳米管，以及在主体基质内不能有效地分散和混合，成为开发复合结构的主要限制，其可以补充或取代传统的航空材料。
四、结论
鉴于以上的分析与总结，对于航空英语中长难句的各种难易情况，应该分别采取不同的措施，准确的、精准的将主干部分提取，以获得正常的逻辑关系。将各种语句的关系理顺，在不改变句型结构的基础上，流利、准确的对长难句划分层次。航空英语的翻译是一个交际性的英语工作，主要在于积累与实践，它主要在于工作中的不断实践而累积的工作经验。将理论与实践结合然后再运用，这样才能更好的翻译在航空中复杂环境下的交际英语。对于翻译者来说，必须同时具备良好的口译能力和丰富的文化水平，了解不同国家的文化，以至于避免一些不必要的错误，除了这些，翻译者还应该有专业的航空翻译技能，不断地从实践总结出来的经验，夯务求实，使得翻译准确、流利。
参考文献：
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航空航天技术论文范文第2篇
是民航业内人士认为,民航保安工作仍然任重道远。据统计,2000年全球共发生非法干扰民航事件27起,其中10起劫机成功,8起劫机未遂,3起空中袭击,6起非法干扰。共造成48名乘客和机组人员死亡,41名人员受伤。劫机犯死伤各5人。
国际民航组织官员表示,搞好民航安全工作,在工作标准上要严格做到“五个落实”即:思想准备落实到每个人;物质准备落实到每件事;技术准备落实到每个动作;规章制度落实到每个环节;安全预想落实到每个岗位。如果认真抓好落实,安全是一定能够保证的。
★中国与亚太地区的航天合作日益扩大 合作研制多任务小卫星、筹建亚太空间局、推广应用地球资源卫星与减灾环保卫星系统,经过近10年的发展,亚太航天多边合作的规模正日益扩大。例如:
中国、伊朗、韩国、蒙古、巴基斯坦、泰国、孟加拉国达成政府间开展多任务小卫星合作协议,项目研制工作今年内将正式启动,预计2004年发射升空。
由8颗卫星组成的减灾与环境保护卫星系统将于2004年升空运行,作为亚太航天多边合作项目之一,该系统将为自然灾害频繁的亚太区域的减灾和环保工作,提供直接服务。
亚太航天多边合作将成立中立的、由本地区多个国家组成的亚太空间合作咨询委员会,并逐步发展为亚太空间科学院。同时,还将在中国建立亚太空间科技教育培训中心,培训本地区发展中国家空间机构管理人员、专业人员,以增强各国航天能力。
两年一届的亚太空间技术与应用多边合作大会已成功举办6届,设在北京的“亚太空间多边合作秘书处”即将挂牌,为下一步正式成立“亚太空间局”奠定了基础。欧洲空间局上个世纪60年代初开始酝酿,20多年后才初具规模。由于亚太地区国家间在政治、经济、科技等水平上各不相同,空间技术与应用方面的差异更大,因而与欧洲空间局同一当量的亚太空间局,还需要一个相当长的发展历程。
★温州扩建温州机场航站区 投资79亿元的温州机场新航站区,前期工作已经全面展开。温州机场始建并通航于1990年7月,其后,扩建过一次,加长跑道并建成国际候机楼。去年,温州机场共起降各类航班226万架次,运送旅客162万人次,这在中国同类城市中是绝无仅有的。根据规划预测,在到2010年年旅客吞吐量将达到375万人次,年货邮吞吐量为446万吨,现有12万平方米的候机楼及其他附属设施将无法满足需要。
★济空飞行员成功处置重大空中险情 11月6日12时46分,王庭珊和林庆平驾驶双座教练机到达指定空域,执行训练任务。当时飞机高度9700米,时速450公里。
当飞机以左半滚进入第二套动作,滚转到约100度时,王庭珊突然听到“嘭”的一声闷响,接着就感到气流刺眼、身体上悬,头部猛烈撞击着座舱盖两侧,他意识到出事了。很快,王庭珊发现前舱座舱盖已爆破,外面是令人目眩的一片茫茫天空。骤然下降的气温,使前舱的林庆平变得浑身麻木而僵硬,他将上身尽量前倾下伏,头部紧贴仪表板以减缓气流冲击。意识到生死悬于一线的他控制住自己,尽最大努力配合着后舱王庭珊的操作。
作为一名飞行时间达3000多小的老飞行员,王庭珊异常镇定,他果断实施处置螺旋的一系列动作,但飞机如同脱缰的野马,仍在向右高速旋转下降。第一次改出螺旋失败了!王庭珊又重复了一遍动作,并向前推杆,但还是失败了。他意识到安全的方法是弃机跳伞,但价值数百万元的飞机顷刻间便会付之一炬,前舱战友的生命也会受到严重威胁。
王庭珊果断地选择了蹬反舵,进行强制改出。他知道强制改出带有更大的危险性,只要操纵稍有失误,就可能使飞机再次进入反向螺旋状态,从而失去改出时机,造成难以挽回的空中惨剧。多年的飞行经验和严格的训练给了王庭珊信心,他抓住了这最后一次机会,蹬反舵成功,飞机进入平稳飞行状态。此时,飞行高度只有2900米。
13时08分,王庭珊和林庆平驾驶飞机安全着陆。20分钟的飞行使他们经历了“生死时速”。靠着精湛的飞行技术、良好的心理素质和顽强的拚搏精神,他们创造了新的飞行奇迹。
济南军区空军某飞行训练基地日前做出决定,给飞行副参谋长、副师职特级飞行员王庭珊和新飞行员林庆平分别报请一等功和二等功,以表彰他们临危不惧处置重大空中险情、保证飞行安全的事迹。他们遭遇的是飞机座舱盖爆破又同时进入螺旋飞行状态的险情,这在空军飞行史上尚属首例(王金元、李建军)。
★广州白云国际机场迁建工程进展顺利 11月15日,广州市政府透露,作为中国民航史上一次性投资最大的基建项目——广州白云国际机场,其迁建工程五大战役进展顺利。目前,第一大战役已经完工,第二大战役正在开展,后三大战役将于明年如期动工。
总投资近200亿元的白云机场是中国首家按中枢机场概念设计、同期建设两条跑道的国际机场,包含机场迁建、南航基地、供油工程等重大项目。其中,包括旅客航站楼等项目在内的迁建工程,将分五期施工,号称五大战役。
白云国际机场建成后,将成为国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场,航站楼建筑面积达30万平方米,到2010年,旅客吞吐量约2500万人次,货运吞吐量100万吨。
★首都集会纪念“两航起义” 11月9日,北京各界在市政协会议厅集会,纪念新中国民航史上富有特殊意义的“两航起义”52周年,同时举行《刘敬宜传》的首发仪式。刘敬宜是庚子赔款选派赴美学成航空科技的杰出人才,1947年出任由中美合办的中国航空公司总经理。他于1964年当选为全国政协委员,1971年移居澳大利亚,1973年病逝于悉尼。周恩来总理在发给其亲属的唁电中评价他“爱国反帝精神永垂不朽”。
1949年11月9日早晨7时,不愿追随国民党的中国航空公司总经理刘敬宜与中央航空公司总经理陈卓林一起,率领两航公司的12架飞机从香港起飞,直奔解放区,安全降落在北京和天津机场。这就是当时震惊中外的“两航起义”。
★空降兵系学员首次演练 10月25日,我军首批院校空降兵系百名学员亮相刘邓大军当年曾战斗过的大别山,在3天的时间里成功地进行了多机型、多伞型、多地形、多课目的空降空投演练。这标志着我军空降兵指挥军官培训实现正规化。这是桂林空军学院空降兵系学员的首次演练。该院在1999年6月组建空降兵系,培养空中能飞翔、地面能战斗、合成能指挥、平时能管理的新型空降指挥人才。该系2000年9月开始招收首批学员,随着学科专业发展,还能够承担海军陆战队、陆军特种作战大队空降指挥军官的培训任务。
★直升机航拍九运会 11月17日,九运会新闻采访专用直升机正式启动,3架直升机在广东15个赛区执行了50个小时空中航拍任务。当天执行任务的2架飞机在九运会主会场——广东奥林匹克体育中心亮相。广东白云通用航空有限公司承担此次飞行任务,他们抽调的一级飞行员已经进行了多次试飞。本期有专文报道此次九运航拍情况。
★全军院校选拔大学生飞行员 2002年空军将在全军50多所院校,选拔应届本科毕业生飞行学员,同时为陆航选拔一批应届专科生飞行学员。空军工程大学、雷达学院、后勤学院和第一、二航空学院被列入开招院校。选拔对象及基本条件是:理工、指挥类应届本、专科男性青年学生学员(专科生扩大到士兵学员),本科生、专科生学员年龄不超过24周岁(1978年7月1日后出生);专科青年学生学员年龄不超过23周岁(1979年7月1日后出生),未婚。
选拔飞行学员工作由空军招飞办公室负责组织,军区空军招飞中心具体实施检测,有关院校积极配合,时间从10月中旬开始至明年6月底结束。分两个阶段进行:年底前完成宣传动员、报名推荐、自测摸底和预选初检工作,明年2月至6日底进行全面检测、政治审查、复查验收、审批录取和入校报到工作。
★南方航空公司建造新机场基地 11月5日,中国南方航空公司在广州新白云国际机场举行南航新基地工程的奠基典礼。随着广州白云机场向北搬迁,南航也将在新机场建造新的飞行、运输、服务基地。新基地是新机场的重要组成部分,建筑面积41万平方米,工程计划投资355亿元,计划于2003年9月竣工。
新基地距离广州市中心28公里,交通便利。基地共分4个区域,即综合办公服务区、航空配餐区、货运区和机务区。其中,年吞吐量达80万吨的航空货运站,由南航与广州白云国际机场合资建设,是中国民航建设史上同类项目中规模最大的工程,其能力已达到国际大型货运站的水平。此外,新建的广州飞机维修公司维修机库可同时停放4架大型宽体客机,也将是中国内地最大的飞机维修库。在广州新白云国际机场,南航自己兴建的专用停机坪达11万平方米,有40个飞机机位。
★中国“入世”将使民航服务面临三大课题 11月2日,中国民航管理干部学院副院长、世贸组织民航对策课题组组长田保华在接受记者采访时说,中国“入世”,民航面临服务领域三大课题。
课题一:入世对民航计算机定座系统(CRS)服务的冲击。由于中国网络建设相对缓慢,与航空公司配套的信息服务滞后,导致中国各航空公司对本国计算机定座系统的研发心存疑虑。 目前,一些外国公司未经任何手续,便非法进入中国设办事处,推销其计算机定座系统。一些大饭店、大宾馆则私自租用专线与外国CRS系统联网,为外国公司代理销售或准备使用外国定座系统,这样的饭店和宾馆大约有400家以上。“入世”后,必定会有更多的国外CRS经营系统的公司,通过各种途径进入中国,这将造成多家竞争的局面。
课题二:入世对民航飞机维修领域的冲击。中国飞机维修领域由于维修技术和管理水平较低,基础薄弱,较早采取了对外开放政策。截至到1996年底,中国民航总局已批准的国内外维修单位共463家,其中国内维修单位241家,外国维修单位222家。飞机维修服务市场的分割,造成国内的维修工作量远不及外国维修厂家,国内只占很小的一部分;而送国外的维修量几乎占了90%。在维修深度上,也不及外国维修厂家。可以预料,中国“入世”后航空维修企业将面临更严竣的挑战。
课题三:入世对中国航油市场的冲击。中国航油市场目前由中国航空油料总公司独家垄断供销。在没有竞争的环境下,与国际油价相比,中国航油价格一直显得很高。“入世”后,随着外国航空油料企业的介入,中国航油市场必将受到冲击。
田保华强调,从长远看,“入世”将使中国航空运输服务贸易市场及民航的对外政策更加开放,中国“入世”利远大于弊。
★南中国海空域实行新飞行规则 根据国际民航组织亚太地区办事处的决定,从11月1日国际协调时19点30分,即北京时间凌晨3点30分起,在南中国海空域新组合的7条主要航路上实施新的运行规则。
据介绍,南中国海空域原有的航路已不能适应航空运输发展的需要,其主要原因是:原有的航路结构复杂,航路点交叉过多,航路拥挤,在海洋区域飞行时飞机与飞机间纵向间隔过大,以及指挥手段落后。随着航班密度的增加,由此造成的航班延误不断增加。新的运行规则实际上是一种对飞机导航设备的性能要求。它的目的是有效地使用空域;减少延误;提供更多更好的航路,增强灵活性;降低运行成本;以及最大限度地发挥导航能力。
新的运行规则实施后,在该空域执行任务的95%的飞机,航迹位置误差不得大于10海里,否则不能在该航路29000英尺以上飞行。这些误差包括位置误差、飞行技术误差、航迹定义误差和指示误差等4种。这次在南中国海空域实行新的运行规则,是经过了近20年与相关国家的谈判后,才最终实现的。国际民航组织早已在太平洋航线上,实行此一新的运行规则。
★民航安检首次举行技能大比武
10月30日,首届中国民航安全检查青年岗位能手技能大赛在广州拉开帷幕。23支代表队共46名青年参赛选手,在白云机场展开激烈角逐,争夺民航安全检查系统“全国技术能手”荣誉称号。安全检查是保证民航航班安全的第一道关口,而安检人员能否及时识别、发现问题并消除隐患,又是确保航班安全的关键。为期3天的安检技能大赛,将采用理论测验和现场技能竞赛的方法进行,内容包括业务理论、开箱包检查、人身检查、证件查验、X射线机检查等5个项目。
★湛江民企为波音加工飞机零件
10月28日,民营的湛江威龙实业有限公司,同美国鹏利(波音公司属下机构)在华的合资公司,签订了长期合作协议。
威龙公司是一家特种铝装饰材料生产企业,年产规模200万平方米。该公司去年和英国的“浩金”公司进行技术合作,投入2800万港元,引进了具有世界先进水平的生产设备,加工瓷质氧化铝木纹板,出口欧洲市场。威龙公司的技术和生产工艺被美国鹏利公司看中,今年7月签订了来料加工生产飞机灯杯的合同,对铝质飞机灯杯进行瓷质氧化处理,合同加工费达2400万港元。现在鹏利又与威龙签订长期合作协议,预计来料加工的工费将保持每月800万港元以上。
★国际航班争相“借道”新疆空域 截至10月22日,阿富汗领空被迫关闭一个月以来,“借道”新疆空域的国际航班猛增了450余架次。这些国际航班分别隶属芬兰航、泰航、德国汉莎航、乌兹别克等航空企业,主要执行东南亚至中亚、西亚、欧洲的飞行任务。
据新疆民航有关人士介绍,受“911”事件引发的阿富汗战火影响,9月17日,阿富汗领空被迫关闭。原来必须飞经阿富汗西去的国际航班,不得不飞至巴基斯坦上空后,调头东飞,通过中巴边境进入新疆,然后,通过各国境点飞往目的地。由于阿富汗战事结束还没有明确时间表,阿富汗领空开放时间也无法确定,借道新疆空域的国际航班可能还会增加。
★空军将颁发新的《空军飞行事故检查条例》 10月29日至30日,空军在京举行新编修的《空军飞行事故检查条例》集训。
近年来,飞机老旧问题造成的突发性、危险性故障增多,飞行事故的检查工作难度和事故原因分析的复杂程度逐渐增大,同时飞行训练的组织方法和检查考核的手段、标准等,也都发生了新的变化。为适应空军新的飞行安全管理体制的发展需要,解决飞行事故检查条例在执行过程中遇到的问题,空军组织修编了新的检查条例,即将颁布实行。
★高中毕业生出国学习飞行人员增多 欧洲、北美的一些飞行学校开始迎来中国的学生,到国外学习驾驶飞机正在成为中国少数高中生们新的选择。一些家长和学生认为,入世后飞行员将会成为热门职业,但是国内报考相关专业难度较大,而欧美等国的飞行学校,一般只要年满18周岁,身体健康,具备高中或同级文凭,交纳学费,即可入学培训,毕业后获得商业飞行员执照。
目前这类飞行学校大多集中在欧洲、美国和加拿大等地。由于受“911”事件的影响,美国的飞行学校开始谨慎招收外国留学生,因此欧洲和加拿大几乎包揽了所有的生源。拿到商业飞行员执照的时间需要2至3年,所有花费加起来大约在2至4万美元之间。加拿大今年首次在四川招收了7名学生。同时,欧洲的一些主要飞行学校也都出现了中国学生。
有关专家指出,出国学习飞行,并不能保证毕业后有丰厚的收入。因为这类飞行学校所学习驾驶的,都是小型飞机。要想进入航空公司担任商业飞行驾驶员,必须有驾驶大中型现代飞机的技术,而这方面要求更高,还需要进行专门培训。
★青少年将拥有科普卫星 清华大学等单位宣布,将于今年年底为青少年发射一颗科普卫星,并将由中国青少年基金会向社会募集近百万元的研制发射经费。这颗自重1000公斤以下的小卫星重量轻、体积小、研制周期短,能达到大卫星功能的70%,而且成本低、效益好。
我国近些年已发射了9颗小卫星,但还没有形成依靠市场杠杆运行的机制。此次由民间集资发射的小卫星虽不以赢利为目的,但也不会“亏本”。它将用一箭双星技术发射。
★台湾空运企业可以飞行大陆飞行责任区 10月31日,国务院台办新闻发言人张铭清证实,中国民航总局将向包括台湾地区航空公司在内的所有飞行中国飞行情报区和飞行责任区的民用航空器,提供优质、高效的空中交通服务。
在国台办举行的新闻发布会上,张铭清介绍说,在国际民航组织的协调下,南中国海三亚飞行责任区由中国民航总局提供空中交通服务,台湾空运企业可以飞行三亚飞行责任区。有意飞行三亚飞行责任区的台湾地区航空公司,可向中国民航总局提出申请。到目前为止,已有几家台湾航空公司向中国民航总局提出了申请,有关部门已作为特案予以批准。此飞行责任区将在试运行两年后升级为飞行情报区。
★中国对可能发生的生化武器袭击制定了详细预案 10月25日,外交部发言人孙玉玺说,中国政府高度重视如何防范和处置任何形式的恐怖事件,并对可能发生的生化武器恐怖袭击制定了详细的防范和处置预案。其中包括,加强对出入境重点人员以及行李物品的检查,对可疑的行李及携带物品进行严格严格的检疫。他表示,中国邮政部门对邮件的检查加强了防范措施。中国医疗卫生部门也储备了足够的药品和疫苗。他表示,一旦有遭受生化武器袭击的情况发生,中国将按照《传染病防治法》等有关法律法规,及时发现、快速处理、坚决控制。
★中国坚决反对美国向台湾出售潜艇 11月20日,外交部发言人章启月在记者招待会上说,我们坚决反对美国向台湾出售武器,特别是潜艇,希望美方认识到售台武器的严重危害性。据报道,美国7家公司已同意向台湾出售柴油动力潜艇。章启月就此发表上述评论。章启月指出,希望美方能恪守中美3个联合公报,不向台湾出售潜艇,停止售台武器,以免使中美关系受到损害。
★台湾空军又一“幻影”战斗机坠海 11月14日,台湾空军一架幻影2000-5双座战斗机,中午12时19分自新竹基地起飞,执行例行训练任务时,于12时40分在新竹外海25公里上空出事,失去联络。据台“中央社”报道,经台湾空军全力搜救后,已于下午2时30分左右,陆续寻获两名飞行员,并送往医院急救,其中一名飞行员张健翔宣告不治。报道说,失事时天气情形良好,其原因正在进一步调查中。这是台湾幻影2000-5战斗机第三次失事。
★美国宣布将售台反坦克导弹系统 10月26日,美国国防部说,美国计划向台湾出售反坦克导弹,以增强台湾抵御两栖进攻的能力。这笔价值5100万美元的交易将向台湾提供40套总共配备360枚导弹的“标枪”反坦克导弹发射装置及其辅助设备。这将是台湾军方首次取得这种武器。美国防部安全合作署当天已通知国会,台湾要求采购40个“标枪”导弹指挥发射器、360枚导弹和模拟机等。美国国会对此项军售将进行审议。
★纽约坠机可能与气旋有关 11月14日,美国调查人员开始研究一架日航波音747客机的尾流形成的“气旋”导致了美航A300客机坠毁的可能性。他们指出,遇难飞机在那架大型波音747喷气式客机之后的起飞间隔时间,不到规定标准的两分钟。美国国家运输安全委员会主席布莱基披露,飞机失事可能与“气旋”有关。但他补充说:“我们不知道是否这点是造成事故的原因,但是我们在认真仔细地研究。”尾流气旋是飞机过后的空气旋涡,会给在下方或后方飞行距离过近的飞机带来危险。这个现象在过去至少已经造成了一起空难。
国际民航协议上规定,两架飞机起飞间隔至少要达到两分钟。但是布莱基说,失事的空中客机A300和日航的一架波音747航班之间的起飞间隔似乎不到两分钟。这架波音飞机是从同一条跑道上起飞的。布莱基强调指出:“我们认为,事实上那次起飞相隔时间是1分45秒。”她没有说明出现这种情况的原因,但是她说调度人员工作是符合正常程序的,控制塔对两次起飞的许可时间间隔为2分20秒。
客机在纽约坠毁的初步调查显示,客机并不是像先前预测的那样是因为发动机发生故障而坠毁的,这使得坠机事故的原因更加扑朔迷离。初步调查显示客机引擎内部并没有发现故障。这意味着,引擎发生故障的说法是不正确的。据悉,美国当局将把引擎送往美航在俄克拉何马的维修中心,进行更详细的检验。
调查人员也正在分析失事客机的机舱录音,重点是飞机在起飞后不久就传出很大的震动。这整个录音长达2分24秒,前半部分正常,到了第107秒,客机传出震动声。7秒之后,机长告诉控制塔,他们遇到在他们之前起飞的日航客机所引起的尾流;接着在第121秒钟的时候,又传出第二次震动,机长表示飞机失去控制,23秒后录音便停止了。布莱基说,目前还不清楚这些震动声是由什么引发的,也无法确认这些震动声是否同客机坠毁有关。调查也显示,事发时并没有雀鸟被吸入引擎里。
★美官方称先期证据排除坠机事故为恐怖袭击 美国家运输安全委员会官员表示,从初期线索看,11月12日一架A300客机在纽约坠毁完全是一次事故,而非恐怖袭击行动。此前,联邦调查局已向近期对失事飞机进行过检修的人员进行了调查,没有发现可疑之处。从目击者的证词看,不少人表示看到飞机的一个引擎在飞机起飞时就开始着火,并最终从机翼下脱落。
来自东京的消息说,日本外相田中真纪子透露,11月13日晨,美国务卿鲍威尔打电话给她。在5分钟的电话交谈中,鲍威尔曾解释说此次事件可能单纯是一场事故,与恐怖分子活动无关。
美国联邦安全官员一个月前曾经发现,纽约坠机事件中A300客机使用的发动机存在不安全因素,现在已经开始对其进行更严格的调查。这种发动机从2000年春天开始就引起了安全官员的密切注意,因为之前有飞机报告说,这种引擎出现了故障。在经过严格查验后,联邦航空局上个月发出通知表明,这种发动机需要进行“强制性检查”,因为“经查明存在不安全因素”。
大难不死,必有后福。但这一谚语对多米尼加共和国妇女梅厄就不灵验了。两个月前,她在“911”事件中从美国世贸大楼中逃了出来,但未能避开这次纽约的空难事件。纽约当地时间11月12日上午,美洲航空公司一架从纽约飞往多米尼加首都圣多明各的客机,起飞后两分钟即坠毁在纽约市区,机上255人无一幸免。地面也有5人被砸死。这次航班的大多数旅客为多米尼加人,梅厄曾在世贸大楼第一层的餐厅工作。41名多米尼加人在撞击事件中死亡或失踪,而梅厄逃过了那次劫难。她于两周前再次来到纽约。这次她乘飞机回家休假,准备和在家等她的母亲和两个孩子一起去旅游。已经证实有两名中国台湾籍旅客在此次空难罹难。
★英报说拉丹的确拥有核计划
11月14日,据英国《泰晤土报》报道,本·拉丹的“基地”组织拥有关于核装置以及其他致命炸弹的详细计划。在塔利班匆忙撤退后,该报记者在“基地”组织位于喀布尔的总部里,挖掘到一份被部分烧焦的文件,文件用阿拉伯文、德文、乌尔都文和英文写成,详细说明了导弹、爆炸装置以及核武器的设计方案。
该文件说,“爆炸性液体自然拥有非常高的、能转换成破坏力量的机械能”,“但是如果使用某种方法,就可以把它作为一种有用的推进燃料加以驾驭、控制和利用”。文件中还记录了梯恩梯炸药的爆炸如何把钚压缩成临界物质,引发连锁反应,并最终引发核反应。
核专家认为,这个设计方案表明,本·拉丹可能一直在谋求得到与在日本长崎投下的原子弹相同的核爆炸装置。但专家强调,要造出切实可用的导弹弹头相当困难。
★美军加紧对阿富汗山区洞穴的搜寻 任何美国未来的行动都仍将使用武装直升机、飞机及特种部队。美国武装直升机和飞机将设法追捕藏身洞穴和隐蔽处的塔利班残余力量。与通常的观点相反,冬季反而会对美国空军有利,使其更容易使用热传感器追踪隐藏者的下落。对塔利班来说,冬天隐藏在洞穴中而不生火会十分困难,而生火会把他们暴露给美军的热传感器。
美国将继续设法追捕本·拉丹,但他们是否确实能够找到他仍不清楚。他不太可能被逮捕。或许他会自杀,或许当袭击部队找到他时会将其击毙。
阿富汗战争美军总司令汤米·弗兰克斯将军说,尽管塔利班组织还未被完全摧毁,但美国已经在消灭塔利班和“基地”恐怖组织的战争中掌握了主动。在被问及数周来的空袭成效如何时,弗兰克斯说:“塔利班战斗力很强,没有被摧毁。”他说,试图藏身于阿富汗崎岖山地中的塔利班仍然不失为一支“能征善战的军队”,但美国军队“尽最大努力消灭它”。
塔利班发言人阿卜杜拉说,他已经同设在坎大哈的塔利班总部取得联系,得知本·拉丹安然无恙。这名发言人告诉设在巴基斯坦的新闻通讯社说:“美国永远不可能活捉本·拉丹,我们断然否认任何有关他被捕的报道。”阿卜杜拉说:“乌萨马·本·拉丹已经下定决心,宁死也不愿意投降或被美军俘虏。”
★美国政府决定直接负责机场安全 11月19日,美国总统布什签署了国会通过的旨在加强机场和飞机安全的航空安全法案,使之成为正式法律。布什在里根国家机场举行的一个仪式上说,对航空公司来说,安全是首要问题。这项法律将使联邦政府直接负责机场安全,这在美国历史上是第一次。
根据布什签署的航空安全法,美国将改变现行机场行李和旅客安检由私人保安公司负责的做法。机场安全将由运输部新成立的运输安全局负责,所有机场安检人员将成为联邦政府的雇员。这些机场安检人员必须是美国公民,并接受犯罪背景调查。但在3年过渡期之后,机场有权决定是继续使用联邦政府安检人员,还是由与政府签订合同的私人保安公司负责机场安检。该法案还要求机场加强对行李的安全检查,在明年年底前安装爆炸物检测装置。运输部还可以授权飞行员在驾驶舱携带武器。
这是美国政府在“911”事件发生后为加强航空安全采取的又一措施。此前采取的措施包括在飞机航班上增设安全人员,加固飞机驾驶舱舱门和派遣国民警卫队守卫机场等。
★俄一架客机坠毁 11月19日,一架伊尔-18型飞机在俄罗斯特维尔州卡利亚津市附近坠毁,机上18名乘客和9名机组人员全部遇难。
莫斯科时间21点左右,一架执行从哈坦加到莫斯科飞行任务的伊尔-18民航包机正从特维尔州上空经过,飞行高度7000米左右。21点19分,俄罗斯民航空管人员发现这架飞机从雷达屏幕上突然消失。此后不久,有人看见一架飞机在距特维尔州卡利亚津市24公里的一个村子附近坠毁。据目击飞机坠毁的一个农民称,他在听见突然而来的巨大声响以后,从窗户往外看见一个巨大的物体紧贴着树梢从天而降,接着便燃起大火。
俄罗斯紧急事务部部长说,出事飞机于当天下午5时左右从西伯利亚的哈坦加起飞,准备飞往首都莫斯科,但在大约9时24分时,便从地面雷达屏幕上突然消失,约6分钟后被发现坠毁在距莫斯科东北部140多公里的特维尔地区。西伯利亚东北部克拉斯诺亚尔斯克地区航空运输局局长奥西波夫说,飞行员在飞机坠毁前并没有向地面报告任何关于飞机发生故障、存在异常情况的消息,因此坠机事件有可能是恐怖分子策划实施的,恐怖攻击“是这一事件发生的可能原因之一,我们还不能排除这一可能性。”
据悉,这架飞机上除乘客和机组人员外,还载有18吨货物。俄民防、紧急情况和消除自然灾害后果部派出的救援人员已到达出事地点,并找到了10具遇难人员的尸体。客机的残骸散落在1公里远的地方,部分残骸还落入了附近居民的后院。遇难的这架伊尔-18涡轮螺桨客机专飞西伯利亚的哈坦加和莫斯科之间的航线。这种客机自1957年开始投入使用,能够搭载100名乘客,被广泛应用于内陆地区之间的飞行。自从1960年以来,前苏联和俄罗斯总共有79架用于军航和民航的这种飞机坠毁。
航空航天技术论文范文第3篇
[摘 要]针对航空工业对自动化专业人才的创新和实践能力需求日益增高的现状，可以从课程体系改革、实践教学发展和基础平台保障三个方面探讨人才培养模式改革。课程体系方面强调兼顾传统优势与航空特色，以学生为本，突出个性化教育；实践教学由浅入深，设置创新性实验和系列工程训练环节。在教学过程中应结合航空工业特色，有意识地引导、培养学生分析、解决问题的能力，注重学生实践能力和创新意识的培养。
[关键词]教学模式；人才培养；创新能力；工程实践
随着世界范围的军事新变革以及我国大力发展航空工业历史机遇的到来，航空工业高速发展，这对航空人才培养提出了新的要求，即需要大量理论知识和专业知识扎实、具有丰富实践经验并掌握多种先进计算、设计手段的高层次人才。朱宪伟和杨夏[1]对美国、俄罗斯、英国、法国、荷兰、印度、日本等国际一流大学航空航天类专业的设置、课程安排、学生培养特点等方面进行对比研究后指出，我国人才培养在课程体系的完善、课程选择的丰富性及特色体现、学生自主研究能力等方面都亟须改进。地方高校尤其是航空航天类高校，亟须通过认真分析学生的实际状况、现行专业的培养方案与培养模式的不足[2][3][4]，研究体现航空工业特色的专业人才培养模式。
人才培养模式是一个由培养目标、专业设置、课程体系、教育评价等多个要素组成的复合体，是一个由目标制定、过程实施、評价改进等多个环节相互交织的动态组织。改革培养模式决定着专业人才质量的提升和办学理念的落实。[5][6][7][8]自动化作为与现代新科学、新技术和新方法的发展紧密相关的一类专业，应坚持以服务于区域经济和社会发展为基点，以优化和调整学科专业结构，形成航空特色专业为目标，对人才培养模式进行变革。
一、改革课程体系，兼顾传统优势与航空特色
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》明确要求，“高校要牢固树立主动为社会服务的意识，全方位开展服务。推进产学研用结合，加快科技成果转化，规范校办产业发展。积极参与决策咨询，主动开展前瞻性、对策性研究，充分发挥智囊团、思想库作用”。 地方高校肩负着全面提升本地区经济社会发展水平的历史重任，也是地方新型工业化道路上的领军力量。无论从区域经济建设还是国防事业建设的角度，社会急需的都是具有一定的基础理论知识、懂专业技术、动手能力强的高技能应用型人才。因此，注重航空特色并不意味着放弃传统优势，只有科学定位人才目标，合理设置课程体系兼顾传统与特色才是良好人才培养模式的首要前提。[9][10]在这方面，各航空类高校自动化专业的人才培养目标定位体现了不同学校的办学理念和特色，如南京航空航天大学在新的培养方案中把“高素质的自动化领域高级工程技术人才”作为培养目标，哈尔滨工业大学的培养目标是“高素质、复合类、创新型高级科技人才”，南昌航空大学的培养目标则为“应用型高级专门人才”，沈阳航空航天大学在2016年的新培养方案中把“应用型高级工程技术人才” 作为自动化专业的人才培养目标。
航空是一个多学科融合的领域，想要在高校开设所有航空领域需要的课程是不切实际的。美国高校中本科生教育没有很强的专业性，工科本科生所修课程基本相同，在高年级时才有少量的专业导论型课程。对于能力特别突出，想要更深入学习专业课的学生，可以选修研究生的专业课程。国内高校近年来也采取各种措施，一方面缩减学时学分，加强课外引导，使学生有大量的自主学习时间；另一方面，课内教学环节也逐渐增强实践权重，注重学生工程实践能力的培养。但是一般的专业培养计划只注重机械、电子、计算机等相关技术的系统培养，对航空领域技术涉猎不够。为做到传统与特色兼顾，沈阳航空航天大学自动化专业主要采取“核心课程+特色课程”的模式改进课程体系，具体方式如下。1.设置专业核心课程，帮助学生建立专业基本知识体系。结合自动化强弱电并重，软硬件兼施，控制理论与实际系统结合的专业特点，设置自动控制理论、现代控制理论、计算机控制技术等核心必修课程，保证学生能够掌握自动化专业基本理论知识，具备必要的工程技术基础和专业知识。2.开设特色课程，注重专业指导。在专业课模块增加飞行力学、飞行器控制系统设计等飞行控制领域基础理论和基本应用技术的特色课程，同时开设多门选修课程供愿意深入学习的学生选取，如飞行实时仿真、无人驾驶飞行器导论、航空仪表、导航技术等。3.以学生为本，强调个性化教育。降低必修课学分要求，增加选修课学分，增设大量选修课程以引导学生自主选修，锻炼学生的独立性和主动性。
二、采取多样化的实践教学模式，培养学生的创新意识和工程实践能力
社会发展对人才实践能力的要求越来越高，教育工作者已经从专业平台建设、学科竞赛管理等多个角度探讨如何培养学生过硬的专业实践能力、突出的创新精神和创业能力。[11][12][13][14][15]实践环节已经成为学生创新意识和工程实践能力培养的主要教学方式。随着学生专业知识的学习递进，实践教学模式需要呈现出层层递进、多样化开设的特点。如图1所示，实践环节各类型之间的层层递进关系主要为课内实验、基础技能训练、单列实验、课程设计、专业技能训练、创新思维训练、毕业设计、生产实习等，学生自选课外实践活动，每一层次都有自己的核心能力培养。
首先，多样化实践教学环节由浅入深开展，逐步培养学生动手实践的主动性。专业课设置课内实验单元，重点培养学生理论联系实际的能力；集中实践环节如单列实验、课程设计等则要求学生独立查阅相关资料，完成软硬件方案的设计和实现，培养学生综合应用专业知识分析、解决问题，并且归纳总结、自我表达的能力；通过积极动员、协调组织、安排指导教师、开放大学生创新实验室等措施，鼓励学生主动参与各类竞赛并申请大学生创新项目，通过课外实践锻炼提高学生的综合能力和创新意识。
其次，创新意识的培养应贯穿实践教学体系，注重与理论知识的联系。在体现专业特点的课程，如自动控制理论、现代控制理论、微控制器应用技术等对应的实验环节设置验证性、综合性和设计性实验，完成学生对专业知识的了解、掌握到应用能力培养的递进过程。此外，学校还设置了创新性实验环节，这主要体现两点，即学生主体创新和允许失败。学生根据自己已具备的专业知识和实验手段，自拟题目，自定步骤进行实验。这样一来，学生就完全成为了学习的主体，教师起到的是配合指导的作用。在集中实践环节，学校还设置了旋翼飞行器、飞行器半实物仿真等航空特色实践环节，以引导学生主动参与、学习，勇于实践，提高学生的创新能力。
三、加强基础平台建设，保障人才培养模式的开展
人才培养不能脱离实际的软硬件环境。面向航空工业展开基础平台建设，是高校“产、学、研合作”发展的重要组成部分，是教学、科研任务展开的重要支撑条件。
首先是实验室建设。特色实验室可以为本科教学中航空特色课程相关实验环节提供条件，而且可以兼顾课程设计、毕业设计和大学生创新计划等的需求，这为教师和学生的各种科研活动创造了良好的软硬件环境。发展航空特色，对应的特色实验室建设不可或缺。
其次是实践基地建设。沈阳是名副其实的航空城、国防城，同时也是国家老工业基地，地缘优势显著，拥有601、606、626、沈飞、黎明等大型航空企业及许多中小型航空企业。开展与航空企业的密切合作，组织学生到航空企业进行生产实习，让学生了解我国航空企业的发展历史和现状，航空发展对人才的需求特点，这样更能激发学生专业课学习的兴趣。在课程设计、毕业设计等环节中，帮助学生联系企业导师，增强航空特色题目比重，鼓励学生到相关航空企业中完成设计题目。这些措施极大地培养了学生对自动化行业典型产品、工艺、技术和设备的认识，使学生具有研究、开发和设计的初步能力。
四、结束语
航空航天技术的先进性在很大程度上体现了一个国家的现代化水平，而自动化程度的高低是影响这项技术先进性的主要指标之一。从高校开始培养自动化专业的创新型人才，是提高我国现代化水平的重要手段之一。本文从课程体系改革、实践教学训练和基础平台保障三个方面论述自动化学院在航空特色人才培养模式方面所做的工作，即从各个教学环节体现航空特色，从科研和教学实践中发展航空特色，从平台建设中保障航空特色。实践证明，2009年以来，沈阳航空航天大学自动化学院航空特色的毕业设计、课程设计题目逐步提高，结合实验室建设，航空特色课程教学的氛围日益浓厚；学生参与教师科研项目、各类大学生竞赛、创新活动的比例已经超过70%，该体系培养的学生能胜任与自动化相关的航空领域设计、研制开发及运行维护等工作，将来也会成为具备创新意识和一定工程实践能力的应用型高级工程技术人才。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 朱宪伟，杨夏. 国际一流航空航天类专业人才培养体系特点分析[J].高等教育研究学报，2011（1）：43-45，50.
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[责任编辑：陈 明]
航空航天技术论文范文第4篇
摘 要：目的：探讨低剂量计算机断层扫描肺动脉血管成像检查技术（CTA）应用在肺动脉栓塞中的应用进行调查。方法：选取2020年12月—2021年5月我院70例开展肺动脉CTA检查的肺动脉栓塞患者为调查样本，所有患者均检查为疑似肺动脉栓塞者，患者均存在呼吸困难、咯血、昏厥表现。随机分为对照组和实验组，两组人数一样，对照组患者进行常规管电压（120kv），常规剂量对比剂（350mg/ml）。实验组患者进行低管电压（100kv），低对比剂浓度（320mg/ml）。结果：两组患者疾病诊断符合率、灵敏度、特异度统计均无差异（P<0.05）。在评价CTA图像质量方面，实验组患者的平均分稍高于对照组（P<0.05）。实验组信噪比、噪声比图像参数以及辐射剂量较对照组明显更低（P<0.05）。结论：应用低剂量肺动脉CTA检查成像，可以有效的降低患者所受辐射剂量，获得较好的图像质量，满足临床对肺动脉栓塞疾病诊断的需要。因此低剂量肺动脉CTA检查值得推广。
关键词：肺动脉CAT 低剂量螺旋CT扫描 肺动脉栓塞
1 资料与方法
1.1 一般资料
选取我院70例开展肺动脉CTA检查的疑似肺动脉栓塞患者，就诊时间均为2020年8月—2021年4月，本研究得到了宁夏第三人民医院伦理委员会批准。
1.2 评价标准
（1）对比两种检查方法对肺动脉栓塞诊断的符合度、特异度以及灵敏度，进行分析。正确判断真阳性人數、真阴性人数、假阳性人数、假阴性人数。
（2）对两组图像质量进行评价，采用5分制进行评判[1]。明确静脉段和动脉段与常规剂量检查时有哪些变化。
（3）对比两组辐射剂量、信噪比（SNR）、噪声比（CNR）[1]。通过计算产生了多少的剂量、病人吸收了多少的剂量、病人受到多少的有效剂量。从而对检查中的参数做出调整，达到最适合病人的检查参数。
1.3 病例分组
将70例肺动脉栓塞患者采用随机分组的方法分为对照组（n=35）和实验组（n=35），实验期间没有无法配合本研究而退出的患者。因此，至本实验结束，共有70例患者完成实验。
1.4 检查方法
选择飞利浦64排螺旋CT扫描，采用心电门控结合大螺距螺旋扫描方案和Ulrish欧利普双筒高压注射器，增强扫描对比剂采用非离子型碘造影剂，在左侧肘正中静脉置入20G留置针，检查前均进行相应的呼吸训练指导。
1.5 统计学分析
釆用SPSS统计学软件对两组患者采用不同检查方法的各项评分进行数据分析，计量数据以x±S表示，采用t检验，以P<0.05为差异有统计学意义。
2 结果
2.1不同扫描方式诊断符合率对比结果
经统计学对比分析，两组患者用常规剂量在肺动脉栓塞疾病诊断中符合度、灵敏度、特异度具有统计学意义（P<0.05），对照组符合诊断的图像有31例，实验组符合诊断的有33例，降低管电压和对比剂浓度后灵敏度和符合度略有提高，图表结果证明低管电压、低浓度对比剂能够满足临床诊断疾病的需求。详情见表3-1。
2.2两组患者辐射剂量以及图像参数对比分析
实验组信噪比（SNR）由24.57±1.50降到了22.36±1.08、噪声比（CNR）由23.61±1.49降到22.24±1.98以及辐射剂量由5.81±1.21降到了4.73±1.05，
实验组患者受到的辐射剂量明显比对照组患者受到的辐射剂量低，两组对比差异具有统计学意义（P<0.05）。详情见表2-3.
3 讨论
现在诊断肺动脉栓塞的最准确的没有伤害的影像检查就是肺动脉CTA，它的检查时间短、准确性高，成为临床医生对疑诊肺动脉栓塞的首选检查方法[3]。本次研究通过降低管电压和对比剂浓度进行扫描，评价常规扫描和低剂量扫描肺动脉CTA检查对肺动脉栓塞的影响，从而使其能够在临床医学中更好的应用。这对肺动脉栓塞患者恢复以及重返社会具有重要意义。
参考文献
[1]杨湘雄.双源CT低剂量肺动脉CTA检查技术对肺动脉栓塞的诊断价值[D].[1]永州市中心医院冷水滩院区放射科，2020.[2]李彭.双源CT低剂量肺动脉CTA检查技术对肺动脉栓塞的诊断价值分析[D].[1]合肥市滨湖医院<安徽医科大学第三附属医院>影像中心，2020.
[3]陶智慧 于洪涛 谢强 马勇.双源CT低剂量肺动脉CTA检查技术在肺动脉栓塞诊断中的应用价[D].航空航天医学杂志，2018.
作者简介：
姓名：刘青，性别：女，民族：汉族，籍贯：宁夏中卫，出生年月：1998年11月，学历：本科，研究方向：医学影像技术方向
航空航天技术论文范文第5篇
关键词：先进钣金成形技术;航空制造领城;应用
钣金成形工艺在航空制造领域发挥着重要作用，伴随航空制造行业不断发展，产品需求也随之不断产生变化，对新一代钣金零件也提出更高要求如性能高、强度高及质量轻等。因此，要求相关人员须不断探索、研发新装备、新工艺、新材料，并将产品生产周期缩至较短，以此实现钣金零件的柔性、快速、精确、高效成形。
一、钣金成形工艺概述
钣金零件在航空制造领域为一项重要零件，在飞机机体构成中占据重要比重，约为70%，飞机整体制作劳动量中零件制作约占15%，且具备零件种类多、刚性小及结构复杂等特点，对飞机生产周期、飞机整体质量可产生直接影响。钣金零件主要分为直线型弯曲件及复杂型面零件两种类型，其中直线型弯曲件在制作过程中多借助多处理机数控系统压弯机，可不间断且自动的对滑块位置、后挡架等位置予以测量，并同所给出予以比对，便于自动校正。预选油缸油压时可利用数控系统进行预选，同时也可实现对后挡架运行速度的调节，完成自动编程工作。此外，复杂型面零件的成形工艺复杂性较高，蒙皮拉形机及喷丸成形机等为主要设备。蒙皮拉形机使用关键点在于，需保障预拉力适中，预拉力值须处于材料极限强度、屈服强度间，反之，将会过早产生金属疲劳现象。其中喷丸成形技术即指借助高速弹丸向金属板材表面撞击，使金属板材表面及下层金属在高速弹丸撞击下产生塑性变形，进而延伸，促使板材弯曲成形制作所需外形的一类成形方式，此成形方式多应用至飞机壁板类零件成形中。喷丸成形技术目前已在空客公司、波音公司发展为一类较为成熟的飞机壁板成形手段。德国KSA公司便利用喷丸成形技术所制造的Ari-ane5动力模块框架的锥形板为空客A380型飞机提供机身壁板。
二、钣金生产成型技术类型
2.1板材充液成形技术
板材充液成形是利用液体作为传力介质代替刚性凸模或凹模传递载荷，使板材成形到单侧模具上的一种板料成形方法，根据液体介质取代凹模或凸模可以分为充液拉深和液压成形技术。充液成形具有以下特点：成形极限高;成形零件精度高、回弹小、壁厚分布均匀;可成形复杂结构零件：只需单模，模具设计生产周期短、适用于多品种少批量产品等。目前，运载火箭等航天器对降低成本、快速生产的需求促进了板材充液成形技术在航天产品上应用的不断发展。板材充液成形技术逐步成为航天薄壁零件制造的主流技术之一。
2.2脉冲成形技术
磁脉冲成形技术是一种加工金属板材的高能、快速成形方法，利用电流在极短时间内释放的高能量使金属变形并以很高的速度贴模来完成加工。磁脉冲成形技术具有以下优点：材料变薄率比常规方法均匀：可以大幅提高材料的塑性，试验表明采用磁脉冲成形的5A06板材延伸率可达到31.7%以上，翻边系数达到0.76pJ;具有较高的过程可控制性，重复性好，可以实现自动化、机械化生产：适合多种材料管材的缩径、胀形、扩口、拉延，波纹管成形，板材的翻边、冲孔以及常规冲压方法难以成形的工件;磁脉冲成形只需要凹模或凸模，适合成形复杂或异型的零件，且模具易于制造，成本低。
三、钣金成形技术在航空制造领域应用
3.1SPF技术在航空制造领域中的应用
首先，SPF技术是航空制造领域中的重要钣金成形技术之一。SPF技术又称超塑技术，是一种先进的钣金成形技术。这种钣金成形技术的优点非常明显，第一它的技术成本较低，应用范围比较厂泛，第二它的技术效果较好，能收获较高的收益"。使用SPF技术，主要是对航空产品的制作材料进行加工，将其打造成空心结构。工作人员可以利用SPF技术把不同的钣金零件进行焊接组合，成为一个整体零件，再投入航空产品的制造中。在未应用这项技术之前，工作人员需要把一个个细小的零件组装在航空产品中，耗费了大量的工作时间。在应用这项技术之后，工作人员依靠科技进行钣金零件的组合，大大提高了工作效率。当细小的钣金零件组合成大型零件时，其整体结构会发生一定的变化。比如，零件的承载水平会更高，整体性能会更好等等。近年来我国的科学技术不断发展，对SPF的技术研究更加深入，工作人员应用先进的SPF技术，不仅能实现零件由小到大的转换，更能扩大材料的结构层数，增强航空产品的抗破坏性能力。
3.2时效技术在航空制造领域中的应用
时效技术是航空制造领域中的重要钣金成形技术之一。应用时效技术需要对金属材料的性质进行分析，如果金属材料不具备蠕变的特性，就无法把时效技术应用在成形实验中。工作人员在应用时效技术时要遵循一定的操作步骤：第一，工作人员要把钣金材料进行固定，并通过加热来改变钣金材料的形状。第二，在钣金材料已经发生了变形之后，工作人员要进行保温工作。第三，工作人员结束保温的程序，把钣金材料的外部工装去掉，使钣金材料的形状固定下来。时效技术的优点也很多，具体包括以下几个方面：第一，时效技术的成形效果非常好，经过时效技术作用的钣金材料一般不会再发生形变。第二，时效技术的效率水平比较高，只需要经过三个操作步骤即可完成钣金材料的成形工作。第三，时效技术的工艺效果好，在时效技术的作用下，钣金材料的抗腐蚀性明显提高，而且质量得到了优化。第四，时效技术可以反复利用，而且操作相对简单，可以节省航空制造的成本。
四、结语
随着计算机数字控制技术的发展和新材料的开发与应用，板料成形零件具有精度更高、重量更轻、强度更高、形状更复杂、成形效率更快等优点，并且降低了原材料和能源的消耗，缩短了开发周期，大大降低了成本制造成本。板料成形设备正朝着大型化、精密化、智能化、集成化、成套化、柔性化方向发展，同时兼顾节能、环保等方面。
參考文献：
[1]朱永胜，刘洋.先进钣金成形技术在航空制造领域应用分析[J].科技创新与应用，2019，(34)：110-111.
(作者单位：沈阳沈飞集团铝业幕墙工程有限公司)
航空航天技术论文范文第6篇
关键词：航空文化;高校;育人功能
文化发展的意义除了传承与记载，更多的是教育教化。文化承载着知识传承的责任，也带动教育的深入。航空文化特定的航空标签，使得其与航空航天高校教育融合更为密切。将航空文化渗透到高校教育中，特别是航空院校中，在航空专业教学中引导学生做好航空文化的传承，才能更好地实现高校航空专业人才的培养。航空文化在高校教育中的育人功能功不可没，因此，航空航天类高校应该积极致力于航空文化的课堂融入和校园推广。
一、航空文化与航空航天高校教育的融合的必要性
航空文化与航空教育融合的必要性体现在两个方面：一方面，航空文化是航空航天高校教育的基本内容，起到灵魂指引的积极作用。航空文化传递的是艰苦奋斗、不懈拼搏、自力更生及科技创新等精神，这些都是航空专业学生必须具备的优良品质，只有接受航空文化的熏陶，才能奉献自我，报效祖国。在航空文化的教育洗礼中，感受航空前辈的航空情怀和人格魅力，激发其爱国情感，也推动航空教育的发展。另一方面，航空文化的高校传播也使得航空文化深入人心，起到航空航天高校教育宣传的作用。航空航天类高校建设与航空文化建设是相辅相成、相互促进的，航空航天类高校作为航空人员培养的主阵地，也是我国航空事业发展的人才大本营和科研指导基地[1]。其在很大程度上推动了航空事业的发展。航空文化在教育中的渗透，使得人才培养的导向更为明确，而借助教育传播，也带动了航空文化的传承与发展。因此航空文化与航空航天高校教育有着内在关联。航空文化的育人功能必须在航空航天类高校中贯彻渗透。
二、航空文化在航空航天类高校中的育人作用
1.价值引导的积极作用。任何社会中，要想确保社会的稳定，必须确保统治阶层思想文化占据主导。思想理念对行为判断的影响是决定性的[2]。当前社會主义市场经济体制下，各种思想冲击碰撞，也不乏一些腐朽错误思想对高校学生群体的冲击，因此主流文化必须明确且起到实实在在的导向指引作用。而航空文化作为专业领域的主流文化，其教育导向功能十分明显。高校教育中基于航空文化，可以引导学生树立正确的价值导向，自觉规范行为，知行统一，服务奉献社会。航空事业最早的起源是为了维护国家稳定，保护群众不受欺辱。在几十年的航空建设中，一代代航空人的光辉事迹给予高校学生深深的精神启迪与鼓舞。吴大观等人用自己的奉献精神，点燃了航空事业腾飞的火把，实现了搏击长空、探索世界的梦想。而航空事业的稳定发展，也带动国防安全建设，带动经济发展和社会进步。因此在航空航天类高校中，必须加大航空发展光辉历程的介绍，加强航空英雄人物的宣讲，让高校学生受到感染，更加坚定自己的信念与专业选择，自觉树立航空报国意识。而这种导向作用也体现在学生思想品德的培养，从思想到行动，在航空文化的熏陶中，学生自觉与消极思想作斗争，带动优秀品格的塑造，弘扬爱国主义主旋律，做出正确的价值判断和选择。
2.航空文化凝聚学生斗志。航空文化是历史文化底蕴积淀的结果，长期的文化洗礼和实践验证，使其具备文化凝聚功能，而这份凝聚力在航空航天高校教育中的渗透与贯彻，会带动学生形成强大的向心力，提升学生对学校、对专业、对航空事业的归属感，提升其专业学习的自豪感与认同感。航空文化的形成不是一朝一夕的，是几代人努力及心血凝聚的结果[3]。航空文化更是集体智慧的结晶，因此其凝聚作用明显。改革开放以来，我国航空事业进入发展的黄金期，也形成了更具航空特色的文化。但从航空事业的发展来看，其也具有技术要求高、难度大、协调度高的特殊要求。航空科研的推进或者航空创新发明都需要团队作战，需要部门间的协作，而团队协作最为核心的就是凝聚力强。只有足够凝聚人心和力量，才能让航空事业发展的目标和前景更广阔。反过来，凝聚力对人的成长发展的影响也是积极的。在航空航天类高校中弘扬航空文化，提升团队凝聚力，也使得高校学生获得精神上的满足，在自我需求满足的基础上实现精神的升华。航空文化的凝聚作用，使得大家协同作战，保持十足的工作热情和创新探索热情，团队励精图治，协作奋战，实现航空事业探索中一个个难题的突破，再创航空发展的新辉煌。
3.航空文化激励学生勇于探索。航空文化是基于航空探索实践而丰富发展的，航空探索本身就是充满航空探索热情，积极进取的实践过程。而将航空文化渗透到航空航天类高校中，可以激发学生的进取意识，挖掘激发学生潜在的创造力，学生获得实实在在的激励鼓舞。对于航空航天类高校来说，航空文化主题是贯穿教学全过程的，也在校园文化建设中彰显[4]。多数学生选择航空院校本身对航空领域有着浓厚的兴趣，其渴望学习获取更多的航空知识，也渴望在航空领域有所作为。航空航天类高校在教育办学中也积极为学生创设自我学习与进取提升的氛围，最大限度满足学生的航空探索学习欲望。通过航空发展历程的讲解，航空创新技术的解读，航空先辈的英勇事迹，引发高校学生情感上的共鸣，也激发其进取拼搏精神。在明确我国航空发展成就的基础上，激发学生的民族自豪感和自信心，引导其树立正确的航空理想。而航空文化的激励作用也引导学生坚定理想信念。航空文化的教育渗透融入当前的社会主义核心价值观建设中。航空文化也带有党的政治信念教育优势，在理想的召唤下，在航空事业的探索中，航空文化代代传承，指引高校学生前进。航空航天类高校学生承载着航空事业发展的希望，也是国家和民族繁荣振兴的建设者与接班人，发挥航空文化的激励功能，激发学生的奋斗意识和政治使命，做好专业学习，做好航空探索实践。[5]
4.航空文化指导学生创新发展。航空事业是不断发展的，创新突破是不变的旋律。而创新突破精神也内化为航空文化的一部分，对航空航天类高校学生起到创新指引的积极作用，引导其树立科学的探索精神和品质。在航空文化的感染下，在航空事业历程的解读学习中，形成创新的思维方式和价值取向，实现其科学带动及创新指引的积极作用。时代是不断发展的，创新是民族发展的灵魂，没有创新就没有进步。而当代大学生较为缺乏的就是科学精神和创新精神，借助航空文化，在航空航天类高校的日常教学、实验和生活中加以培养，实现航空文化精神内涵的渗透，也带动高校学生创新思维和能力的培养。邓小平的科学论断也再次证明创新的必要性。科学技术是第一生产力，而科技的发展得益于创新思维和实践。科学技术的发展助推经济发展，主要通过科技创新实现。航空文化教育对航空专业学生也提出创新及科学精神培育的内在要求。只有不断创新才能保持发展活力，才能更大程度地提升完善自我。坚持航空文化的创新特点，传承航空先辈们的创新品质，加强与航空教育的整合，要不断在学习中强化创新能力，努力成为我国航空事业所需要的创新型人才。
三、总结
高校作为优秀文化的领导者与传承者，应该充分重视优秀文化的育人价值。航空文化是社会文明进步的成果体现，是科技文明进步的折射。航空航天类高校引入航空文化，实现文化与教育的融合，发挥文化育人潜移默化的作用，将更加有助于优秀航空人才的培养，有助于激发师生对航空文化的自信，最终实现航空文化的传承与发展。
参考文献：
[1]刘朋涛，周建华.航空文化在航空类高校的育人功能浅析[J].西安航空学院学报，2017，35(2)：83-87.
[2]陈浩宇.美學中的思想性问题[J].渤海大学学报：哲学社会科学版，2003，25(1)：69-71.
[3]周彩虹，周浩，高得伦.关于高校班级文化建设的调查研究及主要对策——以沈阳航空航天大学为例[J].南昌教育学院学报，2016，31(03)：41-44.
[4]林海森.论航空航天主题教育与学风建设的辩证关系[J].科学时代，2013，(7).
[5]林杨洋.全面建设小康社会背景下大学生社会理想教育研究[D].河南农业大学，2014.
The Educational Role of Aviation Culture in Aerospace Universities
ZHAO Dan-hui，YAN Xu
(Guilin University of Aerospace Technology，Guilin，Guangxi 541004，China)
Key words：aviation culture;universities;educational function