塔吊吊装方案范文第1篇
1、液压顶升前，对钢结构及液压系统进行检查，发现钢结构件有脱焊、裂缝等损伤或液压系统有泄漏，必须停机整修后方可再进行安装。
2、塔机顶升应严守操作规程。顶升前，将臂杆转到规定位置。顶升时，必须在已加上的标准节的连接预紧力达到要求后，方可再进行加节，顶升中禁止回转和变幅，齿轮泵在最大压力下持续工作时间不得超过3min。
3、对高强螺栓进行连接时要注意安全，如因拧紧力拒较大需两人配合时，配合者应手掌平托工具以免受伤害。
4、作业人员必须听从指挥。如有更好的办法和建议，必须得到现场施工及技术负责人同意后方可实施，不得擅自作主和更改作业方案。
5、顶升完毕，应检查电源是否切断，左右操作杆要退回中间零位，各分段螺栓紧固。有抗扭支撑的，必须按规定顶升后经过验收方可使用。
6、安装时务必将各部位的栏杆、平台、扶杆、护圈等安全防护零件装齐。
7、禁止使用普通螺栓代替高强度螺栓，而且高强度螺栓 的等级必须符合说明书要求。
8、现场施工技术负责人应对塔吊作全面检查，对安装区域安全防护作全面检查，组织所有安装人员学习安装方案;塔吊司机对塔吊各部机械构件作全面检查;电工对电路、操作、控制、制动系统作全面检查;吊装指挥对已准备的机具、设备、绳索、卸扣、绳卡等作全面检查。
9、参与作业的人员必须持证上岗;进入施工现场必须遵守施工现场各项安全规章制度。
10、统一指挥，统一联络信号，合理分工，责任到人。
11、及时收听气象预报，如突遇四级以上大风及大雨时应停止作业，并做好应急犯法措施。
12、进入现场戴好安全帽，在2m以上高空必须正确使用经试验合格的安全带。一律穿胶底防滑鞋和工作服上岗。
13、严禁无防护上下立体交叉作业;严禁酒后上岗;高温天气做好防暑降温工作;夜间作业必须有足够的照明。
14、高空作业工具必须放入工具包内，不得随意乱放或任意抛掷。
15、起重臂下禁止站人。
二、附着部位的要求
1、塔身附着框架的要求
a、附着框架在塔身节上的安装必须安全可靠，并应符合使用说明书中有关规定。
b、附着框架与塔身节的固定应牢固。 c、各连接件不应缺少或松动。
2、附着杆的检查
a、与附着框架的连接必须可靠。
b、附着杆有调整装置的应按要求调整后锁紧。 c、附着杆本身的连接不得松动。
3、附着杆与建筑物的连接情况。
a、与附着杆相连接的建筑物不应有裂纹或损坏。
b、在工作中附着杆与建筑物的锚固连接必须牢固，不应有错动。 c、各连接件应齐全，可靠。
塔吊吊装方案范文第2篇
1、熟悉发动机、汽车操作规程。
2、检查吊篮是否与吊车可靠焊接。
3、检查轮胎气压是否符合规定。
4、起重机工作前，注意工作场地是否平整密实，手刹是否制动。
5、工作半径有效高度以外5米以内的障碍物应予清除。
6、工作前必须发出信号，空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运转是否正常，安全装置是否可靠。
7、起重机应由经过专门培训合格取得特种作业操作证、并经有关安全部门考核合格取得上岗证的专职司机操作，起重机司机应操作与操作证相对应的起重机械。
8、新安装、经过大修或改变重要性能的起重机械，在使用前必须按照起重机性能试验的有关规定进行负荷试验。试验合格后，方可投入使用。
二、 作业与行驶时安全方案
1、起重机驾驶员、起重工和指挥员应按持证上岗规定信号、手势进行联系，驾驶员、起重工必须听从指挥人员指挥，不得各行其是，工作现场只许由一名指挥人员指挥。
2、第一次起吊时，应先吊离地面50-150mm检查制动器、离合器是否有效，确认无误后方可提升，提升时速度要均匀、平稳。
3、 经常注意架空电线，工作场地应尽量远离高压网线，如必须在架空线附近作业时，须采取必要的安全措施并与高压线保持5米以上的距离。
4、不准让起吊的货物从人的头上、汽车和拖车驾驶室上经过。工作中任何人不准上下机械，提升物体时，禁止猛起，急转急落和突然制动。
5、吊重行驶时，上吊部分应全部制动，吊杆应置于起重机正前方。起吊量不得超过额定起重量的60%，路面要平整、坚实，防止吊物或起重机与其他任何物体相撞。
6、风速大于10m/s时，不准起吊任何物体。
7、起吊物吊在空中时，驾驶员不得离开驾驶室。
8、降低起重臂时，在接近该起重量所限定的最大幅度时，应缓慢减速至最底速度运行，平稳停止。
9、不得用起重机拖拉货物、拔起地下牢固物，不准起吊超负荷和捆绑不牢、重量不明的物体。
10、 工作中不准进行任何维修保养工作。
11、 夜间工作需要有良好的照明。
12、 在吊篮上工作人员必须使用安全带与吊篮安全连接。
三、 作业后的要求
1、起重机工作完毕后，应将臂杆放在支架上。
2、按规定做好维修保养工作。
3、长期停放时，各润滑点加注润滑油，运动副外露部分均匀涂上润滑脂加以保护，将轮胎垫起，按规定定期运转。
四、 其他方面
1、汽车式起重机禁止吊物行驶。工作完毕起腿、回转臂杆不得同时进行。
2、作业前及作业中不准饮酒。
3、起重机司机应严格按照工地制订的维护保养计划进行日常维护保养工作，每天班前、班后检查情况、维护保养情况、工作内容、交接班情况应如实填写在施工机械运行维护保养记录中。
4、起重机司机班前、班后必须严格按照《起重机械安全监察管理制度》的规定进行每日检查，确认起重机无任何故障和隐患时方可开始工作。
5、起重机司机与起重指挥人员应按各种规定的手势或信号进行联络。作业中，司机应与起重指挥密切配合，服从指挥信号。但在起重作业发生危险时，无论是谁发出的紧急停车信号，司机应立即停车。
塔吊吊装方案范文第3篇
我部共有箱梁711片，其中20m 箱梁286片，30m 箱梁149片，40m 箱梁276片。各桥梁板规格数量如下：
1、
2、
3、
4、
5、
6、
7、
8、
9、 青云互通主线1号桥(200斜交) 20m 箱梁27片 青云互通主线3号桥(正交) 20m 箱梁27片 色草湾1号桥(正交) 20m 箱梁24片 色草湾2号桥(正交) 20m 箱梁32片 西梁大桥 (正交) 20m 箱梁56片 旧堡1号大桥(正交) 20m 箱梁40片 旧堡2号大桥(正交) 30m 箱梁149片 杜家河沟大桥(正交) 20m 箱梁24片，40m 箱梁56片 臭柏河沟大桥(正交) 40m 箱梁64片
10、 大王庙沟大桥(正交) 20m 箱梁56片，40m 箱梁48片
11、 佳芦河大桥(正交) 40m 箱梁108片
二、箱梁架设总体方案和计划
预制箱梁的最大吊装重量为右幅边梁，20m 、30m 、40m 吊装重量分别为56.9t 、97.2t 、155.1t 。梁厂采用龙门吊提梁，由前后均有动力转向装置的运梁车
运梁，杜家河大桥、臭柏沟大桥、大王庙沟大桥、佳芦河大桥采用额定起重量不小于180t 、适用跨径不小于40m 的简单型步履式双导梁架桥机架设;旧堡2号桥采用额定起重量不小于120t 、适用跨径不小于30m 的步履式双导梁架桥机架设;青云互通主线1号桥、青云互通主线3号桥、色草湾1号桥、色草湾2号桥、西梁大桥、旧堡1号大桥根据进度要求和实际地形状况采用两台200t 、120t 吊车或额定起重量不小于120t 、适用跨径不小于30m 的步履式双导梁架桥机架设(与旧堡2号大桥使用同一台架桥机)。架梁设备数量的选取及架设顺序以保证2012-2013节点目标计划完成为原则，即箱梁安装工程于2012年8月底半幅贯通，10月底全部结束，桥面系工程完成80%。
三、施工方案
(一)、施工准备
1、人员准备
每套架梁设备必须配置如下人员：足够数量的专业技术工人、经验丰富的管理人员，负责提梁、运梁、架梁及过程中的指挥工作;专职安全人员，负责提梁、运梁、架梁安全工作;现场工程师2名，负责梁场提梁时箱梁的各项检测工作，架梁时的指导验收工作;测量人员3名，负责梁板架设完成后的测量检测工作;焊工若干，负责梁板架设后相邻梁板的焊接连接;各种设备的机械操作手齐全到位，技术扎实过硬。
2、运梁道路及架设作业面准备
箱梁架设现场作业面净空、净宽满足作业要求，地基能够承受施工中的荷载，保证不塌陷，不变形;运梁路面平坦，地基有足够的承载力，纵向坡度不大于3%，横向坡度不大于4%，最小曲率半径不小于运梁车的允许转弯半径;运梁车如需走地方道路，必须提前与地方做好协调工作，提前整修好运梁便道，并经运梁车司机检查后方可开始运梁;在运梁车通过的界限内，不得有任何障碍物，在交叉路口设置警示牌，必要时配置安全员。
3、材料准备
准备足够数量的钢绳(20m 、30m 、40m 箱梁分别用6×37+1Φ47.5、6×37+1Φ
56、6×37+1Φ60.5规格的钢绳)、枕木、临时支座(砂筒)、永久支座。永久支座必须经检测合格后方能使用。
4、机械设备准备
龙门吊、吊车、运梁车、架桥机、倒链、电焊机均正常工作，数量满足施工进度的要求。
5、技术准备
根据箱梁总体架设计划和现场实际情况精心编制箱梁架设作业指导书。对于采用吊车架设的箱梁，每一片箱梁都应有对应的架设方案。所有参加箱梁架设的人员必须接受技术安全交底教育，了解设备工作的原理，明确架设方案、操作要点后方可上岗工作。
箱梁、帽梁、支座垫石强度必须达到设计80%以上，箱梁、帽梁、支座垫石和支座必须经验收合格达，施工方案经审批切实可行，架桥机通过技术质量监督部门产品认证后方可开始架梁工作。
帽梁顶清理干净，将所有支座垫石顶面和帽梁顶面临时支座安装处打磨平整。 测量队测量垫石和帽梁顶临时支座安装处的标高，放样支座垫石中心点，做标记，并根据中心点位置，用墨线在垫石上弹出支座下钢板安装轮廓线(非连续端)、橡胶支座安装轮廓线(连续端)、箱梁中心线、箱梁连续端底板两侧及端头在垫石的投影线，在帽梁上弹出临时支座安装轮廓线(连续端)。
(二)、提梁
使用梁厂龙门吊提梁。先空载运行龙门吊检查龙门吊是否运转正常。提梁时注意箱梁编号。提梁过程中注意以下事项：
1、钢绳与梁体接触的地方必须垫枕木，防止钢绳损坏梁体砼;
2、20m 、30m 、40m 的吊点位置到背墙前缘或桥墩中心线的垂直距离分别为0.9m 、0.9m 、1.1m ，边梁翼缘板一侧的吊装钢绳必须从吊装预留孔中穿过，减少对梁体的磨损;龙门吊提梁的钢绳必须设在正确的吊点位置，箱梁两端高度一致，梁底水平，钢绳竖直方向位于箱梁中心线处。
3、龙门吊提梁、横移、纵移、落梁必须缓慢平稳，两龙门吊随现场指挥人员保持同步运行;
4、箱梁重心落在运梁车纵向中心线上，偏差不超过20mm ;
5、运梁车垫枕木，将箱梁平稳落到到枕木上，至少设2道枕木，枕木设在箱梁正确的吊点位置，用倒链将箱梁与运梁车固定;
现场工程师检测：
1、箱梁外观有没裂缝;
2、预埋筋外露部分调直、除锈;
3、边跨梁底预埋钢板清洁、除锈;
4、梁底通气孔全部打开;
(三)、运梁
运梁过程中行驶平稳缓慢，注意交通安全，在转弯半径较小处，专人指挥运梁车前后转向，必要时采取适度的交通管制;运梁车有专人护送，随时检查箱梁位置变化和固定情况。手提止轮木楔，随时准备制动车轮;运梁道路坚实、无死角、三角坑。
(四)、架梁
1、准备工作
连续端临时支座安装到准确位置，临时支座采用砂筒;非连续端将支座下钢板、橡胶支座、支座上钢板安装到准确位置，安装过程中支座各部分规格尺寸必须与设计一致，橡胶支座聚四氟乙烯涂层与上钢板接触，支座下钢板与支座垫石接触不密实时，可在支座下钢板涂环氧砂浆一层。
连续端临时支座采用双砂筒结构，砂筒采用壁厚10mm 的钢板和钢筒制作，桶内装细干砂，通过螺丝使桶内砂流出来降低砂筒高度，安装时有螺丝的一侧横桥向朝箱梁翼缘板侧，便于调节。安装时砂筒应根据帽梁顶面临时支座安装处的实测标高、设计标高及砂筒的设计标高计算砂筒的实际标高，考虑到砂子的压缩性，砂筒实际高度比计算高度高1cm 。砂筒高度计算公式：
H 砂筒=h设计-h 实测+H设计+1cm 式中：H 砂筒：为砂筒的实际高度;
h设计、h 实测：为帽梁顶面临时支座安装处的设计标高、实测标高; H设计：为砂筒的设计高度;
2、箱梁采用架桥机或者吊车架设
(1)、160t 、200t 步履式双导梁架桥机架设 ①、施工工艺框架图
②、组装步履式双导梁架桥机。采用吊车吊装，人工辅助。 A 、安放中横移轨道
在桥头横向摆放枕木，两根枕木间距约为半米，尽可能水平，摆成一条直线且与前桥墩平行;用汽车吊把中支腿横移轨道各节摆放在枕木上;用螺栓把各节横移轨道连成一体，且尽可能与前桥墩平行;用水平仪超平横移轨道;横移轨道与枕木有间隙或不密实在地方，用钢板支垫实落，保证各轨基础底面差不大于±20mm 。
B 、安装中支腿装置
C 、拼装主梁
搭起和中支腿一样高的枕木垛，用汽车吊把前端梁节摆放在中支腿和枕木垛上，依次组拼接长梁节。
D 、拼装前框架 F 、拼装后上横梁
G 、在桥台或桥墩拼装前支腿及横移轨道 H 、拼装后支腿
I 、拼装天车 J 、电器系统安装 K 、施工技术要点：
a 、组装架桥机应选择在桥头路基上进行，直线有效长度不小于主梁长度加 5m ，组装场地平整、夯实，不得有局部路基松软;
b 、横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺 设水平;
c 、组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。前支点要用圆木顶死， 并用倒链与固定物拉牢，防止其前后摆动;
d 、组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、 丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装; e 、组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认 真检查，清理干净后进行组装;
f 、组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和 可靠程度，项目包括： I 、导梁纵移试验;
II、整机横移运行及制动试验; III、行车运行和卷扬吊重试验; IV、各油缸支腿伸缩试验; V、运梁台车运行试验;
VI、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。 ②、架桥机过孔
第7页，共20页
中交榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部
a 、20m 跨径箱梁架设时可自平衡过跨，无需配重。架桥机主梁靠托轮组驱动，根据跨径向前自行过跨，天车与主梁同速度向后移动，保持位置不变。待架桥机前横移轨道达到前桥墩(台)时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高。
b 、30m 、40m 跨径箱梁架设时自平衡过跨之后需配重继续过跨。后起吊天车吊具接好配重量前端，使钢绳有一定预张力，用倒链将后支腿吊到主梁上，收起后支腿使其悬空。运梁车随主梁同步前移过孔，后起吊天车钢绳张力逐渐增大，架桥机前横移轨道达到前桥墩(台)，完成过孔。安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。
③、架梁作业。假设第一跨，根据运梁便道情况决定架设左幅或者右幅。先架设半幅中梁，通过横移依次对称架设边梁，半幅架设完成后，架设剩余半幅。第一跨完成之后，架桥机过跨，架设第二跨。
A 、喂梁
待架箱梁由运梁平车运至架桥机后部主梁内，当运梁车将梁片前端运至前吊梁天车下方时起吊箱梁前端，使梁前端脱离前运梁台车，后运梁台车以不超过6m/min速度运行(与吊梁小车纵移速度等速)，待箱梁后端送至后吊梁天车下方时起吊箱梁后端，梁片全悬吊状态下进行纵向对位。喂梁时运梁小车后车(主车)应缓速运行，档位处于1档位置，利用离合器控制速度，保持与吊梁前小车速度同步。禁止突然刹车或突然加速。捆梁时梁体与钢绳间垫枕木，吊点设在正确的位置，机臂上应设有专人，其任务是监控钢丝绳，防止吊梁天车卷筒钢丝绳掉槽、绕乱;卷扬吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。
B 、横移落梁
纵向对位后，横移天车提梁同步横向运行到位后，慢速落梁距临时支座10cm 处，微调整梁体，直至位置准确后箱梁两端同步缓慢落梁，不得冲击临时支座。
非连续端，梁底预埋钢板与支座上钢板必须完全吻合，橡胶支座与上下钢板完全接触，无缝隙，支座无倾斜变形，伸缩缝宽度与设计值一致;连续断，梁底与临时支座完全接触，临时支座支撑平稳。箱梁中心线与支座垫石中心线一致，顺桥向梁底两侧边线与垫石两侧边线一致，梁底横桥向水平，中横梁宽度与设计
值一致。梁体安装到位后，现场工程师和测量队检测箱梁安装情况。经检测合格后，方可拆除吊装钢绳。
箱梁安装实测项目
C 、连接箱梁
箱梁安装到位后及时将非连续端伸缩缝钢筋焊接连接，连续端顶板主筋焊接，焊接时隔2焊1;中横隔板和端横梁主筋全部焊接;湿接缝连接钢筋隔1m 焊接1处;永久性支座上钢板与梁底预埋钢板断续焊连接;所有焊接均满足规范要求。
(2)、吊车架设箱梁
采用徐工200t 和徐工120t 两台吊车，拖车2-4辆配合架设箱梁 ①、设备工况验算： A 、吊车工况验算：
两台吊车吊装，荷载平均分配，每台吊车承担56.9/2=28.5t的箱梁荷载。 考虑捆绑钢丝绳和吊钩重量，共计1t ，每台吊车承担荷载28.5+1=29.5t。 200t 吊车作业工况：
主臂长度30.5m ，回转半径18m ，支腿全伸，该工况下起吊重量31.5t ;参见200t 吊车起吊参数表。
120t 吊车作业工况：
主臂长度32.5m ，回转半径10m ，支腿全伸，该工况下起吊重量30.5t ;参见120t 吊车起吊参数表。
两台吊车起吊重量均大于29.5t ，作业半径在安全范围内，符合吊装安全要求。
吊装过程中，回转半径较大处吊点使用200t 吊车，回转半径较小处吊点使用120t 吊车。架设顺序为内边梁、中梁、外边梁，半幅4(5)片箱梁吊装过程中吊车尽量不移位，提高吊装的速度。当受场地限制，作业半径超出回转半径时，可合理调整吊车位置，增加移位次数，保证吊车在回转半径范围内工作。
200t 吊车起吊参数表 120t 吊车起吊参数表
B 、钢绳工况验算：
采用6×37+1Φ47.5的钢绳，该型号钢绳破断拉力总和为：170.5t 。单机采用两股绳起吊，双机2个吊点，钢丝绳计较不大于60°，所以单机总的钢绳破断拉力总和为4×170.5t=682t，理论安全系数为：
682/(35.4/cos60°)=9.6，实际动载安全系数为：9.6*sin60°=8.32 符合《公路工程施工安全技术规范》表8.1.1用于捆绑吊装钢丝绳安全系数不小于6的规定。
②、吊装方案
A 、桥下场地较好，吊车有足够的工作场地时，可用该方法将半幅的箱梁一次性吊装完成，吊车无须移位。200t 吊车停放到桥墩或桥台侧面，18m 的回转半径足以延伸到内边梁处，120t 吊车停放在相邻桥墩或桥台后侧中部略靠近外边梁侧，10m 的回转半径足以延伸到内、外边梁处。为保证120t 吊车的回转半径，运梁车尽可能靠近吊车停放，并根据现场情况斜放;
B 、当桥台处为陡坎，桥下无足够大的场地为吊车提供工作场地时，200t 吊车可站在桥头路基上，120t 吊车停放在相邻桥墩后，两吊车配合，完成边跨箱梁的假设;
C 、当相邻跨架设完成后，运梁车可通过桥面将梁运到待架跨，120t 吊车站在桥上，200t 吊车站在桥上或者桥下。200t 吊车将梁前端起吊，使梁与前运梁车分离，后运梁车配合吊车使箱梁向前移动，当后运梁车接近桥墩时，120t 吊车起吊箱梁后端，两吊车配合完成箱梁过跨;
D 、当半幅架设完成后，剩余半幅可在已架设完成的半幅上进行吊装作业。120t 吊车的回转半径超出允许范围后，可将吊车移位至新架设的梁板上，完成外边梁的架设;
吊装过程中应结合现场实际情况选择架设方案，当桥下地形复杂，无作业面时，可选择性架设部分箱梁，待桥面上有足够的安全作业面后即可在桥面上完成箱梁架设工作。采用吊车架设箱梁速度较快，但吊装过程中的存在较多的安全隐患，施工前必须根据实际情况制定架设方案，验算吊车起吊能力和回转半径，保证架设
过程中的稳定性。当墩柱高度超过25m 后，吊车主臂在起吊重量范围之内已伸长值极限状态，危险性较大，所以当盖梁高度超过22m 后，应考虑采用架桥
机架设。
A 方案 C 方案
D 方案
③、吊装过程 A 、试吊
吊点设在正确的位置，钢绳与湿接缝钢筋或护栏预埋筋固定到一起，防止钢绳从梁端滑脱，钢绳和梁体接触处垫枕木。200t 吊车将箱梁起吊距离运梁车10cm 后停止起吊，120t 吊车将箱梁起吊距离运梁车10cm 后，两车均停止起吊，停顿3-5分钟，无异常后，运梁车驶离吊装现场。两吊车同步将箱梁起吊到一定高度;
B 、移位
两吊车根据号令旋转，同时升降主臂，收放钢绳，保证箱梁两端高度一致，平稳将箱梁移位至支座垫石上方10cm ;移梁过程中，指挥人员必须号令明确清楚，吊车操作手严格遵守指挥人员的命令，两吊移梁过程中应平稳缓慢。当两辆吊车同步移梁存在困难时，可使一辆吊车先旋转，另一辆吊车配合，如此交替进行。
C 、落梁
落梁前的检查与架桥机架设要求相同，落梁时平稳缓慢同步落购，严禁冲击临时支座。落梁之后现场技术员和测量队检测箱梁安装情况，检测合格后，收钢绳，完成架设。电焊工焊接连接钢筋。
3、定期检查梁板支撑情况
(1)、严禁重车在架设完成的梁板上频繁通行，严禁将未完成桥面系施工的桥梁作为施工便道;
(2)、定期检查箱梁连接钢筋的连接情况，必要时增加连接钢筋的数量;检查梁板是否发生移位、倾斜;
(3)、定期检查临时支座的支承情况，临时支座必须支承平稳，顶面与梁板完全接触，无脱空、无倾斜;
(4)、定期检查永久性支座，支座钢板无脱空，支座与钢板接触密实，无倾斜、无老化。
四、安全目标及保证措施措施、特种作业安全操作规程
(一)、安全目标
杜绝较大(及以上)施工安全事故;杜绝较大(及以上)道路交通责任事故; 杜绝较大(及以上)火灾事故;控制和减少责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。
(二)、安全保证措施
1、安全方针
安全第一，预防为主;综合治理，以人为本，健全机制;强化管理，杜绝事故。
2、安全生产保证措施
(1)、安全教育。对参与施工的所有人员进行作业前安全教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。通过对作业人员全部进行岗前安全教育持证上岗，专职安全人员以讲解的形式，对提、运、架三套设备安全作业要点进行学习，加大安全培训的力度，规范设备操作流程，做到安全工作落实到位，安全意识入脑入心;
(2)、根据施工特点，项目部成立箱梁架设小组，由工程部、质检部、测量队、试验室、机械部、安全部人员参与，负责箱梁架设过程中的各项工作，明确各部分人员的责任，各司其职，各负其责，保质保量完成箱梁架设工作;
(3)、建立健全各项安全制度
制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度;用电安全制度;起重作业安全制度;各种安全标志的设置及维护措施等。
①、开工前的安全检查
主要内容：架设方案是否切实可行;施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故等。
②、经常性的安全检查
日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、高空作业、安全防护设施等。
③、专业性的安全检查
针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。
(4)、一般安全防护措施
①、施工作业人员必须自觉遵守安全生产规章制度和安全操作规程，不违章作业;
②、施工人员进入现场必须戴好安全帽，并正确使用个人劳动保护用品; 特殊工种操作人员必须持证上岗，并严格遵守有关的安全规定。
③、起重作业时，吊重钢丝绳安全系数须大于6，断丝超过5%者必须更换，钢绳及卡子要勤检查、勤保养。严禁超载提升重物和人员，严禁施工人员同起重物一起上下;
④、在吊装施工时，要有统一信号，有专人指挥，起重物下禁止站人，下部人员要避在安全处;
⑤、夜间施工作业时必须具有足够的照明强度，危险区要悬挂警告标志; ⑥、参加施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁酒后操作。
(5)、施工机械安全保证措施
①、各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理;
②、操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
③、保持机械操作室整洁，严禁放易燃易爆物品，不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转;
④、定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
(6)、高空作业的安全措施
①、从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋;
②、高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。
(7)、施工用电的安全措施
①、施工现场的电气设备均符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》(JC46-S8)，对电器设备的外壳要进行防护性的接地、防护性接零或绝缘;派专人负责电器的安全工作;进行用电安全教育，定期检修电器设备;严禁带电移动
电焊机等用电设备;
②、施工现场低压线架空处理。统一布置施工现场的电力线路，不准私接乱拉电线;
③、输电线路采用三相五线制和“三级配电二级漏电保护”的要求，电线(缆)均按要求架设，或按规定埋设，不随地拖拉，总配电箱和分配电箱安装在适当位置，并有重复接地保护措施;
④、执行“一机、一闸、一漏、一箱”制度; ⑤、用电处悬挂标志牌及警告牌;
⑥、电气安全防火措施:现场电气设备密集区、仓库、工人宿舍按规定数量及位置布置电气火灾灭火器材，并在职工中进行安全培训及宣传。
(8)、安全防火措施
①、消除可能造成火灾爆炸事故的根源，控制火源、易燃物和助燃物; ②、控制可燃可爆物品的发放工作，提高材料及设备的防火性能，配备灭火器;
③、一旦发生火情超越自身的消防能力，并有进一步发展的趋势，及时与地方消防部门保持联系，以免贻误灭火时机。
(三)、特种设备作业安全操作规程
1、提梁安全操作规程
(1)、提梁前必须空载运转龙门吊，检查龙门吊工作是否正常，卷线器和轨道作为重点检查项目;
(2)、提梁时必须进行试吊，龙门吊将梁提起10cm 后停顿3-5分钟，无异常状况后再将梁缓慢提升到一定高度;
(3)、提梁钢绳有严重断丝现象时要进行更换;提梁时有专人看管防止钢绳卡死、脱槽;
(4)、梁体两端纵向高度一致，梁底横向水平，钢绳位于箱梁中心线位置; (5)、吊点设在正确位置，钢绳与梁体接触处垫枕木; (6)、用倒链将梁体与运梁车捆绑牢固。
2、运梁安全操作规程
(1)、专人看护运梁车，随时检查箱梁支垫、捆绑情况;准备好止动方木，随时做好止动运梁车的准备;
(2)、运梁路面平坦，地基有足够的承载力，纵向坡度不大于3%，横向坡度不大于4%，最小曲率半径不小于运梁车的允许转弯半径;在运梁车通过的界限内，不得有任何障碍物;
(3)、运梁车装载箱梁时，其支承应牢固，起步和运行缓慢，平稳前进，严禁突然加速或紧急制动;重载运行时的速度控制在5KM/h，曲线、坡道地段应严格控制在3KM/h;
(4)、不论采用何种方式运输箱梁，均不得使其在装卸和运输过程中产生任何形式的损伤及变形。
3、架桥机安全操作规程
架桥机必须通过技术质量监督部门产品认证。 (1)、架桥机组装安全操作规程
①、在组装前支点与走行机构后，应及时用倒链将前支点拉紧使其站立稳定; ②、在横移机构落在横移轨道上方后，应用硬木楔或铁挡头固定横移结构，防止滑行移位;
③、在吊车吊装时，由专人指挥吊车作业;临时支撑用枕木垛应密实稳固; ④、在柱体伸缩作业时，当工作完成应及时插好固定销;
⑤、组装架桥机系高空作业，要注意防止事故发生，冬季、雨天、雾天更应注意;
⑥、组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：
导梁纵移试验;
整机横移运行及制动试验; 行车运行和卷扬吊重试验; 各油缸支腿伸缩试验; 吊梁天车运行试验;
机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。 (2)、架桥机过跨安全操作规程
①、作业前对各运机构必须试运转，确保无误; ②、主机操作人员应依照指挥人员信号准确操作; ③、高空作业人员，注意安全防护;
④、在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面;
⑤、定位锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证; ⑥、在前支腿支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意通过导梁上行走安全;
⑦、在风力大于5级进，严禁过跨作业;
⑧、在联合作业时，应由指挥人员明确信号，同时进行操作; (3)、架桥机捆梁、喂梁安全操作规程
①、捆梁时，吊点设在正确位置，钢绳与梁体接触处垫枕木;捆梁钢丝绳应垂直，无铰花和两股互压现象;
②、吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关;
③、梁片起吊后，应将卷扬机作制动试验两次，确保良好后方可走梁; ④、经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，不得凑合使用;
⑤、喂梁前必须仔细检查主梁及前支架各部份销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载，检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求;
⑥、喂梁时注意运梁前车与架桥机主横梁天车纵移的速度差，二者速度保持一致;
⑦、卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行;操作人员应注意力集中 ，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断;
(4)、架桥机移梁、落梁安全操作规程
①、吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位应可靠;
②、在梁体对孔后，应在降低梁体高度情况下作横移 ，增强架梁作业安全稳定性;
③、在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，如有夹绳、脱槽现象 应立即停机处理;
④、在单片梁就位前，严禁非工作人员上梁走动，避免危险;
⑤、应保证前支腿、中支腿横移机构安全、同步，如有故障，应及时排除，且制动性能应好;
⑥、专人看护横移轨道，随时准备用制动木楔做好制动准备。
4、吊车吊装箱梁安全操作规程
(1)、吊装作业时，作业半径内严禁站人。架梁作业时，必须设专人统一指挥，架梁人员必须服从管理，指挥人员应了解现场情况、戒急戒躁。操作人员严格按照技术交底要求作业;
(2)、吊装作业时，吊车地基必须牢固可靠;
(3)、用合格的吊索具，吊装时钢绳与箱梁接触处垫枕木，防止钢绳磨损。现场发现钢绳磨损较严重时，应立即更换;
(4)、吊装作业和起重指挥人员必须持证上岗，吊车有专人指挥，严格遵守“十不吊”原则;
(5)、吊装前，仔细检查钢绳和吊具，发现问题及时处理更换，每日工作完成后将各种材料整理清洁，堆放整齐;
(6)、施工过程中必须遵守起吊作业的相关规定和安全操作规程，严禁违章作业、违章指挥;
(7)、吊装时落钩平稳、准确就位，两台吊车配合协作，纵横向移梁时动作平稳缓慢，用力大小适中，遵守指挥，步调保持一致;
(8)、吊装过程中随时检查吊车支点情况是否正常;
(9)、严禁在五级以上大风、下雨(雪)或大雾天作业，严禁晚上作业; (10)、吊装前必须试吊，确认安全后方可吊装。试吊时吊车要缓慢起吊，并有专人负责检查吊索、吊具及梁体情况，检查是否有变形、断丝等不利因素。每次挂钩后要确认挂钩牢固，防止脱钩。正式起吊时，先缓慢起吊0.5m 后在以正常速度起吊;
塔吊吊装方案范文第4篇
一、工程概况 .................................................................. 1
二、安全管理 .................................................................. 1 2.1 安全生产责任制........................................................... 1 2.2 安全宣传教育制度......................................................... 1 2.3 持证上岗制度............................................................. 2 2.4 安全技术交底制度......................................................... 2 2.5 安全检查制度............................................................. 2 2.6 重大事故预防和应急处理预案制度........................................... 3 2.7 安全事故上报、处理制度................................................... 3 2.8 安全生产奖惩制度......................................................... 3
三、吊装安全操作规程 .......................................................... 3
四、起重、运输、安装设备操作注意事项 .......................................... 4
五、高处作业注意事项 .......................................................... 5
六、梁板安装事故预案 .......................................................... 6
AK10+535.5大桥
20m预应力梁板吊装安全施工方案
一、工程概况
AK10+535大桥起止桩号为AK10+480.444～AK10+590.564，桥长110.12m,正交交角为90o，上部构造设计为预应力简支空心板,全桥在0#、5#桥台设伸缩缝，全桥共计五跨，毎跨20m，预应力空心板30片,其中中板20片，边板10片，最大吊装重量为36t。
根据桥头场地狭小，桥下沟深坡陡，不利大型设备吊装的实际情况，梁场采用30t千斤顶配合25t汽车吊机和运梁车移梁及运输，梁板吊装现场采用“双钩钓鱼法”吊装。
二、安全管理
因梁板安装工作为悬空作业，同时考虑到桥梁跨径较大、吨位较重、自支性小等特点，施工安全存在一定的风险。为确保架梁工作的顺利进行，杜绝安全事故的发生，梁板吊装由专业人员施工，并设立专职安全员一人，兼职安全员二人，信号员4名，起重工2名。梁板的出坑、堆放、起吊、运输安装由二人负责，一人专职负责检查机工具的正常磨损、工作年限、使用寿命等问题，并督促工作人员对机工具及时进行保养检查，发现事故隐患，立即停止作业，进行调整，处理正常后方可重新工作。所有工作人员都必须戴好安全帽。谢绝非工作人员进入，并在施工现场设立醒目的安全告示和警告牌，及时召开安全生产会议，设立奖罚制度，对违章作业者进行严肃处理，做到人人都安全，从而真正实现安全、质量双赢。
2.1 安全生产责任制
落实安全生产责任制，建立和落实以项目经理为安全生产第一责任人的各级安全责任制，贯彻“管生产必须管安全”、“谁主管，谁负责”的原则。项目部与工程队、工程队与班组层层签订《吊装安全管理责任书》，充分发挥有系统、分层次的安全目标管理，并坚持定期考核、奖惩兑现。
2.2 安全宣传教育制度
加强吊装教育培训，落实“吊装三级安全教育”制度。三级安全教育主要有以下内容： (1)项目部：国家和上级主管部门有关安全生产的方针、政策、法令、法规;建设单位、监理单位有关安全施工的规章制度;本单位安全施工状况、施工特点;警示录及事故 1 案例剖析等。
(2)工程队：本工程队承担施工任务特点、性质和安全施工规定，主要工种安全技术操作规程，特殊作业、危险作业、安全防范措施和安全注意事项及上级规定的学习内容。
(3)施工班组：本班组安全施工概况，工作性质、工作范围及工作环境，本岗位使用机械设备、工器具性能、防护装置的作用及正确的使用方法，讲解安全技术操作规程，岗位责任制及相关安全注意事项，个人防护用品、用具正确使用和保管方法等。
2.3 持证上岗制度
(1)新员工上岗前必须经过安全基础知识、各工种现场安全规程制度的培训，并经现场见习和跟班学习，考核应知应会的安全知识合格后才允许上岗。
(2)特种作业(操作)人员和主要技术工种人员必须经过有关专业培训，考核合格后持证上岗。
(3)项目部管理人员必须是经过技术培训并取得技术资格的工程技术人员。
2.4 安全技术交底制度
实行吊装安全技术交底制，施工前，工程队长、带班人员必须对本队人员进行安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
2.5 安全检查制度
(1)安全巡查制度
坚持吊装安全巡查制度，每日由项目部专职安全员和工程队兼职安全员对吊装现场进行巡查，及时发现安全隐患，纠正违章操作行为，并作好记录，在安全例会上进行安全情况通报。
(2)“三工”制度
坚持吊装“三工”制度，即工前有交待、工中有检查，工后有讲评。 ①工前交待
在去工地上班前，由带班干部对本队人员进行安全交待，主要内容有：施工程序及工艺要求;施工过程中的危险分析及预防措施。
②工中检查
在施工过程中，带班干部及技术员、兼职安全员要对现场施工进行检查，主要内容有：工作程序、步骤、操作工艺是否符合标准及技术要求;操作人员的基本动作、操作动作及工
2 具使用是否符合标准;设备、设施、物资、材料是否按规定堆放;检查劳动纪律，及时纠正“三违”现象。
③工后讲评
工后讲评主要内容有：对工具、设备的状态、数量进行整理、检查;对材料及产品进行整理和统计;对环境进行清理，达到文明施工的要求;对人数进行清点;对隐患进行处理或对本班作业的主要问题进行反映和报告并对下一班进行交接。
2.6 重大事故预防和应急处理预案制度
项目部成立安全生产事故应急处理领导小组，由办公室编制工程现场安全事故应急救援与处理预案，组织现场应急处理预案的演习训练和相关知识的培训，对突发的安全生产事故实施应急救援和及时处理。
预案措施应覆盖事故发生、发展、处理的全过程，结合事故类型和事故规律，制定并落实防止重大事故发生的预防性措施，限制事故影响范围及防止事故扩大的控制措施，以及减少事故损失、尽快恢复工程建设正常秩序的恢复控制措施。
2.7 安全事故上报、处理制度
发生任何安全事故，项目部均应按有关规定向上级和监理工程师报告事故详情，并按指示要求进行处理。事故处理坚持事故原因不查清不放过;防范措施不落实不放过;人员未受到教育不放过;事故责任者未受到处理不放过的“四不放过”的原则。
2.8 安全生产奖惩制度
项目部根据项目情况，制定安全生产奖惩制度，对于认真履行安全生产责任和遵守安全操作规程、规章制度、避免生产过程中发生事故的有功集体和个人进行奖励。对于忽视安全生产，工作失职、渎职或严重违反操作规程、盲目施工、野蛮施工等造成安全事故的集体和个人严惩不怠。
三、吊装安全操作规程
1、吊装操作、信号人员必须经培训合格，取得上岗证后，方能上岗作业。严禁无证操作，操作人员应了解设备的机械构造、使用性能。
2、工作人员在作业时精力集中，坚守工作岗位，不做与工作无关的事，按规定使用安全带和安全帽等，严禁酒后作业、违章作业。
3、吊装前，检查操作系统是否可靠，制动器是否灵活可靠。
4、吊装前，应统一指挥信号，吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发讯问信号，在确认与指挥信号意图一致后，才能操作。
5、在吊运梁板过程中，如遇到起升机构制支突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近的人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落梁板，并选择安全地点，把梁板放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。
6、在吊梁板时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落;起升机构的钢丝绳应保持垂直;同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差;在扒杆所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊梁板。
7、在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常的声音时，立即通知总指挥采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因，不能开始操作。
8、操作人员要做到十不吊： (1)指挥信号有误或不明确; (2)超负荷;
(3)梁板上有人;
(4)安全装置不灵;
(5)下大雨;
(6)能见度低、视线不好;
(7)起重钢丝绳滑槽;
(8)梁板被挂牢;
(9)梁板紧固不牢;
(10)风力超过六级;
9、梁板吊装时，操作人员只服从总指挥员的口令，由专人指挥。多人挂钩时，操作人员只服从吊运确定的指挥员指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。
四、起重、运输、安装设备操作注意事项
1、吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。
2、吊起重物作业平移时，应将重物提高到可能遇到的障碍物0.5m;以上运行时被吊重物不得左右摇摆。
3、吊装作业应派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其它人员要有明确分工。
4、各种起重机具不得超负荷使用。作业中遇到有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。操作人员不得擅自离开岗位。
五、高处作业注意事项
在准备阶段，做细致的设备检查，作好安全的技术交底。所有起重索吊品具及常用机具的技术规格选用都必须做到以计算(带有相应的安全储备)为依据。
每天开工前必须检查一次起重运输设备。每天收工后必须检查一次工具及进行设备维护。
卷扬机必须有安全装置，防护装置。所有工序动作必须统一指挥。 现场施工人员必须带好安全帽。施工人员严禁酒后或穿拖鞋上班。 高空作业人员必须栓好安全带。
每台卷扬机必须设备双道电门开关，预防突然损坏。
架设设备采用3台5T卷扬机，两套32T滑轮组等构件，从理论学计算均能满足力学要求，但所有设备必须严格检查，尤其钢丝绳必须是新出厂的合格产品。严禁用磨损过度的旧钢丝绳，卷扬机、滑轮组均应检查其安全与防护装置是否正常，严防架设过程中出故障，架梁前应进行试运转。
架梁时捆绑梁端固定位置(两端各50cm以内)，捆绑时应用木块隔离钢丝绳与砼接触，以防磨损钢丝绳和损坏梁体，应专人负责捆绑，以保证安全可靠。
电力及照明线路经常检查，防止发生漏电事故;遇大风、雷雨等恶劣天气而停工时，要切断电源，保护好各种设备。
吊装前，在桥上及桥下设置安全警戒线，禁止非作业人员、现场管理人员进入吊装区域。专职安全员全程监控。
悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。
从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高病症，不得从事高处作业，严禁酒后登高作业。
高处作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。
高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。
六、梁板安装事故预案
1、停止安装作业。有人员受伤的立即将受伤人员送医院救治;
2、事故情况上报上级有关部门;
3、分析事故原因，追查事故责任人，落实整改措施，做到立不放过事故原因不明的不能复工，事故责任不明的不能复工，整改不到位的不能复工;
4、处理善后事宜;
5、对结构构件有损伤的进行补救处理或构件返工;
塔吊吊装方案范文第5篇
一.钢桥设计最终目的：
1.确定用最少的钢材但受力最优的杆件截面 2.确定传力简洁顺畅的连接方式
二.在确定钢桥方案后，一般钢桥包括的计算：
钢桥的设计是一个迭代循环的过程，但是截面的选取顺序还是以主桁优先。
1.主桁截面的粗选(初估联结系与桥面后) 2.主桁截面的检算 3.联结系的检算 4.桥面的检算
5.主桁、联结系、桥面稳定后的主桁、联结系以及桥面的最终检算 6.连接计算(各部分杆件之间的连接方式以及节点板、拼接板、焊缝与螺栓计算)
7.预拱度计算及实现方式 8.伸缩缝的计算设计
三.主桁的粗选 3.1选取的原则：按照钢材的容许应力为屈服应力的1/1.7确定主桁需要的截面面积，从而粗选主桁截面。
以Q370为例：
对于拉杆：拉杆受强度、疲劳控制，应力为370/1.7=217.6Mpa，拉杆应力计算采用扣除螺栓消弱后的净面积，并考虑杆件由于刚接的次应力，所以拉杆杆件需要面积采用：杆件内力/150 对于压杆：压杆受强度、稳定控制，检算稳定时考虑容许应力折减，所以压杆一般由稳定控制。检算压杆，采用毛面积，粗选截面时压杆杆件需要面积采用：杆件内力/160。杆件越长截面越小，压杆容许应力折减越多，所以对于长细杆，可以采用压杆杆件需要面积：杆件内力/140。
粗选主桁后，控制大的指标，读取主桁的支反力、刚度条件是否符合规范。
3.2内力控制组合
主力：恒载+活载+支座沉降
3.3计算模型
平面一次成桥模型
建模方式：a、cad中导入主桁杆件
b、施加荷载，注意二恒的取值，平面一次成桥模型的二恒：(整体二恒+初估联结系+初估桥面)/主桁片数
3.4截面迭代
用编写好的excel读取midas模型中的主力最大最小轴力迭代截面，迭代次数一般大于3次。(参考286截面选取excel)
按照粗选后的截面，先总体分析主桁的整体受力特性，为下一步主桁截面检算及截面优化修改打下基础。
四.主桁截面的检算
进一步细化主桁截面：
1.综合考虑主力下主桁杆件的轴力、弯矩组合应力 2.压杆的整体稳定与局部稳定 3.拉压杆的疲劳
4.1内力控制组合
主力：恒载+活载+支座沉降，读取主力下最大最小内力时相应的其他内力，每个单元共6组内力值。
4.2平面一次成桥模型
4.3截面优化
分析杆件受力形式，对于检算没通过的杆件，分析没通过的原因，按照检算的结果对应修改优化截面。(参考286主桁截面检算excel) 对于修改后的截面，自己整体分析截面是否与钢桥主桁内力相吻合。
五.联结系的检算
联结系包括纵横向联结系：平联与横联。作用:与主桁一起是桥跨形成稳定的空间结构，承受纵横向荷载，联结系受横向风力影响较大。
4.1平联
4.1.1内力控制组合
恒载+活载+风力(弯梁需要考虑摇摆力与离心力)
4.1.2计算模型
空间模型，空间模型二恒的加载不同于平面一次成桥，空间中的二恒是钢桥真正的二恒。
4.1.3平联检算
读取midas平联控制组合下的内力，用编写好的excel检算平联。(参考286联结系截面检算excel)
4.2横联
4.1.1内力控制组合 主力+温度+风力(弯梁需要考虑摇摆力与离心力)
4.1.2计算模型
空间模型
4.1.3横联检算
读取midas横联联控制组合下的内力，用编写好的excel检算横联。(参考286联结系截面检算excel)
检算前先了解联结系在恒载以及风力作用下的受力特性，为联结系截面的优化提供修改依据。
六.桥面的检算
对于桥面计算，不同的桥面有不同的计算方式，但是桥面计算的原理相当，应该从理解桥面计算的目的-----计算途径着手。
以286钢桁拱桥面计算为例阐述桥面计算的一般流程。
6.1桥面布置与杆件组成
桥面杆件组成：
1.纵向杆件：纵梁、u肋
2.横向杆件：横梁、横肋、横梁端头 3.斜向杆件：k撑 4.桥面板
与传统的桥面相比较，桥面板与主桁下弦不直接连接，桥面板焊接在两横向中心距为9m纵梁的上，一个节间长度11m范围内，在两道横梁支点上伸出4个横梁端头，将桥面与主桁相连接，每个横梁端头左右两边各设置一个斜撑，连接主桁节点与横肋与纵梁的交点。
6.2桥面分析思路
a.确定一组较优桥面组成杆件截面尺寸的依据： 1.连接方便
2.各桥面组成杆件受力均衡，传力清晰。 b.桥面分析目的：
1.活载、二恒等竖向力均作用在桥面上，u肋、桥面板、纵梁、横肋、横梁、k撑、横联端头将竖向力传至主桁节点，再通过吊杆、腹杆传至拱肋。桥面分析明确竖向力在桥面上的传力途径，分析桥面各个杆件的受力特性，认识各个杆件的作用，并指导桥面截面尺寸调整。 2.平面模型没有建立桥面，只能分析主桁受力，故桥面计算在空间模型中完成。
c.桥面分析途径
1.桥面计算内力控制组合：恒载+冲击系数X活载。
2.活载采用静活载模拟，首先按照受力特性，计算桥面各杆件的冲击系数。
3.明确桥面各杆件的控制单元，即明确桥面各杆件静活载加载的纵向位置，通过寻找各杆件在恒载下受力最大的单元完成。
4.明确各杆件受控制的活载类型，车道加载在空间模型的虚梁单元上，建立两种车辆，标载活载与特中活载，分别查看两种车辆荷载下桥面杆件控制单元的内力，明确控制的活载类型。
5.静活载加载长度的确定：通过建立虚梁单元，车道加载在虚梁单元上，查看midas中影响线追踪器，确定桥面杆件控制单元的静活载加载长度。
6.3桥面各个组成部分的受力特性
由于桥面采用焊接与栓接形式，整体表现为纵横梁整体受力形式，空间分析中采用梁格模拟。
本桥采用全桥空间梁格模型进行计算，即通过有效顶板宽度的计算方法，将钢桥面系离散成横梁、横肋、纵梁、纵肋等几种梁单元，将离散后的钢桥面系带入全桥，参与全桥的整体计算，得出离散后的各自受力。该方法体现出了各位置主桁变形及支承刚度的影响，比较接近实际情况。 6.3.1纵向杆件：纵梁、u肋的受力特性 纵梁、u肋通过桥面板、横梁、横肋、横梁端头、k撑与主桁节点相连，纵梁、u肋轴向表现为整体受拉压，即参与主桁下弦整体受力。
u肋整体表现为平面梁受力特性，纵梁由于k撑影响表现为空间梁受力特性。
轴力：纵梁与u肋参与主桁轴向受力，即第一体系内力，其轴力方向与主桁下弦杆基本一致，边上几个节间受压力，其余节间均受拉力，且越靠近跨中拉力越大，在跨中处横肋间纵梁轴力较横肋与横梁间纵梁轴力大。
面内弯矩：u肋体现为跨度为2.75m的连续梁弯矩特性，纵梁体现为跨度为11m的两端支点负弯矩跨中正弯矩的连续梁弯矩特性，最大正弯矩位于跨中附近，最大负弯矩位于中支点附近，面内弯矩即第二体系内力。
面外弯矩：u肋面内弯矩不大，可以忽略;纵梁由于受到k撑和横梁端头轴力作用，有一部分面外弯矩，应考虑。
6.3.2.斜向杆件：k撑受力特性
为减小横向杆件的横向变形，分担横联端头的竖向传力，设立斜向k撑。
K撑整体表现为空间梁受力特性，主要受力有轴力、面内弯矩与面外弯矩。
轴力：在跨中附近处，左右k撑均轴向受拉，大小相等;在中支点附近处，左k撑轴向受压，右k撑轴向受拉;
面内弯矩：与主桁相连的k撑端部负弯矩，与纵梁相连的受正弯矩;且在跨中附近，正弯矩出现最大值，在中支点附近，负弯矩出现最大值; 面外弯矩：在跨中附近，与主桁相连的k撑端部负弯矩，与纵梁相连的受正弯矩;而在中支点附近，左k撑所受面外弯矩较小，与主桁相连的k撑端部受面外正弯矩，与纵梁相连的受负弯矩。
6.3.3.横向杆件：横梁、横肋
横梁、横肋加大桥面的扭转刚度，加强桥面结构的恒载下横向联系，保证结构整体受力。
横梁与横肋整体表现为空间梁受力特性，主要受力有面内剪力、面外剪力、面内弯矩与面外弯矩。
轴力：横梁、横肋的轴力较小，可忽略不计;
面内剪力：横梁与横肋的面内剪力沿杆轴向呈斜直线，杆端剪力最大，杆中剪力几乎为0;在中支点附近杆端的剪力出现最大值;
面外剪力：横梁与横肋的面外剪力沿杆轴向呈斜直线，杆端剪力最大，杆中剪力几乎为0，在中支点附近杆端剪力出现最大值;
面内弯矩：横梁的面内弯矩由于横梁端头的固接作用产生的弯矩与横梁本身具有简支梁特性的弯矩叠加而成，杆端与杆中均为正弯矩，且杆中弯矩最大;与K撑相连的横肋面内弯矩与横梁的相似，未与K撑相连的横肋的面内弯矩呈抛物线型，杆端几乎为0，杆中为最大;
面外弯矩：横梁的面外弯矩基本呈杆端为负，中间为正的抛物线型，越靠近中支点其值越大，越靠近跨中值越小;中跨部分横肋面外弯矩较小，中支点处横肋面外弯矩最大。横梁及横肋的面外弯矩远小于面内弯矩。 6.3.4横向杆件：横梁端头
横梁端头将桥面上大部分竖向荷载传递到主桁节点，横梁端头整体表现为空间梁受力特性，主要受力有面内剪力、面外剪力、面内弯矩与面外弯矩。
轴力：横梁端头的轴力较小，可忽略不计;
面内剪力：横梁端头的面内剪力呈直线型，整根杆件几乎相等; 面外剪力：横梁端头的面外剪力与面内剪力相似，且越靠近中支点剪力越大;
面内弯矩：横梁端头的面内弯矩呈斜直线，一端为正，一端为负，中间几乎为0;跨中附近正弯矩最大，中支点附近负弯矩最大;
面外弯矩：与面内弯矩相似，且中支点附近正弯矩与负弯矩均为最大，横梁端头的面外弯矩同样小于面内弯矩。
6.4桥面杆件检算
读取桥面杆件控制单元midas内力，用编写好的excel检算。(参考286桥面杆件检算excel)
七.主桁、联结系、桥面稳定后的主桁、联结系以及桥面的最终检算
桥面、联结系及主桁最终稳定后从新按照之前编写好的excel检算表格最终检算。
八.预拱度计算 提取平面一次成桥结果，计算理论预拱度，预拱度最终的实现方式与理论预拱度会有差额，预拱度的实现通过cad杆件的旋转及伸缩中模拟。伸缩与旋转的原则：保持桥面不变。
九.伸缩缝的计算
读取模型中的梁段纵向位移，设计伸缩缝。
十.连接计算
1.焊缝的计算 2.螺栓的计算 2.1主桁螺栓连接计算 2.2联结系螺栓连接计算 2.3桥面螺栓连接计算 3.节点板、拼接板的计算
十一.钢桥设计中的几个一致性
1.平面模型与空间模型的一致性，通过比较两个模型的恒载下的支反力。
2.用钢量计算的一致性，(空间模型中各个杆件重量的提取之和与平面模型中提取自重下支反力加上联结系与桥面用钢量之和一致)。
十二.钢桥设计中的平面、空间以及一次成桥与分施工阶段模型的关系 1.桥梁最终受力是与施工方式有关，最终受力状态应该以按施工状态模拟的模型为准，为此有必要分析一次成桥与分施工阶段模型的比较。包括支反力与主桁内力比较。
2.平面模型没有考虑联结系、桥面参与主桁的受力，有必要考察平面模型与空间模型支反力及内力的比较。
塔吊吊装方案范文第6篇
塔吊塔身部位处理方案
编制单位：编 制 人：审 核 人：审 批 人：编制时间：
河北建设集团有限公司
一、 工程概况：
本工程为运通博远5#办公楼等7项，7#楼61~62轴/B~C轴间放置7#(TC5512型号)塔吊，臂长50米，基础(5米×4.5米×1.6米)采用C35混凝土，基础顶标高低于基础板底0.5米，标高为-11.000米;6#楼54~55轴/N~Q轴放置6#(C5513型号)塔吊，臂长50米，基础(5米×4.5米×1.6米)采用C35混凝土，基础顶标高低于基础板底0.75米，标高为-11.250米。
二、 整改原由
为了防止基础底板受到塔吊运转时的扰动，対底板产生破坏，将6#、7#塔吊基础范围内的基础底板混凝土采用二次浇筑，待主体结构完成塔吊拆除后，对预留范围进行浇筑。据体措施如下。
三、 施工措施
1、 基础底板浇筑时，留置二次浇筑范围，施工缝做法：在基础底板高度中部1/3处留置50X100凹槽，具体做法同后浇带。
2、 钢筋留置：基础梁钢筋通长布置，基础底板筋遇塔吊配重和塔身时，伸至配重及塔身边缘，满足搭接长度，(由于塔吊配重及塔身需要拆除，本工程钢筋为HRB400，不能反复弯折和焊接)塔吊配重及塔身部位钢筋采用搭接;接头率为100%，其搭接长度为：34d(d为钢筋直径1.4)×1.6(钢筋搭接系数)×14(基础底板钢筋直径)=770mm。
3、 塔吊锚栓的处理：待结构完工塔吊拆除后，塔吊锚栓切除前将附近混凝土剔除50mm深坑，切除锚栓，剔除部位采用1：25水泥砂浆抹平。
4、 塔吊防水处理：将以前锚栓周围的防水保护层剔除，分层与基础底板搭接，其搭接宽度为160mm，搭接接头相互错开300mm，浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层，具体做法见附图:
5、 级配沙石施工：待防水保护层强度达到设计要求时，将与底板高差范围采用级配砂石回填;分层回填，采用平面振动器分层夯实，填至低于基础底板100mm范围，其100mm范围内浇筑C15细石混凝土，充当基础底板垫层。
6、 地下三层及地下二层顶板塔吊部位钢筋留置，采用04G101-4第31页后浇带HJD100%搭接预留钢筋构造：钢筋搭接长度为41d(d为钢筋直径14)X1.6(钢筋搭接系数)X1.4(顶板钢筋直径)=920mm，模板施工同顶板后浇带做法。
7、 施工缝的处理：模板拆除后，将混凝土表面剔毛，剔至混凝土密实处，四周凹槽中设置通长止水条，采用钢钉控制止水条的位置。