企业碳资产管理论文范文

企业碳资产管理论文范文第1篇

摘要 物流活动是主要碳排放源之一，是温室气体减排、缓解气候变化的重要领域，从省域层面对我国物流作业的碳排放量进行核算和比较分析，对于从宏观上掌控各省域物流作业碳排放量及省域物流作业节能减排目标确定具有重要的意义。本文首先给出了省域物流作业CO2排放量测量模型，测算了不同能源的CO2排放因子及排放系数。然后，以物流作业直接能耗法核算我国各省域2008年物流作业的CO2排放指标，包括各省域的CO2排放量和单位货物周转CO2排放量，对比分析发现：我国省域之间物流活动产生的CO2排放量存在着地域不平衡性，CO2排放量中东部大部分省域要高于西部省域，而单位货物周转CO2排放量西部大部分省域要高于中东部省域。最后，根据物流作业的特点，分别从发展低碳运输、探索物流作业的技术性减碳方法、实行精细化物流作业管理、建立完善的节能减排考核与激励约束机制、制定低碳物流作业标准与打造低碳物流示范企业等五个主要的方面，阐述了我国物流作业的低碳化对策，以期促进我国低碳物流的发展。

关键词 省域；低碳；物流作业；碳排放量

近年来，随着全球气候的变暖，温室气体（主要是二氧化碳，CO2）的减排受到我国政府的密切关注。在2009年召开的世界气候峰会上，我国承诺到2020年实现单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划。以此为标志，发展以低能耗、低污染、低排放为基础的低碳经济与生态经济，成为我国的一项重要国策和战略重点。物流作业作为主要碳排放源之一，是温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。物流在低碳经济中占有重要的地位，一方面物流既是能源消耗大户，又是碳排放大户，2009年国际能源署发布的《运输、能源与二氧化碳：迈向可持续发展》报告显示，全球CO2排放量约有25％来自交通运输［1］，因此，降低物流作业的能源消耗，能够有力促进低碳经济发展；另一方面，先进的物流方式可以支持低碳经济的生产方式和生活方式，降低经济运行成本，推动区域经济增长方式转变，因此，低碳经济离不开现代物流的支撑［2］，发展低碳物流是大势所趋。从省域层面对我国物流作业的碳排放量进行核算和比较分析，更有利于从宏观上掌控各省域物流作业碳排放量，为进一步的省域物流作业比较分析、物流行业节能减排目标确定和相关支撑政策制定奠定基础。为此，本文以物流作业直接能耗法来核算碳排放量，依据国家统计局公布的最新相关统计数据，核算出各省域2008年的CO2排放量及相关数据，通过比较分析来了解各省域的能源消耗和CO2排放状况，同时，从多个角度来探讨物流作业低碳化的制度性和实用性对策。

1 相关研究综述

通过对国内外相关文献分析可知，在物流碳排放量计算方面，目前的研究主要有基于油料消耗［3］和基于运距［4］两种测算方法，除此之外，Ubeda以西班牙一家领先的食品配送公司Eroski为例来研究绿色物流，主要包括估计环境的影响（采用基于运距的方法来测算其配送作业碳排放量）、配送路线的重新优化（采用新的CVRP算法来缩短运距）、优化环境的影响（通过建立碳排放量最小的配送模型来进行优化）［5］。Piecyk采用集中讨论和大规模Delphi调查方法将影响货物运输需求、车辆油料消耗和相应碳排放的因素根据不同层次的物流决策分成六大类，并构建了三种场景对2020年公路运输碳排放量进行评估［6］。Hickman为伦敦市构建了一个运输和碳排放仿真模型，该模型可用于分析多种政策下的执行效果，为降低碳排放量提供参考［7］。王晓华在低碳物流的发展对策方面，Brand提出了一个新的战略运输、能源、碳排放和环境影响模型（UKTCM），它包含一系列涉及社会经济、能源需求减少政策影响、生命周期内的碳排放和外部成本等的运输—能源—环境问题，并通过三个简单政策和一个政策体系来证明模型的可行性，从而为低碳运输政策的制定提供理论支持［8］。王国文从低碳物流和绿色供应链的概念出发, 基于供应链流程标准，提出了以建立贯穿供应链的碳排放监督测量机制、优化订单量与库存、低碳运输管理、低碳仓储配送管理、回收与排放管理、发展多式联运降低碳排放等管理和技术方法来构建低碳物流体系［9］。由此可见，低碳物流相关研究取得了丰富的成果，但从省域层面来研究物流作业碳排放量测评及减排对策的成果还比较少见。

周叶等：中国省域物流作业的CO2排放量测评及低碳化对策研究

中国人口•资源与环境 2011年 第9期2 省域物流作业CO2排放量测量模型

物流作业所引发的二氧化碳排放，是由于在物流作业过程中消耗各种能源和物质所带来的直接和间接CO2排放，物流作业消耗的物质种类不同（如各种包装材料、标签、托盘等），其生产和流通过程中排放的碳难以进行统一核算，故本文所测算的物流作业CO2排放量是依据各省域物流作业活动实际消耗的能源折算而成的，省域碳排放量测量模型如公式（1）所示：

Qc=Qpc+Qcc+Qgc+Qec+Qhc

（1）

其中：Qpc为消耗石油燃料的碳排放量，Qcc为消耗煤炭所排放的碳量，Qgc为消耗燃气所排放的碳量，Qec为消耗电能所折算的碳排放量，Qhc为消耗热能所折算的碳排放量。

(1)省域物流作业石油燃料的CO2排放量。物流作业过程中使用的石油燃料主要有汽油、煤油和柴油等，其主要的消耗是在运输和配送作业活动中，因此，以省域内物流作业活动所消耗的石油燃料量来核算所排放的碳量，其核算公式见下式（2）：

Qpc=∑(不同燃油消耗量×CO2排放系数)

（2）

其中：不同能源的CO2排放系数见表1所示。

(2) 省域物流作业煤炭燃料的CO2排放量。物流作业过程中所使用的煤炭燃料主要用于为物流节点供热，因此，以区域内物流活动所消耗的煤炭燃料量来核算所排放的碳量，其核算公式见下式（3）：

Qcc＝∑(不同煤炭消耗量×CO2排放系数)

（3）

(3)省域物流作业燃气燃料的CO2排放量。燃气燃料主要用于物流节点供暖和燃气能源车辆设备的运输搬运等物流作业，因此，以区域内物流活动所消耗的燃气燃料量来核算所排放的碳量，其核算公式见下式（4）：

Qgc=∑(不同燃气消耗量×CO2排放系数)

（4）

(4)省域物流作业消耗电能折算的CO2排放量。在物流作业过程中离不开电力资源，电的消耗本身不直接排放CO2，但电厂 (主要是火电厂，其发电量2008年占全国总电量的80.5%，本文考虑到能源采掘、加工、存储和运输过程中的CO2溢散排放，故不考虑其他能源方式的发电，直接将火电厂的CO2排放系数作为电能的CO2排放系数)发电过程中会导致CO2的排放，属于间接碳排放，因此，需要先核算出电能的CO2排放系数，再根据省域内物流活动所消耗的电量来核算所排放的间接CO2量，其核算公式见下式（5）：

Qec＝电能消耗量×CO2排放系数

（5）

其中：电能的CO2排放系数的计算公式为：CO2排放系数＝∑火电厂能源消耗量×各能源的CO2排放系数火电发电总量，电能的CO2排放系数见表1所示，本结果根据《中国能源统计年鉴2009》中2008年的全国火电厂消耗的能源量和总发电量数据进行核算。

(5)省域物流作业消耗热能折算的CO2排放量。在我国北方省域，为了确保正常的物流作业，需要对物流节点进行供暖，这就需要消耗热能，供暖本身不直接排放CO2，但供热厂产热过程中会导致CO2的排放，属于间接碳排放，因此，需要先核算出热能的CO2排放系数，其核算公式见式（6），由于每个省域所消耗的能源和供应的热能差别较大，根据《中国能源统计年鉴2009》中2008年各省域的热能耗能和供应数据，分别核算出统计年鉴中物流作业有热能需求的各省域的热能CO2排放系数，见表2，最后，根据省域内物流节点所消耗的热能来核算所排放的间接CO2量，核算公式见式（7）：

热能CO2排放系数＝

∑省域热能厂能源消耗量×各能源的CO2排放系数省域供热总量

（6）

Qｈc＝热能消耗量×CO2排放系数

（7）

3 我国省域物流作业CO2排放量及对比分析根据上面的CO2排放量测量模型，采用2008年各省域的交通运输、仓储和邮政业的数据，核算出我国省域2008年物流作业CO2排放量，详见表3所示，CO2排放量排名前后5名的省域见表4所示。由表4可知，物流作业的CO2排放绝大部分都是油品类能源消耗所带来的，其次是电能和煤炭；而且，东部发达省域的物流CO2排放量较大，而西部省域的物流CO2排放量较小，这主要与其物流作业量大小有关。由于各省域的物流作业量大小不同，单独比较省域间的CO2排放量存在不合理性，因此还需要核算省域单位物流作业量的CO2排放量，本文采用单位货物周转CO2排放量这个指标来进行核算对比，其核算公式见式（9）：单位货物周转CO2排放量=省域CO2排放总量省域货物周转总量（9）根据该公式及相关数据，得出各省域的单位货物周转CO2排放量，详见表3和图1，可以看出北京的单位货物周转CO2排放量最大，达到2.862 4t/万tkm，北京作为陆运交通枢纽，拥有诸多大型的物流节点，消耗的电能（占排放量的19.48%）和热能（占排放量的5%）资源比其他大部分省域的要高，而作为消费型城市其货物周转量又少，这可能是导致其单位货物周转CO2排放量较其他省域高，或者是统计数据出现偏差的原因，但这个出乎意料的结果应该值得关注和进一步的分析。安徽省以975.381 3万t的物流作业CO2排放量完成5 843.205 4亿t km的周转量，是我国省域中单位货物周转CO2排放量最少的省域。由图1可看出，华东和华北地区的单位货物周转CO2排放量较小，而西南地区则较大，因此，可以看出单位货物周转CO2排放量跟物流作业的地域存在一定关系。

注：①本表的碳排放因子数据来源于《2006 年IPCC国家温室气体清单指南》第二卷“能源”部分，平均低位发热量数据来源于《中国能源统计年鉴2009》；②本表汽油的碳排放因子选用车用汽油的数据；煤油的碳排放因子选用航空煤油的数据；其他石油制品的均低位发热量选用原油的数据；原煤的碳排放因子是采用无烟煤的数据；洗精煤的碳排放因子选用炼焦煤的数据；其他洗煤的碳排放因子选用其他沥青煤的数据，平均低位发热量选用洗中煤的数据；型煤的碳排放因子选用棕色煤压块的数据，平均低位发热量选用洗精煤的数据；其他煤气采用煤气公司煤气的碳排放因子数据，平均低位发热量为各种煤气的低位发热量的均值；焦炉煤气的平均低位发热量选取给定范围的中值；③化石燃气能源的CO2排放系数的计算公式为：CO2排放系数＝CO2排放因子×平均低位发热量1×109。

注：①本表的能源消耗数据来源于《中国能源统计年鉴2009》中的“交通运输、仓储和邮政业”2008年数据，由于数据原因，未对港澳台及西藏地区的物流作业CO2排放量进行核算；省域货物周转量数据来源于《中国统计年鉴2009》的2008年数据；②每类CO2排放量为本类（不同类型的能源耗量×对应的CO2排放系数）之和；③煤类合计包括焦炭的消耗量；由于统计年鉴将液化石油气以重量进行核算，故本表中的油品合计包括液化石油气的消耗量；燃气合计则包括焦炉煤气、其他煤气、炼厂干气和天然气的消耗数据之和。

4 我国物流作业低碳化对策分析

将表3我国各省域的CO2排放量进行汇总，2008年我国物流作业CO2排放总量达到54 565.787 2万 t（未包含西藏、港澳台地区），占我国全年能源消耗排放CO2总量的7.16％ (根据《中国能源统计年鉴2009》数据计算得2008年全国CO2总排放量为762 037.634 5万 t)。有报告说，全球物流活动每年产生28亿 t的CO2，大约占人类活动排放量500亿 t的5.5%。而且，世界经济论坛（WEF）2009年底发布的研究报告指出，物流业如果进行环保改革，有潜力每年为全球减少逾14亿 t的二氧化碳排放，大约是所有人类活动排放量的近3%。由此看出，我国物流活动的碳排放量比重明显高于国际平均水平，需要大力探索适合我国国情的物流低碳作业模式和低碳发展策略。为此，本文试图从以下5个方面来探讨物流作业的低碳化发展策略。

4.1 发展低碳运输

运输是物流的主要功能之一，其CO2排放量占物流作业总排放量的70％左右，因此，发展低碳运输是实现节能减排和低碳物流的关键。发展低碳运输的途径主要包括。

(1)推广和使用新能源或环保低耗的运输工具。公路运输一直是我国最重要的物流运输方式，2009年我国公路运输货运量占总运量的75.32％ (根据《中国统计年鉴2010》数据计算所得)，但公路运输运量小、成本高、高能耗、高排放和高污染，因此，发展新能源汽车是降低公路运输碳排放的关键所在，国家应大力鼓励以混合动力、燃料电池和电动汽车为代表的新能源汽车的研发与应用，如福田汽车推出的一款轻卡欧马可成为零碳馆指定物流用车，它是我国首款国Ⅳ柴油欧系轻卡，能全面满足用户领先可靠、领先安全、领先节油与领先环保的物流需求。另外，对于公路运输，还应该提高能源效率、节约能源，有文章显示，我国乘用车单位油耗比欧盟高出15%-22%，载货汽车的单位油耗也较日本、美国都高，平均高于日本10%左右［10］，因此，应该着力研究运输车辆的节油降耗技术，缩短与国外先进国家的单位油耗差距。同时，国家应强制淘汰高耗落后的运输设备，对其给予一定的财政补贴和低息贷款，用以购置新型低耗的运输设备，从而降低碳排放量。

(2)推进铁路运输和管道运输等低碳运输模式的发展。据日本对各种运输方式的二氧化碳排放比例调查结果表明，小轿车52%、货运汽车31%、航运6%、铁路3%、航空3%、其他5%。在运输方式中，公路和航空运输耗油量大，而铁路是耗油量最少的运输方式，测算表明，在等量运输下，铁路、公路和航空的能耗比为1.9∶3∶18.6。因此，通过完善电气化铁路货运网和先进的铁路货运组织管理来提高铁路货运量和运输效率，降低碳排放量。管道运输具有低损耗和低碳排放等特点，目前主要应用于能源领域的运输，可以通过构建合理的管道运输网络，优化能源运输方式，来降低能源运输的碳排放量。

(3)优化运输作业管理，减少空载运输、无效运输等不合理运输方式。采用GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）和运输管理信息系统等先进的信息技术，优化运输作业，规避不合理的运输方式，减少运力浪费和油料耗损，实现节能减排。有报道称在航空运营方面，国际航协已帮助成员航空公司节省3 600万 t碳排放量，通过改善航线，国际航协帮助节省了253万 t排放量。

4.2 探索物流作业的技术性减碳方法

对物流作业的设备和设施，进行技术创新和改进，也是实现节能减排的重要方法。青岛港自主研发的“门机作业自动计量系统”，取代了传统粗放的港口装卸计量统计模式，在22台各类门机上应用后，设备作业效率提高了17.77％、能耗降低了13.08%，每年可节电143.47万Kwh，减少二氧化碳排放1 510 t。马士基航运公司实施的仓储运输质量与能源效率(QUEST)方案，是一种提供全新温度控制模式的软件解决方案，能大幅削减冷藏集装箱（冻柜）的能耗与二氧化碳排放量，全面实施QUEST方案后，每年将减少的二氧化碳排放量可达32.5万 t。联邦快递在加州奥克兰建成了一座以太阳能为主要能源的货物转运中心，该转运中心在开始运营的前三年提供了超过300万kW时的清洁能源，减少的二氧化碳排放量超过1 000 t。

4.3 实行精细化物流作业管理

通过改进物流作业操作技能或工作方法也能实现节能减排，例如湖北省交通厅总结王静20多年的驾驶经验，将其提炼为一套四位一体的工作方法，其主要内容是“十九字”节油操作法、“三好三不”安全驾驶法、“六个一点”优质服务法及“三边三勤”工作创新法，“王静工作法”在湖北省推广后，自2008-2009年两年间，湖北省30万辆营运车辆共节约燃油55 440万升，减少碳排放约合150万 t，安全事故率下降33%。另外，还有青岛港的“学良节油”工作法可使拖轮油耗降低37.5%，中海运集团的“船舶只开单台辅机工作法”可每天节约燃油0.4 t以上。通过先进的运输和配送车辆调度和管理方法，提高车辆实载率，减少空载运输、无效运输等不合理运输方式，提高车辆利用率，缩短送货运距，从而降低碳排放量。在仓储作业中，通过对货物仓位的合理分配，可以缩短存取货时间和搬运路径、降低能源消耗，从而减少碳排放。这些先进的物流作业方法只需在作业管理精细化和人员专业化上下功夫，就能取得明显的节能减排成效。

4.4 建立完善的节能减排考核与激励约束机制

没有考核，就无法衡量物流作业节能减排的实施效果和进行有效的对比分析，因此，需要构建合理的物流作业节能减排考核指标和考核方法，并将考核结果与激励政策结合起来，鼓励一线物流作业人员积极探索节能减排的技术和方法。同样，在物流企业层面也应该建立相应的节能减排目标和激励约束机制，推动企业切实落实节能减排目标，也可考虑建立适合我国国情的低碳物流企业认证体系，依托专业的第三方认证和评级机构对物流企业进行低碳化认证和评级，推动物流企业低碳化作业的实现。

4.5 制定低碳物流作业标准，打造低碳物流示范企业

我国目前还没有低碳物流作业标准，物流企业只是响应政府的“节能减排”号召结合自身情况进行这方面的探索，没有形成一套完善的低碳作业标准，为此，可以考虑由物流行业协会牵头，在借鉴国外相关低碳物流作业标准的基础上，结合我国物流行业的特点，联合一些低碳物流示范企业，进行这方面的经验总结和标准制定，并进行全行业推广学习。同时，政府部门和物流交通行业协会可以考虑举办区域内的物流作业节能减排比赛，一方面可以激励物流作业人员重视节能减排，另一方面，又提供了经验交流和相互学习的平台。例如浙江省安吉县通过开展节能减排技能比赛，2009年该县班车百车公里油耗为17.5升，比2008年降低了0.2升/百车公里，一年下来节约成本超百万元。除此之外，行业协会可以根据物流作业的特点，分别建立运输类、仓储类、配送类、物流园区类等低碳物流示范企业（基地），鼓励其进行低碳化物流作业方式的探索和研究，通过试点后再进行全行业推广应用。

5 结 语

随着人们对以二氧化碳为表征的温室气体排放重要性的逐渐认识，经济低碳化已经从民间行为上升到国家战略层面，低碳经济成为世界经济的新潮流，作为低碳经济的重要组成部分——物流业，势必会在低碳经济发展中扮演着重要的角色。然而，通过上述的分析，可以看出我国省域之间物流活动产生的CO2排放量存在着不平衡性，这种不平衡性是基于物流作业活动中能源消耗不均所引发的。从排放总量来看，东部沿海省域要普遍大于西部省域，西部地区以四川省的排放量最大，另外有些中部省份如湖北和内蒙古等的排放量排名也靠前；而从单位货物周转CO2排放量来看，西部省域普遍要大于中东部省域，东部沿海地区以广东省最大，西部地区则以云南省最大。通过这些比较分析，可以让我们大致了解各省域物流作业碳排放的基本情况，更重要的是相关省域的行政主管部门和物流行业机构要能挖掘这些数据背后所隐藏的各省域物流活动过程中能源利用效率和节能减排实施效果等深层次的内容。这些内容与省域内具体物流企业的低碳物流作业是密切联系的，关键就是要通过对比分析找出差距的原因，从而寻求降低省域内各种物流作业活动碳排放量的方法和策略。

（编辑：于 杰）

参考文献（References）

［1］陆娅楠.排放大户交通运输业如何加快减排？［N/OL］.人民日报,2010-05-24. http://cpc.people.com.cn/GB/64093/82429/83083/11673667.html．［Lu Yanan. How to Expedite Reducing Emission in Transportation Industry ［N/OL］.Chinese People Daily, 2010-05-24. http://cpc.people.com.cn/GB/64093/82429/83083/11673667.html.］

［2］戴定一.物流与低碳经济［J］.中国物流与采购,2008,(21):24-25．［Dai Dingyi.Logistics and Lowcarbon Economy ［J］.China Logistics & Purchasing,2008,(21) :24-25.］

［3］Woensel T V,Creten R,Vandaele N.Managing the Environmental Externalities of Traffic Logistics:The Issue of Emissions［J］. Production and Operations Management,2001.(10) :207-223．

［4］Palmer A. An Integrated Routing Model to Estimate Carbon Dioxide Emissions from Freight Vehicles ［C］. Logistics Research Network 2007 Conference Proceedings，University of Hull，Hull,2007 :27-32．

［5］Ubeda S, Arcelus F J, Faulin J. Green Logistics at Eroski:A Case Study ［J］. International Journal of Production Economics，2010,(3):1-8．

［6］Piecyk M I, McKinnon A C. Forecasting the Carbon Footprint of Road Freight Transport in 2020 ［J］. International Journal of Production Economics，2009,(9) :1-12．

［7］Hickman R, Ashiru O, Banister D. Transport and Climate Change: Simulating the Options for Carbon Reduction in London ［J］. Transport Policy，2010,17(2):110-125．

［8］Brand C, Tran M, Anable J. The UK Transport Carbon Model: An Integrated Life Cycle Approach to Explore Low Carbon Futures ［J］. Energy Policy,2010,(9):1-18．

［9］王国文. 低碳物流与绿色供应链:概念、流程与政策［J］.开放导报,2010, 2(4): 37-40,53．［Wang Guowen. Lowcarbon Logistics and Green Supply Chain:Perceptions,Process and Policies ［J］.China Opening Herald,2010, 2(4): 37-40,53.］

［10］吴文化.我国交通运输行业能源消费和排放与典型国家的比较［J］.中国能源, 2007,29(10):19-22．［Wu Wenhua. The Situation of Energy Consumption and Emission of Transportation Sectors in China and Comparison with Typical Countries ［J］.Energy of China, 2007,29(10):19-22.］

Study on the CO2 Emission Evaluation of the Provincial Logistics Operation and Lowcarbon Strategy in China

ZHOU Ye1,2WANG Daoping1 ZHAO Yao1

(1. School of Economics and Management, University of Science and Technology Beijing，Beijing 100083,China；

2. School of Economics and Management, Nanchang Hangkong University, Nanchang Jiangxi 330063, China)

Key words provincial region in China; low carbon; logistics operation; carbon emission volume

企业碳资产管理论文范文第2篇

摘要：

首先阐述了问卷的设计及数据采集过程；其次，采用探索性及验证性因子分析法设计了企业低碳战略的评价指标体系，得到4个公共因子，对其命名为原材料及使用后处理、生产环节、物流环节、资源投入；再次，用路径分析法分析了因子之间的关系，研究发现企业的资源投入不仅对企业物流和生产影响显著，对绿色采购和产品使用后处理影响也显著；最后根据分析结果提出提高企业低碳战略的对策。

关键词： 低碳战略；探索性因子分析；验证性因子分析；路径分析

文献标识码：A

气候变化已严重影响人类的生存与发展，该问题已经为越来越多人所关注。如何将应对气候变化与发展经济相结合是世界各国面临的共同课题。低碳经济作为一种新型经济发展模式已经成为世界各国共同的战略抉择。[1-3]我国在“十二五”规划中明确提出“加快建设资源节约型、环境友好型社会，提高生态文明水平”。[1-2]由此因素，本文采取发放及回收调查问卷的方法，获取广东省192家企业与低碳战略有关的一系列指标数据，并且进行实证分析。本文研究的成果，既可以帮助企业更好地将自身发展战略与低碳战略相结合，还能帮助政府相关管理部门及时发现企业存在的问题；可以有效的促使相关政策的制定，使其更加符合发展需求，且具有前瞻性、针对性和有效性。

一、问卷设计与数据采集

本研究中所使用的问卷是采取如下步骤设计而成：首先，在文献基础上分别形成企业低碳战略的初始量表[4-12]；其次，请专家对初始量表进行评审，提出意见；最后，根据专家意见修改量表，并转化为问卷形式。

企业低碳战略的初始量表中，试题有定性问题，也有定量问题。定性问题采用打分方法，使用1—5量表的形式设计问卷，打分得到的数值即表示对应试题的得分。定量问题根据实际情况给出对应值。如果对某试题设置的问题不了解可以打×或者不予填写。调查问卷中所有问题的设置，包括问题中的语句含义、提问顺序、提问方式、打分标准等，都与后续的整体数据处理和变量计算一一对应、密切相关。

本文研究的前期工作包括专家咨询，咨询国内技术创新及战略管理方面的专家。咨询专家的目的：收集各位专家的意见，集思广益，使得构建企业低碳战略量表的研究工作更加科学严谨。专家咨询表使用打分和开放式的评价性题型，咨询的内容是量表内容和提问方法的设计。发放问卷50份，收回问卷33份；同时访谈8名专家。综合这些专家的意见对问卷做了修改和补充，得到问卷调查表。

本次问卷主要通过现场调查和网上调查两种方式完成。在现场调查方面，选派5名责任心较强的研究生到达指定的调查地点进行现场跟踪调查。为了保证调查数据的质量，在进行正式调查前，开展了培训会议，向这5名学生详细讲解了整个研究的框架和目标、问卷中所有的术语与各个题项的含义，并明确调查的要求。调查地点主要是广东省内高新技术企业园区里面的企业。本研究所调查的高新区企业包括有广州市萝岗开发区、深圳高新开发区、中山火炬开发区、梅州高新开发区，以及惠州、肇庆、河源、茂名等地区的相关企业。从问卷发放到回收，调查时间为期一周。在网上调查方面，主要是通过亲人、朋友、同学等直接或间接发放，受访对象大多是广东省内具有一定技术创新能力的工业企业的相关负责人或者职员。

问卷中缺失数据超过5道试题的问卷予以删除，保证数据基本完整。同时，试题的答案偏向性严重、答题所用的时间过短、明显不符合常理和实际的答卷都视为无效问卷，从而确保问卷数据的有效性。共发放问卷400份，收回320份，有效问卷192份，利用96份问卷做探索性因子分析，另96份问卷做验证性因子分析和路径分析。

二、探索性因子分析

借助 SPSS13 对所收集到问卷中所有变量进行分析， Bartlett球形检验结果为：KMO值是： 0.610，大于 0.6，Bartlett球形值是： 1732.358（df=465，p=0），都符合标准，说明该样本适合进行探索性因子分析。[13-15]

本研究中采用的因子提取方法为主成份法（Principal Component Analysis），抽取特征值大于 1 的因子，得到 8个公共因子，累计贡献率为 79982%。探索性因子分析将获得每个测量试题与因子之间的因子负荷量（Factor Loading），因子负荷量越高，表明测量题项与因子之间的关联性越强。因子负荷截取点位04，即对于任一因子上负荷都低于04或在多个因子上负荷都大04的试题予以删除。经过三次重新探索后保留4个公共因子。4个因子总解释方差如表1，其成份如表2。对 4个公共因子重新命名：因子 1为原材料及使用后处理；因子2为生产环节；因子 3为物流环节；因子4为资源投入。 将保留的27个条目组成的问卷数据为验证性因子分析使用，详见表3。

企业节能降耗减排的资金年投入量0.4760.8010.824

企业节能降耗减排的资金年投入占企业经营年总投入的比重0.493

企业新能源技术研发投入比重0.512企业从事低碳环保方面的专兼职工作人员总量0.673企业从事低碳环保方面的专兼职工作人员总量占企业总人数的比重0.612企业员工环保意识0.475企业进行低碳环保方面的设备总值0.499企业进行低碳环保方面的设备总值占企业设备资产的比重0.643贯穿供应链的碳排放监督及测量机制0.6510.870材料运输环节低碳环保程度0.720材料仓储环节低碳环保程度0.549材料装卸环节低碳环保程度0.490材料包装环节低碳环保程度0.567单位产值水耗0.8730.873单位产值能耗0.601单位产值原材料消耗量0.823单位产值废水产生量0.868单位产值固体废弃物产生量0.868每年采购可再生材料占采购总量的比重0.7910.882每年采购生物降解材料占采购总量的比重0.505企业污染物排放达标率0.478企业工业废气综合利用率0.858企业工业废水综合利用率0.851企业工业固体废物综合利用率0.821企业环境污染治理资金实际投入占所需量的比重0.687包装回收利用率0.730产品回收利用率0.772

因子量表

资源投入企业节能降耗减排的资金年投入量（a1）企业节能降耗减排的资金年投入占企业经营年总投入的比重（a2）企业新能源技术研发投入比重（a3）企业从事低碳环保方面的专兼职工作人员总量（a4）企业从事低碳环保方面专兼职工作人员总量占企业总人数的比重（a5）企业员工环保意识（a6）企业进行低碳环保方面的设备总值（a7）企业进行低碳环保方面的设备总值占企业设备资产的比重（a8）

物流环节是否建立贯穿供应链的碳排放监督测量机制（a9）单位材料运输环节低碳环保程度（a10）单位材料仓储环节低碳环保程度（a11）单位材料装卸环节低碳环保程度（a12）单位材料包装环节低碳环保程度（a13）

生产环节单位产值水耗（a14）单位产值能耗（a15）单位产值原材料消耗量（a16）单位产值废水产生量（a17）单位产值固体废弃物产生量（a18）

原材料及使用后处理每年采购可再生材料占采购总量的比重（a19）每年采购生物降解材料占采购总量的比重（a20）企业污染物排放达标率（a21）企业工业废气综合利用率（a22）企业工业废水综合利用率（a23）企业工业固体废物综合利用率（a24）企业环境污染治理资金实际投入占所需量的比重（a25）包装回收利用率（a26）产品回收利用率（a27）

三、验证性因子分析

根据探索性性因子分析的结果，结合每个因子的实际含义，建立因子结构。采用AMOS4.0软件拟合模型，本研究从表4中6个常用的拟合指数反映模型的拟合程度。

表4低碳战略验证性因子分析初始拟合指数

指标2/dfCFINFIGFITLIRMSEA

模拟值3.1320.8940.8400.9060.8980.112

推荐值<3>0.9>0.9>0.9>0.9<0.08

表4的指标值表现出模型与数据之间拟合效果不理想，所以需要修正模型以取得较好的拟合效果。首先检查在0.05水平下不显著的因子与变量之间的关系，发现所有的关系都是显著的。再参考计算软件输出修正指数修正模式。就修正指数而言是指模式某个受限制的参数，若容许自由估值，则模式会因放松此参数而改良，从而整个模式卡方减少的数值，所以称为此参数的修正指数。同时也会输出参数期望（expected parameter change），促使研究者明白若容许自由估值，知道此参数估量值的大小和方向。在实际应用时要应考虑放松此参数时是否有科学根据。找出最大修正指数是a26与a27的36.845，表明如果增加a26与a27之间的残差路径，则模型的卡方值会减少较多。从实际考虑，包装回收利用率（a26）和产品回收利用率（a27）之间存在一定关系，若一个企业包装回收利用率高，则显示该企业提倡节能环保，由此也会重视产品的回收利用；反之亦然。因此，考虑增加a26与a27的相关性路径。

重新估计模型，得到表5的修正指数。尽管指标得到了一定程度的改善，但是还有部分指标依然是达不到要求。模型已经不能再修正，因为本研究是在文献研究的基础上已经建立了理论模型，并通过探索性因子分析构建了相应结构模型，若不切实际的修改模型，虽然能够得到较好的拟合指数，但是有可能在很大程度上会得出没有理论意义的模型。尽管本研究中有很少一部分指标没有达到一般模型所要求的拟合度，但大部分的指标已经达到，并且没有达到要求的指标值与要求值之间差别不是很大。因此整个模型还是有一定的参考价值。

综上，低碳战略评价指标的结果如图1。标准化后的回归系数如表6。表6显示资源投入和物流环节对低碳战略影响较大。企业低碳经济发展中的人财物的投入是绿色技术的研发、创新与应用的保障，也是维持企业原有绿色产品有效运作的基础，因此企业应加大资源投入，以提升绿色竞争力。事实与实践已经证明，物流已经是企业运作中重要的一个环节，运输、仓储、装卸、包装等环节中的绿色物流对于实现低碳战略至关重要，可以为企业价值链提供良性循环的基础条件，提高绿色产品竞争力。

五、对策

根据因子分析得出影响低碳战略的影响因素，我们提出了以下提高低碳战略的对策。

（一）提高低碳战略意识

要实施低碳战略，首要条件是从意识上彻底认同低碳战略的理念，认识到低碳战略的重要性和必要性。首先，政府要营造良好的低碳战略环境。政府应吸取国外先进的经验，进一步完善环境法律体系，加大环境资源的执法力度和监督机制，提高环境法律制度的可执行性；要完善资源税，建立环境税收制度，发挥税收在节能减排中的调节作用。其次，企业应当将低碳战略及可持续发展理念纳入其规章制度或者融入企业文化中去，在企业内部自上而下引起对低碳战略的关注，同时自下而上营造一种崇尚低碳的企业文化。最后，政府还要加强规划引导，扎实推进节能减排，加强生态环保建设，组织开展循环经济及低碳经济试点，建立健全科技、统计、信息支撑体系等方面推进低碳经济发展。

（二）提高三废的利用率

工业废水、废气、固体废物是造成水体、大气、土地污染的主要污染源，危害人民健康、破坏生态平衡和自然资源，而保护环境是经济可持续发展的必要条件，因此必须从源头上对工业三废进行控制处理。政府应进一步完善环境保护这一项基本国策，制定一系列科学可行的方针、政策、措施，引导社会、经济、环境的协调发展。企业应当有效地控制三废的产生，并加强对其处理及综合利用，降低企业的成本；通过实施一系列企业“三废”的良性循环利用机制，实现废物资源化，将废物综合利用和资源回收作为新的经济增长点，努力实现清洁文明生产。

（三）提高低碳产品的研究与开发力度

研究与开发是生产低碳产品的推动力量，应当加大力度研发低碳产品。首先，政府方面应当加大基础研究的投入力度，引导产学研各方共同建立合作研发体系，充分发挥官、产、学、研各部门的力量，提高技术研发水平及效率。其次，要鼓励私有资本对科技研究的投入，为研发提供充足的资金支持。最后，企业应当有意识地增强自主创新能力，加大对低碳产品的研发力度，主要加大在人力、财力和设备方面的投入力度，通过环境管理体系的认证引导企业按照低碳要求进行设计生产。同时加强与国际先进低碳新能源技术的交流与合作，以提高自身的科研能力，实现技术升级。

[1]文龙光，易伟义.低碳产业链与我国低碳经济推进路径研究[J].科技进步与对策，2011，14 （28）：70—73.

[2]马军，周琳，李薇.城市低碳经济评价指标体系构建——以东部沿海6省市低碳发展现状为例[J].科技进步与对策，2010，22 （27）：165—167.

[3]倪外.基于低碳经济的区域发展模式研究[D].上海：华东师范大学，2011.

[4]孙秀梅，周敏.集群对低碳工业化自主创新的创导机制研究[J].技术经济与管理研究，2011（4）：39—42.

[5]华绵阳.制造业低碳技术创新的动力源探究及其政策涵义[J].科研管理，2011（6）：42—48.

[6]齐晔，李惠民.“十一五”中国经济的低碳转型[J].中国人口.资源环境，2011（21）10：60—68.

[7]坤民.低碳世界中的中国：地位、挑战与战略[J].中国人口.资源环境，2008，18（3）：l—7.

[8]张坤民.发展低碳经济要有紧迫感[J].求是，2009 （23）：50—52.

[9]李晓燕.基于模糊层次分析法的省区低碳经济评价探索[J].华东经济管理，2010，24（2）：24—27.

[10]FU JIAFENG，ZHUANG GUIYANG，GAO QINGXIAN. Conceptual Identification and Evaluation Index System for Low Carbon Economy [J].China Population， Resources and Environment，2010（8）：38—43.

[11]DAGOUMAS A S，BARKER T S. Pathways to a Low-carbon Economy for the UK with the Macro-econometric E3MG Model[J].Energy Policy，2010，（38）：3067—3077.

[12]FUMAN J， R HAYES. Catching up or Standing Still？ National Innovative Productivity among Follower Countries [J].Research Policy，2001，4 （33）：1329—1354.

[13]邱皓政.结构方程模型LISREL的理论、技术与应用[M].台北：双叶书廊有限公司，2003：100—150.

[14]NUNNALLY. Psychometric theory[M].New York：McGraw-Hill， 1978.

[15]曾五一，黄炳艺.调查问卷的可信度和有效度分析.统计与信息论坛，2005，20（6）：11—15.

（文字编辑：徐朝科责任校对：）

企业碳资产管理论文范文第3篇

【摘要】“低碳经济”因其“低能耗、低污染、低排放”的特征在国际上被认为是人类社会又一次的重大进步，“低碳经济”给我国国有煤炭企业带来了深刻的影响。建设资源节约型，环境友好型社会是促进低碳经济可持续发展的基础，煤炭企业的发展在此基础上，降低耗费的资本，严格控制好排污总量，这是促进经济社会又好又快发展的根本保证。对现代煤炭企业具有十分重要的现实意义和理论意义。

随着时代经济的发展，竞争日益激烈，我们要了解煤炭企业的发展历史，并进行分析和总结，加速经济的快速发展。

一、低碳经济的有关知识

最早提出低碳经济概念的是英国的尼古拉斯.斯特恩在2003年向英国政府提交的报告中首次提出了低碳经济的概念，低碳经济以低能耗、低污染、低排放为基本特征，以应对碳基能源对气候变暖影响为基本要求，以实现经济社会的可持续发展为基本目地。低碳经济的实质在于提升能效技术、节能技术、可再生能源技术和温室减排技术，促进产品的低碳开发和维持全球的生态平衡。

二、国有煤炭企业在低碳经济建设中的现状

低碳经济给我国带来的冲击是巨大的，对我国的政治发展、经济发展、社会的发展等各方面都带来了巨大的影响。作为一个煤富贫油少气的国家，我国的煤炭的比重占70%以上，这就使国有煤矿企业在我国低碳经济建设中的作用是举足轻重的，它的弊端在低碳经济建设中也越发的显现出来了。

（一）我国是一个煤炭大国，煤炭中含有较高的炭含量，因此我国的二氧化碳排放强度和数量也相对较高，比世界平均水平高出30%以上，对生态环境的破坏和对环境的污染很严重，造成如气候变暖，温室效应、空气污染等诸多后果，对人类生存和自然界的平衡造成了极大的影响。

（二）节约资源和保护环境是我国的基本国策。我国经济发展的结构现状决定了国有煤炭企业是最大的产能企业，煤炭企业存在着碳排放物的严重超标、能源消耗过大、能源浪费、能源消费不合理等诸多情况，这些种种都是与低碳经济的内在发展要求是相冲突的，而现今资源的稀缺性和紧迫性的日益加剧，也影响着整个社会局势的发展，在有关方面还对社会的发展起着制约的消极作用。

（三）国有煤炭企业现有的生产方式是一种“线性经济”，“生产方式”高开采、低利用、高排放“，对资源的利用是粗放的和一次性的，是不可取的，我们应该通过把资源持续不断的变成废物来实现经济的数量型增长。这种粗放型的生产模式对资源造成了巨大的浪费，对环境造成了巨大的破坏，这是与建立资源节约型、环境友好型的低碳经济社会相背道而驰的。

（四）目前我国在低碳领域的整体技术水平还存在着严重的落后性，可再生能源技术、节能减排技术和碳捕获与封存技术等，和其他国家有很大差距，有很多都是我国目前没有掌握的核心技术。低碳技术是发展低碳经济的关键，制约着煤炭行业的发展。

三、煤炭企业在低碳经济建设中发展的几点看法

（一）我国正处在现代化、城市化和工业化的进程中，对可再生能源和各种清洁能源进行了系统的分析和该国，但在短时期内难以代替传统能源，在短时期内不会发生根本改变。煤炭企业任重而道远。煤炭企业要站在企业战略的高度，积极深化改革，积极调整和完善产业结构，优化生产结构，延伸产业链，切实体改经济效益，以适应低碳经济的要求。

（二）煤炭行业建立低碳经济，节能减排是必经之路。首先煤炭企业一定要坚持循环经济，要运用循环经济的理念和模式，积极推进绿色开采，提高煤炭的利用效率，积极推动原煤全部入洗，控制原煤的直接延烧，有效控制污染物的排放，减少环境损害，促进煤炭企业能耗的消减，改变煤炭企业能源浪费，能源消费不合理的现状。其次，煤炭企业要制定严格可行的能效考核制度，通过对生产能源消耗、技术水平管理，产品能效指标、资源综合利用等各方面细致严格的进行核查、分析、对比和评价，提出切实可行的节能措施，最终使企业提高各种能源利用效率，降低生产成本，提高经济效益。最后要使煤炭企业的经济活动对社会的影响度要降到最低，须积极改变企业的消费方式，改变企业中存在的许多不合理的消费：将过度消费转变为适度消费、合理消费、经济消费、和低碳消费，增强厉行节约的使命感。

（三）建立节约型、环境友好型社会，建立低碳经济是社会的主流。煤炭企业要顺应时代潮流，改变落后的消费意识，同时促进企业文化的升华和价值取向的改变，建立合理的消费制度，节约能源，获得经济效益。

（四）煤炭企业建立低碳经济，必须大力发展低碳技术。煤炭企业的低碳技术还不是很发达，这就要求我们必须积极鼓励支持低碳技术的自主创新，强化和推进低碳技术创新，应作为一项制度强化和积极的去执行。另外，煤炭企业以应积极进行低碳技术的自主研发以及对引进的技术进行二次创新，在低碳技术领域一定要拥有自己的核心技术和特色，要积极务实的在实际中推广和应用。同时，煤炭企业应积极加强与其他发达国家的交流与合作，引进提高能效的技术，提高我国的煤炭企业的开发的技术。

四、结束语

建设资源节约型、环境友好型社会是我国的一项基本国策，低碳经济的兴起为煤炭企业的发展提供了绝佳的契机，煤炭企业一定要住住机遇，借助“低碳经济”这种强力，破解改革过程中的深层次问题，理顺经济内部结构，规范企业行为方式，提高效能，实现经济的良性发展，“低碳经济”带给煤炭企业的必将是一种系统性的升华，会产生强大的发展动力，成为推动煤炭企业经济发展的又一引擎。

参考文献

[1]李雅琴.国有煤炭企业如何开展能源环境审计会计之友[J].（上旬刊） ，2010,11（05）.

[2]周伟伟.基于环境保护的低碳经济研究现代经济信息[J]，2011,09（08）.

[3]李铁英.我国低碳社会建设面临的挑战与优势分析学术交流[J]，2010,12（05）.

[4]徐庆贤,官雪芳,林斌,等.低碳经济形势下对福建省规模化畜禽场沼气集中供气的若干思考[J].农业工程技术（新能源产业），2011,02（25）.

作者简介：梁军（1970-），女，山西省定襄县人，省委党校经济管理专业，大专，研究方向：物业管理。

（责任编辑：赵春晖）

企业碳资产管理论文范文第4篇

【摘要】 2009年12月哥本哈根世界气候大会的召开，使节能减排成为全球共识。碳金融作为应对气候变化的金融创新机制，不仅提供了各种融资手段，同时也促进了低碳经济的发展。科技型中小企业利用碳金融进行融资,不仅可以实现企业的经济效益，而且有利于其履行环境保护责任。文章在论述碳金融对科技型中小企业助推作用的基础上，从政府和企业两个层面提出科技型中小企业碳融资的相关建议。

【关键词】 碳金融；科技型中小企业；清洁发展机制（CDM）；节能减排

一、碳金融发展现状

碳金融又称碳融资，泛指所有服务于限制温室气体排放的金融活动，包括直接投融资、碳指标交易和银行贷款等。《京都议定书》（以下简称“议定书”）建立了三种实现减排目标的国际合作机制，其中CDM是议定书中唯一涉及发展中国家的一种机制，其有两种操作方式：一是发达国家提供资金和技术，与发展中国家开展项目合作，通过与发展中国家项目合作所实现的经核证的减排量（CERs），用于发达国家缔约方完成议定书所规定的减少本国温室气体排放的承诺；二是发展中国家的企业或组织申请加入清洁发展机制，通过各种措施降低二氧化碳排放，获得经核证的减排量（CERs），并把这个减排量指标出售给发达国家。目前，我国的碳交易主要是基于CDM的交易，碳金融也主要是依托于CDM的金融活动。

近几年，碳交易规模显著增长，2010年全球碳排放权交易成交额同比增长了5%，达到1 200亿美元。彭博新能源财经（BNEF）分析认为，2011年全球碳市场将达到 1 360亿美元的交易额，比2010年增长了15%。作为发展中国家，中国已经被许多国家看作最具潜力的减排市场。目前中国在CDM项目及核证减排量（CERs）供应量方面已占领先地位。根据联合国清洁发展机制审核理事会数据，截止到2011年8月15日，我国共有1 522个项目注册成功，占全部注册成功项目总数的45.37%，这些项目的预期年减排量将达到320 871 334吨二氧化碳当量，占全部注册CDM项目预期年减排总量的63.82%。

随着CDM项目的发展，中国的碳金融市场在不断完善，已经具备了较好的人力、物力、组织和制度基础，对碳排量的计算、检测及实施积累了相当的经验。目前国内比较知名的排放权交易所主要有北京环境交易所、天津排放权交易所、上海环境能源交易所等，它们通过与国外合作，引进战略投资方，学习借鉴国外做法经验等多种方式，有效地推动了我国碳交易市场的发展。同时，我国的企业也积极参与到节能减排工作中，并在能源监测统计、汇报审计等方面建立了技术、设备和人才的基础。相关部委和各地方也在能源统计、审核监控方面有了一定的基础和经验，建立了能源消耗统计审核等制度。

二、科技型中小企业碳融资的意义

从2003—2008年我国科技型中小企业技术创新基金项目上报数（表1）可以看出，资源与环境、新能源与高效节能的低碳项目的上报数在逐年上升，二者在上报项目总数中的比重在2008年达到了15.27%，这从侧面说明我国科技型中小企业中从事新能源与可再生能源开发的企业数量较多。从国家发改委已经批准的CDM项目来看，减排的项目类别主要集中在电力行业，减排类型主要集中在新能源和可再生能源、节能和提高能效、甲烷回收利用等方面。从中还可以看出，我国已有科技型中小企业作为项目业主参与到CDM项目中，其中部分通过与国外合作（双边模式）共同开发，也有部分是以单边模式（主要指项目业主自己承担前期开发成本和风险，将项目注册成功后再寻找买家）独立开发。

由以上分析可知，作为技术创新的主要力量，我国科技型中小企业碳融资的潜力较大，加之科技型中小企业能为我国节能减排事业提供强大的技术支持，鉴于此，对科技型中小企业碳融资进行研究具有重大的意义：一方面，可以促进我国科技型中小企业快速发展；另一方面，可以推动我国低碳经济的可持续发展。本文中所提及的科技型中小企业主要指从事资源与环境、新能源与高效节能等低碳技术领域的企业。

三、碳金融对科技型中小企业的助推作用

（一）为科技型中小企业开辟了新的融资渠道

由于科技型中小企业自身具有高风险的经营特征，加之我国金融市场体系不健全，企业缺少必要的信用担保体系，使得不少科技型中小企业陷入融资难的困境。碳金融的发展，可以使科技型中小企业通过CDM项目，获得国际资金和技术的支持，同时科技型中小企业在运营过程减少的碳排量还可以通过碳交易市场向发达国家出售，获得收益。此外，我国商业银行在碳金融市场也为CDM项目提供融资、担保以及设计各种碳金融理财产品等服务，这在很大程度上缓解了以绿色技术创新的科技型中小企业融资难的问题。

（二）推动科技型中小企业技术创新

在CDM机制下，中国企业或组织参与CDM国际经济合作能够得到的主要是减排设备以及设备的维护和运行技术，而并不是减排设备的制造技术，因此，要实现可持续发展，最主要的还是发展自身的低碳技术，这是我国向低碳经济转型的关键。科技型中小企业作为技术创新的源头和技术成果转化的直接载体，应该积极响应政府关于节能减排的政策规定，以环境和能源技术为中心，加快节能技术、生物能源技术等低碳技术的开发，掌握具有自主知识产权的低碳技术。例如提高能源效率的技术、新能源和可再生能源技术、温室气体回收利用技术如煤矿甲烷回收技术等。表2为国家发改委批准的CDM项目数及估计年减排量情况，可以看出，有关新能源和可再生能源、节能和提高能效减排项目类型在我国CDM项目总数中占有很大的比重，估计其年减排量也占到了总减排量的67%左右。

（三）有助于科技型中小企业履行环境保护责任

气候变化是当前人类共同面临的环境问题，中国政府在2009年哥本哈根气候大会上提出了2020年我国单位GDP的二氧化碳排放量比2005年下降40%~50%的目标，并将其作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划中。科技型中小企业作为经济发展的重要支撑力量，在取得企业可持续发展的同时，也应该履行社会环境保护责任。对其而言，除了提供低碳技术和产品、进行碳交易外，还应该将碳管理纳入企业的管理与运营中，以降低整个企业经营过程中的碳排放水平。2011年6月26日，国内首个以温室气体自愿减排量为主要衡量指标的企业排行榜——中国企业自愿减排2010年度排行榜（表3）在北京发布，共有41家机构入选，其中有数家科技型中小企业名列榜中。这些机构通过购买自愿碳减排指标（VERs）的方式来抵消自身在运营企业或者组织活动过程中所产生的温室气体排放，减少温室气体排放量约21万吨。

万信达（广州）科技制品有限公司作为入选的科技型中小企业，名列11，率先完成广东省首个资源碳中和（碳补偿）项目。该碳中和项目是由万信达公司委托广州东润环境资源有限公司完成的。东润在检测、计算万信达2009年生产和商务运营过程中产生的温室气体排放量基础上，通过在北京环境交易所购买5 000吨资源减排量来抵消万信达2009年所产生的碳排放。万信达公司作为IT及媒介产品包装行业的领军者和环境友好型企业，在获得企业可持续发展的同时，履行了企业环境保护责任。

四、科技型中小企业碳融资的相关建议

科技型中小企参与CDM项目，离不开有效的碳金融市场，而碳金融市场的发展和完善，需要政府政策、金融机构资金以及企业技术等要素的支持。以下主要从政府和企业两个层面提出科技型中小企业碳融资的相关建议。

（一）政府层面

1.加大财政支持力度，鼓励科技型中小企业参与到CDM项目中

节能减排技术的研发或新能源的开发都需要投入较多的前期费用，因此建议政府制定专门针对科技型中小企业CDM项目的扶持政策。例如在税收、财政补贴等方面提供比一般企业更多的优惠，鼓励科技型中小企业致力于新能源和可再生能源技术等方面的研发和创新，引导其发展低碳经济。英国在2009年财政预算案宣布了4.05亿英镑的资金计划，用以支持其发展世界领先的低碳能源产业和绿色制造业。这笔资金的主要目的，就是支持开发和部署低碳技术，如风能、海洋能，并帮助吸引和保护英国低碳产业供应链上的投资。

2.建立科技型中小企业CDM项目咨询服务中介机构

大型的CDM项目及CERs交易审批程序复杂，并且需要经历很长的周期。我国申请CDM项目首先需向国家发改委审批；然后通过国际认证机构（DOE）的认证；最后由CDM执行理事会（EB）注册和签发。目前我国的科技型中小企业对CDM项目还缺乏认知，也没有意识到碳排放权给企业带来的商机。鉴于此，建议相关政府部门建立专业的科技型中小企业CDM 项目咨询服务中介机构，为科技型中小企业CDM项目提供咨询和指导，以辅助其完成审批和交易过程。

3.为科技型中小企业设立信贷绿色通道

为了应对气候变化，履行节能减排政策，近年来我国金融机构也参与到了碳交易市场中，为能源节约、能效提高和新能源开发等CDM项目提供“绿色信贷”等服务。截至2010年年末，我国兴业银行累计发放的节能减排贷款超过了1 000笔，金额近500亿元，可以实现年节约标准煤1 870多万吨，年减排二氧化碳5 000多万吨，年减排化学需氧量70多万吨。但是我国银行等金融机构在提供绿色信贷的同时，也制定了严格的审批程序和规则。因此建议银行等金融机构对申请CDM项目的科技型中小企业设立相应的信贷绿色通道，简化审批程序，满足科技型中小企业的融资需求，扶持科技型中小企业发展壮大。

通过以上分析，可以构建出一个科技型中小企业CDM项目（双边模式）各参与方的运作模式图（图1），包括科技型中小企业、国外投资方、政府、金融机构和咨询机构。

（二）科技型中小企业层面

1.小型CDM项目的捆绑交易

大型CDM项目的申请程序复杂，且存在较高的交易成本，而小型CDM项目的申请程序和规则比较简单，能够以较快的速度得到批准和建设，但由于小型项目所产生的认证减排量在规模上往往难以吸引购买者，因此建议科技型中小企业实施小型CDM项目的捆绑交易，捆绑项目所得的CERs可作为一个总体来销售，增加了其对潜在购买者的吸引力。同时，对小型项目进行捆绑，还可进一步降低小型CDM项目的交易成本。小型CDM项目主要包括以下三类：一是最大规模不大于15兆瓦的可再生能源项目；二是每年节能量不大于150亿瓦时的提高能源效率项目；三是每年直接排放低于1.5万吨二氧化碳当量的其他项目，此类项目可以包括能源项目、燃料转换、工序以及废物管理等。

2.合理控制CDM项目风险

CDM项目的开发涉及风险因素较多，主要有政策风险、项目风险、CDM风险等。政策风险来自国际减排政策的变化，如2012年后中国是否承担温室气体减排义务，决定了2012年后合同的有效性；项目风险主要是工程建设风险，如项目是否按期建成投产、资源能否按预期产生等。在项目运行阶段，还存在检测或核实风险问题，项目收入因此存在不确定性，也会影响金融机构的金融服务等。科技型中小企业由于自身规模等原因，抗风险能力弱，一旦风险演变成最终的损失，将给企业经营带来巨大的影响。因此，科技型中小企业应根据自身的实际条件及成本大小选择CDM项目，并在项目运行过程中合理预测风险并加以控制。

3.建立科技型中小企业联盟，共享碳交易信息

科技型中小企业要想保持核心竞争力，快速发展，就必须与相关企业结成广泛的联盟，以分享碳交易信息和先进的低碳技术。通过建立企业联盟，可以使科技型中小企业在了解自身低碳技术水平和潜在优势的同时，分享全球碳金融市场的交易信息，了解国际碳金融市场的走向，还可以分享其他科技型中小企业CDM项目成功的经验；通过联合行动，与各级政府部门建立互动机制，争取更多的政策支持。

五、结语

当前，我国的发展方式面临着由“高投入、高消耗、高排放”的粗放增长转向主要由技术进步和创新推动经济增长的迫切任务。作为一种金融创新机制，碳金融正在吸引越来越多的参与者加入到应对气候变化和发展低碳经济的领域中来，以获取低碳经济带来的商机。科技型中小企业也应该利用这一机遇，加快低碳技术的创新，为企业融得资金，并实现企业经济效益与环境效益的双赢。

【参考文献】

［1］ 熊焰.低碳转型路线图［M］.北京:中国经济出版社，2011.

［2］ 邢继俊，黄栋，赵刚.低碳经济报告［M］.北京:电子工业出版社，2010.

［3］ 彭欣，刘玉慧.清洁发展机制下中国企业市场机遇分析［J］.山东行政学院山东省经济管理干部学院学报，2010（8）.

［4］ 宣晓伟.碳排放权交易应成为转变发展方式的突破口［N］.中国经济时报，2011-08-08（8）.

［5］ 王刘芳.银监会：中国7家银行试水碳金融［N］.北京日报，2011-07-04.

［6］ 叶国兴，李丕东，陈帅.捆绑小型清洁发展机制项目的相关问题研究与对策［J］.生态经济，2008（9）.

［7］ 广东省首个自愿碳抵消项目完成［EB/OL］.http://www.wanxinda.com/news_info.asp？ClassId=72&Id=81.

［8］ 孟昊，刘懿.构建滨海新区以CDM为基础的碳金融发展模式［J］.港口经济，2011（2）.

李虹教授简介

李虹，天津理工大学管理学院财务管理系主任、教授、硕士生导师，主要研究方向为公司金融、财务管理、绩效评估。现为天津市经济发展研究所特聘研究员，中国会计学会高级会员，中国无形资产研究会常务理事、会员。2009年到美国康涅狄格州桥港大学（University of Bridgeport）做访问学者。任教以来，注重产学研结合，承担了多项省部级课题及国家级的横向课题，并在《会计研究》、《财政研究》、《财务与会计》等期刊及国际会议（EI检索）发表学术论文30余篇。

企业碳资产管理论文范文第5篇

一、发展低碳经济是时代所趋

英国政府于2003年发表了能源白皮书《我们能源之未来：创建低碳经济》，首次提出了低碳经济的概念。所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。发展低碳经济，一方面是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面是调整经济结构，提高能源利，H效益，发展新兴工业，建设生态文明。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。当前，为应对全球气候变化给人类生存和发展带来的严峻挑战，英国、法、美、日、欧盟等都开始了“低碳社会经济”建设，制定了一系列的发展低碳经济的法规与目标，并采取了一系列措施政策，如表1。

发展低碳经济已成为世界各国的共识，我国也不例外。2007年9月8日，我国国家主席胡锦涛在亚太经合组织(APEC)第15次领导人会议E明确主张“发展低碳经济”。2009年9月，胡锦涛主席在联合国气候变化峰会上承诺，“中国将进一步把应对气候变化纳入经济社会发展规划，并继续采取强有力的措施。大力发展绿色经济，积极发展低碳经济和循环经济，研发和推广气候友好技术。”2010年3月，全国政协“一号提案”内容就是关于低碳环保。可见，发展低碳经济是时代所趋，是实践经济和社会可持续发展的重要途径。

二、我国企业应对低碳经济时代的财务对策

2009年12月，我国政府在哥本哈根气候峰会上提出，到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％至45％。而当前我国正处于工业化和城市化快速发展时期，能源消耗量大，是典型的“高碳”国家。作为发展中国家，实现我国经济发展由“高碳”向“低碳”的转变，面临着科技水平落后、研发能力有限等诸多约束。因此。要实现我国政府向国际社会庄严承诺的减排目标，需要每个人、每个企业的共同努力。经评估，所有的行业均对减缓温室气体排放总量有贡献，如表2所示：

为实现节能减排目标、保护全球气候做出贡献，既是每个企业应当承担的社会责任，同时也为企业未来发展的指出了方向。只有走低碳发展道路，企业才有出路。低碳经济是一场“在特定经济背景下的经济战争”。在这场战争中，发达国家已经抢先占领先机，拥有减排和新能源的高新技术。作为发展中国家的企业，如何应对这场新的经济革命呢?本文下面尝试从财务的角度浅析企业应对低碳经济时代的对策。

第一，改变财务观念，树立低碳意识。根据郭复初教授的观点，企业高管人员要树立科学的理财观，除了要树立传统的资本价值概念、资本风险观念、财务竞争观念和财务发展战略等微观财务的财务观念外，更要树立社会责任财务观、经济可持续发展财务观、人力资本财务观和国际理财观等宏观的财务观念。应对低碳经济时代的冲击，企业更是需要具有宏观的视野，及时改变财务观念，尽早树立低碳意识，认清世界经济形势和发展动态，自觉跟进政府的政策导向。把握时代发展方向，才能在低碳经济大战中存活下来。

第二，科学树立发展目标，积极调整投资策略。我国走向低碳化时代是大势所趋。在政府4万亿的经济激励计划中，环境基础设施建设、新能源开发和能效提高为重点投资领域。北京环境交易所、上海能源环境交易所及天津排放权交易所相继建立；国内碳交易市场即将启动。因此，企业必须科学树立发展目标，以创建技术创新型、资源节约型和环境友好型企业为导向；及时转变发展方式，积极调整投资结构，要从过去的高能耗、高污染、高排放的发展模式向低能耗、低污染、低排放的发展模式转变；要从追求规模投资走向绿色投资，真正突出发展质量、效益和环保。如金士百公司围绕环境友好型企业建设，累计投入1.1亿元，在清洁生产、污染治理、节能减排、产品绿色环保、资源综合利用等方面进行全面创新，年节电167万千瓦、节煤1万吨、节能6000吨标准煤，减排450吨，获得直接经济效益1500万元，间接经济效益5000万元，成为发展绿色经济的样板企业。

第三，加强人力资本投资，大力培低碳人才，积极开展低碳技术研究。全国人大常委、全国人大外事委员会副主任、民革中央副主席齐续春认为，人才和技术的缺乏是影响我国低碳经济发展的重要因素。低碳经济的核心是低碳人才和低碳技术。目前，发展低碳经济的核心技术基本掌握在欧美等发达国家，如英国在碳捕获与封存技术中占有绝对优势，美国拥有世界领先的生物燃料技术，日本则在太阳能利用方面领先世界。而我国还处在高污染、高排放阶段，低碳经济的核心技术储备几乎为零。因此，我国的企业要大力培养低碳技术人才，加大研发投入，积极开展低碳技术研究。只有赢得低碳竞争力，才能占据未来世界经济竞争制高点。

第四，适时调整财务目标，建立低碳财务评价体系。2008年10月，麦肯锡在一份题为《碳生产率挑战：遏制全球变化、保持经济增长》的报告中指出，任何成功的气候变化减缓技术必须支持两个目标——既能稳定大气中的温室气体含量，又能保持经济的增长。而将这两个目标结合起来的正是“碳生产率”，即“单位二氧化碳排放的GDP产出水平”。上海市政府决策咨询特聘专家、同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建教授说到，“碳生产率的分子是GDP，是经济产出；分母是碳排放量，是产出所消耗的能源o，所以低碳经济是‘低碳’+‘经济’，不能有低碳没经济，也不能有经济没低碳。”随着低碳经济时代的到来，传统的衡量企业绩效标准必然发生改变，以适应低碳经济的发展要求。因此，企业需要适时调整财务目标，充分考虑对环境的保护与对社会的责任，建立一套低碳财务评价体系，作为自我激励与约束的手段，进而提高企业整体运营效率，促进企业可持续增长。

第五，积极通过企业社会责任报告披露碳信息，提升公司声誉。根据IPCC(联合国政府间气候变化专门委员会)第四次评估报告提出的目标，到2050年，力争使全球二氧化碳排放比1990年减少50％。企业是发展低碳经济的重要环节。发展低碳经济，实现经济的低能耗、低排放、低污染发展，需要每个企业都要担负起不可推卸的社会责任。企业不仅要积极采取各种减碳措施，降低碳排放量，还要通过社会责任报告积极披露相关的碳信息，为企业赢得声誉和社会的认同，从而为自身发展创出更好的环境氛围。

企业碳资产管理论文范文第6篇

【摘要】 二十一世纪全球已经进入了低碳经济的时代，而医院作为人类健康的保障，更是关系到社会持续发展的根本所在，低碳经济是现代医院面向社会发展的必然趋势，其战略意义是极其重要的。

【关键词】 低碳经济；医院；管理

doi：10.3969/j.issn.1004-7484（x）.2013.06.650

1 前 言

随着社会的快速发展，人们生活方式的多元化，但是其全球的环境问题却越来越差，而低碳经济的发展，能够有效的缓解或者控制当今缓解社会的环境问题。低碳经济是指在可持续发展理念指导下，运用技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态[1]。医院低碳经济管理的加强，是对医院自身立足于社会的保证，更是对全社会可持续发展的一种贡献。现具体分析如下。

2 医院低碳经济管理的提成

全球经济在经过了工业化、信息化的时代以后，已逐步开始步入低碳化的时期。在2003年英国能源白皮书《我们能源的未来——创建低碳经济》中，提出了低碳经济（low-carbon economy）这个概念[2]。2007年12月，联合国气候变化大会上就已经正式通过一项决议，要求发达国家在2020年前将温室气体减排20%-40%，为全球进一步迈向低碳经济起到了积极作用[3]。低碳经济主要是以能源高效多次运用和节能创新开发为基础，以低能耗、低污染、低排放为主要特性的低碳经济发展的模式，是人类社会在继农业和工业文明以后的一次非常重大的飞跃。彻底落实好低碳医院，并具体实施低碳经济管理是现代医院发展的过程的一个重要课题，事实表明医院要实现可持续发展就要顺应低碳经济的大趋势。近年来，我院开始着重于医院低碳经济管理路径的运用分析，取得了良好的经济效益和社会反响。

3 医院低碳经济管理的意义

3.1 医院能源的状况 随着我国医疗事业的突飞猛进，各大医院也逐步应用了许多的先进医疗设备，其综合的医疗水平完全能够同欧美等发达国家相比。但是这也导致了医院能源消耗的大幅度剧增。在我国一家五百到八百张床的医院，其用电量超过5000千瓦完全是小意思，一年来消耗能源（水、电、油、气）费用约六百万到一千万元左右。医院能源用碳主要分为：①医院设施建设会消耗大量的能源，如水，电，钢材、水利、混泥土等；②医院在日常的正常运行的过程中，采光、通风、取暖、致冷等都离不开能源的消耗；③还有就是医院医疗设备等产品的制造和使用基本上都同电力、石油等能源的使用都是有极大关系的；④医院也是各类型垃圾制造的“大户”，而这些垃圾的处理和控制也要消耗大量的能源。

3.2 低碳经济对于医院的价值 医院发展低碳经济是顺应低碳经济发展趋势的需要。低碳经济是党中央坚持可持续发展四大战略措施之一。我国政府已经开始积极应对低碳经济的发展，如政府“十一五”规划报告中明确提出约束性节能减排指标。医院发展低碳经济可以提高医院经营效益[4]。醫院发展低碳经济不仅是医院承担社会责任的体现，更能够为医院降低成本，提高医院经营效益，最终实现医院的可持续发展。医院发展低碳经济有助于医院抢占市场先机。低碳经济的落实就是成立碳排放交易的市场，即国家对企业或行业设立一个碳排放的总指标，如若其碳排放量超过了，该企业就要进行碳排放量过多份额的购买。

4 医院低碳经济管理路径的实现

4.1 节能环保 医院必须要加强节能环保的宣传，现在全球已经进入了节能环保的年代。节能环保必须做好：①设立能源管理部门，由专业的工作人员进行医院能源的管理，再建立医院各项能源的供应计划，统一对医院的能源（氧气、水电等）进行预算和监控。②在医院内推行节能的技术，包括水资源、电资源以及气资源等方面能源的节能技术，尤其是电资源方面的更要重视起来。③规范设施的建设，医院设施的建设对医院能源消耗是非常大的，因此要想发展好医院的低碳经济，就应该从医院设施的建设抓起，尽量减少不必要的建设。

4.2 医学效率 优化医院就医程序，为病人的就医提供更优质快捷的医疗服务，换言之就有效的节约了医院的人力和物力方面的能源损耗。尽量降低过度医疗情况的发生，过度医疗情况的发生会浪费医院大量的能源，这是与医院低碳经济实施的理念是相驳的。缩短病人的平均住院日，医院的平均住院日是能够有效的映衬出医院的整体水平的，医疗能源的充分运用和其服务的质量是一个医院医学效率的关键点。加大社区医疗的力度，在我国现阶段的医疗过程中，通常都是所谓的大医院或者名医院人山人海，而社区小医院却往往鲜有人来问津，这不仅仅极大了浪费社区医院的资源，同时也影响到了交通等情况的出现，极大的不划算。

4.3 素质医院 密切关注医院的日常运作，尽量完善医院人性化的制度，以医院最完美的医疗服务来帮助大众。建立恰当的部门，有针对性的对医院低碳经济进行专业的管理，包括医院实施PACS系统（成立医院的PACS系统，统一阅片和诊断报告，合理减少胶片的成本）、电子病历的建立（合理减少纸质病历的运用，落实电子病历、病情系统等自动化的建立）、网上办公自动化（加全院网上办公，文件的传阅、修改、审批实现了信息化，大大提高了效率，减低了能源的使用）。

5 结束语

本文研究显示，低碳经济的实施是医院立足社会的趋势所在，更是医院提高自身实力和竞争力的必要条件，而医院低碳经济管理的路径又是加强和提高低碳经济的重要路程，须根据医院本身的情况，综合社会因素，多方面结合分析，再依法进行低碳经济的管理，方能达到其预期的理想效果。已到达整体增强我国医疗水平的综合实力，为我国经济的发展起到一定程度的推动效益，低碳医院是未来医院发展的“必经之地”，必须切实贯彻到底。

参考文献

[1] 晏诗宇.中国低碳经济SWOT分析与导入国民经济管理的路径选择[J].中国人口，2010，20（6）：48-49.

[2] 王志.医院低碳管理的现状与对策[J].卫生软科学，2011，25（8）：523-524.

[3] 吉广林.金属冶炼业发展“低碳经济”管理路径研究[J].铜业工程，2010，18（1）：108-109.

[4] 方鹏骞，张敏，李群芳.低碳经济与医院管理模式发展[J].中国医院，2010，3（2）：14-15.