安装充电桩申请报告范文第1篇
尊敬的________物业管理公司各位领导：
为响应国家倡导的绿色出行理念，减少北京雾霾天气尽一份力，根据国家相关政策，我家已于 年 月 日购买了新能源小客车(车型：_______)一辆。现申请在自有车位()旁边的立柱上安装个人充电桩。安装单位是具有相关资质的北京________________有限公司。
恳请物业公司领导支持并在相关表格上盖章。
业主：__________ 2016 年 月 日
附件：
一、车位证明：车位转让协议书、收据、车位使用协议书复印件
二、身份证明：身份证复印件
三、车位照片
四、充电设施施工企业资质证明
五、相关政策文件附：相关政策文件：
【政策导语】：新能源小客车生产企业负责组织单位和个人的充电条件确认、充电设施建设，并纳入售后服务体系;小区物业、业委会对充电设施建设应予支持和配合。供电公司必须在7个工作日内答复用电报装和供电方案答复;而充电设施建设企业根据供电方案3个工作日内完成充电设施工程建设等后续工作。
05月28日讯，北京市发改委、北京市科委和北京市经信委日前联合下发了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》(下称《细则》)，要求北京的新能源汽车经销商、充电基础设施建设商、物业公司等部门，配合北京消费者的自用充施建设。此《细则》将有助于帮助解决充电桩安装中的难题。
《细则》中明确指出，新能源小客车生产企业负责组织单位和个人的充电条件确认、充电设施建设，并纳入售后服务体系;小区物业、业委会对充电设施建设应予支持和配合。供电公司必须在7个工作日内答复用电报装和供电方案答复;而充电设施建设企业根据供电方案3个工作日内完成充电设施工程建设等后续工作。 北京市发展和改革委员会北京市科学技术委员会北京市经济和信息化委员会关于印发《北京市示范应用新能源小客自用充电设施建设管理细则》的通知
时间： 2014-05-15 14:00 京发改[2014]1009号
相关单位:
为进一步贯彻落实《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，推进本市新能源小客车示范应用工作，按照市科委、市发展改革委、市经济信息化委、市财政局、市交通委等5部门近期联合发布的《北京市示范应用新能 源小客车管理办法》(京科发[2014]46号)及市新能源汽车联席会有关要求，我们研究制定了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细 则》，经市政府同意，现予以印发，请遵照执行。
北京市发展和改革委员会 北京市科学技术委员会
北京市经济和信息化委员会
2014年5月15日北京市示范应用新能源小客车 自用充电设施建设管理细则
第一条 本细则适用于按照《北京市示范应用新能源小客车管理办法》购买新能源小客车的单位和个人自用充电设施(以下简称“充电设施”)的充电条件确认、用电报装和设施建设。
第二条 本细则所称的充电设施是指购买和使用新能源小客车的单位和个人，在其拥有所有权或使用权的固定停车位上建设的交流充电桩及其接入上级电源的相关设施。本细则所称的新能源小客车生产企业包含生产企业授权经营的整车销售机构(4S店)。
第三条 新能源小客车生产企业负责组织单位和个人的充电条件确认、充电设施建设，并纳入售后服务体系。
第四条 充电设施建设：
(一)充电设施建设应符合国家和本市充电设施建设标准和设计规范。充电设施产品符合《NB/T33002-2010电动汽车交流充电桩技术条件》等国家和地方相关产品及安全标准;
(二)充电设施用电应单独计量，符合《GB/T28569-2012电动汽车交流充电桩电能计量》要求;
(三)小区物业、业委会对充电设施建设应给予支持和配合。
第五条 充电价格按照充电设施属地用电性质收取。其中，居民住宅小区内自用充电设施按照本市居民电价标准(执行居民电价的非居民用户)收取，不执行阶梯电价;其他充电设施按照本市一般工商业电价标准(非工业峰谷电价)收取。国家相关电价政策出台后，按照国家政策执行。
第六条 充电设施建设应按有关规定到供电公司办理低压业扩报装手续。
第七条 充电设施建设包括电源条件确认、施工可行性确认、用电报装、方案编制、工程建设、工程竣工验收、供用电合同签订、计量装置安装和接电等环节。
第八条 需建设充电设施的单位和个人，签订购车意向协议后，到新能源小客车生产企业办理购车充电条件确认手续。
(一)购车充电条件确认需提供的材料包括: 1.购车意向协议; 2.申请人身份证明;
3.固定车位产权或使用权证明;
4.关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请(物业盖章同意);
5.停车位(库)平面图(或现场环境照片)。
(二) 受理用户申请后，新能源小客车生产企业对用户资料的真实性和完整性核实无误后，会同供电公司按照约定勘查时间到现场进行用电、施工可行性勘查。供电公司负责对用户电源条件进行确认，完成《自用充电设施用电初步可行性方案》编制。新能源小客车生产企业负责对充电设施建设的施工可行性进行确认，会同供电公司于7个工作日内出具《新能源小客车购车充电条件确认书》。
第九条 单位和个人正式签订购车合同后，可自行或委托新能源小客车生产企业向所在区域供电公司营销部(客户服务中心)提出用电报装申请。供电公司营销部(客户服务中心)在7个工作日内正式答复供电方案。单位和个人应在有效期内到供电公司营销部(客户服务中心)办理确认手续。
第十条 单位和个人正式取得供电方案确认后，由新能源小客车生产企业组织开展充电设施工程建设。不含土建工程的充电设施施工应在3个工作日内完成。
充电设施建设企业应具备相关资质,设备选型应符合国家相关要求。
第十一条 充电设施建设完成后，单位和个人向所在区域供电公司营销部(客户服务中心)提出验收申请。工程检验合格并办结相关手续(供用电合同签署)后，供电公司于5个工作日内完成装表接电工作。
第十二条 新能源小客车生产企业应在用户签署充电设施供用电合同后，正式将车辆交付用户。
第十三条 本细则为《北京市示范应用新能源小客车管理办法》的组成部分，与之同步实施，由北京市发展和改革委员会、北京市科学技术委员会负责解释。 附录
安装充电桩申请报告范文第2篇
随着国民经济的发展以及人民生活水平的提高，我国城市汽车的拥有量急剧增加。在倡导环境保护，可持续发展的大环境下，纯电动充电汽车以它清洁、方便等优势，逐渐被大众所接受，其数量也在不停的增长。 电动汽车车主对于停车充电问题需求是非常大的，在停车的同时还可以通过车位相对应的充电桩，实时对纯电动汽车进行充电。这样人们每次停车取车后都能保证车有满电的状态，心里上更踏实，出行更放心，更容易满足人的心里需求。同时利用存车的时间充电，也更符合统筹方法，更容易满足市场的需要。
公共停车场电动汽车充电设计原则不仅要满足车辆停放，还要有配套充电设备。 充电桩在公共停车场怎么分布? 宜靠近车库出口处
按照规定，民用建筑的停车库、停车场内，电动汽车停车位应集中布置成电动停车区，机械停车库，也可以根据条件设计电动停车位及充电方式。 如何引导? 要设置明显的标识
一是色彩上要进行区分，颜色宜采用蓝色;
二是沿路要有指引标识，用吊牌的形式或附在墙柱上和设置地面箭头符号; 三是电动汽车停车位所在的墙面、地面，也要有统一的标识。
如果充电汽车停车位在室外，不能设置在地势低洼易产生积水的地方，充电设备宜高于停车位地坪20厘米左右。
考虑到充电桩的安全性，避免产生擦挂或碰撞，所以，充电桩不能占用停车位的空间，要靠墙或柱设置，也可以布置在两个车位之间。 如何收费?
安装充电桩申请报告范文第3篇
随着新能源汽车的不断发展，特别是2015年以来产量的加速增长，越来越多的资本进入充电桩行业，为了减少充电桩行业投资的风险，提高充电桩行业投资的成功率和投资效率，我们有必要对中国充电桩行业的投资机会和投资风险进行详细分析和阐述。
1、充电桩行业投资机会分析
随着我国新能源汽车的不断发展，充电桩行业孕育着巨大的投资机会，具体如以下几方面： (1)我国新能源汽车产业发展初具规模，产业环境不断优化，给充电桩产业带来了巨大的机会。2015年，中国政府出台各项鼓励措施，初步形成了发展新能源汽车的良好环境。
(2)我国新能源汽车产业链条基本建立。目前我国新能源汽车产业已涵盖了整车生产、三大电(电池、电机、电控)三小电(电动空调、电动助力转向、电动助力制动)以及电池关键材料等领域，基本形成了完备的新能源汽车产业链。关键零部件方面，锂离子电池产业链较为完整，拥有一批在国内有较强竞争力的动力电池和电池正负极、隔膜、电解液等关键材料生产企业，新能源汽车电机研发与产业化方面居国内前列。
(3)我国新能源汽车推广应用初见成效。在我国各个大中城市，以及珠三角九市以及汕头、湛江、韶关、梅州、潮州、茂名等市先后开展了新能源汽车推广应用示范工作;广州、深圳成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市，新能源汽车的规模化应用成为广州亚运会、深圳大运会期间的一大亮点。新能源汽车示范应用领域不断拓展，从公交车延伸到了出租车、公务车。
(4)政策的大力扶持
从2001年的国家“863”计划电动汽车重大专项的启动，到2009年元月国内“十城千辆”试点示范工程实施，再到2012年4月通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，政府正在积极推进新能源汽车产业的发展。
据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》内容，2020年中国新能源汽车销量规模要达到全球第一，新能源汽车以纯电动为主要技术路线。未来10年政府财政将投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。广东省发布《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》，将在新能源汽车规划确定的66个重大项目中投资573亿元，用于新能源汽车整车生产、关键零部件发展、基础设施支撑平台建设、示范应用项目推进等，对新能源汽车产业的发展提供大力的支持。积极的财政政策对车企以及消费者都具有强烈的引导和促进作用，扩大新能源汽车的生产、销售，有利于新能源汽车产业的快速发展。
在中共中央、国务院日前印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确提出“取消一般公务用车”，对既有公车“采取公开招标、拍卖等方式公开处置”;对于公务用车的采购，规定“实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车”;以及采购使用新能源的环卫车、公交车、出租车等。政府采购对车企转型生产新能源汽车进行扶持，有利于树立车企和消费者的信心，增强车企的生命力，对于市场有一定的导向作用。 (5)市场需求的提高
随着中国经济的高速发展以及新能源汽车市场的带动，市场对新能源产品的需求也呈现多元化的趋势，与新能源汽车相关的原材料产品、中间产品、终端产品的需求量均大大增加。消费市场的需求拉动产业的发展，为新能源汽车产业提供了不少的机遇。 (6)租赁模式受热捧 政府通过补贴，促进租车公司购入电动汽车，实行租赁模式，消费者只需要支付小额的租金，即可得到电动汽车一段时间的使用权，实际操作、亲身体验电动汽车，以优越的体验来促进他们购买电动汽车。电动汽车租赁模式推出不久就受到消费者的青睐，得到政府和车企的认可，或许电动汽车租赁模式能凭借其自身的特点和优势，成为电动汽车商业模式推广的突破口。
2、充电桩行业投资风险分析 2.1 政策和体制风险
政策和体制具有双刃剑的作用，它是一个标准，是一条线，政府划了这条线就是为了规范行业，能达到规范线以上的企业自然就具有了避免政策风险的优势，如果达不到政策所要求的那些企业自然对他们来说这样的政策标准线就是一种挑战，是一种风险。
充电桩行业的政策和体制风险根本在于新能源汽车行业本身的政策和体制风险，具体如下几方面：
(1)政府补贴力度不如预期。随着新能源汽车的推进，政府极有可能逐步降低甚至取消对新能源汽车行业的各种补贴政策。目前看，政府对个人购买新能源汽车的补贴占据新能源汽车售价的30%-60%之间，如果政府减少甚至取消补贴政策，那么新能源汽车的售价将大大高于普通汽车的售价，超过普通人的支付能力，从而必将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响充电桩行业的发展。
(2)一线城市汽车上牌政策对新能源汽车销量的影响。大部分一线城市 北上广深，对新能源汽车都采取免费申请牌照或者新能源汽车单独摇号的规定，相比普通汽车的摇号中签率，新能源汽车的吸引力非常大。一旦上述一线城市取消对新能源汽车的牌照申请政策，必将影响上述城市新能源汽车的销量。
(3)国家政策对新能源汽车电池能量密度要求的政策有可能让一部分新能源汽车电池厂商出局。目前，政策对单体电池的能量密度提出了明确要求，比如动力型电池分能量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度≥130Wh/kg，电池组能量密度≥100Wh/kg ，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型单体电池功率密度≥3000W/kg，电池组功率密度≥2100W/kg，循环寿命≥2000次(其中电动自行车用电池组≥1000次，电动工具用电池组≥500次)且容量保持率≥80%。 如果未来政策对单体电池的密度提出更高的要求，将会减少目前电池供应商的数量，电池供应的减少也会影响新能源汽车的产量，进而间接影响充电桩行业的发展。
2.2 宏观经济波动风险
OFweek新能源汽车行业高级研究员李国清认为：汽车产业与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。新能源汽车属于汽车行业的一个分支，同样与宏观经济的周期波动具有较强相关性，属于周期性行业。同时新能源汽车行业也为资本密集型行业，对宏观经济及货币政策变动较为敏感，盈利能力与经济周期高度相关。一旦未来中国经济出现增速放缓迹象或者经济增长不及预期，甚至出现经济硬着陆风险的话，必将严重影响新能源汽车的销量，进而间接影响我国智能充电桩行业的发展。 2.3 技术风险
充电桩技术目前是比较成熟的技术，几乎不存在技术风险。 2.4原材料价格波动风险
充电桩制造行业的原材料主要取决于电子和电气元器件的价格，供应商较多，供应充足，价格主要取决于供求关系和宏观经济周期状况。 2.5市场竞争风险
充电桩行业巨大的发展潜力，吸引了众多民营和国营资本进入，只是目前充电桩行业盈利模式不清晰，导致大量资本不敢大量进军充电桩行业。一旦充电桩盈利模式清晰，必将导致大量资本和企业涌入，势必加剧充电桩行业的竞争格局。例如目前除了国家电网，中石化以外，包括特锐德、富电科技在内的一批与电力能源和充电技术设备相关的企业开始筹划布局充电桩市场。不过充电桩行业有一定的门槛壁垒减轻了这种风险。 2.6营销风险
充电桩产品的特殊性要求企业要把自己的产品销售给充电桩运营商，面对众多的充电桩生产企业，运营商的产品选择较多，因此运营商面对充电桩制造商的议价能力较高。如果企业生产的充电桩产品质量不过硬，或者产品成本过高，将导致产品滞销的风险。 同样对于自己运营充电桩的制造商来说，这方面的风险较低。 2.7资金不足风险
资金不足风险表现在以下几方面：
(1)由于充电桩行业属于资本密集型的高科技行业，研发费用投入较大，如果企业资金不足以支撑新产品开发，将导致新产品开发失败，从而对公司的正常经营活动造成影响。
(2)充电桩行业属于新兴行业，市场接受度还不高，产品销售存在一定难度，因此存在存货变现风险。如果发生产成品及用以对外销售的半成品积压，占用资金不能及时变现;因原材料采购缺少有序安排、材料库存阶段坏损、生产产品所需零部件之间的数量比率不准确、生产过程中的半成品缺少管理等原因而造成损失浪费资金沉淀，增加管理成本。这些都将导致资金不足风险。
(3)应收账款风险。大量赊销，为客户垫付相当数量的债权性资金，货款不能及时回收或超过预期还不能确认回收金额，形成坏账风险。同时产生债权资金的机会成本、增加企业应收账款管理费用。这些也是资金风险的一个重要方面。
(4)流动性风险。企业资产分布状况不合理，一方面流动资产内部应收账款与存货所占比率过大，货币资金及短期投资比率过小，企业日常支付能力弱、偿债能力低;另一方面，长期资产占企业总资产比重过大，企业资金整体周转速度缓慢，营运资金的运转吃紧，将导致企业出现资金风险。
(5)由于充电桩行业属于高速成长行业，企业扩大经营规模，如果资金跟不上，也将导致企业出现资金不足风险。 2.8经营和管理风险
对于企业的经营和管理风险，OFweek行业研究中心认为主要体现在以下几方面：
(1)如果企业对充电桩行业的发展潜力估计不足，将导致企业错过发展良机，从而失去抢占市场份额的机会，必然在行业竞争中丢失市场部分市场份额，从而企业失去竞争优势。另外一方面，如果企业对充电桩行业发展过于乐观，企业扩张速度远远超过行业发展速度的话。那么将导致企业出现产品积压，从而占用企业大量资金，拖累企业发展步伐。
(2)企业进行创新活动，一旦创新失败，也有可能对企业造成不良影响和不利后果。
安装充电桩申请报告范文第4篇
1.1 电动汽车充电桩背景及发展现状
随着我国工业领域的快速发展, 在给人们生活工作带来便利的同时也造成了非常严重的环境污染, 随着现如今人们环境保护意识的不断增强, 电动汽车也就营运而生了, 就我国目前的情况来看, 电动汽车已经在整个汽车行业占据着很大的比例。可是在其发展初期由于各项配套设施不够健全, 所以在一定程度上阻碍了电动汽车的快速发展, 这就需要我们对这一问题引起足够的重视。我国现如今在电动汽车领域投入了越来越多的资金, 对相关的配套设施也逐步完善, 特别是对充电桩和充电站的建设力度不断增大。
1.2 电动汽车充电的方法
电动汽车在充电的时候主要有四种方法:一, 交流充电, 这种方法先由电网公司提供380或者是220V的交流电源, 然后电动汽车可以利用自身配设的车载充电装置对蓄电池进行充电, 这种方式具有功率高和充电耗时短的优势, 所以被广泛应用在小型汽车充电过程中;二, 直流充电, 这种方式主要是利用地面所提供的电源给电动汽车蓄电池充电, 充电速度非常快, 比较适用于那些大型电动汽车的快速充电;三, 对电池组进行更换, 但是这种充电方式的使用需要具备一定的前提条件, 即电动汽车需要具备两组蓄电池, 在其中一组进行充电的时候, 另一组就可以给汽车提供充足的电能。如果在较长时间使用过程中, 一组蓄电池电量不足的时候, 就可以更换另一组电池, 以更好地确保电动汽车的正常行驶。但是在实际应用的时候具有一定的缺陷, 那就是需要建设大量的电池更换站, 而且每一个更换站都需要配备一定的工作人员, 大大增加了投资成本, 但是却降低了适用性和智能化水平;四, 非接触式充电, 这种充电模式在使用的时候需要地面嵌入一定的电器元件, 而且好应该和汽车实现有效的接触, 优势就是其在充电的时候不影响汽车的正常行驶, 可以由于受到多种因素的影响, 目前这种充电方式还没有被采用。
2 电动汽车充电桩充电管理系统的硬件和软件设计
2.1 总体设计
在对电动汽车充电桩管理系统进行设计的时候, 一定要对其硬件系统设计工作引起足够的重视, 其主要包括对通信模块、STM32管理系统、输入输出模块以及电源模块的设计, 只有确保了硬件系统的设计质量才能有效保证整个充电桩的设计质量, 从而让其在实际使用过程中发挥出更大的作用。
2.2 硬件设计
2.2.1 带有光耦的输出电路设计
在对电动汽车充电桩管理系统进行设计的过程中, 相关的设计人员一定要对光耦输出电路的设计工作引起足够的重视, 在具体设计过程中, 最好是采用PWM光波电路, 采用这种模式的主要目的是可以更好地确保充电管理系统在对STM32位一体的输出光波进行应用的时候可以将电压控制在0到3.3V之间, 同时也可以电压的波动值控制在-12到12V之间, 在具体操作过程中, 为了更好地防治PWM光波受到其他光波的影响, 需要在电路设计过程中加强了对隔离干扰光耦电路输出实际。
2.2.2 带有光耦的通信电路设计
在对电动汽车充电桩管理系统进行设计过程中, 应该充分结合实际需求对通信功能进行专门的设计, 在具体设计过程中, 一般情况下也都是采用带有光耦模块的通信系统。在对通信系统进行设计的时候, 应该对其系统中的RS485收发器芯片设计工作引起足够的重视, 从而更好地确保系统在实际应用过程中的高效运行, 这就需要在具体设计过程中应该将电源地线模块和管理模块紧密联系在一起, 同时还应该找到通信功能接入点的准确位置。除此之外, 还应该对光耦通信系统设计过程中的发送功率和芯片传输具体需求进行充分了解, 并进行针对性地设计, 只有这样才能有效确保整个通信系统信号的正常传输。
2.3 软件设计
对电动汽车充电桩进行设计的时候, 相关的工作人员一定要确保整个管理系统流程的科学性和合理性, 在实际管理过程中, 通常情况下都需要对系统充电电量的实际运转状况有效的管理和控制, 所以只有读充电流程进行严格的管理才能更好地确保整个系统的稳定运行, 进一步更好地保证系统的充电作业。
在对管理系统软件进行设计的时候, 还应该对各项数据进行详细的记录, 一般都会记录在FM31256存储器当中, 而且在对电动汽车充电桩管理系统进行设计的时候, 还应该对程序框图的运行状况进行准确的设计, 通过对运行过程中的各种数据进行判断来对整个系统运转信息进行更好地了解。
2.4 电动汽车充电桩充电管理系统的数据集成方案设计分析
在对充电桩管理系统进行设计的过程中, 还应该对管理系统当中的各种数据集成方案进行准确的设计, 在具体设计过程中一定要对各项数据进行详细的整合处理。通常情况下经常用到的数据集成设计方案主要分为两种, 但是在实际应用过程中具有不同的效果, 所面对的数据类别也各不相同。
以C++语言设计通讯为例, 在其实际设计过程中, 要根据系统应用的信息数据变化系统协调功能的设计。在C++语言集成数据的应用下能够有效提升充电管理系统的稳定性。
总而言之, 我国目前的电动汽车充电桩管理系统具有非常好的有效性和准确性, 只有这样才能更好地满足电动汽车的实际需求, 有效推动了我国电动汽车充电桩的快速发展。
摘要：随着社会经济的快速发展, 人们生活水平的不断提升, 汽车数量持续不断增多, 而汽车尾气会给环境造成非常严重的污染, 现如今国家对低碳理念的倡导, 就需要出现一种新型的汽车来代替以往传统污染严重的汽车类型, 在此背景之下, 电动汽车的数量越来越多, 电动汽车作为一种比较环保的汽车类型, 在具体应用的时候还需要专业充电桩的有效支持, 这就需要对充电桩进行最为科学合理的设计和管理, 只有这样才能对电动汽车的实际应用提供更加有效的保障和支持。本文先对电动汽车充电桩进行了简要的概述, 然后对电动汽车充电桩的硬件和软件管理系统设计进行了一定的阐述。
关键词：电动汽车,充电桩,充电管理,系统设计
参考文献
[1] 阮宜将.基于嵌入式系统的汽车充电桩设计研究[D].吉林大学, 2016.
[2] 崔霖.风电联动供电智能电动汽车充电桩的设计[D].大连理工大学, 2016.
安装充电桩申请报告范文第5篇
尊敬的XX物业管理公司各位领导：
为响应国家倡导的绿色出行理念，根据国家相关政策，本人购买了北汽新能源电动汽车一辆，需要安装充电桩一台。因为车库现有电源不足以承载充电桩使用需求，经申请由国家电网相关部门负责进行现有电路改造。改造需要于XX小区10号楼、11号楼之间地面施工(已向物业公司确认施工范围内无水、电、煤等管网设施)，并将电表箱悬挂于10号楼3单元入户门东侧公共区域。现申请开工批准，并承诺于施工后将损毁路面、绿化恢复原貌。
恳请物业公司领导支持。
业主：XX
安装充电桩申请报告范文第6篇
1、安装位置为小区停车场，且为自有固定车位，安装时不得破坏公区配套设施，如有打孔穿线等行为，均由业主负责恢复。
2、充电桩安装由业主自行协调安装人员上门查看位置，报请物业公司后方可安装。安装后电表产生的电费能耗由业主自行缴纳。
3、充电桩属业主私有财产，物业公司不承担损坏维修等义务。