边坡工程稳定性探讨论文范文第1篇
1.1 任务目的不明确, 资料缺乏
工程的实施首先要做的就是明确工作的目的, 了解设计意图, 这样工作进行才能有针对性, 事半功倍, 对于出现在施工过程与工程设计中的岩土工程问题才能够有效解决。然而由于在进行勘察工作之前搜集的资料不够全面, 不能够清楚的了解工程结构形式、地面整平标高的具体情况, 设计单位对于勘查技术也不够重视。
1.2 地质形态的问题
由于空洞、不明物体及其埋藏位置、深度以及分布形态等问题, 所以地质勘察工作并不容易进行。
1.3 界面划分问题
岩土体的界面划分以及岩石风化程度是界面划分的主要问题, 同时地质构造与软弱结构面的判断与地质界面出现不良地质体等同样属于界面划分问题。比如:划分混淆的问题经常出现在界面划分的实际工作中。
1.4 技术素质问题
勘察人员应该具备足够的专业知识储备, 专业知识应该达到一定的深度与广度, 另外岩土工程勘察工作中各技术单位之间的沟通较少, 甚至内部之间的沟通也难以满足相互之间了解技术发展与技术服务对象的要求, 所以在项目较为重大或者工程比较复杂的情况下难以下手, 对于实际勘察工作中遇到问题应该采取的技术手段与方法并不了解。
1.5 综合能力问题
就目前技术勘察人员的综合能力而言, 尚且不能够满足分析勘察各环节中需要的室内与野外原始资料的能力, 更不用说对这些资料进行整理利用了。对于各种资料补充印证、归纳总结、去伪存真以及真伪辨别能力尚且不足, 对于建筑与结构等方面的专业知识掌握不足, 所以在勘查工作中不能明确勘察目的, 设计时需要的资料不能提供全面。
2 影响边坡稳定的主要因素
2.1 自然因素
对于岩土工程来说, 我们可以将其比作一种带状结构的物品, 其自身有其自身的特点, 各个岩土工程的地质构造和其自身的条件都与其自身的气候以及周围的环境有着密切的关系, 因此, 对于岩土工程的勘察来说, 自然因素是影响边坡自身稳定的重要因素。
2.2 人为因素
对于人来说, 是保证岩土工程勘察的最主要因素, 在对岩土工程勘察的基础之上对已经形成的因素进行合理的分析, 主要的认为因素可以大致分成规划设计以及现场施工和养护管控三种因素。
3 常用边坡防护及其应用
3.1 片 (块) 石护坡和护面墙
片 (块) 石护坡分为浆砌和干砌两种, 护面墙比护坡厚, 有一定的抗推力作用。其优点是能就地取材、工艺简单, 但自重大, 不宜在边坡上使用。
3.2 菱形網格护坡
菱形网格护坡, 可预制安装也可用水泥混凝土现浇和石砌。工艺简单, 网格内可植草。但只适用于填方边坡和土质挖方边坡。
3.3 窗孔肋式护坡
窗孔肋式护坡一般用浆砌片石或片石混凝土做肋, 用水泥预制混凝土块做成拱形窗台, 坡面水从肋上排出, 窗内可植草, 目前是一种较为理想的防护形式, 但肋厚容易被偷工减料, 应加强施工管理和质量监理。
3.4 生物防护
生物防护除植树 (主要用于下边坡) 属传统的防护形式外, 植草或铺草皮是近年来才在高速公路上兴的一种绿色防护形式。其优点是能在短期内恢复公路沿线的绿色景观和防止边坡冲刷, 但养护费用高, 要随时保持绿色有一定困难。
3.5 护脚墙与抗滑墙
护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别, 仅只是断面大小和埋深不同而已 (有时也加点锚杆或锚索) 。护脚墙起到保护坡脚不受冲刷和破坏的作用, 不能抵抗推力;抗滑墙除有护脚墙的作用外, 还具有抗推力作用, 要根据具体情况选用。
4 岩土勘察发展措施
4.1 提高岩土勘察人员的技术水平
进行岩土勘察的时候, 要对相关工作者进行合理的培养和训练, 将其充分掌握理论知识, 积累工作经验, 提升自身专业程度。现代科学技术的发展使得新技术不断的应用到岩土勘察工作中, 要加强新技术的培训, 不断地推动新技术在岩土勘察工作中的应用。同时, 要加强岩土勘察工作中的考核机制的建立, 加强考核机制的建立能推动工程施工人员的工作积极性, 能有效的提高岩土勘察工作的工作效率。
4.2 在工作实践中更多的应用新技术
电子技术和现代物理学的快速发展, 工程物探探测设备和电磁波技术的应用, 提高了岩土工程的工作效率。运用传统的勘查技术往往不能达到现代技术应用勘察效果, 利用工程物探的相关勘察技术以及钻探技术相互融合, 进对岩土工程勘察中产生的问题有效的改善。
4.3 数字岩土勘查数据库
对于岩土工程来说, 其在勘察过程中的原始数据就是整个地理信息中空间里面的相关数据, 这些主要源自基础性质的地理条件以及相关的勘察样本, 其中基础性质的岩土工程主要是说自然以及地形的主要划分, 其主要的勘察过程是对每一个勘察的地点进行环境以及地理和液化各个信息的勘察。对于数字化的岩土工程勘察体系来说, 其主要的数据库建立的条件受限就是要保证模型规划设计的合理性, 对于岩土工程勘察来说, 数据库的建立是其勘察的基础, 也是保证数据问题有效改善的最主要的因素。对于整个数据库里面的实体和关联的工程等等都要进行合理的隔离, 这样既能够保证数据自身的稳定性, 而且还能够对现实数据进行合理的建立。在进行数据库建设的过程中, 一体化的体系数据是说整个用户自身的原始数据以及整个体系中的数据和结果性的数据。
5 结语
在岩土工程勘察工作结构中, 针对具体问题要建立具有实效性的处理措施, 维护管控标准和运维机制, 全面分析问题的同时, 升级承载力处理效果和基本水平, 维护测定数据的稳定性和实效性, 也为后续测量工作水平的全面优化提供保障。
摘要：对于岩土工程勘察来说, 其主要是指在水文地质以及岩土结构和岩土性质等等方面对地质特点进行合理的分析, 并且利用相应的勘察数据进行工程前期的规划, 进一步保证岩土勘察数据的精准程度。本文主要分析和研究了岩土工程勘察中存在的问题以及边坡防护技术的主要应用。
关键词：岩土工程,勘察,边坡防护,应用
参考文献
[1] 陈智贤.浅析岩土工程勘察中存在的问题和解决措施[J].科技风, 2013 (13) :143.
[2] 姚刚.当前岩土工程勘察中存在的问题分析[J].四川水泥, 2015 (3) :121.
边坡工程稳定性探讨论文范文第2篇
1 常用的边坡稳定分析方法
边坡稳定分析的刚体极限平衡方法原理。
刚体极限平衡方法原理的三大要点[1]。
(1) 刚体条件:在分析滑坡的受力和变形过程中, 忽略滑体的内部变形, 认为滑体为不可变形的刚体。
(2) 极限强度条件:假定滑体处于极限强度状态。
(3) 力的平衡条件:在考虑安全系数后, 滑体在所受各种力的作用下处于平衡状态。
1.1 瑞典条分法
如图1所实示, 瑞典条分法的安全系数Fs的一般计算公式表达为:
式中:Wi为土条重力;θi为土条底部中点与滑弧中心连线垂直夹角;抗剪强度指标c、ϕ值是为总应力指标, 也可采用有效应力指标。工程中常用的替代重度法进行计算, 即公式中分子的容重在浸润线以上部分采用天然容重, 以下采用浮容重;分母中浸润线以上部分采用天然容重, 以下采用饱和容重, 这种方法既考虑了稳定渗流对土坡稳定性的影响, 又方便了计算, 其精度也能较好地满足工程需要, 因此在实际工程中得到广泛应用。
1.2 毕肖普法[2]
毕肖普 (Bishop) 考虑了土条两边的侧向力的不平衡, 土条上的受力有重力iW, 滑面上的法向力Ni, 切向抗滑力Ti, 两侧面法向力Ei和Ei+1 (水平向) , 切向力Yi和Yi+1 (竖向) , 如图2所示。它们是平衡的, 形成的封闭力多边形。根据竖向力平衡条件, 有
式中, ∆Yi=Yi-Yi+1, 抗滑力Ti是抗剪强度τf提供的。对于有一定安全性的土坡, 抗剪强度并没有全部发挥, 仅仅发挥了1sF。毕肖普定义安全系数sF为土的实际抗剪强度与保持平衡 (指总体平衡) 所须要的强度之比。即sF=τfτ, 安全系数Fs是对整个土坡而言的, 对各土条均取这一相同的值, 意味着假定滑动体各部分强度的发挥程度是一致的。
将其代入式 (2) 整理后求出Ni, 再将Ni代入式 (3) 得:
式中iilb=cosα, 为土条宽。
对滑动体建立整体力矩平衡方程, 各土条间的侧向力成了内力, 在整体方程中不出现, 法向力Ni通过圆心, 又不引起力矩, 故总体力矩平衡方程为ΣWiai-ΣTiR=0
将式 (4) 代入, 整理后可得
1.3 杨布法
杨布 (Janbu) 沿用了毕肖普关于安全系数的定义, 以及土条的竖向力平衡的公式, 因此式 (2) 至式 (4) 照用。杨布补充了土条水平力的平衡方程补充了土条的力矩平衡方程, 为了力矩平衡方程的简化, 将土条宽度取得很小, 不用b而用∆x来表示, 它与土条高度相比是微量。这样对土条底面中心取力矩平衡, 并略去高阶微量, 可得
杨布假定土条侧向力作用位置在土条高的1/3处, 将条土条侧向力作点连成一线, 叫推力线。上式中hi为推力线与滑面线之间的竖向距离, α1i为推力线在各土条的仰角, 它不同于滑面仰角αi。
与毕肖普法的所不同的是, 杨布法不是建立总体力矩平衡方程, 而是建立总体水平向力的平衡方程, =Σ∆0iE。由式 (6) 得
由式 (2) , 将Ni用Ti表示, 代入式 (7) , 再将式 (4) 代入可得
由于没有用整体力矩平衡方程, 因此滑动面不须要假定为圆弧面, 可以是任意形状的面, 这也是与前两种方法不同的。当土层软硬变化使滑动面不成圆弧状时, 这种方法显现其优越性。
2 结语
本文简要介绍了几种边坡稳定分析的方法, 及各种方法的适用性。
摘要：介绍了土坡稳定分析常用的瑞典法、毕肖普法和杨布法安全系数的定义方法, 对土坡稳定分析有一定的指导意义。
关键词：边坡,稳定,安全系数
参考文献
[1] 冯守中.公路软基处理新技术[M].北京:人民交通出版社, 2008.
边坡工程稳定性探讨论文范文第3篇
关键词：基础设施;高速公路;边坡分类
对于边坡分类，大多是按分类原则就边坡的破坏形式进行分类，对于未变形边坡则很少进行分类，为高速公路工程服务的边坡分类还没有。本文在总结高速公路工程边坡勘察成果的基础上，结合工程实践，提出了适合高速公路工程的边坡工程地质分类，并将未变形边坡统分为岩质边坡、土质边坡和土石边坡，对岩质边坡按边坡体岩性和结构进行了细致分类，而对变形边坡则按其变形特征进行简要分类。
1.边坡分类的现状分析
目前，国内外对于边坡的研究都比较深入，对边坡的分类也有自己的见解，这就造成了对边坡的分类有很多种方法。其中依据的原则、标准及目的也都不相同。迄今为止也并有一个统一的标准来对边坡进行分类。在实际的勘测中，大都是按照各自确定的分类标准对边坡的破坏形式进行分类。对于未变形的边坡，大都不去研究，对于专门为某项工程目的服务的边坡分类更是匮乏。现在来说，常见的分类所依据的标准是：边坡的形成的原因、边坡的结构、边坡的岩土特性、边坡的变形破坏形式等等。对变形破坏形式的分类尤为复杂，有的根据变形的特征，有的根据变形的时间，有的则是根据变形的发育阶段进行分类。总而言之，对于边坡的分类，国内外的研究人员提出了许多的方式方法，同样的分类的目的也是不尽相同的。但是在这其中，这些分类的方法都有一个共同的特点，那便是仅仅只是对变形形式的分类。对于边坡并没有进行综合的工程地质分类，这样对于我国的高速公路工程的勘测就带来了不便。本文试着综合工程的实际，提出一种比较适合应用于高速公路工程边坡的地质分类。边坡的稳定性对高速公路的工程施工起着至关重要的影响，而影响边坡稳定性的因素也是多种多样的，主要包括岩石风化、结构面以及地表水和地下水等诸多因素。因此在对边坡的稳定性分析时，需要综合考虑上述多种因素的综合作用，力求收集到精准的数据，为工程的施工提供参考和依据。
2.公路工程边坡的工程地质分类
在对高速公路工程边坡的工程地质分类中，依据不同的分类依据，会有不同的地质分类。
2.1岩质边坡分类
首先，按照岩质边坡的岩性分类，主要分为侵入岩边坡、喷出岩边坡、碎屑沉积岩边坡、碳酸岩类边坡、夹杂软弱夹层的沉积岩边坡、软弱岩层边坡以及特殊岩类边坡以及变质岩类边坡等，并且每种岩质边坡都举具备自身的特性。其中侵入岩边坡的岩性单一且强度较高，其结构呈块状;喷出岩边坡属于裂隙发育，强度差异大，且形状会严重影响着边坡的形态;碎屑沉积岩边坡多是层状结构，且不同岩石在强度方面存在着较大的差异，其中页岩具有较强的透水性;碳酸岩类边坡具有较高的强度，多形成悬崖或者是岩溶;夹杂软弱夹层的沉积岩边坡呈层状结构，如砂岩、页岩等;软弱岩层边坡的强度很低，容易被风化或者是崩解;特殊岩类边坡多易溶于水;变质岩类边坡多呈片状或者是层状结构，其岩体的完整性和强度较差。其次，按照岩质边坡的岩体结构分类，主要分為块状结构的岩石边坡、碎裂结构岩石边坡、层状同向缓倾岩石边坡、层状反向结构岩石边坡、层状斜向结构岩石边坡等多种。
2.2土质边坡分类
在土质边坡分类中也包含着多种岩石边坡，且结构各不相同。其中黄土边坡具有多孔性，且含水量较少，相对来说比较坚固。但是黄土边坡多是直立边坡，这样就容易出现脱落或者是受到侵蚀;砂性土边坡的结构较为松散且粘聚力较低，具有较好的透水性，但是在振动力的作用下，容易产生液化边坡;粘性土边坡的颗粒细密，但是容易出现坚硬开裂以及遇水分解的现象，呈现出软塑性状的特点;软土边坡主要特征为抗剪强度较低，特别是其流变性明显，严重的影响了边坡的稳定性;胀缩土边坡的主要特征为富含膨胀矿物，因此干湿效应显著。
2.3土石边坡
由土和坚硬岩石混合组成的边坡统称为土石边坡，可分为碎石土边坡和岩土混合边坡二类。碎石土边坡是指由坚硬岩石碎块和砂土碎屑细颗粒物质，混合组成的边坡。按其形成条件，可分为堆积型(包括沉积、堆积)和残积型。前者土石碎屑经搬运位移土石混杂，如坡积体及变形边坡残留体等，后者则为基岩原位风化而成，岩土未经搬运位移，如残积层。按结构形态又可分为土石混合结构和土石叠置结构，前者整个坡体皆由土石混合物组成，边坡的特性决定于土石混合体自身的特性，后者土石混合体的下部有基岩分布，边坡的特性决定于土石体本身外，尚与土石体与基岩接触面的特性有关。此种结构边坡，亦称岩土混合边坡，呈叠置结构的岩土混合边坡还有上部为全风化玄武岩，下部为砂砾岩，或上部为玄武岩，中部为全风化页岩，下部为坚硬岩石，上岩中土下岩的边坡。
2.4变形边坡分类
变形边坡中的滑动变形边坡主要是岩土体在大量的岩土体的重力作用下，容易出现滑坡现象;蠕动变形边坡是在岩体的长期缓慢变形中出现的，并且蠕动变形是多样性的，既可以是连续的、也可以是间歇性的和跳跃式的;张裂变形边坡主要是由于岩体在多种原因下产生的微量变位，并且经常发生在坡度较为陡峭的块状结构岩石;崩塌变形边坡，主要是岩土突然脱离母体产生的急剧变形，进而堆积成为岩土堆积体;塌滑变形边坡是一种复合型的变形，会出现整体或者是局部的滑动，并产生一些综合性的变形;剥落变形边坡主要是受到外界因素的影响出现的岩层碎裂解体的现象，并且多发生在高寒地区。
3.结束语：总而言之，诸多的边坡工程地质分类方法，各有各的着眼点与目的。但不管什么样的分类形式，都应该有助于高速公路工程边坡的地质勘察。
参考文献：
[1]姜德义.高速公路工程边坡的工程地质分类[J].重庆大学学报，2013
[2]王振.探析高速公路工程边坡的工程地质的分类[J].科技资讯，2014
边坡工程稳定性探讨论文范文第4篇
摘要：随着城市建设的发展水平，市政园林边坡绿化工程的建设水平应逐步提高。市政园林坡面绿化工程作为一项生态工程，其目的是通过对市政园林坡面绿化技术的研究，提高城市生态环境水平，减少城市生态污染，提高人们的生活质量。城市园林工程坡面绿化对于提高城市美学，减少城市土壤侵蚀，提高交通安全具有重要意义。
关键词：园林坡面工程;绿化施工技术
园林工程能够提升城市的环境质量，为市民提供休憩的场所和精神上的享受。且园林工程能够切实调节区域范围的气候，防止水土流失问题的出现，有效提升地区环境品质。所以，风景园林的建设具备非常关键的经济与环境效益，对其施工技术进行分析，就变得非常重要，需提高重视程度。
1 市政园林工程坡面绿化施工的意义
1.1 园林工程坡面绿化施工能够有效改善生态环境
市政园林工程坡面绿化是通过种植绿色植物来实现的，当城市中的绿色植物覆盖面增加，就能够为城市环境增添一抹绿色，能够感受到自然环境的美好。同时坡面绿化植被种类多样，由多种种类植物混合而成，所形成的一个绿色生态系统。这种生态系统能够有效的控制城市中的粉尘以及雾霾，并且能够通过自身的光合作用吸收废气中的二氧化碳，释放氧气，进而有效的提高城市的空气质量。此外，覆盖的植被还能够吸收城市中车辆以及施工所产生的噪音，能够有效的减轻噪音污染给人们生活所带来的负面影响。
1.2 园林工程坡面绿化施工能够有效减少城市水土流失现象
众所周知植被大部分植物都是扎根在土壤之中，进而获得生存所需要的营养物质。这就使植被所生长的土壤能够有效的固定在一起，这样就能够有效的减少水土流失，进而保护土地，同时坡面绿化复杂程度较低，并且操作性相对较强，成本较低。此外当雨季来临时，绿色植被还能够有效保存降雨所带来的水分，当旱季来临时，能够有效提高城市湿度，改善城市空气质量。
1.3 园林工程坡面绿化施工能够有效提升交通安全性
随着我国城市化的快速发展，城市建筑以及人口的密度也不断提升，绿化面积相对较少，坡面绿化工程建设能够充分利用城市资源，减轻驾驶人员的视觉疲劳感，进而减少交通事故的发生，提高城市交通安全性。
2 园林工程坡面绿化施工技术分析
2.1 选取坡面绿化植被
园林工程要进行坡面绿化施工，首先需要选取绿化植物，必須根据实际的地质情况挑选最适合土壤的植物，才能保证植物健康生长，真正起到保护城市绿化工程的作用。总结城市所存在的降雨量、环境、气候、地质，并及时了解植物之间的作用，选取适合生长的植物。真正发挥出植物在建设生态文明城市中的作用，进一步改进城市的空气质量和环境。
2.2 坡面绿化技术
坡面绿化技术和其他的一些地面绿化工程有很大的差别，往往其需要稳定的受力方向，为了保证其工程的稳定性，必须要重视坡面绿化工程的技术。有些地方会长期降雨，而降雨量就会对坡面绿化建设造成巨大的伤害，水流一直向下，植被遭到破坏，土壤松动，水土流失，严重的还可能造成地基失去稳固性。引发严重的自然灾害。不成熟的坡面绿化技术不仅达不到绿化城市的作用，还会给城市带来巨大的灾害，因此，必须严格落实坡面绿化技术，保证园林工程顺利运行。
2.3 连续拱骨架技术
连续拱骨架技术往往是运用于建筑施工方面，在坡面绿化施工中也是其重要的内容之一，主要就是通过在坡面上安装好钢筋的模板，然后浇筑水泥固化坡面，增加坡面的稳定性，提升土壤的固定性，帮助植被健康成长，这种技术往往针对一些坡面不稳定的土壤，在施工中要注意以下几个非常重要的点。在采用此技术时，最好在护脚镶面石，这样才能保证质量和美观，每个石头块之间都要紧密贴合，严禁干砌。在砂浆选择时，不能用人工拌合，必须采用搅拌机，搅拌好的砂浆不能直接堆在地上，上面必须要铺1层铁皮或设施进行隔离，保证砂浆可以随时办，随时用，堆放较久的砂浆，必须直接丢弃。每一块植被的试验、制作以及养护工作必须要引起重视。最重要的是对土壤肥力的考察、土质特点的监测，根据当地的具体情况，选择合适的喷播物种，提前进行试验。
2.4 草皮铺设技术
现阶段，绿化方法使用最广泛方法就是草皮铺设法。在实施草皮铺设法时，首先应购买种植完成并且生长状态较好的草皮，之后将草皮铺设在绿化工程施工场所，最后在专业人士的工作下对草皮进行养护，使草皮与新土地相互适应，并融为一体，使草皮在新的土壤中良好生长，进而为坡面绿化施工打下较好基础。因为选取的绿化植被已经是种植完成的，草皮铺设法的能够有效的减少坡面绿化施工工程所需时间。并且因为草皮生命力较为顽强，并且草皮所带的土壤有利于植被的稳定生长，因此植被的存活率相对较高。
2.5 喷混植物技术
应用园林坡面工程绿化施工中所提供的机械工具，将各类植物栽植和所需要的物质进行充分混合，将其喷射到园林坡面绿化地区，并应用合理厚度的土壤对其进行遮盖。借助土壤自身具备的黏结性，可以使混合植物有效地溶解，更好地集中营养，提升园林坡面工程绿化植物的存活率，确保园林工程坡度工程的绿化成效。基于喷射物质的数量，需科学调整园林坡度绿化施工技术的应用。随着科技的快速发展，逐步健全园林坡面工程绿化施工技术，并研发出可以满足各类地质条件的绿色植物品种，并实行严格的研究和处理，保证坡面工程绿化施工的长远进步，进而使人与自然和谐共处。
2.6 三维植被网技术
三维植被网技术主要就是通过网被的形式将所种植的植物包围在其中，而这个植被网自身具有较高的拉伸性，能够保证草籽固定到土壤中，保证植被在恶劣的环境下不受侵害，同时还能降低空中雨水的流速，加固边坡表层的土壤，真正做到防止表面涂层流失的作用。三维植被网可以保证植被有效生长，固定坡面土层中的根系。所以其被广泛应用于坡面绿化中。其不仅拥有较强的稳定性，还对景观的装饰有着重要的作用，其操作工艺也较简单，所耗费的生产成本远远低于拱骨架的技术。在操作过程中，先处理坡面，首挂网，然后将其固定，再填土，放草籽，接着覆盖无纺布，最后进行养护管理。在施工技术管理中有几大要点需要注意，首先，在施工前，必须清理干净边坡的杂草，保证边坡的平整，开挖时，要注意开挖的沟槽和刷坡不宜太长，防止因雨水冲刷破坏路基。在覆网施工时，一定要按照提前设计好的图纸规范施工，保证植被网和后坡之间服帖，避免折皱，植被网拼接的部分要控制在10cm。覆盖后，可以采用竹钉或钢钉再次固定边坡，把植被网放在沟槽里，夯实土壤。固定好后，还需要在网上面覆盖1层薄薄的泥土，对土壤的选择也有要求，必须细碎肥沃。接下来就是种植草籽，要根据草籽自身的特性，定期施肥、浇水、养护。
3 结语
园林坡面工程绿化施工是当前主要的环境工程，园林管理机构一方面需重视城市绿化率和绿化美观性，另一方面需确保绿化工程项目施工的切实高效。特别是在地形比较复杂的地区，相关绿化机构需从多角度出发，有效提升园林坡面工程绿化施工技术水平和施工质量，以便更好地保证我国园林工程健康、稳定地发展。
参考文献：
[1]王挺.园林工程坡面绿化施工探讨[J].广东科技，2019（22）：185-186.
[2]郑慧斌.园林坡面绿化施工技术研究[J].江西建材，2018（13）：225，228.
[3]韩冬雪.园林坡面绿化施工技术的应用分析[J].现代园艺，2019（22）：197.
[4]罗建春.园林工程中绿化种植施工工序研究[J].工程技术研究，2019（5）：226-227，231.
边坡工程稳定性探讨论文范文第5篇
1 工程概况
K19+600~+780段边坡设计为五级, 一级边坡为锚杆框架加固, 坡高8m, 坡率1∶0.75, 框架宽6m, 六节点“双丰字”型布置, 锚杆采用φ28热轧螺纹钢筋制作, 锚杆长度11.5m, 全长粘结型注浆加固处理, 设计拉力为100kN, 注浆采用M30水泥砂浆体。二级边坡采用锚索框架加固, 坡高10m, 坡率1∶1, 框架宽6m, 六节点“双丰字”型布置, 锚索为3单元压力型预应力锚索, 锚索长度为30m, 锚固段均为10m, 设计拉力为600kN, 注浆采用不低于M30水泥砂浆体。三级边坡采用锚索框架加固, 坡高10m, 坡率1∶1, 框架宽6m, 六节点“双丰字”型布置, 锚索为3单元压力型预应力锚索, 锚索长度为30m, 锚固段均为10m, 设计拉力为600kN, 注浆采用不低于M30水泥砂浆体。四边坡均采用锚杆框架加固, 坡高10m, 坡率1∶0.75, 框架宽6m, 六节点“双丰字”型布置, 锚杆采用φ28热轧螺纹钢筋制作, 锚杆长度11.5m, 全长粘结型注浆加固处理, 设计拉力为100kN, 注浆采用M30水泥砂浆体。五级边坡采用人字形骨架护坡防护。
2 加固防护锚索试验及稳定性验算
2.1 锚索基本试验
2.1.1 试验目的
(1) 确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数。
(2) 揭示在该地层条件下影响锚杆锚固力的各种影响因素及其影响程度。
(3) 检验锚索工程的施工工艺。
(4) 校核设计参数, 为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数, 确保锚固工程的安全、经济、合理。
2.1.2 试验方案
按照合同要求及工作大纲要求布设9个基本试验孔, 工作大纲试验方案如表1。
2.1.3 基本验证性试验
基本试验的最大试验荷载取锚杆杆体承载力标准值的0.9倍, 试验应采用循环加、卸荷载法张拉, 循环加卸荷等级与位移观测间隔时间详见表2。
2.1.4 试验结果及其分析
本试验各项技术指标及规程以中国工程建设标准化协会标准《岩土锚杆 (索) 技术规程》 (CECS22:2005) 和《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 (GB50086-2001) 、《建筑边坡工程技术规范》 (GB50330-2002) 为准。
基本试验所测得的总弹性位移量, 应当超过自由段长度理论弹性伸长量的80%, 且小于自由段与锚固段长度一半之和的锚杆的理论伸长值。
取由抗拔试验取得各试验孔的破坏荷载的95%为极限荷载, 按以下公式计算锚固体与岩土体之间的粘结强度值Г:
Г为锚固体与岩土体之间的粘结强度;
D为锚孔直径, 为130mm;
L0试为试验孔锚固段长度;
Ru为极限荷载, 取试验孔破坏荷载的95%;
P为试验孔破坏荷载, 由抗拔试验取得;
相应部位工程孔锚固体安全系数K0值, 由下式确定:
L0为工程孔锚固段长度, 按10m计算;
Nt为锚索 (锚杆) 设计荷载。
根据试验数据, 试验结果整理见表3。
从锚孔钻造施工过程分析, 该边坡由花岗岩及辉绿岩组成, 虽然岩层破碎、潮湿, 但成孔较好, 可作为锚固地层。
从试验结果看, 九个试验孔中2孔因钢绞线断丝而未能反映注浆体与孔壁之间的真实粘结强度, 但其安全系数均大于1.49, 基本能达到设计要求。其余7孔锚索均能反映注浆体与孔壁之间的真实粘结强度, 安全系数均大于2.23。
从工程钻孔情况看, 锚固地层以花岗岩及辉绿岩为主, 提供的锚固力能满足设计要求。
2.2 K19+660断面计算
K19+660断面设计为五级, 一级边坡为锚索框架加固, 坡高8m, 坡率1∶0.75, 框架宽6m, 六节点“双丰字”型布置, 锚索为3单元压力型预应力锚索, 锚索长度为20m, 锚固段均为10m, 设计拉力为400kN, 注浆采用不低于M30水泥砂浆体。二级边坡采用锚索框架加固, 坡高10m, 坡率1∶1, 框架宽6m, 六节点“双丰字”型布置, 锚索为3单元压力型预应力锚索, 锚索长度为30m, 锚固段均为10m, 设计拉力为400kN, 注浆采用不低于M30水泥砂浆体。三级边坡采用锚索框架加固, 坡高10m, 坡率1∶1, 框架宽6m, 六节点“双丰字”型布置, 锚索为3单元压力型预应力锚索, 锚索长度为30m, 锚固段均为10m, 设计拉力为400kN, 注浆采用不低于M30水泥砂浆体。四边坡均采用锚杆框架加固, 坡高10m, 坡率1∶0.75, 框架宽6m, 六节点“双丰字”型布置, 锚杆采用φ28热轧螺纹钢筋制作, 锚杆长度11.5m, 全长粘结型注浆加固处理, 设计拉力为100kN, 注浆采用M30水泥砂浆体。五级边坡采用人字形骨架护坡防护。计算简图如图1所示。
2.2.1 力学参数
(1) 根据相关地质资料并结合该边坡场区现状工况条件及发展工况条件, 建议参数如表4所示。
(2) 参数验证, 因当前边坡一、二级边坡稳定性差, 三级边坡楔形体剪出, 局部不稳定, 分析边坡整体稳定系数在1.05~1.10之间, 由此验算表1中相关参数满足要求。
2.2.2 边坡稳定性计算
根据设计方案, 该边坡设计为五级台阶式边坡, 计算参数基于表1中确定。
计算设计边坡加固前稳定度为:Fs=1.062, 不能满足《公路路基设计规范》 (JTGD30-2004) 第3.7.4条表3.7.4对路堑边坡稳定安全系数之规定。
2.2.3 支挡加固工程检算
(1) 正常工况条件。
由于设计边坡稳定度仅为1.062, 不满足规范要求, 需要进行支挡加固工程处理。根据设计方案, 拟对该边坡第一、二、三级坡面进行预应力锚索框架加固, 设计锚索框架单片宽度为6m, 第一级坡高8m, 第二、三级坡高10m, 每片框架上设6孔预应力锚索, 单孔预应力锚索设计拉力为400kN;对该边坡第四级坡面进行锚杆框架加固, 设计锚杆框架单片宽度为6m, 第四级坡面高10m, 每片框架上设6孔锚杆, 单孔锚杆设计拉力按100kN取值;对五级边坡采用人字形骨架护坡防护。
计算设计边坡加固后在正常工况条件下的稳定度为:Fs=1.235, 如图4所示, 满足《公路路基设计规范》 (JTG D30-2004) 第3.7.4条表3.7.4对路堑边坡稳定安全系数之规定。
(2) 地震工况条件。
该场区抗震设防烈度为8度区, 设计基本地震加速度为0.2g, 地震作用综合系数为0.25, 计算设计边坡加固后在地震工况条件下的稳定度为:Fs=1.074, 满足《公路路基设计规范》 (JTG D30-2004) 第3.7.4条表3.7.4对路堑边坡稳定安全系数之规定。
2.2.4 滑坡推力或结构抗力
框架预应力锚索单孔设计拉力标准值为400kN。
3 结语
(1) 本次九个基本试验锚固地层进入强、中风化花岗岩及辉绿岩均能满足设计要求。
(2) 通过试验孔揭示出本段边坡的地质情况大概为:砂土状强风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩至中风化花岗岩及强风化辉绿岩。
(3) 本边坡地层地质条件基本上能够满足设计要求, 只需工程孔的锚固段进入强、中风化花岗岩及辉绿岩地层。
(4) 通过对支挡加固工程进行验算, 边坡防护方案能满足路堑边坡稳定安全系数规范要求。
摘要：针对粤东某高速公路K19路堑高边坡的工程地质情况及存在的问题, 本文通过锚索基本试验对边坡加固工程中预应力锚索加节点锚杆框格综合治理措施方案进行检验、同时对边坡稳定性分析验算校核设计参数, 为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数, 确保锚固工程的安全、经济、合理。
关键词：高速公路,边坡防护,处理
参考文献
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[2] 岩土锚杆 (索) 技术规程, CECS22:2005[S].
[3] 建筑边坡工程技术规范, GB50330-2002[S].
[4] 汕揭高速公路K19+600～K19+780左侧边坡稳定性评价、设计方案咨询及锚索基本试验、锚索长度检测及验收试验工作技术合同书及工作大纲.
边坡工程稳定性探讨论文范文第6篇
1 边坡加固措施及应用
边坡的可能失稳破坏模式、稳定计算方法的选用、最小稳定安全标准的确定, 以及加固处理措施的选用等均与边坡类型有密切的关系。在对边坡进行加固处理前需要确定边坡的类型, 对边坡进行稳定计算, 从而选择合适且经济的加固处理措施。到目前为止, 有以下几种较为常用的加固处理措施。
1.1 开挖及压脚
1.1.1 挖除回填法
此种方法主要应用于堤脚开挖过基, 堤身填筑质量不好等产生浅层滑坡的边坡, 一般开挖工程量不是很大。这类滑坡应优先考虑将滑动体全部挖除, 重新回填还坡。开挖回填应注意几点:查明滑坡体的上下口准确位置, 划定处理范围, 全部挖除滑体。挖除应从上边缘开始, 逐级开挖, 每级高度20cm, 保持边坡有足够的坡度, 避免随意切割坡脚, 沿着滑动面挖成锯齿形, 使中间有1~2个平台, 以增加稳定。土质不同时, 视情况刷成2~3种坡度。在每一级深度应1次挖到位, 每级高度<1m左右, 并且必须一直挖至滑动面以外未滑动土中0.5m~1.0m, 以便保证回填新老土的良好结合。开挖坡要根据回填料的土质, 一般保证在1∶3左右。在平面上滑坡边线四周向外延伸2m左右范围均应挖除, 重新填筑。回填土料以透水性较好的砂粒为宜, 并保证入仓的速率和分层加高。
1.1.2 减载反压
减载反压是边坡加固治理深层滑坡的最常用办法。深层滑坡往往滑体的出口在水下边坡或者河底, 滑体方量相当大, 全部开挖滑动体有一定难度, 开挖附加的外力作用还有可能产生滑动。处理这些滑体采取将滑坡体后缘的岩土削去一部分, 以减轻滑动体的自重, 降低坡体的下滑力, 但单独减轻滑动体自重, 有时并不能起到阻滑的作用, 再在坡脚抛石加压的方法是比较有效的, 即将减载削下的土石堆于边坡或滑坡前缘阻滑部位, 使之既能起到降低下滑力, 又增加抗滑力的良好效果。此措施应用于上陡下缓的滑坡效果更好。
在施工中应注意几点:首先查明滑坡体的上下口准确位置, 划定处理范围。开挖不应采用推土机、挖掘机等大吨位机械, 最好采取先抛石后开挖。抛石填压层要求: (1) 抛石范围要根据滑体范围和河床抗冲刷的要求定, 一般抛在滑体出口至堤脚处;填压层要求分层设置, 最下层为石渣垫层作为反滤层, 一般厚度<30cm, 上层为抛石体, 保护抛石层及其下部泥土的稳定, 其厚度应不少于抛石粒径的2倍, 一般为0.6m~1.0m, 重要段为1.0m~1.5m, 台顶高程要高于枯水位0.5m~1.0m, 保证堤脚埋深1.0m左右。填压层坡度要根据河床比坡的具体情况设置, 一般控制在1∶1.5~1∶4之间; (2) 填压层石料要采用新鲜、坚固、无风化的乱石, 单粒重量为5kg~50kg, 粒径为0.15m~0.33 m左右。
1.2 坡面支护
坡面支护的主要方式是喷混凝土面板 (混凝土、纤维混凝土、沥青混凝土等) 或配合锚杆使用。喷混凝土护坡是一种生产效率高, 施工速度快, 不用模板, 并把混凝土运输、浇筑、捣固结合在一起, 实现机械化连续施工的新型混凝土施工工艺。因其是依靠一定的冲击速度喷射而成的, 因而其作为临时支撑比木结构强度高, 比钢结构经济。作为永久支护时, 比现浇混凝土衬砌的早期强度高。配合使用锚杆, 可以减少洞室开挖量, 减薄衬砌厚度, 节约水泥用量。特别是喷混凝土施工时, 可以不用模板, 不立拱架, 加大了洞内的有效空间, 施工时能紧跟开挖面进行喷射, 减少岩石暴露风化的时间, 及时控制围岩的变形。
1.3 混凝土抗滑结构的应用
1.3.1 混凝土抗滑桩
混凝土抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱, 用以支挡滑体的滑动力, 起稳定边坡的作用, 适用于浅层和中厚层的滑坡, 是一种抗滑处理的主要措施。但对正在活动的滑坡打桩阻滑需要慎重, 以免因震动而引起滑动。使用抗滑桩, 土方量小, 施工需有配套机械设备, 工期短, 是广泛采用的一种抗滑措施。
抗滑桩对滑坡体的作用是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力 (锚固力) 平衡滑动体的推力, 增加其稳定性。当滑坡体下滑时受到抗滑桩的阻抗, 使桩前滑体达到稳定状态。抗滑桩埋入地层以下深度, 按一般经验, 软质岩层中锚固深度为设计桩长的1/3;硬质岩中为设计桩长的1/4;土质滑床中为设计桩长的1/2。当土层沿基岩面滑动时, 锚固深度也有采用桩径的2~5倍。抗滑桩的布置形式有相互连接的桩排, 互相间隔的桩排, 下部间隔、顶部连接的桩排, 互相间隔的锚固桩等。桩柱间距一般取桩径的3~5倍, 以保证滑动土体不在桩间滑出为原则。
1.3.2 混凝土沉井
混凝土沉井是在不稳定含水地层掘进竖井时, 于设计的井筒位置上预先制作一段井筒, 井筒下端有刃脚, 借井筒自重或略施外力使之下沉, 将井筒内的岩石挖掘出的施工方法。挖掘与下沉交相进行, 直到穿过不稳定地层。沉井一般由井壁、刃脚、底板 (封底) 、内隔墙、顶盖以及附属设施等部分组成。井壁为沉井的外壁厚度根据结构受力和克服下沉摩阻力需要重量要求而定, 一般厚0.8m~1.5m, 最小不小于0.4m深随地质情况及工艺要求而定, 应支承在稳定坚实土层上。刃脚为井壁下端的尖角部分, 构造应坚固。以利切上下沉, 刃脚底面宽度踏面一般不大于15cm;当通过坚硬土层时, 通常设角钢或钢板套。以保护井脚不被损坏;刃脚的内侧面倾角应大于45刃脚与井壁外缘应有0.2m~0.3m的间隙, 以避免沉井产生悬挂, 在刃脚上部常设有凹槽, 当沉到设计沉度后, 在刃脚踏面以上至凹槽处设混凝土封底, 再在凹槽处设钢筋混凝底板。内隔墙作用为分隔和利用沉井空间, 其厚度一般为0.5m~1.2m, 其底面应比踏面高出0.5m以上, 以免妨碍沉井下沉。其中的沉井下沉和封底是沉井的施工难点。沉井下沉, 是沉井的关键工序, 其质量的好坏将直接影响工程的质量和进度在下沉时, 应尽量减少土体作用在沉井外壁的摩阻力;应在混凝土强度达到100%时方可开始挖土下沉;下沉过程中需控制防偏问题, 并做好及时纠偏措施等。而封底如不成功, 将会导致沉井内部出现渗漏。严重影响沉井寿命, 因此, 在封底前, 应清洗基面;在混凝土强度达到70%时, 应浇筑混凝土封底。
沉井下沉有排水下沉和不排水下沉两种方式, 前者适用于渗水量不大 (每lm2不大于lm3/min) 、稳定的黏性土, 或在砂砾层中渗水量虽很大, 但排水并不困难时使用;后者适用于严重的流砂地层中和渗水量大的砂砾层中使用, 以用地下水无法排除或大量排水会影响附近建筑物安全的情况。
1.3.3 混凝土挡墙
混凝土挡墙是借助自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定, 靠自身的重量来阻挡滑坡体的下滑, 是一种常用及有效防止滑坡的处理措施, 施工时可与排水等措施联合使用。它能有效地从局部改变滑坡体的受力平衡, 阻止滑坡体变形的延展, 具有结构简单, 能快速起到稳定滑坡作用等优点。挡土墙在墙后填土土压力作用下, 必须具有足够的整体稳定性和结构的强度。设计时应验算挡土墙在荷载作用下, 沿基底的滑动稳定性, 绕墙趾转动的倾覆稳定性和地基的承载力。当基底下存在软弱土层时, 应当验算该土层的滑动稳定性。在地基承载力较小时, 应考虑采用工程措施, 以保证挡土墙的稳定性。而在墙后设置泄水孔, 使其不仅能削弱作用于挡墙上的静水压力, 还能防止墙后积水浸泡基础而造成的挡墙滑移。
1.4 深层加固
深层加固主要包括 (预应力) 锚索、锚固洞。锚固技术是地下工程施工中十分重要的一项技术之一, 其核心是应运锚杆支护开挖的地下工程周壁, 它是利用土体或岩体的锚固力维持稳定。锚固技术分为土锚和岩锚两种形式, 其都是一端与工程结构物或挡土墙联结, 另一端锚固在地基的土层或岩层中, 以承受结构物的上托力、抗拔力、或挡土墙的土压力、水压力。
1.4.1 (预应力) 锚索
锚索是通过外端固定于坡面, 另一端锚固在滑动面以内的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线, 直接在滑面上产生抗滑阻力, 增大抗滑摩擦阻力, 使结构面处于压紧状态, 以提高边坡岩体的整体性, 从而从根本上改善岩体的力学性能, 有效地控制岩体的位移, 促使其稳定, 达到整治顺层、滑坡及危岩、危石的目的。
采用预应力锚索进行边坡加固, 其优点有:采用预应力锚索进行边坡加固, 具有不破坏岩体, 施工灵活, 速度快, 干扰小, 受力可靠, 且为主动受力等优点。在高边坡或隧洞洞口明挖中采用, 可增加边坡稳定。从而减少开挖量, 也为提前进洞创造条件;可在水库正常运行条件下用于混凝土坝体或坝基加固;用于修补混凝土裂缝或缺陷, 可将集中荷载分散到较大范围内;加固洞室。改善洞室的受力条件等。这些优点使其在高边坡加固中得到广泛应用。
钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。为确保钻孔效率和保证钻孔质量, 采用潜孔冲击式钻机。钻机钻井时, 按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐, 钻杆用完, 孔深也恰好到位。钻孔深度要超出锚索设计长度0.5m左右。钻孔结束, 逐根拔出钻杆和钻具, 将冲击器清洗好备用。用一根聚乙烯管复核孔深, 并以高压风吹孔, 待孔内粉尘吹干净, 且孔深不少于锚索设计长度时, 拔出聚乙烯管, 塞好孔口。
1.4.2 锚固洞
锚固洞加固, 是治理边坡稳定的一种有效且经济的措施。它的主要作用是引起岩体的附加应力和应变, 借以增大岩体的整体性, 抗拉强度及软弱面的剪切强度以及抗滑切向力, 从而使岩体稳定。洞的设计关键问题除了对边坡滑动的受力条件及滑体工程特性要有充分了解外, 就是要对洞的总量、深度以及排与排的中心距, 做出符合实际的设计。在锚固洞加固的过程中应遵循由内向外、自上而下、循序渐进、逐层加固、稳扎稳打的原则, 同一高程结构面的锚固洞应跳洞开挖施工, 避免不利结构面上已有抗滑力的削弱, 从而影响边坡的稳定。
1.5 排水、截水
排水、截水主要是做到地面排水及地下排水。由于地表水渗入滑坡体后, 会增加滑坡体的自重, 增加滑动力, 而水分作为润滑剂又降低了滑动面上土体的摩擦力。因此, 可采取建筑排水沟网, 层层修建拦水沟的方法收集山坡上的地表水, 减少进入山坡体的水分。而对于进入山坡体的地表水可设置排水孔、排水洞、排水垫层等方法排除了地下水, 将尽可能降低边坡岩体地下水位, 减小渗水压力, 改善边坡稳定条件, 提高边坡稳定性。
2 结语
综上所述, 在边坡加固工程的施工中应结合实际应用情况和经验成熟程度, 综合考虑开挖减载、坡面支护、深层加固及地面排水等多种处理措施, 使得边坡处理方案满足安全和经济的要求。
摘要：我国的水利资源丰富, 水利工程建设发展迅速, 而边坡的稳定是关系到水利工程安全的密切问题。本文主要就边坡的几种加固措施及优缺点进行论述。