库存损耗计算范文第1篇
为切实抓好油品在流转过程中的损耗管理工作，界定各相关处室以及分、控股公司之间的工作职责，有效控制运输损耗和零售损耗，特制订本办法。 2 职责
2.1质量安全环保处为油品损耗管理牵头处室，负责对公司油品损耗进行全面管理，对库、站损耗率进行考核，负责制定相关管理制度，并对公司计量工作提供技术支持。 2.2仓储调运处负责运输环节损溢和油库保管损溢管理工作，确保油品出库数量的准确性，并对出库数量及运输损耗进行综合分析，提出整改措施并监督执行。负责对承运车辆发生的不正常超耗进行索赔。
2.3 加油站管理处负责加油站管理系统数据的准确性，并提供加油站管理系统中的加油站零售损耗数据与库存盘点数据进行核对。
2.4 分、控股公司财务部门负责按公司有关规定对加油站损耗进行账务处理。
2.5 分、控股公司仓储安全环保科负责对加油站零售损耗、运输超耗量进行统计、分析、上报、考核，对盈亏不正常的加油站进行调查、处理，加油站管理科负责大零管数据与库存盘点数据进行核对，确保上报的数据的准确、可靠。
2.6中油运输公司天津公司负责车载视频监控系统的安装与维护工作，承运车辆在出车前必须进行车载视频的必要检查，设备不能正常工作的，不得执行配送计划。中油运输公司天津公司负责WIFI无线传输设备的安装调试工作。 3 内容和要求
3.1对于配送车辆，仓储调运处负责与承运方协调，保证视频监控的正常使用。
3.2 加油站在接收油品时，对配送超耗实行现场赔付。 3.2.1 承运车辆在油库付油完毕后，司押人员负责对所承运油品的付油数量和付油密度等参数进行复核，如有差异，司押人员向油库提出复测申请，油库复测后，若确实存在差异油库负责将该车油品回罐，并进行重新付油。若无异常司押人员签字确认出库。
3.2.2未安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生的油品超耗，由司押人员按照当日该油品所示零售价格进行现场赔付，由加油站对超耗量做回罐处理，并出具相应发票，司押人员现场监督;计量员在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》备注栏内登记现场赔付油品的数量、金额。3.2.3安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生油品超耗，加油站回放车载视频监控录像存在异常(视频异常包括视频黑屏、摄像头人为遮挡、人为旋转角度、四路视频监控有缺失或不完整、视频播放不连续,出现断点等情况。)或者因承运车辆车载视频设备故障无法观看车载视频监控录像的，责任由承运方承担，并由司押人员按照当日该
油品所示零售价格进行现场赔付，加油站对超耗量做回罐处理，并出具相应发票，司押人员现场监督;计量员不得在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》备注栏内填写超耗量，双方签字确认，油品超耗现场索赔完毕。对于因加油站设备无法观看车载视频监控录像的，由分公司仓储安全环保科负责查看视频录像，并判定责任方。
3.2.4加油站计量员在观看视频录像时发现视频有明显偷盗油现象的，加油站计量员在第一时间通知调度，公司相关人员进行处理，处理过程中，车辆不得以任何理由离站。 3.2.5安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生油品超耗，加油站回放车载视频监控录像正常的，计量员在《加油站油品验收入库单》和《配送提油单》内正常填写超耗量，并分别在备注栏内注明“单程视频回放无异常”字样，双方签字确认。
3.2.6承运车辆到站卸油后，对已确认应由司押人员赔付的超耗量拒不赔付的，计量员扣留本趟次的《配送提油单》，并由公司调度通知中油运输天津分公司派相关人员现场处理。各分、控股公司每周进行统计，由主管副经理签字后及时上报公司质量安全环保处，质量安全环保处汇总后交仓储调运处，由仓储调运处向承运方进行索赔。
3.2.7承运车辆重车行驶过程中，出现车辆停车等情况的，由司押人员讲明停车事由。观看停车期间有无异常现象，由加油站计量员在配送提油单背面按次填写本车停车时间以及停车事由，双方签字认可，以备待查。出现异常现象，必
须上报仓储调运处，并要求车辆对超耗部分按照当期销售价格全部赔付。
3.2.8对于现场赔付的加油站在《加油站油品验收入库单》备注栏内填写司押人员索赔数量和索赔金额，《加油站油品计量保管帐》分两次填写卸油，卸后实收填写一次(按液位仪数据填写，单位：升)，卸后超耗赔付填写一次(按超耗数量填写，单位：升)，两次均不体现超耗。发生超耗赔付时，核算业务按售出油品正常做销售，《加油站日志》备注栏内填写超耗赔付油品时间、数量以及前后加油机泵码数，加油站零售管理系统将卸后实收和卸后赔付油品数量相加，手动一次录入系统，录入后将系统调整回自动状态。 3.2.9对于视频回放无异常现场未赔付的加油站，《加油站油品计量保管帐》对应《加油站油品验收入库单》正常填写超耗数量，加油站零售管理系统按照实收数量录入系统。 3.2.10加油站计量员负责对整个卸油环节的监督，承运车辆卸油过程中，司押人员不得提前操作罐车内相关阀门，油站计量员要对司机进行监督，以确保罐车内油品卸净。卸油结束后，由加油站经理对配送车辆罐内油品进行检查，在确认油品确实卸净的情况下方可让承运车辆离站。出现超耗60升以上的，要由分、控股公司派第三人再次现场确认，并在入库验收单上进行登记。对于抽查发现加油站未按规定观看视频录像而主观臆断填写视频无异常的，或罐车内油品未卸净的，一经查实，该站当月所有填写视频回放无异常的超耗
量由加油站经理按当期零售价格赔偿超耗量，同时对司押人员进行一倍的处罚，并追查相关人员的连带责任。 3.2.11车载视频监控录像正常且有超耗的加油站，由质量安全环保处负责组织分公司仓储安全环保科进行数据统计分析，并对该站地罐罐容进行复标。对于罐容误差大于0.3%的地罐，质量安全环保处组织重新进行罐容标定;对于罐容误差小于或等于0.3%的地罐，查找超耗原因，仓储调运处配合对油库付油设备及付油系统进行复测，如付油超差，重新标定付油系统，并对油库进行相应考核。
3.2.12中油运输公司积极配合对车体及罐体的检查，若发现车辆存在车体及罐体改造的一律按偷盗油处理，处理方法参考《中国石油天津销售公司成品油公路运输承运管理暂行办法》(津销字„2010‟260号)执行。
3.2.13每月对视频监控正常，且超耗排在前十名的汽、柴油配送车辆，由仓储调运处牵头，质量安全环保处和承运方相关人员参加，共同查找原因，若发现车辆存在车体及罐体改造的一律按偷盗油处理，处理方法参考《中国石油天津销售公司成品油公路运输承运管理暂行办法》(津销字„2010‟260号)执行。
3.3 每月由质量安全环保处对加油站的零售损耗率进行排名，对汽、柴油零售损耗率分别在后十名的，由质量安全环保处牵头进行原因调查，对不能说明原因的超耗量，按当时零售价格对加油站进行处罚。
3.4 每月以Vt和V20对加油站进行库存盘点，并以损耗率对
加油站进行综合排名。排名时综合考虑到当地气温、发货油库、销量等因素。
3.5 实行双铅封管理制度，分公司每月要对加油站使用的铅封数量和进油车次进行核对，对车辆的施封情况进行检查，确保铅封的规范使用。
3.5.1 计量员负责对空车卸油口箱体及上装人孔进行施封，站经理负责对施封情况进行检查，运输司机负责复核施封情况，施封不合格司机有权令计量员重新施封，站经理、计量员、司机共同填写施封卡。到油库后，油库付油员在给配送车辆装油前，认真检查施封卡和车辆的施封情况，若发现施封卡填写不规范或缺项的，将信息反馈分公司，分公司对加油站经理处罚500元，油库、分公司双记录备查。若发现加油站回程铅封打得不规范或遭人为破坏的，立即停止对该车付油并上报仓储调运处。
3.5.2配送车辆在油库装完油后，付油员要认真按规定对装卸油口箱体及上装人孔进行施封，运输司机负责复核施封情况，施封不合格司机有权令付油员重新施封，付油员、司机共同填写施封卡。车辆到达加油站后，计量员认真检查施封卡和车辆的施封情况，若发现施封卡填写不规范或缺项的，立即上报仓储调运处，对该付油员罚款200元;若发现铅封打得不规范或遭人为破坏的，对该车司机处以500元的罚款，并严格执行《关于加油站油品配送超耗现场赔付的通知》。
3.5.3 施封卡由运输司机随车携带，每月交运输公司备案，保存期2年。
3.5.4不同车型铅封如何施封，由仓储调运处牵头、质量安全环保处、运输公司共同拍照下发。
3.5.5 油库主任要对付油员的施封情况进行检查，若发现交予司机打铅封的，对该付油员处以500元罚款;仓储调运处和质量安全环保处要对油库施封情况进行不定期检查，若发现司机打铅封现象，对油库主任处以1000元罚款。 4 对举报司机现场偷油现象的，证据确凿，经调查情况属实的，对检举人一次性奖励5000元，公司并负责保密。 5 本通知自下发之日起执行，望所属各单位严格遵守各项规定，相互配合，保证实施细则顺利实施。具体相关业务由各相关处室负责解释。
联系方式：
质量安全环保处：022-24654610 仓储调运处：022-24654668 加油站管理处：022-24654705 调度电话：022-24651000 6 附件 6.1 施封卡
6.2 库、站铅封领用统计表 6.3 加油站铅封使用情况统计表
库存损耗计算范文第2篇
(二)
目前，国内零售企业对损耗还没有明确和统一的定义, 美国零售业对损耗(Shrinkage)的定义是：不明原因的库存短缺金额, 而把已知原因的库存减少，如报损的商品称之为损失而不是损耗, 报损商品相当于商品毛利的损失, 是降价金额的一部分。这种定义方法让管理者把精力更多地放在控制不明原因的损耗上, 突出了例外管理, 是比较科学的;国内大部分零售企业则把不明原因的库存短缺和报损商品金额合在一起作为损耗, 这种方法的观点是，损耗是未对销售产生贡献的商品金额, 强调了损耗对利润的影响。
不是所有商品都需要计算损耗, 对于生鲜分区(肉类、海鲜、熟食、果蔬、面包等), 由于其商品很难做到单品管理, 所以定期计算部门的毛利率是评估其运作的最好方法。只有非生鲜分区的自有库存部分, 才需要通过盘点确定其损耗和损耗率。
根据存货的不同计价方法, 损耗的计算分为零售价法(Retail)和成本价法(Cost)。 零售价法
零售价法以沃尔玛超市业态为代表, 目前美国的零售企业有一半采用这种方法,易初莲花也采用这种方法。计算方法如下：
损耗金额=实际盘点库存-账面库存
实际盘点库存为年终盘点时所有商品的零售价乘以库存数量的总和。
账面库存=期初库存+收货金额-销售额-∑降价金额(Markdown)
降价金额=(原售价-新售价) ×商品现货数量
公式里的每一项都以零售价计算, 特别要注意账面库存中的降价金额部分, 由于是以零售价计算, 所以每个商品在盘点期间每一次零售价的变化都需要准确记录, 这要求在变价时要人为地确认变价商品的现货数量, 如果出错将影响账面库存的准确, 从而产生损耗。 例如: 一家商场只有一种商品, 零售价10元, 库存数量100个。假如期间没有发生收货和销售,只是在盘点前零售价从10元降到9元, 在变价时计数90个, 请计算是否产生损耗?
答案: 实际盘点库存=9×100=900元(假设盘点是准确的)
账面库存=10×100-(10-9) ×90=910元
损耗金额=900-910= -10元
结果很出乎意外, 商场没有任何经营活动, 竟然盘亏了10元。原因很简单, 就是在变价计数时计错了数量, 如果计为100个, 就不会有损耗了。在实际运作中, 商品的实际现货数量和电脑库存数量一定存在差异, 所以在变价计数时一定要点实数, 如果只按库存数量, 损耗就会产生。 零售价法的好处：
* 平时库存数量的调整不影响账面库存, 只有在年终盘点和平时变价时需要准确点数,这样平时修正库存不会产生损耗, 员工敢于调整库存, 可以保证库存准确, 有助于订货的准确。
* 大盘点一年盘一次即可。
* 对于零售价经常变动的折扣店, 可以随时掌握变价金额, 便于控制毛利。
零售价法的缺点：
* 每一次变价都需要计数, 如果员工责任心不强,就会产生大量的账面损耗。
* 盘点结果损耗只能分析到部门, 不易精确到单品,不利于损耗原因的查找和调查。
* 损耗率要比成本价法的损耗率偏高。
成本价法
成本价法以沃尔玛山姆会员店业态为代表, 也是绝大部分国内零售企业采用的方法。计算方法如下：
损耗金额=实际盘点库存-账面库存
实际盘点库存为年终盘点时所有商品的成本价乘以库存数量的总和
账面库存=期初库存+收货成本-销售额成本
公式里的每一项都以成本价计算, 商品的库存数量和账面库存一一对应, 每一次库存的调整都会改变账面库存, 改变库存的途径通常有库存调整和报损调整两种。成本法的关键是平时要周期性盘点, 并调整库存, 累积损耗, 再加上年终盘点时的库存差异, 即为全年的损耗。以上只是不明原因的损耗，如果企业规定需要加上报损金额，还要把这部分加上。 成本法的好处：
* 损耗分析可以精确到单品, 便于损耗原因的查找和调查。
* 损耗率要比零售价法的损耗率偏低。
成本法的缺点：
* 平时每一次调整库存都影响账面库存, 员工不敢轻易做库存调整, 不利于库存维护, 影响订货的准确。
* 对于几万种SKU的商场, 平时周期盘点是一个巨大的工程, 影响效率。
损耗率应该作为零售企业的一个财务指标, 它的计算方法如下：
损耗率=损耗金额/盘点商品的销售额×100%
库存损耗计算范文第3篇
炼油厂在原油加工尤其是高硫原油加工过程中，一些设施不可避免地会排放出大量的恶臭污染废气，特别是含硫污水储罐、半成品油品储罐、污油储罐等设施。这些储罐排放的废气恶臭组分复杂，间歇排放，主要恶臭污染物组分中包含硫化氢、有机硫化物、苯系物及其他VOCs（挥发性有机物）等组分，其中总烃含量可达1.0×106mg/m3，硫化氢浓度可达1.5×105mg/m3，有机硫化物浓度可达400mg/m3，苯系物浓度可达1.0×104mg/m3。工作人员长期活动在被这些物质污染的环境中，可能引发呼吸系统、消化系统、生殖系统等疾病，也可能引发机体病变甚至致癌；在短期污染严重时，还会使人产生明显的头晕、喉疼、恶心、呕吐等急性中毒症状。
储罐排放恶臭废气的处理有其特殊性，一是废气处理装置在净化废气时容易干扰储罐正常运行，如可能引起储罐的瘪罐或爆罐；二是储罐排放废气组成复杂，净化难度较大。
抚顺石油化工研究院从事炼油企业废气恶臭治理研究多年，2009年与金陵分公司联合开展研究，对金陵分公司酸性水罐区及污油罐和中间罐区的恶臭污染采用“罐顶废气减排－低温油品吸收－吸收脱硫”工艺进行了综合治理。罐顶废气减排措施包括建立罐顶气连通管网、控制来水温度等手段减少废气外排量，另外，采用氮封来控制酸性水罐内的氧浓度，达到罐区安全运行的目的。采取减排措施后，罐区的废气排放量大大减少。逸散的罐顶废气首先进入低温油品吸收塔进行回收油气和有机硫化物，然后通过脱硫反应器脱除硫化氢，最后直接排空。吸收油品选用一定馏程的柴油，通过热泵机组降温到0～15℃，吸收排放气中的油气，富吸收油再进热泵机组取热后去柴油加氢装置。脱硫反应器采用碱性吸收剂吸收脱除排放气中的硫化氢。经过处理，净化气中硫化氢平均浓度降到1.0mg/m3以下；有机硫化物（硫醇、硫醚、重有机硫组分总和）可降低到1.0mg/m3以下；油气浓度降到25g/m3以下，每年可回收油品400～500t。本技术同时实现了恶臭治理和资源回收，达到了经济和社会效益双赢。 2 低温油品储罐呼吸气综合治理及回收技术 2.1 罐顶废气减排 在储罐区，可以采用的减排措施有建立来水脱气罐、来水缓冲-脱气罐；建立罐顶气连通管网，控制来水温度、罐内气体温度压力控制；建立可变容积集气柜，减少罐内气相空间体积；强太阳光反射涂料；合理控制排气速率等。
在金陵分公司，通过建立罐顶气连通管网、关闭备用罐气体连通管线、减少罐内气相空间、控制罐内来水温度等措施，达到降低废气排放量40%以上。 2.2 罐区安全运行措施
储罐区排放气的爆炸极限为1.1%～6.0%，通过增加氮气自带补充系统，可使罐区内气相中氧气浓度在10%以下。采用氮气保护可消除蒸汽饱和带来的瘪罐和爆罐的危险，同时避免了罐内FeS自燃的危险。 2.3 低温油品储罐呼吸气治理及回收工艺流程
废气从罐顶逸散出来后，首先通过低温吸收塔进行吸收，吸收剂采用一定馏程范围的粗柴油或其他油品，吸收温度根据油品性质和废气性质进行设定，一般为0～15℃，在吸收塔内可回收90%以上的油气和净化99%以上的有机硫化物，然后废气经过脱硫反应器吸收废气中剩余的硫化氢；经过油品吸收后的废气总烃浓度小于25000mg/m3，再进入脱硫反应器脱除废气中剩余的硫化物，最终净化气中硫化氢浓度可低于1mg/m3，总有机硫化物浓度之和小于1mg/m3，最后净化气排空。
废气一次性通过油品吸收，选用一定馏程的馏分油，吸收后的富油品进入加氢或其他生产装置进一步加工。
经过上述工艺流程，废气中的大部分硫化氢和几乎全部的有机硫化物被油品吸收，吸收后的硫化物进入加氢装置，最终硫化物变为硫磺产品。进入油品中的总烃经过加工后成为可用的油品组分，进一步提高了企业的生产效益。 3 应用实例
本技术在金陵分公司酸性水储罐区、污油罐和油品中间罐区进行了应用，环保和经济效益显著。 3.1 罐区减排
为达到罐区减排目的，金陵分公司采取了一系列措施。包括：严格把关含硫污水来水温度、增加自动补氮系统及罐顶增加安全阀等；污油罐区增设了吹扫气冷凝系统，减少废气外排量；其他中间油品罐顶进行互通管道联通改造，增设自动补氮系统。 通过上述措施，极大地减少了罐区呼吸气泄漏量和逸散量，从而减少了污染物外排总量。 3.2 废气处理及回收
在金陵分公司酸性水储罐和污油罐及中间罐区分别采用低温油品吸收－脱硫综合治理装置进行废气治理和回收，均达到了理想的效果。
通过治理，上述罐区处理装置的排放气中，硫化氢和总有机硫化物浓度可分别小于1mg/m3，苯系物净化率在99%以上，油气浓度小于25g/m3。