金港国际物流园区简介

金港国际物流园区简介（精选7篇）

金港国际物流园区简介 第1篇

金港国际物流园区简介

金港国际物流园区位于通辽市民航路南段国道304线以西，国道111线以南，通沈高速、赤通高速、吉通高速入口处，省际大通道通鲁公路南出口，是通往乌兰浩特、霍林郭勒、锡林浩特、赤峰、北京的必经之地；园区南端设有铁路专用线，北端距通辽机场仅1.5公里，属通辽及东北四省交通要塞之地，地理位置优势十分明显，可发展公路、铁路、航空等多种物流运输方式。金港国际物流园区占地1003亩，内设重卡交易区、工程机械交易区、商务信息中心、物流业务区四大区域，其中重卡交易中心及工程机械交易中心已全部建成,已有鑫达汽车销售有限公司、顺达汽贸、华联柳工、二手工程机械交易中心、超市、饭店等26户商家入驻。物流配送中心为商家提供仓储、接卸、配送场所，已有配货站进入。金港国际物流园区现正在筹建甩挂联运示范点，于2010年10月1日全面开业。预计可形成年货物吞吐量可达120万吨，集装箱发货量达5000标箱，园区经营者1.5万人，日客流量达4万人次，日车流量达4000量次，年营业额可达40亿元，金港国际物流园区建成后将成为蒙东最大的物流交易中心。

金港国际物流园区简介 第2篇

“贵州毕节远航现代商贸物流园区”是“贵州毕节远航商贸物流有限责任公司”和“六盘水飞跃房地产开发有限公司”在毕节投资建设的第一个项目，项目总投资预算为16亿元，属于省、市级重点工程项目；项目一期“远航家居建材博览中心”选址位于毕节市贵毕路原地区水泥厂对面，商场建筑面积近10万㎡。

“远航现代物流园区”设计是依照现代商业以物流业为依托，多种商业体组合在一起的商业互补优化，基础商业高度密集的商业综合体。园区建成后以商贸物流、电子商务、仓储中心为基础，建设包括家居建材博览中心、日用品批发市场、农副产品批发市场、地方名特优产品交易市场、家电专业市场、会展中心、5A智能化写字楼、五星级酒店、百货商场、超市、娱乐城、住宅区等多种商业体，形成毕节市未来最大的商业中心和物资集散中心。交通方面，杭瑞高速公路、厦蓉高速距项目地址约6千米，距拟建中的火车站8千米，距建设中的毕节机场11千米，距市中心南关桥7千米，交通便捷、物流通畅，地理位置得天独厚，是毕节市今后的交通枢纽核心、城市商业中心和人居中心。

“远航现代商贸物流园区”一期“家居建材博览中心”经营项目包括：卫浴、集成吊顶、灯具、地板、家具（板式家具、实木家具、儿童家具、整体家具、民族家具、中式家具、欧美家具）家饰、楼梯、木门、衣柜移门、五金、橱柜、瓷砖、石材、厨房电器、油乳漆、沙发、艺术玻璃、地暖、楼梯、软床、窗帘布艺、园林景观、家装公司等。设计上采用标准的商场建筑结构，整体为方形构造，设置中庭5个使卖场动线清晰、视野开阔、无死角，内部挑空达到4.5米，商场内设置自动扶梯共36台分布于5个中庭，解决了大卖场各区域的人流导向问题，同时设置观光电梯、货梯共12台，提升了整体商场的品味，方便了客户和商户；商场前广场设置停车位近600个；管理上采用标准的商场化管理模式，按统一经营、统一规划、统一管理、统一宣传的四统一原则，着力打造国内一流的家居建材卖场。

目前，招商工作正在启动中，主体建筑预计2011年年底前建成，2012年3月份正式营业

毕节远航家居建材博览中心调查问卷表

商铺名称：经营者：

地址：电话：

所经营品牌：

现有商铺数量：现有商铺经营面积：

近期内是否有开店计划：；

所需商铺面积：；所需仓库面积：；

有无合作意向商场（铺）：合作意向商场（铺）名

称：

对于远航家居建材博览中心招商最感兴趣的条件（可选2—3

个）：

□免租期□经营规模□交通便捷□辅助设施

□广告支持□统一管理□政府支持□发展优势

其它建议：

10万㎡家居建材航母正在起锚！

金港国际物流园区简介 第3篇

(一) 物流园区的概念

物流园区是指符合相关条件的 (进入企业及标准或规则) 一家或多家企业或单位 (运营主体和投资主体) 采用相关设施设备 (物流设施) 管理和从事具有特定功能物流活动 (物流功能和服务) 在一定区域空间上 (土地规模) 集中布局的场所, 是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区是综合金融、交通、物流企业于一体的从事大规模物流活动的场所, 它的建设和发展, 能促进商品流通, 带动区域经济发展, 具有明显的社会效益和经济效益。

(二) 物流园区的基本特征

1.多种运输手段的集合点

物流园区就是一个多种一体化运输手段的枢纽。在物流园区, 海运、铁路、公路、空运等多种运输手段都可以在这里聚集, 物流园区让运输不仅快捷而且便捷。

2.多状态作业方式的集约

物流园区不是简单的货品储藏地点, 而是一个融合多种服务功能的专业物流配送中心。它包含货品储藏、货物配送、货物加工包装、货物交易、货物展示、货物管理和咨询等多种服务。

3.多方面运行系统的协调

由于物流园区是一个具有多种服务功能的物流中心, 那么它的管理、运转等也就是一个复杂的协调系统。而庞大的物流园区之所以能够有条不紊地运转, 在很大程度上也是得益于调度有序的运行系统。

4.多角度城市需求的选择

物流园区和城市的发展是一体的, 合理规划和布局物流中心, 有助于提升城市总体竞争力并促进经济一体化, 满足城市发展的多方面需求。因此, 物流园区在选址过程中, 一定要以服务城市发展为出发点, 努力保证物流园区的生命周期和城市发展协调统一。

5.多种服务配套手段的集合

物流园区是一个大型的物流服务中心。在这里货物结算、需求供给预测、物流系统设计咨询、专业教育与培训、共同配送等服务一应俱全。

(三) 物流园区的基本功能

物流园区的功能主要包括业务功能和社会功能两大方面。

1.业务功能

物流园区的业务功能是一种基础功能, 表现在通过园区的设施设备、技术方法、组织管理等资源为客户提供各种物流服务的能力;其业务功能主要包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息与咨询服务等。

2.物流园区的社会功能

物流园区对所在城市以及地区经济发展所表现出来的社会功能主要表现在发挥集聚功能、改善城市环境、促进区域经济发展、实现多种运输方式的有效衔接和多式联运、提升物流服务水平等几个方面。

二、物流园区选址的基本原则及影响因素

物流园区作为物流企业集聚的空间, 是物流系统的重要节点, 其选址布局合理与否直接影响物流空间分布和系统最优功能的实现。因此, 物流园区的选址在整个物流园区的建设中有着十分重要的意义, 属于物流园区建设的战略性问题。物流园区的选址不仅要考虑其在城市发展中的位置、物流中心的区域分布状态, 而且要考虑其建设成本等一系列问题。

(一) 选址的基本原则

1.与地区和城市相关规划要一致的原则

物流园区的选址应与国家、省市的经济发展和区域规划相一致, 应在当地规划发展蓝本的基础上, 基于促进当地经济和社会发展的目的合理规划和布局物流园区。物流园区的选址和建设应避免出现与城市发展不协调、步子不一致的现象。

2.经济合理性原则

物流园区的选址应尽力确保其建成后能真正成为一个成功的物流集散中心, 不仅可以为物流企业发展提供有利和广阔的空间, 而且能为其发展提供完善的服务。基于经济合理性原则, 物流园区应选择最佳地点、确定最佳规模, 同时应避免土地浪费, 其用地规模不仅要适应该地区物流用地需求, 还要保证园区长期的可持续发展需要。

3.环境合理性原则

减轻物流对环境的不利影响是物流园区建设的目的之一, 也是“以人为本”思想的直接体现。使占地规模较大、噪音污染严重、对周围景观具有破坏性的配送中心尽量远离交通拥挤、人口密集和居民活动比较集中的城市中心区, 为人们创造良好的工作、生活环境, 既是物流园区产生的直接原因, 也是城市可持续发展的必然要求。

4.避免造成交通压力原则

作为综合型物流园区, 其服务对象与功能呈现多元化, 工业物流、配送物流、城市物流服务等都是其重要业务, 因而若选址不当会严重影响城市交通。现代物流园区的建设不应该增加城市交通压力, 而应该以缓解城市交通压力为其一个重要目的;同时, 区域综合型物流园区的用地量比一般物流园区 (如:城市性、专业型物流园区) 的要大, 地价因素也是重要因素之一;另外, 还应该尽量降低物流园区建设时以及建成后作业时对周边居民生活的不利影响。因而物流园区应选择建立在城市边缘地带, 这样既可以缓解主城交通压力, 也可以降低物流园区建设费用, 同时还可以减少对周边环境的影响。

5.快速和便捷原则

一方面, 物流园区应靠近交通枢纽。出于节约成本和货物出入园区方便的需要, 物流园区应靠近主要交通要道, 附近有港口、公路、铁路站场、空港等。交通便利是园区选址的一个重要考量因素。另一方面, 物流园区应以方便客户为出发点, 由于物流园区必须依托其他经济元素建立, 因此其必须靠近客户群体。区域综合型物流园区服务对象多元化, 应建设在企业集聚区或经济园区附近, 缩小运输距离, 降低物流成本, 并为客户提供完善服务。

(二) 影响因素

1.基础设施因素

首先, 交通条件是影响物流园区选址的重要因素。为满足降低配送成本和提高货物出入效率的需要, 物流园区必须紧邻重要的交通枢纽, 最好是多种运输方式的交叉口, 或者是两种及两种以上运输方式连接的地方。

其次, 园区附近通信、电力、供水、燃气等公共设施齐备和充足是保证园区正常运转的重要条件。同时, 园区周围的废弃物和垃圾处理等公共设施条件也应具备。

2.经营环境因素

首先, 物流园区所在地区的物流产业政策对物流经济有着重要的影响。很多地区为方便大型物流产业的进驻, 一般都会提供相应的优惠政策, 这也是物流园区选址的重要考量因素之一。

其次, 物流园区所在区域的劳动力供应情况也在一定程度上影响园区的选址。数量充足且质量较高的劳动力有利于降低园区的人力资源管理成本。

再次, 商品特性。经营不同类型商品的物流园区最好能分布在不同区域, 如生产型物流园区的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。

最后, 物流费用是物流园区选址的重要考虑因素之一, 大多数物流园区选择接近物流服务需求地;例如接近大中型工业、商业区, 以便缩短运输距离, 降低运费等物流费用。

3.自然条件因素

首先, 物流园区的选址必须考虑相应的气候条件, 主要包括温度、湿度、风力、降水、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标。这些因素不仅会影响到园区的建设程度, 也在一定程度上影响货物的存储和运输, 以免造成不应有的损失。

其次, 物流园区的选址必须考虑相应的地质条件, 物流园区集结了大量不同重量和不同材质的货物, 这对地面的压力是巨大的, 如果物流园区下面的地质条件比较差, 很容易造成塌方、沉陷等严重后果。

最后, 物流园区的选址还必须考虑相应的地形和水文条件。物流园区在地形选择上应选择地势较高、地形较为平坦、面积较为规则的地方;同时, 要远离容易泛滥的河川流域与地下水上溢的区域, 以免被洪水吞没。

4.社会环境因素

首先, 物流园区的选址必须考虑环境保护的要求。选址和建设过程中尽力避免对周围的生态环境造成破坏, 减少对城市生活的干扰, 对储存危险品的仓库要尽量远离居民区, 并做好相应的防火、防爆、防腐蚀措施。

其次, 园区的选址要和城市规划保持一致, 不要人为地破坏城市的美观, 并尽力节约土地。

三、新疆物流园区选址状况及存在的问题

(一) 新疆物流园区选址状况

近年来, 新疆物流园区规划与建设速度较快, 物流园区成为推动新疆物流业快速发展的重要载体, 物流园区的规划及建设关系着新疆物流经济深层次的发展。目前, 新疆纳入国家物流园区规划的地方有两个:一个是乌鲁木齐纳入国家一级物流园区, 另一个是霍尔果斯口岸纳入国家二级物流园区, 将这两个地区定为向西开放的“一带一路”的“北、中、南”三个通道的集结点, 进一步规划建设北屯、库尔勒、喀什等地的物流园区, 提高新疆物流业整体的发展水平。总体上看, 园区的建设为新疆物流经济发展带来了历史性的繁荣, 物流业发展态势基本良好。

(二) 新疆物流园区选址存在的不足

1.由于政府对物流园区选址、建设及规划不尽合理, 在整体规划、引导、管理及服务上未形成高效的机制, 致使新疆物流园区存在物流的节点和交通节点链接不到位的缺陷。新疆管道、铁路和航空物流基本由央企操作;公路、口岸物流由大型企业集团和疆内中小型物流公司承担;城市物流活动由中小型物流配送公司、邮政物流系统和专业市场配送系统来承担;农村物流活动由中小型物流企业和城乡个体工商户承担。

2.交通条件不便利、基础设施不健全严重影响了新疆物流园区的选址和建设。新疆由于其独特的地理环境和位置, 铁路的运输线路的建设远落后于其他东部、中部省份。虽然新疆与周边国家的航运、铁路及公路运输线路体系已经比较完善, 但是物流节点上的组织配货能力与通道能力不相匹配。物流的运输、包装、分拣、配送等能力严重滞后, 物流的重要节点和交通节点上未能形成有效的匹配。

另外, 受地理环境、气候条件等诸多因素影响, 新疆现代物流业起步较晚, 相对于其他产业的迅速发展, 出现了物流“瓶颈”现象, 明显滞后于经济快速发展的势头。

(三) 新疆物流园区发展的举措

基础设施建设严重滞后是拖累新疆物流园区建设的重要因素。新疆物流园区要想大发展必须以基础建设为突破口, 尽力为园区的选址和建设提供便利。由此, 政府应借助国家“一带一路”战略的有力举措, 加大对物流基础设施的投资并支持有意愿、有能力的企业投入到物流基础设施的建造和运营中来;同时统一规划新疆物流园区发展蓝图。除了乌鲁木齐和霍尔果斯, 处在“一带一路”重要交通通道上的节点以及南北疆的重要交通枢纽节点, 例如喀什、库尔勒、北屯都应纳入国家物流园区规划, 建议由国家投资, 统筹规划, 建设起点高、规模大、辐射功能强的综合性物流园区, 提升新疆物流业集约化经营和规模化发展水平, 使新疆更好地承担起一带一路的核心区的战略作用。

参考文献

[1]马交国, 马永欢, 刘清春.我国物流园区规划、建设和发展模式研究述评[J].现代城市研究, 2016 (1) .

[2]帕丽丹·买买提沙他尔.“一带一路”视角下的新疆物流园区发展探析[J].物流技术 (装备版) , 2015 (7) .

建设国际一流物流园区 第4篇

走进北京空港物流园区开发中心的办公楼，就能看见一个醒目的蓝色标识牌，上面清楚地写着他们的奋斗目标：一年一变样、两年大变样、三年上台阶、五年成一流。2005年1月12日，《中国经贸》采访了北京空港物流基地开发中心副总经理卞云鹏，听他畅谈了北京空港物流园区的现状和未来。

《中国经贸》：请您简单介绍一下北京空港物流园区的基本情况。

卞云鹏：随着中国加入WTO，推进城市商业信息化、现代化进程，改善城市环境、完善城市功能、提高城市综合竞争能力，北京正在向国际化大都市迈进。北京空港物流园区是以国家经济贸易委员会、交通部、外经贸部等六部委联合发出《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、北京市商业物流“十五”发展规划及顺义区提出“空港国际化，顺义空港化，发展融合化”的运行机制为依据成立的，于2002年6月6日经北京市人民政府批准为市级开发区，2002年11月13日经北京市商委批准为北京市物流园区中唯一的重点建设试点。2003年12月27日，北京空港物流园区被中国物流采购联合会命名为“中国物流实验基地”。

北京空港物流园区自2002年6月成立至今，共吸引首都机场集团公司、TNT国际快递、住友、中外运、日本近铁、宅急送等入区企业129家，投资总额达153亿元，2004年创造税收2.75亿元。初步实现了市物流发展规划给园区确定的航空—公路国际货运枢纽型物流园区的功能。

《中国经贸》：空港物流园区的特点和优势有哪些？

卞云鹏：首先，空港物流园区地理位置优越，南与首都国际机场紧密相连，西距市区15公里，东距天津海港180公里，园区周边形成由101国道（京密公路）、城市轻轨、六环路、京承高速路、机场高速路、顺通路等构成的四通八达的路网系统；还有贯穿园区南北的机场北门路和贯穿东西的顺平路、顺于路主干道。园区所处的顺义区境内公路总长1516公里，公路密度达到每百平方公里150公里，居于全国前列，为发展现代物流产业提供了得天独厚的条件。

第二，园区周边经济也是园区发展的优势，周边经济环境发达，产业氛围浓厚，是发展现代物流的最佳区域。顺义区是北京市新的城市发展格局“两轴、两带、多中心”中东部发展带中的重点建设区域，是北京市国际交往、会展、休闲旅游、现代制造的中心。目前，物流园区周边已形成良好的产业基础：空港工业区、天竺出口加工区、现代汽车城、北方微电子园区、顺义新城、空港城、新国际展览中心、奥运场馆如群星璀璨，未来的5到10年顺义区的经济发展会更加迅猛，顺义将成为北京市发展最快、经济最有活力的区域之一。首都机场于2004年开始扩建，新航站楼的面积超过原有两个航站楼面积的总和，货运能力将成倍增长。物流园区与首都机场“无缝对接”，是此次扩建的最大受益者，土地的升值潜力巨大。

日本JVC、SONY、松下通信、西铁城（中国）钟表，韩国LG电子，欧美的摩托罗拉、空中客车、爱立信移动通信、皇冠制罐，以及中国国际航空公司、万科城市花园、空港国际仓储和人类基因研发中心——华大基因等30余个国家的百余家著名企业在周边发展。东部顺义新城、西部空港城的建设，与物流园区的发展相得益彰。

另外，我们的优势还在于我们有一个非常年轻高效的团队，从领导到核心部门，都非常有活力，这也是我们建设国际一流物流基地的優势。

《中国经贸》：北京空港物流基地开发中心的职责和服务有哪些？

卞云鹏：北京空港物流基地开发中心是北京市顺义区人民政府的派出机构，属全资国有企业，主要负责北京空港物流园区土地的开发、对外招商。开发中心以“延伸为企业服务内容无止境、拓展为企业服务范围无界限”的服务理念，全程协助企业办理入驻后企业注册、规划等相关手续。

在基础设施建设方面，园区首期一级土地开发建设计划投入资金6.4亿元，为中外投资者提供高标准的市政设施。区内新建南北方向干线道路二条，东西方向干线道路二条及道路支线数条，一期道路主干线长度12800米，道路管网占地面积为总占地面积的20%，充分保证区内外路桥畅通。空港物流园区按照国际一流标准建设，提供高标准的“九通一平”（供水、雨、污排水、供电、天然气、通讯、数码监控系统、有线电视、道路及土地自然平整）市政设施，园区功能设计由中、德、美三国专家联合完成，满足现代化企业生产经营的需求。

秉承“延伸为企业服务内容无止境、拓展为企业服务范围无界限”的服务理念，恪守“全天候在岗、24小时内答复、解决企业所遇到问题的服务承诺。空港物流园区是在成功开发空港工业区、出口加工区的基础上建设起来的，因此物流园区的建设起点更高，服务内容包括手续办理、物业服务、物流服务等，园内企业经营过程中可能遇到的各种问题，园区都会尽全力协助解决。

《中国经贸》：北京空港物流园区的定位与入驻企业情况请介绍一下。

卞云鹏：空港物流园区希望与国内外知名物流公司、高新技术企业、跨国公司合作在北京空港物流园区建设航空速递、国际货代及其它第三方物流项目。同时重点吸引电子、医药、新材料等高新技术制造项目。

目前，已与空港物流园区签订协议在园区注册及买地的企业达129家。其中包括首都机场集团公司、首都机场股份公司、BGS、首都机场航空维修公司等多家首都机场子公司以及中外运空运、近铁、日本邮船、中信、中邮、SANTA FE、宝供、宅急送、新杰等第三方物流及货代公司。我们希望吸引一些高质量总部型的企业入驻。

《中国经贸》：北京空港物流园区招商的政策有什么特点？

卞云鹏：入驻物流园区的企业除享受国家、北京市给予的优惠税率外，顺义区为加快企业发展，还制订了扶持奖励政策，凡入驻园区的知名制造企业和现代物流企业都可以享受相关奖励。另外，对使用先进物流技术的入区企业，在土地出让价格上予以10～15%的优惠；入区企业享受特殊扶持和奖励政策，半费连通宽带接口和电信资费优惠政策；入区企业高级管理技术人员享受子女入托、普教入学优惠政策；此外，园区还制定了委托招商代理人、项目中介人的奖励政策。

《中国经贸》：您认为北京空港物流园区对拉动首都经济有哪些作用，您怎样看待中国蓬勃发展的物流行业？

卞云鹏：第一，北京空港物流园区为北京市已有的分散的运输、仓储、包装、货代、配载等不同物流环节进行功能整合，为综合服务功能创造了便利条件，可以大大提升航空物流服务的效率和水平。第二，物流园区高效率、低成本的优质服务，有利于聚集物流需求，逐步形成较好的市场氛围，推动物流服务的社会化。第三，物流企业在物流园区的集约经营，可以更好地满足消费需求，改善机场周边交通状况，减少环境污染，创造良好的临空投资环境，对北京市经济社会发展具有明显的促进作用。另外，随着北京市产业结构的调整，空运物流发展迅速，而物流的发展将直接影响到投资环境的质量。面对2008年的临近，北京空港物流园区将为北京的发展和奥运会贡献自己的力量。

《中国经贸》：您认为北京空港物流园区发展中面临的问题有哪些？

卞云鹏：首先是土地的问题，国家宏观调控对土地政策的调整，机场周边地区土地竞争非常激烈。不过物流企业与工业企业不同，工业提高收入在于加大生产量，但物流企业尤其是总部型物流企业，不一定要增加土地使用营业额也会增长。北京空港物流园区要适应国家土地政策的改革，引导入园企业珍惜土地资源，把好土地关。另一方面就是优惠政策的问题，由于成立时间短、不是国家级开发区，没有国家级开发区的优惠政策，这使吸引跨国公司的总部入驻园区有一定的难度。不过我们也在这方面进行着努力，比如我们正在运作的空港保税物流中心，相信这些状况会有所改善。

《中国经贸》：新的一年开始了，北京空港物流园区未来发展的目标有哪些？

卞云鹏：北京空港物流园区以“一年一变样，两年大变样，三年上台阶，五年成一流”为奋斗目标，争取把空港物流园区建设成为世界一流的物流园区。为首都机场建设成北亚枢纽港提供一个保障，进行国际中转，优化北京乃至华北的投资环境。

刚才我提到的建设空港保税物流中心（B型）的计划，是指空港物流园区与机场当局合作按照“港区一体”的原则，建设监管库与海关联检大楼，实现一站式通关，提高口岸通关效率，同时向国务院申请建设港区一体化的空港保税物流中心（B型），最终目标要发展成为辐射亚太地区的自由贸易区。上述项目将根据规划在今年底或明年初启动。

空港保税物流中心（B型）主要功能包括：进出口货物保税仓储；国际物流分拨配送；简单加工和增值服务；进出口贸易转口贸易；物流信息处理。

保税物流中心主要政策有：入驻企业可申请获得进出口经营权、国际货运代理权、货物境内运输权，根据业务需求自由开展境内外的物流服务；境内外进入中心的货物给予保税；境内货物进入中心视同出口，实施入中心即退税；保税物流中心与境外之间进出的货物，除国家禁止进出口的和实行出口被动配额管理的外，不实行进出口配额、许可证管理；放宽对保税物流中心进出货物的外汇管制。

深圳六大物流园区简介 第5篇

一、盐田物流园区。

属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。

盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。

二、前海湾物流园区。

属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。

前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。

保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等

园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。

园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。

更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。

三、航空物流园区。

园区以拓展国内货运为基础，重点突破国际货运，以信息平台为手段，综合发展海陆空多式联运的供应链服务。近期将重点建设航空货运中心，形成航空物流硬件平台、信息平台及服务平台。

深圳机场航空物流园区是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，规划投资15亿元，占地总面积116万平方米。计划完工后深圳机场国内、国际航空货物处理能力将分别达到50万吨和20万吨。一期工程包括国际国内货运村、国际国内货站、保税仓及监管仓、联检综合大楼、海关监管快件分拣中心等项目，去年下半年正式投入使用。

这其中，空运中心是整个航空物流园区的核心部分，空运中心中的国际园，因为所涉及的业务流程特殊，更是整个园区的龙头。国际园占地27万平方米，主要提供国际货物处理场所，包括国际货运村、国际货站、保税仓库、快件处理区、联检综合楼以及海关货物查验场、货物消杀处理库房等配套服务设施。

深圳机场物流园区的“空港通关货物周转站”是海关在机场口岸设立的专门用于办理进出口货物的分拆、中转、仓储、理货、打扳、订舱和报检、报关、查验等业务的封闭式的海关监管仓库区，整个区域包括国际航空货站、货运代理仓库区、出港货物拼装区、空港物流快线作业区和陆侧闸口、查验场、扣货库等功能设施。周转站采用封闭式围网与外界隔离，主要受理的业务有六大类：空运直接到达进口货物、空运进口转关货物、陆运进口转关货物、空运直接报关出口货物、空运转关出口货物、陆运出口转关货物等。

深圳海关对周转站采用新的监管模式，以空港信息平台系统为依托，空运舱单为主线，进出园区货物动态电子底账为基础，对园区实行电子围网管理，闸口验放，进出境物流实现全程电子监控，规范机场物流亚的运作，有利方便企业货物的进出和提高货物通关的效率，进一步强化深圳空港口岸的快速集散功能

四、平湖物流园区。

属陆路转运枢纽型综合物流园区，重点建设三大目标市场，即集装箱中转市场、仓储配送市场和专业批发市场。

平湖物流基地是国家经贸委确定的物流产业重点联系单位；是中国物资流通协会命名的唯一一个国家级物流实验基地；是深圳市“十五”规划的重点建设项目。

平湖物流园区（基地）总规划控制范围14.75平方公里，位于深圳市龙岗区平湖与南湾两街道，距深圳经济特区15公里，距香港特别行政区25公里，具有得天独厚的铁路货运枢纽优势及海陆空立体交通条件，通过平盐铁路、平南铁路与东部盐田港区和西部蛇口港群连接互通，华南地区最大的铁路编组站—平湖南铁路编组站位于园区中心位置。

铁路方面：日编组能力为8000车次的平湖南铁路编组站位于园区中心，京九线、广

九、广深线穿园区而过，南接香港，北连中原和欧亚大陆桥。全长26公里的平盐铁路和全长48公里的平南铁路在园区内与京

九、京广线接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。

公路方面：平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道与机荷高速、水

官高速、清平高速、梅观高速等交通主干道在园区内外形成了纵横交错、四通八达的公路网络。横贯基地的机荷高速把园区与宝安国际机场紧紧联系在一起。

平湖物流园区具备港口、公路、铁路等多种对外交通物流功能，将重点发展公铁、海铁、公铁海联运等铁路货运枢纽多式联运，构筑现代化综合立体交通物流货运平台。

1、港口：两条支线铁路与盐田港和西部港群紧密相联，平盐铁路全长26公里，平南铁路全长48公里。可有效接驳世界各地港口航线。

2、铁路：日编组能力为8000车次的平湖南铁路编组站位于园区中心，京九线、广

九、广深线穿园区而过，南接香港，北连中原和欧亚大陆桥。全长26公里的平盐铁路和全长48公里的平南铁路在园区内与京

九、京广线接轨，直通盐田国际中转港和蛇口集装箱港。

3、公路：平蛇、平蛇公路、深惠公路、丹平公路、平吉大道、富安大道与机荷高速、水官高速、清平高速、梅观高速等交通主干道在园区内外形成了纵横交错、四通八达的公路网络。

园区道路等配套基础设施日臻完善：目前，平湖物流园区道路由高速公路、街道间城市主干公路及街道内城市次干道路形成四纵四横的交通骨架。四条纵向主干道，自西向东为平新路、平吉大道、平湖大街、丹平公路。四条横向主干道，由北向南为平龙路、富安大道、机荷高速、水官高速公路。其中平龙路是龙岗与宝安两区的交通要道，并且承担了东莞中东部至宝安地区大部分过境车流；平湖大街至丹平公路一线集中平湖、布吉与深圳市区的主要车流；平吉大道已于2007年初建成通车，成为连接平湖、南湾、布吉片区重要交通干道，并有效缓解该片区交通压力；机荷高速路-平新路互通式立交工程已动工，正抓紧施工建设，争取2008年完全建成通车。

市政配套：

供水：设有苗坑水厂、鹅公岭水厂、白泥坑水厂，日供应能力2万吨

供电：设有大小11KV、22KV七座变电站

排水：设有白泥坑污水处理厂和新南污水处理厂

通信：提供国内、国际电话、电报、传真、国际互联网宽频接入等服务

燃气：近期供应液化气，远期采用天然气

道路：园区内形成“四纵三横”路网骨架

五、龙华物流园区。

定位为服务口岸，重点发展为出入境集装箱接驳、物流中心和配送、进出口货物代理、集装箱还箱点、信息管理及相应支持系统服务等。

深圳市龙华物流园区（深圳华南物流中心）位于梅观高速公路梅林站东侧，地处深圳中心地带，距我国最大的公路口岸—皇岗口岸仅6公里，距盐田港区25公里，距蛇口港区20公里。深圳市龙华物流园区项目总投资9亿元人民币，总占地65万平方米，其中“内陆物流港”占地53万平方米。

深圳市龙华物流园区将按照“统筹规划、分期建设、分步运营、滚动发展”的方针进行建设和运营。国际集装箱堆存区一期10万平方米集装箱堆场现已建成，经海在批准，已开展跨境集装箱空箱堆存业务；可供海关、检验检疫等单位使用的服务楼已竣工；电子闸口、一期保税区、监管仓、冷藏箱堆场、海关查验场等设施，将于2004年建成，并将投入运营。龙华物流园区全面建成后，年处理能力将达到133万TEU。届时，龙华物流园区将发挥其规模优势，为深圳及珠三角的进出口货物提供一个方便、快捷、经济、高效的物流集散场地，也为海关提供一个可靠的物流集中监管平台。龙华物流园区的建成不仅能够解决深港两地陆路口岸通关的瓶颈问题，而且能够大大缓解深圳公路口岸通关的压力，同时可以有效降低深圳及珠三角地区进出口企业的物流成本和通关成本，其社会效益和企业的经济效益都是非常显著的。

深圳华南国际物流中心坐落于龙华物流园区内，由深圳市华南国际物流有限公司负责开发、建设和经营。

一、华南国际物流中心以“内陆物流港”的全新经营模式运作。从深圳方面看，是一个保税物流中心，作为深圳市及珠三角地区进出口货物的集散地。从香港方面看，可视为香港码头和机场的“内陆闸口”，起到收发货中心的作用。发挥整合深、港两地物流资源的作用，合理安排、调控进出口货物在各个口岸的流量、流向，缓解深圳口岸通关压力。

二、功能与服务范围。

1、功能：保税仓储、物流配送、简单加工和增值服务、集中报关、物流信息平台、进出口贸易、商品展示、转口贸易、新生产的集装箱出口报关、退税等功能。

2、服务范围：国际集装箱、国际仓储、国际货代、代理报关、报检等业务。

三、国际仓储业务。

“内陆物流巷”仓储面积11万平方米，经营以下业务：一般贸易进口货物、加工贸易进口货物、其他保税物流中心货物、两区两仓货物、外商暂存货物、国际转口货物、办洁海关手续的出口货物、保税检测维修货物、经海关批准的其他未办结海关手续的国内采购非保税货物。

四、国际仓储业务。香港进口的需要拆箱或在香港拼箱后需中转到大陆的货物；国外原材料供应商，将产品运往国内销售或复出境；国内进出口企业通过香港直接出口或在香港需再拼箱的货物；国内进出口企业出口的未确定交货日期的货物。

五、国际集装箱业务。“内陆物流港”国际集装箱作业区拥有先进的作业设施和设施，配备有全新的Kalmar正面吊、堆高机等堆场作业设施，冷藏箱堆场配置162个插座，可以为客户提供全方位服务：空箱堆存、保税重箱堆存、监管重箱堆存、一般贸易集装箱堆存、进出口重箱转关接驳、冷藏箱机组测试、预冷、箱体、机组维修、普通箱维修业务、集装箱适载检验业务。

六、国际集装箱业务—空箱作业。将中港两地牌车托运的进口重箱拆箱后，空箱直接运到“内陆物流港”堆存，用于补充深圳空箱的需求，节约再次从香港调拨空箱的成本；

方便深圳及珠三角其它地区还空箱到“内陆物流港”，提空箱装货后到深圳港口或香港。

七、国际集装箱业务—重箱作业。

提供优质、高效、经济的门到门服务。客户在场内可一次性办理转关、清关、检验检疫等所有手续，形成货物跨境运输“绿色通道”，快速收发或中转香港的货物，方便、快捷地办理货物跨境运输手续。

六、笋岗―清水河物流园区。

属市域配送中心型物流园区，将建设以专业批发市场为基础的物流交易平台，重点培育家居超市、汽车零配件交易市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、文化传播市场等7大类专业市场；大力发展第三方物流和虚拟物流，建设支撑电子商务的物流信息平台，建立出口物流专区。

区位概况

笋岗－清水河物流园区位于罗湖区北部，地处深圳市城市中心地带，总规划用地面积4.738平方公里，由笋岗片区（规划用地2.366平方公里）和清水河片区（规划用地

2.372平方公里）两部分组成。

笋岗－清水河物流园区距离：

文锦渡口岸4公里；

皇岗口岸10公里；

盐田港18公里；

宝安机场34公里；

紧邻布吉二线口岸；

广深铁路专线直达园区。

园区规划

1、现代物流中心区。

2、园区配套服务区：

以宝安北路为轴线，建设园区商贸休闲线；

以宝岗路为轴线，建设园区生活配套线；

以梨园路为轴线，建成园区物流交通线；

以田心村和笋岗村为重点，形成园区生活居住区。

主导行业

近期重点鼓励发展的主导行业为：提供第三方物流服务的现代物流企业；各类高附加值批发市场和采购中心；生产零售商社会化物流配送中心；以物流信息支持的信息平台为基础的电子商务行业；提供物流信息业务的各类新型行业；运输仓储和货运代理等传统物流行业；提供园区生活服务的各类配套行业；有利于促进园区不断发展的其他行业。

宝安北路从南到北集中了数十个家具商场和装饰材料市场。随着市政府建设笋岗物流园区步伐的加快，准备在这里投资办商场的家居企业越来越多，昔日的中转仓库现已

成为家居业窗口。宝安北路拓宽改造后，笋岗地区的交通状况有很大改观。不久以后，宝安北路就将成为深圳乃至华南地区最具规模的家居一条街。

地理位置

位于深圳市中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。

规划面积/已开发面积

473.8万平方米/300万平方米

功能定位

樟树市药都商贸物流园区规划简介 第6篇

一、规划范围及现状

樟树市中心城区的赣江以北，仁和大道两侧。北至外环北路，南到马兰路，东至赣江三桥延伸段，西临杨园里村，规划面积约6.5平方公里。

规划区内主要为农用地，共分布了13个自然村约3902人，高速连接线从规划区中部穿过，标高为31.0-32.0，北至高速公路仅3公里，现状场地东南高、西北底，水系由东南流向西北，平均场地标高为26-27之间。

二、理念构思

（一）、目标定位

以中药材医药物流为主体，兼顾发展小商品商贸物流、汽配物流、农副产品物流，形成樟树市现代服务业集聚区，“四位一体”的综合商贸物流园区

1）医药物流中心

功能定位：打造集药品储存、物流配送、保健品和中药材展销、大型医药会展、电子商务等功能为一体的现代中药医药物流集散区。地均投资强度合理区间为1500-3000万元/公顷，地均产出在10000万元/公顷左右。规划用地规模为约250公顷。

2）综合商贸物流中心

功能定位：以建材产品、交电产品为主体，并兼顾其他小商品批发的樟树市小商品商贸城。地均投资强度合理区间为1500万元/公顷左右，地均产出在20000万元/公顷左右。规划用地规模为约50公顷。

3）汽配市场物流中心

功能定位：以车辆服务、集汽车销售、二手车交易、零配件集散、维修配套、汽车展销为一体的樟树市现代汽车商贸城。地均投资强度合理区间为1000-1500万元/公顷，地均产出在10000万元/公顷左右。规划用地规模为约40公顷。

4）农副产品物流中心

功能定位：以绿色食品为主体的樟树市农副产品交易中心。地均产出约在25000万元/公顷左右。规划用地规模为约15公顷。

（二）规划人口

规划测算人口数1.65万人，规划区内的总就业人口5.32万人

三、总体结构

规划以城市干道为依托，根据各区功能的不同，形成“一核、双轴、五组团”的总体布局结构。

一核：指园区共享核，围绕中心公园，布置商务接待、商业服务、商务服务中心、园区管理和研发办公中心等综合功能。

双轴：指基地东西功能拓展轴线和城市南北对外联系轴线。

五组团：医药物流组团、两个综合物流组团、综合配套居住组团、综合商贸组团。

四、道路交通

1）以城市干路为基础构架，形成“三纵二横”的干路格局。三纵：油库路、高速连接线、前洲大道； 二横：外环北路、内环北路；

2）设置公共停车场7处，总站占地面积约4.4公顷；

设置1处公交枢纽场站用地，主要为城乡公交与城市公交接驳，总用地面积约0.62公顷；

五、市政设施规划

1）水系规划：将现状水系进行梳理，形成两条主要水系，向西北方向排入肖江；在水系断面计算着中考虑规划区南侧赣江堤改线后新增约3000亩的用地雨水排放至下游肖江的可能，水系宽度为10至15米。

2）根据水利部门提供的资料，确定规划区水系最高水位为26.8-27.5米，场地地面标高为27.3-28.4米之间，规划区内填方量约为800万立方米。

3）建议：若下游电排站改造能保证规划区最高水位为25.8-26.5米之间，则规划区内填方为330万立方米，挖方量为100万立方米，填方比挖方多230万立方米。

（五）景观分析

保护好现有的中心大面积水系自然资源，并利用好现状地形及现状水渠条件，挖掘水系景观资源，形成“四带、四心”的绿地结构。

金港国际物流园区简介 第7篇

学校网站是宣传党和国家的教育方针、政策，展示我们城南小学的形象与特色，是向家长和学生提供服务的窗口，是加强与家长、学生之间的联系，实施电子校务的新型媒体。为了切实使学校网站发挥作用，作好网站的管理工作，保证其安全、可靠地运行，特对我校网站管理工作进行以下安排。

一、渝北区金港国际实验小学网站管理领导小组

组长：黄时均

副组长：刘少全（分管校长）

成员：江信文 刘俊 唐铃 雷达

二、明确分工和职责，确保责任到人：

黄时均：负责对网站的总管理、审核。

刘少全：负责对网站管理人员工作的管理。

江信文：负责教研组、教学资源、教育科研的资料采集、整理。

唐铃：负责网站建设的技术性工作，（包括信息中心设备维护、校园网设备维护、网站资料上传技术指导等）。

刘俊：负责对网站各频道的日常管理工作，帮助教师整理、上传资料和初审核工作。雷达：负责班集体建设、德育劳技建设并协助管理管理网站日常工作。

三、明确任务，确保高质量完成。

1、各科室的重要资料必须尽快上传到网站上。

2、每位教师上传一定量的教学资源，让自己的博客不断更新。

3、学校重大活动信息必须在一周内由各科室负责上传到网上。

4、各科室及教研组通知提前1天上传到网站上。

5、每位老师每天上网浏览一次，及时了解学校有关通知及重要事项。