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第一篇：顺丰速运调研报告
顺丰速运调研报告
顺丰速运(集团)有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。公司发展历程可以分为四个阶段。
创业起步期(1993-1997年)：艰难起步，成功创业
以1993年公司创立为起点，业务逐步拓展，通过片区承包等方式拓宽了业务网络，并在珠三角地区扎根。
业务整合期(1997-2002年)：成功整合，初具规模
从1997年开始逐步收回各地片区承包权，并自投资金拓展华北和华东市场，业务突破珠三角向全国拓展，业务初具规模。
管理优化期(2003-2007年)：时不待我，风雨兼程
2002年年中成立总部，并开始在2003年开始租用专机，在管理和业务上开始提升;2004年底提出并从2005年开始实行“优化三年、脱胎换骨”计划;2005年起实施了ERP系统管理;2006年开始筹建航空公司，实施组织变革，全面推动总部管理能力提升和大区管理模式，加强了各职能部门的建设和对全网络业务区域的管控。
竞争领先期(2008年-)：厚积薄发迎接挑战
竞争领先期管理优化期业务整合期创业起步期
顺丰发展历程图
经过前一阶段的优化，公司的管理得到提升、业务能力大大加强;公司的经营规模仍然持续取得突破性增长;预计自主航空公司较快能够开始投入运营;初步确立了在国内市场的领先地位。
截至2009年，经过短短十几年时间，顺丰速运已经发展成为一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区(含直辖市、香港、台湾、澳门)、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。在国内速递企业中，顺丰速运的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司(EMS),排名第二位。
在保证服务质量的前提下，顺丰近几年的业务量始终保持持续高速增长的发展趋势。目前，国内每月超过1千万的客户选择顺丰寄递自己的快件。 为了更好地支撑网络拓展和地面服务，近几年顺丰采购了大量的自有干线营运车辆，运营于公司跨省一级干线及省内的二级干线上。
近年来，通过引入先进的自动化设备、加强信息系统建设、梳理工作流程等多方面措施，提升了各线人员的工作效率，在保证业务持续增长的前提下，有效控制了近几年来人员数量的过快增长，从而确保单位产出的迅速提升。
顺丰速运采用集团、经营本部、区部三级架构，实施垂直一体化集中管控模式，以利于速递产品内在流程的一致性和对时效性、安全性的要求，保证产品及服务质量的稳定。运营和发展模式：自建网络、两级中转、收派提成、分区管理。 顺丰速运坚持以自建网点的形式拓展业务，确保对运营网络的控制，从而保证速递产品流转过程中的作业标准化和信息透明化，为客户提供高质量和高满意度的服务。
通过建立两级中转模式，兼顾网点覆盖范围、密度和中转层级，保证快件产品的整体流转时效。
确立收派提成制度，将收派人员的收入与业绩挂钩，充分调动收派员的工作积极性和主动性。 实行分区管理模式，每一级组织、每一个收派人员负责某个区域的业务拓展，职责明确;并根据该区域业务发展的规模和成熟度，及时进行区域拆分，从而保证服务质量、快速促进业务量的倍增。
顺丰的经营战略及发展定位是非常明确的。在2008年，集团就确定了未来发展的战略目标：在十年内，发展成为国内领先、国际有一定影响力的大型速递企业集团。顺丰速运将积极抓住国内速递行业高速发展的市场机会，迅速做大做强，在追求规模扩张的同时，兼顾盈利能力和抗风险能力的同步增长。同时，将始终注重核心竞争力的建设，力求获得持续、
健康的成长，为顺丰的百年基业奠定基础。顺丰明确的战略定位是：扎根中端，发展中端产品，逐步拓展中高端。顺丰速运核心目标市场定位为中高端市场。不断推动中端客户群的迅速扩展，逐步向中高端客户群拓展和延伸，提升目标客户群的价值。顺丰速运的核心产品定位为中高端，与目标市场和客户定位相匹配，服务于中高端市场，在致力于提供质量稳定的标准产品/服务来满足目标客户基本需求的同时，研究开发各种增值服务，努力构建合理的产品体系，以满足更广泛类型的中高端客户的差异化需求。顺丰速运致力于打造中高端的企业品牌。品牌作为产品价值内涵的一部分，可以提供给客户超值的感受。中高端的企业品牌，既对现有中高端客户产生拉动作用，也与未来的中高端客户的需求相匹配。未来，顺丰速运将持续投入必要资源，稳步提升品牌形象。 快递企业的成功来自于优异的流程业绩，优异的流程业绩基于有效的流程设计与管理。快件操作流程具有整个流程优化的系统思想，以顾客为中心，提高对顾客、市场的响应速度，消除内部环节的重复、无效的劳动，以较小的成本实现高效率。因此在这个快递行业的供应链中，顺丰处于中心地位，它的流程的优劣，直接关系到供应链的整体水平。 在整个供应链中，顺丰承担着绝大多数的职责，其业务流程说明如下： 由客户端发起下单请求，客服代表按照公司规范流程将客户收件需求传达至收派员，收派员接受订单上门收取快件、填单、快件检查、做件、巴枪扫描并将快件运回分点部。仓管员接收收派员收取的快件和运单，根据快件上的目的地代码将快件分拣、装车，在规定的时间内发车参加中转，同时将“本公司收件存根”联运单直接或间接交给输单员，并由输单员完成录单;之后经过相关的中转流程，收派员完成与仓管员的出仓交接后，根据运单上的派件地址，在规定的时间内将快件送到正确的客户手上，并将派送成功后的运单和未派送成功的滞留件带回分点部交仓管员，将营业款交给指定人员;仓管员接收收派员交回的运单和滞留件，并完成运单交接及滞留件的跟进处理。正是这种严谨的作业流程和高效的服务，使顺丰的速递服务网络已经覆盖全国32个省、直辖市和港澳台地区，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。
整个快递供应链主要有三大主体组成：寄件客户、快递公司、收件客户。虽然供应链看似简单，但是随着供应链的延伸和愈加复杂化和白热化的竞争，顺丰快递也面临着巨大的压力。 目前，我国的快递市场有三大竞争主体——EMS、外资快递巨头、民营快递企业。EMS所占的份额，从上世纪80年代初的一统天下，已萎缩到10%以下，但具有政策和网络优势。EMS历史最早，是传统的国有企业，原隶属于国家邮政局。2006年11月29日，中国邮政集团公司完成注册登记，注册资本800亿元，成为目前国内最大的快递企业。形式上，中国邮政集团公司已经政企分开。但实际上，市场竞争者中国邮政集团公司和市场的管理者国家邮政局在人事、利益等方面有着千丝万缕的联系，国家邮政局的政策在一定程度上会偏向中国邮政集团公司。因此，中国邮政集团公司旗下的EMS在政策上有很大优势，例如目前沸沸扬扬的《邮政法》修改，着重考虑专营权的划分界限。另外，由于邮政普遍服务的特点，EMS国内网络覆盖面最广，如果能利用充分得当，将大大增强EMS的竞争力。所以，将EMS说成顺丰竞争的死对头绝不过分。外资快递巨头占据国际快递市场。外资快递巨头包括DHL、FedEx、UPS、TNT四大快递巨头，他们有丰富的经验、雄厚的资金以及密集的全球网络，竞争实力相当强。其中在中国国内以DHL所占的市场份额最大，处于领先地位。1986年，DHL和中国对外贸易运输集团在华合资成立了中外运敦豪。从2001年到2006年，DHL累计在华投资已达10亿美元，占其同期在亚太地区投资金额的一半以上。目前，DHL在中国国际快递市场拥有40%的份额。由此可见，中国的国际快递市场，外资快递巨头占据了主体地位。但在国内快递业务上，外资快递巨头的市场份额还很小。所以，将外资快递的四大巨头说成顺丰速运的潜在竞争对手合情合理。 民营快递成为国内快递主体。民营快递企业异军突起，绕过或者突破法规和机构的限制打击，成为国内快递市场的主力军，占据国内快递市场的大部分份额。同时，由于民营快递企业数量众多，良莠不齐，出现了很多服务质量上的问题，引发了众多争议。根据快递网络大小，服务质量高低，逐渐将国内的民营琴也划分为两个团体。以申通、宅急送、圆通、韵达等为代表的中大型企业成为顺丰的直接竞争对手。而更多的资金和员工规模较小的快递公司，只能做所在城市的同城快递，如北京蓝盾速递，上海飞达速递等，姑且只能成为顺丰的间接竞争对手。
快递业务有两个基本的特点，一个是快件运转的速度快，另外一个特点是对快件进行全 程跟踪为用户提供服务。即速度与服务是快递企业生存之本。业务之所以能快速运转，能在最短的时间内为用户提点对点的服务，一个很重要的因素就是有强大的信息系统做支撑，而且信息流必须领先于实物流。实物流在运转的过程中，信息系统如果不能对下一个环节提供前置信息，下一个环节就很难及时有效地调配资源，如调配航空资源，车辆等运力资源以及人力资源为实物流流向下一个环节做好准备。而客户之所选择某一家快递公司，除了速度与价格上的因素之外，另外一个重要的因素是所提供服务，强大的客户管理系统是快递公司提升服务质量的唯一选择。面对众多的竞争对手，顺丰速运必须要处理好与合作伙伴之间的关系，加强与客户之间的深入长期合作。为快速调整、适应所带来的市场竞争压力，顺丰各层级员工都树立了大客户服务理念，利用现有的服务资源，向核心大客户提供快速、便捷的客户服务，形成服务差异化，以获得可持续的竞争优势和提升大客户的忠诚度。为此，顺丰速运建立了全网VIP客户绿色通道服务并对大客户进行管理，并建立了一套理想的客户管理体系，对不同类型的客户提供不同的服务，并进一步推出了针对VIP客户的“增值服务”和“个性化服务”菜单，以提高VIP客户的满意度和忠诚度。这些举措，加深了顺丰与供应链伙伴之间的合作，同时也提高了其他企业进入的门槛，使得彼此的合作更加的巩固。 从此次的调研结果来看，我国的快递行业有很大的发展潜力，顺丰速运仍有很大的发展前景，但是面对国内外速递企业的压力，其发展前景任重而道远
第二篇：顺丰速运调查报告
关于顺丰速运的调查报告
关于顺丰速运的调查报告
一、实践目的： 本次实习调研是以顺丰速运快递为对象，基础的了解顺丰物流公司的物流管理软件系统，然后联系网上所学理论及老师所教知识，采用实地考察和亲身操作等方法，对该公司内业务操作流程现状进行初步了解。培养实际调研能力，理论联系实际，尝试检验所学知识。对企业物流和物流企业的管理软件系统有一个更加深入的了解，加深了在互联网时代网络系统对第三方物流企业的影响，为以后的工作和学习打下坚实的基础。
通过实习了解社会中所需要的网络和在学校中通过学习认识的网络有什么区别，提高自己的动手操作能力，使自己更能适应日新月异的互联网时代，通过了解现代物流和网络的联系，更加深刻的认识网络工程与社会各行各业的密切联系，为我们以后更加深刻的学习网络奠定了基础。
实习的顺丰速运(集团)有限公司(以下简称顺丰)于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的综合服务性企业。
长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的域名注册查询信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。
二、实践内容：
1、实践安排
1)调查时间：2013年7月10日至2013年9月1日 2)调查地点：**市
3)调查对象：**顺丰速运有限公司
4)调查方法：访问法，询问法，认真观察法，亲身操作实践法等等。 5)调 查 人：***
2、实践具体内容
实践以一名快递员的身份进行了一次完整的快递运送过程，了解顺丰速运物流管理软件(阿修罗系统)在实际当中的应用，以下是运送快递的基本流程： (1)确定和预约需要快递物品的日期;
(2) 整理物品、做物品清单、包装包裹(可由顺丰公司代为包装和免费提供物料，需提前预约);
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关于顺丰速运的调查报告
(3)准备收件方信息，包括收件人姓名、地址、电话等;
(4)致电顺丰公司接线员，并告知需寄达目的地国家和城市，收听报价确认同意由顺丰公司提供服务;
(5)顺丰公司安排收件人员上门收取包裹、客户提供收件方信息详细填写包裹托运单据、提交所寄的文件或物品，双方确认重量、结算，收件人员提供结算票据和包裹追踪号码;
(6)收件人员返回公司，包裹交由操作部并作交接清单，由操作部签字后交于收件人员，操作部部门开始操作入单并把入单数据传给接线员，再把文件或物品分拨出去，全程跟踪;
(7)收件人员将交接清单交顺丰公司接线员， 顺丰公司接线员通知客户包裹已揽收至公司并已分拨出去;
(8)目的地送件人员(将包裹派送至收件人处，收件人确认包裹内物品完好同意签字接收; (9)送件人员返回公司，将回执单交由目的地的操作部，目的地的操作部将数据输入电脑; (10)接线员根据目的地的操作部输入的信息，反馈给客户，包裹已送于收件人手中。 阿修罗系统主要功能应用： 仓储管理: (1)仓库设置、仓库货位设置、货架设置 (2)各种入库/退库单 确认
(3)各种出库/退回单 确认 必须经仓库确认入库、出库单据后，产品库存方才加减 (4) 报损升溢
(5)库存产品货位转移 支持商品批次管理、条码出入库管理、商品有效期、出入库带单价金额 / 不带单价金额(赠品)管理
(6)各种仓储管理报表库存查询、产品入库/退库流水台账、产品出库/退回流水台账、产品入库/退库汇总统计表、出库/退回汇总统计表、产品发货明细表、产品发货汇总表、货物收发存报表、其他定制开发报表
(7) 库存预警、商品有效期管理 (8)仓储盘存及处理
(9)仓储费支持两种计费方法:A、 固定收费：按面积+时间B、 按入库量计费：按商品在库时间+重量或体积 配送管理: (1)调度管理(车载配送)
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(2)中转分流管理(转给专线公司运输) (3)整车配送管理
(4) 车辆配送(体积 重量 件数 距离)统计 (5)配送人员 装卸队/装卸员工管理 回单管理: 回单总账、 回单反馈、 回单异常、 回单分析等管理 财务结算: (1)三方代收货款(现金 支票 欠条等)管理及结算 (2) 仓储费、配送费、装卸费管理及结算 (3)往来客户应收应付管理 (4)应付承运商货款管理
三、实践结果：
1、发现的问题及分析
(1)自营的运输网络:提供标准，高质，安全的服务
(2)先进的信息监控系统：HHT手持终端设备和GPRS技术全程监控快件运送全程，保证快件准时，安全送达
(3)先进的呼叫中心：采用CTI综合信息服务系统。客户可以通过呼叫中心快递实现人工，自助式下单，快递查询等功能。
(4)顺丰速运管理上太注重数据，太依赖计算机阿修罗系统以及把数据扫描上传。缺乏对员工的人性化管理，没有让员工形成家的意识，缺乏员工的职业道德的培养，甚至出现了盗取快件的业务员于仓库的案件。业务员收派件系统制度的漏洞，使得太多快件能第二天到客户手中却被推迟了好几天，给公司带来信誉影响
(5)人员安排难度大，服务水平有待加强，地区网络还不够普及应加大力度发展，像一些不容易到达的镇、乡以及偏远的山区或村庄和西部地区。
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2、解决问题的对策及建议
(1) 对操作流程第一条，确定和预约需要快递的时间这个问题，客户可以通过电话预约或在网络上自助下单通知顺丰收件，这为客户多了个选择权利，也减少了因电话占线而损失客户的机会，也减少了电话沟通时间，使效率更高，降低成本。网上营销必须拥有完善的库存和送货管理系统，这些系统便是电子物流管理(e—Logistics)。企业也可以通过EDI，直接连接客户的数据系统及仓库管理系统(WMS)，让管理层能在网上及时监管及规划存货的流转及补充。因此，网上物流管理系统不仅可降低成本，更重要的是让管理层能有效地管理其供应链资料，及时了解掌握最新信息。透过计算机条形码扫描、电子数据交换系统、桌上计算机货物追踪、仓库管理系统以及互联网等物流管理工具，充分掌握货物在供应链上的流转状况。
(2) 对操作流程第五条，在客户填完托运单并提交文件或包裹后，在结算环节上，应为客户提供多方面的支付手段，比如为客户提供寄方支付/到方支付/第三方支付等多种结算方式或成为月结客户，并能提供比普通客户更优惠的待遇，其中月结客户专享利益包括：a、按月度一次性结算快递运费，既方便又省时;b、享有一定的预先消费额度，提高企业资金效益;c、定期获取顺丰的相关业务信息或资料;d、优先体验和试用新服务;e、优先享受各种市场推广、客户回馈等特惠;f、拥有比普通客户更多、更方便的免费服务选择;免费的增值服务：
1、限时派送，在承诺的时间内把快件安全、准确地送达客户手中，否则将做出相应退费;
2、代签回单服务，除完成正常的快件收派服务外，还协助客户开展远程商务贸易，负责将收件方签收后的快件回单完好地送到寄件方手中。
(3) 对业务流程第十条，最终将信息反馈给客户的同时，顺丰网络应有完善的客户投诉系统，这样才能更加的了解客户的需求，使产品更完善，最大程度地保障客户利益，达到顺丰服务标准统
一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点。
四、实践总结或体会：
通过此次调查实习，使我学到了一次理论和实践相结合的机会，学到了很多书本上无法学到的东西。在此次调查的认识实习过程中，我们有很多体会和感触。真正体会到社会竞争的现实和残酷。经过实践，我们发现自己学到和掌握的知识太少，缺乏实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距。我们应该清楚地认识到物流业是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，发展前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是能够吃苦耐劳的实际操作人员。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协
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作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。
此次实习还存在很多遗憾和不足，我们的认识了并不深刻，只能算是初步了解了德州物流业的发展情况，但我们通过这次机会，为将来的工作和学习积累了经验，同时也学到了很多课堂以外的知识。
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第三篇：顺丰速运实习报告
一
实习目的
1. 通过本次实习，了解顺丰企业各部门操作人员的主要职责，熟悉顺丰送货的工作流程，认识顺丰快递公司的现状及企业制度。
2. 丰富实际工作和社会实践的经验，丰富自己的专业理论知识，同时加强对快递物流行业的了解，做到理论与实践的相结合，并根据自己所学提出自己的观点和意见。
3. 增强与人沟通的能力，学习沟通技巧，为今后真正步入社会做好准备。 二
实习时间
2015年4月5日至5月15日 三
实习单位
淮安顺丰速运有限公司清江分部翔宇点部 四 实习内容
1、公司简介
1993年，顺丰速运诞生于广东顺德，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在中国大陆、香港、澳门、台湾建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。
与此同时，顺丰积极拓展国际件服务，除开通中国大陆、香港、澳门和台湾外, 顺丰目前已开通美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚等国家的快递服务。
为了向客户提供更便捷、更安全的服务，顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式。为给客户提供更优质的快递服务，顺丰仍然不断投入巨资加强公司的基础建设，提高设备和系统的科技含量，不断提升员工的业务技能、自身素质和服务意识，以最全的网络、最快的速度、最优的服务打造核心竞争优势，塑造“顺丰”这以优秀的民族品牌。立志成为“最值得信赖和尊重的速运公司”。
截至2014年1月，顺丰已拥有近24万名员工，1万多台运输车辆，14架自有全货机及遍布中国大陆、海外的7,800多个营业网点。
二十一年来，顺丰持续加强基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，不断优化网络建设，实现了对快件产品流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，确保了服务质量的稳步提升。
2、实习过程
在整个的实习过程，我主要分为收派员、运作员、仓管员三个主要岗位的学习，这三个岗位看上去联系不大，在实际工作过程中，收派员所派送的件是由中转场的运作员按照地区编号通过传送带，分拣到各个点部的运输车辆。仓管的全称叫做仓库管理员，同收派员一样是一线工作者，点部的工作一刻都离不开仓管。 顺丰仓管员的工作内容包括：在规定的时效内完成快件的进出操作;物料发放;实效的监管和跟进;客户的上门寄收件与沟通管理;收派员的日常管理等等。
第一阶段：收派员岗位
收派员是最基层的工作者之一，维护着客户与公司的联系，是公司的直接收益来源。收派员的主要工作是将中转场运来的快件按照运单上的详细地址送到每位客户手中，并提供上门收件的服务。经过一次的亲身经历，发现看似简单的收发货工作流程，也有很多需要注意的问题。
(1)快件一定要在当天送出
(2)在确认客户收货后注意运单的扫描 (3)在送快件的过程中，还要时刻上门收件
第二阶段：运作员岗位
整个中转场是物流工作的核心，在快件的流转的过程中，负责分拣的功能。运作员的工作主要是把在库的快件进行：卸车→解包→分拣→装车四个大的步骤来进行中转。在分拣的过程中对快件要逐一扫描。
●卸车作业：
(1)运作员打开车门，首先就检查车厢内快件是否按照原则摆放，具体的要求为:按照：“大不压小、重不压轻、先出后进、易碎件单独摆放”的原则。
(2)卸件：把车上的快件卸在皮带机上(卸货平台上)，必须根据做卸车巴抢的速度来控制卸货的整体速度。
●解包作业：由运作员分工成以下几项：
第一项是将皮带机上需要解的包或者笼拖至解包处，并且对所需要解的包或者笼根据要求进行开包。在这个过程中需要注意的问题是：
(1)检查袋外包是否有破损，封口是否正常
(2)检查包牌及包上大头笔标注的目的代码是否相符，有无错发;
第二项是由相应的运作员手持巴抢对解包处的包及笼进行解包解笼操作。解包作业是对客户快件跟踪实时的一个重要步骤，在这个过程中首先是对包牌或者笼牌进行巴抢扫描，然后再对包或者笼里面的件进行逐一的扫描，扫描完毕，核对巴抢上扫描数与包牌上的件数是否一致。
第三项是由指定的运作员撕下粘贴在包面上的包贴，并将包袋从底部翻转过来，使包袋内衬变为外表面，确保没有快件遗漏在包内，将包分类整理后存放于指定处。
●分拣作业：分拣作业主要是对分解下来的快件按照不同的标准分类、堆放，进行到发件扫描的操作。主要是由指定的运作员站在不同的卡位面向快件传来的方向，根据快件上所标注的地区代码来进行分拣工作。比如517代表淮安、518代表连云港、516表示徐州。517又根据区域不同分为E、F等。将所分拣的快件从皮带机上卸载下来并放入事先规划好的区域。
●装车作业：装车作业和由分拣作业的运作员是同一个人，做这项作业需要掌握并且熟悉自己所负责点部区域范围(主要是针对淮安区域)。
第三阶段：仓管岗位
要想成为一个合格的顺丰仓管要学习的知识真不少：
(1)包装:大不压小，重不压轻，易碎品轻拿轻放，什么寄件可以放入信封，什么寄件必须装入箱子。
(2)收件：易燃易爆品紧收，手机电子器材不能走航空，各地的代码以及运价大概何时到，子母件怎么处理。
(3)出仓入仓：绝不能弄混二者，要不然点部刚收的一个件本来应该入仓，结果搞成了出仓。
此外滞留件盘点、问题件处理、仓库物品摆放等等，仓管是顺丰一个极其锻炼人耐心的岗位，它不仅需要本职的业务技能，还要对顺丰其他岗位有相当的熟悉。 五 心得体会
实习的过程中让自己第一次深刻了解到一个快件是经过怎样一个具体流程最终到达客户手中，这个过程里的每个细节是需要经过怎样一系列的交接处理以及面对随时会出现的问题所需要具备的一个镇静的心态。比如作为收派员每天要面对不同的客户，随时出现的问题进行一个及时的处理，能有条不紊的做好每条信息的沟通也是保证每个快件时效性的重要保证。
面对这项工作的开展，我感触最多的就是要有一种好的心态，收派员工作涉及的工作内容比较多，所以要求掌握的业务知识也是最多最丰富的，冰冻三尺非一日之寒，知识也是日积月累的，包括处理问题的能力。除此之外，自己也掌握了一些运作中的基本技能操作，比如终端的快捷操作，包括扫描快件、上传数据、装卸车的基本操作。
作为一个快递行业来说市场经济的发展呈一个上升趋势发展，快递行业巨大的利润空间吸引着越来越多的公司纷纷涉足，快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有EMS、民营申通、外资快递企业多元共存、相互竞争十分激烈。竞争机制不断优化自身为客户提供更好的服务。
六
实习总结
仅仅在顺丰这一个多月实习中，我学到了很多书本上学不到的东西，很感谢顺丰能给我们提供这样一次历练的机会。我在此就做一个小结，算是我此次实习的一个圆满结束。
1.减持顾客是上帝。虽然有些顾客的要求超出顺丰的能力范围，态度还及其蛮横，颐指气使，这是我们完全可以礼貌拒绝的。
2.工作一定要细致谨慎。工作只求速度，忽略质量，做的都是无用功，甚至是反向作用力，造成的工作失误不仅影响了自己的收入和前程，更是严重损害了顺丰的形象。
3.要负有责任心，很多工作失误不是由于业务知识的不熟练造成的，而是由于当事人缺乏责任心，做事漫不经心。既然负责一项工作，就应尽职尽责，做到最好
4.要有服务意识，仓管部只是基层管理人员，跟大程度上是服务者。服务的对象不仅是客户，更多的是收派员，我们要做的工作就是帮助他们提高工作效率。
5.要不断学习。顺丰各点部几乎每天都有新的业务知识下发。当今社会，知识的更新换代在一刻不停地进行着，唯有学习才能跟上时代的步伐。
实习是每一位大学必须拥有的一段经历，它带给我们对这个社会的初步认识，同时让我们意识到那些是我所欠缺的让我们有所准备， 在这里我学到的不仅仅是对一份工作、一个行业的了解，更多的学习到了一个正在壮大的企业的文化、管理及内涵。相信这是我人生的一笔财富。为我们未来真正走向社会提供了不小的助力。最后祝愿顺丰越做越好。
第四篇：顺丰速运
顺丰速运：“收1派2”背后的流程再造
1月26日晚10点，北京顺丰速运华北分拨中心现场一片繁忙。200余名员工在分拣流水线前一刻不停地忙碌着，还有近百人坚守在客服和输单岗位上。据北京区部总经理刘晓利介绍，虽然南方遭遇雨雪冰冻天气，但顺丰一直履行着“全年365天无休”的承诺，努力保持全国网络的正常收派，北京顺丰1月份的业务量较2010年12月份增长了50%。
1 引子
1月27日，在广州市某广告公司担任助理的小林接受主管委托，要分别向佛山、深圳两家单位快递文件资料。这是春节放假前主管交待的最后任务。然而，听说近期许多家快递公司都已严重爆仓，纷纷停止向客户揽件。小林不知该怎么办?
听说顺丰速运公司没有出现爆仓现象，小林便准备通过该公司递送物品。上午10：09，小林拨通了该公司的客服电话，说明地址后，等候。
11：09快递员上门。只见快递员拿出2张运单，交给小林填写完毕，然后贴到包裹上，再拿出2张条形码，分别贴到运单上，最后用一台类似“大哥大”的扫描仪扫了一下，便走了。全部过程不到5分钟。
快递员离开的时候，时间是11：11分。按照顺丰公司的规定，平时客户呼叫收件后，收递员必须在1小时内揽件，责任到人。小林对这个速度还比较满意。
不过，由于是春节期间，自1月22日起，不再承诺当日到达。特别担心递送速度的小林，生怕快递件被延误到春节后，下午便到顺丰速运公司官网上查询快递进程。直到1月28日上午，物品终于被递送到收件方，小林这才开始准备放假离开。
进程显示：
运单号为****16476608的快递的日期/时间和监控记录： 2011-01-27 12:07:56 已取件
2011-01-27 13:06:12 快件到达广州集散点 2011-01-27 13:28:45 快件离开广州集散点 2011-01-27 16:26:52 快件离开广州集散中心 2011-01-27 22:34:31 快件离开深圳集散中心 2011-01-28 06:03:33 快件到达深圳集散点 2011-01-28 07:58:18 正在派件 2011-01-28 09:13:24 派件已签收 2011-01-28 09:20:00 签收人是：贺
事实上，这家低调的公司，之所以到春节期间没有出现大范围爆仓现象，根本原因在于“快”。从供应链管理的角度来看，最理想的物流效率就是“零库存”，而实现零库存的最好办法就是“让物件自始至终保持快速流通的状态”。
2 严格的系统跟踪流程 快件历程再还原
顺丰于2010年研发试用的“时效管理系统”包含了对快件跟踪、时效预警、路由规划等系统全部环节的监控。
重新还原一下小林的快递所经历程，就能知道顺丰速运是怎样做到“快人一步”的。 从10：09分客户呼叫开始，这就是系统跟踪流程的起点。按照该公司的内部流程规定，1小时内取件，2小时内到点部，12：00左右，快递员将所收件送回“点部”(即四级中转站)，运作员(专门负责在各级中转站进行分拣的人员)将其进行分拣后，在条形码上扫描一次，系统显示“已取件”。
不久，运送车将快件送达“分部”(三级中转站)，13：06，分部运作员将其再次分拣，数据库系统显示“快件到达广州集散点”，这个过程也在1小时内完成。由于系统路线设计，该快件须要派送到深圳，故须再次送到“区部”(二级中转站)，于是在13：28分再次被搬上车，系统显示为“快件离开广州集散点”。
本来在平时，到达区部的时间在2小时以内的，但这次因为春节返乡员工多，人手不够，车辆频率稍有调慢，只能赶上16：26的车前往深圳区部。
系统并没向客户显示到达深圳区部的时间，在经过分拣后，“凯撒的归凯撒，人民的归人民”，如果收件地是华东或者华北等区的，将分拣到一级中转站 位于深圳的华南分拨中心。不过小林的快件收件地为深圳，所以到深圳区部(集散中心)后，就只须向下派送了。
但是可能这一天的加班情况很严重，运作员还须将已经签收的快件底单上传到电脑里。直到22：34，相关的车辆才将小林的快件送出，为了赶时间，快件在前一天晚上须送到集散点。小林的快件直接被放到分部“睡一晚”。
1月28日早6:03分，集散点的运作员用其公司专用的吧枪(公司与清华大学共同研发而成，具备3G手机、GPRS、WiFI、蓝牙等功能)在快件上打了一下，系统自动将其分拨到相应的“点部”，早班司机便将第一批件从分部派送到“点部”。7:58分，当“点部”的仓管员将小林的快件用吧枪扫描后，系统便显示“正在派件”。
接下来的近2个小时内，点部的收递员便全体出动，迅速将快件派送给收件人。9：13分，收件人确认签收。
“要保证流通速度快，就像蓄水池一样，上游水来得快，下游放得也快，池子就永远不会溢水。”物流协会专家道出了防爆仓的原理。
顺丰速运向来以“快人一步”的时效保证在行业中称雄，当然，其服务价格也高于同行。比如，从广东到北京的快件，每单起步价20元，续重2元，起步价格比一些同行的价格高出近一倍，这样才保证了其运营的成本维系。
做到快，就能赢。这是任何物流企业的不二法则。
记者在采访中了解到，顺丰于2010年研发试用的“时效管理系统”包含了对快件跟踪、时效预警、路由规划等系统全部环节的监控。这样的系统，辅之以经济上的激励措施，公司得以将员工组织得井井有条。
一位员工自述，现在对派件的出仓时效越来越高，要提高派件处理时效，出仓越早越好，而监控平台终端是以收1(1小时内收件)派2(2小时内派送签收)时效为准，正常要求在8：30前出完仓，预定10：30前派完件。
如果有收递员超时派送，每天都会有报表数据提取到总部，终端扫描时效是以仓管员吧枪时间为准，因此，收递员试图掩盖都不可能。而超时派件将直接影响到收递员当月业绩考核。
除此以外，分点部、中转场发车，车标、车牌每次出车都要通过吧枪扫描，这样就能快捷有效地提取车辆与快件信息。每台车上都配备GPS设备，车辆必须按照规划部规划好的线路行驶，如有偏离或绕道，都视为违反公司规定。这样的监控系统，能高效地反馈并纠正整个运营网络出现的问题。
3 7公里的服务半径 网点布置运筹学
收递员的吧枪菜单内随时不断更新所在区域的待收件，系统会尽可能地优化收递员的出发时间和频率，以最俭省的路线，完成尽量多的收递任务。
“多快好省”，是快递公司不断追求的经营管理境界。
据记者调查，为了让业务开展得既快捷，又省事，顺丰在物流网络优化方面颇费心思。为了确保一线收递员能在1小时内到达所属区域内任何地点，公司规划部会根据数学模型计算出不同客户数量与不同商业流通频率下的服务半径，比如二线城市市区的服务半径一般是7公里。
也就是说，一般城市市区点部的分布以约7公里为单位，按照最优拓扑结构(拓扑这个名词是从几何学中借用来的，网络拓扑是网络形状，或者是它在物理上的连通性。构成网络的拓扑结构有很多种)，结合街区的房租成本，进行合理选址。有些CBD区域的点部布局稍微密集，而在郊区则可能远远大于7公里的服务半径。总而言之，不仅从理论上，还要从事实上做到1小时上门没有任何问题。
顺丰速运的收递员收、发快件的效率比较高，则源于人的流通，也就是说，当客服中心接到发快件的请求后，会向收递员发送指令，收递员的吧枪菜单内随时不断更新所在区域的待收件，系统会尽可能地优化收递员的出发时间和频率，以最俭省的路线，完成尽量多的收递任务。
除了点部的分布要满足“1小时交通圈”要求，在上一级中转站，也按照时效要求，设置2小时交通圈。这样，只要是在同一个区部，也就是说同一个电话区号范围内，能做到4小时到达。
而为了确保既能有时效，又能节省成本，各级网点的交通车辆基本上都是定时按照规定的频率发车，就像公交车一样。分部每派出一辆车，都必须按照指定路线经过线路上的各个点部。以最短且最省时的线路绕回。
在跨省、跨区域之间的快件运送，目前国内许多快递公司都采用租用航空公司的货仓方式进行运营，顺丰速运也采用了租机方式，并还有部分包机，但由于民航客机的线路网点布局，并不能最有效地满足快递公司的需要，该公司先后自购2架飞机，专营航空货运。
据记者了解，顺丰速运自2003年开始包机，加上自购飞机，到2009年底日均运力增长到400吨，日起降20多次。到2010年8月，日运能增加到了700多吨，每日起降40次。
2010年该公司航空件数量同比增长50%。航空运载能力大大增强，是该公司“让快件保持快速流通状态”的核心资源，甚至对于这次春节前公司避免爆仓，也起到不可忽视的作用。
4 自行研制的“吧枪” 优化先进管理工具
新的吧枪HHT 4系统，具备3G手机的基本功能，作为终端机，它集合了整个公司的全部IT系统功能，并支持GPRS、WIFI、蓝牙等功能，拍照也不错。
顺丰这家起步于上世纪90年代的速运公司，2000年前后决定将加盟商全部收权，改为自建、直营模式。到2002年，经过多番拉锯式较量，该公司将全部的经营网点股权收回，确立了直营模式，并在深圳设立了总部。 截至2010年底，该公司拥有近8万员工。这么庞大的机构，要实现服务的统一，难度可想而知。不过，该公司早在2007年推广标准化服务，统一快递操作标准，统一企业VI(视觉设计)，为提升效率打下了基础。
如何让有个性与习惯不同的人，在执行业务流程时严格遵守标准?该公司从工具设备上找到了突破口。早在2006年便推广自主研发了吧枪，此后还不断改进吧枪功能。
自2010年2 月起，公司的工程师就开始参与新式吧枪研发项目，这款与清华大学共同研发的设备 新的吧枪HHT 4系统，具备3G手机的基本功能，作为终端机，它集合了整个公司的全部IT系统功能，并支持GPRS、WIFI、蓝牙等功能，拍照也不错。为了确保功能稳定性，研发部门进行了6次改版。
2010年8月，该公司全网络所有的二级中转场均使用上述自主研发的新终端。运用条形码技术，小小一台吧枪，能实现公司对所有业务人员的业务跟踪与监控。也就是说，任何一位收递员在工作日的任何时间，到过哪里，操作了哪些业务，总部都能知道。
该公司的标准化方案一直不断地在实践中改进。
自2007年起，在全公司内发起“寻找爱迪生”比赛。2010年发起的第四次营运工具设计创意大赛，悬赏万元，请全公司6万一线员工参与研发设计更适合操作的工具。这些创意涉及快件装卸、搬运、分拣、集装、测重等操作环节。
一线员工不乏创新人才，比如，回单信封的设计员工就荣获第一期奖金10000元。这一作品是在运单反面增加回单信封，使得回单快件操作只需把回单放入撕去面单的信封内就可，可节省文件封，刚刚设计出来就在深圳、北京等地试用，2010年8月1日起全网推广。每月可省5000元至85000元成本。
吧枪的设计创新，也在为标准化服务，8台终端同时升级70M的数据，10分钟能完成。目前这个吧枪已有十多项专利。
据顺丰速运内部人员透露，公司目前正在进行快递行业的所谓“五生命周期”研究，即研究快件、客户、资产、人员、资金在公司内部循环的关系。以期今后达到更高的效率。
5 稳定的团队 让员工依赖自有的管理平台
单干并不能带走公司的客户，这让员工对公司平台的依赖性大大加强，而聘用制又将员工与公司紧紧地关联起来。
顺丰速运的合作商 广州的电子商务企业唯品会副总裁唐倚智认为，顺丰值得称道的一是拥有自有飞机，二是团队稳定。快递团队的管理是提升服务水平的重要方面，“有稳定的团队才有稳定的服务质量。” 如何实现团队稳定?根本原因还是直营模式的强化。直营模式的好处在顺丰被运用得如鱼得水。由于公司管理体系的强大，员工实现自己利益最大化的唯一办法就是：严格按照公司的规定工作。
据记者调查，顺丰对员工的利益分配关系，早期采用分区承包制，公司只通过平台运营来获取利益分成。然而这种方式对员工的约束力较弱，权力过大的分部主管，往往无法约束。在保证服务质量及与竞争对手进行竞争方面均存在不利。
而直营模式确立后，该公司采用聘用制，将员工按月进行绩效考核。在此之前，快递行业曾经出现过互相挖人现象，或者许多管理干部自己出去单干。但该公司凭借管理系统的优势，总能做到比人快，那些出去单干的干部无法实现这样的时效，于是原先的客户再次回头找到顺丰。
单干并不能带走公司的客户，这让员工对公司平台的依赖性大大加强，而聘用制又将员工与公司紧紧地关联起来。公司一方面为员工提供晋升机会，包括专业线、管理线两条发展路径，同时可以在两条通道里互相转换。
另一方面，考核实行打分制，让员工的表现与收入形成直接的激励关系。而考核体系也在不断提升。比如以前分点部级别评定是考虑利润贡献度，按ABCDE分级。而2010年6月1日后，分点部按照1~23级分级，定级标准是分点部业务量和点部数量。为了照顾艰苦地区的员工，还设立艰苦系数补贴等。
当然，直营模式带来很多好处，但也有弊端，比如由于网点覆盖需要耗用大量资金，规模扩张就比较缓慢。因此目前为止，顺丰速运的网点覆盖率在同行业内仍然明显偏低。
防“爆”提示
建立“系统跟踪流程”; 建立节日应急预案;
以最优化的线路布置网点，调配运输车辆，设计运营线路; 建立标准化作业解决方案;稳定团队。 本期案例问题单：
节日期间各大电子商务网站促销力度猛增，快件大量集中投放，导致积压; 快递公司员工回家过年，人手不够;
节日导致物流成本上升，天气原因造成运输困难。
第五篇：顺丰速运大全
跑——顺丰速运
(是高效的运转，
是快速地响应，
是第一时间的传递……)
当沟通改变沟壑，当传递跨越版图，世界正在变得更亲近。
16年来，顺丰速运矢志用心，以成就客户推动经济，发展民族速运业为己任，努力进取!
(专业起跑
全年365天
6万名顺丰人时刻待命
奔跑向前)
全年365天，6万名顺丰人时刻待命，奔跑向前。
作为国内首家包机夜航的速运公司，顺丰目前拥有8架全货机，750个国内航线腹舱，近4000量自有干线营运车辆组成强大地面流动网络，为快线中转、递送服务提供强有力的支持。 顺丰庞大服务网络，辐射全国32个省、1134个城市，巩固华东、华北，拓展华中，建立起全方位战略格局，为广大客户提供快速、安全、优质的专业速运服务。
(科技助跑
科技，让思想跑得更快)
科技，让思想跑得更快。顺丰，与IBM、ORACLE等国际知名企业合作，共同研发建立了35个具备行业领先水平的信息系统。顺丰所有收快员配备高科技手持移动终端设备，第一时间传递客户嘱托，实现客户信息的实时传递。
顺丰实现了快件全球实效监控，保障货物运输每个环节。如果说，科技化管理用信息保证速度，那么，人性化服务则用多样化产品体系打造卓越品质。
顺丰，在追求快捷的同时，推出多元化产品，为客户定制个性化服务，满足客户不同所需，让服务无限增值。
(领跑未来
敢于担当者
方可领跑世界)
敢于担当者，方可领跑世界。顺丰，积极承担企业公民的社会责任，热心公益，踊跃投入各项公益事业。
诚信、正直、责任、服务、团队，顺丰速运，与每一位员工分享企业的成就。
顺丰，以未来为起跑线，致力于成为最值得信赖与尊敬的速运公司。
顺丰速运，让世界更亲近!