第一篇：一生到底要爱多少人
美国人一生要办多少证
20多年前，我准备赴美留学，随大流地办了一些证，如健康检查证和各种公证。到美国后发现，都派不上用场。只有护照真心有用。到大学注册后，当场拍照印出学生证，凭此证可在图书馆借书、可在体育馆游泳、可去医务室看病，亦可乘坐校车。一证多用，很是方便。
许多证，美国真没有，甚至没有统一的身份证。美国有50个州，加上华盛顿首府，全国没有统一的身份证。美国人的身份证就是驾照。你若去商店买烟买酒，因烟酒严禁出售给未成年人，收银员会请你出示“爱迪”。“爱迪”(ID)是身份证明(I-dentification)的缩写。所出示的，其实是驾照。少数不开车的成人，可以到驾照部门去申请“爱迪”，不需要笔试和路试，当然也不能用它来开车。各州的驾照模样不同，但是，重要的个人信息，如住址、出生年月，身高、体重、头发和眼睛的颜色等，全都输入全国统一的数据库。
美国唯一统一的、人人必办的证，是社保号码。我到美国后，马上就去办了社保号码。到地方政府部门去，填写申请表格，过一个星期，一张社保卡就平信寄到住处了。那是一张薄薄的蓝色小纸片，看上去极其“寒酸”。因为小纸片实在太不值钱，所以，申请社保号码是免费的。但是，这张纸片其实是无价的，是美国所有要办的证中最为重要的。它跟随你一辈子。确切地说，那个号码跟随你一辈子。入学、工作、贷款、购房、保险等，都需要提供你的号码。你的号码代表了你的一切，美国的任何政府部门或是非政府部门，都可以用你的号码查到你的一切，比如：家住哪儿，有几处住房，搬过几次家，曾在哪些单位工作，有没有欠钱历史，有没有犯罪记录等。美国没有户口本，固然归功于“迁徙自由”的理念，但社保号码实际上已经建立了全美统一的“数据化户口本”系统。
另外，出生证是必须的。新生儿问世后，医院会给一张印有孩子两个脚印的出生证，凭此医院的出生证，向地方政府申请州政府颁发的出生证。免疫记录卡是必须的。这个主要是让医生作个记录，记录免疫接种的名称和时间。在就读幼儿园到高中时，需要给学校。结婚证是必须的。比如单位给医保，你可选择保配偶，那么你就得给单位结婚证复印件。但，在美国购房什么的不需要结婚证。联邦医疗保险卡是必须的。美国公民和永久居民在65岁生日前的三个月，就可以开始申请办理这张卡。残障人不受65岁的年龄限制。可用此卡享受联邦政府提供的医疗保险。
到了告别这个世界后，这件事，不管富人、穷人，高官、平民，都是平等的，都要办最后一个证，证明已经离开这个世界。这个大概全世界都一样。
还有一个证，是出国时候需要的，那就是护照。美国人办护照，若父母是美国人，或者外国人在美国出生的，须提供出生证。如果是外国人通过入籍成为美国人，则提供入籍证明。
总之，美国人真正需要通过政府部门办的证，实在是屈指可数。有一些办证须收费，不过还算合理，比如一张驾照，在弗吉尼亚州，8年期驾照收32美元。申请费用是唯一的花费。你不能送礼，连递烟都不行。更何况政府部门都是禁烟区。美国人照章办事 ，非常死板。你只要条件符合，一定能一次办成。当然，美国政府缺钱，人手少。所以去办证，最好提前预约，否则排队等候可能得花一两个小时。
第二篇：我们到底知道多少
所有的现实是同时存在的吗?有没有可能所有的额可能是并肩存在的?你曾经通过别人的眼睛来观察过你自己吗?在最终观察者眼中你看起来什么样?
电影《我们到底知道什么》此片用引人入胜的话题向人们介绍了量子力学及其延伸思考对传统思维方式所带来的巨大冲击，涉及物理学、生物学、哲学等多个学科的前沿讯息，极大的开阔了人们的视野，激发想象力。在一定程度上解释了吸引定律的科学根据
张德芬，华语世界首席身心灵作家。心灵畅销书《遇见未知的自己》和《遇见心想事成的自己》作者
如果历史唯一的指导作用是 (如地球是圆或方的探索) 让我们理解到在当代所认知的理所当然或戒律也许后来被证明为荒谬的
那为何我们不能用一种开放的心去看待那些我们还尚未全然理解或接受的事 像是世界不是已存在在那裡我们只能被动地经历它 而是我们能去创造改变它
甚至是我们的心灵是有能力去知道或影响未来发生的事
是我们的心念有力量改变这一切 而不是一个外在的力量,是人心造成了这些现实 这些事件反应了一件重要的事
就是许多心灵在生病的状态 它们与这世界相互作用下影响了环境 (现在听起来还是很荒谬 但请记得历史的指导作用) 生病的心灵在求救你怎会不向他们伸出援手呢
所以许多的爱大量的流向这些地区 给它们关怀 让这些心灵慢慢恢復健康 而庆幸的是我们的心灵有全能的力量 创造另一种生存现实 让这世界趋于美好
这就是量子力学从哲学的角度 试图告诉我们的事
思索这些哲理 就好像遇见了真实的无限可能 也像是大量地呼吸了新鲜空气 充满了欣喜的感触
内容简介
What the bleep do we know 是一部以量子物理学来探讨心灵学的电影。
由怀疑心灵现象、愤世嫉俗的离婚女子， 在一连串的机缘巧遇中，如何悟得了人生的真相，从而改变自己对这个世界的观点。
本片採访了多位当今世界顶尖的科学家，他们所言一致相同：我们眼见的这个世界和真实的世界是不同的，而你可以改变你的选择，从而改变对这个世界的看法，
进而改变自己的人生。
故事很简单，一个刚刚因为老公有外遇而离婚的失语女摄影师，一直生活在过去的阴影里，开始讨厌婚礼，讨厌男人，讨厌自己，认为自己万事不顺，好像人人都跟自己过不去。就当最后终于在她对着镜子中的自己大发脾气的时候，先前偶然在地铁中看到一个展览点醒了她，自己开始善待自己，善待他人，世界重新美好起来……呵呵，就跟童话一般。
在于引导我们把眼睛投向美丽的存在，让我们自己去创造美丽……
人类主体的心灵世界与客观的物理学领域，是否存在一个神秘但可以探知的交会区?我们的意识有没有能力操控「实在界」?这是超心理学(parapsychology)最关注的问题之一。美国知名的科普作家奥弗拜(Dennis
这部电影号称根据量子物理学的洞见，认为「实在界」其实是一种心灵的构造，只要我们心灵开窍或者心志坚定，就可以改变与改造实在界;换句话说，科学与灵性其实可以携手同行。
强烈推荐——我们到底知道多少
这是一部说电影不叫电影，说记录片不叫记录片的东西，是先前一个系列的What the Bleep do we
know?!重剪辑版，说它是电影是因为在里面有一个故事情节，很简单，不过却很震撼。说它是记录片是因为这里面充满了量子力学、神学、心理学、生理学等等这些个乱七八糟理论的大杂烩，统统都是为了给那个故事背后的一切现实一个解释。
故事很简单，一个刚刚因为老公有外遇而离婚的失语女摄影师，一直生活在过去的阴影里，开始讨厌婚礼，讨厌男人，讨厌自己，认为自己万事不顺，好像人人都跟自己过不去。就当最后终于在她对着镜子中的自己大发脾气的时候，先前偶然在地铁中看到一个展览点醒了她，自己开始善待自己，善待他人，世界重新美好起来……呵呵，就跟童话一般。
可能有些人会对这部片子里面提到的东西皱眉头，不管说是因为它里面提到的观点不对自己口味，或者直接是因为自己根本不明白。不论是哪种可能，我希望因为这片文而去看这部电影的人儿不要在最后拿着批判的态度去看待这部电影，因为这电影的本意和精髓不在于争论，也不在于说教……而在于引导我们把眼睛投向美丽的存在，让我们自己去创造美丽……
然而奥弗拜认为，这些电影与相关理论虽然打著量子物理学的旗号，但其物理内涵与程度却根本不及格，表面看似引人入胜，其实却让科学与文化的交会处更加浑沌。
量子物理学的波-粒二元性、测不準原理等核心理念，具有一种难以捉摸的机率模糊性;但许多人不愿就此坠入五里雾中，期盼能在其中找到一种确定性。半世纪前，诺贝尔物理学奖得主威格纳开风气之先，推测人类意识或许是解开这谜团的关键。
不过哥伦比亚大学教授艾伯特强调，威格纳的假定是以严谨的数学与机率观念来建构，与观测者的期望及意图毫无关联。况且代表量子机率性的波极为微弱，一与周遭环境接触就会消失，观测者根本无用武之地。换言之，实在界毕竟不是人类心灵所能乾预掌控，一如古希腊哲人德謨克利图斯所说，其中只有原子与虚空。
艾伯特教授进一步指出，人们碰到高深的物理学时，似乎总会有一种自欺的倾向，想要确认人类是宇宙的中心，是演化的登峰造极之作，能够掌控自身的命运。其实大家何不学学伽利略，抑制主观期望的诱惑，勇敢而清晰地观看这个世界，接纳它的美丽与残酷，这才是真正的科学精神。
1、如果个体无法判断自身是否真实...那么你怎么还能认为，你所看到的世界是真实的?
2、我们局限于相信....外部世界比内部世界更真实。现代科学的主张恰恰相反，它认为我们内部的事物将导致外部事物的发生。
3、科学试验已经证实，如果我们让一个人，嗯...用X光或用计算机科技扫描他的大脑，让他看某一特定的物品...就会发现，他的大脑的某个特定区域会发光;然后让他闭上眼睛...想象同样的物品，当他想象同样的物品时...大脑的那个特定区域也会发光，就像他亲眼看到一样。这导致科学家们回过头来问这个问题：那究竟是谁看到了，是大脑看到了吗?还是眼睛看到了?什么是真实?是我们大脑看见的真实，还是我们眼睛看到的真实?
4、我们只能看到我们意识到的东西。
5、事物不是由更多的事物组成的，而是由构想、概念和信息组成的。
6、在有意识的经验中，看上去就像我们在时间中前进;在量子理论中，你也能时光倒流。
7、当你在看的时候，它就像一个粒子;当你不在看的时候，就是充满可能性的波。
8、我们周围的物质世界，椅子，桌子，房间，地毯，还有摄影机...所有这些不是别的，而是可能的意识运动。在这些运动之外，我时时刻刻在选择，从而把我的现实体验表现出来。
9、大多数人不能用意志影响现实，因为他们不相信他们能做到，他们写下一个意图....然后又擦掉，因为他们认为这样很傻，他们做不到。然后他们又写，又擦去。所以平均时间下来，那样的作用很小。因为他们不相信他们能做到，所以也就真的变成了现实。
10、我能影响我周围的环境，人群，我能影响空间本身，我能影响未来，我是所有事情的原因。
第三篇：地方债到底有多少？
谭浩俊
地方政府债务清理甄别结果近日已汇总至财政部，截至2014年底的政府债务数据“新鲜出炉”指日可待。但是，媒体从多省财政部门和城投公司人士处获悉，地方在上报数据时倾向于做大现有债务的盘子，致使从上报的结果看，近期政府债务激增。同时，多地城投公司上报两套债务数据，这两套数据最大相差30%。
其实，早在两年前国家审计署公布地方债调查数据时，质疑声就很多，多数分析认为，地方债规模绝对不是国家审计署公布的那么乐观。有关方面的解释是，国家审计署的调查口径可能与媒体的分析存在一定不同。现在看来，口径只是一个方面，没有全面、真实地反映地方债数据，可能是更为重要的原因。
退一步讲，就算此次上报的数据比国家审计署调查的数据大得多，可能也未必能真实反映地方债的实际情况。想一想，城投公司上报的数据，就有两套，且相差30%左右。那么，地方上报的债务金额，还有多大的水分呢?有没有完全反映出地方的债务状况呢?依据这样的数据，中央又如何进行决策呢?
值得注意的是，对地方债的风险问题，无论是理论界还是实际操作部门，都显得过于乐观。乐观的最主要理由，就是政府债务与国际警戒线相差较大，不大可能引起债务风险。实际上，债务规模远不是公开的数据那么乐观。更重要的，凡是承担着大量政府债务的城投公司，绝大多数都还背有数量十分巨大的隐性债务——担保。虽然这些担保表面上是互保，被担保单位也为城投公司承担了很多担保责任。但是，就债务来说，不会因为互保就风险变小，而是风险更大了。这也意味着，这些看起来与政府债务没有关系的担保债务，最终也可能成为政府的负担。因为，城投公司是政府的。是政府的公司，政府自然脱不了干系。
在这里，我们不得不产生这样的担忧，为什么地方债数据会是一笔糊涂账呢?为什么国家审计署也没有能够真正搞清楚地方债规模呢?为什么地方债在上报过程中可以有那么大的自由裁量权呢?难道经济数据真的只是政府手中的一只玩具吗?
显然，地方债到底有多少，已不仅仅是数据问题，而是态度问题，是地方愿不愿意真正亮家底的问题。更直接地说，就是地方与中央进行利益博弈的问题。在审计署进行摸底调查时，怕追责、怕担责任，不敢把家底说清楚。待可能与发债有关系了，又开始多报了。而对企业来说，为了应对政策和不承担瞒报责任，干脆报上两套数据。那么，中央有关职能部门又将接受哪套数据呢?在决策过程中，又将以哪套数据作为依据呢?
数据落入到这样一种状态，其真实性也就可想而知了。数据不真实，所作子网掩码决策有没有科学性，自然也不用多想了。我不知道，面对这样的状况，又如何去避免和化解地方债风险呢?一旦发生风险，又将如何解决呢?
由于此次地方上报的债务数据，财政部还将进行甄别。关键在于，国家审计署在此前的调查过程中，已深入到了企业，最终都没有能够拿出一个相对准确、真实、客观的数据，靠地方上报的数据，财政部又如何甄别呢?甄别的依据又是什么呢?靠《地方政府债务纳入预算管理清理甄别办法》能够甄别得清楚吗?最终，极有可能是经过与地方讨价还价形成的一笔新的糊涂账。
实际上，债务已经形成，多报少报，都不会改变债务的结果。那么，为什么要留给地方一个博弈的口子呢?为什么不能通过一定的手段和方法，让地方实事求是地上报债务情况呢?至少，应当对债务状况有一个基本的判断和认识、基本的掌握和了解，从而为决策打下良好的基础。不然，风险真的令人可怕。
这也意味着，把发债规模与存量债务规模挂钩的方式，并不科学。而且，有限的发债资金，也根本无法解决地方的债务问题。化解地方债风险，还是要靠土地变现、财政建立偿债基金、多渠道筹集债务偿还资金等解决。发行地方债，应当更多地用于地方的新的项目建设。如此一来，对地方的债务控制也就会更加有效了。否则，会使地方负债的热情进一步高涨，甚至PPP模式也会成为地方加快负债的一种手段。
第四篇：比尔盖茨到底有多少钱？？？
他到底有多少钱呢，让我们来打个比方——
1、 盖茨每秒赚250美元，即每天赚2000万美元，一年赚78亿美元;
2、 假如盖茨掉了1000美元，他才懒得去捡，因为他去捡要花掉四秒钟，这一弯腰他已赚回1000美元;
3、 美国的国家债务约56200亿美元，如果由盖茨来还，他能在少于10年内偿还美国的债务;
4、 如果盖茨将钱捐给地球上每个人15美元，到头来，他还剩下500万美元的零用钱;
5、 迈克尔·乔丹是美国收入最高的运动员，如果他不喝不吃，将3000万美元的年收入存起来，他必须存上277年，才能像盖茨现在这样有钱;
6、 假如盖茨是一个国家，他将是地球上第37个最富有的国家，或是美国第13家大公司，甚至比IBM还大;
7、 如果将盖茨所有的钱换成一美元，你可以建一条路连接地球和月亮，来回14次，但你必须用1400年不停地建造这条路，而且用713架B747飞机来运这些钱;
8、 盖茨今年45岁，假设他能再活35年，他必须每天花678万美元，才能在上天堂前花完他所有的钱;
9、 不过如果微软视窗的用户每次在电脑死机时可以向盖茨索赔1美元，盖茨会在三年内破产;
2006年他的家产大概有560亿美圆，最多时有960亿
世界首富比尔·盖茨日前在伦敦庆祝50岁生日时宣布，他的数百亿美元财富将捐献给社会，不会作为遗产留给子孙。
让我感动的并不是比尔·盖茨的无私，而是一个社会能够让富豪自愿地将巨额财产留给社会，并相信捐光财产是对子孙最负责任的举措：没有长辈的余荫，子孙的尊严与能力也能得到充分保护。
这让我想起林则徐生平不置恒产，有人劝他积些钱财，使子孙将来生活不致困苦，林则徐说：“子孙若如我，留钱做什么?子孙不如我，留钱做什么?”虽然都是不留财产给子孙，但两者给人的感觉还是有些不一样,林则徐的举措有点无奈：儿孙自有儿孙福，将子孙的幸福交给命运;而比尔·盖茨则给人自信的感觉：社会好才是每个人最可靠的保障，将子孙的幸福交给社会———比尔·盖茨捐光所有财产，体现的是一种更积极的为子女谋利心理，这
与人类关注自身延续的天性相符，是理性的，也是自然的。
每个人都应追求高尚，但社会不能强求每个人都高尚，也不能强求所有富豪都像比尔·盖茨一样捐光财产。社会要使每个人都趋向道德进步，就必须做出起码的保障：无论什么情况下，每个人的尊严都会得到尊重，个人的努力都会得到承认，身为社会共同体的一员，人人都拥有美好的明天。只有这样，人们即使出于狭隘的亲情伦理考虑，也会希望社会越来越好，关注社会就像关注自己的家庭，甚至重于家庭。
诚然，某人仅因出生在富裕家庭，就拥有比他人多得多的财富并不公正。但是，当条件不具备时，我不主张大家都向比尔·盖茨学习，或者用他来影射富裕者不愿捐献就是自私、就是为富不仁——好的道德也需要好的道德平台与良好的社会风尚，让人有信心预期幸福。
把财产全部捐给社会是高尚道德的体现，而留财产给子孙也不能说就是不道德的，我们不能必然认为社会道德的义务高于家庭的道德义务，唯有当社会能够承载每个人对未来的期待时，人们才会将家庭的道德义务融入社会道德义务中，作出类似于比尔·盖茨那样的理性举动。
比尔盖茨的工资在美国的企业巨头里属中下水平，年薪“只有”五十几万美元，在微软也不算最多。使他四度蝉联《福布斯》世界首富的是他手中5.157亿股的微软股票，按10月1日的行情，每股可卖104美元，总价值为536.7亿美元。不过这个数字随着股票指数起落沉浮，10月1日华尔街股市全面下挫，微软股票也跌去6美元，比尔账面上损失了近31亿。微软股票是1986年3月13日上市的，当时每股值21元，后来拆了七次股，最近一次是1998年2月20日。如果不拆细，当初的一股现在价值7492.50元，12年间暴长了357倍。目前微软的股票总数为23.9亿股，市值2487.5亿元。比尔的股份最多，占21.57%的份额。微软股票历史最高价为119.44元，以此计算比尔的身家最高达616亿美元(尚不包括其它部分资产)。刚上市时比尔的财富值1.5亿，其增长速度为每秒钟135元，每分钟8105元，每小时48.6万!难怪人说即使比尔在路上看到了五百元大钞，也不值得浪费四秒种(值540元)弯下腰去拣。若以1998年的增长速度，一万块钱的票子也不值得他“老人家”折腰。从1986年3月13日起，比尔的财产以59.66%的年复利率增长，而同期内道琼斯工业指数的平均增长率为11%。 :2 想象一下这么多钱是什么概念。如果把这些钱用一美元的钞票一张接一张连成一长条，每秒钟放两张，一天24小时，你也得干851年才能铺完。它的长度将有836.7万公里，等于到月球走10.8个来回。让你从1986年3月13日开始捡，得以每小时76公里的速度不停地捡才能捡完。直着垒起来高度有5848.7公里，重5.47万吨，体积有2.7万立方英尺，可以塞满79.4架波音747-400货机，这些飞机还会因超重而飞不动。要想能飞起来，得动用442架波音747-400才行。如果比尔把钱全部塞在床垫里，即使是美国最大的床(78×80英寸)，他每天早上也得从14.7公里高的床上“跳”到地上。假定比尔体重为180磅的话，则他的每盎司体重值2045万美元，比黄金还贵6.84万倍。他可以发给全世界59.5亿人口每人9美元，还能留三千多万给自己。如果分给2.7亿美国人，每人可以领到198.24美元。微软有两万七千多员工(其中有两百来个已经是百万富翁了)，比尔可以给他们每个人196万美元。美国有76万无家可归者，比尔可以发给他们每人7.06万元，或者可以盖起一百多万套简易房屋供数百万人居住;赈济非洲饥饿儿童一年要240美元，比尔可以救助
2.236亿个。
美国四大球类运动(即篮球、冰球、棒球和美式足球)的所有各大联赛球队1996年的价值总计165亿元，不及比尔财产的三分之一。麦克泰森因为咬掉霍利菲尔德耳朵上的一块肉
被罚了300万，假设那块肉有半盎司重，那么只要比尔愿意，他可以吃掉老霍身上559磅的肉(够他生吞两三个了)。体育界年薪最高的芝加哥公牛队的迈克尔乔丹每年挣3130万，他得打满1718个赛季(两三百年)才能挣到比尔那么多的钱。如果换成穷人呢?美国最低的法定工资是每小时5.15元，一天干24小时，一周干七天，要119万年才行;如果一周只愿干四十小时的话，就得499万年才够。
第五篇：北京到底有多少火车站
北京到底有多少火车站?恐怕连铁道部和北京铁路局的人都很难说得清。因为随着社会经济发展的不断演变，北京的许多火车站已经停止办理铁路经营业务了。有的已经成为或正在成为博物馆或遗址公园。如前门火车站和京门铁路遗址公园等。有的已经废弃，如田村五路等火车站。有的仅有少量货运业务，如石景山火车站广安门火车站等。有的已经有名无实了，如长辛店等火车站。颐翁粗略计算一下，北京地区竟有五十余个火车站呢。
北京除大家熟知的北京站、北京西站、北京南站、北京北站之外，还有正在准备改建和扩建的丰台站和北京东站等等。在京广线上，除北京西站之外，还有广安门、丰台、长辛店、良乡、窦店、琉璃河等。在京沪线上，除北京南站外还有丰台南、黄土坡、黄村。在京承铁路线上，有通州、顺义、怀柔、密云、六道河子。在大秦线上还有沙城东、北辛堡、延庆、铁炉村、下庄、木林、平谷。在京张线上，除北京北站外，还有清华园、清河、昌平西、东花园南、沙城。此外去八达岭，有青龙桥火车站等。
您知道吗，北京铁路，还有个京门支线。也称京门铁路，是詹天佑主持修的京张铁路的辅助铁路。詹天佑在1906年主持建造的。原自西直门站南侧车公庄出岔，西经五路、田村等站，到达门头沟的三家店、色树坟、大台各站至木城涧，共11站(含现丰沙线落坡岭站)，正线53.363延长公里。其修建是为将门头沟的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料之用。单线行驶，迄今也已百年有余了。1971年2月1日西直门至五路段线路被拆除。另外，在门头沟现在还有雁翅、珠窝等等尚未遗弃的路段。
青龙桥老站是詹天佑主持修建的。现在由于列车流量太大，修建了青龙桥新站。从西直门火车站到八达岭去的方向，经停青龙桥新站，而回来的时候经停青龙桥老站，新老站分居八达岭高速公路两侧。如果从青龙桥新站下车，沿着铁路或八达岭高速公路一直就可以到八达岭长城了(高速公路在青龙桥新站东边200米的地方)沿着高速公路走，一会儿就到了。回来的时候要到青龙桥老站去等火车，也就是有詹天佑铜像的那个车站。西直门到八达岭的列车往返票价15元，去时经停居庸关一站，回来时经停居庸关、南口两站，其中南口站停车10分钟。
一直传说“京门小票车”会停运，但是一直没有停，主要为了解决山区的交通。火车到木城涧，2块5毛钱。冬天，下雪，929路停运，旅客就非常多，连站的地方都没有。如果您要去珍珠湖看亚洲第一铁路桥，则可以坐下午经停珍珠湖的三家店小票车回来。去时则要坐早晨七点多从三家店开出的小票车。哈哈，许多铁路迷们，还专门去收藏那些小票车的车票呢。也许会有某一天专门开行门头沟铁路旅游专线车啊。那里可是天然与人工相结合的地质公园。可惜现在还没有人想着去做这件事。
如果您有兴趣沿铁路暴走，锻炼身体的话。您不妨试着从不同方向去看看北京地区的铁路及其站点。当然，一定要注意安全呦。同时，您不要忘了，现在的轻轨和地下铁。现在北京可是有13条已经建成和将要建成的地铁呢。难道那不是铁路吗?他们又有多少个可以参观欣赏的铁路车站呢?那闻名中外的雍和宫地铁站，可是相当不错的现代建筑杰作啊。颐翁有诗叹曰，
北京铁路何其多，轻轨地铁联网络。 大小站点难得数，闲来出行逞快活。
荒废路段待利用，资源开发挺众博。 历史书写逸民做，莫使闲散浪蹉跎。 网上搜的资料附后
北京站(又称北京火车站)是中国铁路枢纽之一，全国铁路客运特等站。北京站地理位置在北京市东城区，北京二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。
北京火车站是北京的一个交通枢纽。地铁2号线途经这里，站前有诸多公交车的经停与起点站，还有长途汽车开往北京周边地区。北京站1959年迁至现址，是全国铁路客运的重要枢纽。在1996年北京西站建成以前，北京站一直是北京最重要的火车站，规模最大、设备最先进。从北京站始发的列车开往全国各地，是全中国客流量最大的车站。即使在北京西站建成以后，北京站也依旧繁忙。
北京站主要担当京包线、京秦线、京哈线、京沪线、京承线等铁路的旅客运输任务，并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客列车。北京站不仅是中国首都的重要窗口，而且是中华人民共和国的重要窗口，素有“首都迎宾门”之称。
始建于光绪二十七年(1901)，原址位于前门。新中国成立后，原车站不够用，决定修建新的车站。1959年1月20日，新北京站正式破土兴建，拆除了南城根、西复兴里、复兴里、梅竹胡同、二眼井等胡同，并将毛家湾等七条胡同部分拆除，仅用了七个月零二十天，于9月10日完工，15日正式运营。毛##主席亲笔题写了“北京站”站名。北京站为建国十周年十大建筑之一。这是一个伟业。
北京西站又俗称北京西客站简称北京西，位于北京市丰台区莲花池东路。1996年初竣工的北京铁路客运站，是原亚洲规模最大的现代化铁路客运站，是原“亚洲第一大站”，2008年8月1日，北京南站的正式投入使用取代了北京西站在亚洲第一位置。截至2009年，北京西站仍是全国日客流量最大的火车站。
北京铁路局直属客运特等站—北京南站是中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站;东端衔接北京站，西端衔接京山铁路、永丰铁路;是一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽;也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站。 北京南站的兴建历史可以追溯到1897年，当时称为马家堡站，距今已经有百年以上的历史。1902年改名为永定门站。 2006年5月10日，北京南站正式开始进行封站改造，2008年8月1日开通运营。设计使用年限为100年。整个工程完成时北京南站在规模上大大超过北京站和北京西站，改建后的北京南站将成为京沪高速铁路等客运专线以及快速、高速列车、京津城际列车的始发站。调整到其他车站到发的一些中、短途旅客列车也会调整回来。北京南站每日有去往天津、上海、石家庄、保定、北戴河、秦皇岛、定州、滦县、唐山、济南、塘沽、武清、青岛、南京、杭州、德州、沧州、泰山、枣庄、徐州、兖州、蚌埠、苏州、无锡、常州、嘉兴等地，去往京沪、沪昆、京广、京秦、京津城际铁路沿线的“和谐号”动车组，同时2010年4月26日还增加石家庄——秦皇岛的D4535/6/7/8次过路动车组列车，在北京南站停靠8分钟，这也是北京南站开通近两年来第一次增加过路列车，还是北京南站首次开行去往京秦线和京广线的动车组列车。
该站是京广铁路的起始站，经过铁路有京沪铁路、京原铁路及丰沙铁路等，是北京地区重要的铁路枢纽站。该站距离北京站17公里，沙城站104公里，北京西站7公里，广州站2287公里，深圳站2365公里，哈尔滨站1395公里，上海站1446公里。该站目前已于2010年6月20日停止客运服务，进行改造，改造后将作为北京西站的辅助客运站接入高铁线路，并将引入北京地铁10号线等线路。
北京丰台火车站是一个集客、货、运、装为一体的综合性车站，以客运为主，是通往京山、京沪、京广、丰沙、京原、京九等主要干线的咽喉要道。目前，每天约有30趟客运火车经停该站。 丰台站位于中国北京市丰台区丰台镇，站始建于1895年，于1899年启用，为北京铁路局管辖下的一个特等站。[1]它位于丰台区正阳大街，东西分别与西南四环、三环相邻，以北是丰台区区委区政府，以南是中关村科技园区丰台园。
2010年4月17日，记者从铁道部、北京铁路局证实，丰台火车站已确定要改扩建。自2010年6月20日起，丰
[2]台站开始停止办理客运业务并进行封闭改造。改造完成后的丰台站将成为京港客运专线的始发站。[3]
将参与该项目设计的铁道部第三勘察设计院有关负责人介绍，这一项目还没有完成立项，尚处在前期调研阶段，因此，还谈不上有成型的设计方案。
此前，北京铁路局常务副局长朱惠刚表示，西站改造方案正在制订，同时将研究把丰台火车站作为辅助客站。
在建的新北京东站位于通州区将来是京承客运的起始站， ... 规模的火车站有，北京站，北京北站，北京西站，北京南站，还有正在改建的丰台火车站。小规定的火车站就多了，如黄村火车站，三家店火车站，延庆火车站，石楼火车站等等
沙河站是京包铁路(原京张铁路)上的一个火车站，位于北京市昌平区沙河地区办事处境内。有联络线通向北京西部丰沙铁路的三家店站。 京张城际铁路，线路自北京北站引出，经清华园、清河、沙河至昌平，经南口北侧折向西北，以14.59公里全线最长隧道穿越军都山(新八达岭隧道)，沿既有京包线并行过官厅水库,西北行经沙城、下花园、宣化，终至张家口南站。
新建线路全长168.646公里，其中北京境内61.633公里，河北境内107.013公里。全线设北京北、清华园、清河、昌平西、东花园南、沙城、下花园北、宣化北、张家口南9个车站，项目估算投资300亿元，由铁道部、北京市和河北省、张家口市政府联合投资。 2011也是突破自我，意义重大的一年，今年最大的进步就是我暴走了大量的干线铁路，丰沙、京通、京承、京原这4大干线都小有成绩。特别是暴走了大量的山区铁路，对穿越长大隧道积攒了一定的经验。丰沙铁路仅用三次运转走通三家店～官厅山区路段，其中一次两天长交路40公里从青白口到官厅;京通铁路同样仅用三次运转走通平义分～怀柔北～古北口区段，其中同样包括一次两天长交路小水峪～古北口;京承铁路也是三次运转走通通州西～密云区段。京原铁路两次走通鹰山～良各庄。另外还暴走了大量的专用线支线，今年基本把北京境内的5公里及以上所有的支、专用线走了一遍，特别是房山境内的良陈铁路、周支线、石房线和燕山石化厂区铁路。3月5日 15公里 首钢专用线(养三～石南) 3月6日 10公里 通三铁路(通州东～三间房) 3月19日 27公里 京承铁路(顺义～通州西) 3月20日 24公里 京承铁路(顺义～怀柔北) 3月25日 10公里 南苑铁路(大红门～南苑) 4月3日 22公里 京承铁路(怀柔～密云) 4月4日 10公里 丰沙铁路(安家庄～落坡岭) 4月5日 16公里 京通铁路(范各庄～平义分) 4月19日 5公里 铁道部专运处灯泡线(专运处～专运处) 4月23日 17公里 良陈铁路(良乡～坨里) 4月24日 17公里 良陈铁路(坨里～白草洼) 4月26日 3公里 昌平水泥厂专用线(昌平～马池口) 4月29日 5公里 怀柔站专用线(怀柔～范各庄) 5月1日 14公里 周口店支线(琉璃河南～周口店) 5月2日 13公里 石房线(石楼～房山) 5月3日 6公里 798专用线(星火～798) 7月23日 13公里 丰沙铁路(落坡岭～三家店) 8月6日 20公里 丰沙铁路(落坡岭～珠窝) 8月
13、14日 40公里 丰沙铁路(珠窝～官厅) 9月3日 15公里 京原铁路(鹰山～上万) 9月10日 10公里 京原铁路(漫水河～良各庄) 9月11日 30公里 西北环线(梅所屯～三家店) 9月24日 17公里 京通铁路(怀柔北～梨树沟) 10月
1、2日 38公里 京通铁路(梨树沟～古北口) 11月27日 12公里 丰沙铁路(三家店～石景山南)清河货运办理站清河站为京包线上的中间站，目前有货物线2 条，均为贯通式， ... 西站和魏善庄南站，4 个技术作业站为石景山南站、三家店站、三河站、沙河南站。 1. 丰台西站：主要承担京原、丰沙无调中转作业及枢纽衔接各干线部分车流的解体作业。 丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见;坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。 1938年，曾修建古北口至承德铁路，后被拆除。建国后，为开发河北省北部山区地方经济，开发寿王坟铜矿和鹰手营子煤矿，加强历史名城承德市与首都的联系，打开去往东北的又一条通道，1953年决定改线修建京承铁路，1954年完成勘测定线，1955年动工，1959年竣工通车。京
京承铁路自北京至河北省承德，1955年9月开工，1960年10月通车，全长256千米。起自北京枢纽原东便门站(今北京站)，经通州、顺义、怀柔、密云、由密云墙子路出长城至六道河子，经过兴隆县、鹰手营子矿区、至上板城与锦承铁路接轨。(图为京承铁路顺义段) 南起首都北京市，北到河北省承德市。全长256公里。共有车站31个。 大秦线 沙城东 北辛堡 延庆铁炉村 下庄 木林 平谷
京门支线，也称京门铁路，是京张铁路的辅助铁路，由詹天佑在1906年主持建造。这条为了供给京张铁路蒸汽机车燃料之用的铁路单线行驶，迄今也已百年。 今天，在京西三家店至木城涧之间，依旧行驶着这北京地区唯一一趟只有一节车厢、一节机车的列车。这是一趟全国火车时刻表上都查不到的火车，一趟所有售票处都不卖票、只能上车打票的火车。但是两个列车员、一个运转车长，每站、每个道口，每个人都一丝不苟，仍旧认真挥红旗停站、挥绿旗开车，固守着延续百年一份属于火车人的尊严的传统。
1906年9月30日在北京，第一列满载货物的火车自丰台出发，经西直门火车站，一路向北直抵昌平南口，宣示了京张铁路———中国人自力修建、自行管理的第一条干线铁路，首段通车。
45岁的詹天佑自此名扬天下。多年以后，他被写入每一个中国小学生的语文课本。京张线、青龙桥、“人”字轨，他的故事被代代传颂。只为，那是他为近代中国人自主创新的历史，开启的诗篇。
京门支线，也称京门铁路，是詹天佑京张铁路的辅助铁路，同由詹天佑在1906年主持建造。原自西直门站南侧车公庄出岔，西经五路、田村等站，达门头沟的三家店、色树坟、大台各站至木城涧，共11站(含现丰沙线落坡岭站)，正线53.363延长公里。其修建是为将门头沟的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料之用。单线行驶，迄今也已百年。1971年2月1日西直门至五路段线路被拆除。
今天，在京西三家店至木城涧之间，依旧行驶着这北京地区唯一一趟只有一节车厢、一节机车的列车。每天两次往返，不舍冬夏，相伴着矿工、铁路人还有他们的家小，上工、回家。一趟全国火车时刻表上都查不到的火车，一趟所有售票处都不卖票、只能上车打票的火车。但是两个列车员、一个运转车长，每站、每个道口，每个人都一丝不苟，仍旧认真挥红旗停站、挥绿旗开车，固守着延续百年一份属于火车人的尊严的传统。
“赶上车厢里的电瓶坏了，钻山洞的时候，漆黑一片的好几分钟，什么都看不到。人都好像失明了，听到的只有风声。有的时候觉得很刺激，有的时候，感觉很恐怖。火车就贴着树枝走，一不留神就被树剐着、蹭着。路边就是酸枣树，伸手就能拽颗枣，枣还是青青的。” (许多图片需要自己去网上搜索看 ) “如今，这些民间传说可能只有老人们才记得了。”当日他坐的小票车，尚有3节旅客车厢，听说2002年还是4节，但2005年底，已经变成一节了。
当年，京门铁路因煤而盛。木城涧车站曾经非常繁华。铁路线旁就是人家，秋日风清凉的时候，山间斜阳照着工人们下了火车，推门进家。
眼前的木城涧，候车亭岁月斑驳，一条寂寞的灰色小狗跟着火车跑。
一直传说“京门小票车”会停运，但是一直没有停，主要为了解决山区的交通。火车到木城涧，2块5毛钱。冬天，下雪，929路停运，旅客就非常多，连站的地方都没有。其他季节，929路公交车分流走了原来这条火车线上旅客的十分之九。“京门小票车”从门头沟站出发不久，一度火车与汽车齐头并行，坐汽车和坐火车的人们隔窗面面相觑，好像都对对方的交通选择觉得不可思议。
在03和04号隧道之间，有一个连名字都没有的小站，只有短短的平台表明这里是个乘降所，除了锈蚀的机车停车位外没有任何标志。人们直接叫它“28公里”。去韭园采摘樱桃的人们在等车时玩笑，说司机肯定就像公交司机师傅一样看这里没人就不停了。车来了，果然招呼“以后往前站，不然我以为不停车。”
清水涧：一个人的火车道口
第一次去坐小票车之后两年间，李雪松跟朋友去过十几次。他说他最喜欢冬天，车窗外关河寥落，而车上有锅炉，比较暖和，可以看外面的雪。那雪那白啊，和白面似的，白得晃人家眼。太阳一照，雪亮亮的。由于是山区，雪不化，没有人破坏，所以眼前齐齐整整的雪山。除了冬天，就是春秋天。满眼的绿，还有虫鸣，伸手就能抓把野酸枣。秋天的红叶也不错。尤其是到了落坡岭，有水有山，依山傍水的美丽。
在这条铁道线上，他结识了道口值班员老张。位于清水涧的北京人民轴承厂附近有一个铁路道口，好像是从2005年开始，京门铁路沿途的一些铁道路口都改成了有人值守，老张于是就来到了这里上班。
老张说，将要进站的列车行驶的时候轧上了“发码器”，道口就知道要来车了，于是铃响杆落。老张走出屋子手里举着黄色信号旗站在栏杆旁。通过道口时，司机鸣笛或闪灯要道，道口工右手持黄旗拢起，表示道口已关闭，允许列车通过。
虽然每天只有这趟仅有一节车厢的客车从这里经过四次(上午一个来回，下午一个来回)，但老张一点不觉得轻松：还有货车呢。这些货车有的拉从木城涧运出的煤，还有轴承厂运出的轴承。 “就是去趟厕所都要小跑着去。”老张是一个负责的人。对于铁道口的值班员来说，别看就这么一个小屋子，仅仅一个值班员，但要求却一点都不少。冬天山里冷，夏天蚊子多，这些对于他来说，已经不算什么了。老张说，不许看书，不许看报，不许听广播，不许聊天，不许漏岗，不许值班时睡觉，不许……一指雪白的天花板，“看见没有，那里有摄像头，你的一举一动，都被记录在案呢。” 玲珑塔：
被“遗忘”的火车头
在京城腹地，有一段消失了的铁路。关于它有很多传说。
据说最早京门铁路的起点其实是西直门车站，与京张铁路从现在人民医院那儿分岔，之后上车公庄大街，再到现在西二环路上的官园桥，一直向西，与现在昆玉河西岸玲珑公园以北的铁路接轨，然后再一直向西去五路车站、西黄村、石景山、三家店、门头沟、大台等车站。
玲珑公园里好像没有人说得清这个火车头为什么会在这儿。56岁的段园长只知道1989年建园这个火车头就在这儿，当时后面还挂有3节车厢。火车头前边原本是一路东去而今已消失的铁道线，47岁的刘师傅说他小时候亲眼见过那上面曾正常运行着来来往往的火车，他印象里它应该一直延伸到今天的动物园后身，“小时候我们去动物园就走铁道线”。
关于京门铁路另一个未经查实的传说，发生在门头沟。北京行政学院公共管理教研部的吴刚教授说他听说了一件事：门头沟政府1999年时接到过德国一个小姑娘的来信，信上说她爷爷临死时留下一份遗书，说他当年帮门头沟修过一座铁路桥，到100年了一定要告诉中国人，有一个螺钉该换了，别忘了换。据说这座桥现在都在，而且门头沟政府好多部门都知道这件事。但记者打了一圈电话，没有遇到一个表示知道这件事的人。请教詹天佑纪念馆馆长史文义，他说詹天佑修京张铁路及支线力保“中国人修中国人自己的铁路”，应该是一个外籍员工都不曾用过。
但是，大家还是很愿意传说它，因为，它实在是好温暖的一个故事。可能也因为，大家愿意相信真有这样的人，他会如此礼遇和善待他们一百岁的京门铁路。
青龙桥老站是詹天佑修建的，现在由于列车流量太大，修建了青龙桥新站，从西直门火车站到八达岭方向经停青龙桥新站，而回来的时候经停青龙桥老站，新老站分居八达岭高速公路两侧。如果从青龙桥新站下车，沿着铁路或八达岭高速公路一直就可以到八达岭长城了(高速公路在青龙桥新站东边200米的地方)，不远的，建议沿着高速公路走，一会儿就到了。。不过回来的时候要到青龙桥老站去等火车，也就是有詹天佑铜像的那个车站。。西直门到八达岭的列车往返票价15元，去时经停居庸关一站，回来的时候经停居庸关、南口两站，其中南口站停车10分钟。
珍珠湖位于北京市门头沟区雁翅镇珠窝村西北1公里处，永定河官厅山峡中段的主河道上， 海拔约400 米，年气温-15℃-30℃，景区东南距区政府32公里，距北京城57公里。1958年在此修建珠窝水库，1961年水库建成，当时称为珠窝水库，因丰沙铁路在库区北侧设站，名为“55公里”，故而此地又有“55公里”之称，自1968年5月起，由门头沟区旅游局将其开辟为旅游风景区，并改称为“珍珠湖”。
珍珠湖长9公里，集水面积5平方公里。湖水清澈、平静如镜，蓝天、白云、高山绿树均倒映其中。湖面可荡桨泛舟、网鱼捞虾。著名的亚洲第一铁路拱桥飞架横跨湖上，成为湖上一处独特景观。湖上有一自然村落杏花村，每年春季杏花竞相开放。湖两岸势陡峭，峰峦叠嶂。夏秋时节两岸岩崖布满青苔，盛开着群芳争艳的鲜花，色彩美丽;冬季冰封雪飘，一派北国风光。两岸峰峦叠嶂，湖水清澈、平静如镜，蓝天白天、高山树影倒映其中。湖面可荡桨泛舟、网鱼捞虾。著名的亚洲第一铁路拱桥珍珠湖风景区凌空飞架横跨湖上。气势如长虹卧波，成为珍珠湖上的一处独特景观。顺湖而上，有一小岛名为杏花村。岛上生长着几百棵杏花树，每年春暖花开时，杏花竞相开放，是珍珠湖又一奇特景色。湖长9公里，集水面积5平方公里。湖水清澈、平静如镜，蓝天白天、高山树影倒映其中。湖面可荡桨泛舟、网鱼捞虾。著名的亚洲第一铁路拱桥飞架横跨湖上，成为湖一处独特景观。湖上有一自然村落杏花村，每年春季杏花竞相开放。湖两岸势陡峭，峰峦叠嶂。夏秋时节两岸岩崖布满青苔，盛开着群芳争艳的鲜花，色彩美丽。
位于丰沙线铁路55公里处的珍珠湖，是修建永定河珠窝水库形成的湖泊。湖水澄清碧透，远远望去，宛若镶嵌在太行山脉的一颗明珠，珍珠湖由此而得名。夏天的珍珠湖，景色奇丽，风景优美。两岸奇峰秀丽险峻;一泓清水静卧其中。有“亚洲第一桥”之称的巨大拱形铁桥，宛若天上彩虹，凌空而下，令人顿觉神清气爽。荡舟湖上，顺流而下，两岸青峰，扑面而来，临湖垂钓，虾嫩鱼肥，野外宿营，篝火点点，天地合一，意境深邃幽远。
珍珠湖两岸山势陡峭，峰峦叠嶂，森严壁立。夏秋时节，两岸岩崖布满青苔，盛开着群芳争艳的野花，色彩美丽，十分着人喜爱。湖水清澈碧透，平静如镜，蓝天、白云、高山、树影，静卧其中，恰似一幅天然的山水壁画。湖面可荡桨泛舟，两鱼捞虾，确为京西永定河峡谷中的一颗璀璨明珠。
著名的亚洲第一铁路拱桥凌气架横跨湖上。大桥气势如长虹卧波，成为珍珠湖上的一处独特景观。到此一游让人惊叹不已，精神振奋。
顺湖驾舟而上，有一自然村落杏花村。村内生长着百余棵杏花树，每年春暖花开时节，杏花竞相开放，给珍珠湖带来又一奇特景色。珍珠湖水中生物繁多，爱好垂钓的朋友，可以尽情大显身手。珍珠湖，位于京西门头沟西部珠窝村，丰沙铁路珍珠湖(55公里)站处，是兴建永定河珠窝水库形成的湖泊，因湖内生长的河蚌数量多且大而得名。由于地处太行山脉的深山峡谷，风光气候均很独特。
北京南站乘815次列车到珠窝站下车，或开车沿109国道直达，或乘地铁到苹果园站，转乘326路到门头沟河滩站，再乘长途汽车到珍珠湖。 珍珠湖风景区位于门头沟区雁翅镇珠窝村西，是兴建永定河珠窝水库时形成的湖泊，因湖内生长的河蚌数量多且大而得名。此湖长9公里，集水面积5平方公里。湖水清澈、平静如镜，蓝天、白云、高山绿树均倒映其中。
三家店火车站建于1907年，离北京站37公里，距沙城站84公里，距沙河站34公里。隶属北京铁路局管辖，旁边设有三家店铁路派出所，现为二等站。
站址在北京市石景山区与门头沟区交界处，西临门头沟永定河新河引水渠三家店段，东临石景山区五里坨街道。
原址在三家店东老店1号的位置，后来在此地建立门头沟供电局(现也已迁走)，地属门头沟区三家店，所以命名为三家店火车站。火车站后来迁至与石景山区交界处，现属石景山车务段管辖。
客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运。
货运：办理整车、零担货物发到。
黄村火车站位于京山线、京九线、西黄线交汇处。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。
黄村火车站位于大兴区黄村镇兴华大街南端，兴旺路东端，是公交车始发站。
珠窝站是丰沙铁路上的一个小火车站。该站位于北京市门头沟区青白口乡境内，距离北京站69公里，沙城站52公里。建于1952年，是上行车站。 珠窝站每天只有三班车停车。其中两班是上午从张家口赴北京的无空调普快列车，一班是傍晚从张家口去北京的新空调快速列车。与珠窝站对应的下行车站是珠窝东站。珠窝东站每天只有傍晚去张家口的列车停靠。
雁翅站是丰沙铁路上的一个小火车站。该站位于北京市门头沟区青白口乡境内，距离北京站60公里，沙城站61公里。建于1952年。 站址在北京市密云县城关镇，邮政编码101500。建于1937年。离北京站90公里，离承德站166公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。 石景山火车站在北京市石景山区和丰台区交界处，邮政编码100041。建于1907年，为京石景山火车站。 记得小时候，我家在木城涧玉皇庙住，去城里都要做火车的!那时门头沟火车站人很多，逢年过节坐火车的人更是多!记得一天就三趟火车吧，到野溪还要等着对面来的火车，因为火车道过了野溪就只有单行轨道了!坐大概2小时多才能到木城涧!前些天，看到火车站附近都拆了，但是还难忘以前的坐火车的情景!小时候的记忆，留在了门头沟 原线和丰沙线起点。该站为双线电气化车站。离北京站25公里，离沙城站96公里(丰沙线)，离原平站419公里(京原线)。北京方向下一站为丰台站，原平方向下一站为大灰厂站，沙城方向下一站为养马场站。隶属北京铁路局北石景山车务段管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。
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830路、833路、901路、927路、937路、944路、944支、968路、特2路、特7路、
特8路、运通10
3、运通10
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北京赵公口长途汽车站全国长途汽车时刻表查询 预售票问讯电话：67229491;67237328 洽谈包车业务电话：67242446;67223111--3068 地址：永外南三环中路34号
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300路、 368路、826路、741路、830路、730路、957路、971路、 运通107路、小13路、小15路等到赵公口下车。
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44、
22、
18、、3
59、40
1、40
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413、
418、8
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730路、732路、757路、826路、830路、927路、971路、988路、特8路、百利宝10
1、
运通107路等到木樨园下车。
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6、50、30
9、340六里桥下、
323、324六里桥北里下、300、901六里桥南里下 北京南站长途汽车站 咨询电话：63034307 地址：北京南站(永定门火车站) 北京九龙山长途汽车站 咨询处电话：67762443 地址：朝阳区西大望路 乘车：31路东郊火车站下
北京四惠长途站长途汽车站
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北郊长途汽车站 电话：62018335 电话：(86)010-82846760 地址：朝阳区华严北里甲30号，北四环健翔桥东南 乘车路线：919路(很多支线问清楚再坐)，344路，55路，305路、804路、315路、 618路、727路、819路、845路、939路等到祁家豁子下车路东即是。
北京永定门长途汽车站(永西车站)： 电话：63034307 地址：崇文区彭庄37号迤西，北京火车南站广场东侧。
乘车路线：102路、20路、106路、943路、986路的始发站，122路、927路、721路、741路、
744路、958路、特
3、特5路、939路等到北京南站下车。 北京永定门桥头 电话：67224641 北京天桥长途汽车站 宣武区北纬路32号 电话：3033940 北京黄村长途汽车站 电话：69244392 北京大兴长途汽车站 大兴区黄村东大街2号 电话：69244329 联系电话:69252529 北京河滩长途汽车站 门头沟区门头沟路7号 电话：69842714 北京延庆长途汽车站 延庆县东外大街39号 电话：69103192 联系电话:69143266 北京新发地长途汽车站 丰台区丰南路 电话：83727679 联系电话：(86)010-83727241 地址：丰台区新发地桥西侧100米路北，玉泉营桥南500米路西，紧邻新发地农贸 批发市场
乘车线路：公交381路、366路、901路、423路、962路、977路、353路、813路、 937路、968路、922路、719路、943路、957路、115路等到新发地下车 北京德胜门外长途汽车站
朝阳区德胜门外祁家豁子华严北里甲30号 联系电话:82847096全国长途汽车查询
八王坟站：地址：长安街东端，地铁复八线大望路站南侧400米路东，紧邻东四环及京沈、京津塘高速路，