本文一共涵盖3篇精选的论文范文,关于《JIT采购模式市场营销论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！【摘要】我国作为一个农业大国，农业物流是社会经济生活的一个重要组成部分。目前我国农业物流还存在很多不足，传统物流管理手段落后是滞后发展的一个重要因素，采用新型物流管理手段有很强的必要性。在新型物流管理手段中，JIT物流在我国农业物流中应用有很好的可行性，可以采取有很多切实可行的措施。
JIT采购模式市场营销论文 篇1：
浅析MRO工业品一站式采购的营销策略
摘要:MRO工业品一站式采购是国内新兴的一种采购模式。文章在介绍了MRO的内涵和国外MRO主要采购模式的基础上,试图从基本的市场营销原理出发,从市场定位、销售渠道、客户关系管理及服务方式四方面分析其特有的营销策略。
关键词:营销策略;一站式采购
随着日益提高的生产要求,如何高效及高质量地生产促使制造厂商们对搬运设施、仓储设备及车间设施等方面提出了更高的需求。
一、MRO的内涵及其主要采购模式
MRO是英文Maintenance,Repair, Operations的缩写,指工厂或企业对其生产和工作设施、设备进行保养、维修、保证其运行所需要的生产性物料。由于MRO产品范围繁多,涉及供应商数量较大,产品搜寻、采购及管理成本较高,如何有效组织MRO产品的采购成为了越来越多企业与工厂关注的领域之一。
国外较成熟的MRO产品采购模式主要有一体化供应(一站式)、供应商城、分销商合作、物料需求计划采购、准时制(JIT)采购、供应链采购和电子商务采购。我国的MRO供应链管理尚处于起步阶段,采购模式较为单一,但其庞大的市场规模正受到国际的关注。
二、MRO一站式采购的市场营销策略
所谓“一站式”采购,不仅是指某个经销商集合了其销售范围内产品线上的大部分品牌,也是指经销商为消费者提供从咨询、购买到售后等一系列服务。因此,一站式采购采用的营销手段可从以下方面来分析。
(一)精准的市场定位
随着营销战略的不断变化,许多公司正逐步采纳目标市场营销的观点,即辨认出主要的细分市场后从中确定一个或几个作为目标市场。工业品一站式采购针对的客户群体主要是生产型企业。以往这类企业需要配备具有通用专业知识的采购人员,通过不同的OEM或批发商采购所需工业品。这种方式的必然结果是导致采购成本居高不下,终端客户不得不为高昂的采购成本买单。一站式工业品采购的出现正是填补了此类市场需求的空缺,为企业客户节省了采购成本、降低了产品价格。
(二)多样化的销售渠道
一站式采购的销售渠道主要有:邮购、电话订购、网络销售、实体店和销售代表五种。
通过产品目录订购(包括邮购和电话订购)和网上订购是被一站式经销商最广泛采用的两种销售手段。定期更新的产品目录一般以邮寄的方式递交到客户手中。它和销售网站的共同点在于:将产品按照类别、品牌或使用对象进行了完整的划分和归类;在目录和网站首页设置清晰、易检索的产品目录;所有产品配有品牌、价格、图片、主要功能、技术参数、用户评价等描述性信息;提供不同品牌同类产品间的性价比比较等。当然,产品目录和网站作为不同的传播媒体,也有其各自的优劣势。传统的产品邮购目录的优势在于:能及时传达最新的企业及产品信息;有助于维护客户关系、巩固老客户忠诚度。而互联网技术带来的在线产品搜索引擎、产品关键词搜索、产品库存号搜索、广泛的宣传力和较低廉的营销成本则弥补了产品目录检索和携带不便捷、印刷成本高昂的缺陷。
鉴于一站式采购广泛的产品范围和经营成本,实体店销售和销售代表是一站式采购较少采用的销售渠道。但仍有少数供应商选择设立综合性的实体店,在用作产品销售场所的同时,也为产品提供一个展示的空间,最终达到扩大品牌影响力的效果。
(三)会员制或注册客户的管理方式
一站式经销商与普通零售商的最大区别在于其客户管理模式,即一站式经销商只对已注册的客户或其会员提供服务。新客户第一次购买前往往被要求填写完整的个人或企业信息及配送地址以完成注册,经销商也会相应地给每个客户安排一个唯一的识别号码,通过识别码把所有客户在计算机信息系统中管理起来。每当客户订购产品时,只需给出识别码就可以让服务人员锁定客户对象,提高订购服务的效率。通过数次成功交易后,销售商便可通过系统内保留的历史交易记录对客户的需求和购买偏好形成统计数据,在将来不断向客户提供其有可能需要并感兴趣的产品。此类管理方式不仅可以做到对现有客户的有效管理,更可以达到维持客户关系、锁定客户需求的目的,是传统的零售模式所不能及的。
(四)完善的咨询、订购、配送及装配服务
一站式采购经销商在为消费者提供产品的同时,随之产生的服务也是其吸引客户的重要手段。具体有如下几种:
第一,咨询服务。由于商品的专业性和品种多样化,此项服务在专业仪表器械一站式采购中较为常见。一站式经销商通过电话、网络等方式为客户提供产品特性或购买指导上的咨询。第二,多种多样的订购以及付款方式。除银行汇款、现金交易、支票、信用卡等传统方式外,还有网上支付、货到付款等方式供客户选择,减少了客户在资金安全方面的顾虑。第三,全套的设备配送及装配服务。一站式经销商可在客户提交订单后根据客户所在地区给予明确的发货及到货时间。他们多使用固定的第三方物流公司最为合作伙伴或建立自己的配送物流部门,保证送货的安全性及准时性。
三、结束语
作为一个国内的新兴事物,工业品一站式采购虽未达到众人皆知的程度,但其独特的商业模式和供应链角色正受到越来越多企业客户的关注。希望通过对其营销策略的归纳总结,能为相关行业带来一定参考价值。
参考文献:
1、顾晓莉.EHSY西域:中国MRO供应链商业模式引领者[J].石油石化物资采购,2010(Z1).
2、刘文成.MRO的采购和供应管理——兼谈我国能源工业MRO管理方法的应用前景[J].中国招标,2008(32).
3、(美)菲利普·科特勒.市场营销管理[M].中国人民大学出版社,2000.
(作者单位:同济大学中德学院)
作者：韩潇咏
JIT采购模式市场营销论文 篇2：
基于JIT物流的农业物流问题探讨
【摘要】 我国作为一个农业大国，农业物流是社会经济生活的一个重要组成部分。目前我国农业物流还存在很多不足，传统物流管理手段落后是滞后发展的一个重要因素，采用新型物流管理手段有很强的必要性。在新型物流管理手段中，JIT物流在我国农业物流中应用有很好的可行性，可以采取有很多切实可行的措施。
【关键词】 农业物流 JIT物流 电子商务
农业物流是指以农业生产为核心而发生的一系列物品从供应地向接受地的实体流动和与之有关的技术、组织、管理活动。也就是使运输、储藏、加工、装卸、包装、流通和信息处理等基本功能实现有机结合。农业物流的发展不仅对农业产业的提升意义重大，而且也是新农村建设过程中所急需解决的问题。没有现代意义的农业物流体系与物流管理方式，中国农业就不可能从根本上得到提升与优化。
随着信息技术和物流手段的提高，使JIT（just-in-time，准时制）物流配送成为可能。JIT物流配送强调准时，即在客户规定的时间，将合适的产品按准确的数量送到客户指定的地点。与以往大批量、少频次配送——称之为传统配送——相比，JIT物流配送多采用小批量、多频次的配送方式，JIT物流对于农业物流削减库存，减少各流通环节浪费，提高客户满意度，并满足客户多样化、个性化需求具有很大的作用。
一、JIT物流在农业物流中应用的必要性
近年来，我国现代农业物流获得了很大发展，但相对于欧美等发达国家仍然落后，农业物流仍然存在诸多瓶颈问题。
1、农业物流成本明显偏高
我国农业物流环节较多，流通效率较低，运输过程中冷藏保鲜技术的缺乏，造成农产品巨大的在途损失。有数据统计，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%左右，。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国更为典型，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%～2%，对比之下差距明显。
2、农业物流信息化应用滞后
从全国来看，我国的农业物流缺乏经过统一规划设计的信息系统，信息技术还没有在农业物流中普遍应用，企业与企业之间、企业与农户之间、农户与消费者之间信息化差距大，再加上电子商务发展不足，容易导致市场信息不对称和失灵，从而影响农业物流的发展。
3、农业物流标准化任重道远
绝大部分发达国家已经实施了农业物流标准化，但是我国仍未建立起适应农业物流发展的技术标准和工作标准体系，非标准化农业物流装备、设施和行为仍相当普遍。
4、第三方农业物流服务度小
虽然我国也有大量专门从事农业物流的企业，但其规模和实力较小，目前只能提供相对简单的传统物流服务，而不能提供增值服务，更谈不上物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务。
二、JIT物流在农业物流中应用的可行性
1、我国农业发展已经进入节约要素投入和改善要素配置阶段
在这个阶段，耕地、资金和劳动投入带来的边际效益开始下降，此时发展农业物流能够给农业的发展打开新思路，在农产品流通领域创造就业机会、提高流通效率，最终达到促进农业劳动力转移、增强农产品竞争力和增加农民收入的目的。
2、国家对“三农”问题的高度重视
中央认为，解决好“三农”问题是全党工作的重中之重，而发达的物流产业和完善的市场体系，是现代农业的重要保障，必须强化农村流通基础设施建设，发展现代流通方式和新型流通业态，培育多元化、多层次的市场流通主体，构建开放统一、竞争有序的市场体系。这为农业物流的发展指明了方向，意义十分重大。
3、农业物流拥有巨大的潜在市场
据国家统计局的统计数据，1978年的农、林、牧、渔业构成的第一产业总产值为1018.4亿元，到2013年为56957亿元，增长了56倍。根据中国物流与采购联合会提供的数据，农产品物流总值1978年为527亿元，到2013年为28596亿元，增长了54倍。乡村消费品零售总额1978年县及县以下为1053亿元，2013年乡村消费品零售额31918亿元，增长30倍。农业生产资料中，农用化肥1978年产量为869万吨，到年为7153万吨，增长8倍。随着现代农业的发展，特别是新农村建设的快速推进，农业物流的潜在市场需求会越来越大。
4、现代信息网络技术不断应用
近年来，农业部、商务部、全国供销合作总社也在大力推进“农村信息网”、“新农村商网”与“农资新网工程”。不断运用的现代网络技术和不断完善的现代网络系统，为农业物流信息的收集、发布、交流提供了便捷的平台和载体，加快了信息在企业与企业间、农民与企业间的流通，提高了农产品的配置效率和输送效率。
5、农业物流基础设施不断完善
我国农村公路近年发展迅速，2013年，全国农村公路里程达到378.48万公里，比上年末增加10.64万公里。行政村通公路率已达97.3%，客车通达率已达90.6%。据国家粮食管理局提供的数据，全国粮库已建31275个，总仓容达29364万吨，其中为具有“四散”作业能力的现代粮库。据国家统计局统计，商流、物流一体化运作的全国农副产品批发市场，年经营额超亿元的有4100多个，建筑面积2.28亿平方米，全国已有冷藏库1700多万平方米。
三、JIT物流在农业物流中应用的具体措施
1、高效的运输成本管理
在运输方式、运输价格、运输时间、运输的安全准确性及运输的批量水平等方面优化管理，降低总体成本，加强价格优势。通过引入看板，加强信息交流，当下游的需求信息通过过看板上传到上游，上游就发出授权，生产均衡柜的引入也是JIT生产的要求。均衡生产柜的作用是把看板提供的生产授权，排定生产顺序，同时以同生产率相同的产品输出率将商品在规定的时间内运往目的地，避免无效运输；同时保证供货与取货时间上的对等：顾客预订的产品能按时到货。确保达到制造商完成生产和顾客取货对接，确保货物不积压仓库。对运输费用控制就是要加强运输的服务方式与运输价格的权衡，选择最佳的运输服务方式。JIT的实施通过实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。
作者：陈磊
JIT采购模式市场营销论文 篇3：
产业集群下的第三方汽车零配件物流配送应用研究
［摘 要］汽车零配件物流配送相当复杂，涉及一万多个零配件。本文结合汽车产业集群谈谈汽车制造厂商利用第三方物流公司对零配件配送的这种方式，并对零配件进行分类具体谈了第三方物流公司如何对其配送，以及三类零配件配送的比较。
［关键词］汽车零配件;第三方物流;汽车产业集群
［
1 引 言
汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式，因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多，使其物流配送具有更高的难度。大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、几百辆不同型号的汽车下线，在生产流水线上，尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上，要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上，而导致生产线停止，其后果是很严重的，将造成巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种，零配件配送是一项很繁复的工作。汽车制造厂商为了能够实现JIT配送，会利用第三方物流公司进行配送，第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。本文将会结合汽车产业集群具体谈谈第三方汽车零配件物流配送。
2 汽车零配件的分类
在汽车零配件物流配送的过程中，由于汽车零配件种类繁多，根据使用价值和使用频率可分为A、B、C三类。A类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，例如发动机、车门总成、排气管总成、坐椅等。B类零配件价值较高，品种较多容易混淆，主要有车顶篷、后舱盖、地毯、前底板、后地板等。C类零配件价值较低，主要为标准件，汽车制造厂商对这种零配件消耗量较大且较为稳定，运输频率低。每次运输都会使用相同的包装容器，相同的运输方式，如室内灯、方向盘、遮阳板、标准紧固件等。三类零配件都由汽车制造厂商交给第三方物流公司进行配送，但三种零配件具体的配送方式不同，尤其是在汽车产业集群环境下。
3 汽车产业集群简介
汽车产业制造的产品通常是复杂性很高的，在专业化分工的基础上，通常会形成以核心大企业为主导，众多中小企业短半径配套的汽车产业集群。汽车产业集群的空间接近性使得汽车制造厂商能够就近采购所需的原材料和零配件，大大缩短了配送距离，从而节约了企业的运输成本。同时由于汽车产业集群内的企业集中在一个区域，企业间的地理位置相当接近，汽车产业集群内的企业之间可以大大节省搜寻成本、谈判成本、库存成本等。在汽车产业集群环境下，为了达到汽车制造厂商JIT配送的要求，在汽车制造厂商周围往往会出现几个总成类供应商，总成类供应商会对零配件进行模块化。
4 第三方汽车零配件物流配送方式
由于汽车零配件品类繁多，第三方物流公司不可能按照一种方式进行配送，必须根据汽车零配件的分类进行配送。这就要求第三方物流公司必须对汽车零配件A、B、C三类进行不同的配送，这种由汽车制造厂商利用第三方物流公司对汽车零配件的配送叫第三方汽车零配件物流配送方式，图1为第三方汽车零配件物流配送。
4.1 C类零配件配送方式
汽车产业集群的不是一家核心企业和众多供应商简简单单的聚集，核心企业要求与供应商建立整车—零配件网链式结构，这种结构要求把总成类零配件厂整合到2~4家，其他向二三级配件厂分流，形成以总成零配件厂商为核心的，二级和三级零配件厂商为供应商，汽车制造厂商为最终用户的零配件产业组织结构，也就是网链式结构。在这种结构下，利用第三方物流公司对C类零配件进行配送，更能达到汽车制造厂商要求的JIT配送。在汽车零配件A、B、C三类中，C类零配件配送方式最为复杂。一般情况下，汽车制造厂商都靠需求拉动生产，根据生产计划向零配件供应商下达零配件需求计划。零配件供应商根据零配件需求计划进行生产，第三方物流公司根据零配件需求计划进行配送。如图1所示，首先第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货，在进行循环取货之前第三方物流公司都会对取货路径进行规划，而在汽车产业集群下第三方物流公司更能设计出合理的取货路线，使得运输成本最低、时间最短。第三方物流公司在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货完毕后，把零配件运往总成类供应商那里，总成类供应商把多个零配件小模块加工组装成大模块，也就是简单的模块化。第三方物流公司把总成类供应商简单加工的大模块运往配送中心，在配送中心那里把简单加工的大模块进一步的模块化，然后再由第三方物流公司把进一步加工好的大模块准时配送到汽车厂商的缓存区里。最后由第三方物流公司把进一步加工好的大模块同步配送到汽车厂商的生产线上。第三方物流公司对C类零配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。
4.2 B类零配件配送方式
在汽车产业集群环境下，供应商为了能达到汽车制造厂商的JIT配送要求，一般都会利用配送中心，这种配送中心是虚拟化的。与传统的配送中心相比，虚拟中心不再拥有规模庞大的仓储中心和数量较多的存货。同时经过配送中心的信息流也不像传统配送中心那样有停滞，而是通过配送中心这一纽带，直接向汽车零配件供应商和汽车制造厂商流动。这时虚拟配送中心是零配件配送的一个通道，而不是像传统配送中心那样是一个节点。图2为虚拟配送中心中转配送。
B类零配件价值相对较高且品种较多，配送方式明显不同于C类零配件。配送中心根据汽车制造厂商的零配件需求计划，安排零配件供应商生产并将已完工的零配件送到汽车制造厂商。如图2所示，B类零配件通常会被第三方物流公司直接送到配送中心，在虚拟配送中心进行模块化，然后再由第三方物流公司送到缓存区，最后由第三方物流公司把进一步的模块化零配件同步配送到汽车制造厂商的生产线上。同样，第三方物流公司对B类零配件进行配送的过程中，会有物流信息平台和看板信息对配送过程进行控制。
4.3 A类零配件配送方式
看板从狭义上来讲是生产信号的传递工具，广义上来讲代表着拉动式生产方式。在汽车产业集群环境下，汽车制造厂商开始利用电子看板进行传递信息，电子看板是由软硬件组成的系统。在电子看板系统中，汽车制造厂商的零配件需求信息通过信息系统直接传递到零配件供应商和第三方物流公司的显示终端，增加了信息的及时性。在汽车产业集群环境下，物流信息平台更容易建立，利用电子看板也更有效。A类零配件价值最高，通常为非通用件，品种不多，所以零配件供应商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽车厂商的生产线上。在此配送过程中，电子看板发挥了重要作用，能够及时补货消灭误差，并起着控制的作用。
5 A、B、C三类汽车零配件配送的比较
A、B、C三类汽车零配件配送，在表面上看来都是汽车制造厂商利用第三方物流公司进行配送，但A、B、C三类汽车零配件在配送方面还是有区别的。首先，由于A类零配件的特点，决定了A类零配件可以利用第三方物流公司进行直送工位配送，甚至可以达到同步配送。B类零配件价值相对较高且品种较多，不能像A类零配件直接可以直送工位配送，必须经过配送中心进行配送，这就对第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必须有物流信息平台，同时配送中心要能对零配件进行模块化，以便能够准时配送到汽车制造厂商的生产线上。C类零配件配送更加复杂，主要因为C类零配件价值较低且为标准件，这就决定了第三方物流公司对其配送特殊复杂性。一般情况下，第三方物流公司会在汽车产业集群下的二级或三级零配件供应商进行循环取货，这就需要第三方物流公司对配送路线进行优化，能够及时且成本最低地送到从总成类供应商那里。C类零配件还得在总成类供应商、配送中心那里进行模块化，以满足汽车制造厂商的零库存的需要。总之，A类零配件配送相对简单，一般情况下A类零配件会在汽车产业集群以外配送；B类零配件、C类零配件配送相对复杂，为了降低汽车制造厂商成本和提高其竞争力，一般会在汽车产业集群内进行配送。
6 结 论
在产业集群环境下，要达到汽车制造厂商的准时配送要求，第三方汽车零配件物流配送方式是一种有效的配送方式。随着汽车产业集群的发展，及第三方物流公司配送水平的提高，一些中间配送环节可以取消。
参考文献：
［1］周文军，赵辉.第三方物流供货模式［J］.物流技术与应用，2006(6):50-53
［2］刘涛，向佐春.基于JIT生产方式的汽车零部件共同配送［J］.产业经济报，2007(7):28
［3］曹彦春.探究中国汽车产业集群化发展趋势［J］.技术与市场，2009(9):28-29
［作者简介］李少清(1982—)，男，安徽阜阳人，北京工业大学经济与管理学院硕士研究生，研究方向：市场营销。
作者：李少清