高铁乘务毕业论文题目范文第1篇
高速铁路是集先进技术、先进理念、先进管理、先进服务等为一体的现代化交通运输方式, 是未来铁路旅客运输乃至中国旅客运输的骨干交通方式, 是我国铁路旅客运输发展的主要方向, 必将成为未来“节能、环保”型绿色交通的先进代表。高铁的快速发展, 使客运服务人员数量剧增, 而客运服务人员在同旅客所接触的整个过程中, 始终离不开语言交流, 尤其是同外籍旅客的交流更需要高铁乘务员具有较好的英语表达能力, 他们的语言运用、表达能力, 直接影响到服务的水平和铁路的声誉。
2 衡水高校高铁乘务英语教学中存在的问题
2.1 学生自身英语水平的局限性
衡水高校在全国排名并不靠前, 在指望高考带自己放飞梦想的想法驱使下, 衡水优秀学子大多选择离开衡水, 向往大城市的高等学府;衡水仅仅是一座中小城市, 对外地学子的吸引力也不大, 这就导致衡水高校生源总体学识水平都不高。
2.2 授课地点的局限性
在衡水, 高铁时代刚刚来临, 高速铁路客运乘务专业也是衡水高校的新兴专业, 因此专业的授课、实训设备、实训地点等均处在逐步建设、完善阶段, 许多课程的授课仍然只能在传统的多媒体和语音室完成, 这就限制了同学们对高铁和高铁服务的深入了解, 以及想象力的发挥。
2.3 学生对于高铁乘务英语重要性的认同感不高
课题组成员通过走访, 发现60%以上的高铁乘务专业的学生认为高铁上的服务对象 (乘客) 多是本国人, 基本没有什么机会使用英语进行交流, 所以对该门课程的重要性甚至是开设的必要性提出质疑, 仅限于完成课程学习任务即可。
3 衡水高校高铁乘务英语教学问题的解决对策
鉴于上述问题, 课题组从教学和考核两个方面提出了解决对策, 期望从工作实践出发, 对学生进行专业化和专门化训练, 让学生在熟悉工作背景的基础上进行铁路客服英语学习。
3.1 改进教学模式
(1) 角色扮演法。在高铁乘务英语教学中引入角色扮演法, 既可使学生体验未来职业岗位的情感, 深化学生职业能力的培养, 又可使学生在感悟职业角色的内涵中, 调动学生的内在动力。一个个生动的实例, 可以培养学生解决问题的技能, 让他们学会处理问题。例如, 高铁旅客往往来自不同的国家、地方, 接受不同的教育, 有着不同的性格。当他们不满意客运员的服务时, 有些旅客可能会与乘务员发生冲突。我们课堂上就可以要求学生进行角色扮演, 一个扮演旅客进行投诉或提出建议、要求, 一个扮演客运员对旅客的投诉表示抱歉并找出解决问题的方法。如:
C:What can I do for you, sir?
P:I think the speaker is too loud and I can’t turn it down.
C:I’m sorry.I should have it adjusted earlier.Let me turn it down for you.There’s a volume control on the wall below the tea table.You can just turn it counterclockwise to turn the volume down.Is that OK, sir?
P:Yes, thank you.By the way, it seems a bit cold at the moment.
C:I’m sorry, sir.I’ll have the air-conditioner regulated at once.
P:That will be fine.Thank you.
C:It’s my pleasure.
(2) 情景模拟教学法。情景模拟教学法在该课程的运用旨在以高速铁路客运服务的实际工作为着眼点, 使学生在对现实环境的模拟情境中循序渐进的训练, 以提升高铁客运服务英语会话能力。与角色扮演法有异曲同工之妙。
3.2 变革考核方式与内容
依据学生的英语水平、学习进度和专业特点等实际情况制定出适合学生自身情况的考核模式, 以适应市场需求。不再单一的依靠一张试卷来判断学生的学习成果, 在学习过程中循序渐进地以车站服务、列车服务工作、旅游服务等三大模块为主进行口语、笔试、角色扮演、项目任务等考评, 同时在教师评价的基础上增加学生互评的打分环节。考核内容除了基础的礼仪服务、口语表达之外, 还要增加电脑操作技能 (票务工作必备技能) 、服装、仪态等多项内容的综合性考核, 从而激发学生的学习热情, 让学生在全面发展的同时, 通过外在着装、礼仪等形式帮助学生增加专业自豪感和对该门课程重要性的认同感。
总之, 在高铁乘务专业英语的教学过程中, 应与时俱进, 紧贴时代发展要求, 突出系统性和时代性, 从多方面激发学生的学习热情, 提升学习效果。
摘要：高铁时代的来临对衡水高校高铁乘务专业英语教学提出了新的要求。本文首先提出了衡水高校高铁乘务专业英语教学中存在的问题, 并针对问题提出了相应的解决对策。
关键词：衡水,高铁乘务英语,教学
参考文献
[1] 张欣, 李兴华.“动车乘务”专业课程标准与岗位技能标准对接初探[J].科技创业月刊, 2013 (2) .
[2] 杜丽红.高铁乘务英语教学对策研究[J].现代商贸工业, 2015 (7) .
高铁乘务毕业论文题目范文第2篇
高铁乘务人员进行服务时, 需要以积极的态度以及机智的应变能力和饱满的热情, 来为每一位高铁乘客进行服务, 让每一位旅客感到宾至如归。通过这样的方式, 不仅能够提升其自身形象, 而且对于高铁经济的提升也具有积极意义。但是为了能够达到这一理想化的工作目标, 需要进行一定的培训, 通过培训使高铁乘务人员综合素质以及服务能力得到提升, 更好地为铁路建设贡献自己的力量。对此, 笔者将对高铁乘务人员培训的有效性措施进行论述。
2 提高乘务人员服务水平的意义
第一, 维持良好形象的需要。在高铁运行过程当中, 乘务人员是与旅客进行直接交流的工作人员, 所以其不仅仅需要代表高铁形象, 还需要对旅客提供优质服务, 为旅客的安全负责。但是在进行服务过程中, 可能会有一些旅客提出无理要求导致乘务人员的服务未能得到满足, 这时无论错误在哪一方, 如果进行争吵, 就会降低铁路在人民群众眼中的形象, 并对铁路服务质量提出质疑。所以为了能够尽量避免此类事件发生, 需要对乘务人员进行培训, 针对此类情况处理技巧。
第二, 提升工作能力的需要。在工作之外, 我们都是父母眼中的宠儿, 所以对于我们的任何行为, 他们都会理解, 并且万般宠爱, 但是如果我们做了一名高铁乘务人员, 在工作当中就需要树立为人民服务的观念, 并且时刻提醒自己是一名服务人员。针对这种情况, 高铁管理部门在进行, 服务员的招聘是需要对企业进行一定的培训, 是新入岗员工能够在培训中树立服务第一的理念, 对高铁服务工作有更深的了解。高铁管理部门也能够通过培训来对个工作人员进行观察审核, 然后逐渐提升其工作能力。
3 高铁乘务人员培训存在的问题
3.1 培训未落到实处
在高铁正常运行的过程当中, 成员数量可观, 可以说是整个运行过程当中的主力军, 若是没有乘务人员, 那么车厢服务则不能够实现。从人员通过自己的辛勤劳动, 使车厢整洁, 并且为旅客提供了舒适的环境, 保证旅客在旅途当中能够舒适安全。但是从近年来的情况来看, 愿意从事服务行业的人越来越少, 不仅仅是因为工作辛苦, 还有一部分原因是因为经常受到旅客的刁难。高铁线路开通的越多, 对于服务人员的需求量就越大, 这就给高铁管理部门招聘工作带来了一定压力。高铁招聘过程当中, 有些是应聘人员年龄低、学历低, 所以其对于服务行业的工作价值观并没有完全建立。同时高铁管理部门为了能够更快地进行上岗工作, 所以培训时间非常短, 不能够在短时间内对培训理念进行灌输, 导致乘务人员与旅客经常发生争执。
3.2 对高铁乘务人员培训课程缺乏合理化安排
同大多数培训相同, 高铁乘务人员培训课程内容大多数都是理论, 没有其他新鲜内容, 因此学员的兴趣提不上来。在新时期, 人与人之间的交流沟通方式, 大多数是通过交流软件来进行, 所以在进行培训课程的安排时, 需要在能够掌握理论的前提下, 适当地进行实践, 以此来培养以及提升学员的抗打击能力。
4 加强乘务人员培训的有效性措施
首先, 对乘务人员服务意识以及洞察能力进行提高。在进行培训课程的设置时, 可以增加对旅客心理研究以及常见问题处理方法课程, 在课程进行过程当中, 对学生们的观察能力以及洞察能力进行培养, 通过对乘客语言动作以及情绪变化来进行应对措施的分析是, 乘务人员能够对乘客内心情况有了解, 然后采取自己的应对策略。在很多时候, 通过这样的系列情况以及情绪分析, 能够对处理旅客与成员关系起到很好的作用。
其次, 展示热情礼貌待客之道。我国文化博大精深源远流长, 在传统美德的传承与发扬上非常重视。无论是尊老爱幼, 还是其他传统美德在现如今的生活中都能够得到应用以及体现。有朋自远方来, 不亦乐乎这是在告诫我们, 在对待朋友时要热情礼貌, 即使是在别人没有对你有充分了解的情况下, 也不能够随便生气, 这是作为君子所拥有的一个品行。这就要求乘务人员在培训过程中, 要对自己的心性进行磨炼, 加强职业道德修养的提升。
最后, 则是引进技术开展培训。在培训过程当中, 受我国传统教学模式的影响, 导致培训内容单一, 而且对于新型教学手段不能够得到及时的采纳以及应用, 使许多学生在培训过程当中失去了继续学习以及进行锻炼的兴趣。兴趣是最好的老师, 所以在进行高铁乘务人员培训过程当中, 需要让参与培训的学员能够在参与过程当中体会到快乐, 进而使其能够激起为人民服务的兴趣, 积极参与到教学培训活动当中。因此, 在培训过程中要采用多种多样的方法来进行培训课程的开展, 引导学生们走进培训项目, 对培训项目重要性以及其内在含义进行理解。
5 结语
随着我国经济建设的加快, 以及高新技术的不断发展, 人们的生活方式产生了非常巨大的变化。人们在追求物质生活的同时, 更加追求精神层面的享受, 所以在旅客进行出行的过程当中不仅仅需要快速的列车还需要优质的服务, 这就要求高铁乘务人员在工作中为旅客提供优质良好的服务, 保证旅客的舒适以及安全性。
摘要：近年来, 比铁路速度更快的高铁出现在了人们的视野当中, 有的人为了能够更加快捷方便的出行而选择乘坐高铁, 高铁不仅具有快速性, 而且还有很高的舒适度, 可以为人们省更多的时间, 进而对自己的时间进行合理安排。但是在乘坐高铁的过程当中, 乘务人员进行服务时的态度可能会导致有些旅客感到不满意, 有些时候还会导致乘客与服务人员发生口角。这种现象不仅对铁路形象造成了影响, 而且还可能会给工作人员自身价值实现留下阴影。随着交流工具的改变, 使人们面对面交流机会变少, 情感沟通缺乏, 这也算是导致高铁乘务人员服务质量下降的原因之一。
关键词：高铁,服务,培训,有效对策
参考文献
[1] 曹国红.动车乘务专业《列车运行指挥》课程改革探索[J].中国职业技术教育, 2013 (32) .
高铁乘务毕业论文题目范文第3篇
高铁乘务毕业论文题目范文第4篇
摘要：铁路运输过程中的突发事件给行车组织工作带来了巨大的挑战，由于突发事件的类型、持续时间、影响范围不同，需要采取的行车组织的原则和策略有很大区别，与之相对应的行车组织方案的优化，目标约束条件和行车组织流程也不同。文章就现阶段铁路行车组织工作中出现的问题进行了具体分析，并提出了对应的解决方案。
关键词：突发事件；铁路行车组织；应对措施；铁路运输；组织策略 文献标识码：A
现代化的大生产离不开现代化的交通运输工具，作为国家的基础运输设施，铁路运输既保证了国家重点物资、重点工程建设、能源运输，也为区域经济的开发和科技发展带来了生机和活力。铁路行车组织主要是指综合的应用信号、通信、线路、车辆、机车、供电等一些铁路运输设备统筹协调好电务、工务、车辆、机务等一些相关的铁路运输专业部门，来保证铁路能够经济、快速、准确、安全地完成好人与物的运输。在实际的行车组织中主要包含了乘务计划、车底运用计划、运行计划、开行方案等方面的内容。铁路突发事件发生后会导致铁路行车组织策略变化和相关行车组织计划更改，突发事件条件下的铁路行车组织主要集中在开行方案与运行计划两个层面上，突发事件如果组织不到位会造成运输堵塞或者引发事故。铁路行车系统是一个在时间、空间上分布很广的动态系统，铁路行车安全影响因素错综复杂，涉及面大，从系统的观点出发，与行车安全有关的因素可以划分为四类：人、机、环境、管理。根据有关部门对近年来发生的行车重大、大事故分析，造成行车事故的原因可分为直接人为、技术缺陷和其他三类。其中，直接人为因素主要指铁路移动和固定设备被盗或损坏，铁路职工明显违章操作、违章作业，路外因素（如道口冲突）等；技术缺陷主要指因铁路设备本身技术缺陷，或设备超期运行和使用而未能及时发现，或一些设备运行性能恶化，或其他一些综合因素。其他原因主要指一些突发的自然灾害及外因引起的列车火灾、爆炸等。铁路行车中的各类突发情况的发生，会对整个铁路行车产生不同程度的影响，在实际生产过程中需要从人员管理、设备维修养护、自然灾害及恶劣天气预防等方面采取有力措施保证铁路运输安全。
1 铁路行车突发事件
铁路突发事件是指对铁路运输生产过程有直接影响且造成直接经济损失的，在一定范围内突然发生的，产生规模较大的负面影响，造成设备、设施损坏和财产损失的事件。通常人们会把铁路行车过程中遇到的突发情况按照客货流的波动程度、持续事件和能力降低程度等因素将铁路的突发事件划分为三类：（1）一般的铁路突发事件，这主要是指通过对铁路运行图进行适当调整，就可以消除其对于铁路运输秩序的影响的事件，这种事件所导致的铁路运输能力损失是比较少的，其所带来的车流波动程度是比较小的，并且其持续时间通常是比较短的；（2）严重的铁路突发事件，这类事件主要是指其对于铁路运输秩序的影响，难以通过运行图的调整来得到有效的消除，这类突发事件的持续时间通常比较长，并且其所导致的线路能力损失比较大，但是其对于客流波动程度的影响是比较小的；（3）恶性铁路突发事件，通常情况下，这类事件对于铁路运输秩序的影响必须要通过行车组织策略的重大调整以及行车组织相关计划的变更、跨行业应急联动机制才能应对，如公共安全事件、铁路交通事故、持续时间比较长的自然灾害等，由于其持续时间比较长，并且所造成的铁路能力损失大，所导致的铁客车流波动也大。
2 铁路突发事件诱因
2.1 引起铁路突发事件的因素
引起铁路突发事件的因素比较多，并且错综复杂，有铁路内部和外部的因素，也有自然和人为的因素，但所有因素都可以包括在四种基本因素之中，即人的因素、设备故障因素、自然因素和管理因素。
2.1.1 人的因素。人的因素属于铁路系统内部原因，是指突发事件由人为因素而触发，人的因素可分为人的错误判断、错误行为、意愿的变化等几类，例如机车乘务员操作失误，检修、维修失误，这些因素往往是引发突发事件的直接原因。
2.1.2 设备因素。设备因素是指隐藏在设备本身的不安全因素，即为物的不安全状态，此类因素是引发突发事件的直接原因，也属于铁路系统内部原因。
2.1.3 自然因素。自然因素是指因各种铁路系统所处于的自然环境和社会环境发生异状从而导致铁路突发事件的发生，如地震、大暴雨、泥石流等，一般来说，自然因素是引发突发事件的间接原因，而且短时间内无法消除。
2.1.4 安全管理因素。安全管理因素是指在管理制度和管理过程中存在一定的不足而导致突发事件的
发生。
2.2 按事件引发的原因分类
铁路行车中遇到突发事件，按事件引发的原因可将突发事件分为三类：自然灾害类、技术设备类、交通事故类。
2.2.1 自然灾害。自然灾害是人为无法抵制的，自然灾害的破坏力度较强，通常是由地理条件自然天气等因素的变化引起狂风暴雨、山体滑坡、泥石流、地震、雷电天气等自然灾害，都有可能对铁路运输的基础设施造成破坏或者造成铁路客货流的异常波动，从而影响铁路的正常运行。这类自然灾害产生的危害往往是无法估量的，造成的损失也是巨大的。
2.2.2 技术设备。技术设备类突发事件是由于铁路机车、车辆、线路、信号、通信、供电设备设施发生的事故，包括线路、桥梁、隧道设备不良或由于设备不良而引发的耽误列车。
2.2.3 铁路交通事故。铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞。
3 突发事件类型的影响
根据铁路行车中出现突发事件的不同程度，对出现的突发事件进行了具体的分类划分。主要分为一般的铁路突发事件、严重的铁路突发事件、恶性的铁路突发事件这三种，每种不同的突发事件产生的影响各不相同。
3.1 一般的铁路突发事件
一般的铁路突发事件在整个铁路行车中发生的概率是最大的，铁路行车都是按照日班计划和运行图的规定组织行车的，一般的铁路突发事件对铁路行车产生的总体影响较小，一般都是小型的铁路事故、影响时间较短，由于铁路部门自身做出了对应的预防措施，因而应对一般的铁路突发事件时还是比较顺利。一般的铁路突发事件在可监控和观察的情况下可以随时解决事件，它一般表现为铁路经济损失较少、涉及范围小、可维持时间较短、对货物流运输的影响不大，能在极短的时间内解决，通过对列车运行图进行适当的调整，可以解决的铁路突发事件。
3.2 严重的铁路突发事件
严重的铁路突发事件对铁路运输造成较大的影响，而且由于事件的紧急性，之前做好的预防措施不能够完全应对突发事件带来的危害，产生的整体危害较大，涉及范围比较广、整体维持的时间相对来说也比较长。由于产生多方面危害一时难以得到解决，在途列车可能会因此而停留在某个站点无法运行，列车运行是不间断的，当遇到严重的铁路突发事件时，铁路工作人员必须及时地按照应急预案的要求采取措施，调整列车运行径路，采用迂回运输或者不平行运行图运输、多机牵引等方式来保障列车运行。
3.3 恶性的铁路突发事件
恶性的铁路突发事件发生的概率相对来说比较小，但是一旦发生，就会造成极大的影响和损失。恶性的铁路突发事件会严重阻碍列车的运行，造成巨大的经济损失。应对这种恶性的铁路突发事件，只能在原有的运行图上调整列车运行计划，这种情况下的铁路运输面临着中断的可能，恶性铁路突发事件的发生使铁路运输担负着巨大压力严重阻碍了列车的运行。恶性的突发事件涉及的范围十分广泛、持续事件较长，对整个货物的运输产生的影响较大，短时间内不可能将其解决，同时需要借助路外和地方政府的力量，调整铁路行车组织计划，变更原来的运输方案，尽可能减少对列车运行的影响。恶性的铁路突发事件是不可预见性的，事先完全不了解它发生的可能性，尽管这种恶性的铁路突发事件发生的概率较低，但是一旦遇到造成的危害不容忽视，因而铁路部门必须完善对这种突发事件安全应急预案，创新和改革相应的安全应急组织措施，提高人们对突发事件的处置能力，为铁路行车的正常运行提供保障。
4 在突发事件下实行的组织策略分析
铁路行车中遭遇各类突发事件时，要按照安全应急救援预案的要求积极采取措施应对突发事件，需要工作人员本身保持清醒的头脑，能够理智的思考问题，从而针对性地采取合适的解决对策。应对不同危害程度的突发事件，采取的各类应对措施也是各不相同的，需要遵循的组织策略也是不同的。
4.1 一般铁路突发事件下实行的组织策略
铁路运输是按照运输方案、编组计划、列车运行图来组织运输的，发生一般铁路突发事件后，按照要求进行相应的运行调整之后，对铁路运输的影响不大，铁路相关部门会依据不同的情况制定不同的开行方案，开行方案主要是以一个阶段内区间和车站的通过能力以及作业站的作业能力作为参照依据，根据发生一般铁路突发事件后通过能力来优化列车运行图，从而更好地分配列车资源。铁路行车中的运行计划必须要结合运输方案执行，以此为支撑才能进一步推动铁路行车组织的安排，从而得到更加全面的技术支持，有了技术的支持，铁路行车计划的实行也就具有了可行性，与此同时，铁路的运行计划和开行方案必须相互配合，二者在某种程度上能够协调一致，从而共同促进铁路行车的安排。铁路运行计划要尽可能安排得周全，涵盖的内容必须仔细检查，包括列车本务机车运用、列车编组计划的变更、装卸点作业能力的大小等，在某个站点进行列车检修的需要重点标注出来，引起注意。另外，合理的列车乘务计划安排可以有力地应对突发事件的发生，将列车的运行计划作为基本的参考点，在此基础上确定乘务员的出发时间、乘务员的出发地点、乘务员的出发车次等相关方面的内容。列车乘务计划直接关系到列车的运行计划，正确的乘务安排为列车的正常运行提供了必要的条件，对于出现的一般的铁路突发事件，列车上乘务人员和相关工作人员及时做好充分的准备工作，加上完善的预防工作，即使出现一般的铁路突发事件，造成的影响也比较小。
4.2 严重的铁路突发事件下实行的组织策略
铁路行车中出现严重的铁路突发事件，处理起来难度比较大。在这类情况下，必须对行车组织的原则进行适当的调整。在这种严重性的突发事件面前，必须引起高度重视，将思想认识作为首要解决的问题。任何问题的处理，必须了解到问题发生的原因，才能对症下药，应对严重性的突发事件也一样，了解到引发这类突发事件的原因所在，进而采取对应的解决措施。
发生严重的铁路突发事件时，在调整铁路列车运行计划的同时，可以适当地对开行方案进行调整，主要有以下方法：（1）强化运输调度指挥。充分利用线路能力，发挥联络线的作用，采用迂回进路疏通堵塞的车流。压缩车体技术检查时间和车体停留时间，组织机车立折，在车体不足的情况下采用套用车体调整运输组织。提高列车的技术速度和旅行速度加大车辆运用效率。严格按照列车运行图组织行车，尽量减少对运输组织的影响；（2）尽量不影响管内列车和主要分界口的列车运输；（3）提高中间站的通过能力和技术站的作业能力，合理使用机车，在机务段库线能力和整备线能力不足时，可选择车站非到发线存放机车并安排机车乘务员在车站交接，合理调整机车整备地点；（4）加强与上一级调度联系沟通，按照上级指示减少部分专用线列车开行对数，根据突发事件实际情况合理安排列车运行径路，减轻事故地段的运输压力。铁路行车过程中遇到突发事件，如果事先做好充足的准备，严格按照安全事故应急救援预案的要求组织行车，可以将事故的影响降低到最低程度；（5）列车遇到这类突发事件时，根据线路能力损失和其他线路的剩余能力，列车可迂回到其他线路以减少对本线的影响，根据列车的实际运行情况可适当改变机车交路、选择合适的中间站折返，充分利用线路剩余能力和运输资源；（6）组织列车合并运行，必要时可安排列车停运。组织机车紧交路和单机挂车。组织有关部门按照各项作业时分标准完成作业，压缩中、停时。组织列车在车站进行平行作业，合理运用机车车辆，加速周转。
4.3 恶性铁路突发事件实行的组织策略
尽管恶性铁路突发事件发生的概率比较低，但是一旦出现，如果不能及时地采取相对应的解决措施，必然会造成巨大的损失。恶性铁路突发事件给铁路部门带来的损失是不可估量的，必须在最短的时间内展开救援，将运输生产的损失降到最低。不论是因为铁路设备引发的突发事件，还是自然灾害引发的突发事件，只要发生，产生的负面影响都是十分严重的。行车组织计划的制定必须在应急机构统一指挥下进行，在安排救援车次的顺序时，救援列车排在首位，其次是抢修作业车，其他列车排在后面。此外，发生这类突发事件后，最重要的是降低中断铁路行车的时间和人员的伤亡人数，恶性铁路突发事件的伤害程度较大，因而相关部门领导一定要在制定这类突发事件的策略时，必须将抢救伤员放在首位，恶性铁路突发事件产生的后果非常严重，要求部门领导做好充分的安全事故应急救援准备。同时通过完善的信息沟通机制、充足的应急物资储备、严密的组织保障制度，迅速响应，建立自上而下的信息动态管理系统，全面掌握现场事态发展状况和趋势，采取有针对性的运输组织手段，迅速恢复运输秩序。
5 结语
在不同的铁路突发事件面前，要求运输组织必须突破常规的组织理念和设备管理边界，对特殊的事情特殊办理，调动一切可以调动的资源，采取一切可能采取的措施进行快速反应。要加强安全事故应急救援预案和非正常行车的实作能力，进一步优化铁路行车组织，逐步提升铁路运输应对突发事件的能力，更好地推动铁路事业的发展。
参考文献
[1] 董凯旋.探究突发事件如何做好铁路行车组织工作 [J].中小企业管理与科技（中旬刊），2015，（5）.
[2] 胡颖升.突发情况下如何加强铁路行车组织[J].中小 企业管理与科技（中旬刊），2015，（6）.
[3] 彭其渊，杨奎，文超，陶思宇.我国高速铁路夜间行 车组织方法[J].西南交通大学学报，2015，（4）.
作者简介：李景山（1972-），男，内蒙古乌海人，神华准格尔能源有限责任公司大准铁路公司调度中心工程师，研究方向：铁路行车组织。
（责任编辑：王 波）
高铁乘务毕业论文题目范文第5篇
关键词：新媒体;高铁;营销策略
在我国兴建高速铁路的今天，我国应当正确看待这样一个问题，那就是高铁空载。虽然我国高速铁路发展比较迅速、运营网络已经基本覆盖，但是高速铁路还处在起步阶段，客运市场还没有打开。此种情况下，需要科学、合理、有效的借助新媒体，对高速铁路进行有效的营销，使更多的人了解、认识、信任、接受高速铁路，愿意乘坐高速铁路出行。基于以上内容，本文就当前我国客运状况进行分析，详细的思考当前高速铁路的营销现状，进而探讨新媒体时代下如何有效的进行高铁客运营销。
一、我国客运现状的分析
我国属于人口大国，但因为自然资源分布和工业布局不均情况的影响，促使人们出行办事或工作需要乘坐交通工具，这使得客运呈现出行程长、客运量大、城镇化程度低等特点，不利于实现交通发达这一目的。我国铁路作为最为普遍的一种出行方式，其基本覆盖全国各省会城市。我国政府加大了交通建设的投资，促使高速铁路在部分大中城市中出现，形成了高速铁路网。因为高速铁路的建成，促使我国客运逐渐形成以快速客运网为主干，与既有提速线和既有普通线路相结合的客运网络。此种形势的逐渐形成，使得我国客运表现出以下特点。
其一，客流分布不均。因为我国大多数国民还没有对高速铁路予以清晰地认识和了解，这使得国民并不是非常信任高速铁路，大多数人在乘车时还是以普通线路的客车为首选。这一情况可以充分说明当前我国客运流不均匀，比较分散。
其二，客运流性质复杂。所谓的客运流性质复杂就是当前参与出行的乘客对客运的需求有了更多的要求，在客运需求增多的情况下，客运需要提供多层次的服务以此来满足乘客需求。这一情况的存在使得客运流性质复杂化。
其三，相对运行距离较长。无论是高速铁路还是普通铁路，所运送的乘客的大多为长途的，这使得铁路运行的距离相对较长，这增加了铁路客运的优势，刺激了铁路客运的发展。
其四，运输结构复杂。由于我国自然资源分布和工业布局不均匀，所以在布置铁路客运网时既要考虑人们出行方便又要考虑地质情况，以及其他因素的影响，使得铁路运输结构相对比较复杂，直通的情况并不是非常多。
二、高铁客运营销分析
综合当前我国各地区高铁营销情况来看，高铁客运营销效果不佳。主要是客运营销存在诸多问题。
(一)高铁客运营销观念比较落后
高速时代下，客运能否抓住机遇，迎接挑战，开拓进取，不断发展关键在于高速铁路人员能否真正了解市场、适应市场、占领市场。但是事实证明，我国高铁客运营销效果并不是非常好，还未占领市场。而导致此种情况发生的因素之一就是高速铁路客运营销观念比较落后，大多数客运人员还是秉持着传统的观念和思想，并未在服务、业务等方面上做好营销工作，这使得高速铁路客运只实现了速度、设备上的强化。
(二)客运产品单一
在我国客运有很大发展，推出高速铁路，提高铁路客运速度的情况下，铁路客运营销并没有充分发挥作用。其原因之一在于客运产品单一。人们对铁路客运需求已经不仅仅局限在空间位移的移动上，还对服务、舒适度等方面有所要求。所以，在营销高速铁路客运过程中依旧停留在单一产品层次上，其吸引广大乘客的效果将不会特别好。
(三)营销手段比较落后
在面对当前竞争日益严峻的运输市场中，高速铁路客运要想吸引到更多的乘客，需要的是新颖的且能够突出高速铁路特点的营销手段。但目前高速铁路客运营销手段还是比较落后的，依旧停留在原来的“坐销”层面上，并未充分、合理、有效地运用网络手段、新媒体手段等进行营销，以此来扩大高速铁路客运宣传效果。
(四)营销体系不健全
高速铁路作为铁路客运推出的新型客运方式，应当构建与之相匹配的营销体系，科学、合理、有效地营销，最大限度地提升高速铁路客运营销效果。但实际情况这不然。高速铁路客运管理负责人并没有制定针对性的营销体系，而是依旧采用普通铁路管理办法加以监督和控制，并且各层机构所分设的分管客运部门之间缺乏充分联系，这使得高速铁路客运营销无法根据实际情况，合理规划，提高高速铁路客运营销效果。
(五)与其他运输方式协调不够
高速铁路客运站一般设置在比较偏远的位置，乘客乘坐高速铁路并不是非常的方便。而目前高速铁路客运并没有与其他运输方式合理协作，促使高速铁路客运现状并没有得到很好的处理。对于此问题，应当在对高速铁路客运营销规划的过程中提出，进而制定有效的解决方法，从而方便乘客出行，提高高速铁路客运受青睐程度。
三、新媒体时代下高铁的营销策略
在新媒体时代背景下，进行高铁客运营销应当充分利用新媒体，扩大高铁营销规模和营销速度，促使广大乘客能够充分的了解高速铁路，感受高速铁路所带来的方便和快捷，从而接受高速铁路客运，最终使高速铁路成为乘客出行的首选。
(一)利用新媒体加强高铁客运与乘客的沟通
新媒体是基于互联网技术或移动媒体技术的媒体传播的新方式，新媒体最大的优势在于传播工具先进，整合力极强。基于此点，在对高速铁路客运营销的过程中应当利用新媒体来促进高速铁路客运与乘客之间的沟通。也就是利用互联网开设高速铁路客运平台，高速铁路客運人员在此平台上公布与高速铁路相关的信息，广大乘客可以在网络环境下了解高速铁路信息，并提出自己的一些合理诉求或意见，高速铁路客运人员根据广大乘客的意见，对相关方面予以及时的改善，提高高速铁路客运服务水平、工作水平、运行水平，促使广大乘客有一个满意的旅程。
(二)利用新媒体打造有创意的高铁客运广告
广告是市场营销最直接、最有效的宣传手段，其能够直接的说明营销的目的、说明产品的功能、增强产品在消费者脑海中的印象。所以，利用新媒体来打造高铁客运广告是非常必要的。那么，如何在铺天盖地的广告中，有效的推出高铁客运广告，并受到广大消费者的青睐的呢?这就需要借助新媒体来打造创意的高铁客运广告。也就是明确高速铁路受众人群，综合受众群体的特点、高速铁路客运特点、当前出行现状等方面，推出具有创意的高速铁路客运广告。在利用新媒体来凸显广告的视觉效果。另外，新媒体具有传播渠道多、传播速度快、传播效果佳等特点，利用新媒体来进行高速铁路客运广告的传播，可以大大提高高速铁路客运宣传范围和宣传程度，这可以促使广大人民群众对高速铁路有更多的了解和认识。
(三)利用新媒体整合互联网营销
在我国国民越来越广泛应用互联网的情况下，高速铁路客运营销应当注意充分利用新媒体来整合互联网进行高速铁路客运营销，这可以大大提高高速铁路客运营销效果。那么，如何利用新媒体整合互联网进行高速铁路客运营销?
首先，从高速铁路客运营销目的出发，对高速铁路客运受众情况、互联网使用情况、乘客出行情况等方面进行调查。
其次，根据所得的调查结果，制定行之有效的高速铁路客运营销策略。
最后，利用新媒体所具有的视频、音频、文字、图片等功能，将高速铁路营销内容转化成视频的形式、音频的形式、文字的形式等，铺放到网络上，以此来营销高速铁路客运。
四、结束语
新媒体时代最大的特点就是给人一种发表、交流的空间和形态。所以，在新媒体时代下进行高速铁路客运营销应当充分的认识到新媒体时代的特点，并将新媒体时代特点融入到高速铁路客运营销中，充分发挥新媒体的作用，改变传统高速铁路营销方式，创新营销方式、扩大营销范围，增强营销效果，促使高速铁路客运被广大人民群众所熟知和青睐，最终习惯乘坐高速铁路出行。
参考文献：
[1]杨巨峰.武广高铁客运营销策略研究[D].武汉理工大学，2010.
[2]董家骏，约翰·查古拉.新媒体时代的五条营销法则[N].第一财经日报，2007-05-21.
[3]林爱兵.新媒介时代受众：媒介素养、媒体素养和传媒素养教育[A].全球信息化时代的华人传播研究：力量汇聚与学术创新——2003中国传播学论坛暨CAC/CCA中华传播学术研讨会论文集(上册)[C].2004.
[4]新生代市场营销公司副总经理肖明超.体验化与互动化：新媒体时代的消费影响力[N].消费日报，2011-02-16.
[5]龙晓莉.基于JAVA的电子商务跨平台数据整合的研究与设计[A].促进企业信息化进程——第九届中国Java技术及应用交流大会文集[C].2006.
[6]崔颖.基于整合营销传播视角谈中国高铁的营销推广策略[J].成都纺织高等专科学校学报，2014(02).
[7]黄晓蕾.美媒：高铁网给中国带来实际经济效益[J].华东科技，2011(07).
[8]冀书光.郑西高铁洛陽龙门车站经营开发研究[A].郑州铁路局“十百千”人才培育助推工程论文集[C].2011.
(作者单位：北京宣武红旗业余大学)
高铁乘务毕业论文题目范文第6篇
【摘 要】重庆两路寸滩保税港区（简称重庆保税港区）是国务院于2008年11月12日批复成立的海关特殊监管区域，是全国唯一的“一区双核”“水港+空港”的保税港区。2019年3月19日，中央全面深化改革委员会第七次会议审议通过了《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》，对重庆保税港区来说是机遇也是挑战。文章从重庆保税港区具备的特殊优势入手，充分分析了重庆保税港区创新打造的“保税+”现代产业体系如何助推内陆开放高地建设，并对下一步抢抓机遇实现高质量发展，进一步助推内陆开放高地迈上新台阶提出了建议。
【关键词】重庆保税港区;“保税+”;内陆开放
1 重庆保税港区具备产业发展的基础优势
1.1 具备物流通道内畅外联的优势
（1）坐拥2大枢纽港：重庆保税港区水港功能区坐拥对外贸易港口寸滩码头，空港功能区与江北机场无缝衔接。紧邻多条城市主干道：紧邻沪渝高速、包茂高速、机场高速、绕城高速、内环快速等高速公路，以及海尔路、金渝大道、空港大道等城市主干道。轨道交通四通八达：轨道3号、4号、9号、14号线等贯穿其中。
（2）构建立体化国际通道：空港规划铁路东环线，可连接江北机场、团结村集装箱中心站，借助中欧班列（渝新欧）联通西北翼丝绸之路经济带沿线国家到欧洲。
1.2 具备功能政策多重叠加的优势
（1）具备海关特殊监管区优势：重庆保税港区天然具备进口货物保税、区内交易免税、进区出口退税等海关特殊监管区域的特殊功能政策，可以开展保税仓储、保税展示、国际中转、研发、加工、制造等九大业务。
（2）具备西部大开发有关政策：天然享受西部大开发财政扶持、税收优惠等有关政策。积极争取新的特殊政策：重庆保税港区争取到贸易多元化政策全国首批试点政策，参与中新互联互通示范项目和重庆自贸区建设等3项重要功能政策，成为内陆开放程度较高的区域，发挥了有效的辐射带动作用。
（3）争取国家级特设口岸功能：目前，重庆保税港区已正式获批或运营的国家级特设口岸有7个。
1.3 具备基础配套产城融合的优势。
（1）基础设施配套建设完善：重庆保税港区已建成厂房、仓库、办公楼宇及海关查验场所等满足企业开展各项业务的基础设施，实现水、空两个片区的全面贯通。建立了近百万平方米的企业员工生活配套区，配套了餐饮、购物、休闲、娱乐等设施，设置公交车站、医院、超市等生活保障设施。
（2）配套区域引入综合商业项目：为保障水空港2个“分离”的片区都得到充分的配套支撑，重庆保税港区分别在水空港引入了大型产城融合龙头项目，带动整体区域发展品质提升。在水港，重庆保税港区打造了4A级保税旅游体验景区;打造总建筑面积为118万m2的大型商务配套项目，有效支撑水港服务贸易产业的发展。在空港，引进了由中美投资联合体投资并开发建设的中国摩（重庆）项目，打造中国一流、世界水平的占地约126.67 hm2、规划面积为280万m2、投资超200亿元的超大型商业产城综合体，涵盖大型365天、24小时全天候、全恒温、全室内、国内最大的娱乐综合体及国际学校和國际医院，打造城市旅游“吃住行游购娱、商养学闲情奇”新目的地。
2 “保税+”产业助推内陆开放高地建设现状
2.1 大数据智能化驱动，“保税+智能制造”引领加工贸易高质量发展
（1）加工产品结构得到优化：重庆保税港区先后引进了“旭硕”“纬创”“仁宝”“翊宝”等全球知名的智能终端加工制造企业，经过近10年的发展，加工制造的产品已涵盖“苹果”“惠普”“宏碁”“华硕”“LG”“SONY”“华为”七大一线品牌，生产“苹果”手表、平板电脑、智能手机、智能穿戴设备等产品产量占比提升至45%，产值占比提升至31.5%。
（2）智能化改造取得初步成效：4家智能终端企业已累计投入4亿元用于产线智能化改造，累计减少人力2 800人，自动化率提升至80%。据悉，到2020年，自动化率有望提高到90%，综合成本和用工人数可望减少30%以上。
2.2 聚焦市场主体，“保税+服务贸易”带动新兴产业创新发展
重庆保税港区围绕建设商品、贸易、物流枢纽，推动以“保税+”为特色的产业集群创新发展，创造了多个“第一”。“保税+展示交易”开创全国第一：开创了全国第一个在保税港区围网范围内开展保税商品展示交易，也是全国第一个将此项功能政策延伸至区外成熟商圈。建成4.7万m2的保税商品展示交易中心、近3万m2的进口汽车展销平台，经营美国、法国、意大利、俄罗斯、日本、泰国、马来西亚等40多个国家共4.5万种商品品类，打造有进口酒类超市、“一带一路”国家馆等，探索“分拨中心+直营销售”模式。“保税+整车进口”打通了全产业链：通过整合“中欧班列（渝新欧）+整车口岸+贸易功能区”三大平台的功能优势，首次将进口汽车整车以暂时进境方式从欧洲工厂直通重庆保税港区进行展示展销，打造重庆市乃至内陆唯一官方指定的进口汽车聚集区。
2.3 融入国家战略，“保税+现代物流”拓展开放通道
（1）构建现代物流贸易基地：重庆保税港区是长江黄金水道、中欧班列（渝新欧）国际铁路联运大通道、中新互联互通示范项目南向通道等重要物流通道的重要节点，利用与江北国际机场和寸滩港无缝连接的区位优势，打造以“水、空、铁、公”多式联运为核心、知名物流企业为主体、专业市场为特色的网内网外一体化发展的现代物流贸易基地。
（2）建设布局国际现代商贸物流园：充分发挥国际口岸、保税仓储、保税物流等功能优势，在空港布局了2 km2的国际现代商贸物流园，引进澳大利亚的“亚嘉民”、美国的“安博、新加坡的“丰树”和“普洛斯”、丹麦的“格兰富”、德国的“劳士领”、日本“日梱”等国际国内知名物流企业落户。
2.4 加快口岸开放，“保税+特设口岸”优化开放平台
重庆保税港区成功获批或运营进口肉类指定口岸、进口水果（分为水港、航空）指定口岸、进口粮食指定口岸、冰鲜水产品进口指定口岸、食用水生物进口指定口岸和金伯利进程国际证书指定实施口岸，目前正在积极申报生物制药等指定口岸。为进一步扩大对外开放程度，提升区域集散分拨功能水平，与口岸腹地区域初步形成“指定口岸+分拨中心”的产业模式，截至2018年底，通过指定口岸进口的肉类、水果等产品共计1.6万t。自2010年正式运行以来，累计实现海关监管货物值2 082亿美元，年均复合增速近17%，充分发挥了保税港区对周边区域经济发展的集聚辐射带动作用。
3 “保税+”产业实现高质量发展的几点建议
一是主动融入国家战略，形成更高水平的对外开放格局。重庆保税港区应积极融入“一带一路”倡议和“长江经济带”国家战略，抢抓重庆自贸区、中新互联互通示范项目契机，充分发挥海关特殊监管区域、贸易多元化试点政策，拓展对外开放的广度和深度。以大数据智能化为驱动，深入拓展口岸功能，优化开放平台，重点建设以智能终端产业集群为基础的加工贸易创新发展基地、以“保税+”产业集群为重点的服务贸易集聚示范基地、以水空铁公多式联运为核心的内陆国际物流基地和配套完善的外向型经济服务产业体系。
二是突出重点，招大引强，构建更高质量的“保税+”现代产业体系。重庆保税港区要重点围绕加工、贸易、物流等支柱产业加大招商引资力度，聚焦世界500强、中国500强及行业龙头企业、优质外资外向型企业“引进来、走出去”，推动各产业板块向国际化、高质量、高水平方向迈进。构建覆盖全产业链的智能终端生产体系，形成业态多元的服务贸易协同发展体系，建成水空铁公国际多式联运智慧物流体系。
三是持续优化发展环境，建设更高标准的智慧生态港区。重庆保税港区要围绕建设生态环保、绿色开放、智慧共享、人文荟萃、宜居宜业宜游的国际化、现代化都市新区为主题，强化城市配套服务功能，实现“以城促产，以产兴城”。加快建设路网和交通枢纽。完善更高效率的园区管理模式，实现感知、分析、服务、指挥、监察“五位一体”的智能化城市管理，建成环境优美、管理人性、服务精细、安全稳定的智慧社区，实现国内一流的城市社区管理。以物联网技术、大数据智能化为支撑，实施新技术支撑的精准管理。实施智慧安全工程体系建设，打造高标准的安全生产管控体系。
四是着力政策功能創新，打造更高效益的特设功能口岸。重庆保税港区要发挥好已设立口岸的功能作用，加大招商引资力度，引进国内外有实力的贸易企业与重庆本地企业实现深度合作，加快“指定口岸+分拨中心”产业模式建设，打造进口商品的集散分拨枢纽;进一步争取新的特设口岸，顺应国家战略规划，结合重庆及西南地区市场需求，加快推动设立生物制药口岸、植物种苗等国家特设口岸;不断完善口岸基础设施建设，建立以大数据、智能化为引领的口岸通关通检体系，提升通关通检效率，畅通进口商品的流转通道。
参 考 文 献
[1]惠春梅，杨再锋，王卓昕.云南省保税区国际物流发展现状及对策研究[J].物流工程与管理，2018（6）.
[2]彭欣，赵梦娜，马立颖.保税区的国际物流发展——以重庆保税区为例[J].商业文化（上半月），2011（9）.
[3]周艺凝.中国保税区国际物流发展现状及对策[J].山西青年，2019（7）.