汽车制造厂范文第1篇
[摘 要] 汽车制造与装配技术专业培养学生的汽车制造相关理论和实际操作能力，专业采用校企合作的方式培养学生，对学生的综合能力，特别是现场管理意识、能力重点进行培养。
[关 键 词] 汽车制造与装配技术；专业建设；人才培养；
截止到2016年，全国开设汽车制造与装配技术专业的高职高专院校共有173所，长春汽车工业高等专科学校汽车制造与装配技术专业始办于2003年，为全国首批国家示范专业。
在现代汽车制造工作的过程中，对人的要求不再是单一的熟练进行某一汽车零部件的装配能力，而是系统性掌握汽车制造工作的能力。长春汽车工业高等专科学校的汽车制造与装配技术专业围绕“道德、核心、创新、发展”四个维度进行培养，培养“道德能以身作则，工作有核心竞争力，具备创新、创造的能力，有职业发展潜力”的学生。
一、汽车制造与装配技术专业发展的前景
据预测，到2020年车产业从业人员数量将达到776万人。汽车行业的高速发展迫切需要大批能直接参加生产一线的高技能、高素质的汽车技术应用型人才，从事生产、现場管理、现场工艺问题处理、生产设备维修保障等工作。
汽车制造企业对员工提出更高的要求，原有能够熟练使用工具、完成单一操作工作的员工已经不能适应现代汽车制造业的发展。汽车制造与装配技术专业除了对学生的实际操作能力和汽车制造相关理论的培养外，还注重对学生综合能力，特别是现场管理意识、能力的培养，毕业生除了能够独立解决问题外，还具备团队精神及合作意识，为现代汽车制造业的发展提供人力资源保障。
二、汽车制造与装配技术专业建设的探索实践
（一）校企合作，车间教学，培养企业的准员工
长春汽车工业高等专科学校的汽车制造与装配技术专业自成立以来就一直在积极寻找校企合作达到校企双赢的机会，建立校企合作运行机制。专业成立之初，就立足于满足区域内的一汽集團等大型汽车制造企业的人才需求，开展了广泛的企业调研，在探寻的过程中寻找到了企业需求与专业培养的结合点。
专业成立由教师与企业专家共同组成的汽车制造与装配技术专业指导委员会，对专业培养过程中的课程体系建设、教学计划安排、教学方法选用、技能训练内容等方面进行指导，同时还聘请企业人员为兼职教师，参与日常专业教学。所聘请的兼职教师均是来自于汽车制造企业生产、管理的一线人员，在教学中能将企业的新技术、新工艺、新材料、新方法、新经验融入教学中，使教学内容更加符合企业的要求，企业兼职教师的加入弥补了专职教师的在教学过程中对理论的偏重，提升了专业实践性教学的质量，为学生了解汽车企业、适应未来工作岗位打下基础。
在专业指导委员会的指导下，确定了以汽车制造企业对员工的职业技能与素养要求为重点的教学方向。在学校建立模拟汽车生产线，开展汽车制造企业车间式教学。车间式教学是将实际汽车制造生产线的工作内容总结为典型工作任务，在教学过程中，以典型工作任务为载体，学生为“员工”，教师为“工段长”，将企业的真实生产引入专业教学中，以校企合作的形式培养学生的综合职业能力，从而实现学生的“感”“同”“身”“授”“悟”五位一体，即通过学生与企业员工要求一体化实现学生工作的真实感，通过车间与教室一体化实现教学与工作的同一化，通过技能培养与现场管理能力培养一体化实现学生自身能力的提高，通过知识学习与技能训练一体化实现教师的授业，通过行为习惯与职业素养养成一体化帮助学生领悟工作方法，开阔学生未来发展空间。
车间教学的场地完全按企业工厂的实际操作环境进行布置，学生在企业车间真实环境下进行职业技能的培养，学生为课堂的主体，教学全过程以“做中学”的理念为引导，即首先“在做事中发现问题”，其次“在做事中分析问题”，再次“在做事中解决问题”，最后“在做事中总结问题”。教师在专业委员会的指导下制定课程的教学目标、教学方法、教学内容，解决“学什么”“怎么学”“会遇到什么困难”等问题，充分引导学生自主学习。车间教学使学生感受实际生产的氛围，贴近生产实际，做事中培养学生的“学会学习”“学会做事”“学会做人”“学会改善”，增强学生的再发展能力，为企业培养准员工。
（二）工学交替，双线培养，打造校企培养平台
汽车制造与装配技术专业在“2+1”人才培养模式的基础上，实施工学交替双线培养的人才培养模式，这是校企深度合作的成果。汽车制造企业对员工的发展通道通常有两种，一种为技术发展通道，另一种为管理发展通道。根据企业的这一特点，专业将学生的培养进一步细化为“双线培养”，即管理能力培养主线和技术技能培养主线。管理能力培养主线将精益生产方式融入教学课程，在课程中由学生担当班组长、安全员、质检员、设备员等，通过班组管理、目视化管理、标准作业、质量管理等内容，促进学生对企业管理的理解和培养学生的现场管理能力。技术技能培养主线以汽车制造岗位中的装配调整任务为载体，以基本技能、要素作业、标准化作业三个职业能力层级逐级递进培养，学生所学技能不仅能够完成单一操作还具有可迁移性。专业的双线培养完全贴合企业员工的发展情况，所培养的学生完全满足企业的要求，为汽车产业的发展提供了人力资源的支持。
德国“双元制”职业教育体制为德国经济的发展提供了重要的人才支持，汽车制造与装配技术专业在德国“双元制”借鉴过程中，按照高等职业教育人才培养规格和要求，结合我国的国情，根据汽车制造企业的实际需要，依据学生的认知规律，实施工学交替人才培养模式，与企业合作建立专业的校企培养平台。
校企培养平台包括校内实训、企业实习（工学交替）、就业实践三个实习实训平台。根据学生的技能水平按螺旋递进方式组织实施。
校内实训平台包含学生汽车装调基本技能、整车装调、汽车操作与使用、汽车综合检测等实训环节。学生第一、二学期在校学习，通过校内实训平台训练学生掌握汽车各大总成、系统的结构及操作与使用知识与汽车装调基本技能，重点是让学生清楚汽车企业和汽车行业的特点，激发学生的学习热情和兴趣，也为下阶段的企业认识实习做好技能、知识、情感上的准备。学生在第四学期回到学校学习，针对学生在企业感知实习时所发现的短板开设课程，通过校内实训平台，聘请企业专家任专业的兼职教师，将企业的新技术、新工艺传授给学生，企业参与教学，共同开展有侧重点的职业能力和职业素质的培养。
企业实习平台包括企业文化学习、企业管理特点学习、操作技能实习等环节。依托企业实习平台，学生在第三学期开展企業认识实习，开展实践教学。学生到汽车制造企业实习，企业按照企业管理的方式将学生等同于企业员工进行管理，学生从事汽车制造工作，在真实的制造现场中学习汽车制造技能。
毕业顶岗实践平台包括企业规章制度学习、多技能实习等环节。学生在第五、六学期到企业进行就业顶岗实习，在顶岗实习的过程中，拓展和提升专业技能，养成职业习惯。通过毕业顶岗实践平台的培养，学生的职业素质更加贴近企业实际工作岗位的要求，综合素质全面提升，实现毕业和就业的零距离对接，完成学生身份向企业员工身份的过渡。
工学交替双线培养提高了学生胜任职业岗位的能力，学生在走上工作岗位后，能正确认识工作、正确认识社会，汽车制造与装配技术专业的学生不仅在专业知识和技能上符合企业的要求，在诚信意识、生产意识、敬业爱岗的职业素养以及正确的人生观与价值观等方面也得到了加强。
（三）校企融合，通力合作，服务企业发展
“校企融合”是汽车制造与装配技术专业和企业间开展高层次合作的成果。专业不再是简单地根据企业的需求来培养人才，而是根据企业的需求，发挥学校优势为企业的发展提供服务。
对汽车制造企业来说，新入职的员工未来在企业中的表现和发展，很大程度上取决于在最初进入企业的一段时间内的经历和感受。汽车制造与装配技术专业为合作企业提供新入职员工的培训服务，为企业传递企业文化和核心理念，并为新入职员工适应企业环境打下坚实的基础。
除了对企业新员工进行培训外，汽车制造与装配技术专业还与合作企业共同制定员工的技能标准，加强企业人力资源管理，帮助企业在专业领域能够快速高效的选人、育人，减少失误，降低企业用工风险，提高企业人力资源管理水平和效率，为企业内部的员工技能进阶提供第三方鉴定服务，承办企业员工技能竞赛等与企业开展深度合作。
（四）勇于探索，寻求突破，弹性学制（四年）试点
根据汽车行业对高技能人才的需求及《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》等文件精神要求，借鉴国内部分省市已经进行的弹性学制改革试点经验，汽车制造与装配技术专业于2015年开展弹性学制（四年）试点。
为贯彻落实《国务院关于深化考试招生制度改革的实施意见》等文件精神，进一步推进高职高专院校招生考试制度改革，更好地为地方经济和社会发展服务，汽车制造与装配技术专业于2016年在吉林省开展单独招生试点。
三、汽车制造与装配技术专业的建设核心
汽车制造与装配技术专业建设的核心是学生、学校、企业三方共同受益。首先，通过专业的培养来提升学生的就业竞争力，学生能够在所学的理论知识基础上开展具体工作，做到知行合一、理论联系实际，成为企业青睐的人才；其次，学校可以在企业的专业技术人员当中发掘有意从事教学的人才，聘请这类人才为专业兼职教师，提升专业师资力量，同时，企业能够为学校教师提供新技术培训，提升专任课教师的技能水平；第三，企业能够有效的利用学校的教学优势，提升企业员工的整体水平，校企合作协同创新，降低企业研发成本。
参考文献：
[1]海争平.高职汽车制造与装配技术专业核心竞争力评价体系研究[J].高教学刊，2016（3）.
[2]李秋艳.高职汽车制造与装配技术专业的改革设想[J].青年与社会，2014（8）.
[3]戴士弘.職业教育课程教学改革[M].北京：清华大学出版社，2007：120-122.
汽车制造厂范文第2篇
一周的时间很快就过去了，在这一周里，我尽量让自己更快地去适应环境，更快地融入这个大集体中，因为只有和上司、同事都处理好关系，才能有利于自己工作的展开。
时间过得真快，转眼第二周已经结束了，因为刚进公司的缘故，一些重要的事情我都没有涉及，但是我并没有灰心，也没有觉得大材小用。我想只有从最基本的开始干起，一点一滴地积累，做好我负责的每一件小事，让领导和同事放心，将来才能成就一番大事业。不积跬步，无以致千里,江海不拒细流，方能成其大”一屋不扫，何以扫天下?说的就是这个道理。 早上，我基本能保证提前到公司，在开始工作的前一段时间，帮师傅的工具车收拾一下，然后再拖一下工位，让师傅工作得更舒适，心情更愉快，也能多教我一些东西啊。
中午的时候，我会帮同事一起订饭，按他们各自的口味叫了不同的饭菜，同事也对我订的饭菜挺满意。
这一周基本是在忙碌和琐碎中度过的，不过虽然是一些琐碎的小事，却和学校里一直和书打交道很不一样，我感觉有一种新鲜感，每一件小事都需要我亲历亲为，通过付出自己的劳动换来的成果很有价值，也很值得。
今天已经是第三周了，实习周期的三分之一已经过去了。我对公司的环境已经基本熟悉，同事的名字我也基本能叫上来了，我的办事效率也因此提高了不少，因为去一个地方找一样东西不用再东找西找东问西问了，看来融入环境对干好工作是很有帮助的。
这一周我的工作和前两周没什么太大的变化。我主要负责工位的环境卫生和帮师傅拿一下工具等等。虽然工作内容没有太大变化，但工作效率却比以前提高了不少。
在这三周里，每一天我都过得很充实，因为我接触的人和事都是学校里未能接触过的，我也深深体会到把书本上的知识转化到实践中去的重要性。只有理论和实践相结合了，所学来的知识才不是纸上谈兵。我相信下一周我会过得更充实，也更有意义。
经过一周的实习我已经熟悉了所有工具的名称和使用的方法还有用处，比如说尖嘴钳子和长嘴钳子是用来剪断东西和拔东西用的，还有机滤扳子是用来松紧机油机滤的，还有很多工具例如 ;一字或十字敢追，老虎钳子，鲤鱼钳子，加力杆，大公斤扳子，中公斤扳子，扁铲，最重要的是小盒和中盒这两套工具，小盒里面是小飞棒，转接头，短杆，长干，活头，黑棒，还有一套可连接的头比如六棱，十字，一字头等，而中盒和小盒的工具差不多只是少了一个黑棒，中盒的工具要比小盒的工具尺寸大一些，还有一套工具是大飞棒的工具只是用的很少，小飞棒用的很多，比如像换小水箱，要换小水箱要把方向盘总成拆下来，要把空调总成拆下来，要把整个前仪表盘卸下来，是一个很费时费力的工作，这里面用小飞棒用的是最多的。 在维修和保养车辆时经常会用到一些仪器，例如;诊断电脑5052a，5052和5051，刹车油机器，四轮定位仪，油路机等。这些仪器用的都很多给车辆诊断时经常会用到电脑检测，给车载电脑升级也要用到电脑，刹车油机器是用来换汽车的刹车油的，油路机是用来清洗油路的，四轮定位仪顾名思义是给汽车车轮矫正位置的。
换火花塞也是经常的事。一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，但实际用到
五、六万公里也是没问题的，有些日系车的火花塞甚至可以坚持到10万公里。或者你觉得油耗增大了、不好着车了，再考虑换个火花塞吧。这里介绍一个可以省钱的办法：自己去买一个火花塞，几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找一个中型店铺，花
一、二十元就可以亲眼看着给装上。这样还有一个更大的好处，就是可以防止修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。
修理厂也有省钱的办法，换机油就是一个机会。一般捷达车大约需要机油
4.5升，富康至少需要3.2升，奥拓则需要3升左右。标准是将机油加注到油尺弯区上限。但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置，也并不一定眼见为实。因为就像变魔术一样，他让你看到的、让你相信的一定是已经有备在先的。他的准备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达，他们通常只放掉4升，这样在注入新机油的时候，就可以省下半升了，谁让我们没有将剩下的机油带走的习惯呢。对于汽车的其它毛病，修理厂的诊断就更虚实难辨了。除非我们活到老学到老，不然没法对付得了。篇二：汽车制造与装配技术专业毕业实习周记范文原创全套
汽车制造与装配技术专业毕业实习周记全 套
(本人在汽车制造与装配技术专业相关岗位3个月的实习，十二篇周 记，总结一篇，全部原创，共6500字，欢迎下载参考) 姓 名：杜宗飞 学 号：2011090118 专 业：汽车制造与装配技术专业 班 级： 汽车制造与装配技术专业01班 指导教师： 赵晓明 第1周
作为汽车制造与装配技术专业的大学生，我很荣幸能够进入汽车制造与装配技术专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。
头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。 一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前!再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。
虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。 第2周
过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是汽车制造与装配技术专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想不到的收获，只有自己想不到没有做不到。
第二周实习快结束了，来这里有一段时间了，虽然同事们都很好，工作也轻松，对工作的环境有一定的了解，但真正在这里生活了，还是会觉得有些不适应。与当初想象中的职场状态似乎有些差距，我相信我会适应职场生活。 第3周
不知不觉进入了实习的第三周，生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务知识，我还加强大学汽车制造与装配技术专业相关知识与自己岗位相结合，努力让汽车制造与装配技术专业相关知识应用到实际工作中。实习不想在学校，很多工作遇到的很多问题都只能自己钻研，不过好在有很多资料可以查，大学里学习的汽车制造与装配技术专业相关知识能够帮上忙，也不枉大学的学习。不懂时就查查资料，也培养了自学能力，同时了解许多相关的知识，一举多得。
经过2个多星期的正式实习工作，我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。以前在学校的时候，有时候偷懒或者身体不适，就会请假或者逃课，老师也会很理解很包容我们这群他眼里的“没长大的孩子”。但是现在开始上班，同事中没有人再会把我们当成孩子，也不会像老师那样宠溺和包容我们。不管是谁，迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。
第三周实习快结束了，我相信下个星期我能做得更好，每天进步一点点。 第4周
这周头一天星期一，我终于接到实习以来的第一个真正的工作任务。虽然在这儿实习了快一个月了，但是工作的内容无非是协助同事，帮帮忙，打打杂。大部分的时间都是闲着的，我的师父今天终于分配给我第一个工作任务，我充分利用了大学里面学习的汽车制造与装配技术专业相关知识，把第一个任务圆满完成。师父说，通过他的观察，说我态度积极，并且耐的住性子，已经初步通过了他的考验，所以分配给我一个工作任务，对我进行进一步的考验。这个看似简单的工作任务就是耐心和细心，一个小小错误就会导致所有的错误。我想说，师父，我准备好了，我会认真完美的完成这个任务的，一定不会让您失望。
接下来几天，开始正式接手相关工作，因为是新人，所以在实际执行过程中有很多的缺陷与不足，还好有师傅的指导，我顺利地完成了工作任务。几天的实习加学习使我深刻感觉到，以前自己对课本的知识掌握的不够透彻，也不能很好的将理论与实际相结合。感觉有很多东西要学习，所以总是感觉时间不够用。因此，我给自己制定了一些计划和目标，首先了解现行的一些规范、看汽车制造与装配技术专业相关书籍、学会熟练使用办公软件，掌握工作方面的细节问题，努力提高自己的工作修养。 第5周
转眼之间，实习已经过去了一个多月。经过几天的忙碌，终于完成了实习以来的比较大工作任务，而且是比规定的时间提前了一天。为了确保这个工作任务完成的更加完美，我对任务的各个环节进行了不下十遍的检查，确保不出现一个错误。
星期三的早上，因为紧张又因为兴奋，很早的就跑去上班，将做好之后的数据放在师父的桌子上，等待师父的检查。在等待师父到来的这段时间里，时间好像变得特别慢，每一分钟都好像在跟我作对，就是过不去的感觉。后来师父终于来到了办公室，我假装镇定的跟师父说，任务已经做好了，放在你桌子上了。师父只是微微的点了点头，说，知道了。这多少有点让我失望和担心，师父完全没有说什么时候会去检查，也没有布置给我下一个工作任务。之后我又再次陷入了无所事事的工作状态。
在空闲时间，结合汽车制造与装配技术专业，我努力学习与岗位相关的知识，为以后的工作打下牢固的基础。要多想多思考多问、多问why;对知识要学精学透，不能广而不精。最重要的是建立起自信，相信自己。给自己准确定位，并朝着这个方向不懈努力。记得一定要言出必行，说到做到! 第6周
这一周，我开始深入学习与自己岗位相关业务知识，得到同事的帮助下，我先从规范下手，就是熟悉下当前汽车制造与装配技术专业行业方面的规范，再就是记各种工作相关的必备知识。经过两天的苦研，我终于能基本看懂结构施工图了。经过前期实习后，我大概了解了整个工作程序。今天我开始正式参与部分核心工作了，师傅给我布置了一个任务。大学里面学习的汽车制造与装配技术专业的知识能真正得到实际应用，我很高兴，这是他对我的一次考验，同时也给了我一次机会。因此，我要尽力做好它。
工作过程我得出了一些体会：我工作过程要相信自己，如果做不到这一点，你就无法成为一个好的职员或者好的领导。一个相信自己的人，才会在走路时神采飞扬，让老板看上去你有无穷的精力;一个相信自己的人，才会在待人接物时落落大方，这一切能帮助老板培养对你的信心，必要时才会委你以重任。你怎么对待别人，别人就会怎么对待你。在工作中，要待人如待己。在你困难的时候，你的善行会衍生出另一个善行。在别人遇到困境时，热情地伸出援手。在职场上，尽可能地做一个与人为善的好人，这样，当你在工作上不小心出现纰漏，或当你面临加薪或升职的关键时刻，可尽可能减少别人放冷箭的危险。 第7周
今天指导师父说十分钟后让我和陪他一起去其他单位参观学习，让我带上笔和笔记本，他还跟我说了一句，“上次的那个任务完成的很漂亮，圆满到达了我的要求，我很满意。”他还表扬我汽车制造与装配技术专业相关基础知识非常扎实，是他见过汽车制造与装配技术专业学生中动手能力比较强的学生。当时我差一点儿兴奋得尖叫出来。几天的努力总算我的努力没有白费，没有什么能比得上得到师父的认可更加让我激动了。
通过这段时间的了解，原来师父并不是看上去那样一个不起眼的人，听同事说了很多他厉害的事迹，如果能从他身上学到东西，对我这次实习所得和以后的职业发展之路一定有很大的帮助。在外面的路上，师父说，这几天我的任务就是在上次的基础进行扩展。
本周我总结出：在职场上取胜的黄金定律之一便是要有责任心，凡事尽力而为，并且要任劳任怨。在工作上，永远不要试图去敷衍自己的老板。有人曾经访问过许多在事业上功成名就的人，他们一个共同的特点便是，在工作上投入的时间及精力，远远要比工作本身所要求的多。我相信我能做的更好。篇三：汽车制造厂实习报告周记 奇瑞汽车总装车间实习报告
时间飞逝，还有2个月就要告别大学生活，踏入社会了。我们知道实习是大学教育中一个极为重要的实践性环节，通过实习，可以使我们在实践中接触与本专业相关的一些实际工作，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识、去独立分析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高我们的实际动手能力，为将来我们毕业后走上工作岗位打下一定的基础。通过这段时间的学习，我每天都有很多的新的体会，新的想法。回顾我的实习生活，感触是很深的，收获也是丰硕的。
我在奇瑞汽车股份有限公司进行了为期2个月的实习，回想2月末，毫无社会经验的我带着青涩和稚嫩与同学一起通过学校的推介来到了奇瑞汽车股份有限公司，迈出了进入社会的第一步，进入公司后我被分配到乘用车二厂总装二车间进行实习。幸运的是，还有其他3个同学也和我分在同一个车间，只是在不同的工段，但上下班的时间却也是相同的。
起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较艰苦的环境中工作2个月。第一天进入车间开始工作时，所在班组的班长带我参观了整个班的各个工位的工作内容、操作流程以及需要注意的安全事项和危险源等。然后将我带到安装门护板的工位，指着一个正在认真工作的小伙子说，这就是你的师傅，以后他教你工作。随后交代了几句就离开了，看来他也挺忙的。师傅非常的开朗，脸上总是挂着很阳光的笑容，然后他就主动跟我聊开了，聊天中得知他才19岁，中专毕业的，似乎比我还小2岁呢，这让我心里感觉有点怪怪的，不过术业有专攻，想想也没什么了。开始几天，他只是让我看着他做，说让我熟悉一下主要的流程，当然在做的时候，他会教我技巧以及注意事项，有时候看起来很简单，但是当我自己去尝试的时候，却怎么也弄不好，他说是因为我不够熟练，而且方法也不正确，然后又继续教我。我也时常给他打打下手，停线不忙的时候他也会让我尝试着自己去安装，我也很努力的学着。由于有好几种不同的车型，而每种车型所要安装的零件以及螺钉都各不相同，多的时候单螺钉就有十几个，而且各不相同，且要按照顺序来一个个用电动螺钉枪打进去。枪也有2把，有刀头枪和套筒枪2种，且力矩也是不相同的。因为有些螺钉用5n?m的枪能打进去，但用2n?m的枪却打不进去，比如中控螺钉。所以零件多，造成了工序的复杂化，而整条生产线是一直在缓慢的开着的，所以必须在一定的时间内完成所有的工作并且保证不出错，这有一定的难度，需要很高的效率。这使得工作具有一定的挑战性，我也有些兴奋，心里暗想着一定要做好、做快，和其他人一样快，他们能做到，我也一定能!只是需要一点时间而已。 经过差不多一星期的学习和师傅的指导，我渐渐的记住了所有车型所需要的零件以及安装流程，师傅也开始让我自己操作。自己操作的时候，才知道以前看似简单的动作，当真的做起来时会有多难，而且身体也要跟着线速慢慢的前进着，这让我时常因为紧张而出现不该出现的错误，但师傅都会在旁边指正，及时的帮助我，然后又示范给我看。在他的帮助下终于成功的完成了一辆车了，虽然因为紧张和精神的高度集中让我满头大汗，但这仍然让我感到开心、有成就感。但这时却也掉线了(就是说本应该在自己工位上完成的工作，却因为耗时过长而到了别人的工位上才完成，这称为掉线，不仅会影响到他人的工作，也会使得自己更累，因为要把线赶回来)。然后师傅又去帮我赶线了，说让我休息一下，在旁边看他怎么操作的，从中找到自己的缺点和诀窍。我只能不好意思的笑笑。
就这样差不多又过了一个星期，我才慢慢的将速度提上来，勉强能不掉线了，但是如果出现了异常情况，我还是会掉线，有些是因为解决的时间比较长导致掉线，有些是我压根儿不知道如何解决，只能眼巴巴的掉了，然后去找师傅、同事、副班或者班长解决，耗时实在太长的话，还得把线停了才能解决。通过不断地学习和努力，我速度越来越快，掉线的情况也逐渐减少，错漏装也很少出现了，而且通过这么长时间的相处，我和班组里的同事们都成了朋友，工作和吃饭休息之余，都会聊聊天来消磨枯燥，每天下班也会同坐一辆厂车回公寓。其实我们年龄都差不多，都是刚从学校出来不久，有几个人年龄比我还小呢。我也逐渐适应了这里的生活。
又过了一个星期，我的技术可以说已经相当的完善和成熟了，完全可以独立操作了，遇到异常情况，也能基本上自己解决了，掉线更是已经成为了过往，速度已经不比别人慢了，这时却得到了师傅即将辞职离开的消息。原来，他在我来之前已经提交了辞职报告，现在批下来了。听到这个消息，我有些难过，也有些不舍，他却还是像往常一样总是用很阳光的笑容跟我们聊天，说笑，他就是这样一个人，快乐而健谈。我想想也是，他已经在这磨砺了一年，每天重复着同样的工作，而且工作量那么大，应该也很枯燥吧，更何况对于才19岁年轻的他来说，这里确实不属于他，他有更广阔的天空。同时我也在心里想着，这里也不属于我，因为不久后我也会离开的，确实不需要太伤感。
几天后他就离开了，走之前来跟我们聊了会天，算是道别吧。我也进入了正式独立操作的阶段，现在的我，基本不会出现问题了。已经可以完全胜任工作，也得到了同事以及班长的认可，清明放假期间，工段组织了一次游玩，我们也玩的挺快乐的。就这样平淡的过了一段时间，我的实习期也满了，该是我离开回校的时候了，心里有一丝不舍，但更多的，还是对于未来的期盼。 经过这段时间的实习，我主要有以下几点感想： 第一，要有坚持不懈的精神 第二，要勤劳，任劳任怨 第三，要虚心学习，不耻下问
第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度
通过本次的实习，我还发现自己以前学习中所出现的一些薄弱环节，并为今后的学习指明了方向，同时也会为将来的工作打下一个良好的基础。但这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到以后的工作中去。
汽车制造厂范文第3篇
摘 要：通过对当前中国汽车税收政策现状评析，借鉴发达国家汽车税收政策的基础上，提出了按照汽车购买、拥有及使用三个阶段设置税种科目，在税种的设置上将车辆购置税与消费税合并为消费税，并采用分级税率，降低购置阶段税负、提高保有和使用环节税负并开征燃油税等具体建议，从而使汽车产业走上可持续发展的道路。
关键词：税收政策；汽车；税收优化
一、当前中国汽车税收政策评析
目前中国现行的对汽车整车产品所征收的主要税种有增值税、消费税、车辆购置税、车船使用税、车船使用牌照税；主要的收费项目有新车牌证费、新车检验费、年度检验费和保险费等；进口汽车还要缴纳关税。一些地方还收取牌照费数万元，增容费或消费附加费，有的城市有临时性集资，此外，还要收取行驶证工本费、车辆移动证费、工商验证费等等。在使用阶段，要缴纳车船使用税、车辆管理费（车管部门征收，包括车检费、管理费、排放检测费等）、过路过桥费。中国汽车税费加起来有20多种，有的地方多达40多种。车辆购置阶段占车价的比重，美国平均为4%，日本为6%～11%，德国为14%，英国为23%，中国为30%～67%（增值税17%，消费税1%～40%，购置税10%）。这里还不包括停车费、保险费、营运车辆的税收及管理费。与国外相比，中国汽车消费税费结构在购置、保有、使用各阶段的税费比例不合理。与国外相比，购置税偏高，而使用费却偏低。此外价外税，完全由消费者负担，如果长此以往下去，对市场销售负面影响极大，也不利于自身的发展和国际竞争力。就燃油税而言，外国汽车税收的重头在燃油税，中国的情况正好是倒过来的，在车辆购置阶段所交的税款所占比例很大，由于这样的税收政策，虽然油价在不断上涨，仍然有很多购车者通常只考虑购买的一次成本，所以很难起到靠税收来调节消费和使用的效果，汽车税收的合理性和科学性也就无从谈起。
二、发达国家汽车税收政策借鉴
（一）美国的汽车税收制度
美国的汽车相关税收体系错综复杂，主要包括以下几个层面：进口关税、汽车生产的税收优惠、消费者的购车优惠以及替代燃料及基础设施建设的税收优惠。美国汽车进口环节的税费主要是指美国政府在汽车进口时征收的关税和其他费用，对于大多数进口商品，都是从价征收的。税收优惠是鼓励早期购买者的重要手段，能够部分地抵消先进技术车辆的成本增加。美国政府现在正研究将“油老虎”税扩展到SUV车，进而使其从原来只影响少数车的税种转变为针对大多数燃油经济性水平低的新车的普遍税。
（二）德国的汽车税收制度
德国汽车相关税收制度较为复杂，主要有：汽车税收、燃料税收以及基础设施占用等几个方面。汽车相关税费收入，在德国联邦预算中，是继增值税和工薪税之后的第三大收入来源，约占10%。德国汽车相关税费主要包括：燃料税、车辆所有权年度税、燃料增值税和商用卡车通行费。在德国，除了燃料净价外，消费者还需支付增值税以及燃料税。而燃料税几乎占据燃料价格的1/2。同汽油相比，柴油的税率相对较低，天然气的税率则更低。
（三）日本汽车税收制度
日本的汽车税收约占日本总体税收的10%。日本的汽车税收有多达9个税种构成，涵盖了汽车的购买阶段、保有阶段和行驶阶段。具体来说，在购置阶段，主要有汽车购置税和消费税两种。在保有阶段，主要包括汽车税和微型汽车税两种。在汽车行驶阶段，政府还征收挥发油税、地方挥发油税、轻油交易税和石油天然气税。显然，日本的汽车税收不仅复杂而且繁重，纳税人只要保有车辆，即使不行驶，亦需缴纳高额税金。
（四）丹麦的汽车税收制度
丹麦政府将汽车消费市场的门槛定得很高，从购买和使用两个方面对汽车消费都课以重税，但对低能耗的节能汽车则予以税收减免，从而严格控制汽车总量和排放总量，抑制汽车消费和促进环境保护。一方面，高昂的汽车购置税使得消费者在丹麦境内购买一辆小汽车，通常要付出比在其他欧盟国家高出两倍的价格。在丹麦，消费者购车时需要支出的费用有消费税、注册税和牌照税等。另一方面，丹麦还对所有注册上路的车辆在使用过程中征收一些常规汽车使用税。其中包括绿色所有者税（即环保税）、燃油抵销税、能源税等。
发达国家针对汽车购买环节设置的税率一般较低，使用环节税率一般较高，相比之下，发展中国家在汽车购买环节的税费负担相对较重。因此，发展中国家普遍采取税收优惠手段刺激汽车消费，并取得了良好的效果。中国实施的车购税优惠政策也是因为同样的原因效果比较好。
三、优化中国汽车税收政策
汽车税收政策应能促进汽车产业可持续发展，使汽车产业结构向节约能源的方向调整，并引导节能型汽车的消费，形成合理的消费结构。要对汽车节能产品的研发、生产等予以税收和财政上的支持。要优化中国汽车税收政策，才能使汽车产业走上可持续发展的道路。
（一）改革税收制度
对中国的汽车产业税收制度进行改革，在税种的设置上将车辆购置税与消费税合并为消费税，并采用分级税率，对大型车采取高税率，小型车采取低税率，经济型家庭用车采用优惠税率。在征收环节上，将税收的征收环节由生产环节征收逐渐向使用环节征收。对环保汽车实行税收优惠政策，鼓励生产企业进行生产，鼓励消费者进行消费。在调整汽车产业税制的同时，要加强税收征收管理，加强汽车产业反避税的研究，避免形成应用中国廉价劳动力生产，通过转移定价或关联交易将税收转移到境外，要通过反避税，为中国民族汽车产业营造一个公平的竞争环境，提高中国汽车产业的综合实力，促进中国经济持续稳定的增长。
（二）改革税收政策
中国涉及汽车的税收政策较为繁杂，主要税种为，增值税、消费税（国税税收），车船使用税（地税税收），且大部分税收征收都集中在车辆购置阶段。以北京市为例，涉及到汽车产业税收收入主要来源于增值税、消费税，增值税主要来源于产品出厂、购置环节；消费税主要来源于成品油，成品油的比重占到40%～50%，在保有和使用环节的车船使用税不到1%。
按汽车购买、拥有及使用三个阶段设置税种科目，降低购置阶段税负、提高保有和使用环节税负是目前各国涉及汽车产业税收政策的改革趋势。以较少的税种覆盖三个阶段，并实行全国统一的税费政策，汽车购买阶段的税费是车主为获得新车合法拥有权所必须支付的费用，包括增值税、消费税、购置税、注册税等。汽车购置阶段税费对汽车产业的发展影响最大，因此大部分国家都通过调低汽车购买阶段的税费标准来达到鼓励汽车工业发展的目的。在保有和使用阶段，提高保有和使用阶段税负，提高目的税税率，充分体现道路交通公平受益、低碳环保的理念。由于汽车只有在行驶时才涉及对道路的使用和消耗，根据用户付费原则，国际理念为道路等交通设施的建设维护费用应当由汽车的使用者来承担。中国的税收政策应广泛参照各国先进经验对涉及汽车的税收政策进行彻底改革，在税种、税目的设置上，遵循简化易行的原则，将购置阶段税收合并为一个税种，采用分级、分类税率体现国家税收的调控作用，在保有和使用阶段上，实施细化的税收政策，按车型实施税收差别对待，对一些特殊用途的车辆实施减免税政策。
税收按阶段征收，不但能促进中国汽车产业的发展需要，而且也是鼓励节能、减排可持续发展的需要。以北京市为例，北京市机动车发展呈现出高速度增长、高强度使用、高密度聚集的“三高”特点。造成“三高”的原因有“四低”：车辆购买门槛低、小汽车使用成本低、市民绿色出行意识低和替代出行方式的服务水平低。北京人交通选择次序为：小轿车、地铁、地面公交。北京市私人小汽车年平均行驶里程1.5万公里，是东京的2倍多，年均使用费用为10 681元，5公里以下出行占私人小汽车出行总量的40%以上，私人小汽车使用存在明显的过度使用现象。由于路网的建设速度赶不上汽车消费速度，所以道路拥堵是北京交通的特色。实行分阶段税收政策，提高保有和使用阶段税收，提高目的税税率，可以有效地减少轿车的空驶率，提高道路的使用率，促进节能环保措施的实施。
（三）开征燃油税
现阶段，中国成品油含税零售价格中包含的税种主要有增值税、消费税、城市维护建设税和教育费附加。在费改税后，燃油税将依附在“加油”环节，按耗油量的多少来纳税，多耗油者多缴税、多跑路者多缴税，因此，开征燃油税，不仅更公开、公平、公正，而且更节能、降耗、环保、养路。从国际上看，欧盟等发达国家油品的税负较重，美国较轻，中国周边国家和地区的税负为国际中等水平，中国现行的汽、柴油税负水平是比较低的。据有关资料显示，燃油税费改革后，中国的税负水平，仍低于欧盟国家的水平，也低于周边国家和地区的水平。日本汽车税收中最大比重是燃油税，接近总税负的50%，体现了“谁用路谁负担、多用路多负担”的合理原则，并促使了厂家研制节能汽车，推广经济型轿车的使用。在实施燃油税的同时，最大限度减少道路收费，必须收取的路、桥费，应该经国务院批准，并明确公示收费的标准和期限，在标准制订上亦应考虑对节能环保、经济型轿车实行优惠政策。燃油税的开征，对重构全国统一的汽车产业大市场，保护和促进汽车产业的发展，实现公平竞争，都具有重要意义。
参考文献：
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[3] 俞雯，方重.借鉴发达国家汽车税收制度，优化中国汽车税费政策[J].当代经济管理，2010，（2）.
[责任编辑 刘娇娇]
汽车制造厂范文第4篇
一. 专业基本概况
我校汽修专业2011年下期开始设立并招生，进行持续性发展，做大做强。开办初期，汽修专业师资力量薄弱，仅4名专业教师，投入了120多万元建设校内实习基地，实习设备相对数量有限，师资及设备的增添都是我们急需解决也是正在解决的问题。该专业的整体水平有待提高，师资力量需要进一步加强，人才培养模式、教学内容和课程体系的改革有待进一步提高。 加快专业建设，做好实训基地建设规划，在软硬条件即将配备的情况下，我校有能力将该专业建设得更好。各方面条件包括：教师队伍将会逐渐的满足要求，近期将采购约100万元的实训设备建设校内实训基地，拥有多家校外实训基地，教学计划、各课程建设趋于完善。汽车维修是社会急需专业，永州市相对汽车拥有量大，加之其他工商业及个人用车，使得永州市地区车辆格外多，为本专业的发展提供了广阔的空间和光明的前景。同时，服务于当地经济也是职业学校应尽的责任。培养优秀的毕业生，使他们为社会贡献的同时也打响我校汽车专业的品牌，扩大社会
影响。办好“汽车检测与维修”专业将为开设其它汽车类专业打下坚实的基础。
一、指导思想
汽修专业坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想，全面贯彻党的教育方针，坚持科学发展观办学，牢固树立为地方经济建设服务的指导思想;以培养具有创新精神和实践能力的高技能人才为目的，为和谐社会的飞速发展作出应有的贡献。
二、 专业定位
(一)发展方向
以汽车制造与检修专业为立足点，根据社会市场需求，适时开设新的社会紧迫的汽车类专业。开设多个汽车类专业，形成专业群，可以实现资源共亨，节约办学成本，同时融合汽车、机电、数控以至管理等专业多方面人才，促进不同专业教师和学生知识交流融合，提高师生综合素质，并向社会输送多方位人才。 计划近期希望开设的新专业有：汽车检测与维修、汽车维修与驾驶等。
1.汽车检测与维修
该专业人才的社会需求远远超过了现已开设的汽车检测与维修专业，并且是紧俏专业，生源充足。特别是湖南省各大汽车维修厂、4S店等，紧缺汽修专业的人才，我校培养出的学生，不但具备相应的理论知识，而且技能突出，特别是现代检测设备的应用更突出。
2.汽车维修与驾驶
该专业的学生不但能掌握汽车维修技术，更能熟练掌握驾驶技术。我校可以与各大品牌4S店，像丰田、别克、大众、奥迪、本田等维修站签定联合人才培养计划，实行“订单式”培养。“订单式”教学是值得职业教育积极探讨的一种人才培养方式。我们可以在汽车维修专业的基础上，将进一步深化合作，并扩展到其它公司、品牌，在时机成熟的时候增设为新专业。 努力提高现准备开设的“汽车检测与维修”专业办学质量，向社会输送优质人才，并根据莱芜经济发展及企业实际需求，把汽车维修专业发展方向定位为：运用各种检测手段完成对现代汽车常见和典型故障的诊断、检测、调整与维修。
(二)培养目标
1、对于汽车维修高级工，应达到以下目标： (1)握汽车常见故障的诊断与维修;可以独立的进行汽车一般的维修保养作业，了解汽车新技术，新结构，掌握汽车的维修工作流程;满足各类汽车维修服务业对汽修高级工的要求; (2)熟练掌握常用工量具和汽车检测仪器的使用; (3)具有良好的人际交流能力、团队合作精神和客户服务意识; (4)能够对中级工进行理论和实践指导。
2、对于汽车维修技师，应达到以下目标： (1)熟练掌握现代汽车各种新结构、新技术，熟悉其工作方式和控制原理; (2)熟练掌握各种工量具、检测设备及检测仪器的操作规范和使用方法; (3)能够运用各种检测手段完成对现代汽车常见和典型故障的诊断、检测、调整与维修;
(4)掌握汽车维修技师的各项操作规程和技术技能，达到汽车维修技师各项技能水平。
(三)服务定位
我们的专业发展思路是：立足现有专业，努力提高教学质量;适时增设社会紧迫专业;并以学校职业教育为依托，面向社会开办多种形式的培训项目。按照本汽车维修专业的培养目标要求，培养符合永州地区经济建设和企业需求的高素质高技能人才，同时为企业、社会提供技术培训，技术咨询、技能鉴定等方面服务。 近期内，随着我校汽车专业实习设备、器材的到位，我校汽车专业将具备面向社会多种形式的培训条件，包括培训基地、培训及鉴定资格等。培训项目和形式可有以下几种： 1.订单式培养 这种模式可以推广与各大汽车维修站、企业合作，类似于现在向莱钢、泰钢输送人才的方式。 2.为企业人员提供短期培训 对各维修企业、公司的员工提供再学习的途径，让他们不断提高理论知识和实践技巧，及时学习汽车的新技术、新的检测与诊断方法。 3.面向社会开办汽车检测与维修班以及中、高级汽车维修工考证班。 因汽车维修人才短缺，高技二年制教育无法短期内培养出足够人才，这种短期汽车维修班的市场很大，并且从事汽车维修必须有中级维修工证才可上岗。所以这方面的培养大有作为。 开办以上各类培训班可以充分利用学校资源，为社会培养急需人才，增加学校教师收入，扩大学校、专业社会知名度。同时也促进教师水平的提高，并把相关知识、信息反馈到职业教学中来，必将促进专业的进一步发展。
三、 建设规划
(一) 加强师资队伍建设
本专业应不断优化师资队伍，加强学习，提高教师的理论、实践指导能力，达到“一体化”教师水平，甚至 “双师型”教师水平，聘请专家顾问指导本专业建设发展，才能基本满足教学要求。考虑到进一步提升教学水平和增强科研水平，可以聘请或调入1-2名具有实践经验的高级技术人员以提高实训水平。积极培养现有教师，促进和为在职教师提供条件参加学习、培训和评定职称。
(二) 加强校企合作
校企合作在职业教育中起着不可替代的作用，学校应本着“资源共享，优势互补，责任共担，利益共享”的原则，联系汽修厂、汽车4S店等校外实习厂家，实现校企间的紧密合作。专业教师制度性地下到企业工厂学习、参观、交流，提高专业技能，扩大信息量，指导教学。经常邀请企业高层管理技术人员进校讲学、参与教学探讨。成立由校方、企业、教育专家等方面人员组成的“专业委员会”，指导教学。
(三)加强实训基地建设
汽车发动机构造与维修实训室 该实验室为汽车发动机构造与维修实训室，主要为大众车系的发动机、示教板、拆装台架、教学实验台等;让学生熟悉各发动机的结构原理及工作特点，反复拆装，达到能基本完成发动机大修的要求;通过发动机实验台，让学生熟练应用现代技术和设备，检测和维修电控发动机的故障。具备特点：检测设备先进、齐全、设施完善规范
汽车制造厂范文第5篇
【报告来源】前瞻网
【报告内容】2013-2017年中国汽车零部件制造行业市场需求与投资预测分析报告(百度报告名可查看最新资料及详细内容)
报告目录请查看《2013-2017年中国汽车零部件制造行业市场需求与投资预测分析报告》
在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求!
随着汽车零部件行业竞争的不断加剧，大型汽车零部件企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的汽车零部件生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的汽车零部件品牌迅速崛起，逐渐成为汽车零部件行业中的翘楚!
本报告利用前瞻资讯长期对汽车零部件制造行业市场跟踪搜集的市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告从当前汽车零部件制造行业的宏观景气状况出发，以汽车零部件制造行业的产销状况和行业需求走向为依托，详尽的分析了中国汽车零部件制造行业当前的市场容量、市场规模、发展速度和竞争态势。
报告主要分析了中国汽车零部件制造行业的上下游产业链;汽车零部件制造行业的发展环境;中国汽车行业的发展状况;汽车零部件制造行业的经营情况和竞争状况;汽车零部件制造行业的产品市场;汽车零部件制造行业的重点区域市场;汽车零部件制造行业的进出口市场;汽车零部件制造市场的领先企业经营状况;汽车零部件制造行业的投资分析与前景预测;同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个汽车零部件制造行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!
本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观的剖析中国当前汽车零部件制造行业的总体市场容量、市场规模、竞争格局和市场需求特征，并根据汽车零部件制造行业的发展轨迹及多年的实践经验，对汽车零部件制造行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是汽车零部件制造生产企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解汽车零部件制造行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。
本报告将帮助汽车零部件制造生产企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解汽车零部件行业当前最新发展动向，及早发现汽车零部件行业市场的空白点，机会点，增长点和盈利点……，前瞻性的把握汽车零部件行业未被满足的市场需求和趋势，形成企业良好的可持续发展优势，有效规避汽车零部件行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。
汽车制造厂范文第6篇
摘要：随着低碳经济时代的来临，汽车再制造在国家政策的支持下从幕后走到前台。由于目前公众对汽车再制造产业存在着认识上的偏差，很多人认为汽车再制造产业就是汽车的以旧翻新产业，控制不好会产生一定的安全隐患，对汽车再制造的理解与支持还不够。因此，在这一背景下，总结国外汽车再制造产业发展的一经验做法，加强我国汽车再制造产业发展的对策研究，具有重要的现实意义。
关键词：汽车再制造；发展模式；对策
汽车再制造产业是一个发展潜力巨大、经济效益显著、环保作用突出、符合可持续发展的新兴产业。发展我国汽车再制造产业是实践循环经济、坚持可持续发展的具体举措。同时，汽车再制造产业又是一项系统工程，它不仅需要各种新技术作为支持，更需要法律法规的保障，我国汽车再制造还处在探索和示范推广阶段，汽车再制造产业未来的发展前景可观，我们要吸收和借鉴发达国家的成功经验，探索出适合中国国情的汽车再制造产业发展模式。
一、汽车再制造的内涵及国外经验
(一)汽车再制造的内涵
汽车再制造是充分利用废旧汽车产品中蕴含的二次资源，运用先进的表面修复、改造技术，按照严格的产品标准，使之恢复原有性能甚至形成新性能的产业化制造过程。大力发展汽车再制造产业，不仅能够提升我国汽车工业的竞争力，也是推动行业可持续发展的重要手段。
1 汽车再制造的特点。汽车再制造与正常的产品制造相比具有自身特点，集中表现为多重不确定性：(1)废旧汽车产品回收的时间、地点及数量不确定，给生产组织带来困难。(2)再制造产品的性能、质量存在不确定性。(3)再制造产品的可拆性、可回收性、再制造率及再制造工艺不尽相同，生产调度复杂多变。(4)再制造产品的周期、成本呈现不规则分布。(5)再制造产品目标多样，市场需求难以准确预测。
2 汽车再制造产业发展模式。汽车再制造产业发展模式是汽车再制造实践活动所具有特征的概括与发展构想的具体形式，它具有以下特征：(1)客观性。发展模式来源于客观实际，它是汽车再制造产业的具体实践活动属性的抽象与概括。(2)复杂性。汽车再制造产业涉及的因素纷繁复杂，促使其具有多方面的属性，基于人们认识能力的限制，发展模式也只是汽车再制造产业某方面属性的表述。(3)双重性。汽车再制造产业发展模式既包括现存的实际运作，也包括未来的发展构想。
(二)国外汽车再制造产业发展经验
在发达国家，汽车再制造产业经过几十年的发展已形成了比较完善的运作模式和成熟的市场环境，并形成了一套完整的产业体系，逐渐成为引领制造行业未来发展的新趋势。
1 依法推进产业发展。汽车再制造产业是一项系统工程，需要各种新技术作为支持，更需要法律法规的保障。德国相继出台了《限制废弃物处理法》、《包装条例》、《限制废车条例》及《循环经济与废弃物管理法》等，法律规定对德国发展汽车再制造产业起到了最为关键的推动和保障作用。在美国，汽车再制造产业发展规模和速度要超过欧洲，这主要得益于美国政府的管理政策。美国关于产品连带责任的法规，加之完善的环境保护法规体系，严格限制了废弃物的填埋，降低报废汽车所造成的环境污染，也为汽车再制造产业创造了良好的市场环境。
2 有效的政策机制。日本政府一直积极支持汽车再制造产业，2002年7月，国会审议通过了《汽车回收利用法》，并于2005年1月1日正式颁布实施。根据该法的规定，汽车用户需要缴纳回收利用费。为促进汽车再制造产业的发展，日本政府加大资金投入，从财政、税收、投资、金融、人才等方面进一步完善扶持政策，给予汽车再制造产业支持，其中相关政策就有：对引进先导型合理利用能源设备给予补贴，其补贴率为1／3，补贴金额最高上限为2亿日元；对从事3R研究开发、设备投资、工艺改进等活动的各民间企业，根据不同情况分别享受政府贷款利率等。
3 全员参与。日本提出建立循环经济社会的战略方针，得到了广大国民的积极响应与支持。企业和国民主动配合有关方面做好废弃物的循环利用工作，基本上达到了产业垃圾零排放标准。另外，日本消费者还要承担废弃物回收利用的部分费用。双轨制回收系统是德国循环经济的特色和创新，德国政府对废弃、废旧汽车施行付费制度，安排专人回收，从而最终进入回收系统。
二、我国汽车再制造产业发展模式
根据我国现有的实践探索，借鉴发达国家发展汽车再制造产业的经验，本文初步探索出适合我国汽车再制造产业的三种发展模式。
(一)“五要素”联合发展模式
“五要素”联合发展模式是指发挥政府的产业导向作用，以关键技术为依托，以培育试点示范企业为中心，市场机制调节和公众参与双轮驱动等“五要素”共同组成的运行模式。“五要素”联合发展模式强调各因素的协调发展，优势互补，通过政府的引导、扶持，充分发挥市场需求对产业发展的导向作用，加强汽车再制造关键技术研发能力建设，确立试点企业在发展汽车再制造产业中的主体地位，建立健全公众广泛参与的绿色消费运行机制，逐步形成“政府引导、技术支撑、试点示范、市场主导、公众参与”的汽车再制造产业发展体系。
1 政府引导。政府充分发挥战略引导作用，因地制宜地组织编制汽车再制造产业发展规划，明确近期、中期和长期发展目标和重点，研究建立汽车再制造产业标准体系，包括技术标准、基础标准等，逐步规范产业发展的保障制度，充分发挥财政政策的导向作用，加大资金及相关配套的产业扶持力度，鼓励汽车再制造关键技术的研发，完善回收体系，规范流通市场，稳步推进汽车再制造产业化进程。
2 技术支撑。加速汽车再制造产业发展，要加大科技研发投入，引进先进技术，重视技术创新、制度创新、机制创新、管理创新和体系创新相结合，以恢复尺寸、提升性能的表面工程技术为支撑，以提高旧件利用率为核心，特别是要示范推广具有自主知识产权的再制造技术，不断提高汽车再制造产业的核心竞争力。
3 试点示范。培育并继续深化汽车再制造试点企业的示范作用，有步骤、分阶段地扩大试点范围，探索有中国特色的汽车再制造产业发展模式。汽车再制造试点企业要依据国家总体规划，结合自身优势，发展有竞争力的再制造工程，积极贯彻生产者延伸责任制，承担更多的社会责任。生产者责任环节的延长，要求汽车再制造试点企业在产品设计之初就考虑产品的可再制造性，主动设计出更有利于再制造的产品，形成从绿色设计一绿色制造一绿色包装一绿色运输一绿色销售一绿色服务一回收再制造全过程控制，避免资源化后再生产品与新产品的知识产权问题，从根本上降低用于再制造回收的费用。
4 市场主导。发展汽车再制造产业，需要市
场机制调节价格关系，实现资源、资金、技术等要素的合理流动和优化配置，自主地调节汽车再制造企业经营行为，从而降低成本增加收益。政府通过适当有效的宏观调控，以多元化创新市场化运作方式，用财税、行政等手段来弥补市场机制的不足，营造良好的市场环境，主要承担公共投资、公共服务、公共管理的职能，加强公共产品领域建设，为市场机制发挥基础性作用提供制度保障，确保汽车再制造产业经济效益、社会效益和生态效应的统一。
5 公众参与。汽车再制造产业的发展是涉及全社会的系统工程，既需要政府的倡导和企业的自律，更需要一个信息完备、渠道畅通、社会认知、全民参与的配套服务体系。应该鼓励绿色消费，提升公众的参与意识和行为能力，在消费引导方面，各级政府作好表率，通过政府采购影响公众消费行为。此外，社会公众的积极参与还可以有效弥补政府监督的不足，从而改变需求结构及其发展趋势，促使企业生产汽车再制造产品，最终使产业结构向着有益于汽车再制造的方向发展。
(二)汽车产业生态园区发展模式
汽车产业生态园区发展模式追求的目标是生态效益与经济效益共赢，将汽车生产的各环节，从设计到再制造，置于汽车产业生态园区内，按照汽车产业生态园区总体发展规划与布局要求，实施汽车再制造建设方案。在设计园区时，同时考虑企业周边的基础设施，设计出便于能量与物质在园区内流动的管理信息系统。园区内的企业相互依存，通过合作共同提高企业的生存能力和获利能力。同时，企业之间可以分摊废物管理、培训、采购、突发事件的处理等方面的支付成本，共享管理、公共政策方面的知识和经验。
1 构建生态园区管理信息系统。汽车产品“从设计到再生”，即汽车使用到报废后通过回收、再制造得到再生或改进提高，使汽车寿命成倍地延长，并把输入端、过程中、输出端三个环节纳入管理信息系统。如，输入端——绿色设计，综合考虑汽车产品整个生命周期，在汽车设计之初采用绿色设计。过程中——绿色制造，将绿色制造理念贯穿整个汽车制造各个环节，做到与环境和谐发展。输出端——延伸产业链，重点抓好三个子系统：第一，废旧汽车交易系统。第二，报废汽车回收拆解系统。第三，回收配件再生和利用系统。通过上述三个系统，达到节省资源消耗，降低维修和制造成本的目的。
2 建立完善的回收网络。汽车再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系，充分利用原生产企业的销售与售后服务网络回收废旧汽车，汽车生产企业、进口企业通过提供拆解指导手册或者在企业网站上公布拆解技术信息等方式，为回收拆解企业提供必要的技术支持，以促进回收拆解环节与再制造环节的有效衔接，形成以汽车再制造企业为主、汽车回收拆解企业为辅的多层次、多节点的回收网络。为此，我国应逐步建立国家和地区的废旧汽车资源化信息中心，建立信息网络和数据库，为汽车面向绿色产品设计、制订回收法规提供可靠的设计依据。
(三)技术推动发展模式
1 逐步建立多层次、多渠道的产学研投入机制。加大财政对产学研合作项目的支持力度，鼓励汽车再制造企业增加产学研投入，引导社会资本投入产学研联合，以解决产学研合作过程中的资金瓶颈问题。加大科技开发力度，鼓励企业、高等院校和科研单位以各种形式、各种体制兴建汽车再制造产业关键技术研发基地，组织实施重大技术攻关课题，力争在关键领域取得突破。同时，进一步加大支持汽车再制造产业关键技术和装备的研发、攻关和示范推广，加快科技成果的转化和应用，推进汽车再制造高新技术的产业化步伐。
2 建立公共技术平台。学习国外先进的经验和技术，借鉴和推广成熟的运行机制和标准规范。整合区域现有的技术中心资源，开展技术战略联盟，构建行业共性技术开发平台。通过市场的利益机制、产权组织、战略联盟等方式，积极吸引优势力量参与资源整合与建设，充分利用国内外两个市场，在企业之间、企业与高等学校、科研机构之间形成区域网络，提高公共技术资源配置水平，加强技术交流与合作，建立稳定的合作渠道，积极开发汽车再制造基础共性技术和专用技术，加快完善数据共享系统，逐步实现科技资源的全社会互补共享，推进汽车再制造产业协同发展。
3 完善再制造技术创新体系。大力推进资本市场发展，增加各级政府对技术创新的扶持力度，鼓励银行贷款支持技术创新，加快形成汽车再制造产业技术创新的风险投资体系。鼓励有条件的高等院校、科研院所与企业联合，形成多方参与、利益共享、风险共担的产学研合作创新机制。支持企业成为自主创新的主体，通过引进技术、合作开发、联合制造等方式，在立足自主研发的基础上，实现消化吸收再创新。强化企业技术创新能力建设，加强高技能人才队伍建设和知识产权的创造、运用、保护、管理，实施汽车再制造产业创新发展工程，建设产业创新支撑体系，推进重大科技成果产业化和产业集聚发展。通过技术转移和技术扩散，整合行业和地方各种资源，逐步形成涵盖汽车再制造产业较为完整的科技成果转化体系和一批各具特色的行业技术创新服务平台。
由于各地资源禀赋不一，发展我国汽车再制造产业不会也不应有一个统一的模式和统一的时间表，汽车再制造企业应根据自身的特点，选择适合本企业的发展模式，坚持从实际出发，因地制宜，分步实施，稳步推进。
三、促进我国汽车再制造产业发展的对策
(一)我国汽车再制造产业发展实施步骤
从目前我国汽车再制造产业发展现状看，针对不同时期的突出问题，实施汽车再制造产业发展战略大致可分三个阶段。第一阶段，政府引导。由于目前公众对汽车再制造产业存在着认识上的偏差，很多人认为汽车再制造产业就是汽车的以旧翻新产业，控制不好会产生一定的安全隐患，对汽车再制造的理解与支持还不够。因此，政府宏观调控就成为我国汽车再制造产业发展的主导力量，政府通过政策支持和法律约束的强制力量来引导、规定、维护、激励汽车再制造产业的企业行为，扶持汽车再制造产业发展。第二阶段，政府指导与市场推动并重。当我国汽车再制造产业基本形成后，为了维护汽车再制造产业的健康发展，政府继续以约束和扶持的手段来支持产业发展，并不断修正政府的政策和完善法律内容，同时以市场的力量，引导企业参与汽车再制造产业的竞争和发展，达到两者的相互协调。第三阶段，市场主导。当我国汽车再制造产业形成后，产业的发展主要以市场为导向，用市场规律自身的力量来引导和约束企业的行为。在这个阶段，产业发展的政策和法律制度已经形成，政府树立起强烈的服务意识，企业的运行有法可依、有章可循，企业的健康发展将导致汽车再制造产业的健康发展。
(二)促进我国汽车再制造产业发展的具体对策
1 加强政府引导和政策支持。在鼓励汽车再制造产业的发展方面，政府可以做的事情很多，包括制定产业推进政策、技术支持政策、税收优惠政策、相关配套政策、管理服务政策、金融支持政策、舆论引导政策等，以各级政府的公共财政专项资金，带动企业和民间资金投资汽车再制造领域，推动其产业化发展。
2 试点企业示范带动。以试点企业为依托，通过产学研相结合并发挥以企业为主的自主创新，进一步加大支持汽车再制造关键技术和装备的研发、攻关和示范推广，推进科学技术成果转化。大力推广双向物流3级4S服务体系，建设区域服务中心及相对应的地区授权服务点，实现市场销售、售后服务、技术支持、信息反馈“一站式”服务。
3 建立逆向物流管理系统。汽车再制造产业逆向物流涉及到再制造企业的原材料供应、生产、销售和售后服务等各环节，要实施逆向物流，必须与供应链上的其他企业合作。由于供应链存在“长鞭”效应，为了实现风险共担、利益共享，汽车再制造企业必须与供应链上的其他企业共享信息，建立战略合作伙伴关系，建立逆向物流信息管理系统，按照“规模化回收、科学化分类、专业化处理、无害化利用”的思路开展废旧汽车的回收与利用，对汽车再制造产品进行归类和分别处理，追踪闭环供应链的全过程，采取切实有效的全方位控制措施加强监管，进而实现管理科学、运转协调的汽车再制造产业逆向物流体系。
4 提高社会认知度。我国汽车再制造产业目前还处于雏形阶段的探索期。因此，应加大宣传力度，通过媒体、展览、比赛等途径，向社会推广汽车再制造的制作工艺、理念、性能、特点、使用寿命等，逐步提高消费者对汽车再制造产品的认识，鼓励消费者和公共机构优先使用汽车再制造产品，鼓励以价格折扣、补贴、以旧换新等方式销售汽车再制造产品，逐步扩大汽车再制造产业的市场规模。同时，所有汽车再制造产品上均需标注“再制造产品”标志，以保障消费者权益。
(责任编辑：闫春英)