汽车发动机论文题目范文第1篇
一、汽车发动机常见故障及维修
汽车发动机的常见故障一般主要有以下几种:
(一) 汽车发动机过热
汽车发动机过热是指汽车发动机在运行过程中出现的冷却液温度高于正常温度值的现象, 此时发动机不能正常散热, 进而引起发动机过热从而导致发动机出现故障, 一般来说, 导致汽车发动机过热一般是由于风扇、水箱堵塞、节温器发生故障等原因引起的。[2]因此, 当发现汽车仪表盘提示冷却液温度出现异常时, 必须停车进行检查, 首先查看汽车冷却液是否发生了泄露现象, 如果冷却液正常, 则应继续检查判断节温器及风扇散热等是否发生故障, 避免因为发动机过热而造成拉缸现象。
(二) 汽车尾气颜色异常
一般来说, 汽车尾气正常情况下的颜色是无色的, 但在发动机产生故障后, 汽车尾气也往往会发生一定的变化, 例如汽车尾气为黑色, 其往往是由于汽车燃料没有被充分燃烧所致;如果汽车尾气为蓝色, 可能是由于汽车发动机气缸产生磨损后使得密封间隙过大, 机油发生上窜进入了燃烧室, 同时还有可能是由于机油加注过量也容易烧机油, 同时过量加注机油还会组织曲轴臂的正常工作, 因此对于车龄较长的汽车, 车主应经常性地对汽车的缸体、活塞等部件的密封性等状况进行检查, 如果发现汽车尾气有蓝烟排出时, 应及时到汽车维修站进行修理, 以避免给汽车发动机正常工作带来较大损失, 在加注机油的过程中, 要做到适量, 过多或者过少都应避免, 同时应定期对汽车机油的使用状况进行检查, 一旦发现汽车机油油耗出现异常也应及时进行处理。
(三) 润滑油消耗异常
润滑油消耗是否正常也是判断汽车发动机是否产生故障的重要方面之一。[3]如果汽车在行驶一段路程后, 汽车仪表盘显示润滑油油量不足, 消耗异常时, 此时很有可能是由于发动机活塞密封过大, 出现了烧机油的现象, 也可能是发动机内部某个零部件产生了较大磨损, 零部件之间的间隙过大从而使得润滑油消耗异常, 这时车主必须首先确保所使用的润滑油是否达标, 避免因为润滑油质量不达标而影响发动机的正常运转, 其次, 对各零部件进行逐一排查, 必要时更换相应的零部件。
(四) 汽车发动机噪音过大
发动机噪音过大是汽车发动机常见的故障类型之一, 一般来说, 只有汽车在冷启动时发动机产生噪音时是正常的, 因为汽车长时间未启动, 润滑油基本都流到了机油油底壳, 冷车启动时油泵不能马上建立油压, 汽车启动时发动机得不到足够的润滑而产生较大噪音, 往往发动机启动一会儿后, 噪音就会消失。[4]除此之外, 机油出现问题也会使得发动机产生噪音, 例如机油过于黏稠等, 还有发动机皮带松紧度不够、进排气管出现泄漏以及燃油质量差、发动机舱内塑料件松动等原因都往往会导致发动机产生较大噪音, 因此当汽车发动机产生较大噪音时, 往往需要具体问题具体分析, 找准汽车发动机噪音过大的原因, 针对性地进行科学解决。
二、汽车发动机故障的常用的诊断方法
要想在汽车的日常驾驶过程中避免发动机发生较大故障而给汽车的安全性等带来隐患, 就必须利用各种方法来对汽车发动机故障进行有效诊断, 从而对一些常见的发动机故障及时进行处理。汽车发动机常见的故障诊断方法主要有以下两种:
(一) 静态诊断
静态诊断是指对通过多种技术性的手段来对汽车发动机内部的各个零部件进行检查、测量等过程, 从而确定发动机是否存在现实的或者潜在的故障或者缺陷, 除此之外, 对发动机的静态诊断还包括对发动机定期进行检查所得结果的对比和分析, 从而掌握发动机故障的发生规律, 用来推测其使用寿命等。[5]一般来说, 静态诊断主要借助于各类精密性的测量器具如游标卡尺、百分表等来进行测量, 并将获得的数据与历史数据等进行比较, 进而推测发动机各零部件是否存在损伤等等。
(二) 动态诊断
汽车发动机的动态诊断是指通过汽车上面的仪表盘等在线运行参数的分析, 及时发现汽车发动机可能存在的各种潜在的故障信息, 有效做到防患于未然, 从而有效避免汽车发动机产生故障。[6]例如当汽车在行驶过程中仪表盘显示润滑油油量不足时, 这时车主就必须想到导致这种可能是由于发动机活塞的密封出现问题, 或者是由于发动机零部件磨损以及所使用的润滑油不达标而导致, 此时应该首先检查润滑油油量和油质, 同时对发动机内部各个零部件进行相应的检查, 针对润滑油油量不足找到原因及时进行解决。
三、总结
总之, 汽车发动机作为整个汽车的“心脏”, 其正常运转对于汽车的安全驾驶等具有重要意义。在汽车的驾驶和日常保养过程中, 车主应及时通过各种检查手段和方式来做到对汽车发动机故障的及时排查和处理, 有效确保汽车发动机的正常运转。
摘要：汽车发动机作为各类汽车的动力源, 一旦发生各种故障就会影响汽车的正常运转和使用, 且往往维修时间较长, 维修费用较高, 因此汽车发动机的安全性历来是用车一族关注的重中之重。因此, 本文就汽车发动机常见故障及其检测与维修进行探讨, 以期能为人们对发动机保养与维护提供有益借鉴。
关键词：汽车发动机,故障,检测,维修
参考文献
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[2] 王伟军.浅析汽车发动机维修技术[J].科技与创新, 2015 (20) :146.
[3] 林双青, 陈鹏.汽车发动机故障的检测与维修探究[J].科技风, 2018 (29) :142.
[4] 蒋平.汽车发动机常见故障的诊断与维修[J].时代汽车, 2017 (4) :60-61.
[5] 招伯杰.关于汽车发动机电控系统故障检测与维修研讨[J].河北农机, 2017 (5) :38.
汽车发动机论文题目范文第2篇
2、浅析体育教学中学生学习动机的激发
3、学生学习动机不足的原因探究
4、江西高校大学生学习动机现状调查与研究
5、小学生学习动机与学习兴趣培养的策略研究
6、浅谈在数学教学中如何激发学生学习动机转化后进生
7、激发学生学习动机 培养学生技术素养
8、英语课堂中激发学生学习动机的实践研究
9、小学生学习动机与家庭教养方式相关研究
10、从教师角度谈中职学生学习动机的培养与激发
11、中职体育教学中提高中职学生学习动机的策略分析
12、关于心理健康教育激发学生学习动机和学习兴趣的思考
13、大学生学习动机影响因素分析
14、激发小学生学习动机的有效策略
15、基于高职院校自学考试相沟通学生学习动机调查的教学策略研究
16、高中政治教学中激发学生学习动机的意义及策略
17、社会支持对中职学生学习动机的影响研究
18、微课教学模式对大学生学习动机的影响研究
19、游戏的隐性教育价值对激发小学生学习动机的有效性研究
20、浅谈信息化教学对大学生学习动机的影响
21、俄语零起点学生学习动机缺失的主要原因及教学对策
22、英语口语竞赛对高职院校学生学习动机的反拨作用
23、语文教学中激发学生学习动机之我见
24、小学数学课堂教学中学生学习动机培养策略探讨
25、高中物理教学中学生学习动机的培养
26、浅谈学生学习动机的培养
27、体育学院大学生学习动机的调查与分析
28、教师的“压力期望”会降低学生学习动机
29、化“被动”为“主动”：培养中学生学习动机
30、高校体育教育专业学生学习动机调查研究
31、五年制高职学生学习动机调查及教学应对探析
32、激发学生学习动机 培养学生兴趣
33、谈谈小学数学教学中如何激发学生学习动机
34、学生学习动机退化问题在大学英语教学中的改进策略分析
35、创新思维与计算思维相结合模式下学生学习动机影响因素分析
36、小学生学习动机现状研究
37、大学生学习动机影响因素研究
38、关于初中物理激发学生学习动机的教学研究
39、巧借力，激发学生学习动机
40、中学物理教学中激发学生学习动机的策略研究
41、高中物理教学中激发学生学习动机的策略研究
42、中本贯通汽车服务工程专业学生学习动机追踪调研
43、激发学生学习动机的思考
44、高中班主任激发学生学习动机的多方位教育形式
45、高职工科类学生学习动机培养存在的问题及影响因素探讨
46、优化评价，点燃学生学习动机
47、多模态话语对学生学习动机影响研究
48、初中英语课堂激发学生学习动机的问题及对策研究
49、小学体育课堂教学中激发学生学习动机的策略研究
汽车发动机论文题目范文第3篇
柴油发动机发展和耐久性
先进的柴油发动机和后处理技术的发展，2级排放。
Rakesh
Aneja
底特律柴油机公司
Brian
Bolton
底特律柴油机公司
Adedejo
Bukky
Oladipo
底特律柴油机公司
Zornitza
Pavlova
MacKinnon，
底特律柴油机公司
Amr
Radwan
底特律柴油机公司
【摘要】
先进的柴油发动机和后处理技术已经开发出来并用于多种发动机和汽车平台。2级(
2007年及以后)排放标准已说明了轻型载货汽车在FTP-75协议一次测试循环超过了车辆底盘式功率机。柴油发动机在得到了这些低尾气排放水平的
同时又保留了燃油经济性的优势特点。
通过将原型后处理系统与先进的燃烧方式(洁净燃烧)结合，性能和排放取得了不少成果。洁净燃烧在综合处理之后控制部分种类废气，同时达到氮氧化物和PM降低的目的。启用引擎的分析工具能够使子系统发展和系统整合。实验技术的开发方法，利用各种设施，以简化开发的最终解决方案，包括利用稳态和暂态机的测试床，模拟底盘机的测试周期。
【关键词】：柴油发动机，
2级，SCR，后处理，排放，燃烧
【引言】
在20世纪90年代后期，燃料的使用预测是为未来运输需求而准备的。展望未来，能源使用其中汽车被证明是相当稳定，前景从2000至2020年，而第三类通过第8类车(重型车辆)被预测在这20年时间里将有微弱的增长。然而，一个明显的增长主要出现在第1类至第2类车(皮卡，面包车和多功能车)。在某些情况下，这些都是用在商业上，但是增加的主要部分的来源被认为是客车市场用于个人的运输。随着这一类汽车使用的增加，能源的使用也会日益增长，从而抬高了能源的使用总量，每天会有数百万桶的原油消费，从20世纪90年代后期的大约800万桶增加至2020年的1200-1300万桶[
1,2
]。如图1所示。
按照预测，到那时汽车的柴油机使用率，其中第一类及第二类轻型卡车的柴油机使用率在美国的交通能源的使用中将有显著的减少。
然而，很多人质疑柴油发动机的潜力，实行次级排放的能力是否会影响其可行性。而那些认为可以克服排放的障碍的人又质疑所有的氮氧化物减排技术应用和燃油效率得到降低之后，燃料经济性的改进将是怎样。
相对这个问题的回答，一系列与能源部的合作项目已经开展，包括DELTA计划以及后来的底特律柴油公司的LEADER计划。研究达到次级排放标准的技术可行性及对燃料经济性可能产生的影响是这些项目与计划的目的。底特律柴油公司所采用的方案是一套综合分析和实验方法，该方案利用这个项目早期阶段的模拟来发展发动机设计和策略发展需要的观念。
图1
：
“柴油“汽车的使用，使美国运输能源使用明显减少。
方法及结果
用适中有效的方法把控制系统与发动机控制系统综合在一起，这种方法使得在保持柴油机对汽油机固有的经济优势的同时，发动机的总体排放特性也有明显的提升。最初，更多的仿真设计指引着人们去设计一个清洁的单缸引擎。这个模型，以实际设计和生产的发动机以及做好稳定状态模态的发展，并得到了验证。这方面的努力使该模型变得适用并且使得在稳定模式下的工作有质量保证。如果这种实验得到校准和完善，引擎工况水平稳定，它将被用于预测瞬时的引擎工作性能，又仍处在稳定状态类型中。与分析工具结合在高度被控制的一种稳定的状态测试，然后再在一个稳定状态中测试运行。这就找到如何在进气系统，EGR系统和提高发动机性能的燃烧系统之间找到平衡的关键答案。
随着稳定状态的发展，这些数据和理论被暂态发动机测功计验证，这个测功机位于发动机能够进行暂态发动机类型工作的位置。同时，车辆综合在预报和车辆喷射类型的的推动的周期，例如联邦城市的驱车周期，FTP-75，US06，而公路燃料经济测试方式被编入瞬时的引擎测力计。这些可以在一个非常控制设置下运行，从而允许为控制系统和校准得到改进。
随着马力测力计系统的发展，发动机被用来带动一系列商用轻型卡车：道奇杜兰戈，道奇Dakota
，还有世界第1类戴姆勒克莱斯勒霓虹客车，并且部分验证控制系统发展校准已制定。这种车辆综合后，再往回到仿真领域中发展高保真控制系统和校准发展。这是一条线索，通过一个迭代网络的发动机和后处理的发展。至于第二，第三和第四次迭代，通过这样的循环，后处理日益一体化。
图2
：DAKOTA轻型卡车平台
如图2所示，该计划中使用的平台为第2级示范的，是戴姆勒克莱斯勒道奇Dakota轻型卡车平台。这平台搭载的是一台加强4升V6发动机[
3,4
]
。这种发动机采用可变几何涡轮充增压，共轨燃油喷射，独特的高压力回路，冷却EGR系统，创造了235马力，4000
rpm优越性能表现，并在2002年展示，并参加了2002年在圣迭戈的乘坐和驾驶展示。在项目早期，一个综合性的减排路线被开发为轻型卡车和SUV的平台，如图3所示。它是基于FTP
-
75废气排放性，并它在两个领域得以体现。第一个领域是利用引擎控制策略和先进的清洁燃烧方式确认发动机的排放。这个项目专利性和先进性的燃烧技术在显着减少发动机排放的同时，对燃油经济性有重大的影响，事实上，对瞬态燃油经济性有比较大的影响。
图3
：轻型卡车/越野车平台综合排放削减路线
如果这个发动机外排放是确定的，那么第二个目标就确定了：这个先进发动机控制策略的综合性是通过排气管排放通过后处理显示出来的。发动机外排放的目标是在第2级10个等级，然后逐年下降非常接近第2级的9级水平，这是有针对性的，其最终目标是达到2级的5级的最终的目标。
在2002DEER会议[5]，初步的结果被显示发动机在第2级的10水平且没有后处理的外排放
。这有重要意义，因为它在取得了非常低的发动机排放的同时保持了非常高的燃油经济性，比以汽油机作动力的车高出50%。加入催化的烟尘过滤器，尿素为基础的可控硅技术和相关的管制措施，氮氧化物和粉尘减少，并且在FTP-75无任何氨滑移的情况下实现第2级6水平的排放。同汽油机相比，这种排放效益要高45%。
自2002年DEER会议以来，发动机外排放有了很大的提高，如图4所示。非常接近第2级9水平的排放，在没有活跃的氮氧化物后处理情况下实现。氮氧化物的〜
0.3克每英里很低的微粒。这超过了在初期阶段的计划路线确立的目标。通过以SCR技术为基础添加到发动机中，FTP-75实现了第2类第3级排放
，同时与汽油机相比，燃油效益高出40%。再次，这些排放水平是在FPT-5周期无任何氨滑移的情况下取得的。此外，
US06水平也是第2级排放水平在利用催化的烟尘过滤器和以汽油为基础的SCR技术的情况下取得的。
图4
：
NOx还原经燃烧和后处理发展轻型卡车/越野车平台
将氮氧化物减少原因的归类，可分为由于燃烧或者发动机不同，以及通过比较FTP-75汽车的外氮氧化物排放量和FTP-75发动机的外排放量对后处理综合性能的影响是用以显示这项先进技术的好处一种方法。在FTP-75放入循环中，后处理效率通常在80%-95%。对于低温的FTP-75循环来说，这些是相当高水平的氮氧化物减少量。这个项目显示，去年，通过进一步利用清洁燃烧技术，提升检查和控制策略，发动机氮氧化物外排量有了显著的降低。发动机氮氧化物外排量减少了一半以上。而且，FTP-75循环氮氧化物排放减少技术有意义的提高表现在从去年的85%上升到今年的90%。这是通过充分开发控制系统和先进的复合模式燃烧的潜能实现的。这些充分表现了先进的发动机和后处理综合技术，这些是这些技术和项目内在的要求，尤其当你考虑从模拟反复开始，经过稳态，瞬态发动机，最终到达汽车使用阶段。我们经历的那种循环越多，我们就越能通过发动机设计，发动机控制和先进的潜能将后处理与发动机结合。
图5
：
NOx还原经燃烧和后处理的发展轻型卡车/越野车平台
而实现第二级，尤其当破坏传统的NOx折衷方案曲线时，找出这种氮氧化物权衡曲线仍然停留在上述每个单独的转折点显得很重要。氮氧化物/燃油经济性权衡曲线仍然以同样的方式存在。我们可以在曲线上标出氮氧化物从7级到3级的变化情况，以显示出：当氮氧化物减少时FTP-75的燃油经济性也减少到同样的水平。内在的燃油经济复苏潜力的确认是很重要的。在发展思路的每一步，燃油经济性下降的原因都被确认，并且记录在下面的循环中。
因此，对于2002年第2级6级水平，FTP
-
75
的燃油经济性为：轻型卡车每加仑行驶20英里。在2003年，虽然我们有燃油经济性和氮氧化物的综合，但我们现在可以在没加仑同样里程数的情况下达到第2类第5级的水平。这表明在同样的燃油经济性条件下，氮氧化物的排放量比以前减少了55%。反过来说，如果我们保持相同的氮氧化物，以2003年确定的排放标准，燃油经济性可以增长到没加仑行驶20.5英里。或者，我们可以将氮氧化物的排放量有效的减少到第2类第3级标准，这相当于在燃油经济性减少最少的基础上将氮氧化物排放量减少了70%以上。有这样一个信息：经过发动机不断的发展，燃油经济性不断的提高，因此进一步减少氮氧化物的排放量不会对燃油经济性产生多大不利的影响。如果我们把乘用车平台作比较，这些结果可以被进一步说明，前面的结果已经有所呈现。我们有和轻卡相类似的路线图，区分两种体制：一种是发动机具有氮氧化物外排和FTP-75粉末的，另一种是与瞄准第2类第5级的后处理系统相结合的。在这种情况下，发动机外轮廓在没有后处理的情况下被提炼到一个更加清洁的水平：氮氧化物0.4g/mi和0.5g/mi。通过一个烟尘催化过滤器，FPT-75在没有任何氮氧化物后处理的情况下实现了第2类第8级水平。以尿素为基础的SCR技术的应用减少了V，并且氮氧化物和微粒达到第2类第3级水平，同时不存在氨滑移。这些结果显示在表6中。
随着发展思路的提升这个项目显示了燃油经济性产生的重大进步，同时在燃油经济性不受损害的情况下氮氧化物排放量有初步降低。第2类第5级结果是在67mpg的混合经济，这是FTP-75和高速路燃油经济的结合。这清晰的显示出当利用合成分析和实验方法时，燃油经济如何得以提高。
图6
：客运车平台的综合排放削减路线
总结和结论
总之，这个项目利用综合柴油机和具有含SCR系统的催化过滤器后处理及技术来说明轻卡SUV和乘用车平台的第2类第3级排放。第2类用来说明超过US06循环的轻卡平台和FTP-75结果。用同样的汽车做测试，这比轻型汽油机卡车高出41%的燃油经济性。排放量的减少首先归功于先进的燃烧技术，并且通过在没有活跃的氮氧化物后处理的情况下实现第9级氮氧化物排放和PM水平实现的。尿素喷射控制策略是取得良好排放的首要原因，它在最大程度减小氨滑移的同时最大程度的减小了氮氧化物排放量。
同时，总的来说，短时间内轻卡和乘用车实现第2类第3级排放的核心原因是综合测试和分析的发展策略。考虑到司机们都看重一项技术的商业潜能，要求发动机后处理综合来降低后处理系统的复杂性就必须使这项技术有更大范围的实用性。该项目发展的一个重大障碍是考虑到复合模式的燃烧策略，并且把尿素还原剂喷射策略和过滤器换代策略融合在一个ECU中，我们需要精密的控制技术。
这是我们需要一些必须的例如在15PPM水平以下的少硫燃料和SCR尿素还原剂。我们相信能在关键工作领域用尿素还原剂，而这又将为轻工作的发展奠定基础。我们需要重点考虑的是第2类水平和测量技术的排放多样性，后处理的有效寿命和设备多样性，以及在预言长期排放中这两者的结合起着重要作用。处理低排放发动机的结果时数据分析是很必要的。
最后，因资源有限，高风险和短期性，综合分析和实验方法有着重要有用，是绝对必要的。其最关键的是基础的动力数据，因为它将这些数据与理论结合，并且将发动机与后处理技术结合。因此，暂态时的后处理设备对整合设备和进一步简化它们起着重要作用。
致谢
我们真诚地感谢FreedomCar汽车技术研究室，以及DDC轻卡项目主任John
Fairbanks和DDC后处理项目主任Ken
Howden的支持。。
汽车发动机论文题目范文第4篇
关键词：汽车发动机;常见故障;维修技术
一、引言
随着汽车的增多和电子技术的不断应用，GPS车辆定位，自动技术逐渐得到广泛的应用，在发动机不断改善的同时，汽车电子控制系统的使用使得汽车故障诊断变得越来越复杂，汽车发动机维修和保养工作逐渐受到关注，通过实际调查发现，汽车最重要的部件的是发动机，发动机作为汽车的核心部件，直接为汽车提供动力，不管发动机如何发展，它的主要功能是将其他能量转化为动能，使汽车能运行，为了更好的对汽车发动机做好维护工作，首先应该了解这些发动机的常见故障。因此，传统的发动机维修工作已不能满足当前的需求，因此必须提高汽车发动机维修技术。
传统发动机工作原理是将油液与空气按一定比例混合，火花塞产生火星，然后在发动机内产生爆炸，爆炸产生的能量来驱动发动机，通常发动机的能量爆炸利用率很低，一般在40%以下，大多数的能量转化为热能，随着汽车尾气排放到大气中，在这一过程中，必然会对发动机造成磨损，从而降低发动机性能，加之发动机本身比较复杂，一个组件出现故障，都会对发动机的整体工作产生很大的影响，如燃油供应，机械零件的问题，可能导致发动机无法运转。另外，随着越来越多的人使用汽车，汽车生产厂家越来越多，不同的制造商都有自己的特点，如发动机的结构将有小的变化，如果维修人员没有得到充分的理解，而一味依靠经验和仪器，它可能导致诸多修复问题。
二、汽车发动机故障维修过程中的问题
随着汽车的行驶时间的增加，发动机就会被磨损，使其性能逐渐下降，这一过程是无法改变的，但是如果能够进行定期检修和维护，就能够延缓这个过程的发生。所以依靠检测维修人员的经验和采取相关的仪器和检测方法，可以快速检测到发动机零件出现的故障，进而有针对性的进行修复。通常情况下，汽车发动机存在的问题主要有以下几类状况：
(一)发动机零件或电路老化
在汽车运行过程中，发动机是一个损失极为严重的部件，其运行条件往往处于高温等条件下，加上汽车长时间驾驶而可能会导致发动机的超负荷运行，从而极易出现和形成短路现
象，对发动机的点火控制器而产生异常影响，同时，因为当发动机会发生不同程度的后期修复，高温和长时间工作会增加发动机的负荷，容易出现不同程度的亏损和老化。此外，再加上发动机运行过程中外部环境复杂多变，受到收缩强度以及热膨胀机等的变化，将会出现加速老化现象的发生。
(二)发动机不能正常启动
发动机发动不起来汽车运行过程中一种比较常见的现象，由于发动机结构复杂，所以导致发动机不能起动的原因很多，其中最主要的原因之一可能是由于发动机内的蓄电池存电不足，以及电路保险丝熔断以及点火开关失灵等，遇到这种情况，可根据汽车运行的实际经验进行必要的检查和维修。
(三)发动机失速现象
发动机内部的进气系统在一定条件下会经常存在泄漏或者密闭不严的状况，导致空气流量工作不正常，进而造成油箱燃油过少而引起发动机的整体压力不稳定，影响到冷起喷油器和温度开关等设备部件，这在一定程度上就会造成发动机的转动不灵活，以及不均匀的旋转，存在转动快与慢不一致的状况，进而影响到发动机的正常运行。
三、汽车发动机故障维修技术的应用措施
一般而言，在汽车发动机维修过程中，汽车发动机的维修技术应用主要有以下几个方面：
(一)针对部件老化的维修技术应用
发动机缸体部件老化是一种常见的故障，部件老化通常表现为气缸内的活塞环发生故障，导致的原因有很多，如发动机过热或发动机内部不干净，可能会出现拉缸现象，在维修过程中，必须首先了解发动机的具体类型，通常新活塞的置换，必须熟悉发动机的内部结构和类型，这因为不同类型的发动机，发动机内部结构也具有一定的差异，而如果不能完全理解，可能是在组装的过程会出现一些其他的问题。活塞环是提供动力的重要引擎，如果发生故障或者老化，会造成气缸密封不好，电力供应不足，严重的甚至导致卡死，同时在更换过程中，应注意新活塞环的选择，要选择一些高温耐磨材料的活塞环，以保证最长的使用寿命。
(二)针对发动机不能正常启动的维修技术应用
针对发动机启动困难这一汽车发动机最常见的故障，在使用一段时间后，发动机会出现这些问题，相对而言，发动机启动困难的修复是比较简单的，如电池电力不足，只需要更换一个新的电池，如果是油管断裂，通过加固和新的油管接头，更换，使发动机能正常起动;所以遇到这类状况，应首先考虑发动机的蓄电池的正常状况，然后是检查自动点火是否正常，
如果都没有这样的现象，可以进而考虑发动机油管接头是否出现堵塞，另外，如果汽车动力明显不足，提高油门后，汽车动力仍然没有显著的改善，可能是因为发动机供油不足所致，需要启动加浓装置进行调节，从而提高发动机的燃油喷射量，以提高功率的引擎提供。
(三)针对发动机失速的维修技术应用
结合发动机失速产生的原因，这类问题的汽车发动机维修技术相对简单，即确保好发动机整体的密闭性，正常使用和更换润滑油，应根据车辆类型选择相关的润滑油，需要更换发动机机油和滤清器，以避免阻塞。同时，需要保持良好的通风，定期清洗曲轴箱，合理使用相关故障检测工具，可以更准确的进行故障定位，进而大大提高故障诊断效率，有效降低汽车维修时间，以满足客户的需求，提高汽车发动机的维修效率。
四、结语
总而言之，汽车作为一种机械产品，在发动机使用过程中不可避免地会出现故障问题，汽车维修已经成为一个重要的内容，对汽车发动机故障诊断维修的技术有很多，需要汽车维修人员根据维修经验，加上先进的汽车维修设备，综合运用各种手段，准确的确定故障点并使用相应的方法来解决，以确保发动机的正常高效运行。
参考文献
[1]赵凤,王洪益,王海珠.汽车发动机的常见故障维修分析[J].湖南农机,2013(09):136，138.
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[3]林志强.汽车发动机故障诊断技术研究现状与趋势分析[J].黑龙江交通科技,2011(06).
[4]蒋文娉.现代汽车发动机电控系统故障诊断及维修探究[J].学园(教育科
汽车发动机论文题目范文第5篇
在班级实训的过程中，我严格要求实训安全操作流程，明确的分工，合理的安排实训时间以及实训内容，这对我顺利的完成一周的实训内容起到非常重要的作用，在正式实训之前，我首先对学生进行实训安全操作教育，然后我在分组依次进行实训内容，首先我先整体介绍汽车发动机的基本构造，让学生了解汽车发动机其中的一些零部件的基本工作原理，对一些需要拆装实训的零部件，我首先做示范拆装，在示范拆装的过程中，我还要讲解其零部件的功用和要拆装时该注意的事项以及拆装的先后顺序，并看好正时记号。
通过了这样的讲授方式，也使我加强自身基本功的训练，课堂上做到精讲精练，注重对学生能力培养，并采用多种教学手段吸引学习的注意，提高学生对学习的兴趣，多讲一些实践操作的方法，多向老教师学习经验。
汽车发动机论文题目范文第6篇
1 怠速不稳的观察方法和抖动机理
观察怠速不稳可通过以下几个步骤来实现。
检查发动机缸体抖动情况, 或详细观察机油尺把晃动的情况, 油尺把在平稳状态较清晰, 观察到抖动的油尺把为双的;检查发动机转速表、读数据块, 转速以怠速期望值属于中心抖动, 在期望时间内于一侧发生较大的抖动, 程序中的怠速期望值主要有标准怠速值、负荷怠速值、空调怠速值、暖车怠速值;原地启动发动机, 通过坐在座椅上来数学车的抖动情况。发生怠速抖动的机理是:汽缸内气体作用力发生改变, 造成了引起各不同汽缸的功率不协调, 这就使得各活塞在做功行程时的水平方向分力出现错误, 这就使得发动机横向摇倒的力矩大小不一, 以此造成发动机抖动。这一结果显示, 凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障将会造成发动机怠速抖动。
2 怠速不稳的情况分类
怠速不稳有很多种情况, 按照不同的分类标准可有多种情况。
2.1 根据发生的规律划分
冷车 (冷却液温度低于50℃) 有节奏的不稳;热车 (冷却液温度高于50℃) 有节奏的不稳;无规律的抖动通常只有一、两下。
2.2 根据抖动程度划分
正常, 以怠速期望值±10r/min抖动;轻微不稳, 以怠速期望值±20r/min抖动;严重不稳, 大于怠速期望值±20r/min抖动;在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
2.3 根据因素关联划分
直接因素, 主要由于机械零件脏污、磨损、安装失误等因素, 造成个别汽缸功率出现变化, 使得不同的汽缸功率出现混乱, 这就造成了发动机的怠速出现异常;间接因素, 主要是由于发动机电控系统异常, 使得效果不佳, 引起各汽缸功率情况不一。
2.4 根据故障系统划分
进气系统;燃油系统;点火系统;发动机机械系统。
3 造成怠速不稳的具体原因分析
3.1 进气系统故障
(1) 进气歧管及阀密封效果差。当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到气歧管出现了各种物质后会出现不好的效果。大大降低了混合气的浓度, 导致发动机燃烧异常。漏气位置对个别汽缸有作用时会造成发动机存在很大的抖动, 给冷车怠速带来不利作用。主要原因:进气总管被卡子松动以及胶管泄露;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插座出现脱落、破裂;打开曲轴箱强制通风阀存在很大的难度;活性炭罐阀常开;废气再循环 (E G R) 阀关闭不严等。
(2) 节气门和进气道积垢过多。节气门及附近的进气道常出现较多的积炭、污垢, 这就改变了空气通道截面积的发生变化, 这就让控制单元难以准确地控制怠速进气量, 使得混合气过浓或过稀, 且难以正常燃烧。
(3) 怠速空气执行元件故障。怠速空气执行元件发生故障会使得怠速空气控制存在很大的障碍。主要因素:节气门电机受到破坏损坏;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
3.2 燃油系统故障
(1) 喷油器故障。喷油器的喷油量没有达到实际设计的要求, 出现雾状, 对于各汽缸发出的功率能够使其变得混乱。
(2) 燃油压力故障。油压过低, 从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状, 情况加重时只喷出油滴, 且数量少;油压过高, 增加了实际喷油量, 造成气体浓度更大。
(3) 喷油量失准。造成乘喷油出现失误的原因包括了各传感器或线路故障, 从而造成喷油量异常, 增加或减少了混合气的浓度, 这是造成怠速不稳的间接原因。
3.3 点火系统故障
(1) 点火模块与点火线圈。很多汽车把点火模块与点火线圈融合在一起, 高压火花弱或火花塞不点火是点火模块或点火线圈的常见故障, 其原因在于:点火触发信号难以确认;点火模块出现故障;点火模块供电或接地线发生松动、接触不良;初级线圈出现故障。
(2) 火花塞与高压线。火花塞、高压线故障造成火花能量减小。主要因素:火花塞间隙出先错误;火花塞电极出现磨损及皮坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体存在裂纹;高压线电阻极大;经常对高压线绝缘外皮或插头进行检查, 防止漏电。
4 对怠速不稳的诊断措施
针对系统、燃油系统、点火系统、发动机机等各种机械类的手段方式, 依旧造成发动机怠速难以稳定, 对发动机怠速不稳现象进行诊断必须严格按照相关标准, 加上诊断时涉及到很多的东西, 且工作本身的难度较大, 换用的心得工件是不可行的事情。怠速不稳的变化情况要多级后能够适当地检测、调整。
4.1 询问驾驶员
车辆发生怠速不稳等现象时可对驾驶员做一些解释:最早出现怠速不稳的时间;怠速不稳状态下的发动机温度;该车行驶里程;驾驶员最近经常驾驶的道路和习惯;该车保养情况;该车维修历史;该车是否加装设备。
4.2 外观检查
打开发动机罩检查:观察发动机运转情况的相关形势, 主要是针对抖动情况, 以及发动机转速表指针的摆动幅度;检测需要是正常怠速抖动, 还是负荷怠速抖动;发动机外部件的完整性;真空管未出现脱落、破损;电线插接器有是否松动;是否出现漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象等异常情况” (说明燃烧不好) 、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象;节气门拉线是否出现异常。
4.3 查询分析故障码
根据汽车维修的相关理论, 需要找出故障出现的原因、影响、排除方法。需要重视偶发性故障造成的影响, 其常常出现在怠速不稳这个时间段。在故障查询时间主要是弄清故障码的存储情况, 对相关被损坏的元件进行检查以及时更换掉。
4.4 检测
对于故障的诊断必须要做到具体问题具体分析, 首先对故障的具体原因及内容、数据块数值等展开有效地检测, 在检查时常常用到了很多的先进的处理从事。在检测过程中, 对于仪器的选择也是十分重要的, 例如:按照不同的检查方式需要采用到的具体仪器包括以下几种:汽缸压力表、万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、真空表、示波器、燃油压力表、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等, 在选择测量仪器时一定要选择合适的仪器, 这是保证检测结果具有较高的准确性, 能够为故障诊断工作提供方在检测时尤其要注意以出发点为根本目标, 结合断缸法将输出功率找出。结合真空表格来弄清造成真空问题的相关因素。在检测工程中要坚持“从电到机、从简到繁”这一方式, 常常根据电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械等方面展开。
摘要：发动机怠速不稳是汽车使用中常见的一种故障之一。本文作者根据自身工作经验和观察, 总结出了怠速不稳的观察方法, 对常见怠速不稳情况进行了分类, 并分析了导致怠速不稳的进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械等方面故障原因, 对如何诊断和排除怠速不稳故障提出了建议步骤。