汽车发动机常见故障范文第1篇
(1) 由于电机本身密封不良, 加之环境跑冒滴漏, 使电机内部进水或进入其它带有腐蚀性液体或气体, 电机绕组绝缘受到浸蚀, 最严重部位或绝缘最薄弱点发生一点对地、相间短路或匝间短路现象, 从而导致电机绕组局部烧坏。
相应对策: (1) 尽量消除工艺和机械设备的跑冒滴漏现象。 (2) 检修时注意搞好电机的每个部位的密封, 例如在各法兰涂少量704密封胶, 在螺栓上涂抹油脂, 必要时在接线盒等处加装防滴溅盒, 如电机暴漏在易侵入液体和污物的地方应做保护罩。 (3) 对在此环境中运行的电机要缩短小修和中修周期, 严重时要及时进行中修。
(2) 由于轴承损坏, 轴弯曲等原因致使定、转子磨擦 (俗称扫膛) 引起铁心温度急剧上升, 烧毁槽绝缘、匝间绝缘, 从面造成绕组匝间短路或对地“放炮”。严重时会使定子铁心倒槽、错位、转轴磨损、端盖报废等。轴承损坏一般由下列原因造成: (1) 轴承装配不当, 如冷装时不均匀敲击轴承内圈使轴受到磨损, 导致轴承内圈与轴承配合失去过盈量或过盈量变小, 出现跑内圈现象, 装电机端盖时不均匀敲击导致端盖轴承室与轴承外圈配合过松出现跑外圈现象。无论跑内圈还是跑外圈均会引起轴承运行温升急剧上升以致烧毁, 特别是跑内圈故障会造成转轴严重磨损和弯曲。但间断性跑外圈一般情况下不会造成轴承温度急剧上升, 只要轴承完好, 允许间断性跑外圈现象存在。 (2) 轴承腔内未清洗干净或所加油脂不干净。例如轴承保持架内的微小刚性物质未彻底清理干净, 运行时轴承滚道受损引起温升过高烧毁轴承。 (3) 轴承重新更换加工, 电机端盖嵌套后过盈量大或椭圆度超标引起轴承滚珠游隙过小或不均匀导致轴承运行时磨擦力增加, 温度急剧上升直至烧毁。 (4) 由于定、转子铁心轴向错位或重新对转轴机加工后精度不够, 致使轴承内、外圈不在一个切面上而引起轴承运行“吃别劲”后温升高直至烧毁。 (5) 由于电机本体运行温升过高, 且轴承补充加油脂不及时造成轴承缺油甚至烧毁。 (6) 由于不同型号油脂混用造成轴承损坏。 (7) 轴承本身存在制造质量问题, 例如滚道锈斑、转动不灵活、游隙超标、保持架变形等。 (8) 电机长期不运行, 油脂变质, 轴承生锈而又未进行检修。
相应对策: (1) 卸装轴承时, 一般要对轴承加热至80℃～100℃, 如采用轴承加热器, 变压器油煮等, 只有这样, 才能保证轴承的装配质量。 (2) 安装轴承前必须对其进行认真仔细的清洗, 轴承腔内不能留有任何杂质, 填加油脂时必须保证洁净。 (3) 尽量避免不必要的转轴机加工及电机端盖嵌套工作。 (4) 组装电机时一定要保证定、转子铁心对中, 不得错位。 (5) 电机外壳洁净见本色, 通风必须有保证, 冷却装置不能有积垢, 风叶要保持完好。 (6) 禁止多种润滑油脂混用。 (7) 安装轴承前先要对轴承进行全面仔细的完好性检查。 (8) 对于长期不用的电机, 使用前必须进行必要的解体检查, 更新轴承油脂。
(3) 由于绕组端部较长或局部受到损伤与端盖或其它附件相磨擦, 导致绕组局部烧坏。
相应对策:电机在更新绕组时, 必须按原数据嵌线。检修电机时任何刚性物体不准碰及绕组, 电机转子抽芯时必须将转子抬起, 杜绝定、转子铁芯相互磨擦。动用明火时必须将绕组与明火隔离并保证有一定距离。电机回装前要对绕组的完好性进行认真仔细的检查确诊。
(4) 由于长时间过载或过热运行, 绕组绝缘老化加速, 绝缘最薄弱点碳化引起匝间短路、相间短路或对地短路等现象使绕组局部烧毁。
相应对策: (1) 尽量避免电动机过载运行。 (2) 保证电动机洁净并通风散热良好。 (3) 避免电动机频繁启动, 必要时需对电机转子做动平衡试验。
(5) 电机绕组绝缘受机械振动 (如启动时大电流冲击, 所拖动设备振动, 电机转子不平衡等) 作用, 使绕组出现匝间松驰、绝缘裂纹等不良现象, 破坏效应不断积累, 热胀冷缩使绕组受到磨擦, 从而加速了绝缘老化, 最终导致最先碳化的绝缘破坏直至烧毁绕组。
相应对策: (1) 尽可能避免频繁启动, 特别是高压电机。 (2) 保证被拖动设备和电机的振动值在规定范围内。
2 三相异步电动机一相或两相绕组烧毁 (或过热) 的原因及对策
如果出现电动机一相或两相绕组烧坏 (或过热) , 一般都是因为缺相运行所致。当电机不论何种原因缺相后, 电动机虽然尚能继续运行, 但转速下降, 滑差变大, 其中B、C两相变为串联关系后与A相并联, 在负荷不变的情况下, A相电流过大, 长时间运行, 该相绕组必然过热而烧毁。
为三相异步电动机绕组为Y接法的情况:电源缺相后, 电动机尚可继续运行, 但同样转速明显下降, 转差变大, 磁场切割导体的速率加大, 这时B相绕组被开路, A、C两相绕组变为串联关系且通过电流过大, 长时间运行, 将导致两相绕组同时烧坏。
特殊情况下, 如果停止的电动机缺一相电源合闸时, 一般只会发生嗡嗡声而不能启动, 这是因为电动机通入对称的三相交流电会在定子铁心中产生圆形旋转磁场, 但当缺一相电源后, 定子铁心中产生的是单相脉动磁场, 它不能使电动机产生启动转矩。因此, 电源缺相时电动机不能启动。但在运行中, 电动机气隙中产生的是三相谐波成分较高的椭圆形旋转磁场, 所以, 正在运行中的电动机缺相后仍能运转, 只是磁场发生畸变, 有害电流成分急剧增大, 最终导致绕组烧坏。
相应对策:无论电动机是在静态还是动态, 缺相运行带来的直接危害就是电机一相或两相绕组过热甚至烧坏。与此同时, 由于动力电缆的过流运行加速了绝缘老化。特别是在静态时, 缺相会在电机绕组中产生几倍于额定电流的堵转电流。其绕组烧坏的速度比运行中突然缺相更快更严重。所以在我们对电机进行日常维护和检修的同时, 必须对电机相应的电源进行全面的检修和试验。尤其是要认真检查负荷开关、动力线路、静动触点的可靠性。杜绝缺相运行。
总之, 无论是从事设备的操作人员或是管理人员, 都要从实际出发, 切实落实好设备的维护与维修, 以保证生产的正常运行, 促进我部的设备安全运行。
摘要：电动机在铁路物业部被广泛的应用, 电动机运行状态的好坏直接影响铁路物业部设备运行的安全, 现就我部经常出现的电机绕组烧坏现象进行简单的分析, 以便更好的找到避免故障发生的方法。
关键词：电动机,电机绕组,故障
参考文献
[1] 王兆晶.维修电工[M].北京:机械工业出版社, 2008.
[2] 姜孝定.三相异步电动机绕组改接与计算[M].北京:机械工业出版社, 2003.
[3] 陈振明, 徐元浩, 张寿松.常用电动机维护与故障处理[M].广东科技出版社, 2000.
汽车发动机常见故障范文第2篇
一、汽车发动机常见故障及维修
汽车发动机的常见故障一般主要有以下几种:
(一) 汽车发动机过热
汽车发动机过热是指汽车发动机在运行过程中出现的冷却液温度高于正常温度值的现象, 此时发动机不能正常散热, 进而引起发动机过热从而导致发动机出现故障, 一般来说, 导致汽车发动机过热一般是由于风扇、水箱堵塞、节温器发生故障等原因引起的。[2]因此, 当发现汽车仪表盘提示冷却液温度出现异常时, 必须停车进行检查, 首先查看汽车冷却液是否发生了泄露现象, 如果冷却液正常, 则应继续检查判断节温器及风扇散热等是否发生故障, 避免因为发动机过热而造成拉缸现象。
(二) 汽车尾气颜色异常
一般来说, 汽车尾气正常情况下的颜色是无色的, 但在发动机产生故障后, 汽车尾气也往往会发生一定的变化, 例如汽车尾气为黑色, 其往往是由于汽车燃料没有被充分燃烧所致;如果汽车尾气为蓝色, 可能是由于汽车发动机气缸产生磨损后使得密封间隙过大, 机油发生上窜进入了燃烧室, 同时还有可能是由于机油加注过量也容易烧机油, 同时过量加注机油还会组织曲轴臂的正常工作, 因此对于车龄较长的汽车, 车主应经常性地对汽车的缸体、活塞等部件的密封性等状况进行检查, 如果发现汽车尾气有蓝烟排出时, 应及时到汽车维修站进行修理, 以避免给汽车发动机正常工作带来较大损失, 在加注机油的过程中, 要做到适量, 过多或者过少都应避免, 同时应定期对汽车机油的使用状况进行检查, 一旦发现汽车机油油耗出现异常也应及时进行处理。
(三) 润滑油消耗异常
润滑油消耗是否正常也是判断汽车发动机是否产生故障的重要方面之一。[3]如果汽车在行驶一段路程后, 汽车仪表盘显示润滑油油量不足, 消耗异常时, 此时很有可能是由于发动机活塞密封过大, 出现了烧机油的现象, 也可能是发动机内部某个零部件产生了较大磨损, 零部件之间的间隙过大从而使得润滑油消耗异常, 这时车主必须首先确保所使用的润滑油是否达标, 避免因为润滑油质量不达标而影响发动机的正常运转, 其次, 对各零部件进行逐一排查, 必要时更换相应的零部件。
(四) 汽车发动机噪音过大
发动机噪音过大是汽车发动机常见的故障类型之一, 一般来说, 只有汽车在冷启动时发动机产生噪音时是正常的, 因为汽车长时间未启动, 润滑油基本都流到了机油油底壳, 冷车启动时油泵不能马上建立油压, 汽车启动时发动机得不到足够的润滑而产生较大噪音, 往往发动机启动一会儿后, 噪音就会消失。[4]除此之外, 机油出现问题也会使得发动机产生噪音, 例如机油过于黏稠等, 还有发动机皮带松紧度不够、进排气管出现泄漏以及燃油质量差、发动机舱内塑料件松动等原因都往往会导致发动机产生较大噪音, 因此当汽车发动机产生较大噪音时, 往往需要具体问题具体分析, 找准汽车发动机噪音过大的原因, 针对性地进行科学解决。
二、汽车发动机故障的常用的诊断方法
要想在汽车的日常驾驶过程中避免发动机发生较大故障而给汽车的安全性等带来隐患, 就必须利用各种方法来对汽车发动机故障进行有效诊断, 从而对一些常见的发动机故障及时进行处理。汽车发动机常见的故障诊断方法主要有以下两种:
(一) 静态诊断
静态诊断是指对通过多种技术性的手段来对汽车发动机内部的各个零部件进行检查、测量等过程, 从而确定发动机是否存在现实的或者潜在的故障或者缺陷, 除此之外, 对发动机的静态诊断还包括对发动机定期进行检查所得结果的对比和分析, 从而掌握发动机故障的发生规律, 用来推测其使用寿命等。[5]一般来说, 静态诊断主要借助于各类精密性的测量器具如游标卡尺、百分表等来进行测量, 并将获得的数据与历史数据等进行比较, 进而推测发动机各零部件是否存在损伤等等。
(二) 动态诊断
汽车发动机的动态诊断是指通过汽车上面的仪表盘等在线运行参数的分析, 及时发现汽车发动机可能存在的各种潜在的故障信息, 有效做到防患于未然, 从而有效避免汽车发动机产生故障。[6]例如当汽车在行驶过程中仪表盘显示润滑油油量不足时, 这时车主就必须想到导致这种可能是由于发动机活塞的密封出现问题, 或者是由于发动机零部件磨损以及所使用的润滑油不达标而导致, 此时应该首先检查润滑油油量和油质, 同时对发动机内部各个零部件进行相应的检查, 针对润滑油油量不足找到原因及时进行解决。
三、总结
总之, 汽车发动机作为整个汽车的“心脏”, 其正常运转对于汽车的安全驾驶等具有重要意义。在汽车的驾驶和日常保养过程中, 车主应及时通过各种检查手段和方式来做到对汽车发动机故障的及时排查和处理, 有效确保汽车发动机的正常运转。
摘要：汽车发动机作为各类汽车的动力源, 一旦发生各种故障就会影响汽车的正常运转和使用, 且往往维修时间较长, 维修费用较高, 因此汽车发动机的安全性历来是用车一族关注的重中之重。因此, 本文就汽车发动机常见故障及其检测与维修进行探讨, 以期能为人们对发动机保养与维护提供有益借鉴。
关键词：汽车发动机,故障,检测,维修
参考文献
[1] 袁新.汽车发动机电控系统故障检测与维修研讨[J].中国新通信, 2016, 18 (15) :217.
[2] 王伟军.浅析汽车发动机维修技术[J].科技与创新, 2015 (20) :146.
[3] 林双青, 陈鹏.汽车发动机故障的检测与维修探究[J].科技风, 2018 (29) :142.
[4] 蒋平.汽车发动机常见故障的诊断与维修[J].时代汽车, 2017 (4) :60-61.
[5] 招伯杰.关于汽车发动机电控系统故障检测与维修研讨[J].河北农机, 2017 (5) :38.
汽车发动机常见故障范文第3篇
双音频拨号正常，但不能脉冲拨号的故障是对于拨号方式具有脉冲/双音频兼容的电话机来说的。先检查P/T开关是否置于“P”位置。HA868(III)P/TSD型按键电话机在选择双音频拨号时，拨号集成电路IC的14脚是拨号选择端P/T，该脚接正电源VDD时，为脉冲式拨号;该脚接负电源VSS时，为双音频式拨号。应检测脉冲开关管及偏置元件是否损坏、虚焊。
七、不能双音频拨号
脉冲拨号正常，但不能双音频拨号的故障也是对具有脉冲/双音频兼容的电话机来说的。先检查P/T开关是否置于“T”位置。测量拨号集成电路IC的14脚应为0V，否则应检测P/T选择开关SA4是否损坏或焊点不良。然后在拨号时测量拨号集成IC的11脚(TONEOUT端)电压，其值应为1.6V左右，如无电压输出，一般是拨号集成IC损坏;若输出电压正常，则应检查双音频放大管及其偏置、输出元件是否损坏、虚焊。
八、按键拨号不正常
键盘数码某一字键不能拨号，一般是该字键构件损坏，如导电橡胶老化、不清洁、脱落等原因造成的。键盘某一行或某一列不能拨号，一般是拨号集成电路至键盘连接排线断线或焊点脱焊、虚焊所致，否则就是拨号集成电路内部损坏。键盘某相邻的两行或两列字键不能拨号，一般是拨号集成电路相邻的引出脚或键盘的连接排线焊点搭锡造成短路所致。
例如：若纵列
2、
5、
8、0不能拨号，一般是拨号集成IC的2，3脚短路;若横行
4、
5、6不能拨号，一般是集成IC的19，20脚短路。
九、无送、受话
测量通话集成电路IC的1脚电压，正常时约为4V，否则，应该检查叉簧是否接触不良，整流二极管是否接触不良或脱焊，滤波电容是否短路;若这些元件都无不良，则是通话集成IC内部损坏。
十、无送话
用镊子碰通话集成IC时，从受话放大器中听到感应交流杂音，说明是送话输入电路有问题，应检查话筒线、送话器及供电可调电阻是否良好;外围元件是否接触不良。若碰触通话集成电路IC输入脚时，受话器无声音发出，应检测通话集成电路IC输入、输出之间是否虚焊，否则是通话集成IC损坏。
十
一、无受话
汽车发动机常见故障范文第4篇
根据车主反馈 在打方向时有格蹦格蹦的响声 经过检测发现是减震器上的转向压力轴承异响 解决的办法是 在保修期内免费更换 压力轴承 出了保修期自费更换
2 天籁 奇骏 逍客 玻璃升降异响
解决办法 需更换玻璃升降器架子 保修期内免费更换 出了保修期自费更换
3新阳光发动机故障灯亮 P0139
2012年一部份阳光会出现这个故障码 解决的办法是 厂家给专营店升级软件 对故障车辆进行升级
4新阳光故障灯亮 显示档位传感器故障
这是由于左后尾灯接地不良造成的 解决办法更换左后尾灯 处理搭铁线
5新奇低速骏闯车
有闯车现象的奇骏 厂家给了维修诊断三步骤 首先电脑升级 其次更换电脑 最后换变速箱 具体情况具体分析
6新骐达加油不走车
根据厂家的说法 有一批车搭载的CVT变速箱不合格 可以申请更换 具体情况需要到专营店来检测
72013款天籁低速转向时异响
这个问题厂家有下放文件可以对转向助力泵加隔音棉处理 后续的车 也许会对转向系统进行改进
汽车发动机常见故障范文第5篇
根据车主反馈 在打方向时有格蹦格蹦的响声 经过检测发现是减震器上的转向压力轴承异响 解决的办法是 在保修期内免费更换 压力轴承 出了保修期自费更换
2 天籁 奇骏 逍客 玻璃升降异响
解决办法 需更换玻璃升降器架子 保修期内免费更换 出了保修期自费更换
3新阳光发动机故障灯亮 P0139
2012年一部份阳光会出现这个故障码 解决的办法是 厂家给专营店升级软件 对故障车辆进行升级
4新阳光故障灯亮 显示档位传感器故障
这是由于左后尾灯接地不良造成的 解决办法更换左后尾灯 处理搭铁线
5新奇低速骏闯车
有闯车现象的奇骏 厂家给了维修诊断三步骤 首先电脑升级 其次更换电脑 最后换变速箱 具体情况具体分析
6新骐达加油不走车
根据厂家的说法 有一批车搭载的CVT变速箱不合格 可以申请更换 具体情况需要到专营店来检测
72013款天籁低速转向时异响
这个问题厂家有下放文件可以对转向助力泵加隔音棉处理 后续的车 也许会对转向系统进行改进
汽车发动机常见故障范文第6篇
电子汽车衡是现代化的设施, 是科学进步的产物, 具有一定的科学性与先进性, 其利用应变电测原理称重。将应变计安装于称重传感器的弹性体上, 使之构成惠斯登电桥。当弹性体没有任何荷作用时, 电桥即处于零输出的平衡状态。另一方面, 在有载荷作用于弹性体时, 弹性体上的应变器将会按比例产生与载荷相对应的应变, 该应变情况下产生的外加载可以通过输出电压测出。
2 电子汽车衡常见问题及分析
2.1 开机无自检过程
电子汽车衡打开电源后仪表无任何显示或出现蜂鸣器鸣叫, 这是由外部电源及供电电路有故障、仪表板、显示管损坏或连线脱落造成的, 需要具体检测或更换零部件。
2.2 开机或卸载后不归零
电子汽车衡开机启动后, 仪表显示的数值不为零, 或者是出现车辆称量工作结束后数据显示依然不能归零的情况, 上述状况的出现在于仪表、传感器故障, 或者是电子汽车衡上有其他杂物的进入而影响到具体的工作过程, 解决方法是检查秤体是和仪表是否损坏, 如损坏, 则需维修或更换;检查传感器和传感器接口旁的AD转换芯片, 电吹风吹热线路板, 再冷却, 反复几次, 绝缘微小的漏电, 若问题得不到解决, 则更换传感器, 重新设置、标定。
2.3 称量误差大
这种现象是由秤体水平度破坏、连接件断裂、传感器移位、信号电缆芯线断裂、仪表放大电路损坏、传感器线性改变等原因造成的, 这种故障很难处理, 需要制定有效的措施一一排查。要保障秤体无异物卡住处于水平状态, 仪表放大电路正常使用, 信号电缆没有断裂, 接线板的接线无脱开现象, 传感器漂移现象不严重, 如果问题还得不到解决, 则需进行偏载测试。
2.4 仪表显示不稳定
电子汽车衡在称重时仪表显示不稳定也是常见故障, 这种现象使工作数据很难被记录, 影响了工作效率。原因主要在于电器汽车衡仪表损坏, 杂物进入汽车衡使得限位螺栓不能正常工作, 或者是电源、传感器、接线盒、电缆等发生故障从而造成关键信号的异常等。
3 电子汽车衡的操作和维护
3.1 电子汽车衡操作
在采购电子汽车衡时, 要选择质量好、信誉佳的大型衡器厂出厂的产品, 以保证衡器的性能和售后;安装时, 邀请厂家专业技术人员安装和调试以确保安装质量和正常使用;衡器安装后, 必须经本地计量部门或国家授权的计量部门检定合格得到检定证书后, 方可进行使用;使用前, 首先应检查秤体是否灵活, 各配套部件有无故障, 是否正常工作;开机启动后, 需预热一段时间, 预热时间一般不少于30min, 待仪表显示平稳后方可使用;在称量过程中, 车辆驶入秤台速度要缓慢 (或放置重物尽量轻拿轻放) 车速要小于5km/h, 不能急刹车, 车辆尽可能停留在秤台的中心位置;车停稳后计量, 仪表读数必须在“稳定”指示灯点亮时方读取正确的重量的数值。
3.2 电子汽车衡维护
为避免车辆直接冲撞、雨雪侵蚀, 传感器应采用隐藏式安装方式安装, ;秤台面板和引坡面板应具有防滑效果;为保证系统少出故障, 免受风雨侵蚀, 有利于操作, 要设置工棚和计量秤房;秤台和引坡的交界处应有10~15mm间隙, 不得发生卡置和摩擦;要经常检查限位间隙是否有异物, 间隙是否合理, 各部位螺丝是否松动;要避免雨后基坑内长期存在积水;要定期对各地线的接地点巡查, 防患于未然, 检查连接是否牢固, 有没有被氧化;被计量的载货车载重不应超过系统的额定的最大称量值;为保证衡器的正常计量, 应按检定周期对电器汽车衡进行检定;操作人员必须通过培训, 掌握正确操作程序才能进行操作, 修理人员在汽车衡出现故障时, 应及时于厂家技术人员沟通, 不得随意拆卸任何部件, 以免影响计量精度或使系统损坏;仪表应放在无电磁干扰的地方, 避免阳光直射, 不得随意打开;系统加电前必须检查电源和接地装置是否可靠, 下班停机必须拔下仪表电源插头, 切断电源;雷雨天气, 要及时断掉电子汽车衡的电源插头, 并安装漏电保护器。
摘要：在我国经济和科学技术快速发展的背景下, 电气汽车衡在我国经济社会中发挥着越来越重要的推动性作用。本论文从电子汽车衡的定义和组成入手, 从电子汽车衡的常见故障、解决策略以及使用和维护等角度对其进行了具体分析。