人才培养模式轨道交通论文范文第1篇
教师专业成长是教师参加工作以后的教育思想、知识结构、理论水平和教育能力等的不断发展。由于教育的动态性和拓展性, 教育技能和教育素质只有在教育、教学中才能得以不断提高。教师的专业成长虽然在很大程度上受教师所处环境的影响, 但更重要的是取决于自己。城轨专业教师成长之路究竟该怎么走, 具体研究分为以下几步。
一、城轨车辆专业的特点
城市轨道交通车辆专业在我国处于起步阶段, 2006年以前我国的城轨车辆基本靠国外进口, 而且国外对城轨车辆专业技术性文件进行封锁。2006年后我国轨道车辆生产企业开始制造城轨车辆, 逐渐取代了国外进口车辆。因而我国各大城轨企业出现了同一条线路多种车型, 同一个公司有不同国家的城轨车辆。在目前的现状下企业很难统一相关技术标准, 对员工的培养上需要花费较长的时间和经济代价, 同时也存在一定的运营风险。
城轨车辆是一套复杂的机电一体化的设备, 它包含机械系统 (空调、车体、车门、车钩、转向架、制动等) 和电气系统 (主电路、辅助电路、控制电路、通信等) 。城轨车辆专业拥有轨道交通车辆发展的前沿技术, 更新快技术难度大等特点。因而本专业在课程设置、专业设备和教学能力等方面需要合理的布局, 需要教师潜心的专研不断的沉淀才能把本专业的教学工作做好。
二、人才培养方案对学生的要求
首先需要学生掌握机电基础知识, 因为城轨车辆是一套复杂的机电一体化设备, 所以要求本专业学生掌握机械和电气两个专业的基本能力, 为城轨车辆专业的学习打下坚实的基础。然后需要学生学好本专业的专业知识, 它包含车辆机械系统、车辆电气系统、车辆控制系统等。
在学生学好机电基础知识和城轨车辆专业的基础上, 学生需要理论联系实际, 开始锻炼实际操作能力。实操能力包含机电基础的实操技能和专业系统的实操技能学习。
学生的综合素质培养贯穿着整个学生的学习过程, 它包含德智体美劳培养和创新特色化培养。学生的综合素质是学生的职业发展的源动力, 创新思想是学生的事业的开拓力。所以在本专业的人才培养方案的制定过程中, 系统安排了相关课程, 帮助学生提高综合能力。
三、确定教师的专业方向
根据城轨车辆专业的特点和人才培养方案对学生的要求, 城轨车辆专任教师要明确专业发展方向。首先要求专业对口, 把专业特长应用到教学和科研中。其次是个人对专业课程的兴趣, 兴趣是学习的最好动力。一般要求一位专任教师有一门主讲课程, 一到两门辅讲课程, 且课程之间具备关联系。
专业方向的选择需要专任教师对本专业有一定的认知, 再下企业现场的锻炼学习进一步学习, 通过多方面的学习研究后再做专业方向选择。专业方向是一位专业教师一辈子的选择, 必须严谨不可随意确定。专业方向确定后教师需要做好五件事情:第一把本专业的理论和实践知识学习的更好;第二不断提升教育教学能力;第三用专业知识和能力服务社会;第四确定科研方向;第五参与国际化教学工作。
四、专业能力和教学能力的培养
教师不只是发展教授专业知识, 更要发展专业教育教学能力。也就是要不断地将专业教学的知识转变成教学专业能力, 将教学理论提升为教学技能。因为不仅仅是具备教学专业知识就能上好课, 具备教学专业理论就能做好学生的教学辅导。无论是教学还是辅导课程, 都需要专业的教学能力, 都需要具备过硬的专业教学技能。教学不但是一门科学, 更是一门高深的艺术。要想上好一堂课, 首先须按照教学基本规律来进设计;要想辅导好学生, 需要按照艺术要求标准来思考;教学专业能力指导我们进行科学设计;教学专业技能指导我们进行艺术构想。
在教学的过程中, 专业能力和教学能力同等重要。教师专业能力强教学能力欠缺和教学能力强专业能力欠缺, 结果都是导致学生专业能力得不到提高。因而教师在日常教学中, 只有不断的提高专业能力, 不断改善教育教学技巧, 这样才能整体提升教学成效。
五、选取研究方向, 提升科研能力
教师的专业成长需要不断提高理论能力, 没有专业理论的支撑, 是不可能提高的。理论向实践的转化是教师专业成长的必经之路。课题研究能不断推动教师将实践经验转化为理论认识。在课题研究中, 专业教师会遇到了许多困难, 因此就不得不查阅大量资料, 找相关专家探讨学习, 从开始的仅重视教学技能, 转变为重视专业素质和技能的提高, 从重视专业教学知识的传授, 转变为重视学生专业的长远发展为目的, 教学方式也会不断调整和改变。通过不断反思教育和教学行为, 从教学目的、教学工具、教学主体等角度, 从教学的前期准备、教学过程、教学反思等方面获得提高, 提升为理性认识, 使专业能力不断提高。…
一般在高职类院校教师在专业基础和教学能力达到较高层次后, 再确定自己的专业研究方向。…专业教师一方面要不断提高理论水平和教学水平, 一方面要提高专业实践能力。
专业教师每学年至少不低于两个月下现场学习, 把理论和实践联系起来融会贯通。第一阶段要系统的学习车辆检修技术, 第二阶段确定自己的研究系统, 第三阶段认真学习研究本系统的理论和实践技术, 第四阶段发现问题确认研究课题, 第五阶段联系企业共同研究完成课题工作, 第六阶段分析总结不断提高科研水平。
高职城轨车辆技术教师专业特长在理论技术的研究, 企业工程师在生产维修技术方面有优势。专业教师需要在日常教学和科研中联系现场生产, 不断发现问题和分析问题, 只有联系实际解决现场实际生产问题, 实现产学研真正的高度融合, 企业和学校相互依存不断进步。
六、开拓项目, 提升综合能力
高职专业教师教学到达一定年限后, 教学和科研水平很难再提高。一方面是外在原因, 我们的教学对象是高职学生, 对高职类学生的教学内容达不到一定的专业深度。一方面是内在原因, 年纪一大很容易产生惰性, 不会积极主动的学习更新更专业的知识。
因而只有开拓新的高质量项目, 才能提高专业教师的综合能力。比如说成人教育, 他的对象是企业员工, 他们具备一定的理论知识和实操技术, 那么他对教师各方面的能力需求更高, 对教师的教育教学水平具有良好的促进效应。再例如国家化项目, 他对专业教师在理论和实践能力提出更高的要求, 对语言和文化素质要求也很高, 而且能相互学习不断进步。
教师要正确的成长, 在专业上有建树有成绩, 离不开学校目标的引领。学校要做好目标引领工作, 促进教师积极主动的提高专业技能。首先目标引领能够给专业教师指明努力和奋斗的方向。教师明确了奋斗的目标, 一如既往的向着自己的目标奋斗, 教师的专业学习不会偏离航道。其次确立了目标可以激发教师不断学习努力工作, 使教师从琐碎繁重的教育教学工作中解脱出来。最后目标是成为优秀的专业教师的重要和直接因素。每一位教师都有不断进步和不断完善自我的需求, 让教师确定专业奋斗目标, 是塑造优秀教师的关键。
教师的成长不是一朝一夕的事情, 它需要合理的规划不断的努力学习, 更需要虚心向本专业的专家学者取经。城轨专业教师首先要深度理解本专业的特点, 合理选择本专业的教育教学方向, 认真扎实的做好教学工作。然后选择好自己的科研方向, 深化产学研为校企服务。最后开拓良好的专业项目, 以项目促教学促科研, 不断学习不断进步, 为着本专业的名师努力奋斗。
摘要：近年来我国轨道交通行业迅猛发展, 企业需要大量的轨道交通专业技术人才。企业需求的专业技术人才大部分来源于专业的铁路学校, 学校城轨车辆专业的教师一般为国铁专业教师、机电类教师、应届毕业生, 在校老师未曾接受专业系统的培训, 城轨专业教师在理论基础上存在一定的局限性, 在实践方面未曾到一线参加实践工作, 所以缺乏一定的实践教学知识。本文开展城市轨道交通车辆专业教师成长模式研究, 为本专业教师成长提供一些成长模式参考。
关键词：车辆专业,城轨教师,成长模式
参考文献
[1] 刘星.论教师专业成长的内在机制[J].中国成人教育, 2018 (18) .
人才培养模式轨道交通论文范文第2篇
中车大连机车研究所有限公司 (以下简称中车大连所公司) 是中国铁道行业唯一开展轨道交通移动装备换热技术研究、产品研发及试验检测技术研究的专业研究所, 是铁道行业换热技术标准的主要起草单位, 拥有铁道行业唯一指定的换热系统产品综合试验室 (CMA、CNAS) ;多年来获得换热方面专利授权60多项, 产品覆盖动车组、机车、轨道工程车辆等冷却系统及其核心部件。2005年开始, 中车大连所公司紧跟原铁道部技术引进步伐, 开展“和谐”系列电力机车和动车组冷却技术研究及产品研发工作, 先后承担了原铁道部和科技部科技研究项目6项、原北车集团和大连市科技研究项目多项。
截止到2016年, 中车大连所公司研制的HXD1、HXD2、HXD3系列大功率电力机车冷却系统及其核心部件已经批量装车。2017年开始, 中车大连所公司研制的时速350km中国标准动车组 (复兴号动车组) 牵引变压器冷却单元、牵引变流器冷却单元和牵引电机通风机开始批量装车并上线运行。
中车大连所公司冷却系统产品批量装车应用在“复兴号”上之前, 冷却系统产品主要批量应用在电力机车上配属于各路局机务段, 而“复兴号”动车组配属于各路局动车段动车所, 从产品运用、检修和售后服务方面和机务段均有很大不同。
为了更好的对“复兴号”动车组冷却系统产品进行运用维护, 更准确直接的了解客户对产品的要求和想法, 提升客户满意度, 促进产品优化, 中车大连所公司结合“复兴号”动车组冷却系统产品批量装车运行进行售后服务模式创新, 使售后服务工作在公司内部形成一种文化, 既让员工接受, 又让客户认同, 提升公司的市场影响力。
二、推进“五化”建设
中车大连所公司在冷却系统产品售后服务模式创新的过程中, 为了提升企业的售后服务能力, 进行“五化”建设的推进, “五化”建设即优化区域布局和人员配置、细化售后服务管理程序、强化客户反馈信息的过程处理、深化售后服务工作内容、量化售后服务考核评价体系。
(一) 优化区域布局和人员配置
根据中车大连所公司冷却系统产品装车数量、装车种类及运用分布情况, 建立售后服务团队, 编制冷却系统产品售后服组织机构图, 设置售后服务主管1名, 负责物流的售后内勤1名, 负责售后问题闭环的售后工程师1名, 客服经理10名;根据产品种类和运用分布情况, 设置大铁路区域、东北区域、华北区域、华东区域、华南区域及西部区域六大区域, 覆盖轨道交通领域内使用冷却系统产品的各主机厂和局段所, 基本上达到冷却系统产品售后服务全覆盖。
(二) 细化售后服务管理程序
在售后服务六大区域基本全覆盖的基础上, 编制冷却系统产品的《售后服务管理办法及实施细则》 (HR-SH-2018-01) , 明确提出售后服务部门和其他相关部门职责、售后服务保密工作要求、售后服务人员休假考勤制度、售后信息反馈要求、售后服务人员出差规定、售后服务工作实施具体要求、售后备品备件管理及发货要求、售后质量问题管理要求及售后服务人员安全等要求。
其中提出售后信息的反馈要求, 售后信息应第一时间通过电话、短信或微信群进行有效的反馈和沟通, 并重点强调了重要故障信息的通报办法, 对于影响动车组运营秩序的故障应第一时间通知至公司主管副总经理, 对于可能构成D类及以上事故的故障, 应第一时间通知至公司领导;对售后服务人员出差和报销进行规定;详细描述了故障信息台账录入的要求以及冷却系统产品装车配属台账的统计要求;对售后备品备件的管理要求及发货流程要求进行规定。
力争在第一时间解决用户投诉, 保证售出产品出现故障后, 能够迅速地恢复其使用性能, 使用户能获得满意的售后服务, 并对产品的使用信息作出迅速反应和传递, 以维护和提高公司声誉。要求售后服务人员接到用户反馈信息后认真作好记录, 明确信息反馈单位的名称、车型、车号、电话、联系人、故障情况以及接收信息人, 认真填写《售后服务记录》。
建立健全售后服务资料档案及售后服务信息档案, 保证各类资料齐全, 查找方便, 保管可靠, 信息传递准确迅速, 处理反馈及时。
(三) 强化客户反馈信息的处理过程
对售后问题和客户反馈问题进行定期更新, 反馈至质量部门、技术部门和工艺部门, 跟踪问题处理过程及进度, 督促质量部门对问题原因分析及处理方案进行填写做闭环处理。对重要问题或客户开具了不合格品报告的问题进行专题处理, 编制《关于产品退换货及MCR问题处理的管理办法》 (HR-SH-2018-02) , 提出退换货流转表闭环时间以及NCR问题处理的要求, 要求售后服务人员针对实际发生或潜在的质量问题向质量部门提出纠正和预防措施建议, 保证重点故障问题能够及时获得整改方案并确保整改的落实, 促进产品优化。
质量部门在收到售后服务部定期反馈的信息汇总后, 作为质量改进的依据, 质量部门将改进情况及时反馈到售后服务部, 形成闭环管理。
(四) 深化售后服务工作内容
根据中车大连所公司冷却系统产品装车运用于电力机车多年来的在售后服务工作上的积极探索, 逐步充实动车组冷却系统产品售后服务工作内容, 形成信息反馈—技术支持—质量跟踪—备件保障—售后服务的一整套服务体系链。在日常工作中, 售后服务团队对机车动车组检修、运用部门反馈的质量信息做出快速反应, 积极按照规定进行处理, 督促责任单位制定整改/纠正预防措施, 防止类似事件再次发生;努力拓展渠道, 积极参加电力机车/动车组技术保障活动, 协调组织技术、工艺人员为电力机车、动车组检修及运用部门提供专业知识培训。
定期召开售后质量会, 将产品在外运用重点故障问题进行通报, 对产品组装质量问题进行通报, 对上期质量问题进行闭环确认, 对当期售后质量问题进行讨论, 对批量问题、重大故障问题进行专项讨论, 落实责任人及时间节点, 跟踪整改进度, 最终达到产品设计优化、产品质量提升的目的。
为确保电力机车和动车组售后维修作业的人身安全及设备安全, 结合电力机车和动车组售后服务特点及检修运用环境, 制定《售后服务安全管理办法》 (HR-SH-2018-04) , 并定期由安全负责人进行售后服务现场安全检查。
(五) 量化售后服务考核评价体系
为进一步规范员工行为, 充分调动员工积极性与主动性, 不断增强责任感和提升岗位业绩, 并对员工的绩效进行公平、有效的评价, 结合售后服务实际情况, 以全力推进售后服务团队建设为原则, 以强化基础管理, 建立激励机制, 激发员工潜能, 提升售后服务综合管理水平为指导思想, 制定《售后服务人员考核办法》 (HR-SH-2018-03) 。
三、明确售后服务工作的定位
在推进售后服务工作“五化”建设的同时, 明确售后服务工作“三个通畅、四个意识、五个到位”的定位。
(一) 三个通畅
“三个通畅”即问题反馈途径通畅、故障信息处理通畅、与各部门任务责任落实通畅。
(二) 四个意识
“四个意识”即大局意识、客户意识、责任意识和名片意识。
(三) 五个到位
“五个到位”即业务人员能力到位、配件储备到位、远程支持到位、应急预案到位、技术培训到位。
四、形成“支持型事业部、协同型各区域、精确型各站点”的模式
大力推进售后服务工作的“五化”建设, 明确“三个通畅、四个意识、五个到位”的定位, 最终使冷却系统产品售后服务工作形成“支持型事业部、协同型各区域、精确型各站点”的模式, 既事业部技术部门、工艺部门、质量部门及采购部门对售后服务工作进行支持, 促进售后服务工作的长足进步;售后各区域互相协同、互相配合, 达到故障信息共享, 故障处理方式共享, 备品备件及时调配;各服务站点对产品配属统计、故障信息收集、故障问题反馈做到精确。
五、售后服务模式创新取得的成效
通过对冷却系统产品售后服务模式的创新, 中车大连所公司取得了初步的成效。
(1) 售后服务快速响应机制进一步健全完善. (2) 设计、工艺和质量控制流程进一步优化改善; (3) 惯性质量问题逐步得到解决; (4) 源头质量问题得到有效控制; (5) 顾客满意度得到提升。
六、售后服务模式创新的几点想法
通过售后服务模式创新实践, 售后服务理念得到转变。随着铁路行业日新月异的发展, 竞争会越来越激烈, 售后服务越来越会成为提升企业竞争力的重要一环。
产品问题处理快速有效, 有助于提高客户的满意度和信任度, 从而建立长期的供货关系。通过售后服务过程中对客户想法的了解分析, 优化改进方案, 制定对客户和公司双方都有利的方案, 最终制造出客户满意的产品;创新轨道交通领域冷却系统产品售后服务模式是企业的一项长期任务, 中车大连所公司将与时俱进, 不断探索, 勇于实践, 开展“产品设计和售后服务互动, 运用服务和配件服务互动, 售后、技术、质量三位一体的团队化互动”的运作。努力创新服务理念, 提供集技术支持、用户培训、配件供应、快速运维为一体的全过程服务, 实现由传统的临时性故障处理向预测处理和主动技术服务转变, 打造一支实力过硬、装备精良、反应迅速、指挥得力、纪律严明、文化优秀的售后服务团队, 力争赢得客户的肯定和认可, 为客户提供更高的支持、服务和保障, 提高企业在轨道交通领域的竞争力。
摘要：本文描述了中车大连所公司在轨道交通领域冷却系统产品售后服务模式上进行创新方式, 重点对售后服务工作“五化”建设的推进, 售后服务模式创新的成效, 最后作者讲述了在售后服务模式创新过程中的几点想法。
关键词：轨道交通,冷却系统,售后服务,模式创新
参考文献
[1] 高宏强.创新售后服务模式提升市场竞争能力[J].企业文明, 2014 (3) .
人才培养模式轨道交通论文范文第3篇
一、城市轨道交通PPP模式下财务管理的挑战
(一) 财务管理体系不完善
财务管理是保证城市轨道交通正常建设、运营的基础, 如果财务管理存在问题, 会导致整个城市轨道交通建设出现问题, 影响最终使用质量。目前, 我国部分地区存在财务管理体系不完善的问题, 没有做好预算工作, 使得城市轨道交通建设在PPP模式下, 出现投资失控、超出预算、风险频发以及建设质量较差等问题, 使得城市轨道交通利润率大幅度降低, 给地方政府和私人合作组织造成严重的经济损失。
(二) 项目资金管理存在缺陷
PPP模式下的城市轨道交通项目与其他建设项目存在较大差异, 该项目的涵盖范围较广, 所涉及的人力资源和建设物资较多, 加上机械设备的消耗与养护, 需要耗费大量资金。当前, 财务管理的项目资金管理存在缺陷, 由于城市轨道交通具有较强的社会公益性, 投资回收期长且收益率较低, 所以现阶段不少建设投资单位为了降低资金成本, 将城市轨道交通项目承包给资质较差的组织导致项目额外成本大量增加, 出现质量差、工期拖延、重新建设等现象, 给地方政府造成巨大财政压力。
(三) 抵御财务风险能力
财务风险一直是财务管理的重要关注点, 政府与私人合作组织必须要提高对财务风险的重视程度, 采取各种科学手段提高抵御风险的能力, 尽力降低财务风险损失。在PPP模式下, 由私人合作组织对城市轨道交通的建设、运营所涉及的资金进行管理, 地方政府参与空间有限, 无法对财务风险进行有效防范, 导致城市轨道交通财务风险频发。此外, 一些地方政府存在盲目扩张问题, 私人合作组织对政府并不信任, 在城市轨道交通建设过程中过于追求短期收益, 建设前期没有进行风险预测, 中期没有对风险进行控制, 最终导致政府因项目资金链紧张而无力偿付工程款。
二、城市轨道交通PPP模式下财务管理的机遇
(一) 完善财务管理体系, 缓解地方财政压力
城市轨道交通利用PPP模式开展财务管理工作, 有利于私人合作组织完善财务管理体系, 对缓解地方政府财政压力具有积极影响。因此, 私人合作组织应坚持PPP模式, 通过构建责任人机制来强化财务管理力度, 要求城市轨道交通项目资金负责人严格把控资金流向, 遵循预算设计方案, 对跨范围、越等级等挪用资金行为进行监督和管控, 优化人力资源与物资的配置, 对机械设备的消耗与养护资金进行提前预估, 有效降低城市轨道交通建设、运营成本, 提高财务管理质量与效率。随着城市化进程不断加快, 大部分地区的经济规模逐渐扩大, 城市轨道交通发展需要的投资总量也呈现上涨趋势, 利用PPP模式对投资、融资工作进行控制, 可以对民间资本进行集聚, 有利于增加城市轨道交通建设资金量和项目资金使用效率, 对缓解地方政府财政压力具有重要意义。
(二) 强化项目资金管理, 提高财务管理质量
PPP模式是政府与私人组织开展合作的模式, 可以被称为公私合营模式, 利用该模式开展城市轨道交通财务管理工作, 有利于降低政府的工作压力。地方政府将专业性较强的繁杂工作交与私人合作组织, 比如投资活动、融资活动、经营活动等, 使自己能够全身心投入宏观战略谋划上, 可以有效减少工作负担。为了避免私人合作组织挪用资金, 地方政府可以对合作组织的财务管理工作进行监督, 强化城市轨道交通项目资金管理力度, 要求合作组织对项目资金、工程造价等进行全方位管控, 对项目建设运营过程中所需要的人力资源、材料设备、能源进行预估;通过整合不可流动资源来实现结构重组, 将其转变成能够流通于市场的证券, 以此获得更多可用资金, 促使城市轨道交通财务管理在PPP模式下更具科学性和实效性。
(三) 建立风险分担机制, 有效缓解投融资风险
由于城市轨道交通具有投资回收期长、融资数额大、收益率低等缺点, 加上该项目具有极强的社会公益性, 所以城市轨道交通财务管理具有极强的投融资风险, 地方政府可以通过建立完善的财务风险分担机制来缓解经济风险, 降低项目资金损失。PPP模式下的城市轨道交通项目, 私人合作组织拥有地方政府赋予的特许经营权, 而且政府与组织属于合作伙伴关系, 会给予私人合作组织一定财政补贴, 现金流相较于传统模式下的管理模式更加稳定。
PPP模式下的城市轨道交通项目, 通常会有多个不同组织参与建设和运营, 风险分担机制可以将财务风险均摊给政府、各参与组织, 有利于提高财务管理质量。地方承担的财务风险为政府风险、经济风险等具有官方性质的风险;私人合作组织所承担的财务风险大致为项目建设、工程监管等运营管理类风险;面对经济市场这种具有不可抗力性质的财务风险, 可以由风险分担机制控制下的参与组织共同承担;风险分担机制可以有效缓解投融资等财务风险, 对防止责任缺失、提高项目建设运营质量具有积极影响。
三、结语
综上所述, 城市轨道交通可以缓解交通堵塞、提高出行效率, 由于其具有投资回收期长、收益低等特点, 使得政府承担的财务资金压力较大。为了降低地方政府财政压力, 政府可以实行PPP模式对财务管理进行管理, 在保障质量的基础上降低建设成本, 有效解决投资、融资、运营等问题, 降低财务管理风险。
摘要：城市轨道交通是一种对过往车辆进行导向的运输系统, 其专用轨道路线通常属于全封闭或部分封闭状态, 具有节能环保、绿色无污染以及安全性高、运量大等优点。本文重点阐述城市轨道交通PPP模式下财务管理的机遇与挑战, 希望能帮助政府降低财政负担, 帮助私人合作组织降低财务风险, 提高财务管理质量。
关键词：城市轨道交通,PPP模式,财务管理
参考文献
[1] 武文婷.低碳经济背景下城市轨道交通PPP项目的风险管理[J].建设科技, 2018 (7) .
人才培养模式轨道交通论文范文第4篇
在企业财务管理中，最重要的一个环节就是要帮助企业进行合理避稅，通过科学合理的避税可以让企业减少在纳税时的额度，减轻纳税压力，从而可以使得企业获得更高的效益。因此企业的财务工作者要不断的研究企业的避税方法，根据企业的实际情况进行纳税筹划研究，从而有目的、有方法的进行合理的避税，提高企业财务管理的水平。
一、企业纳税筹划及合理避税的重要意义
企业在发展中财务管理是非常重要的，可以帮助企业在合法的范围内避税，使得企业的税负压力可以减少，从而减轻企业的成本，提高企业的经济利润，促进企业的发展。合理避税对于企业的发展有着不可忽视的作用，因此要不断的研究更好的避税方法，研究政府的税务政策，从而有效的降低税负给企业带来的压力。本文主要通过分析合理避税的意义，并提出相关建议，从而推动企业的发展。
（一）当前，我国经济体制还在不断改革与完善中，财务管理在其中扮演着非常重要的角色，在财务管理中不断的研究和筹划纳税的工作，是财务工作者必须要完成的工作。企业要有纳税意识，但是在纳税过程中，如何根据现有的政策和法规在合理的范围内帮助企业避税，降低企业的压力，这也是非常重要的。合理的开展纳税筹划要遵循国家的基本政策，科学的筹划纳税对于企业的经济增长是非常有效的方法，还可以不断的优化企业现有的财务状况，提升企业资金的利用率，降低企业的成本支出，帮助企业将资金的利用发挥到最大，使企业现有的流动资金可以增长。
（二）企业在进行纳税筹划中要保证合理避税，要保证避税的合法性，不能进行恶意避税，更不能偷税漏税。企业在纳税筹划中的目的是帮助企业降低税负，还要符合国家纳税的要求，这样才能合理合法的进行避税。因此企业在避税过程中要进行设计和规划，从各个环节上进行统筹，从而进行规范化管理，提高企业的稳定发展。
二、企业纳税筹划及合理避税策略
（一）纳税筹划方法分析
1.根据税制进行筹划。国家出台的相关税法和政策中对于纳税进行了明确的规定，规定了纳税的比例和范围，这些都对最终的纳税额度有着深远的影响。因此，在进行纳税筹划过程中要以这些税法为前提，遵守相关法律，特别是企业的财务人员更是要掌握好相关的法律法规，从而制定出合理的筹划方案。但在实际中跟多企业在税务筹划中对于税法中的要求有所忽视，这样做出来的筹划水平是比较低的，实际意义不大。因此要根据企业的实际情况，按照税法的实际要求做好税务筹划工作是非常重要的。
2.利用税法与会计制度中的差异进行筹划。企业要长远发展必须在合理合法的范围内进行筹划，可以根据税法中的一些优惠政策进行筹划，调整企业的产业结构，从而可以满足优惠政策的要求，享受优惠政策来降低纳税额度，提高经济效益。一是在税务筹划过程中可以选择购置资产的方式进行。在企业发展中进行产业的调整，利用到政府的优惠政策，降低纳税额度。企业还可以进行资产购置，在选择项目和产品的过程中，尽量选择满足优惠政策的一些项目，这样可以有效的降低税负。例如税法中这样规定，凡是购置国产设备的40%。可以有效的抵消企业所得税。因此可以通过这种购置国产设备的方式进行税务筹划，从而降低企业的税负压力。二是选择费用列支，在税务筹划中，可以通过对资金费用进行列支来进行税务筹划，在避税过程中，企业员工可以通过列支当期的费用降低纳税，提高企业的效益。
（二）避税方式分析
1.合理的避税是企业发展中非常重要的一项工作，财务人员应该不断的学习和研究更好的避税方法，研究税法和相关的政策，根据企业的实际情况进行分析和研究，将节税作为企业发展的目标，为企业开源节流，从而使得企业有了更好的发展。对于中小型企业来说，节税可以帮助企业更好的发展，使得企业在竞争环境下可以生存和发展。通过节税还可以帮助国家更好的进行资源的分配，从而使得企业的产业结构得到调整和优化。企业纳税筹划可以从多角度出发，不仅可以从税种出发，帮助企业进行产业结构调整和优化，还可以从会计方式出发，从税基上进行缩减，取得良好的效果，进行合理的纳税。税务筹划可以帮助企业实现长期的发展，提高企业的应用资源，将企业的资源利用率提高到最大。
2.降低税率是企业筹划中非常重要的方法，降低税率的方法可以为企业创造更多的经济效益，企业在纳税的时候要避免进行重复纳税，想要享受到低税率就要对产业结构进行适当的调整，这样可以根据政策享受到低税率，减少企业的开始，降低企业的税负。
3.利用合理的政策。在我国现有的税法中，有一些政策是可以进行税负减免的，只要企业符合条件都可以享受到这种政策。因此企业要遵循国家政策的条件，对企业的设立地点和企业的投资方向进行全方位的考虑，从而科学的角度考虑发展战略和避税筹划，从而制定出正确的决策。企业纳税人要对纳税进行合理的规划，核算企业的成本和支出，对企业的资金和费用进行严格的管理和控制，在进行采购的时候要合理的所要发票，制定严格的制度，实现企业的良性的发展。
三、结语
企业要想减轻税负压力，就必须高度重视纳税筹划，从而使得企业的财务水平可以得到提高，帮助企业不断的降低成本，降低纳税额度，提升经济效益。在合理避税过程中，财务人员要对税法以及相关的政策和法规非常熟悉，从而根据企业的实际情况，调整企业的产业结构，享受国家的优惠政策，合理进行避税。企业还要加强对财务部门的重视和管理，提高会计的业务能力，帮助企业更好的管理资金，调成和优化经营结构，使得企业税负在合理合法的范围内可以减轻，扩大企业的经济效益，从而可以促进企业不断的发展。（作者单位：太原市轨道交通发展有限公司）
人才培养模式轨道交通论文范文第5篇
摘要：在我国不断进步的今天，我国城市轨道交通发展的大趋势下，地铁的重要性日益凸显，因此，本文结合笔者在地铁工程建设领域从事该项工作多年的经验以及对地铁工程的特点和从事概算修编工作的体会，对地铁工程特点及概算修编对策进行分析。
关键词：地铁工程；概算定额；修编目标
引言
地铁作为城市交通系统的重要组成部分，在国家政策的扶持和业内企业的不断努力下，呈现良好的发展势头。随着城市交通的不断发展，地铁作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐，越来越多的城市作出了地铁交通发展规划。在地铁建设前期，勘察设计阶段对项目建设规模、控制项目投资及保证项目的可实施性起到至关重要的作用。因我国地铁建设起步较晚，大多数企业缺乏相关工程实践，对该工作重视程度不够或不知从何处入手。本文站在施工单位的角度，总结深圳、武汉及哈尔滨的地铁建设经验，对地铁工程的特点、地铁初步设计阶段概算修编的意义、概算修编的方法进行总结。
1、地铁工程的特点
1.1工程建设规模大，工程投资额度较多
一般的地铁建设项目车站造价在5亿-6亿元，一条10多km的地铁建设项目设置车站一般在15～20个，平均造价约7亿元/km，有的高达8亿元/km，总造价大多数都在100亿元以上。由于投资高，收益见效慢，目前地铁的投资主体为地方政府，资金来源为地方政府财政资金，部分项目采用BOT或者PPP模式，资金来源为社会资金。
1.2涉及专业多，工程地质复杂，技术要求高
地铁工程涉及土建、轨道、机电设备安装、装修、通信信号、给排水、空调通风、供电、电力牵引、房屋建筑工程等许多专业。随着城市轨道交通系统的发展，地铁工程也在不断地突破，出现了越来越多的超深基坑、超大面积车站。地铁工程多为地下工程，工程地质水文条件复杂多变，地层多包括人工填土、黏性土、淤泥质土、砂类土、残积土、花岗岩、微风化岩或孤石等各种土层，部分还被溶洞及地层断裂破碎底层环绕。工程实施过程中较多地采用新工艺、新技术、新材料、新设备，这就为从事地铁建设的人员的技术水平及学习能力提出了较高的要求，也使更多的业内人士在概算修编过程中毫无头绪。
1.3社会影响大，协调工作量大
地铁项目投资建设规模大，与市民的出行密切相关，施工地点多位于人流密集的市区中心或其周边地域。地铁项目在每个城市都是政府的重点工程，受地方政府和当地百姓的关注度极高。地铁参建单位包括建设、勘察设计、施工、监理、监测及质量检测等单位，专业多、环节多、接口多。同时，地铁工程与周边居民、与工程周边环境的权属管理单位的利益攸关、关系密切，沟通协调工作量大。
1.4多专业交叉作业，影响因素多
地铁工程涉及專业多，施工区域一般为城区较多，工期均较紧。在地铁施工过程中，多专业交叉作业，城区地下管线繁多，交通情况复杂，线路部分还涉及征地拆迁。管线迁改、道路改移及征地拆迁的进展情况直接影响到后期地铁项目施工的开展。地铁项目节点工期及施工总工期在项目可研阶段基本已经确定，这就需要在地铁建设过程中，投入大量的人力、物力、财力推动管线迁改、道路改移及征地拆迁等工作。需多部门联动，协调配合以及政府的大力支持。
2、概算修编的方法
2.1根据批复的可行性研究报告，确定修编目标
可行性研究投资估算是地铁工程初步设计概算编制的依据，初步设计概算不能超过可研估算投资额的10%，如初步设计概算超过批复的可研估算投资额，需上报原审批部门进行重新审批。因此，在对初步设计概算进行修编的过程中，对可行性报告的研究是其中重要一环。可行性研究报告由勘察设计单位编制，报国家发改委审批，主要包含的内容有：研究的依据、研究的范围、项目概况、主要经济指标、建设必要性、水文地质条件、界限、客流、运营方案、设计原则及标准、线路、结构、建筑等。可行性研究报告是对建设背景的说明、对建设规模的圈定，一般来说，工程可行性研究报告都有投资估算偏小的倾向。根据可行性研究报告确定的投资额度，确定设计概算修编的目标至关重要。
2.2对照初步设计图纸及概算定额，核对工程数量及定额
如果确定了基础的方案，需要对初步设计图纸工程数量进行重新核算，对概算文件所套用的定额进行审核。单位工程概算主要的组成为工程数量、单价、取费，因此，为了确保所修编概算的严谨性及准确性，必须重新对该内容进行重新演算。工程数量不仅包含初步设计图纸所体现的工程数量，因初步设计阶段设计图纸深度不够，很多细节部分可能尚未完善，这就需要根据以往的经验进行判断，看是否可以满足要求。例如含筋量，地铁土建工程中板及顶板的含筋量一般要达到220kg/m3，部分甚至更高，如果初步设计未达到该含筋量，那就需要在概算文件进行修正，否则将会对后期的施工图设计及投资控制带来问题。定额套用的不同，同一工程有时造价会差异巨大。如在车站围护结构概算文件中，定额包含垂直面喷射混凝土和斜面喷射混凝土，而两个定额价格差异达到400元/m3，需根据项目的特点，套用正确的定额才能保证初步设计概算的合理性。
2.3研究初步设计图纸，找出图纸漏洞及措施方案漏项
初步设计阶段两个不可或缺的部分是初步设计图纸和初步设计概算，初步设计概算来源于初步设计图纸，所以，如果要对概算进行修编，对初步设计图纸和设计方案的审查是概算修编的重要工作。对地铁土建工程来说，设计方案主要有地铁工程围护、基坑开挖、降水、土方开挖、周边建筑物及地下管网保护方案。
3、结语
对于地铁工程初步设计概算修编，不同的城市、不同的建设项目采用的方法及对策会各有不同。对于地铁工程的建设，还有许多经验需要总结，许多问题需要研究分析。对于从事地铁建设的企业，应在该领域多多积累实践经验，提高企业的实力，增强企业的市场占有率，地铁建设的各种技术及宝贵经验值得大家研究和交流。
参考文献：
[1]胡成辉.提高地铁工程初步设计概算编制质量的探讨[J].铁路工程造价管理，2011，26（3）：23-26.
[2]王海川.浅谈地铁工程设计阶段概算编制[J].铁道建筑技术，2008，25（S1）：409-412.
人才培养模式轨道交通论文范文第6篇
摘要：本文讨论的是机车柴油机气缸盖柔性机加工生产线工艺设计问题，主要介绍了气缸盖机加工工艺流程设计、生产线工艺布局及物流线设计的原则及技术特点，为气缸盖产线及工艺流程优化提供了参考。
关键词：气缸盖;工艺设计;工艺流程
0 引言
《中国制造2025》将轨道交通装备列为大力推动、突破发展的十大重点领域之一，其主要产品大功率中高速柴油机是轨道交通干线牵引内燃机车的核心动力装置。气缸盖是机车柴油机的关键部件之一，安装在气缸套上部，通过气缸盖螺栓与机体固定在一起，与活塞、气缸套内壁构成燃烧室。气缸盖的加工工艺十分复杂，尤其气门座锥面与气门导管孔这一组孔系的加工质量直接影响着柴油机的工作性能和可靠性。我公司根据自身实际情况，为提升柴油机关键部件的制造水平和产品质量，于2016年投资建设了一条气缸盖柔性机加工生产线。本文现对气缸盖柔性机加工生产线的工艺流程设计、工艺布局及物流线设计作简要阐述。
1 气缸盖结构及技术要求
1.1 气缸盖结构特点
机车柴油机用气缸盖为四气门铸铁整体式结构，是动力组装配中最复杂的部件。气门座和气门导管采用合金铸铁，气门座冷装压入后进行精加工，气缸盖加工主要有上下高低压面、气门座孔、气门导管孔、喷油器孔、周边螺堵孔等。
1.2 主要技术要求
以265H气缸盖为例（表1）。
2 机加工生产线工艺设计概况
2.1 设计纲领
生产线的规划以实现气缸盖柔性加工为原则，建成年产各型中高速柴油机气缸盖8400个以上的生产线，即生产265H型气缸盖4800个/年，240型气缸盖2400个/年，其他气缸盖1200个/年。按年工作日250天，每天三班制、每天工作21小时计算。
生产线设备以进口加工中心为主，配备数控立式车床及必需的辅助装置组成，以适应新产品和离散型小批量多品种混线生产模式，保证最短的生产研制周期和最低的运营成本。
为降低劳动强度，提高加工精度和产品质量，工件上下料采用桁架机械手，工序间各机床形成封闭产线，采用轨道堆垛升降机进行加工工位的输送和定位。
2.2 机加工工艺流程设计及优化
2.2.1 工艺流程设计基本原则
气缸盖机加工工艺流程设计时需确定以下几点：
①确定理论生产节拍：依据客户订单数量计算出理论生产节拍。
产品需求数量/有效生产投入时间=节拍（件/小时）
（注：生产投入时间需考虑到设备开动率、产品合格率等各因素）
②依据计算的节拍时间合理分配工序，工序分配时，必须保证用时最长的工序加工时间不能超过理论节拍时间。
③气缸盖加工以孔面加工为主，工艺流程设计应遵循“基准先行，先粗后精，先面后孔，工序集中”的基本原则。
④工艺流程设计应根据图纸确定关键/特殊工序及特性尺寸，在现有的设备条件下，优先选择加工精度高、稳定性好，综合性能较强的设备加工气缸盖精度要求较高的尺寸。
⑤工艺流程的基本框架制订好后，在此基础上对工艺流程进行优化设计，以工序集中为原则，调整各工序加工内容，尽可能减少设备使用数量。
2.2.2 265H型气缸盖加工工艺流程设计分析
按照生产线设计纲领，265H型气缸盖为400个/月，设定月有效工作日20天，每天三班制、每天有效工作时间21小时，设备利用率为85%，产品合格率为96%，则每月有效生产投入时间为：
20（天）×21（小时/天）×0.85×0.96=342.72（小时）
则理论生产节拍为400/342.72≈1（件/小时）
理论生产节拍计算出后，可根据该节拍和产品图纸要求，规划出能达到该节拍和图纸要求所需配置的机床、工卡量具、辅机等设备。
气缸盖的主要加工工序为低、高压平面、周边面孔以及各种孔系的加工，精度要求较高，对工作性能影响最大的关键工序是高压面气门座孔、气门导管孔的加工。在制定工艺流程时，第一道工序通过划线确定粗加工找正基准和加工界限，粗精加工出低压面、中心孔，然后第二道工序以加工完的低压面为定位基准来加工高压面，本工序并未直接将高压面精加工到位，而是仅进行半精加工，把精加工量放到最后一道工序加工。因装配时气缸盖高压面需和气缸套顶面相结合，两平面之间有铜密封圈进行密封，所以气缸盖高压面的粗糙度、平面度等要求很高。高压面一旦发生磕碰，尤其密封环带区域发生磕碰，整个部件就面临报废风险，工艺上把高压面精加工工序放到最后进行，有效减少了中间工序可能造成的磕碰，也是最合理的工艺流程设计。同理，精度要求最高的气门座孔、气门导管孔等，安排到较后工序加工，该流程设计也符合基准先行，先粗后精的基本加工原则。
加工工艺基本流程制订后，需对工艺流程进行优化设计，本着工序集中的原则，尽量减少设备的使用数量，尤其是专机的使用。在工艺设计过程中，根据零部件结构特点，在一次装夹中能同时加工的内容进行集中考虑，如周边面、孔加工安排在同一工序，成组孔系的加工安排在同一工序内。
2.3 工艺流程及选用设备
工艺流程以265H气缸盖为例（表2）。
从柔性的角度，加工线上的加工中心决定生产线的柔性程度、自动化程度。根据气缸盖的产品结构特点，大部分加工内容选用卧式加工中心完成，这样便于进行工艺调整及优化，便于快捷地进行产品换型，能够灵活地进行切削参数的调整及优化。气缸盖柔性线选用的卧式加工中心主要技术参数为：
①加工中心类型：四轴联动双交换NC旋转工作台卧式;
②工作范围：1200×1000×1000;
③机械主轴并配备恒温装置，主轴锥孔HSK-100，高压内冷;
④定位精度0.007mm，重复精度0.004mm;
⑤智能刀具库，刀库可携带刀具120把;
⑥西门子840Dsl数控系统，柔性系统Fastem。
2.4 工艺布局及物流线设计
按照规划要求和厂房布局，气缸盖柔性机加生产线布置在50m×24m的区域内，生产线设备的平面布置与加工工艺流程基本一致，保证加工过程中部件运转的直线性，避免工序间周转反复、费时。工序与工序之间的设备是串行布置，同一工序含有一定的加工过程，配备有多台相同型号的加工中心，在自动线中，工件在一台机床上加工后，进入下一机床完成下一工序的加工，这样继续进行下去直至完成工件全部加工过程为止。
柔性机加生产线物流输送主线采用AGV进行运输。线边库到机床之间气缸盖运输采用叉车式AGV实现物料配送;气缸盖在加工中心线上下料采用龙门式桁架机械手，工序间各机床形成封闭产线，采用轨道堆垛升降机进行加工工位的输送和定位;气缸盖加工后采用货架式AGV进行加工中心线和后续打磨清洗间的物料运输。（图1）
3 结束语
本文对机车柴油机气缸盖结构及技术要求进行了简单介绍，主要分析了气缸盖机加工工艺流程设计、生产线工艺布局和物流线设计。通过结合265H型气缸盖实际案例，进一步分析了气缸盖机加工工艺流程，并对过程中的技术难点和工艺设计原则进行了介绍。气缸盖機加工生产线的工艺设计以及设备的选型，严格遵守先进、合理、适用、经济性等原则，工艺流程设计的好坏直接影响产品的质量及经济效益，因此，我们应不断加强气缸盖工艺流程优化的研究，以适应未来市场的发展需求。
参考文献：
[1]周哲波，姜志明.机械制造工艺学[M].北京大学出版社，2012.
[2]缪忠庆，等.气缸盖敏捷柔性自动线的设计[J].机械制造与研究，2003.
[3]翟旭.机车气缸盖螺母多轴紧固工艺的改进[J].内燃机与配件，2019（15）：31-33.