施组施工方案范文第1篇
一、项目名称：北京市东南环等道路环卫清扫保洁及绿化养护项目(B标段)
二、项目概况、主要工作内容、服务形式、响应时间、解决问题时间、联系方式
1、东环路(北环南切点至南环)、南环路(快速路口至西环东切点)、放射路西延(北环北切点至马庄桥东)、仁慈医院东(北环北切点至放射路南切点)、矿建路西延(西环西切点至西)路段，保洁面积共计45.32万平方米。
2、道路清扫保洁内容：主辅道、人行道及除绿化外的至两侧墙根的所有硬化面积的清扫保洁，汛期内主要道路下水口积存垃圾疏通和路面淤泥清除工作，冬季清除路面积雪以便于人和车辆通行并撒布融雪剂融雪。
3、作业期限自签订承包合同之日起1年。
(1)第一个月为试运行期，在此期间中标人的工作明显达不到发包人的实际要求的。发包人有权终止合同并重新进行招标。
(2)承包到期后，承包人下一轮在同等条件可优先承包。
4、服务形式
(1)我公司一旦中标，将立即组建相关组织管理机构负责中标区域的道路清扫保洁。
(2)我公司负责现场道路清扫作业的管理与实施，接受主管政府部门的监督和日常管理，认真完成甲方规定的工作任务。
(3)我公司在承包服务期间将按计划配备相应的清扫车辆及清扫用具，为保洁人员配备统一工作服装及劳保用品，按时发放保洁人员工资。
5、响应时间及解决问题时间
承包期间，如遇突发事件或紧急情况，我公司会第一时间响应，迅速到位，具体情况如下：
①领导检查工作，第一时间到达现场。 ②落叶季节，第一时间重点部位组织人员清扫。 ③暴雨，雨势小后即刻上路作业。
④大雪，转小雪后立刻清理一条便于路人出行的道路。
6、联系方式
公司地址：河北省北京市中兴西路 公司主管:杨海园
公司电话：0310-5652677 现场负责人联系方式 XXX: XXX:
二、 项日管理机构设置
2.
1、公司职能机构设置及其职责 (-)组织架构
1、项目经理
2、项目经理下辖:督察员、路段管理员、车辆设备管理员、综合办公室。
3、 督察员下辖:路段管理员
4、路段管理员下辖:清扫保洁人员
5、车辆设备管理员下辖:车辆设备驾驶员
6、综合办公室下辖:工资、人事、财务、档案管理人员 (二)各岗位职责: 1.项目经理:负责本区域环卫作业管理用人,规章制度,作业安排等统筹事宜。在公司总经理的领导下,全面负责本项目工作,遵守国家政策法令,严格执行环境卫生相关法律法规,服从管理部门的业务督导指导。加强对项目作业的环卫人员思想教育和职业道德教育, 组织实施和严格履行服务合同的各项约定;负责全面质量控制体系,有效保证特殊情况下应急措施的实施落实。努力打造一支吃苦耐劳、能战、善战、奉献的环卫团队。
2.督察员:负责本区域环卫清扫保洁质量督察。在项目经理的领导下,负责本项目全面质量控制和质量检査,负责作业员工的日常安全教育,杜绝作业面段一切安全事故的发生。每日必须对项目全部作业面段进行不低于一次的常规质量检査,针对现场作业存在的质量问题进行及时有效的跟踪整改,对设置于沿街(巷)的果屑箱、垃圾桶、垃圾清运车辆车等环卫设施设备进行定期检查和维护维修, 以确保其使用功能和使用周期。
3、路街清扫保洁管理员:管轄本片路街清扫人员安排,对本片环卫设施设备管护保养负责,对垃圾收集负责;同时协助车辆管理人员做好机扫、清洗、垃圾区间转运工作。在项目经理的领导下,负责本项目各个作业面段的清扫、保洁工作。科学、合理调配各工作面段作业人员,组织召开各类生产会议,制作特殊情况下的应急措施,并保证付诸实施有效。保持与管理部门日常性工作联系、衔接;认证接受和圆满完成管理部门临时下达和指派的各项工作,积极配合管理部门有关部门每月定期对本项目作业段的检査、考评。对整改通知进行认真落实, 并按要求及时整改。
4、车辆作业管理员:管理区内环卫作业车辆管护,运营管理。 对道路机扫、清洗、垃圾清运质量负责。
5、 综合办公室: 在项目经理的领导下, 负责本项目的各项日常工作,做好上传下达及各类文件、通知等资料的收发、打印、存档工作。负责沟通,协调与管理部门各职能部门的工作联系配合,组织实施作业员工月、的工作考评考核。负责员工社保“五险”的办理,劳保用品的按月核发;组织开展有益子员工健廉向上的各类团队活动和岗位业务比武练兵活动, 着力提升团队的凝聚力, 向心力, 战斗力 。在项目经理的领.导一下,负责本项目财务核算和相关统计工作, 按月发放作业员工劳酬,为员工缴纳社保“五险”,办理营业税缴纳及日常项目费用的支付;建立健全移交财务的登记入库台账及损耗情况统筹。按月向管理部门报送相关财务报表。
6清扫保洁人员:负责管理区内车行道、人行道清扫保洁工作。负责管理区内的信报箱、井道口、管线、野广告等公共设备设施的清洁工作;负责管理区内公共卫生间的清沽工作:完成上司交办的其他工作, 负责管理区范围内的道路、人行道、绿化带等公共区域地面的清洁工作。 负责管理区周围路灯、宣传牌、雕塑和防护栏口的清洁工作。定期对室外沙井、 雨污水井及管道和化粪池进行清理疏通 。 负责室外明装管线和明装公用设施设备的外表清洁工作。 负责室外果皮箱、 垃圾屋的消洁、清运和消杀工作。
三、管理制度
(-) «项目经理管理制度» (二) «督査员管理制度» (三) «管理员管理制度» (四) «督査考评制度» (五) «安全管理制度» (六) «财务管理制度» (七) «员工学习培训制度» (八) «车辆设备使用管理制度» (九) «应急管理制度» (十) «上下班及请销假制度» (-)项日经理管理制度
(1)认真贯彻执行公司的经营管理方针、政策、指示、规定等, 坚持为业主服务,为社会服务的经营目标,搞好环卫管理工作。
( 2 ) 定期向公司报告管理中心工作的情况, 提交公司有美综合开发环卫管理的计划建议。认真完成公司交付的各项任务,实现各项目标制定管理中心管理目标,制订和审批规章制度和操作规程,规定全体员工的职责,并监督贯彻执行。制定各项费用标准,保证经营管理工作的正常进行。
(3)建立健全管理中心的组织系统,使之合理化、精简化、效率化。 (4)主持管理中心工作例会,听取工作汇报,布置工作任务, 締决实际问题,改进管理方法,促进工作发展。
(5) 督促属下管理人员的日常工作, 检査各项工作的落实完成情况,并正确评价培训管理人员,做好人员的考核工作。
(二) 督査员管理制度
(1)考動考绩、 工作日志、每月讲评完成情况; (2) 对领手接特日、 重大节日期间工作问题着重督査、协调情況; ( 3 ) 做好重点督查办理情況工作及调研报告的完成情况等。 ( 4) 全面深入地了解环卫员的工作学习情况 。 ( 5 ) 每个督察员对任职期间的工作进行全面总结。 (三) 管理员管理制度
(1)管理员要不断学习本职工作知识,提高自身素质,提高所属员工的技能技巧及管理水平,树立“以人为本”的理念。增强员工服务意识和敬业精神; (2)管理员常常需要开展新的工作,必须学习掌握多方面的工作职能,做一个多元化的管理者; (3)管理员必须认真负责,動奋自律,公正廉洁,讲效率,注重工作方式方法和作风; (4)管理员必须遵循公司制度,只有充分理解公司的制度,熱知公司给予职务本身的责任及所赋予的权力, 才能挥属下的潜力, 并赢得下级的尊重,上级的信任,同事的理解与配合; (5)管理员要对自己分管范围内的工作进度, 工作效率, 工作质量, 成本控制,劳动纪律,工作考核,安全卫生等工作负全责;全面完成公司下达的各项指标任务 。
(四) 督査考评制度
(1)督査领导小组负责考核工作的组织领导,督査领导小组办公室具体负责对各项目部门清扫保洁工作的检査考核 。
(2)制定月考评制度,由督査考评科统计、汇总。 ( 3 ) 检査考评采取百分制倒扣分形式 。 (五) 安全管理制度
( 1)加强公司环卫工作的劳动保护、 改善劳动条件, 保护劳动者在消扫过程中的安全, 促进公司事业的发展 。
(2) 公司对清扫保洁工作必须贯彻 “安全第一, 预防为主”的方针, 贯彻执行总经理(法定代表人)负责制, 各级项目经理要坚持“管工作必须管安全”的原则。
(3) 对在清扫保洁方面有突出贡献的团体和个人要给予奖励, 对违反安全生产制度和操作规程造成事故的责任者,要给予严肃处理。
(六) 财务管理制度
( 1)做好会计审核工作, 经办财会人员应认真审核每项业务的合法性、真实性、手续完整性和资料的准确性 。
( 2 ) 会计人员根据不同的帐务内容采用定期对会计帐簿记录的有关数位与库存实物、货币资金、有价证券、往来单位或个人等进行相互核对,保证帐证相符、帐实相符、帐表相符。 (3) 建立会计档案,包括对会计凭证、会计帐簿、会计报表和其他会计资料都应建立档案,妥善保管。
( 4 ) 会计人员因工作变动或离职, 必须将本人所经管的会计工作全部移交给接替人员。会计人员办理交接手续,必须有监交人负责监交, 交接人员及监交人员应分别在交接清单上签字后, 移交人员方可调离或离职。
(5) 资本金是公司经营的核心资本, 必须加强资本金管理。 公司筹集的资本金必须聘请中国注册会计师验资 。
(七) 员工学习培训制度
1、 每个职工应自觉学习·清扫保洁技术。
2、 由单位组织学习有关规程、制度,讲解基本知识。
3、 在単位统一安排下,参加在岗培训。
4、 技术人员应坚持自学有关技术知识,不断提高自己的业务水平。
5、 单位定期或不定期举办各种形式的技术课、技术问答、现场考问、事故分析、培训班等,进行较系统的学习。
6、 单位根据培训制度、人员技术状况,每年制定培训计划。 (八) 车辆设备使用管理制度
(1)在城市环境卫生专用车辆场(队)内,应当设有车库(停车场)、油库、车辆通道、试车路、汽车胎库、配件库、洗车台、修理车间、 办公室及职工福利等设施 。
(2)城市环境卫生专用车辆场(队)的占地面积根据«城市环境卫生设施设置标准»确定。
(3)道路清扫、冲洗、酒水、除雪及其他配套使用的车辆,可根据实际需要配备 。
(4)购置城市环境卫生专用车辆,应当根据技术服务和配件供应的情况,并符合技术先进、经济合理、使用方使、坚固耐用、使于维修的原则。
(5)城市环境卫生专用车辆场(队)的驾驶员可以按照每辆车一点三至一点六人配备。
施组施工方案范文第2篇
施工组织设计 第一节 施工组织机构设置
1、 施工组织机构设置
为顺利完成本工程任务，本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“项目经理部”，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理全权负责全面履行合同。组织机构图见下页。 组 织 机 构 图
2、职能划分
项目经理：按照合同条款，负责制定项目管理目标和创优规划，搞好项目机构的设置、人员选调及职责分工，全面组织工程项目的施工，保证项目目标的实现，满足业主的合同要求。 项目副经理：配合项目经理具体组织工程项目的施工，负责施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，对项目经理负责。
项目总工程师：主持编制实施性施工组织设计(含质量计划)，组织制定质量保证措施，定期组织工程质量检查和质量评定，掌握质量现状，搞好现场质量控制。
工程技术部：负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题;负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务。
中心试验室：在总工程师的领导下全面负责本合同段工程的试验及检测工作。根据本合同工程的具体特点制定试验检测计划，并在施工中进行执行情况检查，确保在本合同工程的施工中，试验及检测工作的有效运行。
计划财务部：负责对项目承包合同的管理，财务管理及成本核算工作，组织工程项目验工计价、统计报表的编制，按时向业主及有关部门报送各种报表。
物资设备部：负责物资采购和物资管理及施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。 安全质量部：依据本公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
综合办公室：负责项目工程施工中的对外关系协调、人事劳资、总务后勤和治安保卫等工作。
3、人员组成
拟参加本标段施工的主要管理人员详见下表。
拟投入本标段工程的主要人员表
人员类别 人数 职称 说明
高工 工程师
项目经理 1 1项目副经理、总工 1 1 桥梁工程师 1 1 质检工程师 1 1 试验工程师 1 1 测量工程师 1 1 安检人员 1 1 其他人员 2 2 相应职称 工程队长 3 3
4、项目管理 4.1 项目管理目标 4.1.1工程质量
⑴ 工程验收合格率100%，优良率95%以上。 ⑵ 满足全线创优规划要求。 ⑶ 杜绝质量事故。 ⑷ 工程一次成优。 4.1.2工期
按照业主要求的工期提前0.5个月。 4.1.3安全生产
实现“五无、一消灭” “五无”,无重大伤亡事故，无重大行车和特大交通事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。 4.1.4文明施工 创文明施工样板工地。 4.1.5环境保护 一级环保标准。 4.2 项目管理措施
根据本工程的特点及管理跨度，我单位对本工程实行项目法管理。
技术管理：工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术管理人员认真进行施工组织文件的编制，确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施，对图纸进行认真审核，作好复测与测量工作，为全面按期开工作好一切必要的施工技术准备工作。施工过程中，严格执行技术交底制度、测量双检制及各施工工序的三检制，做好试验检测、工程监控和测量放线等工作，确保各施工环节工序质量处于受控状态。
进度计划管理：以总网络进度计划为依据，编制月、旬施工进度计划，并根据实施过程中的实际进展情况及时对原计划进行修正与调整，实行动态管理，对实施中出现的滞后工期的工序，提出补救措施，确保“关键工期”和总工期的实现。每旬定期举行计划协调会，分析上旬计划落实情况，下达下旬的施工任务，切实保证计划实施的严肃性。
合同管理：合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和相互合作的纽带，它规范着双方的责权和关系。我单位作为实施合同的一方，将充分重视合同的管理工作，响应业主要求，严格执行合同的条款，以项目经理为主的合同管理人员，具体处理各种与合同有关的事宜，以保证合同的顺利履行。
成本管理：加强机械、物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学安排施工程序，避免停、窝工现象，做好机具设备的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备设专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。
资料管理：对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交。 第二节 总体施工方案
划江桥是跨越袁河的水中大桥，施工受袁河水位的影响，而袁河水位的涨落又受江口电厂发电影响，所以在枯水季节也时常有涨潮的情况。如何克服袁河水位的不确定因素，合理组织本桥下部构造的施工是本桥施工的关键点。
本桥下部桩基施工拟采用筑岛的方式进行,成孔采用冲击钻机。在距桥轴线上游8m处修筑一条宽7m的水中便道，便道顶面标高为江口电厂开放四闸时该桥址时水位高程47.31m加50cm,便道高度为5.7m，按1：1.75放坡，材料采用沙性土。在每个桩位处修筑一个宽7m，长10m的桩基施工平台。在3#至4#墩、4#至5#墩之间修筑两座长15m宽5m的便桥。4#至5#墩之间的便桥在水中便道自北向南修筑至3#墩时，进行反开挖，在开挖前需在便桥桥台处各打入3排松木桩，松木桩用槽钢连接成整体，便桥桥台开挖后用防水布维护以防冲刷，钢轨采用45b型长25m，两桥台各搭5.0m中间用工字钢焊成排架作临时墩。钢轨在车道板下各布置4根，相邻钢轨间用木材填塞，两侧用撑木夹住，螺栓固定。在钢轨上铺设枕木。当第一座便桥修筑好后，水中便桥继续往前修筑，当修筑至2#墩处，以同样的方法在3#至4#墩之间修筑第二个水中便桥。便桥修建完后，即可将水中便道修筑至0#台，便桥桥台的标高控制在常水位45.83m以上100cm即可。
水中桩基平台的施工，在水中便道和便桥施工的同时，放出各墩的位置，沿墩的横轴线进行修筑。
泥浆池设在两墩之间。
预制场和工棚设在袁河的北面，拟计划进两台冲击钻，首先开始在5#、6#墩施工，当便道贯通、5#、6#墩完工后立即进行1#墩和2#墩的施工，自南北进行。在桩基施工的同时，抓住有利天气，同时安排0#台和7#台的施工。
墩柱的施工，为避免桩接柱时基础开挖深度过大，防止筑岛渗水出现不安全因素，计划自费提高桩长2m，保证接桩位置在常水下进行桩接柱。 盖梁施工采用包箍筋架设模板。
梁板采用集中预制，根据吊装的需要，首先安排20m梁的预制，再进行30m梁的预制。 20m梁吊装方案：本桥20m梁(梁重35T)采用吊机吊装，首先用运梁车将梁通过水中便道运至吊梁位置，再用2台50T的吊机在桥下将梁吊装就位。
30m梁吊装方案：在20m梁吊装完毕后，将0#台至3#墩之间的水中便道挖除，用于通水和泄洪，拆除两便桥(因便桥通行能力为60T，30m的运梁车不能通行)，用沙性土填满便桥河床并压实。用大吨位的运梁车将30m梁运至吊装位置，用2台80T的吊机进行吊装就位。
梁板吊梁就位后，挖除所有便道和桩基平台，进行桥面系的施工。
第三节具体施工工艺、方法
1、基础施工 1.1施工测量
在开工前进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复测与增设。精确放设各墩台位置及纵横向护桩，对所有控制桩用砼包裹进行保护。施工测量的精度须符合“测规”要求，并将测量成果报业主及监理审核认可。 1.2钻孔桩
针对各桥地质情况，标段内各桥钻孔桩基础均采用正循环回转钻机进行钻孔，钻机采用150型钻机，桩孔砼采用水下导管浇注。 1.2.1施工准备
平整场地，整修道路，满足设备停放和进出要求。 其后进行桩位放样及复核。根据设计图纸的测量坐标及现场三角控制网，用全站仪和经过检定的钢尺，定出桩位中心，测放出孔位桩及护桩。经复核无误、监理工程师认可后，用表格形式交钻孔组，并注意保护现场桩位。 1.2.2埋设护筒
护筒内径宜比桩径大200～400mm。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。
旱地、筑岛处护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。水域护筒设置，应严格注意平面位置，竖向倾斜和两节护筒的连接质量均需符合上述要求，沉入时可采用压重、振动锤击并辅以筒内除土的方法。
护筒高度宜高出地面0.3m或水面1～2m。当钻孔内有水压时，应高于稳定后的承压水位2.0m 以上。当处于潮水影响地区时，应高于施工水位1.5～2.0m，并应采用稳定护筒内水头的措施。
护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度为2～4m，特殊情况应加以保证钻孔和灌注砼的顺利进行。护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。 1.2.3泥浆的制作
泥浆池或沉淀池每墩或数墩设置一处，利用人工或机械挖坑，并于护筒口处开挖泥浆沟通至沉淀池。
制浆前，先把粘土尽量打碎，使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高泥浆质量。制浆时，可将打碎的粘土直接投入套管内，使用冲击锥冲击制浆，待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行钻孔。多余的泥浆用管子导入钻孔外泥浆池贮存，以便随时补充孔内泥浆。 1.2.4钻机就位
钻机就位后，要将钻头的钻尖准确对准孔位中心。具体做法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点。 1.2.5钻进时应注意的事项
开孔的孔位必须准确。开孔时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。
采用正循环钻孔(含潜水钻)均应采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和的80%。
用全护筒法钻进时，为使钻机安装平正，压进的首节护筒必须竖直，钻孔开始后应随时检测护筒水平位置和竖直线，如发现偏移，应将护筒拔出，调整后重新压入钻进。
在钻孔排渣，提钻头除土或因故停钻时，应保持空内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。 1.3钢筋笼安装及水下砼灌筑 1.3.1钢筋笼制作与安装
钢筋笼严格按照设计图制作，采用汽车吊分节吊装，焊接牢固，应保证在吊运过程中钢筋笼不发生变形，预埋的检测管随钢筋笼一次就位，钢筋笼就位后应予以固定，避免灌注砼时，钢筋笼上浮。 具体方法是： ⑴钢筋笼加工采用现场加工，分节制作，按设计图纸的规定来制作相应的加强筋，然后按规定的根数布置主筋与加强筋，排列好后将主筋按规定的间距焊接在加强筋上，再按设计规定的间距焊接箍筋。
⑵成孔清孔验收合格后，利用25t～30t吊车将钢筋骨架吊入桩孔内，每下完一节后用钢管或方木固位，再用吊车吊住另一节进行焊接，吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，切勿撞击孔壁。
⑶骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。 1.3.2灌注水下砼
钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序。 混凝土的配制除应符合设计要求和《桥涵施工技术规范》的规定外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼的初凝时间，使每根导管的砼灌注工作，在该根导管首批灌注的混凝土初凝以前完成。砼罐车运输，泵送灌注。
灌注前，对孔底沉淀层厚度须应再进行一次测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批砼。灌注过程中，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。
本工程水下砼导管拟采用罗口式厚壁导管，该导管采用日本加藤全套管钻配套的导管，其优点是扣接严密，装拆方便，导管管壁厚(δ>8mm)，使用安全可靠。
在灌注砼时，每根桩均按规定制作砼试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。有关砼灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，指定专人进行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。桩的荷载试验应按监理工程师的要求编制施工设计及工艺，经监理工程师审批后方可实施。
砼浇注时，砼的温度不应低于5℃，当气温低于0℃时，灌注砼应取保温措施。 具体步骤：
⑴混凝土采用自动计量拌合站拌和，混凝土输送泵输送。混凝土坍落度控制在18～22cm。 ⑵导管吊装前先试拼，并进行水密性试验。接口连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管应位于桩孔中央，并在灌筑前进行升降实验。
⑶首批混凝土用剪球法泄放。在漏斗下口设置砂袋或混凝土小球(柱)，当漏斗内储足首批灌筑的混凝土量后剪断砂袋或球体的铁丝，使混凝土猝然落下，迅速落在孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m。
⑷灌筑应连续进行，一气呵成。边灌筑混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于2米。
⑸灌筑到桩身上部5米以内时，可以不提升导管，待灌筑至规定标高才一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。 ⑹为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上加灌0.5～1.0m。
(三)墩身及墩台盖梁 1.墩身施工 2.1施工准备
施工前应清除并凿毛基础混凝土表面上的浮浆、放设十字线。 2.2搭设脚架
墩身高度大于20米采用双排脚手架，小于20米采用单排脚手架，四周用直径8毫米的钢丝绳的风揽，每增高10米设一处。 2.3模板加工及安装 2.3.1模板加工
模板全部采用大块钢模板拼装，模板套数根据墩台数量、施工周期和工期安排确定，在工厂定点加工，墩身高度小于6米，一次安装浇筑，高度大于6米时，分次施工，分次施工高度不小于6米。 2.3.2模板安装
⑴墩身施工前应首先清理场地，并凿毛桩基顶面砼，用高压水清洗干净。
⑵模板利用吊车及倒链配合进行安装，其连接螺栓及扣件按规定上够数量，并设好内部支撑及拉杆。模板应有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸，板面要求平整，接缝密贴，确保不漏浆，板面变形不大于1.5mm。 2.4混凝土浇注
墩身混凝土浇筑之前必须在施工场地先试浇一根立柱,试浇成功后方可进行正式浇筑。 ⑴混凝士拌合采用拌合站集中拌合，砼罐车运输，拌合时严格按照砼的配合比进行配料，振捣采用插入式振捣器振捣，并配附着式振动器，灌注高度大于2米时，设置串筒，以避免砼混合料从高处向模板内倾卸时产生离析。砼混合料分层进行浇筑，厚度不得超过30cm。用插入式振捣器振捣要仔细，以免漏振。振捣密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦泛浆。
⑵拆模及混凝士养生：砼初凝后应及时进行洒水覆盖养护，达规定强度后方可拆模，脱摸时先松开大块模板的联结扣件，用倒链配合人工逐块拆下各块模板倒至上部，经对板面进行清理及涂刷脱模剂后备下次周转使用。
3、墩、台帽施工
3.1在已成型的墩身上端，根据设计高度画好抱箍线，安装钢抱箍，其上搭设分配梁，铺设底模，绑扎钢筋，立侧模，经监理检查合格后，灌注混凝土。
3.2墩台帽预留孔，采用模具化施工，将加工好的模具固定在模板上，随墩台混凝土同时浇注，并捣固密实，表面一次抹平。 3.3砼灌筑同墩身施工。
(四)预制梁施工
本合同段共需预制30m预应力箱梁4片，20m预应力箱梁25片。拟就近现场预制。 1.桥梁预制场：
附图1-2-7 预制场平面布置示意图
整个场地长150m，宽27m，共4050m2。平面布置详见前页附图1-2-7《预制场平面布置示意图》。
2.预制台座：
采用30MPa混凝土浇筑。为防止预应力施加后，台座两端受力过于集中，而致台座断裂或台座两端沉降变形，拟在台座两端各5m范围内作配筋设计，并设置扩大基础。由于梁体吨位重，为防止梁体两端张拉后受集中力，以致两端底部局部应力过大而造成开裂，拟还在台座两端1m范围内，利用垫木或厚橡胶层垫做柔性处理。由于梁体跨度较长，预应力张拉后，起拱量大，因此拟按规范要求预留反拱。30m箱梁预留量拟按设计建议按跨中1.70cm(边跨)、1.1cm(中跨)计，并按二次抛物线进行分配设置。台座端部拟预留穿放钢丝绳起吊槽孔。 3.模板：
底模采用台座上平铺表面平整光洁的4mm厚钢板;侧模采用特制大模板，其支架稳定性、结构适定性强，支架间距合理布置，支架间模板背肋设置，满足强度、刚度、局部稳定性要求。内模采用特制易卸式钢模，确保施工时尺寸准确，支撑牢固。
为了保证梁体混凝土的密实度，拟采用附着式振捣为主。根据混凝土拌和物粒径与振动频率的关系及侧振力的计算公式： d<14×106/f2
P=4.9(Q2+0.2Q3+Q4)
式中：d—碎石粒径; f—振动器频率;
P—每平方米模板的振动力(N); Q2——每米侧模和振动器重量之和(kg); Q3——每米梁段混凝土重量(kg);
Q4——每米梁段的钢筋和波纹管重之和(kg);
通过计算，选用振频2850HZ、振动力570kg/台的B—15型附着式振动器，中间单层布置，间距1.5m;端部(钢铰线弯起部位)两层梅花型布置，间距1.2m。
根据工期的安排与预制梁工程量，拟设30m台座2个，20 m台座8个配备模板2套。 4.张拉设备的选型和校验：
按照设计要求，20m梁钢铰线采用GB5224--85标准，160级Фj15钢铰线，标准强度Ry不小于1570MPa，30m梁钢铰线采用GB5224--85标准，160级Фj15.24钢铰线，标准强度Ry不小于1860MPa ,Ey=1.9×105MPa。采用XM、OVM、GBM型锚具及配套锚垫板、螺旋筋。千斤顶采用YCW150型千斤顶。油泵采用ZB4—500型高压油泵。油表采用精度1. 5级，最大读数为60MPa。张拉设备使用前，拟进行对应式标定，以确定张拉时油表的读数。
5.钢筋及波纹管：
钢筋采用现场集中弯制加工，在制梁台座上现场绑扎成型。为确保箍筋位置准确与施工方便，拟在制梁台座侧面画线进行位置标示。底板筋与腹板筋绑扎完成后，方可立内模板。在侧外模与内模安装合格后，再进行顶板钢筋绑扎。在预应力箱梁预制施工中，钢筋绑扎定位是施工中的一个难点，必须结合模板拼立，做好同标号混凝土垫块的支垫。波纹管在钢筋骨架对应位置采用井字型钢筋定位，在波纹管穿入后检查位置无误后，用22#细铁丝捆扎结实，以防移位。波纹管接头处用胶带缠绕密封;混凝土施工前，拟使用木塞塞紧锚口，以防水泥浆或其他杂物进入预应力孔道。根据以往施工经验，顶板预埋的扁锚波纹管很容易变形，施工时拟衬入等预应力筋截面橡胶管，在混凝土浇筑完成后再抽拔出来。 6.混凝土施工：
施工前拟做好各项检查，确保钢筋数量、种类、位置准确而绑扎牢固，确保各种预埋件数量、位置准确，设定牢固。施工时，拟先浇筑底板，从顶板预留张拉工作孔处放入混凝土，边跨梁伸缩缝一端无张拉工作孔，拟另外预留方孔以便于混凝土底板浇筑。为确保施工质量，底板浇筑时，要安排施工人员进入箱室施作，采用电动振动抹摊铺混凝土。在通长底板浇筑完成后，再浇筑腹板混凝土。由于腹板较薄，除去内外保护层厚度，剩余厚度又为双层钢筋及波纹管占据，因此施工时要进一步采用人工插入钢条及采用插入式振动器，加强振捣，分层浇筑。插入式捣固时，要注意防止波纹管变形或易位。顶板混凝土初凝前顶面拟反复抹光，并最后做好拉毛处理。混凝土养护拟采用草袋覆盖洒水养护。 7.钢铰线的截取及预应力施加：
钢铰线的下料长度为孔道长度加工作锚具、顶压器、千斤顶(含工具锚)及预留量总长。拟采用刚玉片作为轮片的切割机截取，并用细铁丝束头。编号绑束后，采用人工穿入，并保证外露部分两端等长。
张拉从两端同时进行，张拉程序为：0→0.1Fk(推算伸长量)→1.05Fk(持荷5分钟)→Fk，其中Fk为千斤顶张拉控制力。
为使张拉力控制准确，采用应力应变双控法，以应力控制(油表读数控制)为主， 应变控制(伸长量控制)为辅。伸长值△L按下式计算： △L=FkL/AgEg Fk=F1[1-e-(μθ+KL)]/( μθ+KL) 式中：
Fk——钢铰线平均拉力; F1——控制力;
L——钢铰线从张拉端至计算断面的长度; Ag——钢铰线束的计算面积; Eg——钢铰线弹性模量，
μ——钢铰线与孔道壁间的摩擦系数; K——孔道偏差系数;
θ——钢铰线从张拉端至计算端起角之和。
若实际伸长量与理论伸长量不一致，拟报请监理工程师与设计单位核查后，在各控制值确定后，再进行张拉作业。
张拉顺序拟按设计进行，两端对称张拉。张拉步骤如下：
千斤顶就位：将工作锚、顶压器、千斤顶及工具锚依次就位后，梁两端同时对千斤顶主缸充油，将钢束略微拉紧，检查调整各部轴线吻合，每股钢铰线均匀受力。当千斤顶达到初拉力0.1Fk时，观察有无滑丝现象，作好标识作为测量伸长量的基点。
两端张拉：采用两端同时逐级加载的方法进行，尽可能使两端升压速度相等，钢束伸长量一致。当两端达到最大张拉吨位1.05Fk时，保持张拉力不变，稳定5分钟，然后回油至设计吨位Fk，测量伸长量。现场量测的伸长量与计算值之差小于6%时既可进行锚固。否则，查明原因予以处理。
锚固：给两端顶压器油缸充油，锚塞夹紧钢铰线，然后打开千斤顶高压油泵截止阀，张拉油缸压缓缓降至零，活塞回程，锚固完毕。 8.压浆：
压浆前拟用压力水冲洗孔道，再用高压风吹干。水泥浆拟采用拌浆机拌和，设计标号C40，水灰比0.4，沁水率不大于4%，稠度14—18s，加入铝粉作微膨胀剂。压浆前还要注意先堵塞锚具与钢铰线间隙。
压浆工作采用一次性连续作业，自下而上，逐孔道依次进行。采用压浆机从一端压入，当另一端冒出浓浆后，关闭出浆口，继续持压0.5—0.7MPa并保持5分钟后封闭注浆口。 9.移梁存放：
在张拉后，即压浆工作完成前后，拟尽早采用75#砂浆砌砖进行封端。压浆完成之后，再养护36小时，方可进行移梁。若梁片不能立即架安，拟移到存梁场临时存放。移梁时，采用吊机前后同时起吊，吊高达到2m左右时停止提升，送至存梁场。到位后，再同时缓缓落梁到存梁台座上。若梁片能立即架安，可直接吊放在架梁专用运梁轨道台车上。
(五)架梁
在安装前，拟首先测设永久支座位置及临时支座位置中心线与外轮廓线。安装永久支座，用环氧树脂固定。同时安设临时支座，其顶面标高与永久支座相同。临时支座拟采用硫磺砂浆制作，它外型与永久支座等高，内部埋置电阻丝，接电后硫磺砂浆可融化。架梁拟采用吊机架设。预制箱梁就位时，拟按事先测设的设计线位严格控制，并保证箱梁顶板预留预应力孔道纵向对应。
(六)体系转换后连续及湿接缝浇筑施工
架完30m梁后，拟尽早进行体系转换后连续施工。首先，把临时支座与永久支座间用干砂填塞，并在干砂顶部放设9mm厚胶木板作连接现浇段底模。及时连接桥面板钢筋与端横梁钢筋。连接接头段纵向预留钢筋，绑扎横向钢筋，连接并固定顶板波纹管。然后支立现浇连续段侧模、桥面板底模及横梁模板，在夜间温度较低时浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距钢束同长度范围内的桥面板混凝土。在混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉顶板负弯距预应力钢束。负弯距预应力钢束的张拉原则为：横桥向整幅桥宽范围内先逐根交替、对称张拉长束，然后逐根交替、对称张拉短束。待该墩全部负弯距预应力筋张拉完成后，压注水泥浆。
每跨负弯距施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝及人洞混凝土。剩余桥面湿接缝浇筑时，拟由跨中向支点浇筑。浇筑人洞混凝土前，应清除箱体内杂物，检查通气孔。在一联内全部湿接缝浇筑完成，并达到设计强度的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。临时支座拆除时，拟从一联的两端向中间对称、均匀、缓慢进行。
(七)桥面调平层施工
施组施工方案范文第3篇
施工组织设计 第一节 施工组织机构设置
1、 施工组织机构设置
为顺利完成本工程任务，本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“项目经理部”，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理全权负责全面履行合同。组织机构图见下页。 组 织 机 构 图
2、职能划分
项目经理：按照合同条款，负责制定项目管理目标和创优规划，搞好项目机构的设置、人员选调及职责分工，全面组织工程项目的施工，保证项目目标的实现，满足业主的合同要求。 项目副经理：配合项目经理具体组织工程项目的施工，负责施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，对项目经理负责。
项目总工程师：主持编制实施性施工组织设计(含质量计划)，组织制定质量保证措施，定期组织工程质量检查和质量评定，掌握质量现状，搞好现场质量控制。
工程技术部：负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题;负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务。
中心试验室：在总工程师的领导下全面负责本合同段工程的试验及检测工作。根据本合同工程的具体特点制定试验检测计划，并在施工中进行执行情况检查，确保在本合同工程的施工中，试验及检测工作的有效运行。
计划财务部：负责对项目承包合同的管理，财务管理及成本核算工作，组织工程项目验工计价、统计报表的编制，按时向业主及有关部门报送各种报表。
物资设备部：负责物资采购和物资管理及施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。 安全质量部：依据本公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
综合办公室：负责项目工程施工中的对外关系协调、人事劳资、总务后勤和治安保卫等工作。
3、人员组成
拟参加本标段施工的主要管理人员详见下表。
拟投入本标段工程的主要人员表
人员类别 人数 职称 说明
高工 工程师
项目经理 1 1项目副经理、总工 1 1 桥梁工程师 1 1 质检工程师 1 1 试验工程师 1 1 测量工程师 1 1 安检人员 1 1 其他人员 2 2 相应职称 工程队长 3 3
4、项目管理 4.1 项目管理目标 4.1.1工程质量
⑴ 工程验收合格率100%，优良率95%以上。 ⑵ 满足全线创优规划要求。 ⑶ 杜绝质量事故。 ⑷ 工程一次成优。 4.1.2工期
按照业主要求的工期提前0.5个月。 4.1.3安全生产
实现“五无、一消灭” “五无”,无重大伤亡事故，无重大行车和特大交通事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。 4.1.4文明施工 创文明施工样板工地。 4.1.5环境保护 一级环保标准。 4.2 项目管理措施
根据本工程的特点及管理跨度，我单位对本工程实行项目法管理。
技术管理：工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术管理人员认真进行施工组织文件的编制，确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施，对图纸进行认真审核，作好复测与测量工作，为全面按期开工作好一切必要的施工技术准备工作。施工过程中，严格执行技术交底制度、测量双检制及各施工工序的三检制，做好试验检测、工程监控和测量放线等工作，确保各施工环节工序质量处于受控状态。
进度计划管理：以总网络进度计划为依据，编制月、旬施工进度计划，并根据实施过程中的实际进展情况及时对原计划进行修正与调整，实行动态管理，对实施中出现的滞后工期的工序，提出补救措施，确保“关键工期”和总工期的实现。每旬定期举行计划协调会，分析上旬计划落实情况，下达下旬的施工任务，切实保证计划实施的严肃性。
合同管理：合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和相互合作的纽带，它规范着双方的责权和关系。我单位作为实施合同的一方，将充分重视合同的管理工作，响应业主要求，严格执行合同的条款，以项目经理为主的合同管理人员，具体处理各种与合同有关的事宜，以保证合同的顺利履行。
成本管理：加强机械、物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学安排施工程序，避免停、窝工现象，做好机具设备的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备设专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。
资料管理：对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交。 第二节 总体施工方案
划江桥是跨越袁河的水中大桥，施工受袁河水位的影响，而袁河水位的涨落又受江口电厂发电影响，所以在枯水季节也时常有涨潮的情况。如何克服袁河水位的不确定因素，合理组织本桥下部构造的施工是本桥施工的关键点。
本桥下部桩基施工拟采用筑岛的方式进行,成孔采用冲击钻机。在距桥轴线上游8m处修筑一条宽7m的水中便道，便道顶面标高为江口电厂开放四闸时该桥址时水位高程47.31m加50cm,便道高度为5.7m，按1：1.75放坡，材料采用沙性土。在每个桩位处修筑一个宽7m，长10m的桩基施工平台。在3#至4#墩、4#至5#墩之间修筑两座长15m宽5m的便桥。4#至5#墩之间的便桥在水中便道自北向南修筑至3#墩时，进行反开挖，在开挖前需在便桥桥台处各打入3排松木桩，松木桩用槽钢连接成整体，便桥桥台开挖后用防水布维护以防冲刷，钢轨采用45b型长25m，两桥台各搭5.0m中间用工字钢焊成排架作临时墩。钢轨在车道板下各布置4根，相邻钢轨间用木材填塞，两侧用撑木夹住，螺栓固定。在钢轨上铺设枕木。当第一座便桥修筑好后，水中便桥继续往前修筑，当修筑至2#墩处，以同样的方法在3#至4#墩之间修筑第二个水中便桥。便桥修建完后，即可将水中便道修筑至0#台，便桥桥台的标高控制在常水位45.83m以上100cm即可。
水中桩基平台的施工，在水中便道和便桥施工的同时，放出各墩的位置，沿墩的横轴线进行修筑。
泥浆池设在两墩之间。
预制场和工棚设在袁河的北面，拟计划进两台冲击钻，首先开始在5#、6#墩施工，当便道贯通、5#、6#墩完工后立即进行1#墩和2#墩的施工，自南北进行。在桩基施工的同时，抓住有利天气，同时安排0#台和7#台的施工。
墩柱的施工，为避免桩接柱时基础开挖深度过大，防止筑岛渗水出现不安全因素，计划自费提高桩长2m，保证接桩位置在常水下进行桩接柱。 盖梁施工采用包箍筋架设模板。
梁板采用集中预制，根据吊装的需要，首先安排20m梁的预制，再进行30m梁的预制。 20m梁吊装方案：本桥20m梁(梁重35T)采用吊机吊装，首先用运梁车将梁通过水中便道运至吊梁位置，再用2台50T的吊机在桥下将梁吊装就位。
30m梁吊装方案：在20m梁吊装完毕后，将0#台至3#墩之间的水中便道挖除，用于通水和泄洪，拆除两便桥(因便桥通行能力为60T，30m的运梁车不能通行)，用沙性土填满便桥河床并压实。用大吨位的运梁车将30m梁运至吊装位置，用2台80T的吊机进行吊装就位。
梁板吊梁就位后，挖除所有便道和桩基平台，进行桥面系的施工。
第三节具体施工工艺、方法
1、基础施工 1.1施工测量
在开工前进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复测与增设。精确放设各墩台位置及纵横向护桩，对所有控制桩用砼包裹进行保护。施工测量的精度须符合“测规”要求，并将测量成果报业主及监理审核认可。 1.2钻孔桩
针对各桥地质情况，标段内各桥钻孔桩基础均采用正循环回转钻机进行钻孔，钻机采用150型钻机，桩孔砼采用水下导管浇注。 1.2.1施工准备
平整场地，整修道路，满足设备停放和进出要求。 其后进行桩位放样及复核。根据设计图纸的测量坐标及现场三角控制网，用全站仪和经过检定的钢尺，定出桩位中心，测放出孔位桩及护桩。经复核无误、监理工程师认可后，用表格形式交钻孔组，并注意保护现场桩位。 1.2.2埋设护筒
护筒内径宜比桩径大200～400mm。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。
旱地、筑岛处护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。水域护筒设置，应严格注意平面位置，竖向倾斜和两节护筒的连接质量均需符合上述要求，沉入时可采用压重、振动锤击并辅以筒内除土的方法。
护筒高度宜高出地面0.3m或水面1～2m。当钻孔内有水压时，应高于稳定后的承压水位2.0m 以上。当处于潮水影响地区时，应高于施工水位1.5～2.0m，并应采用稳定护筒内水头的措施。
护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度为2～4m，特殊情况应加以保证钻孔和灌注砼的顺利进行。护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。 1.2.3泥浆的制作
泥浆池或沉淀池每墩或数墩设置一处，利用人工或机械挖坑，并于护筒口处开挖泥浆沟通至沉淀池。
制浆前，先把粘土尽量打碎，使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高泥浆质量。制浆时，可将打碎的粘土直接投入套管内，使用冲击锥冲击制浆，待粘土已冲搅成泥浆时，即可进行钻孔。多余的泥浆用管子导入钻孔外泥浆池贮存，以便随时补充孔内泥浆。 1.2.4钻机就位
钻机就位后，要将钻头的钻尖准确对准孔位中心。具体做法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点。 1.2.5钻进时应注意的事项
开孔的孔位必须准确。开孔时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。
采用正循环钻孔(含潜水钻)均应采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和的80%。
用全护筒法钻进时，为使钻机安装平正，压进的首节护筒必须竖直，钻孔开始后应随时检测护筒水平位置和竖直线，如发现偏移，应将护筒拔出，调整后重新压入钻进。
在钻孔排渣，提钻头除土或因故停钻时，应保持空内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。 1.3钢筋笼安装及水下砼灌筑 1.3.1钢筋笼制作与安装
钢筋笼严格按照设计图制作，采用汽车吊分节吊装，焊接牢固，应保证在吊运过程中钢筋笼不发生变形，预埋的检测管随钢筋笼一次就位，钢筋笼就位后应予以固定，避免灌注砼时，钢筋笼上浮。 具体方法是： ⑴钢筋笼加工采用现场加工，分节制作，按设计图纸的规定来制作相应的加强筋，然后按规定的根数布置主筋与加强筋，排列好后将主筋按规定的间距焊接在加强筋上，再按设计规定的间距焊接箍筋。
⑵成孔清孔验收合格后，利用25t～30t吊车将钢筋骨架吊入桩孔内，每下完一节后用钢管或方木固位，再用吊车吊住另一节进行焊接，吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，切勿撞击孔壁。
⑶骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。 1.3.2灌注水下砼
钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序。 混凝土的配制除应符合设计要求和《桥涵施工技术规范》的规定外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼的初凝时间，使每根导管的砼灌注工作，在该根导管首批灌注的混凝土初凝以前完成。砼罐车运输，泵送灌注。
灌注前，对孔底沉淀层厚度须应再进行一次测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批砼。灌注过程中，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。
本工程水下砼导管拟采用罗口式厚壁导管，该导管采用日本加藤全套管钻配套的导管，其优点是扣接严密，装拆方便，导管管壁厚(δ>8mm)，使用安全可靠。
在灌注砼时，每根桩均按规定制作砼试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。有关砼灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，指定专人进行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。桩的荷载试验应按监理工程师的要求编制施工设计及工艺，经监理工程师审批后方可实施。
砼浇注时，砼的温度不应低于5℃，当气温低于0℃时，灌注砼应取保温措施。 具体步骤：
⑴混凝土采用自动计量拌合站拌和，混凝土输送泵输送。混凝土坍落度控制在18～22cm。 ⑵导管吊装前先试拼，并进行水密性试验。接口连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管应位于桩孔中央，并在灌筑前进行升降实验。
⑶首批混凝土用剪球法泄放。在漏斗下口设置砂袋或混凝土小球(柱)，当漏斗内储足首批灌筑的混凝土量后剪断砂袋或球体的铁丝，使混凝土猝然落下，迅速落在孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m。
⑷灌筑应连续进行，一气呵成。边灌筑混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于2米。
⑸灌筑到桩身上部5米以内时，可以不提升导管，待灌筑至规定标高才一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。 ⑹为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上加灌0.5～1.0m。
(三)墩身及墩台盖梁 1.墩身施工 2.1施工准备
施工前应清除并凿毛基础混凝土表面上的浮浆、放设十字线。 2.2搭设脚架
墩身高度大于20米采用双排脚手架，小于20米采用单排脚手架，四周用直径8毫米的钢丝绳的风揽，每增高10米设一处。 2.3模板加工及安装 2.3.1模板加工
模板全部采用大块钢模板拼装，模板套数根据墩台数量、施工周期和工期安排确定，在工厂定点加工，墩身高度小于6米，一次安装浇筑，高度大于6米时，分次施工，分次施工高度不小于6米。 2.3.2模板安装
⑴墩身施工前应首先清理场地，并凿毛桩基顶面砼，用高压水清洗干净。
⑵模板利用吊车及倒链配合进行安装，其连接螺栓及扣件按规定上够数量，并设好内部支撑及拉杆。模板应有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸，板面要求平整，接缝密贴，确保不漏浆，板面变形不大于1.5mm。 2.4混凝土浇注
墩身混凝土浇筑之前必须在施工场地先试浇一根立柱,试浇成功后方可进行正式浇筑。 ⑴混凝士拌合采用拌合站集中拌合，砼罐车运输，拌合时严格按照砼的配合比进行配料，振捣采用插入式振捣器振捣，并配附着式振动器，灌注高度大于2米时，设置串筒，以避免砼混合料从高处向模板内倾卸时产生离析。砼混合料分层进行浇筑，厚度不得超过30cm。用插入式振捣器振捣要仔细，以免漏振。振捣密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦泛浆。
⑵拆模及混凝士养生：砼初凝后应及时进行洒水覆盖养护，达规定强度后方可拆模，脱摸时先松开大块模板的联结扣件，用倒链配合人工逐块拆下各块模板倒至上部，经对板面进行清理及涂刷脱模剂后备下次周转使用。
3、墩、台帽施工
3.1在已成型的墩身上端，根据设计高度画好抱箍线，安装钢抱箍，其上搭设分配梁，铺设底模，绑扎钢筋，立侧模，经监理检查合格后，灌注混凝土。
3.2墩台帽预留孔，采用模具化施工，将加工好的模具固定在模板上，随墩台混凝土同时浇注，并捣固密实，表面一次抹平。 3.3砼灌筑同墩身施工。
(四)预制梁施工
本合同段共需预制30m预应力箱梁4片，20m预应力箱梁25片。拟就近现场预制。 1.桥梁预制场：
附图1-2-7 预制场平面布置示意图
整个场地长150m，宽27m，共4050m2。平面布置详见前页附图1-2-7《预制场平面布置示意图》。
2.预制台座：
采用30MPa混凝土浇筑。为防止预应力施加后，台座两端受力过于集中，而致台座断裂或台座两端沉降变形，拟在台座两端各5m范围内作配筋设计，并设置扩大基础。由于梁体吨位重，为防止梁体两端张拉后受集中力，以致两端底部局部应力过大而造成开裂，拟还在台座两端1m范围内，利用垫木或厚橡胶层垫做柔性处理。由于梁体跨度较长，预应力张拉后，起拱量大，因此拟按规范要求预留反拱。30m箱梁预留量拟按设计建议按跨中1.70cm(边跨)、1.1cm(中跨)计，并按二次抛物线进行分配设置。台座端部拟预留穿放钢丝绳起吊槽孔。 3.模板：
底模采用台座上平铺表面平整光洁的4mm厚钢板;侧模采用特制大模板，其支架稳定性、结构适定性强，支架间距合理布置，支架间模板背肋设置，满足强度、刚度、局部稳定性要求。内模采用特制易卸式钢模，确保施工时尺寸准确，支撑牢固。
为了保证梁体混凝土的密实度，拟采用附着式振捣为主。根据混凝土拌和物粒径与振动频率的关系及侧振力的计算公式： d<14×106/f2
P=4.9(Q2+0.2Q3+Q4)
式中：d—碎石粒径; f—振动器频率;
P—每平方米模板的振动力(N); Q2——每米侧模和振动器重量之和(kg); Q3——每米梁段混凝土重量(kg);
Q4——每米梁段的钢筋和波纹管重之和(kg);
通过计算，选用振频2850HZ、振动力570kg/台的B—15型附着式振动器，中间单层布置，间距1.5m;端部(钢铰线弯起部位)两层梅花型布置，间距1.2m。
根据工期的安排与预制梁工程量，拟设30m台座2个，20 m台座8个配备模板2套。 4.张拉设备的选型和校验：
按照设计要求，20m梁钢铰线采用GB5224--85标准，160级Фj15钢铰线，标准强度Ry不小于1570MPa，30m梁钢铰线采用GB5224--85标准，160级Фj15.24钢铰线，标准强度Ry不小于1860MPa ,Ey=1.9×105MPa。采用XM、OVM、GBM型锚具及配套锚垫板、螺旋筋。千斤顶采用YCW150型千斤顶。油泵采用ZB4—500型高压油泵。油表采用精度1. 5级，最大读数为60MPa。张拉设备使用前，拟进行对应式标定，以确定张拉时油表的读数。
5.钢筋及波纹管：
钢筋采用现场集中弯制加工，在制梁台座上现场绑扎成型。为确保箍筋位置准确与施工方便，拟在制梁台座侧面画线进行位置标示。底板筋与腹板筋绑扎完成后，方可立内模板。在侧外模与内模安装合格后，再进行顶板钢筋绑扎。在预应力箱梁预制施工中，钢筋绑扎定位是施工中的一个难点，必须结合模板拼立，做好同标号混凝土垫块的支垫。波纹管在钢筋骨架对应位置采用井字型钢筋定位，在波纹管穿入后检查位置无误后，用22#细铁丝捆扎结实，以防移位。波纹管接头处用胶带缠绕密封;混凝土施工前，拟使用木塞塞紧锚口，以防水泥浆或其他杂物进入预应力孔道。根据以往施工经验，顶板预埋的扁锚波纹管很容易变形，施工时拟衬入等预应力筋截面橡胶管，在混凝土浇筑完成后再抽拔出来。 6.混凝土施工：
施工前拟做好各项检查，确保钢筋数量、种类、位置准确而绑扎牢固，确保各种预埋件数量、位置准确，设定牢固。施工时，拟先浇筑底板，从顶板预留张拉工作孔处放入混凝土，边跨梁伸缩缝一端无张拉工作孔，拟另外预留方孔以便于混凝土底板浇筑。为确保施工质量，底板浇筑时，要安排施工人员进入箱室施作，采用电动振动抹摊铺混凝土。在通长底板浇筑完成后，再浇筑腹板混凝土。由于腹板较薄，除去内外保护层厚度，剩余厚度又为双层钢筋及波纹管占据，因此施工时要进一步采用人工插入钢条及采用插入式振动器，加强振捣，分层浇筑。插入式捣固时，要注意防止波纹管变形或易位。顶板混凝土初凝前顶面拟反复抹光，并最后做好拉毛处理。混凝土养护拟采用草袋覆盖洒水养护。 7.钢铰线的截取及预应力施加：
钢铰线的下料长度为孔道长度加工作锚具、顶压器、千斤顶(含工具锚)及预留量总长。拟采用刚玉片作为轮片的切割机截取，并用细铁丝束头。编号绑束后，采用人工穿入，并保证外露部分两端等长。
张拉从两端同时进行，张拉程序为：0→0.1Fk(推算伸长量)→1.05Fk(持荷5分钟)→Fk，其中Fk为千斤顶张拉控制力。
为使张拉力控制准确，采用应力应变双控法，以应力控制(油表读数控制)为主， 应变控制(伸长量控制)为辅。伸长值△L按下式计算： △L=FkL/AgEg Fk=F1[1-e-(μθ+KL)]/( μθ+KL) 式中：
Fk——钢铰线平均拉力; F1——控制力;
L——钢铰线从张拉端至计算断面的长度; Ag——钢铰线束的计算面积; Eg——钢铰线弹性模量，
μ——钢铰线与孔道壁间的摩擦系数; K——孔道偏差系数;
θ——钢铰线从张拉端至计算端起角之和。
若实际伸长量与理论伸长量不一致，拟报请监理工程师与设计单位核查后，在各控制值确定后，再进行张拉作业。
张拉顺序拟按设计进行，两端对称张拉。张拉步骤如下：
千斤顶就位：将工作锚、顶压器、千斤顶及工具锚依次就位后，梁两端同时对千斤顶主缸充油，将钢束略微拉紧，检查调整各部轴线吻合，每股钢铰线均匀受力。当千斤顶达到初拉力0.1Fk时，观察有无滑丝现象，作好标识作为测量伸长量的基点。
两端张拉：采用两端同时逐级加载的方法进行，尽可能使两端升压速度相等，钢束伸长量一致。当两端达到最大张拉吨位1.05Fk时，保持张拉力不变，稳定5分钟，然后回油至设计吨位Fk，测量伸长量。现场量测的伸长量与计算值之差小于6%时既可进行锚固。否则，查明原因予以处理。
锚固：给两端顶压器油缸充油，锚塞夹紧钢铰线，然后打开千斤顶高压油泵截止阀，张拉油缸压缓缓降至零，活塞回程，锚固完毕。 8.压浆：
压浆前拟用压力水冲洗孔道，再用高压风吹干。水泥浆拟采用拌浆机拌和，设计标号C40，水灰比0.4，沁水率不大于4%，稠度14—18s，加入铝粉作微膨胀剂。压浆前还要注意先堵塞锚具与钢铰线间隙。
压浆工作采用一次性连续作业，自下而上，逐孔道依次进行。采用压浆机从一端压入，当另一端冒出浓浆后，关闭出浆口，继续持压0.5—0.7MPa并保持5分钟后封闭注浆口。 9.移梁存放：
在张拉后，即压浆工作完成前后，拟尽早采用75#砂浆砌砖进行封端。压浆完成之后，再养护36小时，方可进行移梁。若梁片不能立即架安，拟移到存梁场临时存放。移梁时，采用吊机前后同时起吊，吊高达到2m左右时停止提升，送至存梁场。到位后，再同时缓缓落梁到存梁台座上。若梁片能立即架安，可直接吊放在架梁专用运梁轨道台车上。
(五)架梁
在安装前，拟首先测设永久支座位置及临时支座位置中心线与外轮廓线。安装永久支座，用环氧树脂固定。同时安设临时支座，其顶面标高与永久支座相同。临时支座拟采用硫磺砂浆制作，它外型与永久支座等高，内部埋置电阻丝，接电后硫磺砂浆可融化。架梁拟采用吊机架设。预制箱梁就位时，拟按事先测设的设计线位严格控制，并保证箱梁顶板预留预应力孔道纵向对应。
(六)体系转换后连续及湿接缝浇筑施工
架完30m梁后，拟尽早进行体系转换后连续施工。首先，把临时支座与永久支座间用干砂填塞，并在干砂顶部放设9mm厚胶木板作连接现浇段底模。及时连接桥面板钢筋与端横梁钢筋。连接接头段纵向预留钢筋，绑扎横向钢筋，连接并固定顶板波纹管。然后支立现浇连续段侧模、桥面板底模及横梁模板，在夜间温度较低时浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距钢束同长度范围内的桥面板混凝土。在混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉顶板负弯距预应力钢束。负弯距预应力钢束的张拉原则为：横桥向整幅桥宽范围内先逐根交替、对称张拉长束，然后逐根交替、对称张拉短束。待该墩全部负弯距预应力筋张拉完成后，压注水泥浆。
每跨负弯距施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝及人洞混凝土。剩余桥面湿接缝浇筑时，拟由跨中向支点浇筑。浇筑人洞混凝土前，应清除箱体内杂物，检查通气孔。在一联内全部湿接缝浇筑完成，并达到设计强度的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。临时支座拆除时，拟从一联的两端向中间对称、均匀、缓慢进行。
(七)桥面调平层施工
施组施工方案范文第4篇
关键节点验收规定
(暂
行)
XX地下铁道有限责任公司
建设分公司 二0XX年X月
目 录
第一章 总 则 ............................................. 1 第二章 节点验收条件 ...................................... 1 第三章 节点验收相关要求 .................................. 5
第一章 总 则
第一条 为进一步强化XX地铁工程建设(地下车站、区间隧道)施工安全、质量管理，加大安全防范力度，降低工程实施风险，明确地下车站、区间隧道施工关键节点施工条件，确保支护工程、主体结构、隧道工程、周边建筑物和管线的安全，制订《XX轨道交通工程建设关键节点验收规定》。
第二条 本规定适用于XX轨道交通工程建设丁程，主要包括基坑开挖、盾构隧道盾构机始发/到达、旁通道开挖、矿山法隧道开挖/爆破、防水、衬砌、轨行区铺轨、设备安装等工程。
第二章节点验收条件
第三条 基坑开挖条件验收
(一)施工现场已完成设计、勘察交底。
(二)基坑围护设计和施工方案通过专家评审，评审意见已予落实或整改。 (三)基坑开挖、围护结构堵漏施工方案已审批，已向管理层和作业层进行了交底，监理细则已通过审批和交底。
(四)围护及圈梁(及立柱桩)已完成，满足设计强度要求。 (五)地基处理已完成，已有检测报告并达到设计要求。
(六)降水(降压)已按设计要求完成并通过专家评审，现场运行，满足开挖要求。
(七)施工现场坑外排水措施已落实。
(八)调查基坑周围的保护构筑物、管线等现有状况，以及能承受变形的能力，并且制订好切实可行的保护措施。
(九)周围环境及基坑蠊测控制按批准监测方案已布点，且已测取初始值。 (十)围护结构施工阶段遗留问题己按要求解决或已制定相应的方案。 (一I.一)各分包单位资质经过审查且符合有关规定。 (十二)人员、设备、支撑都已到位。
(十三)填写“钢支撑架设记录表(表F4.4.22)”的现场管理制。 (十四)对本工程潜在的风险进行辨识和分析，有针对性、可操作性的应急预案编制完成并落实抢险设备、材料、人员、方案。
- 1
和评估符合设计要求。
(三)探孔、卸压孔已打，未发现异常情况并满足开挖条件。 (四)防护门已安装并启闭灵活。
(五)旁通道结构开挖、冻融变形控制施工方案通过专家评审并己审批，监理细则已编制审批。
(六)监测方案已审批，监测控制点已按监测方案布置，且已测取初始。 (七)人员、机械、材料已按要求到位，冰冻法施工第二套电源安装到位，试运转状况良好。
(八)相应质量保证资料齐全。
(九)对本工程潜在的风险进行辩识和分析，编制完成针对性、可操作性的应急预案，并落实抢险设备、材料、人员、方案。
(十)已落实设计、专项施工方案及规范规定的其它要求。
第六条 矿山法隧道开挖/爆破条件验收
(一)施工现场已完成设计、勘察交底，已按要求完成施工现场技术交底(含各施工工艺和步骤)。
(二)竖井、联络通道各项指标满足设计要求(洞门开挖工程，洞门上方刷坡、排水、加固等技术措施满足设计要求)。
(三)测量、髓测方案已审批，腌测控制点已按蛉测方案布置好，且已测取初始值。
(四)开挖、初支方案通过专家评审并已审批(若采用爆破开挖，已通过爆破专项审查)，监理细则已编制审批。
(五)开挖区域超前支护已按设计要求完成，各项指标已经达到设计要求，联络通道与隧道正线之间的支护也已完成，并达到设计要求。
(六)竖井、联络通道开挖地质状况与地质详勘吻合，施工单位己建立了“超前地质预报机制”，首段隧道已完成超前地质预报工作。 (七)人员、机械、材料已按要求到位。 (八)相应质量保证资料齐全。
(九)对本工程潜在的风险进行辩识和分析，编制完成针对性、可操作性的应急预案，并落实抢险设备、材料、人员、方案。
- 3
洞)。
(三)车站、区间基标已建立，已通过贯通测量。
(四)重要部位放样已现场标示，并通过复核且满足设计规范要求。 (五)车站、区间渗漏情况满足设备安装条件。 (六)相应质量保证资料齐全。
(七)已落实设计、专项施工方案及规范规定的其它要求。
第十条 其它关键节点验收
业主、设计、施工或监理等单位认为施工安全风险较大或存在重大质量缺陷的工程亦应进行关键节点验收(如国铁等重要建(构)筑物的穿越、重要古建筑物的保护等)。
第三章 节点验收相关要求
第十一条 节点验收程序
(一)各项工作准备完成并经监理单位复核确认后，由施工单位按程序向建设分公司提出节点验收申请。
(二)建设分公司根据申请要求，召集设计(设计负责人)、施工(项目经理、技术主管)、监理(总监、总监代表)、专家、相关质监站等人员组成验收小组对关键节点进行验收。验收小组组长由建设分公司总工程师担任，副组长由土建项目部负责人和总监担任。
(三)现场验收主要流程：施工单位对验收条件进行工作小结_监理单位对验收条件进行监理总结一设计及相关单位对验收条件发表建议和意见一验收小组进行现场踏勘并检查相关资料_专家对验收条件进行技术评估_质豁站对本次验收程序进行监督一验收小组形成关键节点验收报告(见附件)。
(四)若验收合格，施工单位具备关键节点施工条件;否则，施工单位 应继续整改、完善，直至具备关键节点施工条件。
第十二条 本规定自印发之日起执行，要求各部门、各施工、监理、设 计等单位按要求做好关键节点验收工作，确保关键节点施工的安全。
施组施工方案范文第5篇
一、软件介绍：
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二、软件内容
一)修缮及装修类版本
1.简单装修版本：广州市第十二人民医院二楼实验室室内装饰工程 2.石材、铝板幕墙施组版本：广州市番鱼南村镇文化中心工程 3.维修及装修施组版本一：广州市公安局办公用房维修改造工程
4.维修及装修施组版本二：广州市公安局办公用房维修改造工程施工第2标(市三装)(修改版)
5.专业厕所修缮版本：广州市市容环境卫生局公厕建设长寿东路和文昌路公厕修缮工程新
6.小型装修施组版本：警察训练部装修工程 7.简单拆除方案版本：房实拆卸方案
8.景观整饰方案版本一：新机场高速公路沿线景观整饰和绿化工程(二标)(第一份) 9.景观整饰方案版本二：新机场高速公路沿线景观整饰和绿化工程(二标)第二份 10.景观整饰方案版本三：新机场高速公路沿线景观整饰和绿化工程(二标)第三份 11.景观整饰方案版本四：新机场高速公路沿线景观整饰和绿化工程(二标)工程(第二份) 12.专业银行装修版本：银行装饰工程装修方案
13.拆除工程施工施组版本：越秀公安分局看守所拆除工程
中国投标网 http:// 14.各种幕墙并存的外墙装饰版本：正佳广场外墙装饰工程 15.搭拆外墙脚手架及外墙铝合金窗安装施组版本：东方宾馆东座外墙脚手架及门窗拆装工程
16.市水电安装公司装修施组版本：广百新市店装饰施工组织设计
17.专业移动通信类机楼装修施组版本一：广东长城中国联通综合楼装修施工组织设计 18.中国最优秀、最全面的拆除施组版本：省汽车站拆除工程施工方案 19.专业地铁车站机电设备安装施组版本：广州地铁A标段施工组织设计 20.医院普通装修施组版本：广州市第十二人民医院二楼实验室室内装饰工程施工组织设计
21.广州四装专业装修版本：广州市自来水公司南部供水工程南洲水厂综合办公楼之六楼化验室装修工程
22.广东建华精装饰施工施组版本：江门移动通信装修施组(广东建华)
23.铝材公司外墙装修施组版本：经济开发区管委会大楼外墙维修改造及外围绿化工程 24.普通装修施组版本二：科学实验大楼、图书馆室内装修工程 25.普通装修施组版本三：清远市人民二路十八号1#综合装修工程
26.图多针对性强的先进精装修施工施组版本：人民大会堂舞台设计、观众厅改造工程 27.专门的中央空调及室内装修施组版本：天河区财政局办公楼室内装饰及中央空调工程 28.专业移动通信类机楼装修施组版本二：中国联通广东分公司通信局房装修改造工程(二) 29.专业移动通信类机楼装修施组版本三：中国联通广东分公司通信局房装修改造工程 30.普通装修施组版本四：广东世纪达装饰工程有限公司施组美国领事馆签证大厅装修工程
31.普通装修施组版本五：美国广州领事馆签证大厅室内装修工程(版本二) 32.普通装修施组版本六：美国领事馆签证大厅室内装修工程投标文件(版本三) 33.普通装修施组版本七：南方电力大厦装修施工施工组织设计
34.普通装修施组版本八：意达装饰美国领事馆签证大厅装修工程投标文件 35.普通装修施组版本九：东方宾馆西楼A 型样板房装修工程组织设计 36.现场施工质量技术交底卡：建筑装饰装修工程质量技术交底卡 37.专业装修安全施组版本：正佳友谊安全施组(某美术公司) 38.外墙装修施组版本一：东莞石龙配电营业部综合调度楼室内外装饰、幕墙及室外附属工程
39.外墙装修施组版本二：东莞石龙配电营业部综合调度室内外装饰、幕墙及室外附属工程
40.普通装修施组版本十：广州经济技术开发区商业一号楼内部装修工程 41.大型施组版本六：广州市第二少年宫南塔装修装饰工程
42.普通装修施组版本十一：国家软件产业基地(广州)软件产品展示平台及体验中心 43.样板房施组版本二：绿茵鸣苑二期样板间施工组织设计 44.普通装修施组版本十二：南沙影剧院室内装饰施工组织设计
45.专业银行施组版本：中国农业银行广东省分行本部办公楼室内装饰工程
二)机电设备安装类版本
1.大型专业垃圾焚烧场机电设备安装施组版本：李坑机电安装及钢结构施工(省五建) 2.大型地铁机电设备安装施组版本一：南京地铁一号线奥体中心站附属用房机电设备安装工程
3.大型地铁机电设备安装施组版本二：广州地铁A标段机电设备安装施工组织设计 4.普通外墙拆除版本：广州开发区管委会大楼外墙面砖铲除施工方案
中国投标网 http:// 5.大型群体建筑机电设备安装施组版本一：广州大学城建设项目校区二期房建配套机电安装工程(第三标段)
6.大型群体建筑机电设备安装施组版本二：广州大学城建设项目校区二期房建配套机电安装工程第五标段
7.专业水产品市场机电设备安装版本：广州水产品中心批发市场第一期第一施工段设备及安装工程
8.车库消防、安防设备安装施组版本：脑科教学综合楼及地下车库消防、照明应急供电系统、安防监控管理系统工程
9.专业中央空调施组版本：农行大厦空调系统工程施工组织设计
10.大型公共建筑机电设备安装施组版本：顺德图书馆机电安装工程施工组织设计
11.专业消防安装施组版本：珠海海洋温泉旅游度假村第一期发展项目消防专业承包工程
12、高层建筑机电安装版本：北京某大厦机电工程
13.专门消防及通风施工施组版本：广州万科城市花园一期消防及通风工程 14.专业消防安装施组版本一：广州新白云国际机场货运站消防工程 15.专业消防安装施组版本二：广州新白云国际机场消防安装方案 16.综合布线专业施组：旧办公楼综合布线方案
17.普通水电安装施组版本：某安装工程施工组织设计
三)幕墙类版本
1.广州金鹏移动通信基地幕墙工程(第三份) 2.广州金鹏移动通信基地幕墙工程(第一份) 3.广州金鹏移动通讯基地幕墙装饰工程(第二份) 4.玻璃幕墙加工工艺流程及安装作业指导书 5.南方日报社幕墙施工组织设计 6.正佳广场外墙装饰工程 7.南方日报社综合楼改造工程 四)修缮及装修类素材
共计281条素材，可直接调用!
五)机电设备安装类素材
共计136条方案素材，可直接调用!
七、幕墙类素材
施组施工方案范文第6篇
1、 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第1.0.6条要求，公路桥涵结构的设计基准期为100年，市政桥涵据此采用设计基准期100年，各类主要构件及其使用材料应保证其设计基准期要求。
2、 汽车荷载根据道路、公路等级分别采用公路-I级、公路-II级，特殊荷载根据业主要求确定。桥梁设计安全等级根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第1.0.9条，分为一级、二级、三级，重要性系数根据设计安全等级确定。设计中注意按照单孔跨径确定，对多孔不等跨径桥梁，以其中最大跨作为判断标准，同时在设计中结构重要性系数应大于等于1.0。
3、 抗震设计标准：青岛市桥梁抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。其他地区及有特殊要求桥梁根据《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2001)附录A规定的烈度和地震加速度，结合桥梁抗震规范和实施细则进行抗震设计。
4、 环境类别根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第1.0.7条确定，并按照要求提出相应的耐久性的基本要求。
5、 混凝土保护层厚度根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第9.1条，当
受拉区主筋保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm，间距不大于100mm的钢筋网(主要用于承台下层)。
6、 护栏防撞等级根据《公路交通安全设施规范》(JTG D81-2006)和《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)确定，中央隔离墩预制长度4米。设计规范需要在桥梁设计说明依据中列出。
7、 桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，其中正常使用极限状态不应遗漏挠度计算和预拱度设置。
8、 预应力混凝土受弯构件应根据规范进行正截面和斜截面抗裂验算，并满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第6.3条的规定。
9、 普通钢筋混凝土构件和B类预应力混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，其宽度限制根据环境类别确定，详见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第6.4.2条。
10、 T形截面梁的翼缘有效宽度和箱形截面梁在腹板两侧上下翼缘的有效宽度应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第4.2.2条和4.2.3条进行断面折减。各类受力筋应布置在有效宽度范围内。
11、 由于日照正温差和降温反温差引起的梁截面应力，可按附录B计算。竖向日照温差梯度曲线可按《公路桥涵设计通用规范》
(JTG D60-2004)第4.3.10条计取，桥面混凝土铺装层不计入温度梯度，沥青混凝土铺装层厚度大于10cm的按照14度计算。
12、 桥涵设计车道数应符合《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)表4.3.1-3的规定。多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表4.3.1-4规定的多车道折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两车道的荷载效应。汽车荷载应考虑1.15的偏载系数。单车道匝道须按两车道布载，但对于抗扭计算及抗倾覆计算需同时考虑单车道进行验算。
13、 汽车荷载冲击力应按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4.3.2条进行计算。
14、 人群荷载标准值按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4.3.5条和《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)规定，选大值计算。
15、 上部结构计算应根据实际情况考虑支座不均匀沉降，并复核基础是否满足设定的沉降要求。
16、 全预应力箱梁计算不应考虑普通钢筋效应，预应力张拉控制应力δcon≤0.75fpk。
17、 预应力布置必须考虑纵向钢束与横向钢束以及钢束与钢筋之间的交叉影响(横梁处顶底板横向普通钢筋取消)，预应力箱梁均采用塑料波纹管，计算参数μ、k选取规范上限(采用塑料波纹管，μ=0.17，k=0.0015)，具体采用值应在设计说明中声明，
并强调施工前应实测参数，若在规范要求的范围内方可施工。钢束张拉以应力和伸长量双控制，当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内，实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响
18、 弯桥计算须计入离心力的作用(采用车辆荷载)，并提供横桥向水平力作为下部结构设计资料，以便进行墩柱设计。
19、 横向风载的计算时应考虑防噪声屏的影响，尤其是在匝道桥计算时必须计入。
二、 材料要求
20、 混凝土标号：根据环境类别和耐久性要求确定。
上部结构：预应力混凝土桥梁不低于C40;
普通钢筋混凝土桥梁采用C30、C35和C40; 桥面混凝土层厚度不小于8cm，采用防水混凝土，标号与主梁一致，并不小于C40; 防撞体混凝土标号同主梁;
墩台身及灌注桩和承台应根据环境类别选用C30、C35，墩身布设预应力的不低于C40。
21、 钢筋要求：
钢筋：一般采用HRB335，吊环、螺旋筋等采用R235。 钢绞线：采用GB/T5224-2003标准的直径为φs15.2标准强度为fpk=1860MPa的低松弛钢绞线。
22、 石材：不得低于《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005))第3.2条和第3.3条的要求，并提出相应的石材强度、抗冻指标和软化系数。设计中应对拉石提出要求。
23、 锚具：采用OVM锚固体系和张拉机具控制结构构造厚度、张拉空间等。
24、 混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的有关规定，要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量。详见本文第四章节的耐久性设计要求。
25、 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)的规定。
26、 钢板应采用《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000)规定的Q235B和Q345qD钢板。焊接钢板应满足可焊性要求。
27、 预应力钢绞线技术标准应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003),公称直径为15.2mm，抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，计算弹性模量为1.95×10E6Mpa。
28、 后张纵向预应力钢束均采用塑料波纹管。塑料波纹管技术标准应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-2004)的规定。钢束注浆采用真空压浆工艺，水泥浆标号不低于主梁混凝土标号。
三、 桥梁结构尺寸
29、 桥梁断面根据桥梁总体确定，局部大跨径根据实际情况调整，但需落实净高能否满足桥下净空要求。
30、 横坡的设置：采取保持梁高不变，箱梁整体起坡，支承处采取调整柱顶高程的办法，在支承处设有调整梁底面水平的纵横向楔块。主桥与匝道桥应连接圆顺，并根据道路竖向设计实现横坡的过渡。
31、 箱形截面梁顶、底板的中部厚度，不应小于板净跨径的1/30，且不应小于200mm。为满足受力和布置钢束的要求，箱梁的顶板厚度不宜小于220mm，底板厚度不应小于200mm，中腹板厚度不宜小于400mm，边腹板不宜小于470mm。曲梁边腹板适当加厚。标准段箱室净距建议4~5米。
32、 当腹板及底板宽度有变化时，其过渡段长度不宜小于12倍腹板宽度差，顶板不加厚(需加50×50cm腋角)。
33、 箱梁设进风孔、排风孔，管材材料采用HDPE，外径7cm，壁厚5mm，环刚度不小于5Kpa，施工时应定位准确，底板进风孔兼作排水口，顶面略低于梁底板顶面;腹板腋角下侧设排风孔。
34、 半径小于240m的弯箱梁应设跨间横隔板，其间距不应大于10m。
35、 边支座中心线至伸缩缝中心线的垂直距离根据支座大小和伸缩缝宽度确定：
主桥缝宽<=10cm的，偏移量不小于0.55米;>10cm的偏移量
不小于0.60米;匝道桥均偏移0.60米。立柱尺寸需按最大支座的实际尺寸复核。
36、 支座必须设支座垫石以利于后期养护、维修和更换支座;支座垫石竖向钢筋直径不小于16mm。支座类型按照计算结果提高一个等级选用。
37、 160mm型伸缩缝处梁端设置槽口，宽40cm，高25cm。
38、 钻孔灌注桩的中心间距按照2.5倍的桩径控制。
四、 耐久性设计要求
39、 注明桥梁的环境类别、设计基准期。
40、 按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第1.0.7条要求提出相应的耐久性基本要求，包括最大水灰比、最小胶凝材料用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量、最大碱含量、混凝土的抗冻等级等。
41、 根据环境类别注明混凝土结构的保护层厚度以及裂缝限制。
42、 混凝土28d龄期的氯离子扩散系数DRCM值小于7* 10-12m2/s，其试验检测方法应符合《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-1-2006)。抗冻混凝土应掺入适量引气剂，其拌合物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)规定采用。
43、 混凝土宜采用非碱活性集料，掺合料中如有硅灰，其含量应小于胶凝材料质量的8%，混凝土各技术标准应符合交通部部颁标
准的有关规定。
44、 混凝土配制应选用优质水泥和级配良好的优质骨料。水泥及骨料品质应符合交通部部颁标准的规定及其他相关技术规范要求，要严格控制骨料及拌和水的氯离子含量。
45、 业主和运营管理单位在使用过程中需进行定期维修与检测，确保结构安全。
46、 桥面设置合理的雨水收集和排放系统，并采用可靠的防水措施，确保雨季交通不受影响。
47、 水泥要求：
尽量采用水化热较低的水泥，控制水泥细度及C2S(硅酸二钙)含量，水泥中的C3A(铝酸三钙)含量不宜超过5%，水泥细度不宜超过350m2/Kg,游离氧化钙不宜超过1.5%。宜采用C2S(硅酸二钙)含量较高而水化热较低的硅酸盐类水泥品种。
选用耐腐蚀性能较好的水泥品种。
不宜单独采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥作为胶凝材料配置混凝土，也不宜单独采用抗硫酸盐的硅酸盐水泥配置混凝土，建议掺加大掺量或较大掺量矿物掺和料，并宜加入少量的硅灰。
48、 粉煤灰等矿物掺合料要求：
粉煤灰是配置耐久性混凝土的重要组分，配置耐久性混凝土应适当掺加粉煤灰等矿物掺合料，掺合料应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)等规范要求。
49、 骨料要求：
骨料应洁净、质地坚硬(压碎指标不大于14%，吸水率不大于2%)、级配合格(针片状颗粒含量小于7%)、粒径形状好。粗骨料堆积密度大于1450Kg/ m3，即孔隙率不超过43%，C40及以上混凝土所选粗骨料压碎值不大于10%，吸水率不大于2%，不宜采用有潜在碱活性物质的粗骨料。粗骨料的最大公称粒径不宜超过保护层厚度的2/3，且不超过钢筋最小净距的3/4。
粗细骨料组成应按连续密实级配要求，确定组成比列，以单位体积容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好为目标。细集料应为级配良好的中粗河砂，不得采用海砂。 50、 外加剂要求：
所选用的混凝土外加剂产品性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB8076-1997)及相关标准。选定外加剂前，必须与所用水泥进行化学成分和剂量适应性检验。化学成分不适应，不得使用;应通过不同减水剂掺量与混凝土减水率试验曲线找出该减水剂的最佳掺量;如果采用复合型外加剂，在满足减水率和工作性能的同时，还应满足缓凝时间、塌落度损失等多项指标要求，建议选用超高效减水剂。
任何提高早强的措施都不利于后期强度和耐久性，建议不掺加早强剂。
不得采用含有氯盐的防冻剂和其他外加剂。
51、 混凝土配合比要求：
应限制混凝土中胶结材料的最低和最高用量。在满足胶结材料最低用量前提下，尽可能降低硅酸盐水泥用量。但不得降低混凝土的密
实度。要求施工前应对拟采用的配合比进行试件检验(要求与现场同环境)，达到要求后方可进行施工。
52、 混凝土保护层垫块的强度和密实性应高于构件本身混凝土，宜采用水灰比小于0.4的砂浆、豆石混凝土。桩基采用混凝土垫块，取消桩基侧向限位钢筋。
53、 绑扎垫块和钢筋的铁丝不得伸入保护层内。
54、 混凝土保护层尺寸允许偏差按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的要求执行。
55、 构件不得使用海水养护，钻孔桩成孔、清孔用水应使用淡水。如果施工条件不允许时，可使用海水成孔，但必须用淡水清孔，并经过钻取钻孔桩混凝土样品试验验证外表层混凝土的氯离子含量符合混凝土氯离子含量限值。
56、 构件拆模后，其表面不得留有铁件，因设计要求设置的金属预留件其裸露面必须进行防腐蚀处理。
五、 预应力筋
57、 预应力钢束采用预埋成品塑料波纹套管成孔，优先采用
5、
7、
9、12股钢束，12Ф15.2钢束套管内径9.0厘米，外径10.3厘米;9Ф15.2钢束套管内径8.0厘米，外径9.3厘米;7Ф15.2钢束套管内径7.0厘米，外径8.3厘米;5Ф15.2钢束套管内径5.0厘米，外径6.3厘米。
58、 横向钢束张拉端锚具采用3孔扁形夹片锚具，固定端锚具采用
3孔扁形挤压锚具，尺寸为1.9X6.0cm，布置横向预应力的悬臂端厚度不小于20厘米。
59、 顶底板需设置备用钢束。
60、 预应力管道保护层不应小于钢束管道直径的1/2，且符合9.4.8条的要求。
61、 考虑到施工方便，连续高架桥除桥台处、特大跨径桥及工期能满足要求部分采用梁端张拉外，其他均采用梁顶、底面张拉。 6
2、 预应力的张拉顺序为：张拉一半的横梁预应力束，然后依次张拉纵向预应力钢束、横向预应力钢束，最后张拉剩余的横梁预应力钢束。
63、 钢筋纵横向若有冲突可对其进行调整，保证其位置的先后顺序为：(1)纵向预应力筋;(2)横向预应力筋;(3)主梁普通钢筋;(4)横梁普通钢筋。
64、 腹板预应力钢束在锚固端(包括张拉端，以下同)应设置不小于1米的直线段;顶底板钢束的重叠长度不小于2H(梁高)。 6
5、 钢束张拉端应为张拉操作留出足够的空间。 6
6、 钢束弯起半径宜采用大值，且不小于4米。 6
7、 Ф15.2钢束每延米重量按照1.102 Kg
六、 普通钢筋
68、 普通钢筋：除螺旋筋、吊环外，Ф10及以上均采用HRB335级。 6
9、 预应力箱梁纵向外侧点筋直径为16mm，内侧点筋直径为
12mm，箍筋直径根据计算要求布置。
70、 桥面混凝土铺装层钢筋采用直径不应小于8mm，间距不大于100mm的冷轧带肋钢筋网，钢筋距顶面的保护层厚度须根据环境类别，满足规范要求。
71、 钢束架立钢筋按0.5米布置一根Ф16来定位钢束。
72、 普通钢筋的架立钢筋按每平方米布置一根Ф16定位钢筋设置。 7
3、 除特殊要求外，防崩钢筋采用Ф20，间距100cm。 7
4、 箱梁采用车辆荷载验算主梁顶板横向配筋。
75、 钢筋混凝土T形截面梁或箱形截面梁的受力主钢筋，宜设于有效宽度内，有效宽度以外设置不小于超出部分截面面积0.4%的构造钢筋。预应力混凝土T形或箱形截面梁的预应力钢筋，须设于有效宽度内。
76、 预留孔洞构件需在两侧增加1.5倍的孔洞部分配筋。 7
7、 中支点底层两侧各1.5倍的梁高范围内设置加强钢筋。
七、 附属结构
78、 防水层设置于桥面板和沥青层之间，待防撞体和中央隔离墩就位后，全桥面涂刷，立面沿防撞体和隔离墩刷涂至高出改性沥青顶层2厘米以内，并采取措施保证其不受污染。施工前需要彻底清扫桥面，对桥面不平整或裂缝处进行修补，并保证桥面干燥、整洁无浮浆和灰尘、不得有积水，有条件需对其进行抛丸处理。刷涂时应保证涂料刷涂均匀，且与桥面粘结牢固，刷
涂量为2.5 kg/㎡，分四遍涂刷或喷涂，并按JT/T 535-2004标准要求施工，施工温度严格控制在5℃～35℃，保证其寿命与桥梁同步。在施工过程中，尽量减少沥青层施工对防水层的破坏，如发生车辆对防水涂料的破坏，应及时修补，以保证施工质量。 7
9、 桥面沥青铺装：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(以下简称SMA)-10+6cm SMA-13+3cm复合改性硬质沥青砂+热SBS改性沥青碎石封层，沥青间采用改性乳化粘层，桥面采用抛丸处理(构造深度0.4-0.8mm)。
80、 防撞体上的钢管护栏表面需进行喷砂除锈，要求达到Sa2.5级，根据业主要求进行镀锌处理或刷涂防腐用氟碳漆。
81、 桥梁两侧设防撞体，桥梁中间设隔离墩，防撞体必须在跨中及支承处断开，断开处填充嵌缝胶，深度为5厘米，扶手端部应封口，防撞体中间根据功能要求设置穿线孔道，其连续长度须小于25米;隔离墩工厂预制现场拼装，现场浇筑的应考虑2000米范围内预留20米以上的预制段，以备桥梁检修、维护时调流使用。
82、 桥梁设计伸缩缝宽度按照施工温度为20度确定，施工时须根据现场温度进行调整，施工时预先埋设固定钢筋，安装时须根据当时的温度调整缝宽，并注明缝宽调整的计算方法。两侧混凝土采用玻璃纤维混凝土。
83、 箱梁两联相接处下缘以及防撞体两侧采用不锈钢板封堵，封堵材料采用亚光不锈钢板，厚度2毫米，宽350毫米。不锈钢板
一侧与梁体固定,一侧自由;不锈钢板须平整，接缝须整齐，缝宽为1毫米。不锈钢板固定一侧采用M10亚光不锈钢膨胀螺栓与梁体固定，螺栓锚于梁体深度不小于100毫米，其间距不大于500毫米，螺栓中心距梁端75毫米;螺母、垫圈均采用亚光不锈钢制作，螺母须拧紧，保证不锈钢板与梁体密贴，消除因行车振动产生的噪音。
84、 为保证车辆不出现跳车现象，防止台后路基沉降，实现刚柔过渡，在台后设8米的桥头搭板(距桥头5米设置枕梁)，同时增加基层厚度不小于16厘米，在台后开挖范围内回填均质石渣。石渣要求级配良好，填料粒径大于15cm的碎石不超过总重的30%，含泥量均不得超过5%，分层填筑并分层压实，每层厚度不大于30厘米，各层的压实度均不得小于95%(重型击实标准)。
85、 桥梁支座均为QPZ型盆式橡胶支座，以适应抗震要求。支座摆放均应平行或垂直桥面中心线，以适应变形的要求，滑动支座摩擦系数必须小于等于0.03，以降低静摩阻力。
86、 预制构件的吊环必须采用R235钢筋制作，严禁使用冷加工钢筋。每个吊环按两肢截面计算，在构建自重标准值作用下，吊环的拉应力不应大于50Mpa。当一个构件设有四个吊环时，设计时仅考虑三个吊环同时发挥作用。吊环埋入混凝土的深度不应小于35倍吊环直径，端部应做成180度弯钩，且应与构件内钢筋焊接或绑扎。吊环内径不应小于三倍钢筋直径，且不应小
于60mm。
87、 防撞体、人行道等设计需考虑路灯、交通设施等管线的布置，并为之预留路灯、龙门等底座。 8
8、 防护网的规定 8
9、 防噪声屏
90、 桥台下净高控制在1.8~2.2之间，便于桥下清洁工作。桥台引道两侧混凝土挡墙顶宽不小于40cm。
91、 施工期间应采取措施，防止桩基施工中水泥浆外溢污染水体，已保护水源地。 9
2、
八、 基础结构
93、 涵洞基础，在无冲刷处(岩石地基除外)，应设在地面或河床以下埋深不小于1m处;如有冲刷，基底埋深应在局部冲刷线以下不小于1m;如河床上有铺砌层时，基础底面宜设置在铺砌层顶面以下不小于1m。
94、 钻孔灌注桩的间距要求：桩中距不应小于桩径的2.5倍。 9
5、 边桩外侧与承台边缘的距离，对于直径小于或等于1.0m的桩，不应小于0.5倍桩径，并不应小于250mm;对于直径大于1.0m的桩，不应小于0.3倍桩径，并不应小于500mm。 9
6、 承台的厚度宜为桩直径的1.0~2.0倍，且不小于1.5m。 9
7、 承台竖向连系钢筋，其直径不应小于16mm。
98、 横系梁的高度可取0.8~1.0倍桩的直径，宽度可取为0.6~1.0倍桩的直径。纵向钢筋不应少于横系梁截面面积的0.15%，四角应设置直径不小于16mm的纵向钢筋。
99、 下部结构基础为桩基础时，αh≤2.5时按刚性桩复核桩基配筋。 100、 所有灌注桩在墩柱及承台浇注前均应作无破损检测。桩基应逐桩埋设声测管。
10
1、 钻孔桩成孔后应认真清孔，并尽量减小和控制沉淀物厚度。群桩基础相邻两根桩不得同时成孔或浇筑混凝土，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故。
10
2、 钢筋笼可采用分段加工，吊放时接长，钢筋笼主筋的接长方式、接头数量及位置应满足规范要求。每根桩的钢筋笼接长次数应尽量减少，钢筋笼安放时应采取有效的定位措施，但不得采用钢筋定位，确保钢筋笼准确定位。钢筋笼定位后应做可靠的固定，避免在浇筑混凝土时钢筋笼上浮。
10
3、 在钻孔桩清孔过程完成后，应采取措施对护筒内壁附着的泥浆进行处理。清理完成后，应迅速浇筑桩身混凝土，一次完成不得间断。
10
4、 浇筑承台前必须对钻孔进行破桩头处理，且不应损伤桩身混凝土和主筋，以保证桩基和承台的连接。混凝土浇筑过程中，应采取可靠措施，降低水化热以及气温对混凝土浇筑的影响，避免混凝土产生裂缝，并保证质量。
10
5、 所有钢筋要求定位准确，确保钢筋的净保护层满足设计要求;
钢筋接长以及预埋钢筋外露长度满足搭接长度的要求，同一个断面内接头数量满足规范要求。
10
6、 设置盖梁时，应设置抗震挡块或其他限位设施，抗震挡块宽度不宜小于250mm，当设置抗震挡时，应增加侧向橡胶挡块。抗震挡块的高度应高于梁底不小于250mm。
10
7、 盖梁需按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.2条进行计算。
10
8、 桩基承台需按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.5条进行计算。
10
9、 桩基承载力按照《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)第5.3条进行计算。
九、 其他
110、 伸缩缝采用厂家加工成型整体式伸缩缝，浇筑箱梁、桥台时均需结合伸缩缝进行施工，并结合施工温度设定伸缩缝的宽度。 1
11、 施工时必须保证支承处梁底及支座顶面水平。 1
12、 所有基础均需地质勘察部门验基。
1
13、 支架预压需满足《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009)的要求。
1
14、 箱梁采用支架支承整体浇筑，一次落模，满足施工过程中无体系转换的要求，支架拆除须从跨中开始，以防止跨中断面产生负弯矩而出现裂缝。
1
15、 基础开挖前应先调查管线情况，注意保护地下管线。 1
16、 应控制好关键工序的施工季节，尽量避免冬季施工。 1
17、 浇筑主梁时应做好伸缩缝、防撞体、槽口以及锚下承压钢筋等的预埋工作。
1
18、 对于混凝土体量大的构件，水化热导致的温差较大，施工中应采取有效措施，降低温度，防止收缩裂缝的发生和发展，提高桥梁使用寿命。
1
19、 预应力筋就位后须与锚垫板垂直，以防止张拉时受力不均。 120、 施工期间严禁超过设计荷载的施工车辆、机具在桥梁结构上通行，符合要求的施工车辆在桥面通行仍需进行验算，验算合格后方可通行，通行过程中，居中减速行驶，并有安全防护措施，严防偏载发生。
1
21、 超重车辆过桥措施和要求及桥梁的养护必须严格按《公路桥涵养护规范》(JTJ H11-2004)中相关规定执行。
1
22、 本说明未尽事宜均按交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)和其他有关规定执行。
1
23、 施工图设计须在项目取得城乡建设规划许可证和通过地质勘查报告审查工作后，方可使用。 1