驾驶员心得体会范文第1篇
根据公司的要求，我们每个驾驶员要写一份《驾驶车辆安全心得体会》，我想，因为我的文化会水平不高，与领导和大学生毕业的同事相比，有很大的差距，所以写心得难免会有不足和错误，恳请领导批评指正。
我是一名老驾驶员了，2000年到公司开车以来，从未出现过车辆责任事故，之所以年年安全、岁岁平安，我想是因为我热爱这项工作，有高度的责任心，有刻苦钻研驾驶技术的精神，熟练掌握了驾驶技能与道路交通法律法规，有较高的思想素质、心理素质、身体素质。只要这样，安全就会有保障。关于怎样掌握，下面我讲讲我的经验技巧。
一、 最简单的安全行车方法就是一个字：慢。比如，有时我在开车的时候会觉得心里有点没有安全感，因为当时车速有点快，这时我只要把车速放慢一点，我心里就觉得比较有安全感了。还有夜间与雨雾视线不清的时候，路况复杂的时候，没有十分把握的时候等情况。我慢慢的开车就是了。
二、 小心心细，心细决定安全。小心行得万里路。行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意。用心开车，专注行驶，及时全面仔细观察路面情况，提前判断和决定。前后左右的动态，要在大脑里及时判断准确，及时处理。保持车辆与物体要有一定的安全距离。给自己留有一点的安全空间。
三、 要有良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。不因为情绪失控而放松了安全意识，开车不能忘记安全第一。
四、 规规矩矩的遵守交通法规。道路交通法规是血的教训换来的，谁不遵守，谁就会受到血的教训。受到血的教训再后悔就来不及了。
五、 当快就快，当慢就得慢下来，为什么这样说?因为开车是一项思维性运动，要形成好的驾驶思维，例如：在行车的过程中自己的车辆速度，对面来车的速度，大约在什么地段相会，自己要有明确的思维判断，选择合适的时间地点，哪儿加速哪儿减速，控制合适的时间和地点保证安全的交会。如果视线良好，道路宽阔，路上又没有行人，不存在安全隐患时，当然可以开快点。反之，前方情况不明，或不具备安全条件时，还是要慢，不然就太危险了。该慢时慢，该快时就快。
六、 要能自我控制。作为驾驶员一定要学会自己控制好自己的情绪，要知道人、车、路、天气、等因素都会影响安全。
七、 及时采取有效的措施，果断的处理好每一个细节问题。坚决不开英雄车，不给自己和他人制造安全隐患。
八、 不酒后驾车，不疲劳开车，不违章开车，不带病开车，不开有问题的车，有良好的心态，不急不躁的把握好手中的方向盘。
九、 选择了驾驶员的工作岗位，就得开好安全车，时时敲响安全的警钟。安全就是硬道理，服从指挥听从安排。
祝：家家户户平安幸福!
宣城移动综合办驾驶员
驾驶员心得体会范文第2篇
为了能让使用二叶片节气门的用户更好的体现到提升动力、节油的效果，建议采用以下驾驶方法：
1、合理的起步和换档：
1)起步用1档，车动起来就换2档，接近或超过20公里/小时换3档，接近或超过40公里/小时换4档，接近或超过50公里/小时换5档;减速时反过来减档。换挡要及时准确，过早过迟都会增加油耗。
2)换挡时发动机最佳转速：1加2档1800—2000;2加3档2000—2300;3加4档2200—2500;
4加5档2500以上，上坡时转速高一点，平路上转速适中一点，下坡转速就低一点。
a).对于最大扭矩3000转就出现的“低速”发动机，应该尽量2200转以上加速和换挡，换完档保持发动机1800转以上行车(代表车型：微车、普桑，老捷达)。
b).对于最大扭矩3600转左右出现的“中速”发动机，应该尽量2500转以上加速和换挡，换完档保持发动机转速2200转以上行车(代表车型：大众朗逸，宝来)。
c).对于最大扭矩4200转以上才出现的“高速”发动机，应该尽量2800转~3000转加速和换挡，换完档保持发动机转速2500转左右行车(代表车型：爱丽舍，307)。
2、手快
其实就是换挡动作，换挡要做到迅速、准确、利索，尽量缩短换挡的操作时间，减少汽车的动能损耗，节省燃油。在平路上，尽可能地使用直接挡行驶。如果车辆的行驶阻力大于牵引力时，应及时换入低一级挡位，否则将迫使发动机降速和工作不稳定，造成功率下降和油耗的增加。其次从高挡换入低挡时，要在汽车运动的惯性力消失太多前就要换挡，如果等消失太多后才换挡就等于车辆重新起步、加速，这样就会很费油。归纳为一句话：及时换挡，不拖挡。
3、脚轻
a).踩油门要轻。首先要控制起动时加速踏板的位置。启动时，油门踏板要以略高于怠速时为好，不要将油门踩到底，否则进入气缸的燃油过多，会“淹死”火花塞，反而不容易起动，就算启动了，后面也是黑烟一阵，这无形中也多消耗了燃油。b).缓慢加速。有实验证明，汽车从起步加速到到30公里/小时，利用急加速(时间25秒以下)的耗油量约为缓慢加速(时间40秒左右)耗油量的2倍。汽车每天起步、加速无数次，积少成多，缓慢加速的节油效果是相当可观。
c).上坡时不要将油门踩到底。上坡时将油门踩到底不但耗油，往往无助于冲坡。当用低速挡上坡时，油门以踩下1/2～2/3行程为宜;当用高速挡冲坡时，若将油门踩下3/4行程而发动机未能相应提高转速，则应及时换入低一级挡位。
4、保持合理的行车速度
每种汽车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。但一般小排量和SUV汽车的经济车速都并不高，常用的经济车速大都在60～90km/h。如果80公里的时速是最省油的速度，每增加1公里的时速，就使你的耗油量增加0.5%。
5、带档滑行省油
就电喷车而言，空挡滑行不但不省油，反而费油。汽车的启动、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、过渡、托动等全部由电脑监视和控制，空挡滑行属于怠速，此时汽车的节气门已经关闭，曲轴转速低。而高速带挡滑行属于托工，因为电喷车是由电脑来控制喷油的，当汽车在带挡高速运转的情况下松开油门，节气门虽然回到怠速位置，但汽车还是保持在一个高速运转状态，发动机的转速也不会下降，这时电脑会停止喷油，发动机也会停止工作，汽车靠惯性向前行驶。而汽车进入空挡怠速行驶时，转速在1500转以下，此时电脑认为汽车进入怠速状态而开始给发动机供油，即不踩油门，仍然会产生油耗。所以最省油的办法不是空挡滑行，而是车速在60公里/小时至90公里/小时，松开油门高速带挡滑行才是最省油的方法。
6、避免不必要的怠速运转
一般汽车怠速运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多，所以，如果停车时间较长时，可以将发动机熄火。
7、行驶中应尽量避免突然加速和减速
行车中应力求保持车速平稳，切忌突然加速和减速。不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，而省不了你多少时间。保持中速行驶，尽量避免急加速和急刹车，油门要小，操作要轻，同时还应随时注意发动机的声音，发动机的声音应该是柔和的。
8、正确使用空调制冷系统
空调系统工作时要消耗发动机一部分功率。有的驾驶员为了节油，采取高速时关闭空调而打开车窗通风的办法。实际上，当车速高于85km/h时，开窗后的空气阻力风阻所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油更多。
9、油耗与汽车的维修保养
a).加强空气滤清器的保养，如空气滤清器过脏或堵塞，将使混合气过浓，增加燃油消耗。
b).火花塞电极间隙调整适当，并保持清洁。否则将影响火花质量，增加燃油消耗。
c).制动器的调整与燃油消耗也是有关系的。调整制动器，使其必须保证制动的灵敏与可靠，同时也应具有解除制动迅速、无拖滞和“发咬”现象。这既是节油的需要，也是安全行车的保证。
d).及时更换机油、齿轮油、后桥双曲线齿轮油、锂基脂润滑油。
10、降低车辆自重量
车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。
11、检查轮胎的压力和磨损程度
在行驶中发现现在的滑行距离明显减少，这时应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。如果轮胎充气不足，耗油量也会增加。如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。必要时可更换新的轮胎。
12、不必要的高速行驶
任何一款车都有它的经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升
13、汽车温度与油耗
驾驶员心得体会范文第3篇
2、叉车驾驶员必须经过专业培训，取得合格证者才能驾驶操作。
3、正常的操作及行走时，三米以内不得有闲杂人员行走及逗留。
4、、每次工作前，必须先检查叉车各部位螺丝、各操作手把有无异常或缺件。发动后，空转五分钟，听其声音是否正常，否则，停止工作。
5、驾驶员要认真操作，不安全不工作，不能出现粗心马虎，粗暴损坏部件等不负责任现象。
6、起步行走前，叉杆提升距地面不得低于0.5M，叉运物件时，必须使用低速挡位。
7、作业时，行驶道路不得倾斜，运送距离不宜过远，根据运送物件情况，注意运送方式，叉吊时要缓慢，保持平衡，安全运送到地点。
驾驶员心得体会范文第4篇
如果你感觉车没力或者发抖，不用考虑了直接降档吧，这说明转速低了，如果你听见发动机有点吵，你可以考虑升档了，转速偏高了。要学习去感受车，这样你就能很快体会到驾驶的乐趣。等你熟练了再去学习控制转速吧，那时候你就可以开始榨取这台发动机了。
空档的使用问题，最好不要空档滑车，福克斯空档一点都不省油，还费油。空档时发动机需要喷油来维持发动机怠速运转，带档滑车发动机不喷油而靠车轮拖拽发动机运转，低速下带档滑车另当别论。需要慢减速的时候送开油门靠发动机拖拽来减速，必要时踩刹车。如果感觉车快发抖了，直接离合到低，同时继续踩刹车，并根据情况停车或者降到合适的档位继续行车。
刹车的问题，什么情况下该怎么刹车，这个需要提前预判。过弯，新手不用考虑太多提前刹车减速吧，弯中最好不要急刹，最忌讳不提前减速到弯里再减速，很危险。跟车，眼光放远点，不要看前面一台车，要看更前面的车，当更前面的车亮刹车灯的时候就一定要开始刹车了，当前面亮起一片刹车灯的时候，随时准备全力刹车。同时瞟下两边观后镜和后视镜，给自己留个逃脱被追尾的机会。因为后面的车如果跟车太近或者慢刹车了，而你急停很有可能会追尾，条件允许的情况下给后车留点空间，我就是这样躲过了几次追尾事故。如果旁边车道有空位，该变道就变道，咱们车有ESP没有那么容易失控，当你的技术比较熟练的时候
在安全的地方练习下紧急变道吧，不是为了炫耀，是保命，切记!一定是熟练了以后再练。
最特殊的情况下你急刹的时候如果在观后镜里看见后方有重型车辆对你冲来闪灯或者不停按喇叭，不要犹豫赶紧变道，哪怕刮下旁边的车也不能被大车追尾，这是论坛里有实际帖子的。多看看这些贴子，学习点经验对自己始终是好事。现在我没事就看看哪些事故视频，看看别人是怎么出的事故，学习下如何避免发生在自己身上。
说起开车快的问题，这个需要好好留意，新手最好不要开太快，特别是刚开车过了实习期的更喜欢飙车，这里奉劝一句，飙车可以，哪个喜欢驾驶的人不喜欢玩下刺激?但是一定在安全的范围内爽就可以了，毕竟生命只有一次，我最高也就开到160左右，短时间的，车还有力，但我不想再快了，毕竟老婆孩子还等我回家。但是新手也不要一味的慢，君不见在公路上某车低速行驶，逼得附近车不断变道超车，这样也挺危险的，实在没有把握的情况下低速就低速吧，但是麻烦在最右道行驶(不是高速的最右道，那是救援车道)，切忌在超车道长时间低速行车，这样很危险，而且违反交规。在什么道上用什么车速开就可以了，道路狭窄、过路口、过小区、学校等等一定减速并时刻关注道路两边的情况，一定看远点，随时准备刹车，这些地方最容易出现小孩乱窜，当你有了小孩你就明白了，他们太小，还不懂得保护自己，需要我们共同去保护他们。路口和小区容易有车冲出来，提前让让吧，车不是说停就能停得住的。
变道的问题，车外有两个观后镜和一个车内后视镜帮我们看车后的情况，要养成多瞟下这三个镜子的习惯。而且特别留意一点，这三个镜子有盲区，不能完全相信它们，多活动下脑袋，扭扭脖子左右瞟下，你会发现很多观后镜发现不了的问题，养成个习惯变道前先看观后镜然后需要变道方的后视镜，然后顺便扭下脖子看看车侧的情况再变道，也就是扭脖子动眼睛一瞬间的事，你会安全许多。
开车斗气，谁没有当过骚年?想当初和人在路上互别、降下车窗大唱三字经、在高速上拼命追车返超等等只为了出一口气，唉!骚年，还好没有出事故。现在我淡定了，有时候别人别了一下你是真的因为你刚好在他的视线盲区里而他又没有习惯扭脖子，这时能让下就让下吧，心里问候下他就可以了，别在嘴里骂出来，之前我又时候忍不住骂了，刚好小孩坐在后面，3岁正是学东西并培养性格的时候，他居然学会了我的粗话，无限后悔啊!说到这里，各位看官为了不让别人在心里问候你，还是再变道时扭下脖子吧。
夜间灯光使用问题，市区行车最好不要用远光，如果对面车是远光，闪灯提醒下他，这个时候千万注意不要变道，特别不要压住中间的黄线，很多人在过马路的时候会停在中间黄线上等候，对方远光过来你很难发现站在线上的行人，千万千万留意!!!别人有血的教训!路上有照明的时候不要用远光，中间没有隔离带的路上不要用远光，会车当然不要用远光~~~~~~再注意一点，天黑了麻烦还是开个灯，晚上不开灯在路上我真看不见那里有车。去年在白云机场高速上，晚上，我正准备变道，当然是扭了脖子的，忽然后面喇叭狂响，赶紧稳住，再定睛一看，奶奶的，后面一车没开灯在后面跟着，心里问候了他千遍。
车门不关紧，最近见了几起了，都是后门留个缝，追上去提醒下他们，唉!这种情况真的很危险。
儿童乘车问题，小孩坚决不给坐副驾，这是原则。后面有小孩一定开儿童锁。坚决不给玩天窗，更别提玩检阅车的把戏了，安全地方停车可以让你伸个头去新鲜下，行车中绝对不允许这样玩。尽量配个安全座椅吧，买个普通手机的钱而已，东莞电视台最近有期节目说的很好，真不明白未什么有些家长给自己买
IPHONE的时候眼都不眨，而舍不得花一半的钱给小孩子买个安全座椅?这是观念的问题。又有人会说小孩子不愿意坐，这其实是大人的问题，提前给小孩子打好基础有什么难的?我是在买座椅前告诉小孩：“爸爸给你买了个很特别的椅子，是你专用的，是你的礼物!”小孩子当然会屁颠屁颠的开心坐上去了，小孩子哪有不喜欢礼物的?当他第一次坐了，后面就习惯了。现在我小孩每次坐车都安安稳稳的坐那里，即使因为别的原因发脾气了也不会说不坐安全座椅。再者，朋友的小孩坐车上的时候，也一定要不能让他们做可能涉及到安全方面的事，提前告诉他们那里不能碰，不能做什么事就好了，不要怕面子过不去，关键是用什么样的方式去讲，毕竟坐你车的朋友十有八九自己没有车，当然就不会懂这些安全方面的问题，提前告诉了他们什么都好讲了。
乱七八糟讲了这么多，实在是脑袋已经混乱了，今后再更新吧。
驾驶员心得体会范文第5篇
随着我国经济的发展, 汽车保有量在不断增加。国家交管局的报告显示, 从2013年到2017年, 我国的机动车保有量、汽车保有量、机动车驾驶员、汽车驾驶员、汽车数量超过一百万的城市都在逐年增加。[1]但是, 根据交管局事故年报, 我国每年都会有超过万起的交通事故发生, 每年由于交通事故导致的死亡人数都超过5万人, 受伤人数都超过20万人, 万车死亡率都超过, 交通事故是一个不可忽视的问题, 而驾驶员疲劳驾驶是引发事故的重要原因之一。研究表明, 疲劳驾驶引发事故的概率比清醒驾驶高4到6倍[2]。
引起疲劳驾驶的原因是多方面的。其中主要有两个方面的原因, 一方面是缺乏足够的睡眠质量或者睡眠数量, 一方面是在平时睡觉的时间驾驶车辆。驾驶员疲劳驾驶的原因还有许多因素如:已经清醒的时间 (特别是超过17小时) 、身体和大脑清醒和困倦时间的生物钟、上一次睡眠的数量和质量、体力和脑力活动的水平, 没有人能够免于驾驶疲劳的影响。
在我国, 驾驶员经常会在疲劳时驾驶车辆。据国家交管局报道, 全国一次超过10人死亡的重大交通事故中, 接近15%的事故是由疲劳驾驶引起的, 那么事故发生的概率将会减小大约60%, 这将会大大减轻人民的生命财产损失。因此, 对驾驶员的疲劳状态进监测方法为汽车主动安全技术的重要研究方向, 可以有效进行安全预警, 国内驾驶员疲劳驾驶检测方法应运而生。
二、国内驾驶员驾驶检测方法
(一) 基于生理信号的方法
山东大学的代世勋提出了用组织血氧参数来检测驾驶员疲劳状态, 通过实验分析了驾驶员精神疲劳与脑部组织含氧情况的关系, 分析了驾驶员腰部肌肉疲劳与肌肉组织含氧情况的关系, 分析结果表明可以用脑部组织和肌肉组织的含氧水平来检测驾驶员的精神疲劳和肌肉疲劳[3]。
浙江大学的吴群通过展开实验, 研究了人在逐渐疲劳时心电信号线性特征及非线性特征的规律, 发现一些与人体疲劳有关的心电信号特征, 以此为基础建立了疲劳检测模型来监测人体的疲劳状态[4]。
东北农业大学的祝荣欣对驾驶联合收割机过程中驾驶员的肌电信号和心电信号进行采集研究, 筛选出能够表征驾驶员疲劳状态的最优特征参数, 基于信息融合的方法, 构建了联合收获机的疲劳驾驶等级客观评价模型, 为农业机械驾驶疲劳的实时检测技术的研究提供了有效的参考[5]。长春理工大学的祝亚兵等人通过疲劳驾驶模拟实验, 结合对象辨别实验和对受试者面部表情的变化分析, 研究了脑电信号特征与疲劳驾驶状态之间的相关性, 研究结果表明疲劳指数与受试者疲劳程度呈正相关性, 证明了利用脑电信号进行疲劳检测的合理性[6]。
(二) 基于驾驶员行为的方法
吉林大学的邹听彤等人通过人脸分类器从视频中提取人脸区域, 并根据人脸器官的分布规则来检测嘴巴和眼睛区域;采用灰度直方图统计特征值的方法判断眼睛区域状态, 采用似圆度判断嘴巴打哈欠的情况;利用PERCLOS (单位时间内眼睛闭合时间所占比例) 值识别眼睛的疲劳状态, 利用打哈欠的频率识别嘴巴的疲劳状态, 用此种方法检测驾驶员的疲劳状态并进行预警[7]。
重庆大学的吴小燕采用数字图像处理技术, 利用对驾驶员眼睛睁闭的实时监测来检测驾驶员的精神状态, 并以FPGA (FieldProgrammable Gate Array) 集成设计相应的控制与处理模块, 开发出一套可以实时检测驾驶员疲劳状态的系统并进行实验验证了系统的可靠性[8]。
江苏大学的贾海江等人以方向盘转角、单位时间内眼睛闭合时间所占比例、眨眼频率和眨眼深度为特征参数, 建立支持向量机的疲劳驾驶检测模型, 并确定了各个特征参数的最优时间窗, 提高了疲劳驾驶模型的检测效果。
长春理工大学的毛须伟等人利用车载CCD摄像机实时获取驾驶员的面部图像, 并采用直方图均衡化的方法增强图像的对比度;通过阂值分割技术和形态学运算方法提取眼睛区域, 根据眼睛宽度和高度的比例判断眼睛的闭合程度;根据眨眼频率和PERCLOS-P80原理判别驾驶员的疲劳状态, 实验结果证明该方法具有很高的实时性。
(三) 基于车辆信息的方法
江苏大学的张明明通过实验同步采集正常驾驶和疲劳驾驶时的方向盘握力信号和脑电信号, 利用BP神经网络方法建立基于方向盘握力信号的疲劳特征参数与基于脑电信号的疲劳程度值之间的关系, 以方向盘握力信号的特征参数作为输入层, 以脑电信号的特征值作为输出层, 对BP神经网络模型进行训练并验证了模型的准确性。
上海交通大学的李伟等人通过驾驶模拟器进行实验, 采集10名驾驶员在正常驾驶和疲劳驾驶时的方向盘转角信息和道路偏移信息, 并对数据进行统计分析, 把离散化和归一化后的数据作为神经网络模型的输入, 对模型进行训练, 直至误差满足要求, 结果表明该方法检测驾驶员疲劳状态具有较高的准确率和较强的实用性。
江苏大学的刘军等人提出了一种利用方向盘转角检测驾驶员疲劳状态的方法, 该方法使用MLX90316角度传感器采集方向盘转角数据, 然后计算方向盘转角的标准差和静止百分比, 根据方向盘转角标准差和静止百分比建立驾驶员状态识别模型监测疲劳驾驶, 车试验表明该方法可以有效地识别驾驶员的状态。
广东安行智能阵技有限公司自主研发的专利产品疲劳驾驶预警系统MR688运用汽车级图像传感器捕捉人脸的红外线图像, 运用独特的瞳孔识别检测技术, 通过分析瞳孔的变化特征, 通过奔腾2高速数字信号处理器来分析驾驶员的状态, 当检测到司机疲劳驾驶时, 系统会发出报警声音。该系统采用先进的非接触模式和尖端算法, 使系统能够检测出驾驶员的疲劳状态, 并发出报警提醒驾驶员, 保证驾驶员的生命和财产安全。
三、结论与展望
当前国内的疲劳检测方法中, 基于生理信息的疲劳检测方法无疑是最准确的但是基于生理信息的疲劳检测方法需要给驾驶员佩戴一些生理设备, 对驾驶造成干扰, 所以基于生理信息的疲劳检测方法运用到实车上还存在一些问题;基于驾驶员行为特征的疲劳驾驶检测方法需要在驾驶室内安装摄像头, 摄像头的检测结果容易受到光照等环境因素的影响, 基于车辆信息的疲劳驾驶检测方法的检测精度低、误报率高。
当然, 国内的专家学者和研究人员取得了不俗的研究成果, 国内一些驾驶员疲劳状态检测及其预警产品也相继被研究出来, 但是考虑到精确性和经济性, 还不能广泛使用, 因此, 在驾驶员疲劳状态检测及其预警产品方面, 还需要进一步深入的研究。
摘要：驾驶员疲劳驾驶是造成重大道路交通安全事故的重要原因, 对驾驶员的疲劳状态进行监测以及预警是汽车安全技术研究的重要领域, 对于保证驾驶员的驾驶安全和营造安全和谐的交通环境具有重要意义;为此, 国内的专家学者和高校实验室开始进行大量的疲劳驾驶实验, 本文通过基于生理信号的方法、驾驶员行为的方法和车辆信息的方法对国内关于疲劳驾驶检测方法的研究, 以期在汽车驾驶预警方面予以借鉴。
关键词：国内,疲劳驾驶,检测方法
参考文献
[1] 人民网一法治频道.2017年全国机动车和驾驶人保持高位增长一一新注册登记机动车332万辆, 新增驾驶人304万人.
[2] 公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报 (201年度) [M].北京:公安部交通管理局, 2017.
[3] 胡兴军.瞌睡:交通安全的大敌[J].湖南农机, 2004 (2) :24-24.
[4] 代世勋.汽车驾驶的近红外光谱法监测与分析[D].山东大学, 2009.
[5] 吴群.基于心电信号的驾驶疲劳检测方法研究[D].浙江大学, 2008.
[6] 祝荣欣.基于生理信号的联合收获机驾驶疲劳检测与评价[D].东北农业大学, 2016.
[7] 祝亚兵, 曾友雯, 冯珍, 等.基于脑电信号特征的驾驶疲劳检测方法研究[J].长春理工大学学报 (自然科学版) , 2016.39 (5) :119-122.
驾驶员心得体会范文第6篇
关键词：高速公路;驾驶;职业道德修养
一、随着我国高速公路里程的快速增加，我们和高速公路接触的机会也就随之增加了我们在享受高速、便捷的同时，也为了确保我们自身和车辆的安全以及高速公路上其他参与者及车辆的安全，我们有必要全面了解和认识高速公路的知识和特性。从高速公路行驶特征分析就可以看到，如果忽视了车辆在高速条件下的行车特性，不能很好地掌握高速公路行车要求及驾驶要领，随时都有发生车毁人亡重特大事故的可能性。
1.1认识高速公路
高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一。高速公路在中国的出现，引起了人们的普遍关注。高速公路以其巨大的社会经济效益，赢得了社会的公认和好评，已经成为当今中国现代化交通的重要标志。
高速公路是指供汽车分向，分道行驶并全部控制出入的干线公路。多种安全设施配套齐全的高标准汽车专业公路。与一般公路相比有更为理想的道路线型和道路结构。高速公路限制其他车辆和行人通行，即使是汽车，也必须达到一定车速才能上路。高速公路是一个十分单纯的交通环境，从而从根本上为汽车快速，安全，连续地运行创造了条件。高速公路与一般公路相比，具有行车速度快，通行能力大，交通设施完善，交通事故率低，运输费用低等优点。
1.2、高速公路驾驶车辆的一般要领
在高速公路上行车，千万不能采用急打方向盘来处理突发的情况，要尽量做到车速留有余地和保持合理的车间距离。高速行驶的车辆切忌采用紧急制动，即使是制动性能良好的车辆。在车辆时速为一百公里时紧急制动，也会发生侧滑现象，造成车辆失控。另外高速公路车流密度大，车速快，突然采取紧急制动，将造成后续车辆措手不及，极易造成多车相撞的事故。正确的方法是：车辆行驶中驾驶员对情况有所预见，先抬起加速踏板，利用发动机牵制阻力减速，再轻踩制动踏板，使车速降到一定速度后，再采取先重后轻的制动方法，使车辆迅速停下来。
1.3、高速公路行车注意事项
如果驾驶人员不了解高速公路的行车特点，不熟悉高速公路的行车规则，就难以保证自己的行车安全。1、切忌高速行车。2、忌带故障行车。3、忌思想麻痹。4、安全带保安全。
二、驾驶员职业道德修养
机动车驾驶员是一项特殊的行业，随着社会经济的发展和繁荣，驾驶员队伍越来越庞大。目前驾驶员队伍的一个明显特点是非专业、非专职驾驶员人数的大量增加，他们的专业技能，文化素养参差不齐，对交通法规以及汽车性能的理解和掌握程度不一，很难适应当前迅速发展的道路交通现状。即使专职驾驶员队伍，也存在着一定的技术问题，更何况是新手、非专职驾驶人员，这些都直接影响了驾驶员队伍的整体素质。驾驶员整体素质的差异，又将影响到交通安全以及社会主义精神文明建设。因此，加强对机动车驾驶员的交通行为规范，职业道德教育是很有必要的。
机动车驾驶员在驾驶过程中必须遵守各项道路交通管理法规，同时还必须遵守相应的职业道德规范。然而，在现实社会生活中，一些机动车驾驶员在行车过程中会有不良违法行为，主要表现在以下几个方面：1.酒驾毒驾、2肇事逃逸、3严重超载、超速、4闯信号、不讲社会公德。
在当今社会科学技术迅猛发展竞争激烈的工作环境下，驾驶员应努力提高驾驶素质，加强专业技术学习是我们工作自信，立于不败之地的真实表现。快乐的去面对自己的工作，工作起来就有干劲，就有热情。不断提高驾驶素质，驾驶素质包括思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识、驾驶技术水平。在思想上要把安全放在第一位，加強身体锻炼，要有吃苦耐劳的精神，要加强安全知识的教育学习，总结安全行车经验，遵章守法，要不断的提高驾驶技术水平，精心保养车辆。
结束语
综上所述，高速公路和我们的生活和工作联系的越来越紧密，在我们频繁使用高速公路的同时，我们还有必要了解高速公路的结构，设施，同时熟知高速公路的行车特点和乘载规定。另外还要知晓机动车在高速公路上高速行驶时，对车辆性能的影响以及对驾驶人员的影响。汽车驾驶员的驾驶技能和习惯培养是一个由浅入深、逐步提高的缓慢过程。只有掌握了在高速公路上安全行车的方法，行驶要领以及特殊气象条件下的安全行驶要求，我们才能更好地享受高速公路给我们带来的快速和便捷。同时我们才能成为现代交通体系中合格的参与者。
参考文献
[1] 驾驶基础知识100条(中)[J]. 本刊整理. 交通与运输. 2017(05)
[2] 让新手尽快度过适应期的几点体会[J]. 王新景. 汽车运用. 2012(01)
[3] 车辆驾驶员辅助系统中基于运动模型的前车最优跟随控制[J]. 马国成，刘昭度，王宝锋，齐志权. 机械工程学报. 2016(18)
[4] 汽车安全驾驶技巧[J]. 庞金江. 汽车实用技术. 2019(02)
[5] 高速公路行车的安全驾驶技巧[J]. 汽车与安全. 2017(04)
[6] 高速公路安全驾驶技巧[J]. 汽车与安全. 2016(12)