信号自动化论文范文第1篇
1 站内道口自动信号设备的来车检测手段探讨分析
道口自动信号设备的核心是自动报警。自动报警主要分来车检测和报警控制两部分;而自动报警的核心则是来车检测, 因此以下首先对各种来车检测手段作以下分析比较。
来车检测的手段方式众多, 大概可分为点式检测控制 (如磁电传感器、压力传感器、光敏等) 和连续式检测控制——轨道电路 (如交流4 8 0轨道电路、音频无绝缘轨道电路、计轴轨道电路、以轨道电路为基础的微机联锁集中控制等多种方式) 两类。在安装站内无人看守道口的情况下, 该两类点式检测控制方式优缺点比较如表1。
1.1 各种点式检测控制方式的分析比较
点式检测控制方式有很多种, 如双轭共磁式磁电传感器 (原杭州铁路分局的国家专利) 、普通磁电传感器、压力传感器、光敏等。由于压力传感器需要机械应变, 有一定的寿命;其故障检测困难, 不能做到信号设备的“故障—导向安全”的安全要求。由于光敏检测的主要缺点是干扰因素多;其次是识别方向需要双检测点才能达到, 但双检测点是通过前后来识别方向的, 如万一某检测点失灵一次就可能导致漏报——有安全隐患。由于普通磁电传感器具有无机械接触、能故障检测、与以上相比抗干扰较好等优点, 但有光敏检测一样的需要双检测点识别方向的缺点。而国家专利的双轭共磁式磁电传感器, 克服了以上所有各项缺点, 并且单一传感器即能识别方向、遂轮检测安全可靠、抗干扰性更强, 因此经20多年的广泛使用实践检验证明, 双轭共磁式磁电传感器无疑为最佳的道口接近报警用的点式检测控制方式, 并经过铁道部的鉴定验收, 在大量的国铁线上普及使用, 当然地方铁路线上也大量采用。
1.2 各种轨道电路控制方式的分析比较
钢铁企业铁路用于道口报警检测控制的轨道电路控制方式有很多种, 其成本和安装控制方式也不同, 效果也有所区别表2。
综合以上的比较分析, 如果完全采用双轭共磁式磁电传感器来设计控制报警, 则存在:火车很慢通过道口中部到达取消点时, 会造成提前取消报警;如列车停在道口上方长期停等时, 也会提前取消报警, 由此会有这种不够安全的隐患 (虽然速度极慢) 。如果完全采用轨道电路来设计控制报警, 则存在:由于机车的经常等待、由于不可能完全为道口分割很多的轨道区段, 因此会有经常性的误报警——远还没有来车就开始报警, 会引起过往车辆、行人的报警麻弊;对于复杂的站内道口, 其报警控制电路的设计变得非常复杂;而且各种站内道口根本就无法做到统一的设计标准和设备的统一通配。因此, 主体采用双轭共磁式磁电传感器来作为列车接近报警检测手段、采用叠加安装音频无绝缘轨道电路 (如有条件的道口则可利用既有的交流480轨道电路) 来作为列车通过道口的报警取消检测手段, 将是一种最佳的道口自动报警检测控制方式。它把双轭共磁式磁电传感器的优点和连续式轨道电路的优点有机地结合起来, 从而使得复杂的站内道口自动报警设计可以做得更加完善——来车必报警、报警必来车;而且由于双轭共磁式磁电传感器的来车方向可识别性能, 使得复杂的站内道口自动报警控制电路设计大大减化, 可以做到各种站内道口的室内控制设备主体均统一、通配通用, 也便于维修和备品备件的需要。
我处有部分微机联锁控制和现场采样轨道电路条件控制的道口, 例如1#, 2 3#, 2 4#, 2 6#由于机车车辆经常在采样区段的等待、既有的采样轨道区段太长等原因, 经常造成火车没有来而报警常响——易造成过往车辆和行人的报警麻疲、抢道。采用双轭共磁式磁电传感器来检测来车控制报警的道口均没有以上误报警现象, 同时在道口中部叠加轨道电路控制:一方面控制道口必须列车完全出清道口后才能取消报警 (无论多慢的速度出清道口都必须如此) ;另一方面, 当车列在道口上停等时, 能强制道口处于报警状态, 以确保道口安全。
2 站内道口自动报警的控制方式的探讨分析
国铁定型的简单的单线和复线区间道口自动报警, 是采用音频无绝缘轨道电路和安全型继电器控制;每处道口需约20多台安全型继电器及音响器、闪光器、硅整流电源等等一大堆设备, 而且一般要求专用的继电器房。这种控制方式, 在复杂的站内道口, 肯定是行不通的, 特别是钢铁企业铁路站内道口, 更行不通。原因如下: (1) 各种站内道口, 比较复杂, 如用以上简单的国铁单线和复线区间道口自动报警电路设计, 很难设计出一个完善周密的控制电路。 (2) 而且每处道口状况各不相同, 设计很麻烦而且不统一;今后的养护维修更麻烦;这对于技术力量不是很强的钢铁企业铁路, 则更是无法接受 (企业铁路信号工维修设备多而杂, 不可能每位信号工均能看懂各不相同的烦杂的继电道口控制电路) 。 (3) 设备器件烦杂、备品备件众多, 设备总成本很高。
电子式道口自动报警控制方式道口设备, 它具有以下优点: (1) 道口的主要报警控制设备:如道口自动信号主机、接近控制器等, 均完全一致, 通配通用, 备品备件简便。 (2) 其道口自动信号主机, 集电源、音响、闪光、报警控制等功能于一体, 而且所有设备全部采用插接式结构, 体积也不大, 因此安装维修简便。 (3) 它按“故障—导向安全”原则设计, 而且每时每刻进行自检, 一旦发现故障立即会报警, 并有故障指示显示, 因此安全可靠。
3 双轭共磁式磁电传感器检测的安全可靠性探讨分析
双轭共磁式磁电传感器的检测是采用逐轮检测技术, 只要检测到两只及以上轮对通过时便开始报警。比如检测每只轮对的可靠性为A, 共有N只轮对通过, 则其可靠性为1- (1-A) N-1, 而一趟列车至少有四只轮对以上, 因此其可靠性是极其高的——根据轮对量按几何级数提高。也正因为此, 它能为铁道部专家的一致鉴定验收, 它能获得国家专利;它能在大量的国铁线上使用。
我处道口自动报警设备, 严格按“故障——导向安全”的原则设计;实行全方位的自检, 其主体报警通道 (包括磁电传感器) , 每间隔3秒钟左右自检一次;列车接近检测还采用了双重容余技术等, 因此其检测的安全可靠性很高。
4 结语
综合上述分析, 以双轭共磁式磁电传感器为主、以轨道电路为辅的铁路道口自动信号设备, 磁传感器的安装条件不受限制、能比较方便识别车辆的运动方向及站内道口最需要的优点充份发挥了出来, 又把轨道电路能可靠检测到区段内静止车列占用的优点用于道口中部以补充磁式磁电传感器的不足之处, 该设计方案对钢铁企业的站内道口可谓最佳的设计方案, 可以确保我处自动报警道口设备安全、可靠运行。
摘要：铁路道口自动报警系统是保障铁路安全运行的重要设备之一。在国内尚无定型道口自动报警控制电路情况下, 本文探讨分析了各种站内道口报警检测控制方案的优缺点, 最终提出了以双轭共磁式磁电传感器作为接近报警为主、以道口中部设轨道电路控制为辅的综合报警控制的设计方案, 并理论论证双轭共磁式磁电传感器检测的安全可靠性。
信号自动化论文范文第2篇
关键词：数字电视;信号传播;技术;发展
随着人们生活水平的不断进步，数字电视已经走进了千家万户。在电视信号传播的过程中，很容易受到各种因素的影响和制约。不仅会直接影响到数字电视的视听效果，还会降低人们的生活质量。因此，对信号的传播技术进行深入研究具有一定的现实意义。
1 数字电视信号技术简介
数字电视系统是一个整体性较强，而且涉及到的环节相对较多的环节。在实际的应用中主要采用的是数字相关技术，将电视信号中的声音以及影响等进行编码和解码，以信号的形式进行存储和播放，然后将压缩的信号应用到电视系统的各个环节当中。数字电视就是将二进制数转变为多位的数码形式，然后实现数码流的发射和处理，经过传输之后形成相对比较完整的系统工程。另外，数字电视信号的播放过程需要将普通的电视信号进行转变，最终形成数字信号的形式。然后经过电视系统来对信号进行处理和控制。可见，数字电视和传统的电视之间存在着较大的差异，包括声音、图像以及语音等先进的技术在其中，是一种全方位的服务类型。另外，数字电视主要是以计算机系统为依托，实现传输平台的先进化，创造了消费电子的理念。
2 数字电视信号的优势和特点
由于数字电视的信号在不断增强，因此，这种信号的抗干扰能力也在不断增强。另外，广播电视信号的传输途径具有一定的优势。在进行节目制作和信号传输的过程中不会受损。数字电视用户最终接收到的画面质量较好，从数字电视信号本身的特点上可以看出，其优势主要表现在以下几个方面：
2.1 电视信号的清晰度高、效果好
电视信号的覆盖领域较为广阔，在同样的范围内，数字电视和传统的电视相比可以低出一个数量级。在整个环节当中，电视信号的伞部会进行信号的转化。可见，最终呈现出来的数字电视信号清晰度相对较高，而且在整个电视节目录制和编排的过程中，信号都不会受到外界因素的影响。而且SDTV电视的播放质量可以达到DVD的效果，从数字电视的画面质量上可以可以达到普通电视的4倍以上。
2.2 数字电视信号质量好、抗干扰程度高
数字电视信号质量可以保证，主要是由于数字电视系统本身具有解码和纠错的功能。这一功能可以对用户接收到的电视音频和视频的质量进行控制。在电视信号传输的过程中，信号质量基本保持不变。另外，数字电视信号还可以实现各种不同类型的增值业务。在用户进行点播节目的时候，可以根据自己的喜好来进行，同时还有一些防干扰的效果。由于数字电视信号本身的抗干扰能力强，所以在今后的发展中具有更大的优势。
2.3 可以接收原始的模拟信号
由于数字电视采用的是新技术，但是其在和传统技术相结合的同时还可以直接接收到之前的模拟电视信号。主要的做法就是在原有硬件设备的基础上加上机顶盒，将信号进行转化。另外，数字电视技术还涉及到互动概念，就是以复合模式的形式呈现电视节目的播放。可以直接实现点对点的互动传播，给用户提供全方位的服务。不仅如此，数字电视还可以与计算机网络进行连接，实现技术和信息的高度互换。通过实现技术的网络化，还可以最大限度地提升数字电视的广播功能，在提升经济效益的基础上，实现终端服务的高效性。另外，信号之间的存储条件也比较优越，可以实现对多帧信号的存储，同时还可以直接开展各种不同类型的电视业务。促进数字电视的长足发展。
3 数字电视信号的传输类型
在数字化下多种媒体相互融合数字电视信号的传输方式可分为基带传输与调制传输两种。
数字电信号经过信源编码后，得到由一系列二进制数据代表的样值信息。为了便于传输，还需要进一步用一组有限的离散电脉冲波形来表示，这些离散电脉冲波形称为码型。由于电脉冲信号所占据的频带通常从直流或低频开始，因而又称其为数字基带信号。这些信号在某些有线信道中，特别是传输距离不太远的情况下，可以直接进行传输。这种传输方式叫做数字信号的基带传输。基带信号是数字信号传输中的基本信号，在传输信道中，一般都是从基带信号开始，经过各种变换最后恢复为基带信号。基带传输的特点是有较强的低频能量。
在传输距离较远时，需借助连续载波调制进行频率搬移，将数字基带信号调制在高频上，变换成适合信道传输的数字频带信号后才能在信道中传输，此时称为数字信号的调制传输或载波传输。载波传输采用数字调制，根据调制参量的不同，分别有幅度键控、相移键控和频率键控，而由这些基本类型出发，还可以组成各种各样的派生形式，如广泛使用的正交幅度调制等。
数字电视不同的传输系统具有不同的特点，为了获得高质量的传输效果，必须结合各自的特点采用不同的调制方式。就数字电视整体而言，各国的信源编码部分普遍采用MPEG2系列标准，信道编码方案也大体相似，但在调制方式上存在着不同的选择。卫星数字电视传输利用地球同步卫星做中继，将地球上行站发射的信号转发回地球。其特点是传输距离远、覆盖面广、信号质量较好、频谱资源相对富裕。卫星数字电视传输，一般采用四相绝对移相键控调制。这种调制方法抗干扰能力较强，但频谱利用系数较低。有线数字电视传输是利用同轴电缆、光缆或混合光纤同轴电缆以闭路传输方式传送电视信号。其特点是传输条件好，信号质量高、杂波干扰小，频谱资源丰富、节目容量大。有线数字电视大多采用正交振幅调制方式，这种调制方法频谱利用系数较高，而抗干扰能力次于QPSK。地面数字电视传输是利用架设在电视塔上的发射天线，将已调制在VHF或UHF频道上的数字电视信号辐射出去。在其覆盖区内，用户利用接收天线接收信号。简单地说，地面数字电视传输就是将过去的地面开路模拟电视信号换成数字电视信号的发射。
结束语
按照国家制定的十五规划，2015年停止模拟广播电视的播出，普及数字电视。这预示着依托数字电视技术的新产业将有巨大的推广潜力。随着通信网、电视网和计算机网的相互渗透和融合，数字电视必将得到迅猛的发展。电视业务将延伸到更广阔的领域，数字电视传输的过程也随之更加趋于复杂化和多样化。■
参考文献
[1]周长庆.地面数字电视的发展优势[J].卫星电视与宽带多媒体，2012(19).
[2]楼昶，林宏波，邱琦.数字电视平台改造：从传统模式走向IP化[J].中国数字电视，2012(08).
[3]陈卓;数字电视信号干扰模拟电视信号出现的技术问题[J];西部广播电视;2012年02期
[4]冯剑弘;HFC数字电视与模拟电视混合传输[J];有线电视技术;2012年04期
信号自动化论文范文第3篇
摘要：文章介绍了数字通信系统的技术特点，并与传统的模拟信号对比阐述了数字信号的优势，然后对数字通信系统的应用方法进行浅析。
关键词：数字通信系统 技术特点 应用方法
所谓通信系统,就是用电信号(或光信号)传递和交换信息过程的系统,也叫电信系统。可分成两类:数字通信与模拟通信,数字通信与模拟通信相比,他更能适应人类对通信的更高要求:(1)数字信号便于处理、存储,如VCD、DVD光盘等；(2)数字通信的抗干扰能力大大增强,因数字信号取值用二进制数码表示,有干扰时容易检测；(3)数字信号便于传输与交换,因数字信号易变为光脉冲信号,易于传输；(4)数字信号容易加密而且有良好的保密性；(5)可靠性高,传输与交换产生的差错便于控制；(6)灵活性与通用性良好,因数字通信中各类消息可变成统一二进制数码,便于计算机处理,可以形成综合业务数字网(ISDN)。
一、数字通信系统
数字通信是指用数字信号作为载体来传输信息，或者用数字信号对载波进行数字调制后在传输的通信方式。它的主要技术设备包括发射器、接收器以及传输介质。数字通信系统的通信模式主要包括数字频带传输通信系统、数字基带传输通信系统以及模拟信号数字化传输通信系统三种。
数字信号与传统的模拟信号不同，它是一种无论在时间上还是幅度上都属于离散的负载数据信息的信号。与传统的模拟通信相比其具以下优势：首先是数字信号有极强的抗干扰能力，由于在信号传输的过程中不可避免的会受到系统外部以及系统内部的噪声干扰，而且噪声会跟随信号的传输而进行放大，这无疑会干扰到通信质量。但是数字通信系统传输的是离散性的数字信号，虽然在整个过程中也会受到的噪声干扰，但只要噪声绝对值在一定的范围内就可以消除噪声干扰。其次是在进行远距离的信号传输时，通信质量依然能够得到有效保证。因为在数字通信系统当中利用再生中继方式，能够消除长距离传输噪音对数字信号的影响，而且再生的数字信号和原来的数字信号一样，可以继续进行传输，这样一来数字通信的质量就不是因为距离的增加而产生强烈的影响，所以它也比传统的模拟信号更适合进行高质量的远距离通信。此外数字信号要比模拟信号具有更强的保密性，而且与现代技术相结合的形式非常简便，目前的终端接口都采用数字信号，同时数字通信系统还能够适应各种类型的业务要求，例如电话、电报、图像以及数据传输等等，它的普及应用也方便实现统一的综合业务数字网，便于采用大规模集成电路，便于实现信息传输的保密处理，便于实现计算机通信网的管理等优点。
要进行数字通信就必须进行模数变换，也就是把由信号发射器发出的模拟信号转换为数字信号。基本的方法包括：首先把连续形的模拟信号用相等的时间间隔抽取出模拟信号的样值。然后将这些抽取出来的模拟信号样值转变成最接近的数字值。因为这些抽取出的样值虽然在时间进行了离散化处理，但是在幅度上仍然保持着连续性，而量化过程就是将这些样值在幅度上也进行离散化处理。最后是把量化过后的模拟信号样值转化为一组二进制数字代码，并最终实现模拟信号数字化地转变，然后将数字信号送入通信网进行传输。而在接收端则是一个还原过程，也就是把收到的数字信号变为模拟信号，通过数据模变换再现声音以及图像。如果信号发射器发出的信号本来就是数字信号，则不用在进行数据模变换的过程，可以直接进入数字网进行传输。
二、数字通信系统的应用
数字通信系统的关键性技术包括编码、调制、解调、解码以及过滤等。其中数字信号的调制以及解调是整个系统的核心也是最基本、最重要的技术。
数字调制是通过对信号源的编码进行调制，将其转换成为能够进行信道传输的频带信号，即把基带信号（调制信号）转变为一个高频率的带通信号（已调信号），而且由于在传输过程中为了避免信息失真、传输损耗以及确保带内特性等因素，在进行信号进行长途传输以及大规模通信活动时必须对数字信号进行载波调制。现阶段的数字信号调制主要分为调幅、调相以及调频三种。调幅是根据信号的不同，通过调节正弦波的幅度进行信号调制，目前最常见的数字信号是幅度取值为0和1为代表的波形，即二进制信号；调相是由于载波的相位受到数字基带信号（调制信号）的控制，通常情况下载波相位和基带信号是保持一致的，例如二进制基带信号为0时，载波相位相应也为0；调频是利用数字信号进行载波频率的调制。解调就是讲载波信号提取出来并经过还原得到信息的过程，它是调制的逆过程也被称为反调制。目前解调的类型分为相干解调和非相干解调两大类。数字通信的质量通常用信息传输速率、符号传输速率以及消息传输速率这三个指标来衡量。对于数字通信系统的性能指标通常用信息传输速率、符号传输速率以及消息传输速率这三个指标来衡量。
通信系统向数字化时代的转变就是要从有线通信想无线通信，从公用移动网络到专用网络，从而实现全球化的数字通信理念。而且通过现有的综合业务数字网络为基础，通过一个多用途的用户网络接口就可以轻松实现信号发出端到接收端全程数字传输与交换的新型通信网。利用这种新型技术可以扩充通信业务的范围，而且还具有更加经济以及灵活的特点，能够与现有的计算机互联网、多媒体信息网、公共电话网以及分组交换数字网等进行任意转换。随着数字通信设备的发展和不断完善，利用微处理技术对数字通信系统的信号进行转变，还能够使设备更加灵活的应用到各种长途以及市话当中。由于长途通信线路的投资远大于终端设备，为了提高长距离传输的经济性，未来高度、大容量的数字通信系统也将成为主流趋势，而且随着数字集成电路技术的发展，数字通信系统的设备制造也越来越容易，成本更低、可靠性也更高。
三、结语
数字通信系统是一种全新的利用数字信号进行消息传输的通信模式，伴随着社会的不断发展，数字通信的应用也已经越来越广泛，在我们日常生活中的电脑、手机上网、视频电话、网络会议以及数字电视等都是通过数字通信系统来进行信号传输的，而且由于社会的发展人们对各种通信业务的需求量也在逐渐增加，在光纤传输媒介还没有完全普及以前，数字通信系统主要是利用电缆、微波等有限的媒介进行传输，但目前光纤技术的发展无疑将会推动数字通信的发展。随着数字通信系统也正在向智能化化、高速度以及大容量的方向迅速发展，相信在未来数字通信系统将会取代传统的模拟通信系统而成为主导。
信号自动化论文范文第4篇
【关键词】 铁路信号 施工技术 管理
一、 铁路信号工程简述
铁路信号主要包括色灯信号、声音信号、手势信号等。通常铁路信号就是指色灯信号。色灯信号的原理是把弱电流接在铁路的两根铁轨，当列车的车轮进入该指示区间时(两个相邻的指示区间的铁轨间有绝缘体分隔，电路导通使得信号机色灯发生变化。铁路信号按其作用可分为行车信号和调车信号;按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号以及行车指挥和列车运行自动化信号等。铁路信号设备可分为三大类：信号机、标志、表示器。由于采用现代高新技术的铁路信号制式以及规范统一的配套信号施工工艺，铁路信号将逐步向数字化、智能化、集成化、综合化的方向发展。
二、做好铁路信号工程的施工管理工作的必然要求
(一)对人的控制管理
人是铁路信号施工的主体。参与施工的人员素质直接制约了工程质量。工程质量的形成受到所有参加工程项目施工的工程技术干部、操作人员、服务人员共同作用，他们是形成信号工程施工管理工程质量的主要因素。首先，应提高他们的质量意识。施工人员应当树立五大观念即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及社会效益、企业效益(质量、成本、工期相结合)综合效益观念。其次，是领导层的素质。领导层、技术人员素质高。决策能力就强，就有较强的质量规划、目标管理、施工组织和技术指导、质量检查的能力;管理制度完善，技术措施得力，工程质量就高。信号工程施工管理中操作人员应有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的法制观念;服务人员应做好技术和生活服务，以出色的工作质量，间接地保证工程质量。提高人的素质，可以依靠质量教育、精神和物质激励的有机结合，也可以靠培训和优选，进行岗位技术练兵。调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量意识，达到以工作质量保工序质量、促工程质量的目的，除了加强政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育，进行专业技术知识培训，健全岗位责任制，改善劳动条件，实行公平合理的奖励外，还需要根据工程项目的特点，从确保工程质量出发，本着量才使用，扬长避短的原则来控制对人的使用。
(二)施工前做好精确的计划准备工作
科学、严谨的施工计划，是开展铁路信号工程施工的基础与前提。要求所有参加工程施工的领导者明确各自责任范围，采取逐级负责制度，将责任目标落实到具体的个人，形成全员意识，以确保工程项目达到应有标准。对于铁路信号工程项目来说，涉及到诸多专业之间的配合，施工过程较为复杂，因此只有全面了解工程施工的具体内容与项目目标，才能实现施工过程中的相互支持与配合。在信号设备施工过程中，强化施工配合，才能有效缩短信号的停用时间。在这一过程中，强化机务、车务、工务、电务、车辆以及通信部门、供电部门的沟通与交流，相互支持、相互配合，确保工程项目安全、稳定、快速地開展，同时质量目标落实到位。只有这样，各部门循序渐进地开展工作，确保工程施工进度与施工质量，消除信号工程施工以外的不良因素，确保施工过程中的列车稳定运营，保障人身安全，并为工程顺利竣工投入使用营造良好环境。另外，在施工组织规划中，还应充分考虑到工程施工安全、施工进度、施工造价以及工程质量等综合要求，合理安排人力、财力与物力，解决施工中遇到的各种矛盾。
(三)过程控制管理
1、对于施工准备阶段的过程控制管理
在施工准备阶段要对设计图纸进行审核，找出设计图纸中的错误及遗漏，并提出合理的改进措施，针对设计图纸各个方面细心研究，在施工之前解决各种问题，保证施工顺利进行。此外还要现场调查与施工定测、复测。组织相关的技术人员根据设计图纸对设备位置和电缆径路进行反复测定和核对，在现场做出标记作为以后施工的依据。细心、严谨地做好工程施工前的技术准备工作，能有效地减少故障的数量，是降低故障概率保证施工质量的重要因素。施工技术管理贯穿信号工程施工，在开通施工中起着重要的、不可替代的作用。技术准备工作的细致与否，将直接关系到开通施工能否顺利进行。以工程技术人员为例，工程技术人员要通过新、旧图纸核对，了解施工中的每一细节及新设电路与已有电路的不同。在铁路信号工程施工前，技术人员必须对施工范围内的各种设备情况、配线修改情况进行检查试验，对每个施工人员进行一次面对面的施工技术交底，并在每个设备、每个箱盒里放置详细的施工作业单，要求施工人员严格按照施工作业单进行施工。在信号工程的施工准备阶段进行严格地控制和管理对施工的顺利实施有极大的促进作用。
2、铁路信号工程正常施工阶段的过程控制管理
铁路信号施工一般由信号光电缆线路施工、地面固定信号机施工、转辙设备施工、轨道电路施工、区间自动闭塞设备施工、室内设备施工以及其他信号设备施工构成。
(1)对施工材料质量严格把关控制。施工材料质量的优劣直接关系到施工的质量。对于施工材料应该综合考察其质量的可靠性及价格的合理性。在材料使用时进行现场检测，以达到施工质量的高可靠性。坚决不使用不合格的材料，对材料的严格管理是保证铁路信号工程施工质量的重要前提。
(2)严把信号产品的试验测试关。既有线路设备可能会受信号产品最后的试验测试而受到影响，一旦信号产品试验通不过，不仅影响既有线路的使用，还可能造成各通行列车晚点误点的严重后果，造成巨大的经济损失和不良影响。由此信号设备的特殊性决定了要对信号设备试验测试严格把关。
(3)严把设备验收交接关，信号产品交付使用的质量检验始终穿插在施工中，其中检验批作为质量过程控制重要的一环，也是施工质量验收的基础，提高检验批验收的操作水平，是贯彻强化验收过程控制的基本点。对施工质量的检验是对施工成果的鉴定，及时发现产品的缺陷和不足也对工程建设有积极影响。质量检验既是对工程本身负责又是对人民生命财产负责。因此必须加强设备验收的交接管理。
(四)信号工程施工完毕后施工质量的控制与管理
由于铁路信号施工的产品就是正在运行的铁路信号控制设备，对于已经验收交接的信号产品要继续进行质量回访和产品质量跟踪。这样可以及时发现设备的运行情况是否良好，较早地发现产品潜在不足，以便于施工单位详细了解设备的性能是否达到预期，并针对产品的缺陷和不足在以后的施工中改进。信号设备对列车的安全性起到至关重要的作用，因此需要信号产品质量高，稳定性好。这就需要对信号产品进行长期的质量跟踪，及时发现问题，促进信号产品在以后施工中改进。所以在工程施工完毕后继续进行施工质量的控制与管理十分必要。
三、结语
如今铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。而伴随科技进步，相信我们对铁路信号工程施工的管理会更加完善与科学，从而使铁路信号工程质量控制水平得到更加全面地提高。
参考文献：
[1] 王国俊.浅谈铁路信号工程中的技术交底[J].铁道通信信号，2009(8).
信号自动化论文范文第5篇
关键词：智能軌道快运系统;通信信号系统;信号优先
引言
智轨电车的出现颠覆了传统轨道交通的概念，其通过轨迹控制技术进行路径感知，依靠无轨导向控制技术保证车辆转向的精度，具有行驶灵活、载客量大及通行效率高等优势，解决了城市轨道交通发展中的必须依靠钢轨的难题。作为一种轨道交通新制式，依托于原有的轨道交通制式的安全性分析证明和实现其安全性是轨道交通发展过程中必然选择。
1关于ART架构及运行原理
ART具有城市轨道交通和地面公共交通双重属性，同时吸收了轨道交通准时、运量大、节能环保和地面公交运营灵活、综合成本低等优势。该系统主要由供电、通信信号、智轨电车、虚拟轨道、车站、检修中心6大基础部分构成。比照轨道交通系统，其最大的不同点在于用智轨电车代替轨道列车，用虚拟轨道代替了钢轨。这一替代在确保智轨电车具有有轨电车的安全与高效特性的同时，大大简化了系统结构，节省了系统的成本。智轨电车为采用100%低地板构架、全电驱动、具备多种受电方式的双向行驶多编组胶轮车辆。它采用自动循迹、轨迹跟随、自主导向等技术，实现在虚拟轨道下的类轨道行驶;同时采用主动防护技术对电车的行驶进行电子约束与安全保障。智轨电车的头车头轴自动地按照地面的虚拟轨道或高精度电子地图运行，其他各轴自动跟随头车头轴的行驶轨迹，实现与轨道列车行驶在钢轨上相似的类轨道行驶。虚拟轨道则为行车线路或辅助线路上设置的特定标识，其为车载自动循迹系统中的光学感知、图像识别、激光检测等感知传感器提供导向特征输入，构建运行路径。
2信号系统
2.1调度管理系统
调度管理系统负责实现智轨电车的运营管理，支持单线路、线网的运营管理，具有列车运行监视、实时运行图显示、设备工作状态监视、运营数据统计及报表展示、故障检测及报警、系统运行及操作日志记录、时钟同步等功能。系统能够与车辆、车站设备、车辆段/停车场设备进行高效互通，不仅可保障调度人员及时地掌握运营相关信息，如车辆状态、站台门开/关情况、路口优先情况等信息，同时还可为调度人员提供紧急情况下的应急处理功能，如人流激增情况下的运营计划调整、火灾情况下的站台疏散信息播报与显示等，大大降低了调度人员的工作强度。
2.2车载信号系统
车载信号系统用于实现与运营管理强相关的车载功能，主要包括车辆工况检测、车辆实时定位、安全防护、车地实时通信、路口/虚拟岔区的通行提示、设备自诊断及辅助驾驶信息提示等。系统可实时监测车辆运行状态，并在异常情况(如车辆闯红灯、冒进冒出车站、超速、不满足行车条件下的异常动车等)下实施安全防护;可通过人机交互单元，显示运营计划、前方到站信息、前方路口/虚拟岔区信息、早晚点信息等内容，为司机驾驶提供丰富的提示信息，从而降低司机的劳动强度，保障行车安全。
3系统关键技术
3.1通信技术
ART单条线路长度一般为十几公里，在运营的过程中，各机电系统间的信息传输需要高效、及时。特别是车地通信，涉及到传输列车控制信号、车载视频、视频广告及运营信息等业务，需要采用传输宽带稳定、延时低和抗干扰性能强的无线通信技术。Tetra是一种数字集群通信系统，可在同一技术平台上提供指挥调度、数据传输和电话服务，但单用户数据传输速率仅7.2kb/s。系统具有兼容性强、开放性好、频谱利用率高和保密功能强等优点，且不依赖于核心网的单站集群技术，可为极端情况下的应急通信提供保障。WiFi是一种允许电子设备连接到一个无线局域网(WLAN)的技术，通常使用2.4GHzUHF或5GHzSHFISM射频频段，单个接入点的覆盖半径可达200m，传输速率可达54Mb/s，设备的接入可设置密码保护。该方式由于工作在公开频段，存在易受外界干扰的问题。LTE是无线数据通信技术标准，采用OFDM和MIMO技术、端到端加密技术，同时具有QoS保障机制，可在20MHz频谱带宽下提供下行100Mb/s与上行50Mb/s的峰值速率。LTE-M作为LTE技术在地铁行业领域的针对性应用，越区切换造成的通信延时不超过150ms的概率不小于98%，并可有效保障数据传输的安全，目前已在全国多条轨道交通线路上使用。综合考虑无线覆盖范围、通信速率及抗干扰等因素，ART车地无线通信推荐采用LTE技术，搭建覆盖全线的LTE覆盖网络。
3.2信号优先技术
路口信号优先是指实现智轨电车在交叉路口处的优先通行，需要重点考虑“允许通行信息”的显示方式、车辆优先请求信息的发送时机、路口信号优先策略等。对于“允许通行信息”的显示，宜在交叉路口处设置专用信号灯。专用信号灯的制式和灯色可参考交通信号灯的标准要求，但显示样式需与常规交通信号灯的进行区分。对于车辆优先请求信息的发送时机，智轨电车需要在路口附近合适的位置发送优先请求。申请过早，会造成路口绿灯时间的浪费;申请过晚，则会导致智轨电车无法在路口获得及时的优先权。该方式会综合分析交叉口交通情况，根据设定的优先条件，决定是否给予被优先对象优先通行权，对于路口交通影响较小。实际使用中，选择主动优先还是被动优先，需根据现场线路走向、交通流、运营速度等因素综合考虑后选择。另外应考虑在给予智轨车辆优先通行后，对其他交通参与者给予补偿;此外，应同时考虑智轨电车发车频率，当发车频率较大时，可适当降低智轨电车的优先等级。
4结语
总之，智能轨道快运系统中，通信信号系统是负责运营调度、进行运营监控、保证智轨电车运行安全、提高运输效率的重要设施，需要具有明晰的系统结构、合理的功能分配、适宜的技术方案选择才能保证智轨电车良好的运行效果。
参考文献：
[1]张恒.浅析城市智能轨道快运系统设计要点[J].智能城市，2018，4(4)：106-107.
[2]喻智宏，孙吉良，申大川.有轨电车通信信号技术与智能交通系统[J].城市交通，2013(4)：44-51.
(作者单位：沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司)
信号自动化论文范文第6篇
摘 要：实际上，铁路信号工程的发展情况直接影响到我国铁路工程项目的设计、建造、管理、运行等一系列工作，间接地对我国铁路行业起到了推波助澜的效果，由此可见，铁路信号工程的施工技术管理的重要性已不言而喻。本文主要研究了铁路信号工程技术施工管理的相关内容，阐述铁路信号工程的相关内容，分析铁路信号工程技术施工要点，提出相应的施工管理的优化措施，以供参考。
关键词：铁路信号工程;技术;施工过程;优化措施
0 引言
在设计并建造铁路信号工程环节中，施工技术的高效运用以及施工管理的合理施行是铁路信号工程正常进行以及顺利完工的重要保障。因此，我国政府机构以及铁路局的及其相关部分应该高度重视铁路信号工程的实际施工情况，从而保障铁路的安全性、科学性、合理性。
1 铁路信号工程概述
设计和建造铁路信号项目旨在提高列车在铁路日常行驶与运送过程中列车与列车之间的行车、调车的容错率，以期在最大程度上保障列车在铁路上的行运安全。铁路信号工程可以通过将铁路车站内部以及车站与车站之间的信号指示灯以及特定装置的颜色变换与具体位置等一系列信息数据传达给列车长，从而让列车长实时了解并掌握铁路的实际路况以及铁路通行状态等铁路的具体行车状况。在此基础之上，铁路列车长有针对性地发出行车命令，并严格地执行相应操作，以实现铁路车站内部以及车站与车站之间的列车通行能力以及列车行运安全。除此之外，铁路信号可以分为三个类别：种类一，地面信号。地面信号包括了铁路轨道电路、铁路信号机、铁路电子单元等装置发出的各类信号;种类二，机车车载信号。机车车载信号涵盖了铁路列控车载装置、列控装置动态监测系统等一系列铁路列车车载信号;种类三，信号标识器、信号监测装置。信号标识器以及信号监测装置为基础的铁路信号系统囊括了CTCS-2、CTCS-3、CTC运输调度等信号监测系统。通过利用信号监测系统对铁路行运过程中的信号进行收集与监测，可以科学、高效、合理地地控制铁路列车的行运速度以及铁路列车之间的间隔距离等。就现阶段而言，我国铁路信号工程发展势头良好，具有智慧化、无人化、综合化等特征的同时，还能够对铁路列车行运情况进行实时监控，以实现列车控制和信息管理的最终目的。
2 铁路信号工程技术施工
2.1 施工准备阶段
施工准备是保障工程顺利进展的前提，施工准备工作的好坏对工程进展快慢、工程质量高低、工程经济效益，以及安全施工等均有重要意义。施工准备一般包括施工调查;施工设计文件的熟悉与审查;施工测量;征地拆迁;编制施工组织设计及技术交底;施工现場准备及开工报告等工作。
2.1.1 施工调查
施工调查的目的和组织施工调查的目的，主要是为了了解施工现场情况，掌握施工条件，核对设计文件，为编制实施性施工组织设计和工程项目成本控制，组织施工队伍进点及进料等提供基础资料。工程中标后，项目经理应组织相关人员在投标书的基础上再次进行详细的施工调查。施工调查一般在设计单位交底和工程开工前完成。
2.1.2 施工调查报告的编写
施工调查结束后应由参与施工调查的专业技术人员及时整理好调查资料，写出调查报告，报送上级施工技术管理部门。
2.1.3 图纸审查
在完成施工调查报告的编写之后，应该对铁路信号工程的设计与施工图纸进行审查，从而了解该铁路信号工程设计原理以及施工技术要求，假使在设计图纸发现一些漏洞，必须及时地进行修改，以保障铁路信号工程施工的正常进度。
2.1.4 施工组织设计
施工组织设计是铁路信号工程进行施工的前期组织规划，有助于全方位地管理并掌握铁路信号工程的设计与施工进程。
2.1.5 技术交底
技术交底作为铁路信号工程施工技术管理的重要组成部分，其目的是让铁路信号工程的作业人员充分认知该项目的具体特点、设计理念、施工要求、材料规格以及在该项目施工过程中应该注意的问题、质量标准、成品保护以及质量检验、管理的要求，以便科学地组织施工和合理地安排工序，防止在实际的施工环节中出现施工技术指导以及指挥操作失误等现象。
2.2 施工过程
施工过程阶段是工程从开工到竣工的全部施工过程。是实施施工准备阶段全部部署和措施的过程，是具体贯彻落实国家和上级有关经济、技术、政策和指示的阶段，它对于提高工程质量，降低工程造价，完成各项经济指标，取得良好的经济效益，都有重要意义。
2.2.1 光、电缆施工
在铁路信号工程施工之前必须要求项目施工技术人员调试并监测电缆、光缆线路是否符合施工要求，并且在铁路信号工程实际铺设环节中应该尽量维持电缆绝缘护套的完整，从而保障施工过程的安全性。首先，电缆绝缘护套的弯曲直径绝对不可以小于电缆直径的十六倍。其次，在串联电缆的时候，应该让扭绞电缆A端和B端紧密相连。除此之外，热力管道、煤气管道以及燃料管道必须相隔3米之上方可进行地下串联工作。
2.2.2 合理地设置地面信号机
在铁路信号工程施工过程中应该合理地布设地面信号机。在安装信号机之前，技术人员应该针对信号机的机柱裂缝进行仔细排查，用环氧树脂胶涂抹宽度为0.32～0.62毫米的裂缝，用氧树脂胶涂抹宽度为3.0～11.0毫米的裂缝。
2.2.3 安装色灯信号机
该铁路信号工程的施工人员以及技术人员应该根据不同信号机的尺寸并结合实际情况做好相应准备工作以后，方可进行色灯信号机的安装工作。
2.3 联锁试验
该铁路信号工程的施工人员以及技术人员应该开展联锁试验工作的过程中，应该仔细地检测并核实铁路信号的各类配线，在检测工作完毕以后，导通电缆芯线，针对铁路网的实际运行状况进行试验，确保各个联锁关系的准确性。
3 铁路信号工程技术施工管理的优化措施
3.1 加强对施工技术人员的管理，提高施工人员专业性
铁路信号工程的成功实施必然离不开高素质、高专业性的优秀设计师、施工者、管理层团队，为了保证施工进度应该对施工团队进行定期培训与不定期考核与筛选，以期全面提高施工团队与技术人员的整体素养及专业能力，使得项目得以如期完满完成。
3.2 加强铁路信号施工材料管理，备足工程材料、以备不时之需
任何工程项目都离不开施工材料，所以，在实际的铁路信号施工前期与施工过程中必须保证有材料的充分供应，保持正常以备后续的不时之需，防止意外发生。施工过程中也要积极筹备并吸纳资金，为工程正常进行奠定坚实基础。首先，在铁路信号工程施工前期，应积极筹措资金，保障充足的资金供应，防止资金熔断造成材料供应不足。此外，还需要做好材料验收工作，加强对材料进场、材料报检等工作的控制，严禁质量不合格的施工材料进入施工现场，并提高施工进度管理质量，为工程顺利进行奠定基础。
3.3 完善铁路信号工程技术施工管理与施工质量控制的相关制度
设立的制度应当包括以下几方面：岗位制度、监督制度以及考核制度，在工作人员任职期间，需要根据不同的岗位来对不同的技术人员与工作人员进行监督，同时要让全体技术人员与施工人员都能够熟悉自己岗位的任务，拥有较强的责任感。施工部门与技术管理部门必须设置专门的监督管理人员，设置合理的时间，每隔一段时间专门的监管人员根据工程质量管理制度对施工人员与技术人员进行监察与考核。
4 结束语
综上所述，在现代化铁路行业的快速发展中，铁路信号工程项目建设规模在不断扩大，这就对工程施工技术和施工管理提出了更加严格的要求，相关部门需要引进更多高新技术，推动铁路信号工程建设工作的有效实施。
参考文献：
[1]尚俊.浅析铁路信号工程技术施工管理[J].中国科技纵横，2016（19）：87.