电机论文范文第1篇
摘要：2012年11月16日凌晨2时21分，因府忻II线跳闸，全厂备用电源消失， #2机组柴油发电机启动失败，直流润滑油泵启动成功，保证#2机组稳定地停机；#1机组柴油发电机自动启动成功，但柴油发电机出口B1开关和保安段备用电源进线开关B11、B12均未及时自动合闸，造成保安段失电，而直流润滑油泵启动4S后跳闸，造成#1机组汽轮发电机整个轴系断油，#1-#9轴瓦不同程度损坏，造成重大的经济损失及恶劣的社会影响。因此，保安系统必须外接独立的电源，避免此类事故再次发生。
关键词：单回出线 柴油发电机 直流润滑油泵 改造 可靠性
1 出线、厂用及保安电源概况
两台机组600MW机组通过府忻II线500kV出线向外送电，线路长约192公里，架设走廊全为山区，启动备用电源也由府忻II线反送至电厂。
#1、#2机组主厂房分别设置三段高压厂用母线，为两段工作母线和一段公用段母线。#1、#2机启动备用电源由府忻II线500kV系统经一台容量为120MVA的降压变降压至35kV，再由两台35/10kV启动备用变压器提供，其中一台是容量为72/40-40MVA分裂变压器，作为高压厂用工作母线启动备用电源；另一台是容量为50MVA的双卷变压器，作为高压厂用公用母线启动备用电源。
每台机组设置一台快速起动的柴油发电机组，作为本机组的事故保安电源。
每台机组设置两段400V交流事故保安动力配电中心，两段事故保安动力中心正常分别由主厂房锅炉400V动力配电中心A、B段供电，事故时由柴油发电机组供电。
每台机组主厂房装设两组220V免维护铅酸蓄电池组，为动力、控制和保护负荷供电；主厂房220V直流系统动力负荷主要包括直流长明灯、交流不停电电源、发电机和汽机直流油泵等。
当线路严重故障跳闸后，两台机组都将被迫停运，厂用电消失，保证机组安全稳定停机就只剩柴油发电机、直流电源，没有独立可靠的外接交流备用电源。
2 事故经过
2.1事故前的运行工况
500KV升压站全方式运行，府忻II线送出负荷845MW；#1机负荷450MW，厂用电由工作电源供电，#1保安PC由工作电源供电，#1柴油发电机联动备用；#2机负荷460MW，厂用电由工作电源供电，#2保安PC由工作电源供电，#2柴油发电机联动备用。
2.2 事故经过
2012年11月16日2：21，500kV府忻Ⅱ线距离府谷电厂90.5km处发生C相单相接地故障，线路光纤电流差动保护1、差动保护2动作，府忻Ⅱ线跳闸。
2：21 #1机组零功率切机保护装置动作，机组跳闸。#1柴油发电机联启成功，但出口开关B1未合闸，保安电源失电，交流润滑油泵无法启动；直流油泵联启4秒后跳闸，运行人员DCS手动启动3秒后跳闸；2：25 运行人员就地启动直流油泵成功；2：31直流油泵跳闸；2：25 DCS显示轴瓦温度迅速上升，#4瓦轴瓦温度最高升至360℃，其它瓦温在180℃左右，运行人员判断轴瓦因断油烧损，#1机组破坏真空，执行汽机闷缸措施、组织排氢；2：35 #1汽轮机转速至零，大机惰走14分钟。
2：21 #2机组零功率切机保护装置动作，机组跳闸，大机直流油泵联启成功。
15：22 #2机组并网。
3 事故原因分析
3.1 柴油发电机合闸失败原因
厂用电失去后，#1柴油发电机自启成功，但出口B1开关未能自动合闸，保安电源失电，交、直流润滑油泵启动不成功，是#1机组断油烧瓦的直接原因。
#1柴油发电机控制模块采用发电机并网多功能IG-CU模块装置。因保安电源无市电电源接入，柴油发电机调试时按照单机运行模式进行了逻辑修改，市电分合闸、自动励磁（AVR）等不需要的功能已经固化在IG-CU模块程序中，无法彻底屏蔽和取消，只在程序中进行置“0”处理，当模块失电再送电后程序会自动发出“市电合闸”信号，需人工手动复位至“候命中、断路器全分”状态。逻辑修改后，柴油发电机出口B1开关自动合闸的条件如下：柴油发电机启动后，电压、频率正常；柴油发电机控制屏设置为“手动”、“候命中、断路器全分”状态；出口B1开关的切换开关在“自动”位置。#1机组跳闸后保安段失电，柴油发电机联启，出口B1开关未联动合闸，运行人员远方数次紧急手动启动#1柴油发电机，但B1开关仍未合闸。
分析认为#1柴油发电机控制模块性能不可靠，11月16日事故前装置误发“市电合闸”信号并故障死机，闭锁柴油发电机出口B1开关合闸指令，造成B1开关不能自动合闸。
3.2 直流润滑油泵启动失败原因
事故后，对控制柜进行检查试验，将外部指令线、电机线全部拆除，就地启动油泵，共启动25次，13次啟动后立即跳闸，12次启动成功，但拍打柜体或PLC模块后立即跳闸。
分析确认JY-SPM装置内的PLC模块回路存在虚接现象，造成直流润滑油泵启动不成功。
4 采取的措施
4.1 外接一路独立电源，通过快速切换开关实现外接电源和锅炉PC电源的自动切换；
4.2更换#1柴油发电机控制模块，实现单机控制逻辑，彻底取消市电分/合闸、自动励磁调节（AVR）等功能，防止类似问题再次发生。
4.3加强柴油发电机的监护工作，安排运行人员在柴油发电机就地值班，遇有恶劣天气时提前进行柴油发电机启动试验；并完善试验项目。
4.4更换直流油泵控制柜，加强对直流油泵设备的巡检和维护管理。缩短直流油泵定期试验间隔，由原规定的1月1次，改为半月1次。
4.5加强对蓄电池的运行维护管理，对蓄电池容量进行定期检测，严格执行充放电规定，发现蓄电池馈电及时更换。
4.6严格执行异常报警分析制度，生产分管领导对保安电源系统发出的异常报警分析及柴油发电机、交直流油泵等定期试验工作亲自参加、把关。
4.7加强生产系统人员岗位培训，掌握设备性能和特点，尽快提高人员技能水平。认真学习并贯彻落实二十五项反措，加强事故演练，提高生产人员防范和应对事故的能力。
6 事故带来的思考
1、运行定期工作执行效果，从事后事故原因分析来看，#2柴油发电机蓄电池馈电问题没有发现或者是发现了没有引起足够的重视，应该把隐患即事故来对待的高度；#1柴油发电机出口开关无法合闸问题，反应人员水平还不能满足要求，过度依赖厂家，即使不能短期解决，也应该有防范措施，避免出现重大事故。
2、事故预案编制的是否符合事故发生实际情况，如何真正的模拟事故发生，真正掌握重
特大事故处理能力，使之发生事故时，能够沉着应对，冷静解决，避免出现混乱。
3、提高管理水平，建立符合我厂生产实际的管理体系，应该树立生产部门是全厂的核心，提高生产员工主动解决问题的积极性。
4、增强检修与运行部门之间的技术衔接，还有检修部专业间及班组之间的衔接，改造之后或者过程中加强培训，改造后运行规程修订必须跟上，使规程符合实际。
5、事故发生时抓住处理事故的核心，抢抓最有利的黄金时间。
6、09年发生过一次线路跳闸、全厂失电事故，为什么没有引起重视，因此，应该把未遂即事故来对待，按照未遂可能发生的最严重的事故，管理问题即隐患，来制定防范措施、技术改造方案。
7、重要设备改造，必须做好前期调研，并申报主管生产厂领导批示，严把质量关，关键设备采用进口著名厂家产品，不符合要求的设备，绝对不能进厂，试运时要生产主管领导把关，考验到设备运行的各种工况及设备运行的一切不利条件。
8、实行设备检修和运行两个主人，检修主人负责制，运行主人巡检、操作制，但重要设备管理、改造必须由生技部组织讨论，存在问题就必须马上解决，无法解决时必须有防范措施，必须有相应的事故演练。
样刊邮寄地址：重庆市万州区红花路1号 神华神东电力重庆万州港电有限责任公司，404100， 刘晓波，13896901217
电机论文范文第2篇
摘 要：针对现有馈能悬架无法很好地兼顾隔振性与馈能性的问题，提出一种混合励磁直线电机与液压减振器集成的车辆悬架减振器，实现输出可调阻尼力与回收振动能量同时进行。基于集总磁路法对混合励磁直线电机进行解析分析，并在Ansoft软件中建立有限元模型，以电磁阻尼力调节范围为目标，优化气隙长度、永磁体高度，确定负载阻值。Matlab仿真结果表明，与传统被动悬架相比，在随机路面激励下，混合励磁悬架不仅提升了隔振性，还能回收部分振动能量，验证了所提出结构的可行性。
关键词：悬架；混合励磁；减振器；能量回收；有限元分析
半主动悬架多包含阻尼可调减振器，功耗小、结构简单，可以获得接近主动悬架的性能，具有重要的研究意义。与此同时，将被动阻尼与可调阻尼集成的混合阻尼器日益得到重视，早在1999年，MARTINS等[1]就提出将传统被动阻尼减振器与主动电磁减振器集成，并在汽车悬架中加以应用。滑铁卢大学的EBRAHIM等[2]将液压减振器与电磁作动器组合，通过对电磁作动器部分进行主动控制，为悬架提供不同作动力。ASADI等[3]提出一种集成液压减振器与直线电机的混合阻尼器，并通过有限元法对其进行了结构优化。另一方面，传统悬架在汽车行驶过程中，振动能量转化为热能耗散掉，不利于燃油经济性。因此，提出在优化悬架性能的同时，回收振动能量，以提高燃油经济性。施德华等[4]提出一种半主动馈能悬架，借由永磁直线电机回收振动能量，通过步进电机调节节流阀面积以改变阻尼系数，但直线电机仅用作回收能量，利用效率不高。陈士安等[5]将液压蓄能器和油缸结合，通过压力阀进行能量存储和释放控制，达到减振和回收能量的作用。SUDA等[6]设计了能量自供给的两级式馈能悬架，一级馈能，一级进行车身姿态控制。
圆筒直线电机结构简单，绕组利用率高。无横向端部效应，不存在单边磁拉力，应用在车辆悬架中既可提供电磁阻尼力，也可以有效回收悬架振动能量。NAKANO等[7-8]通过改变馈能回路电阻调节在发电机模式下工作的直线电机电磁阻尼力，实现半主动控制，优化了悬架隔振性。陈龙等[9]提出通过控制馈能回路中DC-DC变换器，实时调节绕组感应电流，使电机电磁阻尼力在一定范围内连续可调。
本研究将基于混合励磁的圆筒直线电机与液压减振器集成，提出一种应用于车辆半主动悬架的馈能减振器。采用此新型馈能减振器的半主动悬架依据路况进行阻尼力调节，隔振性能良好，在车辆行驶过程中可以将振动能量转化为电能储存，降低整车能耗，并可满足故障-安全（Fail-Safe）特性。首先，介绍了混合励磁悬架减振器的结构与工作原理，基于集总磁路对混合励磁直线电机磁场进行解析，并借由Ansoft有限元分析软件进行结构优化，确定负载电阻大小。最后，通过仿真验证其隔振性与馈能性。
1 结构与工作原理
新型馈能减振器将传统液压减振器与混合励磁圆筒直线电机集成。混合励磁是由电励磁与永磁励磁共同作用的新型励磁方式，因此，混合励磁直线电机存在两种类型的励磁源，一种是永磁励磁源，它在气隙中产生一个基本不变的磁通；另一种是直流励磁绕组，工作时，通过调节励磁绕组上的电流大小和方向，使气隙中的磁通发生变化，两种励磁源磁场在气隙中共同作用产生电机内主磁场。与永磁电机比较，混合励磁电机具有调节气隙磁场的能力；与电励磁同步电机相比，具有较小的电枢反应电抗[10]。
混合励磁悬架减振器结构如图1所示。由图可知，混合励磁圆筒直线电机由初级与次级两部分组成，初级部分是与防尘罩焊接的导体管，其内部设有三相绕组。次级部分与初级部分之间有固定尺寸的气隙。次级部分设有开口矩形槽，焊接于减振器缸筒外壁，由永磁体、铁芯、直流励磁绕组组成。永磁体贴附于次级部分表面，次级部分的矩形槽内绕有直流励磁绕组。
气隙中的励磁磁场由永磁体与励磁绕组共同产生，永磁体提供直线电机运行时主要的气隙磁场，直流励磁电流作为磁场调节器起到调节气隙磁场的作用。当车辆行驶时，车身与车轮的相对运动使减振器工作，此时，与上吊耳、防尘罩相连的电机初级部分与次级部分产生相对运动，根据法拉第电磁感应定律，在三相绕组中产生感应电流，得以将振动能量转化为电能储存，实现馈能。同时，根据楞次定律，在产生感应电流的同时伴随着电磁阻尼力的产生。通过改变直流励磁绕组的励磁电流大小，可以使电磁阻尼力与感应电流大小改变，实现阻尼值可调。此外，如果混合励磁电机失效，液压减振器部分仍能继续工作，实现“Fail-Safe”。
2 电机解析与优化
2.1 磁感应强度推导
在电机设计分析中，根据需要，倾向于采用解析法寻找电磁设计规律，采用等效磁路法进行初步电磁和结构参数计算，使用有限元计算分析得到准确的磁场分布、电磁推力和反电动势[11]。为了分析此新型馈能减振器的工作特性，并推导出混合阻尼力和感应电动势表达式，基于集总磁路法进行混合励磁直线电机磁场分析。
混合励磁电机一对磁极结构如图2所示，其中，回路C为其等效磁回路。
对图2中各变量具体含义的描述见表1。
（1）永磁体为径向充磁，气隙中磁场完全为径向，且磁极中各部分磁感线方向都与回路C相平行。
（2）忽略结构中各部分漏磁。
（3）材料中无磁饱和。
（4）液压减振器与混合励磁电机连接部分为非导磁材料。
由式（8）、（11）可知，悬架簧上质量与簧下质量间相对速度越大，即车身振动越剧烈，由振动机械能转化成的电能也越多，即回收能量越多。同时，为了获得良好的平顺性与操纵稳定性，需要提供的电磁阻尼力越大。
2.2 磁感应强度优化
由式（8）、（11）可知，混合励磁直线电机输出的电磁阻尼力与回收能量大小都与磁感应强度Bm有关，且由式（4）可知，Bm的大小主要由电机结构尺寸与直流励磁电流决定。由于电机一旦设计完成，结构尺寸不可调，所以通过有限元法进行关键结构尺寸优化。
假设圆筒混合励磁直线电机部分初定结构尺寸，见表2。这部分在初定尺寸的基础上，以电磁阻尼力和回收能量为目标利用有限元法进行尺寸优化，从而提高悬架隔振性与馈能性。在Ansoft 12.0中建立圆筒混合励磁直线电机模型，并在Maxwell/circuit模块设置馈能电路，进行联合仿真，分别以气隙长度、永磁体宽度为可变参数，进行优化设计。初级部分与次级部分的相对运动速度设定为0.26 m/s，馈能电路电阻设为10 Ω，为了避免直流励磁部分磁饱和对仿真结果的影响，励磁电流变化区间设置为0～2.5 A。
2.2.1 气隙长度
假设其它结构尺寸不变，气隙从0.5 mm变化到2.5 mm，励磁电流从0 A变化到2.5 A，电磁阻尼力与回收能量的变化如图3和图4所示。由所推导公式可知，随着气隙长度增大，电磁阻尼力与回收能量都将减少，符合有限元分析结果，同时可以看出，随着气隙的增大，不同励磁电流下阻尼力与回收能量的变化逐渐减小。由此得出结论，较大气隙会使阻尼调节的范围降低，气隙过小会使阻尼调节系统灵敏度过高，且电机初级部分与次级部分易发生碰撞。综上所述，取气隙为1 mm。
2.2.2 永磁体高度
永磁体高度的选取将很大程度影响减振器工作性能，高度增加则永磁体提供磁场强度增加，但同时会导致磁路饱和程度增加，削弱电励磁场的影响。因此，需要选取一个最佳值，既能使电励磁场最大程度起到调节磁场作用，又可充分利用永磁体。假设其它结构尺寸不变，永磁体高度从4 mm变化至6.5 mm，励磁电流从0 A变化至2.5 A，电磁阻尼力的变化如图5所示。随着永磁体高度增大，电磁阻尼力增大，但直流励磁的作用不断减弱。综上所述，为了提高输出的电磁阻尼力，并尽可能发挥励磁磁场的作用，选取永磁体高度5 mm作为最终结果。
2.3 优化结果
综合以上结论，考虑到边界条件，得到优化后的混合励磁电机尺寸，见表3。利用有限元软件分析尺寸优化前后电磁阻尼力与回收能量大小的变化，结果如图6和图7所示。尺寸经过优化后，在相同工况下，所能提供的电磁阻尼力与回收能量均得到了提升。
2.4 负载电阻确定
除了改变磁感应强度Bm大小，调节负载电路的电阻也可以使输出的电磁阻尼力与回收能量发生改变。为了得到负载电路电阻对工作性能的具体影响[13]，进行相同工况下，不同电阻值对电磁阻尼力大小与回收能量的影响仿真分析，从而确定出最佳电阻值。由图8可知，当负载电路电阻为0时，输出的电磁阻尼力达到最大，当负载电路电阻等于电机内阻时（内阻约为5.3 Ω），回收能量达到最大值。综上所述，为了使悬架时刻工作在最佳馈能状态，并能输出合适大小的电磁阻尼力，取5.3 Ω为负载电路阻值。
3 混合励磁悬架动力学分析与仿真
混合励磁的四分之一悬架等效模型如图9所示。
采用通过滤波器的一阶白噪声来模拟路面输入。假设汽车以20 m/s驶过 B 级路面，其它仿真参数为：簧载质量ms160 kg，非簧载质量mt20 kg，悬架刚度ks10 kN/m，轮胎刚度 kt100 kN/m，假设传统液压减振器的阻尼系数cs被设定为1 100 Ns/m，电机绕组经过整流器串接阻值为 5.3 Ω 的负载，仿真时间10 s。
通过仿真得到带有混合励磁悬架和传统被动悬架汽车的车身加速度对比曲线图与车轮动载荷对比曲线图，如图10和图11所示。
由图可知，带有混合励磁悬架的车辆车身加速度得到了明显优化，相比于传统被动悬架，车身加速度均方根值减少了30.13%，车身峰值加速度减少了17.16%，此外，轮胎动载荷幅值增加了2.67%，均方根值增加了4.21%，但对车辆操纵稳定性的影响不大。总体而言，混合励磁悬架的减振效果明显优于传统被动悬架。
在路面激励下，仿真得到的混合励磁悬架感应电动势如图12所示。图中电压的有效值为11.35 V，证明了混合励磁悬架在车辆行驶过程中除了有较好的减振效果外，还可回收部分振动能量。
由于液力阻尼系数cs为定值，在给定车辆参数下，cs值的选取将很大程度上影响悬架性能。通过仿真研究液力阻尼系数的选取对隔振性的影响，结果如图13所示。当液力阻尼系数取550 Ns /m时，隔振性最优。
4 结论与展望
（1）提出一种混合励磁直线电机与液压减振器集成的车辆悬架减振器，实现阻尼可调与振动能量回收，详细介绍其结构与工作原理，并利用集总磁路模型推导出混合励磁直线电机输出的电磁阻尼力与其感应电动势公式。
（2）建立混合励磁直线电机部分有限元模型，并对其进行有限元分析，分别优化了气隙长度与永磁体宽度。综合考虑输出电磁阻尼力大小以及对阻尼力的调节能力，取气隙长度为1 mm，永磁体高度为5 mm，对优化前后的混合励磁直线电机进行有限元分析，发现优化后输出电磁阻尼力能力较优且阻尼调节能力较佳。同时分析不同外电路电阻值对悬架性能的影响，确定负载电路阻值为5.3 Ω。仿真结果表明，混合励磁悬架在车辆行驶过程中除了有较好的减振效果，还能回收振动能量。
（3）在考虑悬架隔振性的前提下，进行液力阻尼与电磁阻尼的最优匹配分析，发现在给定悬架参数下，液力阻尼系数取550 Ns/m时，隔振性最优。而综合考虑馈能性与隔振性，进行阻尼匹配，值得进一步研究。
（4）当混合励磁直线电机中通入的励磁电流一定时，电机的力特性曲线近似线性，与减振器集成后，并不会影响减振器外特性。而在实际工作过程中，由于通入的励磁电流根据不同工况实时改变，导致在宏观角度直线电机的力特性产生变化，有可能在集成液力阻尼后，产生外特性的畸变，需要进行进一步的仿真与试验研究。
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电机论文范文第3篇
摘要：针对信息化教学在教学改革中的应用情况，结合电机与电气控制课程在高职院校教学中教学模式的现状，提出改进的电机与电气控制课程教学模式的思考，包括MOOC线上自学、教学平台全过程监督等多种手段结合的教学模式的设计、项目模块化与虚拟仿真相结合的教学模式等，通过对智能控制技术专业实施教学改革，教学效果表明该课程教学改革既可以巩固学生对知识点的掌握，也可以通过虚拟仿真解决线上实验，对学生的职业技能与职业素养都有一定提高。
关键词：信息化;MOOC;电机与电气控制;教学改革
开放科学（资源服务）标识码（OSID）：
电机与电气控制是机电、电气自动化、工业过程自动化、工业机器人等专业重要的专业基础课。学生通过学习低压电器以及基本控制电路、机床电气控制电路等知识点，掌握电机与电气控制相关知识点，提高实践能力，有效对接后续课程以及岗位技能要求。同时，电机与电气控制又是学生进行生产实习、控制盘实验、毕业设计等实践性环节的重要手段。在这些实践性环节中，学生将所学的知识加以综合运用，进一步培养实践创新与应用能力。但是，现阶段，该课程只能进行线上教学，如何解决线上理论与实践教学问题，是该课程的一个关键点。同时，针对不同层次的学生开展不同的教学实施办法，教学过程中应科学规范指导学生去学习，发挥其学习的积极性。在教学过程中，教师针对学生的学习差异性，有效的帮助学生构建电机与电气控制知识树，理解各个知识点。针对目前电机与电气控制课程教学中存在的不足，对课程知识点结合实际案例进行重构，形成项目化模块，实现项目驱动、任务分解、理实一体的教学模式，同时在教学实施过程中将信息化手段和MOOC教学方法引入到电机与电气控制的课程教学中。针对该课程存在的教学问题，以及应对该课程的线上教学，笔者根据多年信息化教学的经验，探索出电机与电气控制课程教学改革方案，具有一定的可实施性与有效性。
1 电机与电气控制课程存在的问题
（1）理论教学与实践教学完全脱离
传统的电机与电气控制课程教学思路是把理论教学和实践过程完全分离，一学期中前大半学期学生先坐在多媒体教室听理论课，然后再到控制盘实验室做2-3次实验课，结果学生对教师讲解的知识已经基本遗忘了，导致学生对低压电器的操作也是一知半解，不能熟练、系统地掌握相关知识。
（2）学生的学习兴趣不浓，积极性不高
传统的电机与电气控制课程教学模式主要是通过讲师理论讲解、学生很少主动参与教学，学生在教学过程参与式学习的程度不高，因此对于传统课堂教学缺乏兴趣与积极性，实际教学效果不高。
（3）学生遇到问题时，适应能力、应变能力不强
低压电器控制电路有很多，实现一个功能可能有多种途径。在传统“教师为主体”的教学模式下，学生缺乏主动、独立思考解决问题的能力，往往无法拓展思维，上课老师讲过例子学会了，而一旦出现了新问题，往往就显得手足无措，不懂得活学活用，进行应变。
（4）教学内容与自动化企业生产联系不够紧密
以往的电机与电气控制课程的知识案例都是一些陈旧案例，没有紧密对接目前自动化行业企业的实际工程需求，这样培养的学生无法快速对接企业的岗位需求，通过往届毕业生的调研反馈归纳出了这样的问题。
（5）评价考核手段单一
传统教学考核方法主要注重期末试卷成绩，忽略了过程性考核。以往考核方法无法全方位的考核学生，对学生做出规范合理的评价。
因此，如何有效地整合现有教学资源以及结合信息化手段，指导学生掌握低压电器控制电路的基础上，培养学生的专业技能，提高学生的就业适应能力，选用适当的教学方法和手段提升电机与电气控制教学质量和教学效果，是目前电机与电气控制课程进行教学改革急需解决的关键点。
2 教学方法的改革与实践
MOOC的产生基于现代科技的发展，它给教育行业带来了新的改变。大众能通过互联网获取各类大学课程资源，不限时间、地点进行学习，完成作业和测试，与其他用户一起进行学习讨论。虚拟仿真实验可以解决学生在家线上实操问题，培养学生团队协作的精神。结合企业实际案例，针对学生的学习特征，运用信息化手段以及虚拟仿真教学资源，开展项目化教学，提高学生参与度，让学生高效的边学习边实践边掌握边提高。针对行业和用人单位的实际需求，将教学内容、专业培养目标与职业岗位、职业技能相结合，发挥学生的能动性，培养学生综合专业技能的同时培养团队协作能力和创新能力。
2.1 基于信息化+MOOC课程资源重构
将项目进行模块化设计，以解决实际工程案例问题为前提，围绕专业技能的提高，合理规范的整合零碎、难懂的知识点，通过项目任务构建课程知识点，进一步完善教学内容，使学生全过程参与项目教学，让学生积极参与到方案的设计、硬件装调、设备运行调试中，培养学生团队协作、解决实际工程的职业技能，能协调完成教學任务。依托校企共建埃夫特机器人学院产教融合实训基地，开发技术交叉、专业融合的综合实训项目，拓宽学生的知识层级。推进教育教学与信息化技术融合，引入企业新成果和新职业资格标准，开发“新技术、新工艺、新规范”工程化教学资源、典型案例，开发随技术动态更新活页化讲义，开发“云课堂”手机APP移动学习、智慧职教等云服务的信息化互动式教学资源。分期分模块建设随企业新技术、新产品、新标准更新的、可扩展的《电机与电气控制》课程资源。
2.2 基于信息化+MOOC教学模式改革设计
改变传统教学模式，采用“项目模块化+信息化+MOOC”的教学模式进行教学，充分考虑课前和课中、课后三个环节，围绕“职业能力”，开展项目模块化，结合信息化手段与线上资源，强调教与学的深度融合，充分发挥学生学习的主体性，由此更好地完成课程教学目标。
线上与线下混合式课堂教学，团队协同综合实践项目化教学。运用现代信息技术手段，推进慕课建设与应用，实施课前线上预习、测验，课中实训基地实践，以学生自主学习为主的线上线下混合式课堂教学方法。围绕自动化类专业岗位技能需求，选取典型生产项目，依据“设计与仿真、加工、检测、维护”设计项目化教学方案，实施与企业真实项目开发贴合团组融合教学管理。将传统教学和信息化教学的优势相结合，做到线上有资源、线下有活动、过程有评价、教学有反馈、课程有调整。运用动画、微课、案例分析、思维导图、雨课堂、学习通、案例库、大数据指数、智能视频软件等信息技术手段辅助教学，让枯燥、抽象、难懂的知识点转化为具体的、形象的、有趣的，可以进一步启发学生的思考，通过开展企业案例项目的实战，细化分解知识点，从而达成期待的教学效果，完成学生综合能力以及专业能力的培养。
2.3 基于信息化+MOOC教学模式的实施
教学环节建设主要是依托项目化教学来实施，在项目实施过程中将思政元素：工匠精神、创新精神、责任意识、科学精神等融人进来，同时结合劳育教学元素。
课前预习拓展教学。课前教师备课引入实际生产案例，将学习资源上传到雨课堂课程平台，在职教云平台引用组建资源库课程，并通过网络平台发布课前学习任务。学生登录教学平台观看任务相关微课并查阅相关资料，完成课前任务并进行自评与互评。教学通过平台学习反馈实时调整教学策略。
课中学习，任务分解。采取“MOOC+信息化+模块化”教学方法，通过任务引入使得学生发挥学习的主动性，任务分解使学生有针对性的学习，任务演练教师分解知识点讲解示范，任务实施使学生锻炼自己实践动手能力以及培养团队协作精神。在课堂上采取实时同屏演练、擂台对抗赛、成果分享提高学生学习兴趣，凸显学生的积极性，最后教师总结并布置课后作业。
课后归纳，知识巩固。教师利用教学平台发布作业和单元测试检测所学内容，巩固训练。
2.4 基于信息化+MOOC的高素质教师队伍
高素质的教师创新团队是保障课程有效开展的基石。应加强建设课程的教师创新团队，从而解决现阶段团队的企业实践锻炼不足和创新意识不强等问题。目前，团队教师很少参加过企业实践项目的训练，但是这些教师都是掌握丰富理论知识的高学历教师，但企业实践经验不足，很难将工业中的实际问题与课堂理论知识相结合，不利于学生在进行工程项目实践时进行发挥，因此教育质量得不到明显的提高。同时，教师团队以积极参与信息化教学培训，整体参与电机与电气控制的MOOC资源的建设，从而打造一支能用现代化手段应用到课堂教学的师资队伍。
3 教学考核方法的改革
针对教学方法的改革，应该改变教学考核方法，电机与电气控制课程的考核应该突出学生的主体地位。教学全过程采取多元评价考核，同时线上评价与线下评价相结合，以及校企双师评价、生生评价、自评等方式。教学评价分为结果性评价和过程性评价。引导式总结内容，质疑式提问，对各个考核环节进行打分，在课后对各个环节的分数进行汇总，对学生进行客观公平公正的评价。
对知识点的考核应该按照项目任务进行全方位考核，一方面对学生的职业素养进行考核，另外一方面从学生的职业技能进行考核。对于课程内容进行重构成4个项目、16个任务，充分发挥学生学习的主动性，同时发挥团队协作及时完成教师布置的任务。同时，给予学生二次完善方案机会，即当学生提交任务后，任课老师运行学生项目，指出其中的错误和不足，提出改进意见和思路，让学生在一个周期内完善项目后二次提交。
4 结束语
改变以往电机与电气控制课程教学方法，采取“项目模块化+信息化+MOOC”教学方法，通过项目导人，设计恰当的工作情境和岗位任务，使得学生积极主动学习，在完成核心教学任务的同时，也使得学生的职业技能得到提高以及职业素养得到了提升。通过对智能控制技术专业2019级学生的线上教学实施以及调研结果显示，虚拟仿真实验的引入很好地解决了课程实验操作的問题，解决培养学生动手能力和实验条件有限之间的矛盾;提高了学生学习电机与电气控制的学习兴趣和学习能力，让学生由被动学习变成主动学习。通过电机与电气控制课程教学改革培养了学生的创新和实践能力。
参考文献：
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【通联编辑：代影】
基金项目：安徽省2019年度高校优秀拔尖人才培育资助项目高校优秀青年人才支持计划重点项目（皖教秘人[2019154号），项目编号：gxyqZD2019106
作者简介：周明龙（1983-），男，安徽安庆人，安徽机电职业技术学院电气工程学院，讲师，硕士，研究方向：智能控制;吴勇（1970一），男，安徽庐江人，国网安徽省庐江县供电公司，工程师，学士，研究方向：电气工程;程晶晶（1988-），女，安徽淮南人，安徽机电职业技术学院电气工程学院，讲师，硕士，研究方向：电气工程。
电机论文范文第4篇
【摘 要】本文介绍了步进电机电机的特点、选择方法及对其常见问题的分析。
【关键词】步进电机；特点；选择；常见问题
步进电机作为执行元件，是机电一体化的关键产品之一, 广泛应用在各种自动化控制系统中。广泛应用于机电一体化产品中，如：数控机床、包装机械、计算机外围设备、复印机、传真机等。 随着微电子和计算机技术的发展，步进电机的需求量与日俱增，在各个国民经济领域都有应用。
步进电机是一种将电脉冲转化为角位移的执行机构。当步进驱动器接收到一个脉冲信号，它就驱动步进电机按设定的方向转动一个固定的角度(称为“步距角”)，它的旋转是以固定的角度一步一步运行的。可以通过控制脉冲个数来控制角位移量，从而达到准确定位的目的；同时可以通过控制脉冲频率来控制电机转动的速度和加速度，从而达到调速的目的。步进电机可以作为一种控制用的特种电机，利用其没有积累误差(精度为100%)的特点，广泛应用于各种开环控制。
现在比较常用的步进电机包括反应式步进电机（VR）、永磁式步进电机（PM）、混合式步进电机（HB）和单相式步进电机等。永磁式步进电机一般为两相，转矩和体积较小，步进角一般为7.5度 或15度；反应式步进电机一般为三相，可实现大转矩输出，步进角一般为1.5度，但噪声和振动都很大。反应式步进电机的转子磁路由软磁材料制成，定子上有多相励磁绕组，利用磁导的变化产生转矩。混合式步进电机是指混合了永磁式和反应式的优点。它又分为两相和五相：两相步进角一般为1.8度而五相步进角一般为 0.72度。这种步进电机的应用最为广泛。
1.步进电机的一些特点
（1）一般步进电机的精度为步进角的3-5%，且不累积。
（2）步進电机外表允许的最高温度。步进电机温度过高首先会使电机的磁性材料退磁，从而导致力矩下降乃至于失步，因此电机外表允许的最高温度应取决于不同电机磁性材料的退磁点；一般来讲，磁性材料的退磁点都在摄氏130度以上，有的甚至高达摄氏200度以上，所以步进电机外表温度在摄氏80-90度完全正常。
（3）步进电机的力矩会随转速的升高而下降。当步进电机转动时，电机各相绕组的电感将形成一个反向电动势；频率越高，反向电动势越大。在它的作用下，电机随频率（或速度）的增大而相电流减小，从而导致力矩下降。
（4）步进电机低速时可以正常运转,但若高于一定速度就无法启动,并伴有啸叫声。步进电机有一个技术参数：空载启动频率，即步进电机在空载情况下能够正常启动的脉冲频率，如果脉冲频率高于该值，电机不能正常启动，可能发生丢步或堵转。在有负载的情况下，启动频率应更低。如果要使电机达到高速转动，脉冲频率应该有加速过程，即启动频率较低，然后按一定加速度升到所希望的高频（电机转速从低速升到高速）。
2.步进电机的选择
选择步进电机时，首先要保证步进电机的输出功率大于负载所需的功率。而在选用功率步进电机时，首先要计算机械系统的负载转矩，电机的矩频特性能满足机械负载并有一定的余量保证其运行可靠。在实际工作过程中，各种频率下的负载力矩必须在矩频特性曲线的范围内。一般地说最大静力矩Mjmax大的电机，负载力矩大。
选择步进电机时，应使步距角和机械系统匹配，这样可以得到机床所需的脉冲当量。在机械传动过程中为了使得有更小的脉冲当量，一是可以改变丝杆的导程，二是可以通过步进电机的细分驱动来完成。但细分只能改变其分辨率，不改变其精度。精度是由电机的固有特性所决定。
选择功率步进电机时，应当估算机械负载的负载惯量和机床要求的启动频率，使之与步进电机的惯性频率特性相匹配还有一定的余量，使之最高速连续工作频率能满足机床快速移动的需要。
选择步进电机需要计算的内容包括：
（1）齿轮的减速比。
（2）工作台，丝杆以及齿轮折算至电机轴上的惯量Jt。
（3）电机输出的总力矩M。
（4）负载起动频率（估算）。
（5）运行的最高频率与升速时间。
（6）负载力矩和最大静力矩Mmax。
3.步进电机的一些常见问题
3.1步进电动机的失步
原因一：转子的加速度慢于步进电机的旋转磁场，也即是低于换相速度而产生的。这是因为输入电机的电能不足，在步进电机中产生的同步力矩无法令转子速度跟随定子磁场的旋转速度，从而引起失步。并且凡是比这时频率高的工作频率都必将失步。这种失步说明了步进电机的拖动能力不够。一旦减少负载，或者提高绕组的激磁电流，则有可能克服失步。
原因二：转子的平均速度高于定子磁场的平均旋转速度。这时定子通电激磁的时间较长，大于转子步进一步所需的时间，则转子在步进过程中获得了过多的能量，从而产生前冲和后冲的摆动振荡。当振荡足够严重时就导致失步。
3.2如何让电机保持转矩
保持转矩是指步进电机通电但没有转动时，定子锁住转子的力矩。它是步进电机最重要的参数之一，通常步进电机在低速时的力矩接近保持转矩。
由于步进电机的输出力矩随速度的增大而不断衰减，输出功率也随速度的增大而变化，所以保持转矩就成为了衡量步进电机最重要的参数之一。比如，当人们说2N.m的步进电机，在没有特殊说明的情况下是指保持转矩为2N.m的步进电机。
3.3步进电动机振荡的原因
原因一：振荡是步进电机在工作时存在的一般现象，但严重的振荡会引起失步。振荡的原因有多种，其中主要的原因有步进电机处于低频单步运行;步进电机的换相频率和转子的特征频率、倍特征频率、分数特征频率相等;步进电机突然停车等情况。
原因二：当步进电机进行单步旋转时，其工作频率必定处于低频区。在开始工作时，转子在磁场力矩的作用下加速转动，当转子转到新的平衡点时其速度仍然相当高，从而冲过了平衡稳定点产生过冲。车子一方面向前过冲，当转子速度减到为零时，由于磁场拉力矩的作用则反向冲向平衡点，又形成反向过冲。由于机械磨擦力矩及电磁力矩的作用。形成一个衰减振动过程。最后，转子则稳定停在平衡点。
实际应用中对步进电机有哪些要求：
（1）步进电机在电脉冲的控制下能迅速起动、正反转、停转及在很宽的范围内进行转速调节。
（2）加工精度高，即要求一个脉冲对应的位移量小，并要准确、均匀。这就要求步进电机步距小，步距精度高，不得丢步或是过冲。
（3）动作快速。即不仅起动、停步、反转快，并能连续高速运转以提高劳动生产率。
（4）输出转矩大，可直接带动负载。
步进电动机以其显著的特点，在数字化制造时代发挥着重大的用途。伴随着不同的数字化技术的发展以及步进电机本身技术的提高，步进电机将会在更多的领域得到应用。 [科]
电机论文范文第5篇
“分空间”是指系统或产品的内部空间可被划分为不同的功能区，包括分隔、分格和分层等。例如可以把长方形的餐盘分隔成多格以分别放置菜、饭和汤，称为分格餐盘，常用于公共餐厅和自助餐厅中。类似的还有分格饭菜碗、分格保鲜盒、绘画用的分格调色盘、分格零件箱、多格层保健药箱和多格储物箱等等，存放和取用东西时都很方便。分层不仅指实体的分层，还可以是虚体分层，如企业管理中的分层负责和分层授权。商品市场中的消费人群是按收入分层的，商家必须面向不同层次的消费人群来定位，明确目标顾客群。分层教学就是教师根据学生现有的知识、能力水平和潜力倾向把学生科学地分成几组各自水平相近的群体并区别对待、分类指导，从好、中、差各类学生的实际出发，确定不同层次的目标，进行不同层次的教学和辅导，组织不同层次的检测，使各类学生都得到充分的发展和提高。
不同的存储介质各有特点，就有存取速度的不同层次和其相应的应用场合。磁带具有容量大、成本低、可靠性高的特点，但是存取速度慢，适合大规模数据后备：光盘则存取速度中等，成本适当，适合离线档案管理、数字图书馆等，可用于对在线存储的数据进行备份，以防范可能发生的数据灾难；而磁盘的存取速度快，成本也较高，适合在线高速数据存取，是高速的数据存储设备，可满足计算平台对数据访问的速度要求。可以根据需要将企业数据分类、分层，将不重要的或者不常用的甚至是时间比较久的数据储存在磁带介质上：将不重要但经常用的数据放到普通硬盘上，将非常重要的数据保存在配置了独立冗余磁盘阵列而不会轻易造成数据损坏的磁盘上。分层存储的核心就是对不同情况的数据采取不同的保存方式和介质来储存。数据的分层存储可以灵活处置，当信息处于最重要时期时，将它放在价格昂贵的快速存储设备上，等一段时间后信息变得不重要时，就将它放在价格低廉的存储设备上：而将最后需要归档的数据存放到光盘上；从而在保持或提高服务水平的同时降低了硬件成本和管理成本。
为了生活方便，居民住宅通常按功能分设客厅、卧室、卫生间、厨房、储物间和车库等，而且按面积、质量和装修也分不同档次。
产品的一个部件或者系统的一个子系统在空间中分开放置的称为“分体”。单元楼房和公寓楼的门禁对讲系统必须是分体的。楼房的单元门口或楼门口设备包括键盘和开锁用的读卡器等的对讲主机；而包括视频屏幕和话机等设在室内。门禁对讲系统既方便了客人的来访，同时又防止了非法人员的闯入，保护了住户的安全。分体式液压千斤顶的手动泵和千斤顶是分开的，使用前才接好，体积小，特别适用于在空间位置狭窄的地方使用。夏天酷暑时人们用的空调器是利用制冷剂的循环蒸发冷凝工作而制冷的。由于其压缩机噪音大和为了向外散热，一般把压缩机和冷凝器移到室外，并用风扇强力冷却并将制冷剂冷凝放出的热量散放到室外，因而称为室外机；从室外机循环回的制冷剂因蒸发吸热而制冷，并用风扇吹出冷风到室内房间内来降温，蒸发器等放在室内，称为室内机。分体式太阳能热水器集热器与水箱分离，接受太阳能的集热器必须置于室外的屋顶或挂于阳台外壁，而水箱安装在室内或阳台内，可避免风吹雨打来延长寿命，也减少了热损失。
按不同时间间歇地工作、做不同工作或为不同对象服务就是“分时”。由于地球有昼夜和季节之分，人分时地在白天生活工作、夜晚休息睡眠，并且有节假日。用电因而有峰谷期之分。为了节约电能就有了用电谷期价低的分时计价政策。蓄热式分时工作的节电家用电器如蓄热式电热水器、电冰箱、电暖器及蓄热式电锅炉等都是利用分时计电价而采用分时工作，用电峰期蓄热，谷期工作的办法来节省电费的。而分时蓄冷空调器则是利用低谷期电来制冰蓄冷，而在用电高峰期时以融冰供冷来满足空调负荷要求；时尚服装、旅游和民航等有淡旺季，也就有淡季打折的服装、旅游费和机票，也是分时计价；酒店业有淡旺季，淡季客房利用率低，就创造出分时度假(即分时休闲旅游)。游客可用锁定的价格，按每年若干天，共若干年的时间，一次性购买度假村公司的别墅或宾馆的一个房间的使用权，并享有转让、馈赠、继承等权益及对公共配套设施的优惠使用权。游客还可以将购买的分时度假村的使用权，去交换隶属于该公司全球服务网络的任何一家度假村或宾馆的一个房间的使用权，从而达到异地休闲旅游目的。高速公路、机场、地铁、车体和楼顶等户外广告过去有极度分散、发布期长的问题。户外大牌广告的传统发布周期一般为一年，但根据调研，其影响效果最佳时间为7周，这样就形成了广告资源的浪费。户外分时广告通过分时间、多点位、大范围、高频次、灵活性的投放模式，根据广告主的需求来进行户外广告的投放并利用电子商务平台，使分散的户外广告资源实现整合，实现户外广告的精准投放，也使分别以1个月、2个月和3个月为期的大面积覆盖的户外广告投放成为可能，从而降低了广告成本，为广告主创造最大的投放价值。在发光二极管显示屏中，通过分时轮流控制各个数字管的公共极端，就可使各个数字管轮流显示，每位数字管的点亮时间为1～2毫秒，由于人的视觉暂留现象及发光二极管的余辉效应，因此只要扫描的速度足够快，就不会有闪烁感，能够节省大量的输入／输出端口，而且功耗更低。对锌电解过程进行最优调度的分时供电，不仅能够最大限度地减少用电费用，降低生产成本，还能为稳定电网负荷、确保发供电设备安全运行以及功率因素的提高作出贡献。电脑数值控制器能定量地定位和定速控制多台步进电机的多段分时运行，用于能精确加工出复杂零件的数控复合加工机床和雕刻机、切割机、焊接机及纸箱打样机等的自动控制中。
如果能够既分空间又分时，将会带来更多的益处。在北京奥运会期间，既在空间上划分出奥运专用车道，又在时间上进行分时分段地实施交通通行管理，如采用汽车按单双号分天限行等，在广大市民的支持下有效地保证了奥运会开闭幕式和比赛交通的畅通。计算机的多用户分时操作系统如Linux和Unix操作系统，是将系统处理机的时间与内存空间按一定的时间间隔，微观上轮流地切换给各终端用户的程序在不同时刻轮流使用中央处理器。由于时间间隔很短，使宏观上每个用户并不感到有别的用户存在，这样一台计算机主机就可以供许多个终端的用户使用，同时可有效增加计算机时间和空间资源的使用率。
巧分时空法是适用于各个领域的通用发明方法。空间和时间是系统或产品的宝贵资源，加以适当划分或分开使用，可以提高系统的空间和时间的利用率，并方便产品的使用或节能。
电机论文范文第6篇
【摘 要】该文系统的探究了中小型电机在检修时出现的轴承噪音和振动问题，任何的事物出现问题都是有原因的，而中小型电机在检修时出现的轴承噪音和振动问题，一般是因为轴承之间配合的不协调或者是轴承在拆卸或是安装时没有进行正确的操作所造成。针对以上原因本文提出了几个解决轴承噪音和振动问题的方式，以期能够对相关的行业和从业人员有所帮助。
【关键词】电机检修；轴承噪声；振动问题；探究
0.引言
随着社会经济的发展，人们的生活越来越舒适、安全、方便，但是社会在不断的发展中也留下了一些难以掩去的污染，噪声污染就是其中一项新生污染。现在的人们越来越注重生活质量，不但要求在家时能够舒适温馨，同时也希望在工作或是公共的场合能够有安静、惬意的环境，但是一些公共场所中的小型电机在工作时所发出的噪声已经造成了人们的困扰，据调查所得，中小型电机之所以会产生过多的噪声污染，一般源于电机振动和轴承发出的不协调声音。一些电机商家虽然在尽全力的生产低噪音、高质量的产品，但是一些电机在使用了一定的年限后，其噪声污染就逐渐的显露出来，据统计电机在使用了较长时间后，其噪声污染指数平均提高了17到20分贝左右。出现上述情况，与电机检修人员在检修过程中重理论、轻实践的心态有很大的关系，检修人员依仗着自己有理论作保障，忽略了实际的操作力度并降低了对熟练程度的要求，从而出现了一群眼高手低的电机检修从业者，久而久之，在一次次不合格的电机检修中，电机的噪声污染日益严重。本文写出了作者的一些经验之谈，希望能够帮助电机检修人员更好的提升自身检修技术并调整好自身的工作态度，从而更好的降低噪声污染，给人们一个安静、舒心的环境。好比弹簧的构造，有内外圈以及滚动体。这也是弹簧的质量系统，也可以看做是谐振模型。其轴承的沟道曲度、球径以及径向游隙、负荷都与轴承上大多数方向的刚性有着紧密联系。（1）让轴承的架能保持弯曲振动，轴承有着较为复杂的形状，且其振动理念也是相当复杂的。（2）由于轴承外圈有着较为复杂的扭转加弯曲振动，所以将会大大增加其滚动支撑以及振动的复杂程度。因此根据以上理念可以推断电机噪声一般都是由以下一二两个方面的接触面出现冲级波纹导致：
1.轴承振动与噪声产生的主要原因
1.1配合不当引起的噪声
在平常情况下电机轴承的内套和外套是不会发生在轴承以及轴之间的相对滑动，不过对于现如今轴承的零件标准进行调查得知，其余零件之间的间隙大小一般有很大的保守成分在内，认为误差在公差之内即可，但是其实际情况则不然，由于轴承在实际偏差情况下会产生较大量的紧配合，是的轴承的径向游隙减小，进而使得轴承出现较大的高频率的刺耳呼叫声音，而且其轴承的内外套都会由于这一的紧配合而磨损，加大了轴承的噪声污染以及振动现象。
1.2不正确的拆装
电机如果需要修理，必须要将其拆装完后才行。对于那些有一定使用时间的电机的拆装，由于长时间工作导致其螺丝盖处出现油渍或者锈迹等而无法正确拆装。这种情况下就会有最常见的错误产生，即利用重物击打电机端盖，或者击打其轴承的内外圈。这些方法都会使得电机有一定程度上的损害：（1）重物的击打使得轴承的内外圈之间的沟道平面出现了极大痕迹导致凹凸不平，进而使得轴承在告诉运动时由于这些痕迹而出现振动，产生噪声。（2）对一些体积较小例如洗衣机等中的电机的轴承进行击打，直接使得轴承的内外圈出现了变形现象，甚至导致整个轴承盖出现变形，轴承由于内外圈之间的同心度被破坏而出现了较大的倾角，加大了电机的噪声污染。
2.控制轴承噪声及振动注意事项
2.1良好的电机装配工艺是减少轴承噪声先决条件
现如今的科技水平可以使得其电机轴承的配置安装以及整体安装过程中都会有较高的技术保障，利用电机的轴承感应加热功能为轴承、端盖以及轴承套都能有很好的加热，这样就大大提高了轴承的技术保障，也在基础上避免电机出现轴承振动产生噪声。
2.2在某些种类电机结构上增加波形弹簧垫
电机在运行时偶尔出现了频率较低的嗡鸣声，以及其轴伸也有窜动的趋势。这时我们要清除其状况的原因是由于其轴承的轴向电磁分量出现了问题，此时采取的措施为施加一个对轴承外圈的预加的轴向压力，以消除器轴承的振动带来的噪声。此时要求其增加的弹簧垫能够完全不影响其轴承中的活动，否则会有更坏的结果发生。
2.3选择质量等级较好的轴承
轴承若在制造完毕以后就有着较大的噪声问题，此时就不需要管怎样降低电机噪声的问题了。在我国市场内大多数的轴承室国产Z1系列，这是较为普通的轴承。若对其质量需求过高的，还可以选择进口发过SKF、日本NSK等著名品牌的轴承。由于轴承一般是不可拆的，装机完毕之后再拆就会報废，不过如果点击修理场合能够允许其噪声有一定误差，则也可以选择使用原有轴承。
2.4轴承是比较精密的部件， 需要清洁的润滑
电机需要有非常好的润滑换届，这是电机能够保证期轴承与轴之间顺利工作的前提条件，一旦油渍流入到间隙当中，则会出现油膜和油楔，若将轴内拖出轴承，让轴承与轴之间最好保持一定距离，使其能够正常工作。因此必须要求电机的轴承安装时有非常清洁的环境，且必须要保持器润滑剂的纯净度，这样才会在一定程度上避免轴承出现噪声。
3.小结
综上，对于电机产品中轴承出现噪声的影响因素有很多，务必要保持其电机轴承从生产到应用都有较好的工艺流程，为电机轴承的正常运转提供一定的安全和技术保障，另外还应保证期轴承的生产以及工作时的环境卫生，这样才会有利于提高电机轴承正常运转的几率，降低其噪声的产生。 [科]
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