汽车检测与维修论文范文第1篇
2、高职汽车检测与维修专业模块化教学实践探索
3、产教融合视域下汽车检测与维修技术专业的教学新模式探索
4、“课程思政”理念下汽车检测与维修专业教学改革分析
5、汽车检测与维修专业人才培养模式的构建与实践
6、中职汽车检测与维修技术专业人才培养探究
7、汽车检测与维修技术专业课程体系改革与实践
8、高职汽车检测与维修专业教学改革研究
9、中职汽车检测与维修技术专业开展创新创业教育思路与举措
10、高职院校汽车检测与维修技术专业实训基地校企共建研究与实践
11、“双高”建设下汽车检测与维修技能大赛训练模式探索
12、“一带一路”背景下宁波地区汽车检测与维修技术专业需求调研分析
13、1+x证书制度下汽车检测与维修技术专业教学的改革与探索
14、汽车检测与维修专业人才培养模式研究
15、汽车检测与维修专业建设的思考
16、高职汽车检测与维修专业校企合作人才培养模式的研究
17、中职电子电器类专业教师转岗新能源汽车检测与维修专业的教学实践探究
18、汽车检测与维修专业生产性实训基地建设的几点思考
19、1+X证书制度下汽车检测与维修技术专业教学的改革与探索
20、汽车检测与维修专业一体化课改与学生职业能力测评的实证分析
21、汽车检测与维修技术研究
22、新能源汽车检测与维修存在问题及对策分析
23、基于高职扩招的汽车检测与维修技术专业师资队伍建设探讨
24、高职院校汽车检测与维修专业核心课程体系构建的研究
25、基于现代学徒制的高职院校汽车检测与维修人才培养模式探讨与实践
26、基于“1+X”证书制度汽车检测与维修专业课证融通建设研究
27、浅谈新能源汽车检测与维修专业建设与一体化教学
28、高职院校汽车检测与维修技术专业创新创业项目化专业教学应用研究
29、汽车检测与维修技术专业1+X证书课证融合路径探究
30、汽车检测与维修技术专业实验实训平台建设与资源共享改革探讨
31、高职汽车检测与维修技术专业实践教学探索
32、产教融合视域下高职汽车检测与维修专业课程体系的构建分析
33、项目教学法在汽车检测与维修专业教学中的运用
34、汽车检测与维修技术专业教学现状与在1+X证书制度下的改革路径
35、现代学徒制在汽车检测与维修技术专业的教学改革与探索
36、校企合作下的汽车检测与维修专业教育教学改革研究
37、汽车检测与维修专业实践教学的改革
38、汽车检测与维修技术专业课程思政探索与实践
39、高职院校汽车检测与维修专业教学改革模式研究
40、浅谈新能源汽车检测与维修专业开设（自动驾驶汽车技术）课程必要性
41、培养新能源汽车检测与维修技术人员的有效策略分析
42、疫情背景下汽车检测与维修专业信息化网络课程改革研究之名师工作室助力网络课程建设
43、“1+X”证书制度下的汽车检测与维修专业“三教”存在问题研究
44、中高职衔接汽车检测与维修技术专业课程体系的研究与构建
45、汽车检测与维修专业在重大公共事件下的网络教学管理制度探究
46、关于中职汽车检测与维修专业实践教学的改革探索
47、工匠精神视角下中职汽车检测与维修教学存在的问题及对策
48、中职新能源汽车检测与维修专业课程建设思路探讨
49、信息化背景下汽车检测与维修技术课程教学改革探究
汽车检测与维修论文范文第2篇
2、汽车电子电工教学改革及质量提升策略探究
3、TC4钛合金类零件端面车削残余应力仿真分析
4、我国新能源汽车检验检测体系的建设和完善
5、探讨新能源时代下汽车维修与检测技术的改革
6、新能源时代下汽车维修与检测的改革
7、基于SGAVE模式的高职院校新能源汽车运用与维修专业课程体系建设初探
8、新能源电动汽车维护与保养课程在中职学校汽车运用与维修专业中应用探讨
9、新能源汽车维修中电子诊断技术的关键点分析
10、汽车底盘检测与维修课程改革与实践
11、技能大赛引领下的中职汽车运用与维修专业教学改革探究
12、汽车检测与维修专业学徒制体系建设研究
13、新能源汽车常见问题及维修措施
14、中职新能源汽车运用与维修专业课程建设之我所见
15、新时期如何培养新能源汽车维修人才
16、“1＋X”证书制度试点下汽车类专业书证融通的实施
17、面向新能源汽车和校企合作项目的中职汽车维修专业教学改革
18、中职汽车运用与维修专业教师|新能源汽车实践教学能力现状初探 ? ?
19、新能源汽车运用与维修专业实训室建设研究
20、中职学校汽车维修人才培养方向刍论
21、试论新能源汽车维修中电子诊断技术的应用
22、产教融合的高职汽车检测与维修专业课程体系构建
23、汽车维修行业的现状及发展对策
24、新形势下中职汽车运用与维修专业教学改革方向浅探
25、新能源汽车时代下汽车维修行业的应对策略
26、中职新能源汽车检测与维修专业课程建设思路探讨
27、汽车运用与维修专业课程建设问题探究
28、浅谈县级中职学校《新能源汽车构造与维修》课程高效教学方法与策略
29、用“三段式”学徒制模式培养区域产业应用型人才
30、论中职汽车运用与维修专业实训模块的教学
31、3D打印技术在汽车维修中的应用研究
32、新能源时代下汽车维修与检测技术改革探讨
33、探究汽车维修中如何运用电子诊断技术
34、中职汽车维修技术课程创新教学方法研究
35、1+X证书制度下汽车检测与维修技术专业人才培养探析
36、汽车维修故障诊断智能决策支持系统的研究
37、汽车运用与维修专业1+X证书课证融通路径研究
38、新能源汽车维修中电子诊断技术的应用分析①
39、中职汽车运用与维修专业骨干教师培训探索与实践
40、中职新能源汽车维修教学内容与方法
41、基于1+X证书制度的高职专业群课程体系构建
42、在新能源汽车维修中电子诊断技术的运用探讨
43、“以赛促教”、“产教融合”共建生产性实训基地形成北川职中特色大赛文化
44、“互联网+”背景下汽车检测与维修技术专业人才培养模式研究
45、1+X证书制度下汽车制造与装配技术专业人才培养改革
46、论新能源汽车维修中电子诊断技术的应用
47、中等职业学校专业开发的实践与思考
48、新能源汽车维修中电子诊断技术的应用策略研究
49、新能源汽车维修中电子诊断技术的应用分析
汽车检测与维修论文范文第3篇
现在身边充斥着互联网+、大数据、云计算等等新概念, 如果你不曾体会到, 那么你手机的容量是不是越来越打, 你的U盘是不是动辄按GB计算, 电脑硬盘是不是按TB计算。智能相机的普及也使得我们的照片越拍越多。突然有一天, 多年积累和收藏的数据因为突然爆发的病毒和一次误操作而文件丢失、打不开或成为乱码?一不小心删除了熬夜写的重要文件让你追悔莫及、损失惨重。一次重装系统导致所有数据分区在你眼前消失。昨晚睡前还正常使用的电脑, 今早开机突然检测不到硬盘, 所有数据都无情地拒绝你的访问。优盘莫名其妙的提示请格式化。更有甚者, 单位的服务器崩溃, 核心数据丢失, 无法开工, 濒临倒闭。有过上述经历, 谁不想找回数据, 找回的方法根据故障原因有逻辑恢复和物理恢复, 本文讨论硬盘外部物理故障的检修。
二、硬盘外部物理故障的种类与判定方法
硬盘的物理结构可分为外部结构和内部结构。外部结构包括硬盘的外壳和电路板, 外壳非常结实基本上不会发生故障, 所以硬盘外部物理故障基本出现在电路板上。硬盘外部电路板上面分布着主控芯片、缓存、电机驱动芯片、BIOS及其它电子元器件, 电路板的一端还焊接着电源接口与数据线接口。针对电路板的组成部分可能出现的故障, 下面逐一介绍。
电路板的供电故障是发生概率最高也是可修复概率最高的部分。不同于逻辑故障, 数据存储的逻辑技术手册很容易在网上或其它资料上找到, 硬盘厂家的硬件电路图一般是不公开的, 即使公开了, 通过简单更换受损原件, 特别是芯片是无法修复硬件的, 因为相同的硬件都有不同内部序列号, 就像从一台好的苹果手机上拆下HOME按钮安装到另一台同型号苹果手机上是无法正常工作, 或无法发挥所有功能一样。但供电电路是没有加密的, 所以可修复概率最高。现在的硬盘电路板为了保护元器件一般是反扣安装的, 所以首先要将电路板从硬盘上拆下来, 供电电路如果出现问题, 会直接导致硬盘不能正常工作。往往表现为不通电、BIOS检测不到硬盘、盘片不转、磁头无法寻道。供电电路容易出问题的地方有:接线柱、滤波电容、二极管、三极管、场效应管、电感以及保险。3.5英寸硬盘上的保护二极管遇到超过一定限度的电压, 就会被烧毁, 严重情况下会被高压毁成两半, 如果现场第一时间发现, 能闻到刺鼻的烧焦味。对于2.5英寸的笔记本硬盘, 一般没有保护二极管, 但也会提供一颗保护电阻, 起到类似作用。遇到这种故障, 只要更换保护二极管或电阻即可解决。
电路板缓存故障, 现在的硬盘缓存芯片大小一般为16MB～128MB。该芯片是用于临时存放主机与硬盘之间的缓冲数据, 硬盘的微处理芯片使用特定的管理器对缓存芯片的空间进行分割、读取、管理。当主机与硬盘需要多通道频繁交换数据时, 较大的缓存能大大提高数据传输速度。同时还能降低意外震动导致磁头故障的几率。如果出现开机检测不到硬盘, 乱码, 进入操作系统 (OS) 频繁发生异常实际等现象, 可以检测缓存芯片, 但发生故障的可能性很低。
电路板BIOS故障, BIOS芯片中存有硬盘的固件信息, 用于保存硬盘容量、接口信息等重要参数, 市面上很多以小充大的优盘就是通过修改BIOS信息重新量产化得来的。可以通过刷新BIOS来解决, 严重的需要把BIOS拆下来用紫外线灯照射抹掉数据后, 从生产厂家的官网下载BIOS固件用专用工具刷入。
三、硬盘内部物理故障的种类与判定方法
首先要重点讲一点, 对硬盘开壳一定要在无尘工作台进行。打开硬盘的外壳, 就能看到封闭在里面的磁头组件、盘片等部件了。这些部件非常紧密和重要, 任何一点部件出现故障都会导致硬盘无法工作。现在有的新出的大容量硬盘甚至在里面充满了氦气。
磁头组件故障, 如果磁头卡住无法归位, 可以用螺丝刀逆时针拧动盘片中心的螺丝, 请求抬起磁头。边拧动盘片边移动磁头就可以让磁头回到盘片边缘的位置, 期间千万不要让磁头与盘片发生接触, 否则划伤盘片。如果磁头无法抬起寻道, 则应该是音圈电机故障。磁头臂前端有两个磁头, 除了最上面的只有一个磁头, 下面的都是两个磁头。磁头故障包括磁头磨损、磁头接触面受污染、磁头摆臂变形, 磁头偏移等。还要检测定位卡子对于磁头停留再启的功能。
主轴电机故障, 硬盘的主轴电机大部分都是液态轴承, 精度极高、剧烈碰撞和震动、突然断电都有可能造成其间隙变大或电机抱死。通过更换主轴电机可以修复故障。
盘片故障分为盘片划伤和坏扇区。盘片划伤可以肉眼观察到, 坏扇区可以用R-Studio等软件检测, 只有不可逆的扇区缺陷才是坏扇区。遇到盘片故障可以通过低级格式化修复, 如果无法解决可以几下故障大概区域, 再分区是特意绕开达到不适用不触发的目的。如果有重要数据需要恢复, 就必须把盘片取出来, 用专门的盘片读取工具把数据全部以二进制读取, 利用纠错码、ECC检错、冗余码等手段恢复数据。
四、结束语
信息爆炸的时代, 硬件有价数据无价。再好的维修技术和数据恢复手段都是事后弥补, 要保护好数据还是要防范于未然。磁盘冗余阵列 (RAID) 、备份、分散存储、云存储, 多手段并用才是最好的办法。现代硬盘技术越来越先进, 特别是硬件越来越复杂, 而且硬件资料非常稀少, 硬件故障的排除一般都是从实践中摸索总结而来, 这里提供笔者一点经验供大家分享。
摘要：信息化时代, 不管什么数据都要存放, 无论是网络存放还是本地存放, 数据最后都要保存在某种存储介质上, 是硬件就会发生故障。当问题发生时宝贵的数据如何挽救是用户最关心的事情, 但不同于逻辑恢复, 物理故障的恢复技能很多时候都是来源于实践中的经验总结, 每个人遭到同样的故障, 解决的办法也许会有差别, 但都能成功恢复出数据。所以物理恢复技术, 可能每个人都有自己不同的技巧, 本篇结合笔者的一些心得, 只是提供给读者一种思路, 并不是唯一的方法。
关键词：存储介质,数据恢复
参考文献
[1] 胡静, 高文彬.信息技术环境数据恢复的技巧[J].计算机科学, 2013 (1) :45.
[2] 胡益.浅谈教师掌握信息保护的重要性[J].南方农机, 2015 (2) :35.
汽车检测与维修论文范文第4篇
随着现代电子技术的飞速进步和发展, 微机控制的调节装置已经更加广泛地应用在了汽车上, 汽车的电脑化逐渐成为今后不可阻挡的发展方向。随着汽车各个系统的改进和完善, 汽车的检测和维修设备也必须与时俱进才能满足用户的需要电脑化是汽车行业总的发展方向, 其主要的表现分为以下几方面。
1 新的标准、新的方法和新的系统必然需要有新的检测设备来与之配合
例如:在当前的低速制动台上, ABS防抱死制动装备已经无法检测出最大制动力。因此, 现在的新要求滚筒线速度必须能够达到5~20km/h。与此类似的是发动机的电喷系统, 由于滤纸式的烟度计是无法进行连续的检测工作的, 而且也无法检测蓝烟和白烟情况, 所以, 其必然会被透光式的烟度计所替代。此外, 随着对汽车排放标准的不断提高, 分析仪便必须具有更加高的灵敏度, 同时加强小量程的功能。
2 具有自检以及自动运行功能的单机智能化将成为以后的发展趋势
这方面的例子, 比如:意大利的BST25000型制动检测台, 能在40s内对显示仪表、传感器、电缆通路完成全面的自检, 如果检测出了故障, 能够立即用代码来显示出现故障的相关的部位和故障的性质。开机以后可以自动的按照操作的程序来运行, 并自动的进行零点以及温度的修正工作。检测仪表中如果含有单片机, 则大都能够自动对测试的数据、图形、曲线进行零点的修正和线性的拟合, 能够实现控制的智能化并直接的得出正确的检测结果。
3 高精度的传感技术以及显示技术更加广泛的应用
制动台已经用线性精度非常高的应变计来取代测力弹簧焦机的测力显示方式。这种新型的指针仪表采用了具有超高精度的传感器来作为其测感元件。有着标准化、清晰化以及通用化的显著优势。该技术以及成为了检测设备的显示方式发展的新趋势。日本的D2000型四车轮定位系统的特点有点像一个地面的平台, 它把汽车支承在四组滚轮的上面, 同时, 传感器将轮胎的侧面作为其进行定位的基准, 而汽车的四个车轮的XE位是在车轮被滚筒的驱动下进行的。这样以来, 即使需要进行一定的调整也是在行驶的状态下, 因此, 进行调整的参数是比较稳定的, 可重复性也比较好。由此可见, 在动态的条件下调整和测定定位的参数也成为运动部件定位检测技术发展的一个方向。
4 不断向着综合化的方向发展
这方面最有代表性的例子是日本弥荣守820行计算机控制车检系统, 该系统能够把制动、轴重、前照灯、速度表、测滑、噪声等13个不同的检测功能都综合在同一个检测线上。这样的系统已经发展到了第四代, 不断的进行了修改和完善, 并且以及在日本被广泛的加以应用了, 这当然也成为我国的汽车维修行业以后必然的发展方向。
汽车检测与维修设备大致可以分为四个部分:维护、修理、测试和诊断。其中, 每个部分的比重是不同的, 其比重取决于维修制度以及作业内容的变化。当前, 大多数在工业方面比较发达的国家以及不再对汽车进行整车的大修工作了, 而只是通过运用汽车的检测诊断设备, 得到检测报告, 并进行有针对性的维修作业, 消除安全的隐患, 恢复性能, 确保汽车能够良好的运行。在交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中, 对我国的汽车维修行业做出了相关的要求:“定期检测、强制维护、视情修理”是汽车行业的管理规范, 按照这个规定, 我国的汽车维修和检测行业的发展趋势如下: (1) 在汽车的检测诊断方面, 设备所占的比重增长的幅度会比较大, 用来满足贯彻视情修理的可能性。 (2) 在汽车维护中所需要的机具占的比重会呈现增大的趋势, 同时, 进行汽车修理的加工设备所占的比重则会逐渐的变小。 (3) 在我国, 当前的汽车诊断设备尚处于起步的阶段, 需要进行大力的投入和开发。
在交通运输事业迅速的发展趋势下, 汽车维修业也迎来了春天, 高科技的诊断产品也不断的涌现, 比如掌上电脑、气体废气分析仪、解码器等, 大多数的维修厂家和汽车用户都把关注的焦点放在上面。截止到目前, 我国的机动车保有量已经达到了1.99亿辆, 其中有8500多万辆汽车, 而每年会新增2000多万辆的机动车, 这个8500万辆的数据预示着, 相对于日本的7500万辆, 我国的汽车保有量已经超过了日本, 而仅次于排在第一位的美国拥有的约为2.5亿辆汽车数量, 顺利成为第二大全球汽车保有量大国。但是, 目前我国仅有约为90万的各种维修的企业, 再加上到2012年, 我国的汽车保有量预计会有9000万辆, 这就决定了专业、高科技的维修检测人才以及检测和维修的设备在我国有着很大的发展前景。
摘要：在我国, 汽车的检测和维修业基础很薄弱, 起步比较晚而且修理的手段比较落后。自20世纪80年代末开始, 进口的汽车检测和维修设备大批的涌现, 比如扫描仪、四轮定位仪、尾气测试仪、发动机分析仪等等, 这些在以前从未听过的检测设备目前已经发展成了现在的维修企业必备的工具, 而企业同时也需要更多专业素质比较高的人才来操作这些设备, 只有这样, 才能满足整个市场的需要。汽车维修专业互联网络的出现, 打破了信息传递在空间、时间上的局限, 它能在第一时间全面、快速地将资信准确、迅速地传到全球互联网络, 在我国现代汽车的维修行业当中, 信息技术已经开始崭露头角。为了满足维修行业的工作需要, 要求从事维修服务的一些技术人员必须要掌握熟练的互联网的技术, 能够从汽修的专业网站查询一些汽车维修方面的专业资料, 并对其进行分析和研究, 面对各种各样的复杂状况能够准确的分析和判断, 高效的排除和解决各种故障。
汽车检测与维修论文范文第5篇
一、汽车维修市场管理和维修质量的关系
汽车维修市场管理与提升维修质量之间存在着紧密的联系。管理有序的汽车维修市场是提升汽车维修质量的基本前提。规范汽车维修市场的管理一方面能够减少伪劣零件的入市, 另一方面可以有效提高汽修从业人员的技能并且增强他们的自我约束力, 从而达到提升汽车维修的质量。从另一个角度来讲, 提升汽车维修质量也是规范汽修市场管理的重要手段[1]。汽车维修质量的提高, 可以有效保证汽车安全性能, 而且可以减少汽车尾气所造成的环境污染, 进而更加有利于形成良好的汽车维修市场环境, 规范汽车维修市场的管理。总而言之, 在竞争日趋激烈的市场上, 只有不断提高自身的维修技术才是获得市场认可, 赢得客户青睐的最有效办法。
二、当前我国汽车维修质量管理存在的问题
(一) 缺乏有力的维修管理制度
随着我国社会主义市场经济的不断发展, 汽车维修行业也日渐兴盛起来, 然而, 对质量管理方面的制度和内容却相对较少, 因而造成这一方面的管理成效达不到理想的要求, 严重制约了汽车维修管理工作的正常运营。目前, 汽车维修规范中, 大都存在内容老旧、范围狭小、标准不一、维修产品性价比低等问题, 这些也都极大的限制了我国汽车维修质量的提升。
(二) 缺乏维修管理意识
汽车维修行业要想实现持续长远的发展, 首先必须树立正确的汽车质量管理所意识。很多投资者为了谋取更多的利益开始投资到汽车维修行业当中。由于大部分投资者没有长远的眼光, 只是追求短期利益最大化, 所以并没有意识到质量管理的重要性, 所以, 导致企业内部管理环境比较杂乱无章, 这也严重影响了汽车修改企业的良好发展。
(三) 维修质量管理保证体系不完善
当前我国的汽车维修行业还未建立起完善的质量保证体系, 大部分的汽车维修企业也没有按照规定设立专门的质量管理机构, 质检人员的数量和设备也达不到标准, 这些都暴露出我国的质量保证体系存在很多问题。特别是一些小企业, 管理者只是按照自己的意愿来进行经营, 汽车维修企业的各项管理制度对他们而言毫无意义, 从而加剧了汽车质量保证体系的问题。
(四) 缺乏健全的维修质量管理体系
一般而言, 汽车维修企业会随着市场行情的变化制定相应的规范体系, 但是, 从当前的情况来看, 这些规范只是设立了但并没有做到及时更新, 不再适应时代发展的要求, 进而影响了汽车维修企业的健康发展[2]。因为缺少科学的质量管理体系, 企业的相关维修检测根本无法达到要求, 维修质量也就不能提高。另外, 企业设立的监管部门往往监管不到位, 这也严重阻碍了质量管理的提升。
三、提升汽车维修质量管控的对策
(一) 提高企业技术人员的综合素质
任何企业的发展都离不开的人, 人才已经成为这个时代经济竞争的核心要素, 因此汽车维修企业要加强对专业人才的培养。企业技术人员不仅要在管理水平方面加强学习, 还要不断提升自己的综合素质水平。维修企业也应该采取适当措施来鼓励企业技术人员的学习。如:汽车维修企业可以聘请知名的汽车技术人才定期来企业进行现场培训指导, 给企业员工讲授汽车生产的新性能、新工艺、新结构等方面的知识或者企业可以举办员工维修技能比武大赛, 充分调动员工学习的积极性, 促进团队合作精神, 从而到达提升员工知识技能水平的功效, 促进汽车维修质量的大力提升。
(二) 积极引进高科技维修设备
随着汽车工艺的不断革新变化, 汽车维修企业的维修设备也要及时更新, 以便更好的修理汽车。汽车维修企业要保持在激烈的市场竞争中占据有利的位置, 就必须要在引进高科技的维修设备方面投入足够的资金, 有效保证维修设备的先进性、高效性、便捷性, 为提高汽车维修管理与质量提供必备的物质基础。
(三) 加强汽车配件产品的监督管理
汽车维修企业对汽车维修的相关配件产品的采购价格以及质量情况应该及时向社会进行公示, 实行价格透明化管理, 并且提倡社会广大人们群众进行监督举报, 进而促进汽车维修行业的健康发展。另外, 汽车维修企业还要设立配件产品的监督管理体系, 严格监控汽车配件产品的采购过程, 规范配件产品的检验过程, 加强对配件产品的入库保管, 对配件产品质量实行全方位的监控, 努力实现向客户提供的配件产品都合格的目标, 从而促进汽车维修行业的良好发展。
(四) 全面提升汽车维修的服务质量
一个汽车维修企业要想获得长远健康的发展首先必须要做到对客户的承诺。“维修服务快、维修质量高、服务态度好、收费价格低、后期服务周到”这是每一个汽车维修企业都要履行的职责与承诺。一个企业只有真正做好了它所承诺的事情, 才能增加客户对企业的信任度, 获得更多的客户青睐, 企业才能谋取更多的利益[3]。另外, 汽车维修企业还可以为客户提供多元化的扩展服务项目, 如可以为来店消费的客户代办汽车年检年审工作, 还可以为车辆提供贴膜、打蜡、防锈、改装等一条龙服务, 为消费客户提供更安全、更便利、更贴心的服务等。汽车维修企业只有真正重视这些细节方面的问题, 才可以获得更加长远健康的发展。
四、结束语
综上所述, 可以看出汽车维修质量关系着人们的安全出行和车辆维修的成本, 为了更好的满足人们对汽车维修的实际需求, 实现汽车维修质量管理的持续健康发展, 要树立正确的管理意识, 不断完善汽车维修质量管理体系, 规范汽车维修检测技术, 提高从业人员的综合素养, 只有这样才能更好的适应汽车行业的发展需求, 也是推进汽车修理行业全面发展的必然选择。
摘要：随着人们生活水平的不断提高, 汽车进入了大多数家庭的生活视野, 进而推动了我国汽车维修行业的发展。因此, 加强对汽车维修市场的管理不仅是提高汽车维修质量的重要手段, 也是规范汽车维修市场管理, 促进维修市场健康发展的重要途径。本文针对当前汽车维修市场中存在问题, 提出了一系列改进措施, 希望能够对汽车维修行业的发展起到推动作用。
关键词：汽车维修,质量管理,措施
参考文献
[1] 拜克力·阿布都热依木.汽车维修管理与维修质量控制措施[J].农机使用与维修, 2018 (9) :35.
[2] 王文洋.加强汽车维修管理与质量的措施[J].南方农机, 2017, 48 (12) :56.
汽车检测与维修论文范文第6篇
《汽车底盘构造与维修》是汽车运用工程各专业的一门重要的专业技术基础课，该课程是一门实践性很强的课程，对学生职业能力培养和职业素养养成起主要支撑或明显促进作用。
目前传统的课程体系和教学方法易造成理论和实训教学相互脱节，从而影响了教学目标的实现;即使目前使用的所谓一体化教材，由于设备差异、教材设计等多方面的原因，也无法完全满足我院对汽车底盘的课程要求，因此，编写一部结合我院学生情况、设备情况和师资情况的理实一体化教材是十分表的。
当前，我院在师资、设备等方面已经具备了开发我院《汽车底盘构造与维修》一体化教材的能力。在师资方面，所有参与编写的教师，都具有副高职称，具有多年理论和实践教学经验，其中李兴瑞为汽车工程系教务科长，张俊宾、杨秀强为教研室主任，均为学院骨干教师;在设备方面，先有完整的货车底盘实训材料及实训室。