汽车零部件技术协议范文第1篇
可喜的是，由于中国市场在全球车市中地位的巨大提升，吸引了不少国外汽车厂商开始考虑将零部件配套体系逐步放开，并与中国本土零部件制造商合作，建立长期的战略合作伙伴关系。在具体的操作层面上，可以先从对零部件企业的把关入手，选择知名品牌中得到客户广泛认可的零部件;每年再动态调整零部件采购企业清单，根据前一年的使用情况优胜劣汰;最后，建立零部件质量档案，每月进行例行分析，对出现问题的零部件企业督促其限时整改。
另外，国内一些车企与采购体系相对成熟的欧美、日本车企相比，本土车企的采购成本高、采购流程复杂，为转嫁成本压力，很可能会采取压制供应商成本，这样难免会导致零部件供应商相应地在一定范围内靠降低产品质量来达成压低成本的目的。因此，继续将采购流程和制度向专业化、科学化方向发展，成为保证零部件质量的重要途径之一。
零部件检验向科学化、制度化方向发展
有了可靠的零部件供应，接下来的检验环节也是不可或缺的。质检是保证产品可靠的重中之重，零部件从供应商到装配车间，只有中间经过层层把关，才能最终确保整车的质量不受影响。只有从操作者层面来控制缺陷的发生，才能保证最终产品的可靠性。
汽车零部件技术协议范文第2篇
在今年的年会中，会议显得非常新颖的是，大会邀请了杭州余杭区做的非常优秀的几家企业代表做企业转型升级中的创新演讲。在企业转型时期机制创新方面：邀请了杭州新坐标科技股份有限公司总经理徐纳做了“创新在新坐标”的演讲，徐总讲到创新不仅要着眼于企业内部，更要放眼全行业、全世界，并且重点讲到“专注塑造未来”;在企业引进人才创新方面：邀请中国汽车配件人才网总经理付小军先生，其代表杭州菲英汽车零部件有限公司人事招聘顾问做企业转型时期的人才招聘、留住人才、企业文化的创新;同时邀请杭州华江科技的总经理周明海先生讲到健全人才机制，提升核心能力方面演讲;在企业内部管理方面：邀请杭州弹簧有限公司(又名杭州兰菱弹簧制造有限公司)李和平做“坚定信心、沉着应对、练好内功、创新发展”的演讲，让大家对杭州弹簧有限公司的管理有了较全面的了解;在企业战略布局创新方面：看东华人是怎样“链”通世界的?东华链条集团董事长宣碧华的回答是，把精力集中到自己想干的事情上，坚守机械制造这个主业，通过科技创新让东华走国际化路子。在企业转型时的商业模式方面：杭州合立机械有限公司总经理黄成立先生做了企业转型时的商业模式;整个分享给会员企业带来的较大的促进作用。最后张智林会长给大家致以新年家人安康、企业发展的祝福!愿大家2012年公司发展越来越好!屠冬冬副区长也补充了今天的会议中能安排企业之间的交流非常有效，能让企业快速发展。、陈炳鑫局长也补充谈到，今天会议的模式也是一种创新，希望杭州市余杭区汽车零部件协会越办越好，今后能主办或承办一些国家性的展览或相关会议。
汽车零部件技术协议范文第3篇
制造全球化带来机会
跨国汽车制造企业根据其全球化发展战略的需要，将核心技术研发和市场营销这两个高附加值环节掌握在手中，生产、加工和一般设计等方面根据相对优势转移或外包到其他国家，在全球范围内优化资源配置，对生产和营销进行统一布局，构建全球生产体系，使汽车开发、采购、生产、销售、售后服务走向全球化。汽车产业的全球化在组织形式上一般表现为跨国汽车企业之间的重组与联合，这种变革从根本上改变了传统的产业结构、竞争模式和资源配置方式，也导致了定单驱动的混合生产模式、零部件的全球采购模式和JIT供应模式的盛行。
国际分工和全球经济一体化的进程，我国汽车消费市场的良好成长性和人力资源的区域比较优势，都为我国潜力巨大的汽车市场的发展提供持续扩张的空间，世界汽车制造中心正逐步向中国转移，各汽车跨国公司都将中国汽车市场视为其全球发展战略的重要组成部分，纷纷在中国布点设厂、合资合作、扩大投资、引进新建生产线或改扩建旧生产线的先进生产设备，引进大量新车型和其关键零部件，以谋求在中国汽车市场中的竞争优势。这在推动汽车物流资源在全球范围内整合的同时，也促进了我国现代汽车物流业的迅速发展。
汽车供应链结构具有最典型的供应链组织模式，整车制造业为供应链的核心企业，是供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用。汽车物流系统中涉及的主体有原料供应商、多级零部件供应商、整车制造商、分销商、维修服务站、汽车用户、第三方物流公司、以及物流分供方等多个方面。
对于汽车制造业，汽车零部件物流管理包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理、生产线的物料管理等。零部件物流供应商就是要实现各个流通环节的有机结合，促进原材料供应商、零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，逐步完善社会化、专业化的物流体系。
从整车制造商的立场考虑，汽车物流一般可分为进口SKD、CKD的入厂物流;国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流、以及相关逆向物流等几个主要方面。
汽车整车物流和零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业，国际物流业公认其为最复杂、最具专业性的物流领域。特别是零部件的入厂物流更体现出极高的专业性和复杂性。
市场前景
在我国，汽车工业经过五十年的发展，已经具有了比较好的基础，零部件国产化率也在逐步提高，汽车产销增长速度很快，销售收入年均增幅为20%。2003年，产销量首次双双突破400万辆，达到444.37万辆和439.08万辆，分别增长35.20%和34.21%，我国成为世界第四大汽车生产国。其中轿车产量达到创纪录的201. 89万辆，同比增长83.25%，比上年净增91.71万辆,销售197.16万辆，同比增长75.28%。预计未来五年中我国汽车产销量将保持在每年20-30%的增长速度。我国汽车保有量和需求量每年以平均超过10%的速率增长，与之相对应，汽车零部件物流以及备件物流市场规模巨大，汽车物流收入相应呈现较快增长趋势，2005年已达到1306亿元人民币，预计未来市场会更大。
零部件进口今年有一定的提高，这说明我国零部件进口物流市场具有重要地位，也说明汽车散件进口、国内组装的情况在一定时间内还将继续存在。我国零部件出口维持较低的水平，随着全球采购和制造的活跃，我国的成本优势会体现出来，零部件出口物流将是一个很有潜力的市场领域。
运作现状
目前，我国约有100多家整车制造厂以及近3000家零部件制造厂。汽车制造商市场份额相对集中，前15家的产量占全部产量的82%。轿车生产厂的前10家的份额占全部产量的94%，名列前三位的上海大众、一汽大众和上海通用的份额占总产量的54%。零部件供应商即随着汽车制造商的工厂布置而全国性散乱分布，也形成了区域性的相对集中，零部件销售总额最高的6个省市依次为上海、浙江、江苏、湖北、重庆、辽宁，2003年6省市合计为4,800亿元，占全国零部件销售的50～60%。不管是零部件入厂物流，还是售后备件物流在区域内部和区域之间都大规模发生。
由于零配件生产厂分布地域广阔，供求双方信息交流困难，生产计划的调整和变化不能及时沟通，使整车生产厂的供应物流管理难度加大;而且由于采购供应物流系统信息不畅，对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场需求的脱节。我国现行的汽车物流模式主要是供产销一体化的自营物流，汽车制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。在这种模式下，制造商对采购物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。
但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存的进一步增加。
整车生产厂主宰整个物流系统的同时，为了实现零库存，要求零配件生产、供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，实施“直送工位”的JIT(及时供货)配送。零配件生产、供应企业需要通过自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会仓库资源等方式，构造自身的仓储系统，相当于把成品仓库前移至整车厂的生产线旁。
由于整车生产厂都有多达上千家的配套生产零配件和供应原材料的企业，每—个大型整车生产企业周围，都有由数目庞大的零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的单一配套体系，也构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物流体系。零配件生产、供应企业构成了采购供应物流的起点;运输企业构成了干线运输层;围绕整车生产厂的仓库群构成了仓储层;供应商的配送部门或整车生产厂的供应部门构成了配送层。在配送到生产线之前，所有零配件均由供应商负责，增加了供应商的压力，而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理难度很大，配送效率和及时性也大打折扣，成为入厂物流系统的薄弱环节。
目前中国汽车物流成本(从零件供应商交货开始计算)占成品车总成本的10%，而国际先进水平在4%--5%之间。这主要是由于我国汽车制造业采购供应物流的体系结构所造成的。
发展途径
普通制造行业的采购物流、对分销商的销售物流和对最终用户的销售物流的外包度分别为15%、46%和27%。汽车制造商更愿意外包物流业务，这三个指标分别达到了33%、50%和33%。其中，国际采购物流通常采用外包的形式，国内汽车入厂物流目前主要由供应商负责，以后有由总装厂负责并外包的趋势。
在我国，汽车物流业务外包也在迅速兴起，如上汽、一汽、东风、北汽等都将物流积极外包，一些传统的汽车制造商也对其内部物流实体进行剥离，同时服务内外部客户，这都将导致专注于汽车物流的大型第三方物流提供商出现并占据主要市场份额。比如安吉天地，长安民生等。
汽车制造商在选择第三方汽车物流供应商时，注重的主要是实际运营经验、专业化操作经验、服务的质量和效率、品牌商誉、网络覆盖率、运作成本和信息管理能力等。
从汽车供应链组织关注的关键性问题排序可以看出，行业运作经验、市场声誉和提供增值服务的能力成为名列前三位的选择标准。
在零部件供应环节，3PL的信息系统应该可以与整车生产厂进行实时的信息交换，接收整车生产厂的生产计划和物流订单(电子看板)，并及时反馈执行情况;订单进行处理后，将信息传送到配送中心，由配送中心完成零配件的分拣、配货和工位配送等实物流作业。
另外，系统还应该与零配件生产厂进行信息交换，随时向零配件生产厂传递整车生产厂的生产信息和配件需求信息;零配件生产厂可以通过信息系统对接或拨号上网访问配送中心网站，查询库存信息和配送信息，下达补货指令。这样在整车生产厂和零配件生产、供应企业之间建立起一个信息直通道，使零配件生产厂可以及时了解整车生产厂的生产需求和发展规划，避免由于信息滞后所造成的零配件产品的积压和盲目生产，保障了整车生产厂的JIT工位配送，生产的高效性和连续性。
改进对策
汽车制造商在生产和销售方面出现任何新的变化，都会引发很多的物流问题。所以，汽车制造业在为我国汽车物流带来良好发展机遇的同时也带来了前所未有的挑战。
汽车供应链所关注的关键性问题的排序如下：降低库存水平(39%);增强稳定性(29%);缩短周转时间(22%);降低直接物流成本(10%)。在采购物流方面，要求实现最小库存，动态的计划和生产安排、严格规范的收取或交付以至绩效监督。
目前我国核心汽车制造企业有很强的零部件自主配套能力，同时还存在企业信息化建设、信息共享涉及的安全及诚信等问题，所以，我国汽车物流现代化的进程不能一蹴而就。就物流模式而言，我国汽车行业现阶段强行采用第三方物流模式未必适宜，可行的汽车物流模式应该将供产销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责，汽车制造商的原材料、零部件，供应物流主要由第三方专业物流公司负责，汽车产成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。
第三方物流企业的优势
第三方物流对于汽车制造企业改善物流环境，提升企业核心业务竞争力具有显著效果，具体表现在：
1. 降低物流成本，提高运输效率。外包给第三方物流一方面可以减少汽车制造企业和汽车零部件供应商大量的人、财、物投入，另一方面第三方物流企业可以依托其先进的物流理念和强大的网络优势，实现汽车零部件运输资源的整合，从而大大的提高运营车辆的利用率，降低成本，节省车辆的在途时间。
2. 提高物流效率，实现零库存管理。汽车制造具有很强的专业性，需要专业化、个性化的物流服务。第三方物流企业拥有雄厚的物流基础设施和先进的信息平台，具有丰富的物流管理和运作经验以及运营网络，可以帮助汽车制造企业提高物流效率。尤其在汽车零部件供应的环节中，通过第三方物流企业的协调功能减少甚至取消供需双方的库存，实现库存水平的合理化，提高库存周转率，真正实现企业的零库存管理。
3. 实时跟踪、信息服务。通过铺设高效的信息平台和配置先进的GPS等系统，第三方物流企业可以对在途汽车零部件运输进行实时的跟踪;另外，通过建立应急事件的处理流程，可以较为高效的处理运输或保管过程中发生的意外事件，保障汽车零部件的安全。
4. 有助于企业构筑核心竞争能力。物流外包是社会化分工进一步发展的结果。由于资源与管理相对“稀缺”，汽车制造企业将物流外包给第三方物流，就能将自身相对有限的资源与管理能力集中于核心事业上，如汽车和汽车零部件的制造、新产品的开发、销售、产品质量的提高等，从而能构建自身的核心竞争能力。
汽车零部件技术协议范文第4篇
在今年的年会中，会议显得非常新颖的是，大会邀请了杭州余杭区做的非常优秀的几家企业代表做企业转型升级中的创新演讲。在企业转型时期机制创新方面：邀请了杭州新坐标科技股份有限公司总经理徐纳做了“创新在新坐标”的演讲，徐总讲到创新不仅要着眼于企业内部，更要放眼全行业、全世界，并且重点讲到“专注塑造未来”;在企业引进人才创新方面：邀请中国汽车配件人才网总经理付小军先生，其代表杭州菲英汽车零部件有限公司人事招聘顾问做企业转型时期的人才招聘、留住人才、企业文化的创新;同时邀请杭州华江科技的总经理周明海先生讲到健全人才机制，提升核心能力方面演讲;在企业内部管理方面：邀请杭州弹簧有限公司(又名杭州兰菱弹簧制造有限公司)李和平做“坚定信心、沉着应对、练好内功、创新发展”的演讲，让大家对杭州弹簧有限公司的管理有了较全面的了解;在企业战略布局创新方面：看东华人是怎样“链”通世界的?东华链条集团董事长宣碧华的回答是，把精力集中到自己想干的事情上，坚守机械制造这个主业，通过科技创新让东华走国际化路子。在企业转型时的商业模式方面：杭州合立机械有限公司总经理黄成立先生做了企业转型时的商业模式;整个分享给会员企业带来的较大的促进作用。最后张智林会长给大家致以新年家人安康、企业发展的祝福!愿大家2012年公司发展越来越好!屠冬冬副区长也补充了今天的会议中能安排企业之间的交流非常有效，能让企业快速发展。、陈炳鑫局长也补充谈到，今天会议的模式也是一种创新，希望杭州市余杭区汽车零部件协会越办越好，今后能主办或承办一些国家性的展览或相关会议。
汽车零部件技术协议范文第5篇
广州羊城汽车有限公司
广州骏威客车有限公司
广州五十铃客车有限公司
广州本田汽车有限公司
本田汽车(中国)有限公司
广州丰田汽车有限公司
金星宝腾汽车有限公司
五羊-本田摩托(广州)有限公司
佛山宗申比亚乔摩托车公司
佛斯弟摩托车企业集团有限公司
广州辉门冠军火花塞有限公司
广州马瑞利汽车仪表有限公司
百丰(中国)电子科技有限公司
广州恩梯恩裕隆传动系统有限公司
广州骏兴汽车零部件有限公司
东风本田发动机有限公司
广州艾比埃金属制品有限公司
霍尼韦尔摩擦材料(广州)有限公司
亚新科制动系统(广州)有限公司
广州斯坦雷电气有限公司
广州昭和汽车零部件有限公司
广州万宝井汽车部件有限公司
广州保赐利化工有限公司
广州戴卡旭铝铸件有限公司
广州华德汽车弹簧有限公司
广州提爱思汽车内饰系统有限公司
广汽丰田发动机有限公司
松下·万宝(广州)压缩机有限公司
梅州BPW车轴有限公司
西门子威迪欧汽车电子(惠州)有限公司 东风本田汽车零部件有限公司
汉江机电(深圳)有限公司
深圳市航天微电机有限公司
深圳亚大塑料制品有限公司
桂盟链条(深圳)有限公司
中日合资深圳永吉滤清器有限公司
深圳市著牌实业有限公司
亚新科制动系统(珠海)有限公司
珠海藤仓电装有限公司
珠海华粤离合器有限公司
东莞歌乐东方电子有限公司
通用蓄电池有限公司
东莞特必克汽车零件有限公司
伟福科技工业(中山)有限公司
湛江德利化油器有限公司
佛山名奥弹簧开发有限公司
佛山粤海汽车空调机有限公司
顺德多纳勒振华汽车部件有限公司
中山市正洲气门有限公司
I浙江省：
东风日产柴汽车有限公司
吉利汽车控股有限公司
杭州爱知工程车辆有限公司
杭州横滨轮胎有限公司
中外合资杭州福鼎交通器材有限公司
杭州亚太埃伯恩汽车部件有限公司
杭州亚太特必克制动系统有限公司
杭州依维柯汽车变速器有限公司
浙江萧山沙基诺转向机有限公司
浙江恒隆万安泵业有限公司
绍兴索密克汽车配件有限公司
宁波东睦新材料股份有限公司
华纳圣龙(宁波)有限公司
宁波万航汽配制造有限公司
台州法雷奥温岭汽车零部件有限公司
台州宏利汽车零部件有限公司
台州普罗汽车零部件有限公司
爱信宏达汽车零部件有限公司
G上海市：
上海申沃客车有限公司
上海华普国润汽车有限公司
上海通用汽车有限公司
上海格拉曼国际消防装备有限公司
上海大众汽车有限公司
新大洲本田摩托有限公司
汉高乐泰(中国)有限公司
上海上汽大众汽车销售有限公司
优必胜(上海)轴承有限公司
德州仪器(上海)有限公司
佳通轮胎(中国)
普利司通(中国)投资有限公司
上海三电贝洱汽车空调有限公司
阿文美驰轻型车系统(上海)有限公司
上海阿文美驰汽车部件有限公司
上海天合汽车安全系统有限公司
上海金合利铝轮毂制造有限公司
上海科尔本施密特活塞有限公司
上海皮尔博格有色零部件有限公司
上海中星汽车悬架件有限公司
上海本特勒汇众有限公司
上海菲特尔莫古轴瓦有限公司
上海龙马神汽车座椅有限公司
上海镁镁合金压铸有限公司
上海乾通汽车附件有限公司
上海日用-友捷汽车电气有限公司
采埃孚商用车底盘技术(上海)有限公司
上海伦福德汽车配件有限公司
上海华德塑料制品有限公司
上海泰布克汽车配件有限公司
上海维欧爱织带有限公司
上海耀华皮尔金顿玻璃股份有限公司
中日合资上海电装燃油喷射有限公司
阿文美驰商用车辆系统(上海)有限公司
德尔福(上海)动力推进系统有限公司
富来极汽车轴承(上海)有限公司
马瑞利动力系统(上海)有限公司
上海德尔福排气控制系统有限公司
上海德尔福汽车门系统有限公司
上海豪华汽车饰件有限公司
天合汽车部件技术服务(上海)有限公司
伊顿卡车客车零部件(上海)有限公司
韩泰轮胎有限公司
延锋伟世通汽车饰件系统有限公司
迪克斯汽车电器(上海)有限公司
上海凯歌禄达电子有限公司
上海法雷奥汽车电机雨刮系统有限公司
圣戈班韩格拉斯世固锐特玻璃(上海)有限公司 万宝至马达(上海)有限公司
上海爱知锻造有限公司
上海华克排气系统有限公司
上海爱德夏机械有限公司
伟巴斯特汽车天窗(上海)有限公司
巴斯夫上海涂料有限公司
福伊特驱动技术系统(上海)有限公司
空调国际(上海)有限公司
上海汇众萨克斯减振器有限公司
上海松芝汽车空调有限公司
伟巴斯特车顶供暖系统(上海)有限公司
SKF汽车轴承有限公司
喷达汽车精密部件(上海)有限公司
萨克斯汽车零部件系统(上海)有限公司 上海广电海拉有限公司
上海格邦·阿耐金属制品有限公司
上海欧雷法弹簧有限公司
霍尼韦尔涡轮增压系统(上海)有限公司 上海法雷奥汽车电器系统有限公司
爱迪尔汽车配件(上海)有限公司
上海德尔福汽车空调系统有限公司
上海西恩迪蓄电池有限公司
上海伊顿发动机零部件有限公司
联合汽车电子有限公司
派克汉尼汾液压系统(上海)有限公司
上海蒂森克虏伯汇众汽车零部件有限公司 上海东子汽车电机系统有限公司
上海泛亚汽车技术中心有限公司
上海三电汽车空调有限公司
上海弗列加滤清器有限公司
上海泰晔汽车座椅有限公司
上海李尔汽车内饰件有限公司
上海德尔福国际蓄电池有限公司
上海纳铁福传动轴有限公司
上海泰利福汽车零部件有限公司
上海延锋江森座椅有限公司
延锋百利得(上海)汽车安全系统有限公司 上海汉高表面技术有限公司
上海日野发动机有限公司
上海宣伟金力泰涂料股份有限公司
上海特强汽车紧固件有限公司
上海三立汇众汽车零部件有限公司
上海唐纳利干巷汽车系统有限公司
上海福电汽车电子有限公司
上海吉泰交通工业有限公司
上海一阳五金制造有限公司
上海东洋电装有限公司
延锋伟世通汽车电子有限公司
上海菱重增压器有限公司
上海精元重工股份有限公司
上海康迪泰克管件有限公司
上海李尔实业交通汽车部件有限公司
BKH呈顺集团百丰电子(上海)有限公司 上海纽福克斯汽车配件有限公司
上海索菲玛汽车滤清器有限公司
上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
上海台厚汽车配件有限公司
上海亚大塑料制品有限公司
上海和达汽车配件有限公司
上海申雅密封件有限公司
上海帕卡兴产化工有限公司
东炬汽车零配件(上海)有限公司
上海鼎杰电子有限公司
上海申联劳伦茨胶带有限公司
邦迪管路系统(上海)有限公司
上海博泽汽车部件有限公司
上海科世达-华阳汽车电器有限公司
上海圣德曼铸造有限公司
天合汽车零部件(上海)有限公司
西门子威迪欧汽车电子(上海)有限公司 德尔福派克电气系统有限公司
上海三和汽车橡塑件有限公司
上海奥托立夫汽车安全系统有限公司
上海采埃孚转向机有限公司
上海汽车制动系统有限公司
上海泰密克电子有限公司
上海小糸车灯有限公司
大众汽车变速器(上海)有限公司 上海中威弹簧有限公司
上海大统汽配实业有限公司
上海霍富-利用汽车锁具有限公司
上海曼·胡默尔滤清器有限公司
上海德科电子仪表有限公司
H江苏省：
南京依维柯汽车有限公司
南京菲亚特有限公司
常州依维柯客车有限公司
徐州肯沃驰专用汽车有限公司
江苏安特汽车制造有限公司
东风悦达起亚汽车有限公司
亚星-奔驰有限公司
南京金城铃木摩托车有限公司
常州光阳摩托车有限公司
江苏林海雅马哈摩托有限公司
南京法雷奥离合器有限公司
南京金城三国机械电子有限公司
南京奥特佳冷机有限公司
南京跃进汽车制动系统有限公司
采埃孚转向泵金城(南京)有限公司
南京新迪李尔汽车内饰系统有限公司
马勒发动机零部件(南京)有限公司
南京贝奇尔机械有限公司
南京宏光-奥托立夫汽车安全装备有限公司 南京华德火花塞有限公司
南京锦湖轮胎有限公司
南京泰克西铸铁有限公司
苏澳电子(南京)有限公司
亚新科凸轮轴(仪征)有限公司
仪征双环活塞环有限公司
中外合资江苏仪征金派活塞环有限公司
阿雷蒙紧固件(镇江)有限公司
华东泰克西汽车铸造有限公司
镇江美驰轻型车(系统)第二有限公司
小松常林铸造有限公司
常州正兴活塞有限公司
莱尼线束系统(常州)有限公司
常州特斯克精密注塑有限公司
常州博万达汽车安全设备有限公司
无锡霍尔塞特工程有限公司
无锡新得宝金属软管有限公司
博世汽车柴油系统股份有限公司
无锡新时代交流发电机有限公司
相信制动系统(无锡)有限公司
铁姆肯(无锡)轴承有限公司
中日合资无锡泽根弹簧有限公司
无锡中策减震器有限公司
无锡恩福油封有限公司
无锡吉兴汽车内饰件有限公司
江阴亚成制冷设备有限公司
无锡澄昌座椅有限公司
苏州环球链传动有限公司
苏州金诚轴承有限公司
天合(苏州)汽车电子有限公司
中外合资苏州新豪轴承有限公司
博世汽车部件(苏州)有限公司
采埃孚传动技术(苏州)有限公司
德尔福德科电子(苏州)有限公司
盖茨优霓塔传动系统(苏州)有限公司
凯尔喜(苏州)汽车配件有限公司
苏州新智机电工业有限公司
NGK苏州环保陶瓷公司
铁姆肯-恩斯克轴承(苏州)有限公司
苏州上声电子有限公司
丰田工业(昆山)有限公司
富士和机械工业(昆山)有限公司
六丰机械工业有限公司
远轻铝业(中国)有限公司
正新橡胶(中国)有限公司
建大橡胶(中国)有限公司
舍弗勒(中国)有限公司 常州恩梯恩精密轴承有限公司
华丰橡胶(中国)有限公司
住友橡胶(苏州)有限公司
张家港博泽汽车部件有限公司
东风派恩铝热交换器有限公司张家港分公司
徐州美驰车桥有限公司
江苏爱吉斯海珠机械有限公司
张家港恩斯克精密机械有限公司
扬州保来得工业有限公司
扬州通顺散热器有限公司
扬州通洋机油冷却器有限公司
扬州杰信车用空调有限公司
汽车零部件技术协议范文第6篇
你幂 (xxx)
摘要：归纳了汽车零部件制造中的各种加工方法及工艺，对目前在现代汽车制造中所应用的最新的加工方法及工艺作出介绍和分析，为中国汽车零部件生产企业提供技术参考。
关键词:汽车;制造;加工;发展
Review on the development of literature of typical automobile parts manufacturing technology
Nimi ()
Abstract: It is summarized that a variety of machining methods and technologies are used in automotive parts manufacturing. New current machining methods and technologies which are applied to modern automotive in-dustry are introduced and analyzed.So that the Chinese factories for automotive parts could understand some usable means for technical reference.
Key words: automobile; manufacture; machining; development
1.前言
近年来，我国汽车工业高速增长，2013年全国汽车产销量均超过2100万辆，位居世界第一。同时，汽车零部件产业也随之迅猛发展。截至2013年，我国汽车零部件制造企业约20万家，主要汽车零部件制造企业多达1.6万家，其中规模以上企业1万多家，外资企业超过1200家。
我国汽车零部件制造企业主要有三大主体，分别是国有、民营和外资企业。国有和民营企业主要集中在汽车零部件生产的低端市场，优势产品包括汽车轮毂、汽缸体、连杆等，盈利能力较弱。外资企业多由世界级汽车零部件供应商控制，拥有先进的产品技术，垄断了空调系统、传动系统、制动系统、转向系统、节能与新能源汽车核心部件，以及电子控制类等核心零部件。汽车零部件主要供应整车装配市场和售后服务市场，两市场需求规模占比约为80%、20%。外资和国有企业多为整车配套市场的主要供应商，而民营企业则面向的主要是 售后服务市场。
世界上各个国家在汽车上的竞争，主要方面之一是制造技术的竞争。先进的制造技术是提高汽车产品市场竞争力的基本保证。近十几年来，我国的汽车制造业发展较快，通过技术引进，不少汽车制造企业已经掌握了一批相对先进的汽车制造技术。随着我国汽车产量的逐渐增大，汽车企业对先进制造技术的需求也日益增长。2013年，全国汽车零部件制造行业实现总产值达3万亿元，同比增长近18%，约占汽车工业总产值的50%，汽车零部件产业的发展实现了历史性突破。
中国的汽车产量巨大，自然而然吸引了全球各大汽车制造商以前所未有的热情开拓中国市场。为得到更好的发展，我国汽车
制造业的当务之急是：瞄准先进制造科学技
术的前沿，自主创造与跟踪创新并行;在先进制造科学技术的理论基础、方法和技术上有重要的创新，在先进制造技术基础方面总体达到国际先进水平;针对我国汽车制造业实际，解决关键科学问题，产生具有我国自己知识产权的先进汽车制造技术。只有改变和创新，才能提高中国汽车零部件工业的竞争力，成为世界重要的汽车零部件生产基地。
本文将在汽车零部件制造技术，特别是在汽车零部件加工工艺的发展及应用方面作一些探讨。
2.汽车典型零部件制造进展
汽车典型零部件制造的传统加工方法及加工工艺的本质和特点是靠比工件材料更硬的刀具，靠机械能、机械力把工件上多余的材料切除下来。如车削、刨削、铣削、磨削、镗削加工等。
因新材料和难加工材料不断涌现，以及超精密加工的要求，汽车零部件传统的加工方法无法满足汽车制造业发展的需要，特种加工方法及加工工艺应运而生。特种加工方法及加工工艺指的是非传统的加工方法，它不使用普通刀具来切削金属，而是直接利用能量来进行加工。特种加工方法与主要依靠刀具和磨科来切除金属材料的传统加工方法不同，它重用电能、光能、声能、热能和化学能来去除金属和非金属材料。其所采用的工具硬度和强度可以低于工件的硬度和强度，加工过程中工具和工件之间不存在明显的切削力，在切削机理上与传统加工有很大不同。
高速加工，指采用比常规切削速度和进给量高得多的速度进行加工的方法，其速度通常是常规加工的5-8倍或更高。高速加工是一种先进的制造工艺，它与常规加工相比，突出的优点在于可以大大提高生产率、提高零件的表面质量和加工精度、解决部分难加工材料的加工问题。
自从将机床与自动化技术结合以来，汽车零件的加工生产率得到了很大的提高。然而，机床的自动化生产的实质是以加快空行程动作的速度和提高零件生产过程的连续性、缩短辅助工时为途径的，缩短辅助工时则是有一定限度的。只有大幅度降低切削工时，提高切削速度和进给速度，才有可能进一步提高机床的生产率。高速加工采用非常高的切削速度和进给速度，因此有很大的提高生产率的潜力;同时，在加工过程中切削力减小，无明显振动带，切屑带走的热量增多、切削热的影响趋势减小，故工件加工精度提高。美中不足的是，刀具耐用度降低。
3.现状评述
从汽车典型零部件制造研究进展来看，我们研究探讨的加工可以分为传统加工、特种加工和高速加工。随着时代的进步和发展，这三种加工方法各有特点。
传统加工方法及加工工艺在生产中仍被普遍采用，未来汽车零部件的制造也仍会采用这些加工方法。
特种加工方法可以用于传统方法无法进行的一些加工，如硬质合金、耐热钢、不锈钢、淬火钢、金刚石、石英等各种高硬度、高强度、高韧性、高脆性金属及非金属材料的加工;也可以对表面质量和加工精度要求非常高的低刚度零件进行加工。
随着市场经济的不断发展，汽车产品的研制周期不断缩短，外形曲面也越来越复杂，使用模具的传统数控加工方法已经很难满足其需要，而高速加工为模具加工提供了先进的手段。当需要研制的模具形状复杂，
材料硬度又较高时，利用高速加工方法，既可确保产品的表面质量和加工精度，又可缩短加工时间，提高加工效率。
4.发展前景预测
在制造业中，零件的生产按传统工艺分有两种方法：成型法和材料去除法。快速成型制造技术是一种新的制造工艺，它与成型法加工(材料的体积不变)和材料去除法加工的根本区别在于，快速成型制造是一种使材料生长的制造过程。快速成型制造技术的基本原理是，在CAD/CAM技术的支持下，采用粘结、熔结、聚合作用或化学反应等手段，有选择地固化材料，从而快速制作出所需形状的零件。制造方式是不断地把材料按照需要添加在未完成的工件上，直至零件制作完毕。快速成型制造技术最初是被人们用来为市场评估和检验服务的。CAD技术的推广和应用加速了产品更新换代的进程。按照传统工艺，将CAD的三维图像转变成一件真实样件，要经过一定的生产周期和花费一定的研制成本，而采用快速成型制造技术，则能在短短的几天时间内，将电脑屏幕上的新产品变成一件真正的产品。快速成型制造技术不但在制造思想和实现方法上有重大突破，而且在制作零件的质量、性能、大小、制作速度等方面，也取得了很大的进展，该技术已成为快速开发新产品的一种重要支撑技术，也是实现并行工程和敏捷化制造的有效技术途径。
激光快速成型技术的发展使铸件新产品试制速度显著提高。用传统的木模方法需一至两年才能完成且质量难以保证的试制工作，采用快速试制方法只需几个月的时间就可以完成，大大缩短了新产品从设计、开发、试制到生产、投放市场的周期。目前，美国的三大汽车公司在新产品的开发过程中，都采用了这项技术。同时激光快速成型技术正逐渐被包括汽车工业在内的各个制造领域所接受并得到应用。在车身设计中就可以运用大型CAD软件，如Pro/E，UG等，建立车身外型的三维实体模型，并根据需要进行必要的修改，直至符合设计要求。利用CAD软件将模型数据转换成为STL格式，并进行一系列的数据准备，就可以在成形机上5.结语
(1)本文阐述了汽车零部件制造中的加工方法及加工工艺的发展进程;对其中较为先进的技术在汽车制造中的应用作出介绍和分析。
参考文献: [1 ] 华 健.现代汽车制造工艺学[M].上海:上海交通大学出版社，2002. [2 ] 刘晋春，等.特种加工[M].北京:机械工业出版社，2000. [3 ] 管延锦，等.激光快速成型与制造技术在汽车工业中的应用[J].汽车工艺与材料，1999，(9). [4 ] 王大承.激光表面改性技术及在小型发动机上的应用[J].汽
车工艺与材料，2001，(8). [5 ] 王大承.激光加工技术与汽车制造业[J].汽车制造业，2001，(12). [6 ] 易树平，苏 力.日本激光加工技术在汽车工业中的应用[J].机械制造，1998，(11). [7 ] 朱 丹，等.激光快速成型技术及其在铸件试制上的应用[J].汽车工艺与材料，2001，(7). [8 ] 郝喜海，等.激光切割技术在机械制造中的应用及发展[J].
成形出车身模型，待对模型进行必要的评价、论证定型后，就可制出所需比例的精密铸造模具，从而浇铸出一定比例的车身金属模型。美国克莱斯勒公司已经用液态光敏树脂固化成型法工艺制成了车身模型，将其放在高速风洞中进行空气动力学实验分析，取得了令人满意的效果，同时大大节约了实验费用。
(2)为中国汽车零部件生产企业开发新技术、新工艺，提高企业竞争力，提供技术参考。
机械制造，1999，(8). [9 ] 罗新华，等.快速原型制造技术的应用及进展[J].机械制造，1998，(3). [10] 杨祖孝，等.快速原型技术的发展与应用[J].机械制造，1999，(2). [11] 郝喜海，等.激光切割技术在机械制造中的应用及发展[J].机械制造，1999，(8). [12] 郭新贵，等.高速切削技术及其在模具工业中的应用[J].现代制造工程，2001，(9).
[13] 江 帷，等.一种经济型精密快速原型制造技术[J].制造技术与机床，2001，(2). [14] 周慧玲，等.国外高速加工技术在模具及成形制造中的应用[J].现代制造工程，2001，(9).