高填方路堤沉降范文第1篇
填筑高度大, 要求路堤本身具有足够的整体强度和边坡稳定性。
填筑断面面积大, 填筑工程量巨大, 路堤的填筑缺陷相对较多, 填筑质量保证较为困难。
路堤本身累积沉降大, 对路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格。
因此, 在工程施工过程和工程完工后的车辆营运阶段, 发生的病害较多, 而且较难处治。高填路基常见的病害有:路基整体下沉或局部沉降, 路基纵横开裂, 路基滑动或边坡滑坍。随着路基填筑结束, 虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定, 但由于多种因素 (施工、行车、环境等) 影响并通过实际观测资料证明, 还不能立刻稳定下来需要经过约8~12月时间, 才能使路基逐渐趋于稳定。
2 高填方路基施工要点
施工前先填筑试验段。施工前选择长度不小于200m的填方地段作为试验段, 以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
确定压实标准和填筑厚度。高填方路堤施工应采用分层填筑压实的方法, 自下而上逐层填筑, 并根据压实机具的有效压实深度和压实度要求确定每层的填筑厚度。每一层填土都经充分压实至满足要求后, 再进行下一层次的填筑施工, 以保证路堤在整个填筑高度范围内均满足压实度和稳定性要求。深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。通常, 振动压路机的最佳碾压速度为3~6km/h, 最佳压实层厚度0.3m~0.5m。而冲击压实机的冲击功能可较振动压实机增加10倍, 有效压实厚度可由振动压实的0.2m~0.3m, 增加至1.0m~1.5m, 且碾压速度较振动压实机提高两倍。
分层均匀摊铺、整平, 根据土质及碾压机械等实际情况确定合适的虚铺系数, 均匀摊铺填土。当一段 (50m以上) 填土由推土机摊平并经复测符合要求时, 即用平地机整平。一般情况下路基横坡要求2%, 为利于填土的排水, 填土施工过程中路基横坡应加大到3%~4%。
振动压实、冲压补强。首遍轻震稳压之后, 再强震压实。碾压完毕后进行冲压补强施工, 以提高填土压实质量, 均匀填土的压实程度, 加速填土的固结变形, 提高地基承载力。
路基上层稳定处理。对上层填料进行稳定处理, 在路基上层形成80cm厚的石灰稳定碎砾石土层或60cm厚的水泥稳定碎砾石土层。该稳定土层还可避免预制构件施工期间, 施工荷载对路基上层的扰动及预制构件养护用水和雨水的冲刷渗透对路基的破坏。
边坡防护, 高填方路基边坡坡面暴露面积大, 雨水冲刷和侵蚀常使坡面产生冲刷、变形、滑坍和沉降等破坏, 应进行防护处理。
3 高填方路基沉降的防治措施
3.1 高填方地段施工前准备工作
施工前仔细对填方区进行现场勘查, 掌握填方区地质情况, 对于特殊地基, 根据设计和施工规范的要求, 按特殊地基处理方法进行基底处理;对于一般原地面, 先将原地面树木杂草及腐植土清除, 并疏干积水、凉晒、平整, 原地面横纵坡陡于1∶5的地段挖成宽度不小于1m的台阶, 然后用压路机碾压到规范要求的压实度。
3.2 重视路基填料的选用
取土场的碎砾石夹土, 如果土场填料用量不能满足施工用量而采用其它土场填料时, 应严格按规范和设计要求取用, 拟采用的填料须完成液限、塑性、击实、承载比等试验, 确定相应的技术指标均能满足要求后, 方能作为该路段的路基填料;对于石料或卵石土路基, 要严格控制填料的最大粒径, 填料的最大粒径在底层 (路床底面1.5m以下) 不超过分层厚的2/3;应采取措施分层填筑和分层碾压, 一层厚度不超过20~30cm。优先采用C B R值较高的填料, 路床以下80cm~100cm深度内必须采用土场的碎砾石夹土作为填料, 其中碎砾石含量应占全部重量的30%~50%;另外, 填料应均匀, 最好选用具有一定级配的砂土或含砾砂土作为填料。
3.3 高填方路基设计的几点要求
实与压实度。高填方路基施工中应分层铺筑, 均匀压实, 每一层的压实度应符合《规范》的压实度标准。
路床土质应均匀、密实、强度高。
高填方路基基底范围内地表土层有对树根草皮或腐殖土时应予清除。由于地表水或地下水影响路基稳定时, 应采取拦截、引排等措施, 或在路堤底填筑不易风化的片石、碎石或砂砾等透水性材料。路堤基底为耕作土或松散土时, 必须做好填前碾压工作, 其压实度要求不低于重型压实击实标准的85%。
高填方路基的边坡。高填方路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和基底工程地质条件等确定。填方边坡高时, 可在边坡中部每隔8cm~10cm设边坡平台一道, 平台宽度为1cm~3cm, 用浆砌片石或水泥混凝土预制块防护。平台应设坡度为2%~5%的缓坡并向外侧倾斜。受水浸淹的路基填方边坡坡度, 在设计水位以下部分视填料情况可采用1∶1.75~1∶2.0, 在常水位以下部分可采用1∶2~1∶3。如用渗水性好的土填筑或设边坡防护时, 可采用较陡的边坡。
3.4 完善内部排水系统
尽可能减少路表水渗入路基及路面结构, 必须处理好路肩的排水及防渗问题, 并做好路面板裂缝的封堵工作, 对渗水的接缝, 要及时更换密封性好的填缝料, 防止雨水从路面板的接缝或裂缝处深入。在资金允许的情况下, 路面下最好能设置路面边缘排水及透水性基层, 加速雨水的排除, 减少雨水的下渗量。是对路堤渗水部分的填筑材料进行严格控制, 要选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑, 以防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。对大填方长的涵洞, 优化其平面位置, 不放置与填方上, 一次性挖至基岩, 提高涵底高程, 采用动态设计与反压平台匹配。
3.5 配合采用新工艺
在处理高坡方路基的沉降中。如果更换路基填料受到限制, 且填筑数量不大时, 在原坡料中掺入一定数量的固化剂来处理路基沉降。固化剂作为一个特殊的建筑材料。其不同的物理性质和化学成分决定了不同的类别和固化方法。采用特殊工艺将浆液注入土中使土固结。适合于深层土的固结。
对于处理10cm以内路基下沉病害。采用粉喷桩加固技术是较为理想的一种方法。粉喷桩处理软基土是通过专门的机械将粉体固化剂喷出后在地基深处就地与软土强制搅拌。利用固化剂和软土之间新发生的一系列物理化学反应, 在原地基中形成强度、刚度较大的桩体。同时也使桩周土体性质得到改善。桩体与桩间土体形成复合地基共同承担外荷载。使用粉喷桩加固路基应认真调查路基病害的情况。认真做好粉喷桩施工的设计, 施工中要严格掌握固化剂掺入量。粉喷桩龄期。土样含水量。混合料搅拌的均匀性。着重抓好以下几个施工环节:严格按粉喷桩施工规范施工。严格掌握钻机的就位、钻进、停钻、提升、停喷、重复的工艺流程。做好粉喷桩的质量控制。
摘要：论文概括了高填方路基施工的特点, 具有填筑高度大, 填筑断面面积大, 路堤本身累积沉降大等特点。然后对高填方路基施工要点进行了探讨, 最后提出了填方路基沉降的防治措施。
高填方路堤沉降范文第2篇
摘 要:随着现代社会的快速发展,如何更好地适应新形势下公路建设和工程监理的发展需要。本文作者针对当前公路工程监理工作的特点和存在问题,从思想观念和手段上提出一些加强公路工程监理工作的建议和方法。
1 现场监督的重要措施
监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查,及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施,使质量误差控制在允许范围内。以便充分保证工程施工质量。而对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上,以便以后查找有关工程资料,及时对整个工程的质量做出综合评定。
2 工程质量监理中的关键因素
由于影响公路工程质量的因素很多,在公路工程建设中,工程监理基本上形成了具有地区特色的管理体系和管理办法。公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广,尤其是高等级公路工程量大,投资高,因而对其影响因素很多,管理起来也比较难,这就要求我们监理人员在实际工作中抓住工作重点,主次分明。
3 工程质量监理所采取的措施
质量控制是监理工作的重点,质量是工程的生命,是工程的灵魂。监理工程师应对公路工程技术规范和规程,以及合同文件熟练掌握,融会贯通,严格按照技术规范的要求,从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理,加强自己工作的责任心和主动性,并任意做好以下几个方面:
严格执行工程质量责任制,即在建项目的项目经理、总工、质检负责人、工程主管技术人员、高监、副高监、监理工程师都签订了质量责任书,建立了质量责任制,并在施工现场悬挂工程警示牌,接受全社会监督,对台背回填等薄弱环节签订专项责任书等有效措施。加强定期不定期检查,为保证工程质量,每月对施工、监理单位的桥涵、路基、试验、内业、合同等进行检查。
3.1事前控制
a、首先要督促承包商自检体系的正常运行。承包商自检体系是三级质量保证体系,即“政府监督、社会监督、企业自检”的基础环节,同时也是保证工程施工质量的关键点。
b、要严格审查分项工程的开工报告。分项工程开工以前,驻地监理工程师应审承包商的开工报告,提出适用于所有工程项目进行质量控制的程序及说明,以共所有监理人员,承包人和施工人员共同遵循,对施工机械设备、施工方案、建筑材料、施工放样进行认真细致地检查和审批提供放样测量、标准试验、施工项目等必要的基础资料。
c、要做好工程的“预控”。“预控”是指对工程施工质量的预先控制工作,也就是在工程确定方案以前,应能了解可能出现的问题,并予以事先控制。在单项工程开工前,应及时召开技术交底会和监理、承包商见面会,促进了解,剖析工序,细化要点,把一切可能发生的问题消灭在“萌芽”状态。没有较高水平的监理,在工程实施过程中,就发现不了问题,同样也无法解决问题。因此,驻地监理首先应加强监理的技术考核和业务学習,对将要开工的分项工程做到胸有成竹。结合设计图纸和施工规范,对一些关键工序作出施工监理提示,以避免不必要的返工和浪费,提高一次性合格率。
d、加强试验检测、测量监督监理工作。试验监督检查工作应对进场材料按规定的批量和频率进行抽样试验,做好各种配合比试验、集料级配、标准击实试验、结构的强度试验等,认真做好施工过程中按照规定的频率进行施工抽样检测试验,并做好工程验收试验检测工作,试验数据应保证科学、准确、严谨,以指导工程施工,保证工程质量得到有效控制和监督。
3.2事中质量控制
第一、要加强旁站监理。监理的工作实质是对施工过程的监督管理工作,旁站是监理工作的一个重要组成部分。旁站应能找出监理工序的关键所在,对隐蔽工程必须全过程、全天候、全方位地进行旁站,并作好施工记录,同时用照片的形式对这些隐蔽部位的施工过程加以留存。对施工中一些突发性问题,应做到处理果断、及时。对于非隐蔽工程应做到旁站与巡视相结合,驻地监理应做到发现问题、正视问题、解决问题、不隐瞒问题。
第二、土方施工质量控制。驻地监理应重视路基土方试验段的工作,通过试验段的施工,来确定机械设备的配套、碾压组合、松铺系数、压实遍数等专项指标,并用来指导施工。认真检验路基填方所用土质特性,抽检最大干密度、最佳含水量、液限、塑性指数等数值,不符合规范要求的土场不得用于路基填方施工,执行三不抽检,即:有“弹簧”不抽检,含水量偏高不抽检,平整度不好不抽检。
第三、桩基础施工质量控制,施工监理应认真阅读设计文件中有关工程地质资料,发现在流砂、暗渠等不良地质,应提示承包商采取措施,认真复核护筒位置,检测泥浆比重,泥浆稠度及循环情况,进行水下混凝土灌注过程中,必须全过程旁站。严格控制混凝土配比,检查外加剂使用情况,量测导管埋深,井孔水头等,并检查混凝土坍落度情况,灌注过程中应规范要求,留取相应试件。
第四、涵洞砌筑工程质量控制,对于用作砌筑工程的石料,应保证无风化无杂质,厚度不应小于规范要求,颜色与纹理应一致,片石分层砌筑,严禁将片石摆满后灌浆,采用座浆法进行施工。砌筑时,砂浆应有较好的和易性,砂浆应饱满无空间。督促承包商作好勾缝和后期养生工作。
第五、台背回填土质量控制,桥头跳车已成为公路工程建设中的一大通病,危害甚大,处理起来比较困难,解决桥头跳车问题要从基础抓起。首先要控制台背回填土的灰土拌和方式,要求必须采用集中拌和方式来保证其掺和均匀性,严格检测石灰的钙镁含量及拌和后的石灰剂量,控制压实厚度,依照试验确定的压实遍数、碾压组织进行监督。
第六、重视结构物的外观质量。在目前,质量意识普遍提高,结构物外观已成为一个衡量混凝土体质量的关键要素,做到混凝土外观光滑、平整、密度、无漏筋、无蜂窝、无麻面、颜色一致。模板应要求做到接缝顺直,不漏浆、不跑模。混凝土振捣应做到快放慢抽,保证振捣范围、振捣时间和振捣频率。
3.3事后质量控制
a、监理人员应认真做好内业资料的整理和归档工作,工程质量的优劣,内业资料具有重要的位置,内业资料的整理应遵循“完整、及时、准确”的原则,设立专门的与承包商独立的资料档案室,依照档案法和工程档案条例,制订相应的资料管理方法,设专人负责、分类明确、卷内目录详尽,资料填报应及时归档。
b隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点,也是最不容易控制的,因其隐蔽性很强,控制起来就难,作为监理控制来讲最好的办法是进行过程控制,对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站,做到“眼快、嘴快、行动快”,及时发现施工中的缺陷,并迅速排除掉,避免工程隐患的出现,对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查,一旦不合格马上进行返工处理,避免因此而引起巨大的浪费。
4 工程进度的监控
工程的工期在合同中是有明确规定的,同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益,因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期,控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的,计划的编制无懈可击,但计划在具体的实施过程中变化是大的,因为它要受到许多外部因素的影响,这些因素主要包括有施工单位自身能力、现场施工环境、自然环境的影响等,这些监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工单位的不利因素(承包商的机械设备在位情况以及技术准备情况,机具有效使用率和配套情况等),把这些不利因素一一找出,并将其分析后逐步去解决,引导施工单位排除不利因素的干扰,另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比,随时注意两者之间的差距,以便及时调整施工进度计划,在工程监理具体的实施过程中,要想有效地进行进度控制还要注意以下几个方面:
(1)要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解,单独控制,对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表,以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距,并及时了解分析原因,督促施工单位采取补救措施,以便施工进度与计划同步。
如何处理好进度与质量的关系是施工和监理工作的共同难点,施工单位编制的工程进度计划,须报监理审核,审核时根据工程具体情况及循噗确定其是否可行,对影响工程进度的因素是否考虑全面,工艺流程以及工序安排是否衔接顺利,人员机械设备等安排是否合理,进度计划除彩传统横道图控制方式外还采用先进的网络计划,除要求在施工中制定月计划进度外,还增加旬、周进度计划,以便更及时主动掌握工程动态,按制定的进度计划衽明确分工,层层落实,责任到人,为了保证计划的连续性,针对具体出现的情况及时进行计划调整,分析问题、查找原因,提出补救措施,采用计划控制和协调的方法进行控制。
(2)采用网络计划对工程进度进行监督和控制,因为它是一种科学的管理模式,它在编制网络计划时,已经对各种不利和有利的影响因素作了科学系统和分析归纳,这样使用它就可以随时检查工程进度情况,掌握关键线路改变情况,以便及时地调整、优化、指导施工计划。
(3)建立管理制度,编制总体施工计划,根据合同要求,某公路采用的是“先进场,后签合同”的管理办法,待承包人的人员、机械、设备、驻地建设完成,检查符合合同要求后,签订合同书,进度逐月考核,建立监理月报,施工月报,对完不成进度的采取相应处罚,并警告限期整改。
监理月报考核,月报真实反映工地的进度、质量情况,项目办通过月报能及时了解工程动态,予以宏观调控,监理月报考核中须对承包商人月劳动力、设备、完成工程量进行考核,对本月工程进度的快慢认真分析,找出原因,及时下达指令和召开工地会议,予以调整。
5 小结
总之,随着我国公路建设的迅速发展,工程质量将会逐步走上正规化、法制化的轨道,电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中,施工人员和监理人员的素质将会有很大提高,全面质量管理体系将得到广泛推广应用,我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。