水运工程监理论文范文第1篇
摘要：随着国家经济的飞速发展，我国水运工程质量收到国民广泛关注，本文对水运工程质量问题的原因进行了全面的分析，概述了水运工程质量问题分析处理程序，为提高水运工程质量问题分析处理工作作出了贡献，仅供同行业人士参考之用。
关键词：水运工程；质量；问题分析；处理；程序
1、水运工程质量问题的原因分析
常见的水运工程质量问题有很多，比如有水工结构的变形、错位、倾斜、开裂、倒塌、漏水、破坏、渗水、强度不足、刚度较差、断面尺寸有误差等，主要有以下几方面的原因造成的：
1.1 不按建设程序施工
在没有进行调查分析和可行性论证的情况下，就敲定施工方案；在没有弄清楚工程地质条件和水文情况下就急忙施工建设；施工前设计没完成，图纸没审核；设计被任意的修改，施工没有按照图纸要求；竣工后没有严格验收，没有进行试车运转，导致很多隐患没有排除，经常发生质量事故。
1.2地质勘察不认真
地质勘察工作不认真，提供的资料和勘查数据不准确；在进行地质勘察过程中，钻孔之间的距离比较大，难以全面勘测地基的真实情况；在地质勘察时，钻孔没有达到足够的深度，对地下软土层、孔洞、滑坡等地层构造没有完全探清；由于没有准确、详细的地质勘察报告，可能造成基础方案有错误，导致地基失稳、沉降不均匀，破坏上部结构。
1.3 地基没有加固处理
对不均匀地基，如软弱土、杂填土、冲填土、湿陷性黄土、岩层出露、膨胀土、土洞、溶岩等没有实施加固处理，均可能造成重大质量问题产生。需要依据不同地基的性质，依据施工要求标准，考虑采取科学的设计、防水、结构、地基处理等综合施工措施。
1.4 设计不精确
在设计的过程中，没有周全考虑，导致不合理的结构构造和不正确的计算简图，在荷载计算时，取值偏小，产生错误的内力分析，设置沉降缝和伸缩缝时不恰当，弯起钢筋与箍筋的设计难以满足荷载的要求标准，导致质量问题的产生。
1.5材料和制品质量较差
钢筋性能不合格，水泥过期、受潮结块、有害物含量超标、稳定性差，混凝土外加剂掺量不标准，配合比不合理，导致混凝土的密实性、强度、抗渗性不符合标准要求，造成混凝土结构产生裂缝、强度不够、渗漏、露筋等诸多质量问题；支承锚固的长度不够，预制构件的断面尺寸误差大，没有建立科学的预应力值，漏放钢筋，板面裂缝等，均可能导致工程出现断裂、垮塌等问题。
1.6 管理不科学
管理上存在问题，就会导致水运工程产生质量问题。常见的情况有以下几种，一是不依据图纸进行施工。比如，挡土墙的施工不依据图纸要求设置滤水层，不预留排水孔，导致土压力增大，影响挡土墙质量。二是不依据施工验收规范进行施工。比如，对模板进行加固时不规范；模板和浇筑混凝土不能密合、有过大的间隙等。三是不依据操作规程进行施工。四是缺乏业务知识，施工比较随意。如对混凝土进行割缝时，不能掌握准确的时间；新旧混凝土不能很好的进行接缝，都会影响工程质量。五是混乱的施工管理。
1.7 恶劣的自然条件
水运工程建设时间长，大多在露天环境中作业，很多程度上受自然条件所影响，大风、雷电、暴雨、日晒等都可能导致质量事故的产生，要在施工过程中采取科学方法予以预防。
1.8 使用不合理的水工结构物
使用不合理的水工结构物会导致产生质量问题。比如没有经过校核和实际验算，就将大型船舶随意停靠在原来的泊位上，导致使用荷载大于设计的荷载；随意的开槽施工减少了承重结构的截面，容易导致质量问题产生。
2、水运工程质量问题分析处理程序
2.1 分析处理的目的
对水运工程质量问题进行分析处理的目的是能够对质量问题进行正确分析，以便科学妥善的进行处理，确保施工条件正常；确保能够安全使用建筑物和构筑物，降低事故损失；对经验教训进行总结，杜绝质量事故再发生；全面掌握工程各结构的工作实际情况，确保结构计算简图选择合理、构造设计科学，采取科学、合理的施工技术和措施。
2.2不作处理论证的质量问题
有些质量问题不需要作处理，常见的有以下4种，一是对结构安全、使用要求和生产工艺不造成影响的质量事故。比如，构筑物在产生了错位问题，如果要是进行纠正，除了施工困难外还可能带来非常大的经济损失。在这种情况下只要对使用要求和工艺不带来影响，可不处理。二是在检验过程中发现的质量问题，论证通过后可不处理。比如，试块混凝土强度不高，混凝土实际强度通过测试论证与要求相符，可不处理。三是有的较小的质量问题，在后续工序能够去除，可不处理。比如，混凝土墙有了小的麻面、蜂窝，可通在后续工序中通过抹灰等去除，就不需要对这些小的质量问题处理。四是经过验算复核的能够满足规划要求的质量问题，可不处理。
2.3对质量问题处理进行鉴定
质量事故处理的结论主要包括，一是已经排除了事故，施工可以继续进行；二是消除了安全隐患；三是通过修补后，使用要求可以完全满足；三是可以满足基本的使用要求，但是有条件的限制；同时，质量事故的处理结论还包括对耐久性的影响，对建筑外观的影响；事故责任总结等。处理完事故后，必须有完整的处理报告，事故处理报告的主要内容有调查的原始资料、数据；发生的原因和论证；处理的依据、方案；处理方法和措施；验收检查结果；勿需处理的论证；处理结论等。
总结
综上所述，笔者着重分析了水运工程质量问题的原因及处理程序，提出了三步处理法，即：分析处理的目的、不作处理论证的质量问题和对质量问题处理进行鉴定，有效提高了水运工程质量问题分析处理程序的有效性及可靠性，值得在实践工作中广泛应用。
参考文献
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水运工程监理论文范文第2篇
摘 要：高速公路市场竞争愈加激烈，建设施工市场管理和运营机制发生了深刻的变革，除此之外，受外部干扰和环境因素的影响，建设施工安全问题日益严重，加剧了建设施工的风险。为此，本文在全面了解高速公路工程安全风险含义的基础上，阐述了高速公路工程施工中安全风险管理的重要性，并提出了相应的对策。
关键词：高速公路;安全风险;管理对策
1 高速公路工程安全风险含义
在高速公路建设中，作为一种不可靠或不确定的因素，风险可能会使整个项目产生重大损失，比如工期延期、成本增加、人员伤亡等。高速公路建设施工所处环境恶劣，工期长、投资大，就施工风险层面来讲，高速公路比一般公路施工更为复杂，尤其是不良地基条件，或桥梁工程当中风险性更高。
高速公路工程施工安全风险并不是单一的，客观性和必然性并存，例如，山体滑坡、地震、泥石流等都是不以人的意志为转移，不可控的，具有必然性。此外，建设施工涉及领域专业多、施工人数多、参建方多、工期长、外界环境接触面积大等因素，在这种情况下，必然施工遇到的风险也是多种多样的，比如，人员间的劳动合同风险、施工索赔风险、人身伤亡风险等等，每一种风险的出现具有不确定性，相互交错，互相影响，进一步加剧了高速公路建设施工风险的复杂性。
2 高速公路工程施工中安全风险管理的重要性
当前，高速公路建设施工问题较多，施工安全性能受外部干扰和环境因素影响，如何避免施工风险，加强施工安全成为了每一个企业及单位必须思考的问题。这就要求相关部门在高速公路管理施工中加强安全意识，妥善处理好施工当中的各项生产安全任务，采取全面、科学的管理方法进一步加强安全管理力度，进而推进高速公路建设事业发展。实现高速公路工程标准化、规范化施工是项目安全管理的重点，在施工过程中，我们要将安全风险管理作为目标，以确保高速公路工程项目顺利完成。高速公路施工安全风险管理的重要性主要体现在以下三点：
（1）于社会稳定而言，做好高速公路安全风险管理，是新时代社会主义核心价值观的体现，是对建设施工人员人身安全的负责。一直以来，公路安全都是国民经济和企业安全生产的重要组成部分，在建设施工项目中重大安全事件频繁发生，势必会加剧社会冲突，影响社会的稳定，影响人们生活的稳定，若无法保证工程施工安全，那么将无法满足社会保障需求。
（2）于企业发展而言，工程建设是参建企业获取经济利益的主要途径。确保项目安全生产无疑会给相关企业创造良好的经济效益。对于在建高速项目来说，做好安全风险管理工作可以保证施工顺利、有序开展，能够全面提升施工建设的整体质量，加快进度，节约成本，具有良好的经济效益和社会效益，同时，还能树立良好的企業形象，对企业今后的发展百利而无一害，能够实现企业长期、持续化发展。
（3）于施工人员而言，做好安全工作，企业并不是最大的受益者，而是施工人员。当发生一起伤亡事故时，企业的主要损失是钱，而钱只是一个数字，即便是“特大”、“重大”事故，也很难要得了命。而对于施工人员来讲，损失的命，命没了，对于一个家庭就意味着“天塌了”。这不仅是事故报告上的“重大”事故几个字，也不是几十万、几百万能替代的，对于亲人来说，绝对是“特大”、“天大”的事。所以，做好安全风险管理工作，最大的受益人是施工人员，做好安全风险管理工作是对施工人员最好的关怀。
3 高速公路工程施工中安全风险管理对策
伴随高速公路建设规模的持续扩大，建设里程越来越长，很多公路向山岭重丘区迈进，外部环境更加恶劣、建设条件更加受限、管理难度更加大，所面临的安全风险因素也越来越多，且潜在危害性越来越大。针对于此，通过多年工作经验，我认为风险是无处不在的，贯穿于高速公路建设的各个阶段。因此，要建立一套贯穿工程建设施工全过程的安全风险防控体系，进而有效管控公路安全风险。
3.1 施工准备阶段
（1）强化地质勘察，做好灾害危险性评估。一个项目从立项到竣工，规划设计阶段最为重要。如前期调查不真实，那么，发生安全风险事故的几率为100%。因此，在规划设计环节，必须强化地质勘察工作，尤其是对一些地质条件差的路段，要从区域地质、水文情况等全面分析地质灾害的风险性，及时做好危险性评估。
（2）加强环境资料调查分析，评估恶劣环境的危害性。做好环境资料调查工作，及时做好恶劣环境危害性评价。我国地域辽阔，各地环境不同，尤其是一些高原山地，昼夜温差大，日照辐射强等，在高速公路建设中必须对结构的耐久性、安全性进行重点考虑。此外，针对一些降雨量较大的地区，还需及时调查往年降雨情况，收集历史资料，找出规律，做好防水防渗工作。
（3）做好路、桥、隧有机结合设计工作。通过大量施工事故案例可知，无论是工程的抗灾能力，抑或是路面病害问题，都需要以“安全选线、地质选线”为重点，尤其是在路、桥、隧结合中，要保证结合部位设计的合理性。例如，路桥过渡段极易产生不均匀沉降，造成桥头跳车，需根据这一危害，在施工前期，确定好施工设计方案，有效防范此类病害发展。针对桥梁工程，则需根据地质情况和路线条件，选择合适的桥型、优化桥跨布设。为了提高桥梁的抗震能力，可以采用钢结构和钢混组合结构，减轻桥梁自重。
（4）完善安全管理制度体系。制度是行为的准则，俗话说“无规矩不成方圆”，安全管理制度的制定是为了更好降低项目成本，通过制度制约不规范、违规行为，保证施工操作合理、正确。高速公路项目的特点为投资大、建设周期长、涉及因素多等，这就要求在高速公路项目管理中必须保证安全管理合理、有效，拥有一套科学、有效的安全管理制度对公路养护项目成本风险控制尤为重要。通过制定安全管理制度，可以规范、指导项目的安全管理工作。
3.2 施工建设阶段
（1）加强施工组织设计和施工现场管理水平。目前，在高速公路施工建设阶段普遍存在施工组织设计不完善、施工现场管理不当等情况。针对这种问题，需要进一步强化施工组织设计，提高施工现场管理水平。要求相关企业与部门熟悉了解设计图纸的意图，详细核查设计图纸的正确性、科学性，并编制完善的施工组织设计文件，保证设计的合理性。
此外，针对施工现场管理方面，要根据施工组织设计和相关规定要求，做好临时工程规划与管理工作，比如施工便道、输电线路、排水设施等。同时，还要提前做好机械设备组合、人员分配、材料运输及管理等相关工作，保证现场施工能够有序进行，避免产生管理不当等问题。
（2）做好工期安排。高速公路建设项目工期较长，甚至多达数年。但是在施工当中，往往会遇到很多事情进而影响施工进度，出现工期严重拖延现象，不得不“抢工期”。比如2020年受新冠疫情影响，工地施工时间严重滞后，或者说汛期、政策等影响，都会影响工期。一些企业为了追赶工期，往往会采取一切非常规手段，甚至出现粗制滥造现象，这些问题的产生，必定会引发生产安全风险，是工程质量和安全事故发生的导火索。因此，想要有效避免不合理的“抢工期”，可以从政策制度方面和资金措施保障方面入手，一要加大政策控制，加大宏观政策调节和实施力度，尤其是针对疫情期间，国家针对工程建设行业实施了一系列政策，从而缓解企业的压力。但是，针对不合理“抢工期”情况，也需制定严格的处罚措施，威慑企业，保证施工行为的规范性。二要加大资金保障措施，根据工程实际情况，加大项目施工安全生产资金投入，提高安全保障。
（3）构建“建养一体化”信息管理平台。当前，公路工程建设与养护管理往往是相互独立的，很可能會出现建设信息不全等现象，这种情况下，将无法为后期管理与养护提供参考依据，极易出现管养措施针对性、预见性不强的现象，进而增加了安全风险性。基于此，可以通过“建养一体化”信息管理平台的搭建，把养护工作向前延伸，利用建设数据为运营服务的目标，达到建养资源共享的效果，有效提升工程项目全寿命周期结构的安全水平，最大限度减小安全风险管理成本。
（4）提升全员安全风险管理意识。在推进安全风险管理当中，企业应将安全风险研判和安全风险控制作为工作的重点和着力点，实现安全管理工作科学化、规范化、制度化，确保高速公路施工生产安全。高速公路是国民经济的大动脉及国家的重要基础设施，提升全员安全风险管理意识是稳定安全生产局面的现实需要。要求加强全员安全培训工作，及时为管理人员、施工人员补充安全知识，通过观看警示片、开展安全培训活动等方式，让安全深入人心。在施工过程中，往往面对很多不确定因素，增加了施工安全风险性，面对严峻的挑战，我们要全面提升所有施工人员的安全素养，大力推进安全风险管理工作，堵住安全漏洞，把安全事故消灭在萌芽状态。
（5）完善公路养护管理系统。在行车荷载和自然因素的长期作用下，公路早期病害问题将进一步发展，材料性能退化趋势和速度也会加速。因此，在公路运营管养阶段，必须建立以结构安全为目标的高速公路养护管理系统，全面贯彻与实施预防性养护，大幅降低公路结构安全风险水平和养护维修成本。
4 结束语
综上所述，高速公路是一个国家、一个地区综合经济实力的象征，当前我国高速公路建设里程已突破15万大关，为人民群众的出行创建了良好的条件，是我国满足道路交通运输事业快速发展的重要途径。在高速公路规模持续扩大的同时，也存在着很多安全风险问题，尤其是施工中安全问题频发，施工设计不合理、材料配合比不准确、机械操作失误、施工不当等等，若不重视安全，将会严重影响行车舒适性和安全，甚至造成交通事故。因此，开展高速公路工程施工中安全风险管理研究具有重要意义。
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水运工程监理论文范文第3篇
【摘要】随着我国经济的日益发展，综合国力的不断增强，我国在水运工程方面取得了一定的成就。本文通过分析水运工程的特点，从重要工序的施工要点来阐述水运工程施工过程中所运用的相关技术。并从施工管理的角度，建立完善的管理流程，保障水运工程建设的质量与安全。
【关键词】水运工程施工;施工技术;施工管理
改革开放四十年来，我国坚持以经济建设为中心，不断解放和发展社会生产力，建立了全世界最完整的现代工业体系。作为基础设施建设之一的水运工程建设，在近四十年的发展创新中取得了伟大的成就并积累了宝贵的经验。
1、水运工程的特点
水运工程属于基础设施工程，主要包括：港口工程、航道工程、通航建筑物工程、航标工程、修造船水工建筑物工程以及安装工程、辅助附属工程等。水运工程除了具有工程的共性特点外，还具有自身独特的特点。
1.1功能地位重要
水运工程属于交通运输板块，是国家战略性的基础产业，它的功能与同铁路、公路、民航等一样，都是以运输为目的。但其载体不同，水运是以水为媒，以船舶为工具来实现交通运输功能。在各类交通运输中，水运的运输成本最低，运输量最大，运输货物范围最广，尤其在对外贸易运输中更是具有举足轻重的地位，远洋运输占据外贸运输总量的85%左右，内河航运连接东部和中西部、沿海与内地，水运在国民经济建设及对外贸易中的重要地位不言而喻。
1.2因素影响较多
一般水运工程的投资规模较大、涉及专业性强、牵涉专业面广、工程建设时间长、施工强度大等特点。除此之外，水运工程建设还有更容易受到外部及内部因素影响的特点。
水运工程外部影响因素主要包括：气候影响、季节影响、环境影响、地质构造影响等。水运工程施工中不但要进行水下工程以及隐蔽工程的施工，而且在水上水下都要开展复杂的测量和检测，如不提前对相关影响因素进行分析，做好相应的应对措施，很可能会给项目施工带来极大的困难及安全风险。
水运工程内部的影响因素包括：施工机具、工序管理影响等。通常水运工程建设都是在内河或者外海进行施工作业，施工条件艰苦，施工人员在远离陆地的水面更需要面对巨大的安全风险，大型的、专业化的施工船机设备对水运项目的施工质量、安全及功效影响巨大;水运工程建设通常会出现多个单项工程同时进行，出现互相交叉施工，导致施工工序更为复杂，对工序管理的成效直接影响水运工程的建设。
2、水运工程施工技术
水运工程主要涉及港口、码头、航道、航标、堤防等不同类型的工程项目，其侧重点各有不同，在此就以下的几个重要工序的施工技术进行论述。
2.1水下钻孔灌注桩施工技术
2.1.1在施工前的准备工作
在具体施工工作开展之前，提前做好施工准备。首先，合理的选择护筒埋设的方法，可以选择锤击的方式对护筒进行埋设，水上钻孔要为护筒施工提供方便。其次，在对护筒进行安装埋放时，先要标记好桩中心，让钻机可以有对应处理的方向。在钻孔过程中，要保证钻孔的垂直和水平方向，避免由于操作人员的技术水平问题或者自制钻孔机等情况，出现钻孔垂直和水平问题的发生。
2.1.2埋设护筒
首先，在工程建设施工时，要严把护筒的质量问题，不要出现渗透情况，提升护筒坚固程度，一般护筒的材料是钢材，需要让钻孔的直径小于护筒的尺寸，结合实际的钻头直径，再确定护筒的直径。其次，对护筒进行埋设操作时，要观察周边的含水量以及坑地情况，为护筒寻找到最有利的开孔位置，控制静水压力，以防水压过大对钻孔内部造成破坏。在钻孔操作过程中，注意钻头起落时不要与护筒发生碰撞，如果护筒中有水冒出，要立即停止施工，并对周围的粘土进行加固处理，让护筒周边更加密实。
2.1.3灌注桩施工连续作业
在水运工程灌注桩施工过程中，要不间断连续的进行灌注作业。在施工时，还要注意第一批灌注的混凝土数量，结合初次埋入的导管长度来确定导管管内的水压。在灌注操作时，要准确测量混凝土面距护筒顶面的间距，合理计算埋导管的正常深度。在导管提升时，应尽量避免计算失误、用力过猛等因素将管底提出表面。为保证灌注质量应当控制灌注顶面超过桩头1m，提升其使用耐用度。灌注完成后，应将钢护筒及时拔出。灌注桩经过养生护理期后，可开始开掘承台基坑作业，凿出桩头检测所露桩头预埋管质量，待其合格后，才可进行下道施工工序。
2.2挖槽施工技术
港池挖泥是水运工程疏浚常用的一种有效方式，施工通常分为三个阶段，第一阶段为施工放样阶段，确定开挖轴线、边线及开挖起始断面并设置导标;第二阶段为挖泥船疏挖施工阶段，由挖泥船疏挖，自卸式输送驳配合抛泥弃土。第三阶段为施工检测阶段，对已施工完的开挖区域进行质量检测。港池挖泥关键施工控制技术通常包括以下几个方面。
2.2.1挖泥船施工平面位置控制
采用DGPS进行导航定位。挖泥船挖泥作业及拖轮拖航时均安装DGPS定位仪，并与装有软件的计算机联合使用。挖泥船上及拖轮的DGPS在接收卫星信号的同时，也接收安装在陆地平面控制点上的DGPS基准台的差分信号，从而测得准确的挖泥及拖轮位置坐标，通过计算机以图形的形式实时显示出挖泥船在设计疏浚区的相对位置。同时，在计算机的屏幕上以不同的颜色显示挖泥区不同标高的泥面。
2.2.2挖泥深度控制
基槽挖泥施工前，應事先做好挖泥标志设置工作，包括里程标及断面标。基槽开挖方式采用分层开挖，每层挖泥厚度为2米左右。挖泥船作业时，根据水位的变化及时调整泥斗的下放深度。开挖过程中要严格按照设计尺寸要求施工，勤对标、勤测水深，特别是挖至最底层时，要精确控制开挖范围。
挖泥船施工时要根据土质、泥层厚度、水流条件、挖泥产生的泄漏，施工期可能出现的回淤增加施工超深。超深的大小可在施工初期通过试挖确定，随时根据情况的变化和实测资料进行修正。
2.2.3挖泥船疏挖宽度控制
挖泥船作业严格按照开挖标志进行定位和施工，并经常校核和调整船位。操作人员必须熟悉施工图纸，了解开挖部位的精度和质量标准，掌握船舶的横移速度和摆动惯性，选择合理的对标位置和挖宽，对开挖标志如有疑问或发现有错误时，及时向技术人员反映。
2.2.4挖泥船疏挖边坡控制
按设计的边坡要求，采用阶梯形开挖，并掌握好下超上欠，超、欠面积比应大于1，并在1.5以内。
2.2.5挖泥船试挖后根据土质确定挖掘方案，正式开挖
施工过程中注意保证超宽超深，确保不漏挖。施工中随时留意水位和触底深度，当前施工区域达到要求后再移船。
2.2.6当疏浚完成后
组织自检测量并出图评估，如果发现有浅点、孤岩、边坡不满足等情况，要重新进行补挖。
2.3水运工程中泥浆的输送
在水运工程施工当中，要对泥浆的运输问题以及堆放问题予以重视，合理的解决开挖过程当中泥浆的堆放和运输，才能更好的使整体工程更加安全，工程进展更加顺利。其中，船舶会对于泥浆运输产生干扰，这种情况下，就可以利用水下浅管解决这一问题，让工程能够顺利的达到预定目标。
2.4水运工程中的水下钻爆施工
水下钻爆施工工程比较特殊，是非常考验施工人员技术能力的一项工程，存在一定的危险性，要求施工人员具备相关的安全意识及岗位证，并且严格的按照有关规范和要求以及安全标准进行施工，施工之前，要进行相关的技术培训和专业性教育，充分了解爆破的流程、炮孔位置等，让爆破网格设定的更加科学，保证爆破工程的质量标准要求。
3、水运工程施工管理
3.1施工策划与计划
水运工程施工前对项目实施整体策划，整体策划需在满足一定的条件后方可进行，这些条件主要包括：项目合同签订（范围、内容、价款确定）、项目组织机构的建立及人员的到位、项目资源配备陆续到位等。条件具备即可开展项目策划，并进一步组织项目部管理人员收集相关信息与资料，条件具备后进行计划的编制。计划编制可分为进度计划、质量计划、资金计划、资源计划等几类，可根据组织分工安排专人负责各项计划的制定与编制。施工策划与计划对水运工程建设的成功非常重要，科学适优的施工策划与计划预示着工程建设已跨入成功的门槛。
3.2现场施工管理
水运工程现场施工管理有很多方式、方法、制度、规定等，在此仅对施工前的现场管理工作展开论述如下。
3.2.1施工前的交底工作
水运工程与其他工程类似，在施工之前先要进行交底。交底工作分两个层面。首先是由设计对施工进行设计图纸交底，让施工人员正确理解设计意图，按照设计及规范的要求进行施工;其次是由施工技术人员对施工班组进行交底，明确注意事项，确保作业人员正确进入作业现场，正确使用工器具和材料，按要求按步骤安全的进行施工。水运工程涉及的范围比较广，地域范围比较大，施工种类很多，因此水运工程管理人员需要提前策划好施工前的交底工作，以保证工序施工整体统一，各工序之间的衔接合理，建设成品符合图纸及规范要求。交底工作应做好相关记录，相关问题提前做好准备及预案，便于问题的分析与处理，责任的划分与问责。
3.2.2施工前的检查工作
水运工程在开始某工序施工之前必须做好相应的检查工作，明确前面的工序工作已全部完成，确定本工序施工条件已具备后，方可进行本工序的施工。这样不仅可以保障前面工序的质量，还可避免对本工序的质量及安全造成影响。
3.2.3施工前机具及材料准备工作
水运工程各分部、分项、单位工程施工前，必须做好施工机具及原材料的准备工作。根据施工项具体内容，安装配备的各类设备机具，确保设备机具发挥正常功能按计划开展施工;根据施工项具体内容，准备好所需的各类原材料及辅料，确保原材料质量及连续供应数量。
3.3施工过程的检查工作
水运工程项目部建立需设立检查监督的人员或团队，设立计划部或控制部定期或不定期开展相关检查工作，运用现代的方法、计算模型及互联网+，对各种计划的执行、方案的执行情况进行检查评估;设立三级验收制度，各级检查验收人员借助现代测量工具对各施工工序完成的情况进行检查验证，确保水运工程建设的质量、安全、进度有条不紊按计划推进，同时也为内业资料的同步提交创造条件。
3.4施工问题的处理工作
水运工程建设管理需对检查的结果进行总结，对成功经验加以提炼、整理，并进行推广;对发现的问题，应及时纠正及调整，并制定相关预防措施，避免类似问题再次发生，工程建设的各项目标圆满实现。
结语：
水运工程施工需在掌握传统工艺及设备的基础上，积极了解国内外的新工艺及新设备，更需要运用现代管理手段及互联网通讯工具等前沿科技来创新发展水运工程施工技术。
参考文献：
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作者简介：
李芳，女，汉族，湖北人，任职于湖北省航道工程有限公司，工程师，多年来一直从事水运建设工程项目的设计及施工的专业技术工作。
水运工程监理论文范文第4篇
1. 施工准备阶段监理要点
做好水运工程的监理工作, 最根本的阶段就是施工准备阶段, 这也是要必须经过指导的阶段。当然在施工的准备阶段, 需要做的工作很多, 其最为重要的工作重心就是审查施工的组织设计。
在水运工程中其施工组织的设计就是当对水运工程进行的整体规划以及在工程施工中运用的所有方法。主要有:进场计划 (设备、材料以及相关的人员等) ;占用的场地的计划;在工程中的整体进度计划;员工适用岗位的安排计划;施工方式;工艺计划;用电以及用水计划;费用预算;质量检测计划;员工岗位安排计划等。水运工程的顺利实施还需要进行投标, 一般在投标中相关的计划都做的较为完善, 如在施工工艺、进度、施工方式以及相关的质量检测等等, 做好这些, 有利于其良性的竞争。对此工程师要对于此了解清楚, 对于施工的整个组织设计都要进行审查, 注意整个过程都要严格。这是非常考验监理工程师的工作, 就要具体在工作中就是加强:对于设备、材料以及人员的数量以及相关的质量要求是否满足, 承包人在承包工程后的准备情况如何以及航行通告是否已经办理等。最后工程师最为重要的工作就是测量基线的验收工作, 对于承包人在需要测量的控制点上是否已经做好好布置以及水准点的布置工作, 这都是要在进行审核前完成的, 在验收成果时要做好及时性, 只有当每一项的指标达到标准以后, 才能给予承包人签字确认。
2. 初期阶段监理要点
当工程在开工后, 在水运工程中, 为了在施工管理上使之更加科学以及合理, 作为水运的监理工程师就要做好整个工程的监理准备, 确保其技术资料满足其标准要求。在初期阶段, 监理人员就应该结合自身的工作经验, 制定出对应的技术资料标准格式, 其主要包括:在施工中监理巡视时很多的承包人的各种表, 这有利于工程的规范化管理。所以平时在监理工作中监理人员就应该是因为实际要求而去制定对应的表, 对于之前使用过的报表可以进行一定改化。当工程在进行中时, 对于有些内容的积累与搜集。监理人员就应该加以重视, 这样有利于承包人可以在工程竣工后可以拿出一份非常关键的清单, 对于整个工程的监理, 为了规范化的管理, 就要重视资料收集的工作。
3. 水运工程施工监理实践策略
3.1 完善制度建设
在水运工程中没有一套完善的制度是不行的, 只有建立了相关的管理制度, 在监理工作中才可以做到按照制度进行, 有利于其在对各个工程的监理细则以及程序做出制定时, 可以更好的开展工作, 监理人员需要做好工地会议, 记好监理日记, 加强现场中的检查工作, 做好技术的交底工作, 监理工作也要落实岗位的职责问题, 并做好信息的反馈和跟踪问题, 一定要在制度制定后并加强执行力度, 对于工程的质量目标, 做到人员心中有数, 对于工程的技术难点问题以及重点部位也要掌握。
3.2 熟悉各项其他工程合同文件
作为监理工程师在实际的工作中就应该对各项的工程合同文件进行熟悉, 如分包合同、施工合同、监理合同、检测合同和其他相关的合同等。有时候由于工程师并没有加强学习相关的文件内容, 而且不重视合同, 这都给投资控制带来影响。所以作为监理工程师, 应该加强在合同上的意识, 而且针对相关的注意事项以及条款都要重视掌握, 维持协调好工程中各方建设, 实现其投资控制的目标。
3.3 坚持按照建设程序监理
由于在工程建设中要遵循客观的规律, 就包括建设程序, 在工程建设的各方就可以参考其程序。对于监理以及施工建设都需要根据其程序进行, 按照原有的计划完成既定的进度目标以及质量上的提升。目前来看, 对于规模较小的承包商, 而且监理人员也无法监理到, 这对于监理人员也是在工作中增加了难度, 需要做很多, 比如关于承包商的管理技术人员, 可以对其进行培训管理监理相关的知识;对于相对于规模大的承包商, 就是质量体系已经认证过, 其自身就会按照以下的程序进行。当施工的监理工作在具体的实施中, 开工的申请批准程序到隐蔽/分项工程验收程序, 进场材料设备验收程到、工程变更审批程序以及最后的竣工验收程序, 都是必经的程序。
3.4 加强质量监理
在工程质量监理中, 水运监理工程师要将重点放在对原材料的监理上, 对原材料进行试验, 确保原材料能够满足施工要求。监理人员要不定期对进场的原料进行随机抽样检查, 根据结果, 选择质量高的生产厂家, 确保工程质量。作为水运工程中的监理人员, 施工监理过程中, 对于试验的数据, 一定要做好记录与监测工作, 就要做好相应的建立检测数据库。一方面为了确保其原材料的质量, 就要加强监理其工作, 做好试验。另一方面, 当原材料在进场前就要进行抽样检查, 而且要不定期地进行, 一定要选择性价比高而且具有质量品质的厂家提供的材料。
摘要：随着我国综合国力的增强, 其水运工程的建设也在不断地扩大化。在工程的监理中, 不仅要重视其施工的准备阶段以及初期阶段甚至整个阶段都要重视, 而且对于一些文件以及合同都要重视, 在各方的参与下才能做好水运工程的监理工作。基于此本文重点分析了施工准备阶段监理要点和初期阶段监理要点, 并在最后提出了水运工程的施工监理实践策略, 希望可以提供给相关的人员以参考以及借鉴价值。
关键词：水运工程,工程监理,实践
参考文献
[1] 黄达中, 郭雯.水运工程监理要点及监理实践探讨[J].技术与市场, 2012, 19 (07) :229.
水运工程监理论文范文第5篇
1 最高投标限价的性质和作用
最高投标限价从性质上讲是招标人编制的预算价, 是招标人所期望并有能力投入的建设资金限额。为防止哄抬工程价格, 指明竞争方向, 实现公平竞争, 给出统一的工程量清单, 依据常规施工工艺给出最高限价, 通过招标投标选择物美价廉的合适的投标人, 通过发挥价格竞争机制降低工程价格, 减少投资, 增加投资效益。
最高限价的“最高”表明是公开的, 为合理竞争指明方向, 为公平竞争创造良好的环境和条件。用于识别投标者以低于成本价格参与竞争的行为, 否定虚假的工程价格;“限”住投标人串通投标哄抬价格。因此制定最高投标限价的关键在于“合理”。
2 合理的最高投标限价的基本要求
(1) 全面:全面反映招标范围内的工作内容, 包括招标人未能确定的暂定项目。 (2有效:采用合理、可行和一般先进的施工组织方案进行编制, 并附施工组织设计要点进行说明, 反映社会平均先进水平。 (3) 适时:编制依据符合有关法规, 采用市场调节价格并作出适当判断和预测, 贴近建设期市场供求价格。 (4) 保证措施:必要的措施项目齐全、适当考虑合同实施过程中可能发生的风险因素, 满足质量、进度和安全文明施工等要求。
3 如何编制合理的水运工程最高投标限价
(1) 充分理解水运工程施工特点, 重视编制前的资料收集和编制规划工作。水运工程是基础设施和基础产业, 与水为伴, 受自然条件等影响较大。应注重收集和熟悉基础资料全面了解工程建设概况, 理解招标人的建设思路, 明确工程造价的编制范围。重视实地考察, 周边环境对施工协调和制约等情况, 将招标项目涉及的全部工作内容周全考虑在工程造价的编制清单中。 (2) 确定合理的施工方案。水运工程包括围海造地、航道疏浚、码头港口、修造船厂水工建筑物、航标灯塔等, 规模不一工况各异, 施工条件限制和施工组织方案的选择对程造价影响巨大。编制人应掌握工程特点通过技术分析和经济比较确定合理的施工方案, 其合理表现在采用通用的技术, 运用通用的资源和必要的技术措施, 应对可预计概率的一般风险。合理的施工方案是编制合理的最高投标限价的基础, 体现社会平均水平, 建立引导公平竞争的平台。如某海岛工程紧邻某潜在投标人的半废弃的临时预制场, 编制预制方桩费用时只能部分考虑可能租用该预制场并重新配置设备的因素, 采取在最易获得产品的其他预制场购置成品桩的方式编制该造价。
4 执行《水运工程工程量清单计价规范》时应注意的问题
4.1 定额使用
我国处于定额计价和清单计价模式并存的状态, 定额主要用于建设前期各阶段对于建设投资的预测和估计, 在工程建设交易阶段定额通常只能作为建设产品价格形成的辅助依据。随着水运工程标准施工招标文件和工程量清单规范的施行和推广招标投标活动普遍要求采用工程量清单计价, 编制最高投标限价作为辅助招标投标活动的一种手段一般也应相应采用工程量清单计价。但由于市场信息获取不易也不够系统, 造价人员往往不能直接采用完全的市场综合价格, 组价时对定额的依赖程度非常高;政府或造价管理部门为了统一评价标准也往往要求参照定额编制, 这是因为相信定额编制上的“权威”, 特别是有关人、材、机消耗测定上的“科学”和“严谨”, 能够反映“社会平均水平”。因此无论采用何种计价模式, 在参照使用定额进行组价时, 为克服定额在科技进步中不可避免的滞后, 反映真正合理的社会平均水平揭示建设产品的市场价值, 编制人应按工程的客观情况, 按现时合理的施工工艺和方案, 区分施工实体性损耗和施工措施性损耗, 对定额进行适当调整, 对比市场价格重新进行计量和计价。这样才能编制出比较有效适时的合理的最高投标限价。
4.2 定额与水运清单规范的矛盾
水运工程清单计价规范通过设置一般项目清单区分了可竞争费用和不可竞争费用, 开列了16项从施工准备至施工结束阶段不以图纸计算工程数量的措施项目和其他项目, 分项工程量清单中的单价只包括直接费、间接费、利润和税金, 并考虑了风险因素。而现行的水运工程定额包括疏浚、沿海港口、内河和船厂建筑物定额等所有的间接费用都是通过费率来表示, 无法和一般项目清单的项目一一对应, 如安全文明施工费、竣工文件编制等, 编制人一定要借助这些项目的提示摆脱使用定额的习惯模式, 要真正从现场情况和施工组织方案着手编制措施项目。临时工程和临时措施应尽量分出细项放在分项工程量清单项目中。如:临时码头的布置和形式;小型工程外海工程岛屿工程的人工增加费, 临时道路的设置, 砂石等材料的二次运输 (包括二次包装和水陆转运) , 船机调遣和进退场费等。
4.3 专业分界点和专业交叉部分的造价编制
水运工程建设往往与水利、海洋、市政、土建、钢结构、装修和安装工程交叉, 应根据施工方案和施工队伍划分专业选用合适的编制依据。如软基处理既可使用港口工程的依据也可套用市政的依据, 为统一编制水平, 建议需配合船机的项目仍按水运工程编制, 若其他专业工程所占比例不大, 可借用该专业的编制依据用全费用单价形式在分项工程量清单中计算其造价。
4.4 容易遗漏和忽略的计价问题
实际编制工作中分项工程容易忽略水深测量、扫海测量的工作;打桩工程容易忽略区分土质和漏计试桩费用。一般项目容易漏计桩基检测、淤泥排放等费用, 以及响应招标文件要求需投标人配合协调工程分包和材料采购所需的费用。这些都要编制人认真阅读招标文件和设计文件, 提取有关造价信息。
5 小结和思考
在大力推行工程量清单计价的今天, 本人认为应从以下几方面进行努力: (1) 以一个追求正常利润的投标人的心态认真收集和研究建设项目的信息, 把握招标人所有要求, 按履行合同的顺序将所有工作内容用工程量清单的方式演示出来。平时注意建立自己的工作项目序列库补充清单规范附录C中没有的项目, 以防编制时漏项。 (2) 掌握社会常规施工管理和通用技术, 不断更新新材料、新工艺等知识, 增强选择和编制施工组织方案的能力, 以利于按合理的施工方案进行造价编制。 (3) 遵循清单规则的基础上, 努力摆脱对定额的盲目依赖, 紧密结合工程实际, 通过网络、软件等对已完工程信息进行收集和统计, 逐步建立和完善自己的市场价信息库, 掌握市场供求状况, 增强对市场价格的判断能力。
我国工程造价管理体制改革的最终目标是建立市场形成价格的机制, 实现工程造价管理市场化, 与国际惯例接轨, 形成社会化的工程造价咨询服务业。相信通过以上不断努力, 我们编制的水运工程最高投标限价能成为适时、有效、与市场吻合的合理限价, 达到控制造价和增加投资效益的目标。
摘要：本文阐述了最高投标限价的性质、作用和达到合理限价的基本要求, 论述了如何编制合理的水运工程最高投标限价, 并作出了小结和思考。
水运工程监理论文范文第6篇
摘要：在市场竞争愈加激烈的今天，水运企业为实现其长远发展的战略目标，其成本管理具有至关重要的作用。因水运企业成本管理具有复杂性及特殊性，只有对其进行良好控制才能起到降低水运企业成本、提高其市场竞争力的作用。文章主要对水运企业成本控制的现状、存在的问题及对策进行了分析与探究。
关键词：水运企业;成本控制;责任中心;作业成本法
长期以来我国航运业市场愈加激烈，水运企业提供的服务产品无法有效实现多样化和差异化，进而导致货源紧张及经济效益下滑等现象的发生。为达到企业健康稳定发展的目标，相关部门必须以成本理论为依据，根据企业发展的具体情况，对水运企业成本控制的现状及存在的问题进行深入分析，从根本上对其问题进行有效解决，帮助水运企业走出困境，获取最大的经济效益。
一、水运企业成本控制现状分析
在经营管理方面，水运企业和其他企业存在着明显的不同，主要表现为水运企业具有较为广阔的生产经营空间，同时具有较强的分散性及流动性。水运企业在成本控制中具有较强的变动性，如大部分企业在远洋运输过程中会航行到世界各个港口，在航行途中常常会产生船舶燃料、润料、淡水费、港口费及修理费等费用，而这些费用往往无法确定在哪个港口使用。因为水运企业存在的这些特点，致使水运企业成本核算存在很大的随意性和粗放性。现阶段我国水运企业普遍选用的成本核算方式还较为传统，对成本的真实水平不能进行准确反映，也不能对资源浪费现象进行有效遏制，同时还将增加成本控制的难度。
二、成本控制中存在的主要问题
（一）对成本构成的认识不足
成本费用在水运企业经营中主要包括人工费用、燃料费用、辅助材料费用、折旧费用、外购动力费用、维护修理费用、保险费用、租费、港口费、航道费、税费和其他支出。从以上费用中可以看出，各个成本费用的分界线都不明显，在实际支出中费用很可能出现重复及交织的情况，如人工费中包含职工人身保险费，保险费中也包含这项费用。
（二）企业成本控制模式落后
目前，大部分水运企业的成本控制普遍选用较为传统的成本控制模式，这种模式对成本进行控制的重点主要集中在减少成本及开支费用方面，大部分水运企业对事前成本控制及成本管理重视程度较低，只重视事后核算。在普及信息技术方面也没有做到全面性，在成本管理中大多数水运企业根本没有对先进技术系统进行有效引进，这样就无法做到精确控制，水运企业成本管理的作用也无法发挥。
（三）经营责任制不够完善
我国大部分水运企业的成本管理工作是由财务部门完成的，其他部门的成本意识十分薄弱，进而并没有形成一个完整的成本控制及管理体系。因管理者对水运成本管理重视程度不足，经营责任制度也不够完善，在水运企业经营中将对其正常运行造成极大影响，甚至危害到企业的经济利益，给企业的长远发展造成极大的阻碍。
（四）企业成本控制与企业战略相脱离
企业发展战略是对企业整体性、长期性、基本性问题的宏观谋略，在企业发展战略中企业成本控制为其顺利实施提供了可靠的保障，只有和企业战略紧密结合的成本控制，才能实现其科学性及可行性。在实际工作中，大部分水运企业的成本控制管理并没有与企业战略目标充分结合，而是更多地倾向于企业发展现状和对未来市场的预期，这种成本控制方式根本无法达到水运企业发展的长期目标，只能实现短期及眼前利益，进而失去了成本控制执行的价值。
三、降低水运企业成本的对策
（一）结合实际，科学合理归集成本费用
现阶段我国水运企业成本分类方式过于随意粗糙，对企业其运营成本核算的准确性及精准性将造成极大的影响。基于此，将其成本费用分为间接费用和直接费用，对内河运输及海洋运输业务的特性进行充分分析，进而对水运企业的运输成本进行科学有效地核算。
通常情况下，水运企业的内河运输业务及海洋运输业务有着一定的区别，主要体现在以下方面：目前普遍将航行运行费用、船舶固定费用、船舶共同费用、集装箱固定费用和营运间接费用归为海洋运输业务成本;将船舶直接费用、船舶维护费用、集装箱固定费用、辅助营运费用和营运间接费用作为内河运输业务成本进行考虑。在两者之间，因海洋运输业务时间较长，根据航行次、单船进行直接运输成本费用的归集将提高成本分类的清晰度及合理性。而内河运输往往会出现拖船、驳船等情况，基于此必须在其成本控制中设置辅助营运费用，只有这样才能确保各个费用的准确性，才能提高成本控制能力，为水运企业的发展增添一份力量。
（二）推行责任成本管理法
在成本控制管理中，责任成本管理及核算体制都是一种行之有效的处理措施。成本控制管理体系具有较强的系统性，在企业管理及经营中具有重要意义。在水运企业中实行责任成本管理及核算体制，将对水运企业成本控制起到关键性的作用。
责任中心是指根据其管理权限承担一定的经济责任，并能反映其经济责任履行情况的企业内部单位。责任中心的建立是成本管理的关键，水运企业生产经营内部控制及考核要求是建立责任中心的基础条件和决定性因素。为对责任中心进行有效划分，可以遵循责任对象的特性及责任范围分为三个部分：成本中心、利润中心及投资中心。在责任中心里为达到更好地成本控制效果，必须将责任中心作为责任预算的主体，责任预算编制的对象主要为可控成本、收入及利润等。水运企业依据责任预算的可控性将企业所有的运输支出预算在责任中心之间进行充分分解，进而形成各责任中心的预算。每个责任中心在此基础上在进行自身预算目标的确定，自下而上，进行一级一级的成本汇总，最后向企业内部负责部门进行回馈并进行有效处理。
（三）选用作业成本法确保核算的精确性
在间接费用分配上作业成本法相比传统成本核算方式具有明显优势，作业成本法也是企业成本核算发展的必然趋势。随着科学技术水平的不断提升，在企业业务开展中应用到了大量高新科技，在水运企业发展中直接人工及直接材料占据的比重正在逐年下降。在水运企业营运中通常都会产生较大数额的间接费用，这些费用核算时根本无法进行准确确定，其原因主要是这些间接费用关系到运营过程的很多环节，在每个环节中其成本费用构成又有所不同，如装卸费、仓储费、管理费，还有设施、设备、器具的折旧费、维护费和资本利息等。如核算时选用传统核算方式将使核算结果远远低于实际成本费用，这样将对成本控制造成极大的阻碍。选用作业成本法，可以较全面地对水运企业运营中产生的各项费用进行准确核算，增加核算的精确性，确保企业的经济利益。依据每个作业资源量的消耗情况将成本向作业进行分配，随后依据产品或服务所占用的工作量的多少分配作业成本。这样可以更好地帮助水运企业对成本进行精确核算，更具有直观性及有效性。
（四）巧用标杆管理法加强成效
为达到更好地成本控制效果，水运企业在实施以上方式时，还可以将标杆管理法进行配合使用，以此增加控制力度。在成本控制中如只利用标杆管理进行成本控制，工作人员则会因目标实现难度太大而产生一定消极情绪，因此，必须依据企业实际运营状况进行根本成本指标的设定。在企业基本评估的基础上将标杆管理法贯穿到成本控制指标当中，这样可以增加其挑战性，激发工作人员的工作积极性，为企业长期战略目标的实现增加动力。标杆管理法在水运企业成本控制中的合理利用，可以有效提高企业的成本控制水平，将成本控制落实到每个人的系统性管理工作当中，更好地实现企业与员工的共同进步。
四、结语
综上所述，本文根据笔者的实际工作经验，以水运企业成本控制的现状及存在的问题为依托，针对其问题提出了相应的处理措施，同时对各个处理方式进行了简要的阐述及说明，将其实施的可行性及有效性进行了充分说明。只有这样才能提高水运企业的成本控制水平，才能将成本控制落实到每个人的系统性管理工作当中，更好地实现企业与员工的共同进步，才能帮助水运企业走出困境，获取最大经济效益。
参考文献：
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（作者单位：河南省周口市地方海事局）