汽修厂公司介绍范文第1篇
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分数： 一填空题 (每题2分，共36分)
1. ( )是提高职工素质的主要手段，许多事故的发生主要是无证上岗、无岗前和岗中培训，致使职工法规和安全意识淡薄或缺乏专业技术知识造成的。
2. “安全第一”，就是强调安全、突出安全、安全优先，在生产过程中始终把( )放在第一重要的位置上，切实保护劳动者的生命安全和身体健康。
3. 根据引火热源的不同，通常将矿井火灾分成两大类，即( )和( )。
4. 根据风流获得动力来源的不同，矿井通风方法可分为( )和( )。
5. 井下最常用的防爆电气设备是隔爆型和( )。
6. “预防为主”，就是把安全生产工作的关口前移、超前防范，建立预教、预测、预想、预报、预警、预防的递进式、立体化事故隐患预防体系，改善安全状况，预防( )。这是实现安全第一的前提条件。
7. 《煤矿安全规程》规定，矿井必须做好水害分析预报，坚持( )的探放水原则。
8. 生产经营单位必须坚持管理、装备、( )并重的原则，依法对从业人员进行安全生产教育和培训，未经安全生产教育和培训合格的从业人员不得上岗作业。
9. 某一用风地点部分或全部回风再进入同一地点的进风流中的现象，称为( )。
10. 人工呼吸方法有口对口吹气法、( )法和俯卧压背法。
11. 矿用电力电缆可分为铠装电缆、橡套电缆和( )三大类。
12. 电气事故即为用电过程中出现的( )，或由于用电不当引起的其他事故。
13. 煤矿井下供电系统的( )、( )、( )，统称为煤矿井下的三大保护。
14. 中华人民共和国境内的各类企业、有雇工的个体工商户应当依照规定参加工伤保险，为本单位全部职工或者雇工缴纳( )保险费。
15. 预防煤矿尘肺病的关键就是降低工作场所的( )浓度，使其符合《规程》规定的标准。
16.所谓“( )”，就是矿井发生意外灾变事故时，在灾区或受灾变影响区域的每个工作人员避灾和保护自己而采取的措施及方法。
17.“三违”是指矿山企业职工在生产建设中所发生或出现的违章作业、( )、和违反劳动纪律的现象及行为。任何人如果违反了其中的一项，就被称为“三违”人员。
18.( )是防止有害气体危害的最根本措施。
二、选择题 (每题2分,共48分)
1、煤矿必须对职工进行安全教育培训。未经() ，不得上岗作业。
a、安全教育培训 b、职业培训 c、文化教育培训
2、入井人员入井前严禁() 。
a、吸烟 b、饮酒 c、运动
3、入井人员入井严禁穿() 衣服。
a、工作 b、棉麻 c、化纤
4、入井人员必须戴安全帽、随身携带 (
) 和矿灯。
a、自救器 b、工具 c、身份证
5、《安全生产法》规定的安全生产管理方针是() 。
a、安全第
一、预防为主、综合治理 b、安全为了生产、生产为了安全 c、安全生产人人有责
6、生产经营单位应当具备《安全生产法》和有关法律、行政法规和() 规定的安全生产条件;不具备安全生产条件的，不得从事生产经营活动。
a、行业标准或者企业标准 b、国际通用标准或者行业标准 c、国家标准或者行业标准
7、煤矿企业必须为下井工人提供符合国家标准和行业标准的() 。
a、劳动保护工具 b、劳动保护用品 c、安全卫生设施
8、生产经营单位应当向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在()的防范措施以及事故应急措施。
a、危险因素 b、事故隐患 c、设备缺陷
9、任何单位和个人不得阻挠和干涉对事故的依法() 。
a、调查处理 b、向上级报告 c、监察管理
10、综采工作面，所有安全出口与巷道连接处20米范围内，必须加强支护，此范围内的支护高度不得低于() 米。
a、1.4 b、1.6 c、1.8 d、2.0
11、电气设备着火时，必须先() 再灭火。
a、切断电源 b、用干粉灭火器 c、接好水管 d、撤出人员
12、 采、掘工作面应实行() 通风。
a、分区 b、独立 c、并联 d、串联
13、井下主要通风构筑物是() 。
a、风速、风压、风量 b、 风墙、风门、风桥
14、 《煤矿安全规程》中对矿井通风的要求是() 。
a、自然通风适应性强，节省动力，是小型矿井首选的目标
b、每一矿井必须采用机械通风，严禁采用局扇或局扇群作为主要通风机使用
15、在风量的计算中，井下每人每分钟不得少于() 。
a、3M3 b、4M3 c、5M3 d、6M3
17、火灾的烟气含有大量的有毒有害气体，其中危害最大的气体是() 。
a、二氧化碳 b、一氧化碳 c、二氧化氮 d、硫化氢
18、工厂、矿山、林场、建筑企业或者其他企业、事业单位的职工，由于不服从管理，违反规章制度，或者强令工人违章冒险作业，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的，构成() 。
a、重大劳动安全事故罪 b、玩忽职守罪
c、重大责任事故罪
19、AZH-30隔绝式自救器的使用时间为()
a、20min b、30min c、45min
20、当井下发生() 事故可佩戴自救器撤离灾区。
a、冒顶 b、火灾、爆炸事故 c、透水
21、骨折脱位、严重挤压伤及内脏损伤属于() 。
a、危重伤员 b、重伤员 c、轻伤员
22、对窒息或心跳、呼吸停止不久的伤员必须() 。
a、先复苏后搬运 b、先止血后搬运 c、先固定后搬运
23、血色鲜红、血液像喷泉一样射出，危险性大，为() 。
a、动脉出血 b、静脉出血 c、毛细血管出血
24、煤矿企业必须依法参加() 保险，为从业人员缴纳保险费。
a、工伤 b、平安 c、人寿
三、判断题(每题1分,共16分)
1、矿山建设工程的安全设施必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。( )
2、工会依法组织职工参加本单位安全生产工作的民主管理和民主监督，维护职工在安全生产方面的合法权益。( )
3、开采煤炭资源必须符合煤矿开采规程，遵守合理的开采顺序，达到规定的煤炭资源回采率。( )
4、扩大巷道的断面，可以降低风阻增大风量。 ( )
5、为了保证生产任务的完成，对存在的安全隐患可以边生产边处理。( )
6、企业的从业人员没有经过安全教育培训，不了解规章制度，而发生重大伤亡事故的，行为人不应负法律责任，应由发生事故的企业负有直接责任的责任人负法律责任。( )
7、生产经营单位对新录用的从业人员，要制定详实的教育培训计划，培训经费由生产经营单位安排。( )
8、采掘工作面不得串联通风。( )
9、在巷道中修复支架时，必须先检查顶帮，可以由里向外逐架进行。( )
10、掘进工作面，风筒距工作面的距离应符合作业规程规定。( )
11、井下超过6米的独头盲巷必须封闭或设栅栏和警示牌。( )
12、矿井应有两回路电源线路。当任一回路发生故障停止供电时，另一回路应能担负矿井全部负荷。( )
13、掘进工作面停止作业，长时间无人工作时，可以将局扇停止运转。( )
14、采煤工作面必须保持至少两个畅通的安全出口，一个通到回风巷道，另一个通到进风巷道。( )
15、井下空气是以甲烷为主的有毒有害气体的总称。( )
汽修厂公司介绍范文第2篇
陕西信德高食品有限公司成立于2010年，注册资金100万元，是陕西省农产品粗粮深加工技术企业。是专业从事陕北年糕系列地方特色粗粮食品研发、生产和销售的高科技涉农企业之一。以“弘扬老区精神，提升粗粮品质”为经营理念，以“真诚、务实、精进”为企业核心文化。经过四年的发展，公司现有企业职工20余人，解决劳动力就业累计达150多人次，建设有研发和生产基地2000多平方米，平均每年采购陕北糜子原料200多吨，增加农民收入近300万元。截止2013年，公司实现主营产品销售收入500多万元。公司自主研发、生产的陕北传统糜子年糕、原味型陕北小米年糕、糜子红枣年糕、陕北酒糕等系列具有浓厚革命老区地方特色的粗粮产品，销售覆盖陕西省，并辐射到西北各省及北京、上海、广州等地，取得到了很好的社会效益和经济效益，特别在拉动和规范陕北年糕产业化发展方面起到了很好的示范带头作用。
目前，我公司先后年被政府主管部门评定为陕北年糕产业化陕西省中小企业创新研发中心，公司信德高品牌陕北年糕被认定为陕西省“专精特新”产品，陕西省★★★级诚信单位，陕西省产品质量诚信双满意单位。
随着经济形势的发展，陕西信德高食品有限公司也已经进入转型升级阶段。在传统年糕的研发创新的基础上，逐步走加强产学研联合科技研发和外包式市场运营之路。公司已经先后申请了陕北年糕创新
汽修厂公司介绍范文第3篇
一、科室现状
江门市人民医院呼吸内科是江门地区成立最早的呼吸病专科，由江门市名医——黄兰卿主任医师担任科主任。目前，呼吸科有医师12名，包括主任医师2名，副主任医师3名，主治医师2名，住院医师5名。呼吸内科一支团结、务实、进取、勤奋的学术团队，学科力量雄厚，医疗设备先进，在五邑地区具有很高的学术地位和影响力。学科设有普通门诊、专家门诊，每年门诊量达3万人次;设有呼吸病床46张(长期处于满员加床状态，实际住院人数在60名以上)，每年住院量达2500人次。另设有呼吸病重症监护病房(RICU,编制床位3张)、纤维支气管镜室、肺功能室、睡眠呼吸监测室。拥有先进的纤维支气管镜、高级肺功能仪、多功能呼吸机、无创呼吸机，综合心电监护仪、血氧饱和度检测仪等设备。
科室对慢性阻塞性肺部疾病(包括慢性支气管炎、肺气肿)、重症支气管哮喘、肺部感染性疾病、肺心病、肺栓塞、胸膜疾病(气胸、胸腔积液)、急慢性呼吸衰竭、肺间质疾病、肺部肿瘤、咯血以及不明原因发热等疾病的诊治积累了丰富的经验，诊疗水平在五邑地区处于领先地位。呼吸道感染病原确诊达70%，肺胸膜占位病变病理确诊率在80%以上。对呼吸危重病的救治积累了大量实践经验，多年来应用有创、无创机械通气治疗，抢救了大量的ARDS、COPD、重症支气管哮喘等各类急慢性呼吸衰竭患者的生命。对于长期不明原因发热的诊断具有较丰富经验，近年来我科共收治在多家医院就医未能 1
明确诊断的不明原因发热患者100余例，约85% 长期不明原因发热患者在我科得以确诊。另外，我科对于内科疑难病症的诊断亦积累了丰富经验。
二、科室开展主要项目及优势技术
1.肺功能测定(包括通气功能、弥散功能、气道阻力、运动心肺功能、动态肺功能)，判断通气障碍类型、评价肺功能损伤程度，鉴别呼吸困难原因，并用于各科手术病人的术前风险评估。
2.气道反应性测定(气道激发试验和舒张试验)诊断支气管哮喘。
3.支气管镜诊断和介入治疗支气管肺部疾病，如经支气管镜纵隔淋巴结针吸活检术(TBNA)、支气管镜下支气管冲洗或支气管肺泡灌洗术(BAL)、经支气管远端肺活检术(TBLB)、支气管镜下注射治疗等。
4.胸膜活检技术对胸膜疾病进行病理诊断。
5.CT 引导下经皮肺穿刺活检术用于肺占位的鉴别诊断及弥漫性肺疾病的鉴别诊断。
6.危重呼吸衰竭、ARDS患者有创、无创机械通气治疗。
7.过敏原测定及支气管哮喘的脱敏治疗。
8.纤支镜及微波照射技术联合治疗严重肺部感染。
9. 支气管动脉插管诊疗技术用于肺栓塞的诊治及大咯血的抢救。
10.便携式睡眠检测仪诊断睡眠呼吸暂停综合征。
三、学术成果
科室高度重视临床科研对提高临床诊疗水平的重要意义，科研力量雄厚。近年共承担4项科研课题，其中黄兰卿主任负责的《支气管肺泡灌洗加微波照射治疗重症肺部感染疗效探讨》顺利结题，在《中国实用内科学杂志》上发表论文，并获得2010年江门市科学技术奖三等奖。课题结题后一直在临床上推广应用，已应用于超过600例严重肺部感染患者的治疗，大多取得了满意的治疗效果，缩短肺炎的疗程，改善患者的预后，且强耐药性细菌的检出率随之下降，节约了大笔医疗费用，带来了良好的社会效益。
另外，近年呼吸科医师在国家级或省级医学杂志共发表论文二十多篇，如《肺癌患者血清中CD44V6含量及活检组织中CD44V6表达的临床意义》、《支气管肺泡灌洗加微波照射治疗重症肺部感染疗效探讨》、《肺癌患者血浆内超氧化物岐化酶水平及化疗是超氧化物岐化酶影响的研究》、《肿瘤标志物在胸腔积液中的诊断价值》、《酚妥拉明加低分子肝素治疗慢性肺源性心脏病并右心功能衰竭75例分析》、《尿脱氧吡啶啉检测对激素治疗的哮喘患者骨吸收的评价》、《爱全乐联合沐舒坦雾化吸入治疗慢性阻塞性肺疾病急性加重期的疗效观察》等，把经验体会上升到理论水平，与呼吸界同道交流，共同分享研究成果。
汽修厂公司介绍范文第4篇
1、MAERSK(马士基航运)这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，(巨残酷，教材有辞海那么厚，3本)然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。关于马士基的评论，句句属实!!强帖!!不过苏老头(MSK内部称光头佬)只是GCA大中华区的总经理，补充一下. (自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的?)
2、MSC(地中海航运)欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。(自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。MSC现在的运价也不算便宜了。)
3、EMC(长荣海运)张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子外没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE(绝对内幕)，因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、COSCO(中远集运)是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚到什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入十分低。现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任中远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多重要的文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界响当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、P&O(铁行渣华)：P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”(此条款就印在每一份提单的背面)，最早的判例就是出自该公司。97年的时候(好像大概是这时间)，两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳!不过，P&O, 已在07年被老马收购了。
6、CMA-CGM(达飞轮船)：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的(A代表什么忘了)，但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL(澳大利亚国家航运)，但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、CP(加拿大太平洋) 俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、PIL(太平船务)：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂(造集装箱)，三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生(忘了)把三个公司交给两个儿子经营。
9、CSCL(中海):这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父(再往前是中远总经理)，因为与老表(陈忠表，中远原总裁，现董事长)天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建中国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船(如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的)，这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金(完全是象征性的)租给中海集运，既增加了运力，也降低了中海的成本，就是以这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
10、OOCL(东方海外)：OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外(国际)有限公司(「东方海外国际」)长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
11、HANJIN(韩进船务，已经倒闭)： 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
12、NYK (日本邮船)：(Nippon Yusen Kaisha Line Ltd)其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。海运NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company，很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等。那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。
13.APL (美国总统轮船)：大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
14.YML(阳明海运)：阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定14个月年薪(含端午、中秋、春节共二个月奖金)。依盈余提拨工作贡献奖金及员工红利. 员工持股信托-定额补助购买公司股票. 优於法令的退休、抚恤制度. 端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金. 完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团. 一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除特别休假外，每年有五天给薪事病假. 子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠纪念金饰注重同仁身心健康. 舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查. 公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备. 设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐. 公司统一为同仁投保团体意外险. 提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。注意了，上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船(之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只). 15.K.LINE (川崎汽船)如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成立了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了8个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的A类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
16.MOL(商船三井)：MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。从2002年开始，MOL就制定了一份为期3年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。在班轮业务方面，MOL中国成立初期，其主要收入来自于为MOL总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了MOL中国100%的收入来源。如今，MOL中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的90%以上。目前，MOL经营的挂靠中国的航线已超过20条。在非班轮业务方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，MOL和宝钢连续签订了4份长期的铁矿砂运输合同。MOL在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是CKD(全散装件)的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”MOL已和中外运共同投资800万美元，合资成立了中外运-商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司51%的股权，MOL占49%。另外，MOL还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。就在去年，MOL宣布了一项投资108.6亿美元订造243艘新船的详细计划，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外50艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，MOL的船队规模将增加到2010年的720艘。MOL希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。
17.、SINOTRANS (中外运)：众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。SNL不像它的某些竞争对手那样，在今后几年内，它的新船订单簿并不是满满的。该公司的策略是船队的绝大部分船舶是租赁的，自己只拥有屈指可数的几艘船。因此，缺少比较小的船舶，或者说缺少运力小于4000TEU的船舶，阻碍了它的未来发展计划。然而，随着更大的超级后巴拿马船进入远洋航线后，SNL也许有可能与其他船公司谈判额外的箱位租赁合同。它与H.J和HDM已经有过良好的合作关系。业界传闻说，SNL有可能重新返回亚/欧航线。此外，SNL目前没有到美国东海岸的航线，而且如果这条航道通过全水路航线的贸易继续增长，那么就有可能成为SNL的另一扩张领域。
18、CNC (正利航运)：走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。1980年12月总公司迁至台湾台北市，为了以更密集的航点、更稳定的船期服务客户，于1984年开辟泰国航线，1985年开辟台湾-日本、台湾-韩国航线，1989年开辟台湾-印尼航线，1998年将航线往南延伸至越南、马尼拉。2001年开辟中国大陆航线，航行于青岛、上海、、香港、马尼拉、印尼之间。2002年开辟第二条中国大陆航线，航点于宁波、上海、香港、马尼拉、泰国之间。基本上奠定了今日东北亚及东南亚地区从日本、韩国、台湾、中国大陆、香港、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡到越南等地的经营版图。而在五年前，CNC出现了比较严重的亏损，市场一度传出CNC准备卖掉公司的消息，并有消息传说是要卖给YML，前董事长时代就已经与YML进行策略联盟，而且有不少航线合作，但是双方都没有买卖的构想，也没有人想背个“败家子”的骂名，因此没有放掉事业的想法。于是CNC委托美国IMAGE SOLUTIONS公司进行资讯与网络的整体规划，并聘请前WHL航运公司总经理所经营的德翔管理公司常驻公司，规划组织改造与航线调整，逐步扭亏为盈。2002年CNC进入厦门，曾经独自派船经营到东南亚的航线，和KHL共同配船经营到日本的航线，终因某些原因，停止了航线运营。后来改为共舱，谋求更多的联营合作对象，降低营运成本。在租船行情看涨的时候，把多余的船舶租出去，比自己经营划算得多。目前厦门市场上，CNC只有两条航线，关东线和关西线，货量还算比较稳定吧。CNC在厦门不设分支机构，只是委托代理。个人感觉台湾的公司很讲究投入的成本与产出的效益。当然，他们的运价在市场上算是非常优惠的，值得推荐一下。自家话：CNC也在07年中，被CMA收购了。CMA藉着CNC的网络，大力发展亚太线。
19.RCL(宏海箱运)：同CNC一样，RCL也是近洋专家。早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。开业
二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波;南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。去年，RCL开辟一条连接卡拉奇和杰贝(JEBEL ALI)与东南亚的新航线，标志着RCL通过使用自有船舶全面地进入海湾和巴基斯坦地区业务，也证明了RCL在中东和南亚次大陆地区不断提升的重要地位。更为重要的是，这一做法也向客户们对该地区业务的需求作出了直接的回应。RCL总部设在曼谷，但是其高层主管常年在新加坡办公。新加坡是中转站，近六成的货物，都要在这里中转。2003年RCL承运了173万TEU，舱位利用率高达90%以上，是区内最大和最具效率的海运承运商之一。2004年达到210万TEU。 2005年上半年集装箱运输量增长12%，达到1103675TEU，突破了100万TEU大关。
20. ZIM(以星航运)ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。
20. WHL(万海航运)1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。WHL首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，经营状况稳定成长，达成维持高装载率之目标。WHL素以经营近洋航线为全球知名，并以成功的经验基础，积极发展远洋航线，为因应大陆对美国出口持续的畅旺，该公司对于远洋航线的架设，均以大陆为发展主轴，近年已先后开展了两条分别由华南及华中连结美国西岸的主要航线。在此航线布局下，对于华中地区客户可以提供更弹性的出口船期选择，并能在持续看好的大陆出口美西市场顺利承接畅旺货载。WHL除从事船舶运送业务外，亦扩及相关周边服务，以提供顾客完善的服务。为持续争取经营绩效，强化市场竞争优势，WHL不断研拟开辟新航线、拓展航点、建造新船、革新货柜及码头机具，并与多家著名航商进行策略联盟，藉以分散经营风险，降低营运成本，强化服务网络。同时，WHL进行全面组织体质改善与人才训练培育的工作，藉由推动流程简化、成本降低、策略资讯系统等方案，期使公司组织健全发展，厚植经营实力，达到永续经营的目的。2003年及2004年WHL陆续签约建造十九艘新船，以汰换旧有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水启用，分别有可载运货柜二千六百四十六只的全货柜轮二艘及可载运货柜四千二百五十只的全货柜轮五艘，每艘皆是采用最安全的船体结构设计和最新卫星导航设备，未来将全数投入远洋航线的营运，除了提供更多的舱位来满足客户装载的需求外，更可增加船队的灵活调度运用，使WHL在航运业更具竞争力。
汽修厂公司介绍范文第5篇
公司在进行股权融资(Equity Financing)或兼并收购(Merger & Acquisition，M&A)等资本运作时，投资方一方面要对公司业务、规模、发展趋势、财务状况等因素感兴趣，另一方面，也要认可公司对其要出让的股权的估值。这跟我们在市场买东西的道理一样，满意产品质量和功能，还要对价格能接受。
公司估值方法
公司估值有一些定量的方法，但操作过程中要考虑到一些定性的因素，传统的财务分析只提供估值参考和确定公司估值的可能范围。根据市场及公司情况，被广泛应用的有以下几种估值方法：
一、可比公司法
首先要挑选与非上市公司同行业可比或可参照的上市公司，以同类公司的股价与财务数据为依据，计算出主要财务比率，然后用这些比率作为市场价格乘数来推断目标公司的价值，比如P/E(市盈率，价格/利润)、P/S法(价格/销售额)。
目前在国内的风险投资(VC)市场，P/E法是比较常见的估值方法。通常我们所说的上市公司市盈率有两种：
历史市盈率(Trailing P/E)-即当前市值/公司上一个财务年度的利润(或前12个月的利润).
预测市盈率(Forward P/E)-即当前市值/公司当前财务年度的利润(或未来12个月的利润)。
投资人是投资一个公司的未来，是对公司未来的经营能力给出目前的价格，所以他们用P/E法估值就是：
公司价值=预测市盈率×公司未来12个月利润
公司未来12个月的利润可以通过公司的财务预测进行估算，那么估值的最大问题在于如何确定预测市盈率了。一般说来，预测市盈率是历史市盈率的一个折扣，比如说NASDAQ某个行业的平均历史市盈率是40，那预测市盈率大概是30左右，对于同行业、同等规模
的非上市公司，参考的预测市盈率需要再打个折扣，15-20左右，对于同行业且规模较小的初创企业，参考的预测市盈率需要在再打个折扣，就成了7-10了。这也就目前国内主流的外资VC投资是对企业估值的大致P/E倍数。比如，如果某公司预测融资后下一年度的利润是100万美元，公司的估值大致就是700-1000万美元，如果投资人投资200万美元，公司出让的股份大约是20%-35%。
对于有收入但是没有利润的公司，P/E就没有意义，比如很多初创公司很多年也不能实现正的预测利润，那么可以用P/S法来进行估值，大致方法跟P/E法一样。
二、可比交易法
挑选与初创公司同行业、在估值前一段合适时期被投资、并购的公司，基于融资或并购交易的定价依据作为参考，从中获取有用的财务或非财务数据，求出一些相应的融资价格乘数，据此评估目标公司。
比如A公司刚刚获得融资，B公司在业务领域跟A公司相同，经营规模上(比如收入)比A公司大一倍，那么投资人对B公司的估值应该是A公司估值的一倍左右。在比如分众传媒在分别并购框架传媒和聚众传媒的时候，一方面以分众的市场参数作为依据，另一方面，框架的估值也可作为聚众估值的依据。
可比交易法不对市场价值进行分析，而只是统计同类公司融资并购价格的平均溢价水平，再用这个溢价水平计算出目标公司的价值。
三、现金流折现
这是一种较为成熟的估值方法，通过预测公司未来自由现金流、资本成本，对公司未来自由现金流进行贴现，公司价值即为未来现金流的现值。计算公式如下：(其中，CFn: 每年的预测自由现金流; r: 贴现率或资本成本)
贴现率是处理预测风险的最有效的方法，因为初创公司的预测现金流有很大的不确定性，其贴现率比成熟公司的贴现率要高得多。寻求种子资金的初创公司的资本成本也许在50%-100%之间，早期的创业公司的资本成本为40%-60%，晚期的创业公司的资本成本为30%-50%。对比起来，更加成熟的经营记录的公司，资本成本为10%-25%之间。
这种方法比较适用于较为成熟、偏后期的私有公司或上市公司，比如凯雷收购徐工集团就是采用这种估值方法。
四、资产法
资产法是假设一个谨慎的投资者不会支付超过与目标公司同样效用的资产的收购成本。比如中海油竞购尤尼科，根据其石油储量对公司进行估值。
汽修厂公司介绍范文第6篇
第一条 释义特许授权是指有影片发行权的一方授权同意并允许对影片的发行和放映;未经特许，任何人不得使用。
第二条 协议事项：双方的权利和义务。
第三条 协议期限：本协议期限为本协议签字生效之日起至影片《_____________》首轮放映完全结束或本协议解除之日止。(时间大约截止_________月_________日)
第四条 甲方的权利和义务
1.甲方授权乙方影片《_________》为_________市唯一发行放映单位，在授权之前至授权期限内_______不得出现影片《_______》的发行和放映。
2.甲方须积极协助和配合乙方对影片的发行和推广工作，包括政府批文、首映式、新闻发布会、各县市区的放映等。
3.甲方必须保证影片拷贝在放映前3天到位。在发行过程中，争取2部拷贝发行放映。
4.甲方有权利对发行放映进行全过程监督并有义务进行指导。
5.甲方不干预乙方的经济经营活动(市场化运做)。
第五条 乙方的权利和义务
1.乙方为影片《_________》为_________市唯一发行放映单位。
2.本次发行放映活动由甲方授权乙方完全市场化运做，对外宣传以甲乙双方共同名义进行开展，在所有对外宣传媒介一律以两家名义进行。
3.乙方可寻求合作伙伴进行宣传运做。
4.乙方须遵照有关规定合法进行活动。
5.乙方拟订的发行放映时间为_________年_________月_________日首映，全市运做大约_________天。
6.乙方须付给甲方独家代理发行费用总计人民币_________元(含省电影公司片租)，付款方式：签定协议2日内付30%，放映前3日再付40%，余额30%在发行放映结束一次性付清。
第六条 责任承担按照双方责任分工，双方任何一方均独立承担本次活动中的法律责任，包括刑事、民事、行政责任。
第七条 保密任何一方不得向双方之外(双方的法律、财务顾问、雇员除外)的任何单位和个人泄露本协议条款的任何内容以及本协议的签定及履行情况，以及通过签定和履行本协议而获知的双方及双方关联单位的任何信息(已经他人公开的除外)。本协议终止后，本保密条款仍具有法律效力。
第八条 不可抗力
1.本协议任何一方因不可抗力不能履行本协议规定之义务的，可免除责任，但任何一方迟延履行本协议规定之义务后发生不可抗力的，不能免除该方责任。
2.本协议所称不可抗力，是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况，包括：
(1)自然灾害，如水灾、旱灾、火灾、风灾、地震等;
(2)本协议生效后中国现行法律、法规、条例、政策的修改或各方履行本协议规定之义务遇到的不可克服之法律或政策障碍。
3.本协议任何一方因本协议所规定之不可抗力不能履行合同的，应及时通知其它方，以减轻可能给其它方造成的损失，并应在不可抗力事件发生之日起十五日内提供证明。
第九条 违约责任
1.任何一方违约，均承担由此带来的一切经济损失并承担后果。
2.违反本协议的有关条款按照所带来的效益或损失由违约方向守约方赔偿100%的违约金和损失。
第十条 争议的解决因本协议的履行发生的争议，双方应协商解决，协商解决不成的，任何一方均可向当地仲裁委员会申请仲裁。
第十一条 完整合同本协议构成双方之间关于本协议涉及事项的全部协议，并取代双方就本协议涉及事项在此之前或同期达成的所有书面及口头协议，以及双方就本协议涉及事项所作出的任何承诺、保证、谈判、洽谈等。
第十二条 未尽事宜本协议未尽事宜，双方另行协商后形成书面补充协议，补充协议为本协议的组成部分，与本协议具有同等的法律效力。
第十三条 通知双方之间的任何通知均以书面方式按照本协议落款处的通信地址或电话号码送达给对方，如地址或号码有变化，应在合理期限通知。
第十四条 生效本协议一式二份，双方个执一份，自双方签字盖章之日起生效。
甲方(盖章)：_____________
法定代表人(签字)：_______
_________年________月____日
签订地点：_________________
乙方(盖章)：_____________
法定代表人(签字)：_______
_________年________月____日