挂篮施工桥梁工程论文范文第1篇
摘 要：以某桥梁工程为例，对挂篮悬臂浇筑连续箱梁施工操作技术要点进行探讨。施工过程及桥梁运行结果表明，挂篮悬臂浇筑连续箱梁不受桥梁交通通行及障碍物影响，施工活动范围对周边环境影响小，可供同类工程参考。
关键词：挂篮;悬浇;菱形桁架;荷载计算
1 工程概况
某桥左右幅各6联，错孔布置，分别利用第三联70 m主跨上跨某高速。第三联上部结构为40 m+70 m+40 m预应力混凝土现浇箱梁，单箱单室截面，根部梁高4.2 m，跨中梁高2.2 m，梁高及底板采用二次抛物线变化，箱梁顶宽12.25 m，悬臂长3.0 m，腹板厚度50 cm～70 cm，底板厚度30 cm～60 cm，顶板厚度30 cm。
2 挂篮结构设计与验算
本挂篮结构为三角斜拉式后支点挂篮。
（1）主桁系统：横向由两组三角主桁，主桁由型钢杆件栓接而成，两组主桁间采用横联相连。
（2）前上横梁：由双拼40a工字钢和钢板构成。
（3）内、外模系统：由内、外模板及其支架组成。
（4）底模平台及其吊挂系统：由前下横梁、后下横梁、纵梁和底模组成的底模平台和其前、后吊挂锚固系统组成。
（5）内、外模吊挂走行系统：由内、外导梁及其吊挂锚固系统组成。
（6）平衡及锚固系统：由锚固构件、钩板等组成，以便挂篮在灌注混凝土和空载行走时，具有必要的稳定性。
（7）行走系统：由型钢焊接轨道、锚固构件及预埋件组成。
3 计算荷载
挂篮承受的荷载包括梁段的混凝土自重荷载、挂篮及模板自重、施工荷载（包括施工机具、人员、临时堆放的材料等）。分别计算如下：
3.1 混凝土自重
主桥连续箱梁采用挂篮悬臂对称浇筑法施工，各单“T”箱梁除0号及1号块采用在支架上现浇外，2号-8号块均采用对称平衡悬臂逐浇筑法施工。箱梁墩顶现浇块件（即0号及1号块）长度18.0 m，各单“T”箱梁单侧悬浇最大长度4 m，边跨现浇段长3.92 m，边跨合拢段长度为2.0 m，中跨合拢段长度为2.0 m。悬臂浇筑梁段中最大重量为108.63 t。
主桥箱梁采用纵向、横向和竖向的三向预应力体系。
纵向预应力钢绞线腹板束采用19Φs15.2型，顶板束采用17Φs15.2型和21Φs15.2型，底板束采用19Φs15.2型和17Φs15.2型;锚具分别采用M15-19、M15-17、M15-21型;钢束管道采用D100波纹管，真空辅助压浆施工工艺，钢束锚下张拉控制应力1 395 MPa，采用两端张拉。
横向预应力钢绞线采用3Φs15.20型，采用BM15-3扁形锚具，波纹管采用扁型60 mm×22 mm塑料波纹管，锚下张拉控制应力1 395 MPa，采用单端交替张拉，布置间距35 cm。
竖向预应力采用40SiMnMOV高强精轧螺纹粗钢筋JL32，抗拉强度标准值为930 MPa，锚下张拉控制应力837 MPa，
张拉吨位673 kN，采用YGM锚具和D50 mm金属波纹管。为保证竖向力的有效性，采用二次复拉施工工艺。
3.2 挂篮自重
挂篮自重=桁架重+模板重（内模+外模）=350 kN。根据规范要求，挂篮重量与悬浇块重之比不宜大于0.5。挂篮重量与悬浇块重之比均小于0.5。
3.3 施工荷载
振捣荷载：4 kN/m2。
人群及施工荷载，按《公路桥涵设计通用规范》取
1.5 kN/m2。
基本风压wp=v2/1600，Wp=0.60 kN/m2（百年一遇）。
3.4 计算模型
三角挂篮验算采用有限元方法，使用有限元软件Midas建立该挂篮的有限元模型。
4 挂篮悬浇施工工艺
4.1 挂篮试拼
挂篮加工完成后，进行试拼，各零部件均满足设计要求后，方可投入使用。三角桁架拼装完成后，主梁顶、底面与主梁前横梁、后横梁间应栓牢固。
4.2 拼装
（1）0号块及1号块完成张拉后，每根主桁下设2道双工字钢垫块，其下用钢板找平。
（2）拼装主桁。安装主梁，施加主梁后锚，安装主梁平联;安装立柱及斜拉带，形成三角桁片;然后安装主桁、反压梁及前上横梁。为加强挂篮的整体性、牢固性，在三角桁架安装调整好后，主梁平联应与立柱焊接。
（3）拼装底模及侧模系统。安装底模前后下横梁及小纵梁，在纵梁上铺设底模钢模，加固后安装整体侧模。底模系统与主桁使用JL32精轧螺纹粗钢筋连接，后下横梁固定于已成型的0号块底板上。
（4）挂篮预压。挂篮拼装完成后，首先进行预压试验。预加压重量为悬灌节段混凝土的重量120%。
4.3 钢筋工程
钢筋布置按设计图纸，首先绑扎底层钢筋，其间距、位置符合设计要求之后，绑扎腹板钢筋，穿波纹管。待内箱模板安装完毕后，绑扎翼板钢筋和面层钢筋。面层钢筋可用钢筋码凳支架处理。施工顺序如下：
（1）安装绑扎箱梁底板下层钢筋网。
（2）安装腹板钢筋并穿波纹管。
（3）安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及倒角钢筋。
（4）待内模安装完后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、倒角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。
4.4 混凝土工程
采用水泥混凝土泵车进行浇筑，浇筑时按照底板、腹板、翼板、顶板的顺序，边跨和跨中同时浇筑，保证结构稳定性。浇筑完成后，待混凝土强度达到10 MPa时，拆除非承重结构的内芯模板。为随时检查混凝土质量和控制端部凿毛、拆模、张拉时间，每个梁段需作4～5组砼同条件养生试件。
将相邻梁段混凝土的浇注龄期差控制在15天左右。新旧混凝土的结合部位彻底清除浮浆和松散混凝土。
4.5 预应力施工
施加预应力筋前检查混凝土强度，待混凝土强度和设计弹性模量达到设计值的90%并养生7天后进行。张拉前进行孔道检查和清洗，用无油风吹干。清除锚垫板和钢绞线上的油脂、污物、清洗锚具的油污。锚环，夹片做硬度检查、不合格不得使用。
张拉前并对梁体几何尺寸、有无翘曲变形和裂缝等质量问题进行全面、细致地检查，若有异常情况不得張拉，经处理由监理工程师认可后才能进行张拉。箱梁预应力张拉采用同时对称张拉。
张拉采用智能张拉系统进行。
4.6 孔道压浆
张拉完成后24小时内完成压浆作业。压浆前对预埋孔道进行清理，根据压浆配比制备水泥浆，采用智能压浆机压浆，压浆顺序先下后上连续压浆，直至依次出浆口溢出水泥浆并继续加压，流出水泥浆同拌和的水泥浆相同，确保水泥浆充满，压浆后及时清理多余水泥浆，为封锚作好准备。
5 结语
本文分析了挂篮悬臂浇筑技术在桥梁工程建设中的应用，对重点环节、重点部位的施工技术进行研究，对挂篮的各构件性能进行模拟和验算，证明各性能符合设计要求，在严格遵守操作规范的前提下能够保证施工质量，在规定工期内顺利推动项目的建设，也在该工程中积累了挂篮施工的经验，可为同类挂篮的施工提供参考。
参考文献：
[1]罗兵.挂篮悬臂浇筑连续箱梁施工技术[J].交通世界，2020，
27（19）：118-119.
[2]向智星.挂篮悬浇施工技术在桥梁工程中的应用析[J].交通世界，2020，27（29）：136-137.
挂篮施工桥梁工程论文范文第2篇
郓城新河大桥位于山东省济宁市梁山县境内, 跨径组合为65m+110m+65m, 单箱双室截面, 采用挂篮悬臂浇筑法进行施工。箱梁顶宽15 m, 底宽9.5m, 悬臂为2.75m, 箱梁根部高度6.6m, 跨中高度3m, 箱梁高度按二次抛物线变化, 箱梁混凝土强度等级为C55, 三向预应力体系。下部结构为桩基础、承台、薄壁墩。全桥共分13块, 节段长度分别3.5m、4m, 合拢段长度为2m。边跨现浇段长9m, 高度为3m。
二、施工工艺
㈠、0#块施工
该桥0#块长度设计为12m, 混凝土数量为465.2m3。0#块借助承台进行了支架的搭设, 型式为钢管与工字钢组合上铺方木、竹胶板, 另外采用焊接小桁架的方式进行纵向坡度的调整。
0#块临时支座的设置一般方法有: (1) 混凝土内预埋电阻丝融化硫磺砂浆法; (2) 钢砂筒 (箱) 法; (3) 直接浇筑钢筋混凝土法。处于安全可靠性考虑, 该桥采用了直接浇筑C50混凝土的方法进行施工。
㈡、标准块施工
1、挂篮制作及选取
0#块混凝土浇筑完毕, 张拉预应力后, 即进行标准块的施工, 该桥标准块长度分别为3.5m和4m。采用的施工设备为一对行走的三角组合梁式挂篮, 其结构简单, 拆装方便, 重量较轻, 重心较低, 稳定性较好。三角形挂篮底篮重量为50T, 由专业厂家设计制作而成, 加工完成后, 进行组拼和挠度变形试验, 其变形一般不超过20mm, 为检验挂篮承载及测量各部分结构中的挠度变形并确定其预拱度必须进行加载预压试验。
加载预压试验取最大箱梁块段重量的1.2倍进行加载, 按箱梁浇筑顺序逐级加载。本桥梁取1#梁段 (最大260T) 作为加载最大值, 采用砂袋加载预压。加载后进行测量观测并收集以下数据:底篮前横梁跨中挠度;底篮前横梁吊点处挠度;底篮前横梁吊带挠度。加载预压时间一般为2~3天, 其挂篮变形稳定后, 即可拆除。并绘出荷载-变形曲线图, 以设置其不同重量梁段的预拱度。
2、施工测量及其注意事项:
施工控制的任务是使桥梁结构的实际状态尽可能与设计理想状态一致, 是通过施工过程监测来控制和实现的。在施工过程中, 每一现浇梁段都需要进行混凝土浇注前、浇注后、预应力张拉后的标高观测。通过桥梁混凝土悬臂现浇节段已产生的标高偏差, 预测后续节段施工中可能发生的偏差, 从而对其立模标高进行调整。
3、钢筋、预应力筋布设及混凝土浇筑
在钢筋施工时, 处理好钢筋的搭接或焊接接头, 间距均匀, 由于竖向精轧螺纹钢筋顶锚盒 (即竖向钢筋张拉槽) 的安装, 造成钢筋间距很难与设计一致, 这是施工时常见的一个问题。
箱梁预应力施工顺序一般先纵向再竖向最后横向, 竖向精轧螺纹钢筋底螺帽和垫板的安装应特别注意, 本桥采取钢板与钢管焊接后再与波纹管相连接的方法, 并做好封闭, 防止漏浆, 同时做好进浆口和出浆口的设置, 为保证竖向钢筋的压浆质量, 采取单根竖向精轧螺纹钢筋均设置进浆孔道和出浆孔道的办法, 其孔口均伸向桥顶面, 便于压浆的掌握和控制。纵向预应力钢绞线与横向预应力钢绞线管道之间的间距较小, 一般情况下为1~2cm, 很容易造成压浆时浆液的串孔现象, 为保证其纵向管道的畅通, 首先从源头抓起, 凡在纵向与横向相交叉处均设置隔离块, 其次在浇筑混凝土时, 加强该处混凝土的振捣, 确保该处混凝土密实, 避免在压浆纵向预应力管道时, 造成相互之间的浆体的串孔。
在进行箱梁混凝土浇筑时, 采取两台混凝土泵车对称进行浇筑的方法, 确保其荷载平衡, 防止失稳, 其不平衡荷载一般不超过其梁段重量的1/3或20吨的重量。
0#块混凝土体积较大, 容易产生水化热, 其内部温度达到近90℃, 容易造成梁体裂缝, 施工时尽可能采取以下措施: (1) 设置冷却水管, 通水降温; (2) 延迟模板的拆除, 做好保温、保湿养生工作; (3) 及时测量温差, 做好“内降外保”, 确保拆模后混凝土表面温度与环境温度差不大于20℃时, 方可进行下道工序的施工。
㈢、合拢段施工
桥梁合拢顺序为先边跨后中跨。
1、边跨合拢段施工
在边跨合拢前首先进行边跨现浇段的施工, 该桥梁边跨现浇段长度为9m, 采用搭设满堂碗扣式支架的方法一次性浇筑完成, 在施工前, 应进行支架的预压以消除非弹性变形, 并按实测的弹性变形量和施工控制要求, 确保立模标高和预拱度。边跨现浇段箱梁混凝土浇筑完成且龄期14天后, 进行边跨合拢段的施工。支架合拢段长度为2m, 采用边挂篮前移与完成的现浇段混凝土进行锚固, 作为合拢段模板。
边跨合拢段施工时, 在该段加载1/2合拢段混凝土重量作为配重, 在混凝土浇筑过程中逐步卸载, 以保证其受力平衡。浇筑时间选取在日气温最小时进行, 加载时可适当调整其重量, 直至把合拢段与现浇段的标高调整至允许误差范围内。
2、中跨合拢段施工
该桥中跨合拢段长度为2m, 混凝土数量为24.6m3。将两侧挂篮分别前移1m, 并进行连接, 上铺竹胶板作为其底模板使用。为保证其全桥的几何线型, 在合拢段两侧的块段上设置配重, 原则配重重量为合拢段混凝土重量的一半。经过测量, 合拢段两侧底板高差小于10mm, 则不需要进行调整。混凝土在浇筑过程中逐步对配重进行卸载, 卸载速度与混凝土浇筑速度一致。
待日气温变化最小时, 锁定中跨合拢段, 焊接劲性骨架, 先焊接完成一端, 再同时焊接另一端。焊接完成进行骨架后进行钢筋的绑扎、预应力筋的安放、混凝土的浇筑。待混凝土强度达到设计要求后进行张拉、压浆, 最后拆除临时支座和锚固筋。
总之, 箱梁挂篮悬浇施工过程是一个全员配合的过程, 应严格控制其施工质量, 方能达到设计的目的, 以保证其安全的使用性能。
三、结束语
挂篮施工因其自身的优越性, 得到越来越广泛的应用, 从0#块支架的设计应用、挂篮形式的选取、应用到施工技术全方位的交底应严格进行控制, 只有做到方案选取合理、施工简单、安全可靠, 才能取得较高的经济效益。
摘要：本文结合已施工完成的郓城新河大桥施工实例, 介绍了悬臂挂篮浇筑法主要的施工工序、工艺, 并阐述了挂篮悬臂浇筑法的施工技术, 对边跨现浇段和中跨合拢段的施工进行了探讨, 为类似桥梁应用挂篮悬臂浇筑法提供施工经验。
关键词：悬臂挂篮,浇筑,工序,工艺,施工技术
参考文献
[1] 罗涛.试论桥梁悬臂施工技术.城市建设理论研究, 2013 (14) .
[2] 赵如飞等.悬臂桥梁施工方法介绍—挂篮施工法.桥隧技术.2007 (1) .
挂篮施工桥梁工程论文范文第3篇
高速公路桥梁项目建设过程中科学合理的运用挂篮技术, 能够弥补传统吊机无法进行动态施工的不足, 起到很好的辅助作用。在具体的施工过程中, 会通过具体情况对悬臂进行一定的选择, 从而满足实际的施工需要。可以有效移动平台进行利用, 从而优化施工方案, 有效解决荷载过重的问题。同时对施工质量进行一定的有效控制, 当前对于该项技术的具体施工还会受到诸多因素的影响, 需要进一步的改进。
1 高速公路桥梁挂篮施工技术要点
1.1 前期的挂篮准备工作
在进行挂篮浇筑之前, 应该要构建出悬臂梁, 之后才能进入连续的挂篮悬吊, 这一环节是后期梁体制备工作的重要前提基础。对前期部分的掌控能够有效的提高工作效率, 加快工程的整体进度, 提高悬臂质量水平。优化整体设计架构, 就是要满足预设刚度, 保证挂篮操作的安全稳定性, 与此同时, 还应该在挂篮之前做好项目整体安全质量检查工作, 保证每一个施工流程都与实际情况和施工方案相一致。
1.2 挂篮拼装
在整个挂篮技术运用的环节中, 挂篮拼装是必不可少的操作程序, 进行拼装操作的时候必须保证其施工的精准性和科学性。正式拼装之前, 需要科学合理的选择和使用枕木, 安放在既定的准确位置上, 保证操作的安全可靠性。与此同时, 还要对三角桁片的安装要点进行合理把控, 使得安装过程满足预想效果, 而且要注重提升其发展的稳定性;再次, 需要把控好外膜系统安装的有效性, 在操作中重点把握其精度, 保证拼装的准确性。
1.3 钢绞线张拉
在高速公路桥梁建设中, 主梁结构由三向预应力构成, 施工操作复杂程度高、难度大, 稍有不慎, 容易发生严重的质量问题, 使得路桥安全稳定结构性能的不到应有的保障, 甚至引发安全事故。因为, 进行张拉操作之前, 必须反复检查校正油泵、千斤顶等张拉设备, 保证其强度性能与施工要求相符合, 张拉操作阶段, 必须根据既定顺利依次操作, 长束钢筋的张拉再--束钢筋的张拉, 纵向钢筋--向钢筋的张拉, 完成张拉操作流程之后, 需要根据要求进行相关固定操作。
1.4 钢筋混凝土浇筑
对高速公路桥梁进行悬臂挂篮施工操作的过程中, 所需设备都属于基础设施, 其中, 浇筑施工技术是非常重要的施工环节。想要从根本上满足浇筑操作质量要点, 就需要提前做好相关流程的准备方案措施, 要求相关施工人员把握好细节要点和构件位置。因为悬臂挂篮施工工艺本身带有很大的灵活性, 所以, 操作人员在对钢筋混凝土进行浇筑的过程中, 完全可以根据浇筑现场的实际运作情况, 找到合理的支撑点, 快速准确地完成任务。浇筑过程中会受到许多因素的共同作用, 为了防止混凝土结构出现裂缝和形变等情况, 需要严格把控施工原材料质量和施工工艺, 进而保证建设项目整体质量;浇筑工作开始之前, 首先需要做好对锚头和钢筋混凝土的质量检测工作, 保证质量过关;在施工过程中, 需要整体考虑工程发展趋势, 优化施工设计方案, 科学合理的分析可能会对工程质量产生影响的因素, 制定风险预警体系, 保证路桥工程的顺利开展。
1.5 挂篮预压试验
在整个挂篮操作阶段, 预压试验是重要的操作流程之一, 特别是当出现新挂篮的时候, 更应该注重试验检测工作的开展, 要求相关操作人员运用专业技术和综合知识体系加以分析操作, 避免在施工过程中发生不必要的安全事故。进行预压试验的主要目的是可以有效测试出挂篮的实际能承受的负荷总值, 要求做好相关记录工作, 如果发现要求达不到标准的挂篮, 要及时拆除, 不能运用在建设项目中。
2 提高悬臂挂篮施工技术质量的措施
2.1 做好现场施工技术管理
做好挂篮施工现场的技术要点把握工作, 严格把控每一个施工流程, 打造质量过硬, 安全系数高的路桥工程。众所周知, 施工现场的技术操作很多都是在保障技术施工的前提下进行相应的拓展延伸工作, 所以必须重点把握好基本操作要领, 保证技术操作服务效果, 选择合适的技术操作要点, 从整体上保证工程质量。
2.2 提高管理者的专业素质
较之于不断优化施工现场的工艺发展水平而言, 不断优化对施工人员的管理同样重要, 因为工程的开展离不开人力的支持, 因此, 需要从管理者方面入手, 对他们进行定期培训, 不断提升他们的专业技能和综合素质, 能够对人员与资源进行合理优化配置, 安排好每个人的权利责任, 保证施工操作的可行性, 及时处理施工中出现的问题和风险。
2.3 做好施工现场管理工作
做好路桥工程施工现场管理工作是保证工程质量和安全性的重要基础条件, 也就是说, 不仅要保证施工技术和人员管理的有效性, 还要对施工现场的资料、施工设备、机械和工程档案相关内容进行合理把控, 保证施工现场的环境安全, 防止施工中安全事故的发生, 保证施工的安全有序进行。
结束语
综上所述, 高速公路桥梁挂篮施工技术因为其独特的施工优势受到了普遍的推广与应用, 因为挂篮施工需要掌握的技术要点和施工内容都比较多, 所以, 一定要严格按照施工流程按部就班的进行操作, 在不同的施工环节运用最为合适的技术要点, 把挂篮技术的施工优势发挥出最佳效果, 保证路桥工程的使用寿命和安全性。
摘要：就现阶段我国整体发展而言, 高速公路桥梁项目建设是保证整体交通系统安全有序发展的重要条件, 是重要的公共设施建设工程。随着社会经济的不断发展, 人们的需求不断扩大, 高速公路桥梁的施工难度也随之提升, 其复杂程度也大幅度提升, 想要从根本上保证路桥施工的安全可靠性, 就应该不断运用先进的施工技术予以辅助, 基于此, 笔者深入探讨高速公路桥梁施工中的挂篮要点, 希望对我国交通事业的建设有所帮助。
关键词：高速公路桥梁,挂篮,施工技术,施工方案
参考文献
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[2] 杨元松.浅谈公路桥梁工程挂篮施工技术[J].现代物业 (上旬刊) , 2015 (5) :40-41.
[3] 胡大乾.公路桥梁施工中挂篮悬浇施工应用技术[J].交通世界, 2016 (Z2) :128-129.
[4] 唐彦东.桥梁工程中的挂篮施工技术注意要点分析[J].科技展望, 2015 (20) :146.
挂篮施工桥梁工程论文范文第4篇
【摘要】在桥梁工程中，混凝土的施工质量非常重要，是公路工程质量控制工作的重点内容。而混凝土施工质量对桥梁工程产生直接影响，如果要保证桥梁工程的主体质量，那么混凝土的施工质量发挥着非常关键的作用。本文主要对混凝土施工質量对桥梁工程的影响进行相关分析，并且提出了混凝土质量控制的相关对策。
【关键词】混凝土，施工，质量，桥梁工程
近些年来，桥梁建筑发展非常快，但是也存在很多质量问题，很多桥梁事故不断发生，为人们带来安全威胁。桥梁建筑与其他建筑物相比，施工具有一定的复杂性，需要对其施工质量进行加强管理。而在总施工工程中，桥梁施工越来越重要，混凝土施工质量更是会严重影响着桥梁质量。
1 桥梁工程与混凝土施工概述
目前，国内的交通建设在日益推进，各种各样的桥梁工程项目出现，并且在不断的密集建设中。因此，在桥梁工程项目中，混凝土施工质量的管理非常重要，在很大程度上对桥梁工程项目建设发挥着促进作用。桥梁施工企业要想在这个行业里具有较强的竞争力和优势，则应该抓住混凝土施工质量管理的核心问题，并且对其进行解决。
如今很多桥梁工程在施工的过程中都需要对一些自然因素进行考虑，比如地形和降水量。因此，自然因素对施工场地的选择产生决定性作用。如果没有选取合适的施工位置，则会对桥梁工程的施工质量产生直接影响。而在施工的过程中，会对自然因素在混凝土质量中的作用与效果进行考虑。在土木工程这个行业里，施工难度最大的工程就是桥梁工程。而在桥梁施工的过程中，混凝土是其使用最多的原料，这也是混凝土自身化学性质与物理性质决定的。
2 混凝土施工质量对桥梁工程的影响分析
2.1 气泡
在混凝土施工过程中，会出现很多问题导致桥梁工程外部出现气泡。首先，在桥梁工程施工过程中，其模板的表面存在油性隔离剂。因此，当混凝土进入模板之后，由于张力作用，混凝土内部会出现气泡，从而表现在桥梁工程的表面。其次，当桥梁工程的混凝土厚度太大的时候，会导致桥梁施工的气泡没办法及时排出，导致混凝土里存在很多气泡，同样表现在桥梁工程外表上。
2.2 蜂窝麻面
当混凝土振捣不到位，可能会使得桥梁工程外表出现蜂窝麻面。而在振捣半径太大，而且时间也很短的情况下，可能会导致混凝土接缝附近的浆液溢出来，使得表面出现泛砂和空隙，从而在桥梁工程表面形成蜂窝麻面现象。在混凝土配合比中，含砂率比较低，而粗骨料的含量比较多时，会使得混合料无法填满钢筋保护层，导致空隙的出现。除此之外，导料在入仓时不到位，也可能会导致浇筑高度太高，粗骨料和砂浆会出现离析现象，最后导致麻面现象的发生。
2.3 色泽差异
通常当导料仓的骨料清洗太久时，无法在拌合时实现质量的统一，则会使得桥梁工程外部色泽出现不统一现象。另外，当模板隔离剂有杂质，则会在涂抹的过程中无法保证表面厚度相同，没有正确使用表面隔离剂，在混凝土强度不足的情况下就拆模，则会导致桥梁工程局部出现浅层脱落现象，从而在其表面形成色泽之间的差异。
2.4 混凝土裂缝
在桥梁工程中，混凝土出现裂缝危害最大，而且出现的频率非常高。当混凝土结构设计缺乏合理性，在选购原材料时没有达到相关质量标准时，会使得混凝土出现裂缝。另外，当环境天气出现变化时，会使得温湿度发生改变。而在桥梁工程基础并不牢固的情况下，还会导致混凝土出现下陷现象。而桥梁工程的结构性特点不同时，可以将其分为几种类型，包括沉降收缩裂缝、冻胀裂缝、有塑性收缩裂缝以及凝缩裂缝等等。
3 桥梁工程中混凝土质量的防治对策分析
3.1 气泡防治技术分析
只有实现混凝土和易性的大幅度提高，才能将过多的气泡对混凝土质量带来的影响降到最低。而要将模板表面与混凝土的气泡数量大幅度降低，则可以使用稀释剂或者减水剂。另外，要将模板表面气泡数量大幅度减少，也可以通过混凝土湿润度的提高来实现。除此之外，将桥梁工程的厚度降低，也将气泡溢出的路程缩短，与此同时，进行振捣操作，可以将模板内部水泡的数量大幅度减少。
3.2 蜂窝麻面防治技术分析
要防治蜂窝麻面质量问题，应该根据相关规范来对混凝土进行搅拌与拌料等操作。另外，应该不断提高模板拼装精度，从而实现技术改革。比如，要大幅度提高桥梁工程施工效率，可以将传统接缝转变为企口方式来实现最佳的施工效果，从而达到防治蜂窝麻面现象的目的。
3.3 色泽差异防治技术分析
在这个方面，必须对骨料与其过滤流程给予足够重视。因此，在对粗骨料进行清洗的过程中，应该要确保其清洗干净，并且对其搅拌时间和搅拌料的入仓配比进行严格控制。在制作模板的过程中，可以通过适当的改进来防治模板表面粗糙不平现象。另外，应该对表面隔离剂的均匀度与纯净度进行提高。在拆模的过程中，要注意将其强度控制好，而且要尽可能将时间延长，从而避免混凝土表面的乳化剂转变为粘膜。
3.4 混凝土裂缝防治技术分析
在桥梁工程中，要对混凝土裂缝进行防治。而在使用混凝土的整个过程中，通常都会在桥梁混凝土施工初期出现裂缝，频率最高。这是因为在桥梁混凝土施工初期，混凝土表面温差最大。因此，应该尽可能降低温差以避免裂缝现象。所以，可以先根据原料温度对拌合之后的混凝土温度进行推算。在拆掉施工模板之后，混凝土会与空气进行直接接触，温差过大而印发较为强烈的刺激。因此，可以采取温控措施对这种刺激进行控制。
3.5 混凝土浇筑分析
在混凝土施工过程中，混凝土浇筑这个环节非常关键。因此，应该将混凝土浇筑工作做好，从而提高桥梁工程的施工质量。而要对混凝土浇筑质量进行更好的控制，则应该确保混凝土送料时间达到相关要求，避免在混凝土初凝之前送料不到位。在送料的过程中，应该对全部混凝土进行坍落度测量。而要对每层厚度进行良好的控制，可以通过分层浇筑方式来实现。另外，在每次混凝土浇筑之前，应该将其与上次混凝土的色彩进行对比，检查合格之后再进行混凝土的二次浇筑。除此之外，应该对混凝土的振捣操作进行控制。在选择振捣机具的时候，应该注意其合理性。而在振捣的过程中，应该确保其振捣操作到位，从而避免振捣过度或者振捣不足等现象。
3.6 混凝土养护分析
在桥梁工程中，应该将混凝土养护工作做好，确保混凝土的质量达到相关要求，也可以减少混凝土质量问题对桥梁工程造成的消极影响。因此，应该让混凝土长时间处于比较湿润的环境之中。如果混凝土表面所处环境的温差太大，尤其是风吹日晒这种环境，会使得混凝土裂缝更加容易出现，从而导致混凝土性能降低。
结束语
如今，国内的交通建设正在日益发展，桥梁工程项目的数量剧增。而混凝土施工质量对现代桥梁工程造成很重要的影响，包括桥梁结构的营运安全与后期维护费用。混凝土的质量问题除了对桥梁工程的整体施工质量产生直接影响，还会威胁到人们的安全。因此，在桥梁工程中，混凝土施工的质量管理是非常重要的一个工作环节。所以，在桥梁工程混凝土的施工过程中，应该确保混凝土施工质量达到相关标准，为整个桥梁工程的施工质量提供保障。
【参考文献】
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挂篮施工桥梁工程论文范文第5篇
【摘要】近年来我国经济不断进步，促使我国经济发展的原因很多，其中道路桥梁建设就是非常重要的一项内容。不断进步的科学技术和不断提高的机械化程度，促使我国道路桥梁的建设项目质量越来越高。然而，为了促进我国道路桥梁质量的不断进步，不仅要依靠科学技术的进步，同时还要加强施工过程中的管理力度。现阶段，由于道路桥梁拥有较广的涉及面，而管理又不够完善，这种现象严重制约着我国进一步加强完善基础设施。因此，优化道路桥梁施工过程中的管理具有重要的意义。本文首先介绍了道路桥梁施工管理中存在的诸多问题，然后详细阐述了优化道路桥梁施工管理的一系列行之有效的措施，以期能够进一步促进道路桥梁施工管理质量和水平。
【关键词】道路桥梁；施工管理；问题；优化措施；研究
前 言
道路桥梁建设的不断进步，有利于我国交通运输的不断发展，从而对我国经济的进步起到了促进作用，而同样的，我国经济进步的同时，也不断增加了道路桥梁建设的资金和技术投入。然而近年来道路桥梁建设的过程中存在着大量的事故和伤亡，造成这种现象最主要的原因就是道路桥梁施工过程中管理的落后与不足。现阶段，我国应该及时总结经验教训，将道路桥梁施工过程中出现的管理问题进行总结，并采取有效措施，有针对性的完善管理，提高安全系数。
一、道路桥梁施工管理中存在的问题分析
（一）不严格的施工进度控制管理
道路桥梁建设是一项复杂而系统的工程，因此在建设过程中往往需要较长的周期才能够完成。同时还要面临着较大的施工难度和较短的合同工期等问题，在以往的道路桥梁建设项目中，常常会出现拖延工期的现象，造成这种现象最主要的原因就是不严格的施工进度控制管理。这样做不进耽误了工程的正常进度，同时还促使成本被大大增加。我国国土辽阔，各地区在进行道路桥梁建设的过程中需要面对复杂的地形和地质条件，多种制约条件给我过道路桥梁建设的管理增加了难度，施工过程中常常还要面对各种各样的突发事件，所以现阶段我国必须加强道路桥梁建设的管理，才能够促进我国桥梁建设的不断进步。
（二）不严格的资源控制管理
造成这种现象最主要的原因就是施工单位不严格的资源控制管理。施工资源只有经过了施工单位科学合理的整合才能够在道路桥梁建设过程中进行使用，只有这样才能够促进施工单位创造出更大的经济效益，也才能够保证道路桥梁建设工程任务能够被按时完成。然而现阶段我国在进行道路桥梁建设的过程中常常存在着不优化采集施工材料和施工机械的现象，这种不合理整合资源的现象最终将促使整个道路桥梁建设工期无限制的延长，导致不必要的人力、物力等资源的浪费，相应的施工成本也会大大增加，不利于对道路桥梁施工过程进行有效的管理。
（三）不严格的施工质量控制
有些没有雄厚技术实力和承包能力的施工单位，为了追求经济利益而宁愿铤而走险，为了能够按工期进行建设，导致施工过程中随意性较大、偷工减料，甚至更改工程设计图等，种种做法造成了道路桥梁建设的质量降低。造成这种现象的原因是项目施工监督单位不具备较高的责任意识，导致他们对施工质量的控制不够严格。这在一定程度上给道路桥梁施工管理带来了一定的难度。
二、道路桥梁施工管理的优化措施
（一）加强控制管理施工进度和质量
1、对施工进度的控制管理
在进行道路桥梁建设的过程中，要对施工单位的技术实力和施工水平进行严格的把关，之后促进道路桥梁建设向阶段性目标工程转化，按照不同的施工阶段和工艺将整个施工工程进行划分，这样做有利于动态控制在整个施工过程中的实现，能够提高施工质量，促使工程按时间和阶段逐步完成。道路桥梁施工管理的时候，必须对工程的进度进行相应的控制管理，切实实现对施工进度管理，只有如此才能够实现对施工进度有效管理。施工进度管理可有效促进施工进度按照既定计划进行，从而获得施工有效控制，才能真正提高道路桥梁施工管理水平。
2、对施工质量的控制管理
有效控制施工过程中的工艺和质量是加强控制管理施工质量的重要方法。整个道路桥梁建设工程包含了大量相互影响和制约的小工程，所以在加強控制管理施工质量的过程中可以将其进行仔细划分，用加强控制每道工序的方式提高整体的控制管理质量。将工程进行细分，能够严格掌握每道工序的施工过程，减少偷工减料的现象发生。检查和监督工程质量的工作要由质监部门严格把关，促使工程严格按照规定进行。应用科学合理的施工方法是有效控制施工工艺的主要方法，这样一来能够将适用性、先进性和经济性的施工方法应用到道路桥梁建设过程中，保证及时调整出现问题的施工方法，提高道路桥梁施工工程质量。
（二）加强资源的整合优化和材料供应
1、加强资源整合
工序复杂是道路桥梁建设的主要特点，因此它需要较高的机械化水平和专业技术水平。所以统一调度和组织施工设备是施工现场必须做好的工作，只有这样才能够将机械设备的优势进行充分的发挥。同时还要定期对施工设备进行维护和保养，保证施工设备的完善和正常使用，进行这一工作的过程中要由专业能力较强的专业机械维修人员来进行。因此要求技术人员拥有较高的专业素质，施工单位要拥有齐全的专业人员，对各专业和工种的工作都能够充分掌握。资源整合可以说是建筑施工对于成本控制的一个重要举措，通过资源整合能够有效促进道路桥梁工程成本控制，另外还可有效实现整个工程项目有效顺利开展。
2、加强材料供应管理
道路桥梁建设工程施工进度还会受到施工材料的严重影响，保证施工材料的质量和数量是保证工程工期的基础。所以，一定要将施工不同阶段需要的材料进行精心的采购，同时要认证材料供应商的资格以后再进行购买，一定要保证所购买的材料拥有合格的质量证明和出厂证明。同时要进行材料的第二次质量检查，保证进行工程施工场地的材料都是质量过关的。在选择材料供应商的过程中要与拥有良好信誉的供应商签订合同，这样一来就能够保证工程施工过程中材料的质量和及时供应，从而促进整个工程质量的提升。
结论
近年来，我国的经济发展速度加快，国家在进行经济建设的过程中首先要加强道路桥梁建设，这样才能够保证我国交通运输的通畅，促进我国经济建设的顺利进行。然而道路桥梁建设是一项复杂的工程，在施工过程中一定要加强管理，不仅要对施工进度、施工质量方面加强管理，同时还要在施工过程中进行资源的整合和材料供应管理，才能够有效提高道路桥梁建设整个工程的质量，提高我国道路桥梁建设水平，促进我国经济的不断发展与进步。
参考文献
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挂篮施工桥梁工程论文范文第6篇
摘 要：钻孔桩施工是一个非常复杂的过程，需要先进的施工工艺、施工设备和具备专业技术的施工人员，才能保证施工质量达到相关要求。目前，我国已经有比较成熟的钻孔桩施工工艺，但是在施工的过程中仍然寻在一些问题影响施工进度和质量。
关键词：桥梁；工程；钻孔；灌注桩；施工
1 桥梁钻孔桩主要施工工艺
1.1 混凝土灌注桩
混凝土灌注桩是桥梁钻孔桩主要的施工工艺，一些钻孔灌注桩对于水下混凝土体积要求很高，基本上每根钻孔灌注桩的体积必须大于60。在进行钻孔灌注桩灌注的过程中会出现很多问题，因此要严格把握钻孔灌注桩灌注的时间，尽量在最短的时间内完成灌注，才可以避免很多问题的出现。钻孔灌注桩对于混凝土的密度要求也比较高，必须选择高质量的混凝土来满足钻孔灌注桩的施工要求，确保桥梁钻孔桩的质量。
1.2 护筒埋设
根据桥梁工程设计图纸、地质情况以及一些施工技术的要求，会将长度为20m左右的钢护筒填埋在淤泥层和粉细砂层较大的区域。首先对于钢护筒的质量要求有一定的规定，并且需要在施工现场完成焊接工作以及吊装就位工作，钢护筒吊装就位通常是运用振动锤振动下沉。而在进行焊接工作的时候，要保证焊接的偏差在一定的范围内，并且方向不能相同。为了避免钻孔施工的时候钻头与钢护筒的位置不一致情况出现，必须保证钢护筒轴线的总倾斜度在规定的范围内。
1.3 钻孔
施工桥梁工程在施工的过程中会受到地质条件的约束，而且桥梁施工中的钻孔桩往往都是巨大的桩径和很长的桩身，因此，为了确保桥梁钻孔钻施工顺利开展，需要借助正反循环回转钻机来完成桥梁钻孔桩施工。在施工的过程中，需要借助冲击钻来进行辅助施工。并且需要根据桥梁工程所处环境的地质情况适当调整钻孔的方式。在地质条件过于复杂的情况下，可以利用刮刀钻头在淤泥层、黏土层和全风化层进行施工，通过牙轮钻头完成较硬岩层的施工。但是在施工的过程中为了避免缩颈、断桩等问题出现，要注意控制泥浆质量和孔底沉渣厚度。
2 桥梁钻孔桩施工存在的问题及解决措施
2.1 坍孔
塌孔是桥梁钻孔桩施工最常见的问题之一，它主要指的是在钻孔桩成桩的时候由于桩壁周围的土质不是一个整体存在很多缝隙、掉块以及坍塌的想象，造成塌孔。经过研究，造成坍孔的原因主要是以下几个方面：由于成孔的速度过快，孔壁无法形成泥浆膜；泥浆比重和粘度不协调；水头压力不足；在钻孔的过程中出现低下渗水；在吊放钢筋笼的过程中与孔壁发生碰撞而损坏泥浆膜；互筒长度不足或者发生变形，没有发挥保护作用。
2.2 孔斜
孔斜指的是在进行成孔施工的时候，孔位出现倾斜，并且倾斜的角度超过1%的桩孔。很多情况都会造成孔斜，比如钻机安装时固定措施不到位，施工的时候加压钻进不适当、钻机转速过快以及地质较差等都会造成孔斜。因此，在进行钻孔的过程中，要确保钻孔机安装的位置以及固定是否到位，在钻孔的时候随时检查核钻杆是否出现倾斜，一旦发现问题要及时纠正。在地质环境较差的地段进行施工，必须做好前期的准备工作。在软土层施工，可以选择自重大、刚度大的钻机进行施工，在岩石较多且坚硬的区域可以选择复合式牙轮钻头或者冲击钻均。
2.3 桩底沉渣太厚
桩底沉渣过厚直接影响桩基的承载力，很多桥梁钻孔桩在设计的时候大多数是采用端承为主、摩擦为辅的摩擦桩和支承桩，这种设计在添加荷载以后会出现沉降，因此需要以清孔保证桩底沉渣厚度符合相关要求。清空是钻孔桩施工质量的基础，可以清楚樁孔内的沉渣，让混凝土与地基完美的结合，提高桩端的承载力。
2.4 钢筋笼出现偏位
钢筋笼偏位只要是指钢筋笼出现上浮、下沉，钢筋笼中心线偏离桩基中心线的情况。造成这个问题的原因是：钢筋笼的位置太高或者太低；导管埋设太深；导管太长，出现摇晃难以与钢筋笼中心保持一致；在导管提升的过程中，出现瞬时反冲力导致钢筋笼上浮；钢筋笼过轻，容易被混凝土顶起。为了解决钢筋笼偏位问题，需要从以下两个方面着手：（1）确保钢筋笼中心偏位及高度符合要求。在进行钢筋笼安装的过程中，要确保安装位置的正确，并保证孔口固定牢固。为了避免钢筋笼下沉或上浮现象出现，可以固定住钢筋笼上口。混凝土的灌注速度会影响钢筋笼的稳定性，因此混凝土灌注的时候速度要适中。当混凝土顶面离钢筋笼骨架底面大约1m距离时，灌注速度要下降；当混凝土面比骨架底面高出4m后，可以采用正常的速度进行灌注。（2）控制导管提升的操作过程。在浇灌混凝土的过程中，导管的埋设深度非常重要。
2.5 钻孔桩施工中断桩的预防措施
2.5.1 严格检验施工的原材料。在选择材料的过程中，采购人员一定要注意材料的质量，一般是选择口碑较好的材料，特别是水泥的质量一定要严格把关。在材料投入使用之前，最好进行检测，检测合格后再进行使用。在采购的过程中，对于减水剂应该做好抽查工作，试验室实施每车抽检减水剂的减水率，并定期对混凝土凝结时间进行抽样测定，以掌握不同外加剂（主要为缓凝剂）在混凝土中的实际凝结时间，确保混凝土满足施工的要求，并且对于凝结时间作出统计和记录，保证混凝土能够满足施工的需要。
2.5.2 灌注桩混凝土质量控制措施。混凝土配合比的确定与控制。建立混凝土配合比数据库，对实际工程设计配合比进行复验。最大限度地降低实际生产与试验之间的偏差。施工过程中要及时做好材料含水量的检测，保证用水量和含砂率不至产生较大的偏差，同时根据砂石含水量的不同来控制减水剂用量，保证混凝土的和易性和流动性。同时要对现场的混凝土抽检其坍落度到达现场的坍落度宜控制在18～22cm之间。如果是遇到了混凝土施工的时间过长或者是深度不合适的时候，需要及时的采取措施。
2.6 桥梁工程中导管进水问题的解决
一旦发现桥梁工程中存在导管进水问题，就要立即将导管拿出，并且利用工具将出现在孔底部的混凝土拌合物扫除干净，在此基础上，采用适当量的混凝土来完成再一次的灌注施工过程。考虑到导管的脱落会造成从上口进水的现象，应立即将导管拿出，同时，借助水泵的作用，将导管内部留存的泥水清洗干净。另外，也可以在灌注清水的过程中不断清洗导管的内壁，在这一过程中，也要将导管之中的水抽干净，达到完整清洗导管的目的。在此基础上，将导管向上拉，同时注意确保导管的深度在50cm 左右，并且测量和计算导管内的混凝土深度，然后，灌注一定量的新的混凝土，观察混凝土的量，在新的混凝土能够将泥水完全排出之后，进一步将导管向下插 50cm 左右，并且测量和计算导管内的混凝土深度，该灌注过程持续不断地进行，直至顺利解决桥梁工程中导管进水的问题。
3 结语
钻孔桩施工工艺以其显著的特点成为桥梁施工必不可少的一个重要环节，但是在进行施工的过程一定要保证钻孔桩的施工质量。我国目前的钻孔桩施工技术已经达到一定的水平，但是要跻身世界先进水平还存在一段距离。
参考文献
[1] 余彬.浅谈钻孔灌注桩在桥梁施工中的应用及技术要点[J].企业技术开发，2010（11）.