路面修补范文第1篇
1 沥青路面发生早期病害的原因分析
1.1 车辆超载的影响
随着经济的发展, 严重超载现象已经是造成路面早期破坏的主要原因之一。
我国经济的迅速发展, 使公路上的交通量增长非常快, 一些企业从自身利益出发, 货车严重超载行驶, 使路面加速破坏。
1.2 施工与养护的影响
(1) 沥青混合料的拌和、摊铺和压实。摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《规范》的要求施工外, 还应着重控制摊铺温度、供料速度与摊铺速度相协调, 防止大料滚动离析等环节。
(2) 养护与管理。路面早期养护措施不及时、不完善等也是沥青路面产生早期病害的原因。允许超载车辆进入或对超载车辆控制不严则是早期破坏的直接原因。
(3) 路基的不稳定和下沉, 底基层、基层的破坏, 也是造成沥青路面破坏的原因。
2 沥青路面常见损害形式
从已建成的公路使用状况看, 公路最常见的路面损坏形式有如下几种。
2.1 车辙变形
车辙是我国公路沥青路面早期破损较典型的形式, 一般情况下, 沥青路面的车辙有两种类型。
(1) V字型车辙 (凹形车辙) 。
这种车辙损害路面的宽度较大, 路面两侧没有隆起现象, 横断面呈V字形 (凹形) 。这种车辙的成因, 主要是由于车辆荷载作用超过路面各层强度或路面强度不足, 从而引起沥青面层以下各层包括路基在内各结构层的永久变形。
(2) W形车辙。
这种车辙也属凹形车辙, 但两侧路面有明显的隆起现象。这种车辙的成因主要是在高温条件下, 车轮碾压反复作用, 特别是上坡路段、交叉口附近等车速慢、车辆停留时间长的地方, 车辆荷载应力超过了沥青混合料的稳定度极限, 使流动变形不断累积形成车辙。
2.2 路面裂缝
沥青路面裂缝分为纵向、横向、斜向、网裂、龟裂等多种。
按其成因又可分为如下几种。
(1) 纵向裂缝。
纵向裂缝多半是因为山体滑坡或山区道路填挖交接处半填半挖处等路基发生不均匀沉降、位移。从而引起路面开裂。
(2) 横向裂缝、斜向裂缝。
横向、斜向裂缝依据其产生的原因分为三种, 一种是反向性裂缝, 反向源大部分是水泥、石灰等无机结合料稳定材料的半刚性基层收缩裂缝, 这些裂缝在车辆荷载或温度作用下, 逐渐由下层反向到路表面, 另外一种是温度, 收缩裂缝, 由于温度大幅度反复升降导致温度应力增大, 沥青混合料极限拉伸应力变小, 导致路面开裂, 第三种是拉裂性裂缝, 主要是路基变化引起路面开裂, 一般发生在填挖交接处, 这种情况不多。
(3) 网裂、龟裂。
网裂、龟裂属于路面小面积破损范畴, 主要是沥青砼在车辆荷载反复作用下, 受到温度应力, 沥青老化水损害等多种因素的影响, 发生松散, 开裂。
2.3 表面功能衰减
反映沥青路面表面功能衰减主要指标是粗糙度和平整度, 平整度进入养护、管理期主要影响因素是由于材料、荷载、温度、水侵蚀等多种原因引起的路面壅包、推移、坑槽等病害。
3 沥青路面常见病害的维修措施
对于沥青路面早期产生的病害, 我们要及时做好维修工作, 这样才将病害对沥青路面行车安全的影响降到最低点。
3.1 车辙的维修
沥青路面车辙的维修, 处理方法主要有以下几种。
(1) 如果车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除, 然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) 或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。
(2) 如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙, 如果已经稳定, 可将凸出的部分削除, 在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。
(3) 如果由于基层强度不足、水稳性能不好, 使基层局部下沉而造成的车辙, 应先处治基层。将面层和基层完全挖除, 换补基层, 最后再补铺沥青混合料。
3.2 裂缝的维修
沥青路面裂缝产生后, 如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝, 可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝, 要及时进行维修, 控制裂缝的进一步扩大, 防止导致路面早期破坏, 提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时, 要严格工艺操作和规范要求。
(1) 灌油修补法。在冬季节, 将纵横裂缝处清扫干净, 用液化气将缝壁加热至粘性状态后, 再把沥青或沥青砂浆 (在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青) , 喷抹到缝中, 再匀撒一层2mm~5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护, 最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝, 则要预先用盘式铣刀进行扩宽, 再按上述方法做处理, 沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。
(2) 对开裂的沥青路面进行修补。施工时, 先把裂缝的旧迹凿掉, 形成V形槽;再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物, 然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中, 使之饱满。如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂, 应先处治好基层再重作面层。
3.3 坑槽的护理
(1) 路面的基层完好, 仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则, 划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线, 按长方形或正方形来进行, 凿开坑槽到稳定部分, 用空压机将槽底, 槽壁的尘土和松动部分清除干净, 然后在干净的槽底;槽壁喷洒薄层粘结沥青, 随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压, 压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法, 不会发生裂缝、裂纹等现象。
(2) 热补法修补。采用热修补养护车, 将加热板加热坑槽处路面, 翻松被加热软化铺装层, 喷洒乳化沥青, 加入新的沥青混合料, 然后搅拌摊铺, 压路机压实成型。
(3) 若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽, 应将面层和基层完全挖除。
3.4 脱皮的维修
(1) 由于沥青面层与上封层之间粘结不好, 或初期养护不良引起的脱皮, 应清除已脱落和已松动的部分, 再重新做上封层, 所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。
(2) 如沥青面层层间产生脱皮, 应将脱落及松动部分清除, 在下层沥青面上涂刷粘结沥青, 并重作沥青层。
(3) 面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮, 应先清除掉脱皮、松动的面层, 分析粘结不良的原因。
3.5 松散的维修
(1) 因嵌缝料散失出现轻微麻面, 在沥青面层不贫油时, 可在高温季节撒适当的嵌缝料, 并用扫帚扫匀, 使嵌缝料填充到石料的空隙中。
(2) 大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青, 并撒适当粒径的嵌缝料, 应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚, 周围与原路面接口要稍薄定型要整齐, 并碾压成型。
(3) 因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后, 重作面层。重作面层的矿料不应再使用酸性石料。
4 建议
(1) 在沥青路面施工时, 应根据工程情况进行科学决策, 确定合理施工, 防止盲目赶工。决不能在下雨时或温度较低碾压又不及时的情况下进行沥青路面施工。
(2) 在沥青混合料配合比设计上要特别重视, 对各油面层沥青混合料进行优化设计。除了常规的几组马歇尔试验外, 还应增加抗车辙的动稳定度试验。矿质混合料设计时应采用骨架密实结构, 最佳沥青用量应根据不同面层需要的功能谨慎选定。原材料的选用必须规格、均匀、合理, 特别是集料场应固定, 选择1~2家能保证施工进度的厂家供料, 使材料级配始终处于受控状态, 不能偏离级配中线太远。
(3) 应加强施工各个环节质量控制, 以保证沥青路面整体质量。对于沥青路面面层施工, 应控制好原材料、拌和、运输、碾压、检验等各环节, 尽可能降低混合料组成的变异性和不均匀性, 加强碾压。杜绝因片面追求平整度指标而降低路面压实度的做法。
(4) 应注重沥青路面管理及养护, 采取积极有效措施, 严格控制超载车辆, 以减少超载车辆对路面的破坏。认真贯彻“预防为主、防治结合”的方针, 管理单位应经常性对公路进行破坏和缺陷情况调查, 及时对路面产生破坏的原因进行分析, 并针对性地提出处理办法, 对病害做到早发现、早处治, 避免病害的发展和蔓延, 尽快使路面功能得到恢复。
5 结语
总之, 沥青路面在使用过程中, 难免会出现车辙、裂缝、松散、龟裂, 泛油坑槽、脱皮等破损病害, 若不能及时有效地进行维修, 将会进一步使病害加重扩散, 加速沥青路面破坏, 影响公路的使用安全性能。综上所述, 我们要充分了解使用过程中出现的不同类型的破损病害, 应认真调查研究, 采取行之有效的技术措施, 及时进行维修, 以保持路面的完好状态, 提高道路的使用性能。
摘要：沥青路面在使用过程中, 难免会出现车辙、裂缝、松散、坑槽、脱皮等破损病害, 影响公路的使用安全性能。针对公路沥青路面病害的危害, 对沥青路面病害的成因进行了仔细分析, 详细地阐述了沥青路面病害的预防和处理措施, 以延长公路沥青路面的使用寿命, 减少养护成本, 从而提高公路的使用性能和经济效益。
关键词：沥青路面,病害,处理措施
参考文献
[1] 公路沥青路面养护技术规范 (JTJ073.2-2001) [S].
路面修补范文第2篇
坑洞修补分为永久性修补、半永久性修补和临时性修补。临时性修补用于已经影响车辆行驶安全, 需立即修补;半永久性修补用于防止较小的坑槽向更大损坏变化, 修补方法与永久性相同;永久性修补用于条件尚好, 设计寿命较长的道路, 包括挖除破损材料置换新的沥青混合料。
2.工艺特点
2.1该设备具有体积小、重量轻、使用成本低。有利于路面养护工人操作, 避免大型设备造成路面交通拥堵, 使的养护成本提高。
2.2加温速度快, 使用标配搅拌机一个, 10分钟可生产100公斤混合料, 如配备两个搅拌机15分钟可生产200公斤混合料。
2.3该设备可对路面坑槽旧混合料加热再利用, 避免能源浪费。只需收集起旧混合料, 投放到拌和机中通过加热软化, 适当补充专用再生沥青及石料, 拌合后, 可再次投入到坑槽中使用。
2.4该设备具有吸尘及清理坑槽灰尘功能。
2.5该设备配备红外线测温仪, 可随时对料温进行监控。
2.6该设备配备安全警示灯, 对道路行驶车辆起到警示作用。3.适用范围
3.1本工艺适合城市道路重交通的道路小型坑槽应急抢险及一般道路小型坑槽的日常养护维修。同时也适合道路窨井周边坑槽、预埋管线开槽后路面快速修复等。
3.2该设备可以应用于夏季沥青路面刷油、路面井盖修补、石料预热烘干、石料预拌等施工作业。
3.3该设备可用于小批量的冷补沥青混合料的生产。只需购买冷补沥青加入石料加温拌合即可, 可大大降低冷补沥青混合料的使用成本。
4. 施工工艺流程及操作要点
4.1使用前的检查准备工作
4.1.1检查发电机, 燃烧器油量是否充足。
4.1.2操作者应穿戴好绝缘手套和鞋子等防护用品, 防备沥青飞溅和接触高温部位, 以免烫伤。
4.1.3启动操作步骤:1) 打开发电机组开关;2) 打开阻风拉动启动器发电机正常工作关闭阻风;3) 打开控制面板总开关;4) 依次打开控制面板警示灯引风机搅拌 (电源) 燃烧器等按钮。
4.1.4关闭操作步骤:1) 依次关闭控制面板警示灯引风机搅拌 (电源) 燃烧器等按钮;2) 关闭控制面板总开关;3) 关闭发电机组开关。
4.2施工工艺流程
4.3施工作业要点
4.3.1施工准备。坑槽修补的施工方法及质量要求:1) 划线:在刨坑前对破损部位进行现场划线, 修补面积应大于病害的实际面积, 修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并设置在病害面积范围以外10-15cm, 形状应为顺路方向的矩形;2) 刨坑:用切割机进行机械切割, 切割厚度在基层顶面以上, 坑槽边沿刨成直茬, 坑深一致, 坑洞四壁不得松动;3) 清理坑洞:清理松动部位及粉尘、杂物。清除的废料要及时清运, 不得随意堆放;4) 洒刷结合油:摊铺沥青砼料之前, 必须要洒刷好结合油, 结合油必须均匀、适量, 当两层分层摊铺时, 层与层之间也要洒布结合油, 结合料采用热沥青进行。
4.3.2材料拌合。每拌拌合料拌合前需进行集料配比, 配比如下 (重量比) :3份旧集料+1份级配骨料, 旧集料采用铣刨料或坑槽凿除旧料, 级配骨料采用修补路面沥青级配标号所对应的配比骨料级配。每拌拌合料, 拌合料温度需达到200℃, 搅拌加热时间不得少于5分钟。待拌料搅拌冷却至170℃时, 添加热沥青 (沥青温度155~165℃) , 添加量5Kg (沥青) /100Kg (混合料) 。混合料搅拌时间不小于3分钟, 出料温度控制在145~165℃。
4.3.3摊铺。沥青砼料外观应无明显油团、花白或烧焦现象, 拌合均匀、色泽一致, 摊铺时应扣锹摊铺。铺筑沥青料时气温宜在10℃以上。低温施工时, 控制填槽面积, 不大于一平方米, 每拌料需大于所需填槽的量1.05倍, 确保一次完成填槽成型。
4.3.4碾压。沥青砼料的碾压温度控制在100℃~130℃之间, 碾轮要干净, 碾压要均匀。压实后沥青砼料要符合压实度及平整度要求。压实度≥98%, 平整度误差≤5mm。
4.3.5接茬。与旧路接茬应平顺、紧密、无明显痕迹。坑洞周边沿低时用沥青砼料摊平找平、压顺, 高时应及时跟碾铲去铲平, 压实后修补处四周以热沥青进行勾灌。
4.3.6找平。找平时要跟碾找平、找细, 用扫帚扫去多余松散的颗粒, 碾压后的坑洞表面必须平整、坚实, 不得有脱落、掉渣、裂缝或明显轮迹, 平整度允许误差为±5mm。
5.结语
采用现场热拌沥青进行路面坑槽修补可以及时有效地改善道路交通状况, 提高道路行驶安全, 特别是在市区道路应急抢险修补中的运用, 可以减少施工对交通影响, 修补后即可恢复交通, 采用该技术后能提高修补料和原路面沥青的结合质量, 减少路面坑槽的返修率。
摘要：在城市道路养护中, 坑洞是沥青路面的常见病害, 严重影响道路的正常交通, 使车辆行驶颠簸, 影响行车安全。因此, 对沥青路面出现的坑洞病害必须及时修补, 并制定科学的施工方法, 保证坑洞的修补质量, 降低养护成本, 延长城市道路的使用寿命。为提高修补质量, 采用微型设备现场热拌沥青混合料施工技术, 对路面进行坑槽修补。
关键词：微型,加热,坑洞
参考文献
[1] 《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006
[2] 《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004)
路面修补范文第3篇
一、修补方案：
1、对砼墙蜂窝不密实部位，用凿子凿除后用水冲洗干净，通知现场监理验收合格后方可进行修补，将凿除部位用纯水泥满涂一遍(水泥应和砼水泥相同，直接与商品砼厂家购买)，其他楼号混凝土浇捣时， 商品砼中提出，筛选小颗粒石子砼捣实;如较深的洞应分二次修补，防止收缩裂缝，补好的部位必须内实外光，平整无裂缝。 模板接缝漏浆部位凿平整用水冲洗干净，通知现场监理验收合格后方可进行修补，用细砂水泥加液体界面剂拌和，压实抹平。
二、改进措施：
1、模板：木工班组支模必须按技术交底的各项要求施工：模板拼缝处将砼渣清理干净，重新进行拼缝严密，拼缝处模板铁钉要加长钉牢，防止松动、砼浇后高低不平。破损的模板应及时进行调换，剪力墙砼厚度控制的预制块，设置间隔0.8m，设在穿墙螺杆边。每次拆模后将模板清理干净、刷好脱模油，方可支模(刷脱模油应涂刷均匀，不得漏刷或过多影响砼浇捣质量)。
2、商品砼：砼工班组必须贯彻执行技术交底的各项要求进行操作：商品砼坍落度必须符合浇筑部位要求，砼进入现场后严禁加水，如坍落度达不到要求应退还厂家，一旦发现有擅自加水者，从严处罚。
3、砼振捣：砼振捣人数应根据砼输送快慢增减，必须满足振捣需要，振捣人员内部分工要明确、互相配合，如有足够的振捣人员而砼仍振捣不密实，每处漏振部位必须从严处罚：如振捣人员不能满足浇筑需要的情况之下，而班组长不增加人员，一切责任由班组长承担，在振捣时班组长不要在现场随便抽调，勉得振捣人员乱了方寸，应振捣人自己安排顺序，确保砼不漏振。楼板砼必须采用轻型平板振动器振捣密实。
4、准备工作：楼层砼浇捣前一天，将楼面与内墙板之间的缝隙用1：2.5的水泥砂浆堵塞密实成三角型，必须塞实防止漏浆，隔日方可浇捣，并将楼面上清理干净，浇捣应派专人负责清理落地砼及模板上的水泥浆，清理的砼应及时利用，并将楼面上的水泥浆冲干净，外墙上的水泥浆流迹应及时冲洗干净。
5、砼养护：砼浇捣12小时内开始养护，使砼保持有足够的湿润状态，不得少于7昼夜。
上述要求希各工种必须认真执行，那个环节失控追究负责人责任进行重罚。在此警告各位，类似情况下不为例，引以为戒。 监理审查意见：
中天建设集团东北公司
丹东西湖城城项目部
路面修补范文第4篇
一、 工程概况：
某砖混结构，在建工程，该楼现浇板设计混凝土强度C25，设计板厚100mm，设计配筋C 8@200。近期该楼部分现浇板出现裂缝，由我司对出现裂缝的现浇板进行处理。
二、 编制依据：
1、《回弹法检测混凝土抗压强度技术规范》JGJ/T23-2011
2、《混凝土结构施工质量验收规范》GB50504-2002(2011版)
3、《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006
4、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》GB50550-2010
三、检测情况：
我司对十三块出现裂缝的现浇板进行回弹检测，并对出现裂缝的现浇板进行了混凝土内部钢筋型号、分布情况及楼板浇筑截面高度分别进行测试。现场检测结构如下：
1、 裂缝：经检测裂缝多沿楼板长度方向在短跨跨中分布，个别房间内出现两道裂缝，裂缝长度约3米，最大裂缝宽度约0.4mm。
2、 截面尺寸：经检测现浇板截面浇筑尺寸符合《混凝土结构施工质量验收规范》GB50504-2002(2011版)规定的要求。
3、 钢筋：经检测出现裂缝的现浇板混凝土内部钢筋型号及间距符合设计要求。
4、 混凝土强度：(详见附表)
四、 问题分析：
施工方案
鉴于目前现场勘测情况分析原因如下：
1、 部分现浇板混凝土强度不符合设计要求。
2、 拆模时间过早及现浇板上堆荷过重。
3、 施工时间为7月，天气较热，泵送混凝土本身对流动性的要求决定其水灰比较大，浇筑时间过长或养护不利也容易造成裂缝。
五、 处理意见：
根据检测情况，通过PKPM结构分析，处理意见如下：
1、裂缝处理：
1.1、非结构裂缝：注胶封闭处理。
1.2、结构裂缝：注胶封闭后粘贴碳布加固：长度600mm，间距200mm;碳布均为一层。
路面修补范文第5篇
一、工程概况
本工程设计使用年限为50年，建筑结构的安全等级为二级，结构重要性系数为1.0，建筑抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度0.15g，设计地震分组第一组，建筑物场地类别Ⅲ类。地下车库结构形式为框架结构，基础类型为独立承台桩基础，承台间设拉梁及抗水板，抗震等级为三级抗震; 1#楼和3#楼基础型式为筏板桩基础，主体结构为剪力墙结构，计算抗震等级二级，构造抗震等级为一级;2#楼基础型式为独立承台桩基础，主体结构为剪力墙结构，计算抗震等级三级，构造抗震等级为二级; 12#、13#、14#、15#楼主体结构为框架结构;框架抗震等级三级，构造抗震等级为三级。
本工程主体主要为剪力墙结构，现浇剪力墙及楼板施工质量直接决定工程结构的安全性。为保证工程质量及工程质量创优目标的实现，依据《河南省住宅工程质量通病防治技术规程》(DBJ41-070-2005)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)以及本企业质量验收标准，针对施工中易出现的墙、板裂缝等质量通病，特编制本施工方案。
二、钢筋砼构件裂缝的主要特征：
钢筋混凝土结构施工中，裂缝是比较常见的质量通病，剪力墙及楼板的裂缝主要有以下特征：
1.钢筋砼墙体裂缝的主要特征：
(1)绝大多数是竖向裂缝，多数裂缝长度接近墙高，两端逐渐变细而消失; (2)裂缝数量较多，宽度一般不大，超过0.3mm的很少，大多数裂缝不大于0.2mm; (3)裂缝出现时间多在拆模后不久，有的还与气温骤降有关; (4)随着时间裂缝继续发展，数量增多，但缝宽增大不多;
(5)地下室墙沿长两端附近裂缝较少，中部及附近较多。地下室回填后常见裂缝处渗漏水，但水量一般不大。
2.钢筋砼楼板裂缝的主要特征：
(1)裂缝一般较短，不超过1米长，大多数在300—600mm间; (2)裂缝数量较多，宽度大约在0.5-3mm左右;
(3)裂缝分布一般在次梁所围成的方框内，有些沿板筋分布。有些裂纹呈不均匀分
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结构复杂得多。其抗收缩变形能力较差，设计通常仅按强度要求进行设计，为了经济指标要求，板厚取下限值，而对其变形及抗裂未予重视。
②伸缩缝、施工缝
砌体结构设计规范和混凝土结构设计规范对房屋结构设置伸缩缝的最大间距作了明确规定，但同时也说明以上规定不能同时防止钢筋混凝土屋盖的温度变形和砌体干缩变形引起的墙体裂缝。但设计上往往忽略了这一点，伸缩缝间距一般取得最大值甚至超过最大值。有些设计以采用后浇带的形式来替代伸缩缝的设置，后浇带主要是解决主体结构在施工期间的混凝土收缩变形，后浇带的间歇时间只有二个月左右，甚至更短而在后浇带完成后继续存在混凝土的收缩变形，以及今后长期存在的周期性循环温度变形就无法解决，再加上商品混凝土收缩性大等其它不得因素，在后浇带处产生长贯穿性裂缝是必然的。同理按施工规范允许留设在板跨中三分之一区间内的施工缝出现收缩裂缝也就可以理解了(尤其是单块面积较大套的楼板)。
③钢筋设置
目前设计上楼板的配筋均是按正负弯矩，以分离式的形式来布置的，此种配筋方式对调节楼板混凝土收缩产生的拉应力起不到应有的作用，尤其是目前使用商品混凝土单块面积较大，抗收缩能力最差的平板式住宅楼板。由于钢筋设计强度较高，使得楼板混凝土含钢量不足，钢筋间距放大，同样使得其调节板内应力的能力降低，成为楼板裂缝的又一个不利因素，同理有些板块较长分布筋间距很稀，又是I级钢(I级钢与混凝土的粘结力最差)出现与分布筋相垂直的裂缝现象也就可以理解了。
④予埋的线管均为PVC管，有些通长管是通过跨中单层配筋处，由于PVC管与混凝土粘结性差，无法共同工作，使以上处的混凝土截面有效面积的降低，不但混凝土收宿变形极易在以上处产生通长裂缝还将降低混凝土楼板承载力。
5、 施工方面原因
①商品混凝土塌落度过大，停置时间过长。
②混凝土浇捣时材料过高，粗细骨料分离，振捣不均匀，抹平压实不到位，有些部位粗骨料全部下沉，面层砂浆集中，造成混凝土的均匀性和密实性不一性。
③施工时混凝土接搓处延续时间过长而凝固，使得混凝土接搓处收缩不同而产生裂缝(俗称冷缝)。
④板厚尺寸控制不严，造成板厚不均匀。
⑤钢筋和线管固定位置不准、不牢，导致施工时钢筋和线管变形移位。
⑥模板和支撑构造不当，漏水、漏浆、刚度不足，过早拆摸，施工荷载不当，造成
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作，板厚不小于150mm时，马镫钢筋采用Φ14(且不小于板水平筋直径)的三级钢筋制作。间距按800mm×800mm设置。板边第一排马镫筋距离板边300mm设置，且扣筋下保证不少于两排马镫。
在浇筑过程中要有专职钢筋工值班，及时修复变形移位的钢筋。
②模板构造要合理，防止在施工荷载作用下模板变形，改变砼构件截面尺寸，甚至裂缝，拆摸时间不能过早。
③在浇筑提前标出楼板厚度的标志线，在混凝土浇筑过程中拉线控制楼板混凝土标高，以确保楼板厚度。
④混凝土下料不宜过高，振捣要均匀，恰到好处，在初凝后终凝前再进行二次收面，并边收面边用薄膜进行覆盖，这样可以最大限度地减少混凝土初期的收缩裂缝。
⑤加强混凝土的养护，对混凝土要延长养护时间，楼面养护采用薄膜覆盖，冬季施工时，薄膜外增加毛毯。混凝土浇筑12小时后定期浇水。一般混凝土养护天数不宜少于7天，掺外加剂的混凝土或商品混凝土的养护天数不宜少于14天。
⑥楼层混凝土浇筑完成后，在混凝土强度达到1.2兆帕前不得上人和堆积材料。材料在楼板上堆放时，应分散放置，钢筋、钢管、模板等材料临时堆放时，必须在材料下垫不少于两根方木，且不能堆放过多。避免集中荷载过大，引起楼板裂缝。
⑦墙体侧模板拆除时间不能太早，必须保证混凝土完全硬化后才能松动侧模，时间一般控制在混凝土浇筑12小时后，模板拆除后，及时在墙面上喷洒养护剂。
五、裂缝处理
裂缝的出现不但会影响结构的整体性和刚度，还会引起钢筋的锈蚀、加速混凝土的碳化、降低混凝土的耐久性和抗疲劳、抗渗能力。因此根据裂缝的性质和具体情况我们要区别对待、及时处理，以保证建筑物的安全使用。 1.表面修补法
表面修补法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。。 2.灌浆、嵌逢封堵法
灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，
路面修补范文第6篇
1. 编制依据
1、本工程的特点和施工现场的环境条件。
2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
3、《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011
4、《粉煤灰混凝土应用技术规范》GBJ146-1990
5、
5、市住宅工程质量通病防治办法
2. 工程概况: 3. 混凝土蜂窝、麻面、涨模、楼板裂缝形成原因: 3.1. 蜂窝
指混凝土结构局部出现酥松，砂浆少、石子多，石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。其产生原因有：
1、混凝土配合比不当，石子、水泥材料加水不准造成砂浆少，石子多。
2、混凝土搅拌时间不够，未拌均匀，和易性差振捣不密实。
3、下料不当或下料过高，未设串简使石子集中，造成石子、砂浆离析。
4、混凝土未分层下料，振捣不实或漏振或振捣时间不够。
5、模板缝隙不严密，水泥浆流失。
6、钢筋较密，使用石子粒径过大或坍落度过小。
7、基础、柱子、墙根部位未稍加间歇就继续灌上层混凝土。
3.2. 麻面
指混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点形成粗糙面，但无钢筋外露现象。其产生的原因：
1、模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理干净拆模板时混凝土表面被粘坏。
2、模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面。
3、模板拼缝不严密，局部漏浆。
4、模板隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效，或拆模较早，混凝土表面与模板粘结造成麻面。
5、混凝土振捣不实，气泡未排出停在模板表面形成麻点。
3.3. 涨模
由于混凝土模板支撑点不够，在实际浇注中模板无法承受混凝土的重量而模板产生变形，造成构件尺寸变化，外形不规整的现象。其产生原因：
1、由于模板刚度不够，使局部模板变形明显形成涨模现象。
2、模板支撑在松软地基上，不牢固或刚度不够，混凝土浇筑后局部产生较大侧向变形。
3、模板支撑不够或穿墙螺栓未销紧，致结构胀胎，造成鼓胀。
4、混凝土浇筑未分层进行、一次下料过多或用吊斗直接往模板内倾倒或振捣混凝土时间过长，振动钢筋模板，造成跑模或较大变形
3.4. 楼板裂缝
1、砼的收缩易产生裂缝：由于现浇砼多为商品砼，商品砼坍落度较大，由于春季施工，施工面风力较大，在浇筑完成后在初凝和终凝之间水分流失太快。
2、由于过早对砼扰动产生的裂缝：由于工期较紧致使施工工序跟得过紧，现浇楼板刚过终凝未达到一定的强度时，在楼板上上人放线，同时进行下一工序钢筋、架管上料等，而且上料还是集中堆放对现浇砼震动将产生较长的纵向或横向、斜向裂缝，产生的这种裂缝较长，有些能贯通楼板。
4、本工程质量问题产生原因分析：
1、蜂窝：2层7/N轴柱子、2层1-2/L-M轴板因砼振捣不实、模板缝隙不严密，水泥浆流失致使产生蜂窝。
2、麻面：
1、1层7-8/S轴休息平台柱子模板拆模较早，混凝土表面与模板粘结造成麻面
2、1层6/S轴柱子根部振捣不实，气泡未排出停在模板表面形成麻点
3、2层2/L-M轴梁侧面混凝土振捣不实，气泡未排出停在模板表面形成麻点
3、涨模：-1层J轴KL
9、2层8/L轴柱子、2层7/M轴柱子因穿墙螺栓未销紧，致结构胀胎，造成涨模。
4、在检查主体施工中，发现部分楼板底部和表面出现了不规则表面微裂缝(经设计、甲方、监理现场研究认定不影响结构的安全)：
1、裂缝一般较短不超过1米长，大多数在300—600mm间，个别的裂缝较长长
度超过1m;
2、裂缝部位集中，宽度大约在0.1-0.3mm左右;
3、裂缝深度不一，有些贯穿楼板厚度，有些3—100mm;
5、整改措施：
5.1、蜂窝：
1、面积较小且数量不多的蜂窝，可用1：2~2.5的水泥砂浆抹平，在抹砂浆之前，必须用钢丝刷或加压水洗刷基层;
2、较大面积的蜂窝、露石和露筋应按其全部深度凿去薄弱的混凝土层和个别突出的骨料颗粒，然后用钢丝刷或加压水洗刷表面，再用比原混凝土强度等级提高一级的细骨料混凝土填塞，并仔细捣实。
5.2、麻面：
在麻面部位喷水湿润后，用与混凝土同标号的砂浆抹压，将麻面抹平 5.3、涨模：
根据混凝土鼓胀程度大小确定处理方法。鼓胀程度较小的混凝土，使用角向磨光机将鼓胀部分混凝土磨掉，使混凝土表面平滑达到设计及规范要求;鼓胀程度较大的混凝土用机械将凸起部分凿除然后使用花锤对凿除面进行凿毛处理，使混凝土表面达到设计及规范要求
5.4、楼板裂缝：
经现场研究决定对不成片、分散的贯穿性裂缝采用单液型油溶性聚氨酯灌浆法
6、修补的具体步骤：
蜂窝、麻面、涨模
1、混凝土应修凿到完全密实为止，我们采用目测检查和细铁丝探检，两者相结合的方法进行辨别，使现有混凝土的砂眼、气孔、裂纹全部得以剔除干净，然后清理干净，用清水冲净浮尘及碎屑，外露的钢筋用钢丝刷将钢筋上的水泥浆清除干净，以利业主和监理人员进行复核检验。
2、混凝土修凿表面应凿毛，修凿部位的形状应尽可能规则。下口宜呈水平面，并做到基本平整，两侧宜尽可能成垂直水平折线，上部可形成外侧稍高，内侧稍低的斜面状，斜面的倾斜角不得大于20度，以利于修补后的混凝土能够很好地承受竖向荷载和水平剪切力。
3、上述混凝土的修凿工作将分区分轴线有组织、有计划、有条不乱地进行，现场已成立混凝土修凿专职队伍。
4、修凿混凝土时必须注意加强以下几项安全防护工作：
1)、操作人员的眼、耳、鼻等器官要重点防护，可考虑采用防风镜、防风帽、口罩等防护措施，以防混凝土碎渣飞溅伤人。
2)、部位较高的地方，修凿前必须搭设好牢固的操作平台，平台的四周应加设高度1米左右的栏杆防护，严禁设置挑头板敷衍了事。
3)、同一操作点或相邻很近的操作点，不宜多人同时修凿，以防飞溅的混凝土渣相互伤人。
5、修凿完毕的部位必须经工程部、监控部等检查认可、验收合格后，方能允许进入下一阶段的混凝土修补工作。
6、修补时，混凝土的振捣必须充分密实，修补的混凝土质量一次合格，避免二次返工情况发生。
7、混凝土修补浇筑后，表面用铁丝吊挂草包覆盖，然后昼夜充分浇水养护一周以上，使混凝土在潮湿的良好环境下充分养护和膨胀，确保新浇混凝土或砂浆整件连结共同受力。
10、模板和簸箕口的混凝土在浇筑养护一周左右，再进行拆模和仔细凿除，以确保新浇混凝土的牢固和棱角方正。
11、对于缺陷较小、面积和深度不大的孔洞、蜂窝，以及限于混凝土保护层厚度内的浅表部分修凿的孔洞，采用高强度无收缩水泥砂浆进行嵌填和分层修补。但修补后仍需安排专门人员洒水保养，确保粘结牢固。
12、上述各项工作组织技术经验较丰富、责任心强的工人和管理人员成立专门修补小组进行，同时留下影像资料及修补记录，随时接受工程部、监理的认可和检查，确保100%达到修补要求，不得再发生一次较明显的质量缺陷，保证本次修补质量。
楼板裂缝修补
灌浆法：灌浆材料常用的有：环氧树脂类、甲基丙烯酸甲脂、丙凝、氰凝和油溶性聚氨脂等。其中单液型油溶性聚氨酯材料来源广泛，施工较方便，与砼结合性较好，防水性及发泡膨胀性较好，建筑工程中应用较广。
单液型油溶性聚氨酯粘度低、可灌性好，扩散能力强，一般用来修补缝宽≥0.05mm的裂缝，补强和防渗效果良好。
1)、施工工艺：确定漏水点→清理渗漏基面→钻孔→安装灌浆接嘴→高压灌注发泡浆料→观察→补漏→拆灌浆嘴→槽孔修补→检查→验收 2)、施工重点
(1)打准裂缝点，把裂缝部位清理干净。
(2)预埋注浆管，间距应根据实际情况而定，一般0.3m左右。
(3)用电动高压注浆泵，将油溶性聚氨酯堵漏剂从注浆管中注入混凝土空隙缝，直到压不进或封堵剂从楼板下部涌出为止，随即关闭阀门。 (4)注浆完毕及时用溶剂清洗设备与工具。 (5)施工现场保持通风，注意防火，禁火种。
7、修补后的检查