农村客运市场管理论文范文第1篇
【摘 要】 铁路作为我国铁路重点规划项目，不仅可以满足国民日益增长的出行需求、完善我国铁路网，更能拉动我国经济增长。由于铁路的建设施工高于一般铁路，所以需要施工企业建立更加完善有效的现场施工管理制度，笔者结合多年现场实践经验，从施工现场的组织机构、安全、技术、质量、成本控制等几个方面展开探讨，希望本文能为施工企业带来些许帮助。
【关键词】 铁路现场施工管理制度控制
一、铁路施工管理的内容
铁路施工现场管理就是对铁路施工过程进行科学的指挥、合理的组织、监督和调节，最有效的利用人力、财力和物力，取得最大的经济效益。其主要内容包括组织机构、安全质量管理、施工技术管理、设备物资管理、计划财务管理等
二、铁路建设过程中存在的问题及建议
（一）管理职责不到位甚至缺位。
1、现场已开工多时，但某施工联合体尚未进行图纸审核工作，工点现场技术、质检人员仍未对相关技术标准和验收规范达到应知应会的程度，某监理联合体现场试验室尚未组建。
2、在检查检验批、分项、分部、单位工程质量验收记录时发现，某设计院现场指挥部没有按验标强制性要求对某特大桥隐蔽部位的地质情况进行复核签认，验收手续不全。
3、某监理分站现场管理及质量验收工作不到位。如，在砂浆锚杆检验批中没有对主控项目砂浆的强度进行验收签认，且不能提供相应的证明强度合格的试验资料，而仍在验收结论中签认。
4、某监理分站的监理工程师通知单由监理员签字发出。
（二）在劳务分包上犹抱琵琶半遮面。
客运专线现场大规模使用劳务分包已是不争的事实，但有些单位回避事实，仅承认使用了劳务工，在实际管理中不能按照分包管理措施对劳务工出手质量实施有效控制，对劳务分包方控制的重要性缺乏足够和清醒的认识。如很多施工单位在设备管理中把劳务分包单位的设备排除在项目设备管理职责以外，有的单位不能在合同中明确界定双方的安全、质量职责和控制过程。
（三）对现场工作人员包括劳务工安全技术交底不够重视。如检查某钻爆队施工隧道时发现，个别劳务工在掌子面附近处抽烟；一些现场专职安全员不能全面掌握工点安全检查的重点事项和控制方法。
（四）某施工单位工地炸药库房距离其砼搅拌站、机加工车间、钢筋加工车间、食堂和工地生活活动场所以及工地试验室均不足100米。
（五）某施工单位混凝土搅拌站计量超标，自动计量系统存在偏差，手动调整后未形成记录，但目前仍在使用中，现场搅拌站的管理不容乐观。
（六）与外方总监密切配合，可以使外方总监和监理了解、熟悉我国相关的法律法规、铁道标准规范以及建设单位的要求，以保证其有效的履行职责，并充分发挥他们的作用，监理站内部充分的沟通和交流以及培训都很重要，但实施情况不够理想。
（七）建设单位对施工、监理、设计单位在履行铁道部25、26号令审批职能方面存在不够及时的情况。
（八）参建各方在认真组织客运专线相关法规、标准、规范，特别是“验标”的全员和持续培训及理解，以确保各级、各类人员对岗位工作的全面掌握等方面存在相当的差距。
执行力是指把决策（策划）转化为结果的能力，同时执行力又是决定企业成败的重要因素，是企业核心竞争力形成的关键。但执行不力是现场的通病。认真贯彻并落实铁道部25、26号令，严格按照“验标”要求实施，应该引起参建各方的充分重视。建设业主除了自身履行好设计文件提供、征地拆迁、设备物资采购等组织职责外，应重点按照合同要求，加强与其他参建各方的建设管理配合协调和不同单位之间相关接口关系的管理。应按照PDCA管理模式，认真开展对其他参建方建设管理行为的监督和检查，确保建设管理职责的全面落实。
施工企业在工程施工过程中，不仅要控制好自·ISO9000论坛·身的各个过程和所有活动，而且要直接或间接地控制好分包工程与分包劳务的所有过程和活动。企业在制定制度和管理办法时，必须恰当反映对工程分包与劳务分包控制的要求和控制措施，包括对工程分包与劳务分包方的选择与评价、过程与活动控制的方法和手段（分包方往往处于施工生产的第一线，是第一位应控制的对象）、控制结果的考核以及再选择等，并使之符合相关法规和建设单位的要求。
所有参建人员的责任感、使命感和紧迫感是工程建设管理的基本保证。而对现场各岗位员工进行分层次、持续的培训是必不可少的。所有参建方的培训应有整体的、覆盖工程建设全过程的总体计划，培训的过程应制度化、规范化，培训的内容应确保有针对性，不同的岗位培训不同的内容，特别应加强“验标”的培训和理解。对培训应做好有效性评价，以确保培训的效果。
三、消除贯标“两张皮”，实现贯标与企业管理实际相融合的思路和途径
管理体系标准的产生是市场经济的产物，我国企业从计划经济向市场经济的转化中，难免还受到计划经济的影响，处在一个既不是计划经济也不完全是市场经济的过程中，各行各业在政治、经济和社会活动中都不同程度地存在两张皮的问题，其中也包括管理体系运行的两张皮问题。应该指出，我国企业真正重视管理、推行规范管理、注重管理效率的时间并不长，在这种情况下，管理体系运行过程中存在这样或那样的问题是正常的。随着企业在实施过程中不断总结和提高，对管理体系标准的理解日益加深，政府和社会各界监督指导力度的增强，企业的管理会越来越符合标准的要求，管理体系运行也会更加符合我国企业管理的实际。根据国外企业和我国一些企业成功运行管理体系的经验，管理体系要求与企业实际相结合、相融合非常重要。目前，铁路建设企业在贯标方面“两张皮”现象的具体表现形式有：
（一）思想和认识上的“两张皮”。“贯标”，顾名思义是要贯彻和实施代表先进管理理念、思路和方法的管理体系标准。整个贯标的过程应该是一种实现了改进的过程，而这种改进首先必须体现在人的观念和思想认识的改变上。不可否认，很多企业虽然贯标认证多年，但被动地依靠外部市场的压力和认证机构的推动，使企业特别是管理层没有从思想上牢固树立制度化管理、系统化管理、规范化管理、标准化管理的基本理念，造成在企业的日常管理过程中，遇到困难时不能主动联系标准内容寻找解决的方案。这既影响了解决问题的效率，又不能把标准学习和管理实践结合起来，长此以往，就造成表面承认贯标的效果，实际思想却与贯标要求日行渐远。这种现象的存在，其危害性最大也最深远。
（二）文件上的“两张皮”。企业的文件体系只能是一个，但这绝不是限制或取消其他管理方法和措施，或者用一个代替另一个。而是在保持各自特点的基础上，形成一个相互促进、相互补充、统一有效的文件整体。但很多企业管理体系文件与企业传统的管理办法长期共存，不但没有把管理体系描述清楚，反而在管理中造成管理行为规则的政出多门和混乱。
（三）体系实施和保持上的“两张皮”。这种现象源于上述两种现象，但也受到企业资源配置不到位（主要是人力资源的适应性）、培训不足及内部管理岗位责任考核措施不利的影响。管理和技术是铁路客运专线实现“零缺陷”和“三个一流”建设目标必不缺少的两大要素。铁路客运专线建设工程技术通过外部引进可以实现跨越式的提升，而管理的提升因为涉及人的观念和体制等因素，其实施有其特殊的要求。针对上述现象，笔者认为可采取以下措施予以克服和改进：
1、通过加强学习，在理解和应用标准的过程中实现思想认识的转变，这实际上是学习方法的问题。我们知道，书本知识的学习属间接经验，正如恩格斯所言：任何间接经验不通过实践的应用和检验，都不可能转变为直接经验。三个管理体系标准来自于先进管理经验的总结，而这种经验形成于发达国家自工业革命以来百余年的积累和总结。要实现对标准的真正理解，必须在培训学习的基础上，把标准的条款应用于实际的管理工作实践中，通过实际工作的检验和对比才能达到真正的理解，才可能转变为自己的思想认识和方法。
2、任何组织，都会客观地具备一定完善度的管理体系，组织成员在实际的管理体系中，是通过很多约定俗成的惯例、习惯来适应管理体系要求的。不能全面系统地理解和分析现有的管理体系，不能全面审视管理人员在新旧管理体系转换过程中知识、意识、能力的改进和提升的需求，作为新体系实施的着手点，简单地脱离现有管理体系制定全新的管理规则，简单地认为文件的改变就意味着贯标，而忽视真正运行管理体系的“人”的改变，必然造成体系难以真正实施的后果。
3、需求决定发展。要从整体上提高铁路客运专线建设的管理水平，还需在建设管理法规、标准、制度等外部约束上加大力度。如前所述，制定符合标准的铁路客运专线建设管理实施细则或指南，是一条可行的途径。
四、结语
综上所述，铁路施工现场管理是一项非常复杂的工作，它直接关系到工程质量的好坏及建设进度，也关系到施工企业的经济效益和人民生命财产的安全。因为铁路是中国近年最大的铁路计划，不只建设标准高、工程量大，并且对推进中国经济发展有密切关系。因此，有必要严厉依照标准需求铁路施工现场的管理，确保高铁建设项目顺利完成。
参考文献：
[1]陆惠民，等.工程项目管理[M].北京：中国建筑工业出版社，2003.
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[3]夏良武.谈如何控制建筑施工质量[J].陕西建筑，2007（10）.
农村客运市场管理论文范文第2篇
近年来，湖北公路客运集团坚持走科学发展的道路，在战略创新、节能降耗、和谐稳定等方面积极探索，企业呈现运营质态优、经济效益好、资源利用效率高、社会回报大、职工得益多的良好态势，实现速度质量效益相协调、投入产出相协调、发展与稳定相协调，有效的推动了企业健康、协调和可持续的又好又快发展。
2008年，湖北公路客运集团克服雪灾、金融危机等重重困难，完成售票收入与上年同比增长了11.3%；完成主营业务收入为3.5亿元，与上年同比增长22.8%；实现利润与上年同比增长了12.5%。
战略创新 奠定牢固根基
湖北公路客运集团是中国道路运输一级资质企业，曾获得“中国交通100强企业”、“中国道路运输100强企业”、“全国交通企业文化建设优秀单位”、“武汉市双优企业”、“湖北省双优企业”等殊荣。傅家坡客运站、宏基客运站和新华路客运站均荣获“全国道路运输百强诚信客运站”称号。
置身于激烈的客运市场竞争中，湖北公路客运集团坚持“造福员工，造福企业，造福社会”的核心理念，坚持“求实、创新、诚信、和谐”的文化理念，通过管理创新、制度创新、经营创新，依靠集约化、规模化经营和品牌建设，狠抓客运主业，落实生产安全，不断开辟新的经济增长点；强化公司管理，不断提升企业形象取得了较好的经济效益。
湖北公路客运集团致力于“造福员工”的员工价值理念，一贯强化员工素质教育，在员工中开展各类教育培训，增加企业的向心力和凝聚力。同时，职工的工资收入年年有大幅度增长。
湖北公路客运集团秉承“造福企业“的企业发展理念，从1998年实现利润42.3万元，到2008年实现利润120倍的增长，企业利润实现跨越式增长。
湖北公路客运集团传承“造福社会“的社会责任理念。2008年年初，在举国上下抗击雪灾的关键时刻，中共中央政治局常委李长春同志在湖北省委书记罗清泉，省长李鸿忠等领导的陪同下，来到傅家坡汽车客运站，视察指导春运交通工作。对客运站候车室24小时空调开放，为旅客提供免费开水和方便面等服务措施，以及共产党员“挂牌服务”的举动，李长春同志给予“白天黑夜服务一个样”的高度评价。
管理创新 培育竞争优势
湖北公路客运集团始终坚持科学发展之路，2002年，根据公路客运行业发展的实际情况，提出“以武汉为基地，网络华中、辐射全国”的宏伟目标，通过专营、合股或联合经营多种方式，最大限度织密省内、省外各条线路，如今基本实现省内通达到各县、邻近省通达到地市县、周边1000公里通达到大中城市的客运网络。如今，集团的公路客运网络已经覆盖全国18个省、市、自治区，营运半径达到1700多公里，营运班线500余条，日均发送旅客54000人次。
2007年9月28日，湖北公路客运集团与武汉天河国际机场签约，联合经营机场大巴来往于天河机场至武汉市城区各大客运站之间的运行。机场大巴正式投入运营后，集团利用现有机场大巴车辆早晚空隙时间开发了通勤车业务，成功开发南车集团、华源电力、凌云光电等单位的职工通勤，取得了良好的社会效应。
为了吸引旅客，改善乘车环境，湖北公路客运集团先后投入资金1、2亿元，对旗下汉口新华路汽车客运站、武昌傅家坡汽车客运站、武昌宏基客运站、汉口金家墩汽车客运站等四大客运站全新改造，目前，这四个客运站全部实现电子售票、电子检票、电子监控功能，而且设有电子商务服务和旅游接待中心。
为了不断提高旅客乘座舒适度，湖北公路客运集团还先后投入1.8亿余元对营运车辆进行更新和换代，现在集团以欧洲之星、凯斯鲍尔、沃尔沃、大宇为代表的高级豪华客车就达600余台。
服务是企业的生命线。湖北公路客运集团在创建服务品牌中，注重运输企业品牌的服务质量的内涵，注重企业品牌的社会公允度，先后创建了企业的品牌体系；即：一个品牌――省客集团；两快――湖北快客、KK快运；四站――新华路客运站、金家墩客运站、傅家坡客运站、宏基客运站；八优――新华路客运站“小红帽”服务班、傅家坡客运站“客运天使”服务班，金家墩客运站“七彩” 服务班、宏基客运站“春天”服务班，武汉至黄石班线、武汉至黄州班线、武汉至东线班线、武汉至长沙班线。使品牌建设系统化，样板带头，全面提升企业服务的水平和档次。“客运天使”服务班创造的“天使工作法”在全省运输行业进行了推广。
持续发展 增添持续动力
面对铁路提速不提价的咄咄逼人之势，湖北公路客运集团扬长避短，取长补短，在与铁路竞争的同时，既创造良好的经济价值，又更好地服务于旅客。在提高资源效率的同时，扩大市场份额。
湖北公路客运集团抓住机遇发挥优势，促进企业持续发展，统筹市场开发，统筹市场营销，统筹品牌打造，向大集团、大市场、大营销、大品牌的目标迈进，力争成为全国性的行业领导者。
面对铁路竞争的局面，湖北公路客运集团树立长期市场竞争的观念，正确分析和认识当前铁路竞争对集团公司的影响，树立企业发展的信心。
火车提速，必然要放弃一些小站点的客源，这给湖北公路客运集团带来了新的线路开发机遇。铁路的快速发展，使旅客出行量增加，铁路靠线，而公路靠面，火车上相当一部分旅客是要靠汽车转运的，转运量有可能增加。
各运输公司采取了一站始发减少车辆运行时间、车辆更新换型增强舒适性、采用双层大巴、降低票价、科学安排发班等措施，确保客源不流失。针对部分班线客源不足的问题，采取增加配售站点的经营手段，有效提高班线出境实载率。在新车上线之际加大营销和宣传力度，应对铁路提速和航空降价的竞争，将营运重点转向发展300公里以内的密集短途班线客流为主。
应对铁路竞争，集团建立密集发班，多点运输，快速直达的运输体系。适当运用大容量客车、低票价的战略，争取客源。合理安排班次，错开铁路高峰，延长发班时间。开通市内及全部地市客运的联合售票网络，及配套的旅客接送车辆。
同时，发挥站场的综合作用，建立站场商业中心。湖北公路客运集团在站场上具有相当的优势，而且具备一定的地理优势和人流优势，扩大车站的商业面积是下一步的工作重点，集团将通过2—3年的努力，建立2—3个大型超市和商业中心。一是宏基车站的商业中心；二是利用新收购或者新建的车站建立商业中心。三是争取早日上市，利用上市资金解决老站搬迁的费用，争取政策，自主开发老站。四是扩大KK快运和现在超市规模。积极参入线路经营权招投标，争取开发开辟新的线路。收购、兼并、合股一些线路及客运企业。内部资源优化组合。
随着公路客运行业的快速发展和客运企业体制改制的深入，实践证明，公车公营成为客运发展的重点。为了切实保障公车经营效益，湖北公路客运集团确立大力发展公司化公营车辆，不断扩大公车经营规模，全面提高公车经营效益的发展思路。全面规范客运经营行为，各车站做到票价公开，同车型、同线路的票价相同。严厉杜绝甩客、宰客、无故转乘、串线经营等违规行为。
全面推进挂靠车转承包车经营，结合主管部门要求6年内取消挂靠车的要求，制定了挂靠改承包的有关实施方案与合同，在全省公路客运行业率先推行挂靠车转承包车，彻底改变产权不清，线路经营公营化改造难的局面，得到了有关管理部门和社会各界的好评。
创新票务营销，抢占客运市场份额。积极发展有市场潜力的票务代售点，实施远程售票，在春运和寒暑假期间，在农民工和学生比较集中的厂矿和学校周边设立流动售票点上门售票。积极发展与各旅游景区合作经营，以优惠发售旅游套票的办法发展旅游班线，有效提高车辆的实载率。
创新营销，确保窗口收入稳步增长。为了便于旅客购票和出行，各大客运站在客流相对集中的区域设立客票代理点120余个，湖北公路客运集团以互联网的快速发展为契机，组建客户服务中心，构建网上车站服务厅，为旅客提供订票、送票、咨询等服务，开通绿色通道服务，为旅客提供候、乘、上车的一站式服务，并对经常进站乘车的老顾客推行了VIP制，VIP客户可享受电话订票、送票上门、票价打折、专车免费接送等差异化的服务，收到了较好的效果。
在抓好客运主业生产的同时，湖北公路客运集团在辅业经营和主业延伸服务项目上下功夫，各车站都成立了小件货物快运中心和车站购物超市，并将各站的小件货物快运统一命名，全力打造“KK快运”服务品牌。为了充分利用现有的车站、车辆和旅行社等资源，经过周密的市场分析和预测，集团成功组建了旅游集散中心、车站超市等经营项目，取得了良好的经营效应和经济效益。
安全管理 保障效益发展
近年来，湖北公路客运集团运用科学的管理方法和科技管理手段，在安全设施、安全设备上投入资金600多万元，先后用于在运营客车上安装行车纪录仪、GPS监控系统；并购置“三品”检测仪，分布于各大客运站检查违禁物品；用科学先进的技术手段，强化对安全工作的管理，取得了较好的成绩，安全事故呈现逐年下降趋势，有效保障了企业的安全生产。
集团坚持安全第一的方针，进一步完善安全生产制度、推动工作创新；构建长效机制、落实安全责任，交通违法行为明显得到控制。站场秩序有明显改观，事故总量减少。认真贯彻“六个百分之百”（司乘人员的安全学习；营运的安全车辆检查；随车物资的配备；车辆的二级维护率；驾驶员的资质审查合格率；“三品”检查的到位率均达到百分之百）的安全措施。为了确保车辆技术状况良好，杜绝因车辆机械原因造成的事故，湖北公路客运集团投资60余万元新建车辆安全检测台一部。
借助科技手段，强化安全监控，实现“管理规范、监控到位、信息畅通、处罚得力、在线率高”的目标。充分利用车载GPS监控系统的功能，定期向驾驶员发布天气预报、路况信息、温馨提示。对车辆实施全程监控，严格控制车速，不定时抓拍车内情况，严防超员等违法行为的发生。突出重点，加强对山区线路、夜间班线、新开班线路的监控和管理。对以上车辆监控要实行五报告制，即发车前的报告、到达目的地报告、返程报告、途中运行报告、回站报告。根据GPS工作实际，组织编撰了《GPS运用与管理手册》，为正确运用GPS监控奠定了基础。（作者单位：湖北公路客运集团公司政治工作处）
农村客运市场管理论文范文第3篇
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事故教训：应当深刻吸取
对全国近两年来特大交通事故分析表明，连个数据值得关注：70%左右的慝大道路事故与客运站有关，其中又有70%左右与客运站的安全管理有直接或间接关系。相当一部分客运站从业人员包括客运站负责人普遍认为：道路运输安全是客运公司的事，车主，驾驶员的事，与自己关系不大。只要客运站本身不发生重、特大安全事故就行。同时认为客运站只是道路运输的辅助业，即使发生重、特大道路客运事故，自己最多只靠点儿边，不可能受追究或者多种的追究。其实，这种认识是片面的，也是有害的!就以下面两个事故案例来说明。
2003年因客运驾驶员不具备驾驶大客车的资格，超载，超速行驶，在梧州市藤县潭东镇万头场路段发生“6—17”特大交通事故。共造成20人死亡，15人受伤，桂平市汽车客运站中心站副站长因此受到行政警告处分。
2004年一辆由四川省通江县发往上海的客车，在陕西省周至县境内，由于超载、超速行驶，临危措施不当，致使车辆失控，坠落落差7.5米的河床上，造成26人死亡、46人受伤，车辆严重受损的“11-27”特大交通事故，通江县运管所副所长兼客运站站长因没有按照有关规定进行监管，并在没有清点该车实载人数的情况下，准许其发车出站，以滥用职权罪被立案侦查。
安全职责：需要进一步明晰
从目前的情况看，客运站有三种设立模式，第一种是专门型，由运输企业自己设立，专为运输企业自己所属运输单位服务。第二种是综合型。由一家或多家运输企业等单位共同设立，为多家运输企业所属单位服务。第三种是社会型。由运输企业之外的经营者设立，与运输服务单位之间没有隶属关系，对运输单位提供社会服务。虽然在第一种模式下，为确保安全检查人员的技术素质和安全检查的质量，部分运输企业往往将车辆安全检查工作明确由车队负责，但这只能是企业内部的安全职责分工，并不能完全减轻客运站的安全责任，因为问责是以事实为根据，以法规、规章和规范性文件的要求督促车队将上述安全工作管理到位。在第三种模式下，客运站有责任和义务按法规、规章和规范性文件的要求全面履行出战车辆的安全检查职责。在第二种模式下，除了按第三种模式履行对本单位运输车辆管理职责外，尤其要防止和克服重本企业运输车辆管理轻外单位车辆管理的状况。
当然，各级交通主管部门和道路运输行业管理部门应当督促客运站遵守交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》等有关要求，建立、健全和落实岗位责任制、客运车辆出站情况逐车检查制度和危险品检查等规章制度并建立，完善各项
登记台帐。督促客运站检查旅客实际装载情况，从业人员配备情况，车辆技术状况，杜绝车辆超载出站和旅客携带危险化学品出站。督促一级客运站和日均旅客发送量超过5000人次的二级客运站，按规定配备危险化学品检查设备。
安全管理：任重而道远
目前，客运站除了对安全管理的内容存在争议外，对客运站安全工作重要性认识不足，是工作措施不到位的根本原因。而对客运企业特别是对客运站事故查处的情况通报不够、查处不力，又加重了客运站从业人员包括不少负责人的存有侥幸心理，使安全管理工作发生错位和失位。从目前重、特大道路交通事故查处的情况看，即使始发站严重超载，车辆技术状况达不到规定要求、驾驶员没有取得从业资格等问题的，只要是一次死亡10人以下的特大交通事故，往往也认为事故主要是由车主利益驱动和驾驶员违章驾驶和不正确当操作造成的，与客运站的管
理行为没有必然的联系，而大事化小，小事化了，如果重、特大道路客运事故发生起数与真正追究客运站负责人和相关责任人起数比较，问责的确实并不多。这样就使得不少客运站的安全生产责任没有落到实处。站场秩序比较混乱，危险品检查流于形式。客运站进出口管理不严，人车无序流动;危险品查堵不严格、形同虚设;客车进站检验合格报班制度、车辆出站情况逐车检查制度大多没有很好的执行;重收费，轻管理的问题比较突出。有的客运站对检查出的安全隐患整改情况缺少记载，有的缺少当事人的签名。更有甚者，个别安全检查人员为顾及车主和驾驶员的情面，规避责任，不仅对违规行为不加以坚决的制止，还将车辆旅客出站情况、危险品检查情况留给驾驶员自己填写等等。
客运站作为道路运输安全的初始环节，如果在此环节能杜绝超载，防止客运车辆带病和不具备的从业机驾人员上路，对提高道路运输的安全率，减少和防止重、特大客运事故的发生，显然是十分有益的。为此，一是要加强对道路运输包括道路运输辅助业的立法研究，尽快出台《道路运输法》，使客运站管理纳入法制管理的轨道，做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。同时，要加强对客运站承担不同事故责任下的经济赔偿问题的研究，从法律、经济、行政多方面入手，强化客运站的安全意识。二是要加强对客运站安全管理法律法规的宣传教育。从业人员是客运企业安全生产的基础，也是搞好安全生产的关键，加强对从业人员的安全教育，显得尤为重要。要通过专家授课、组织从业人员进行安全法规和安全技能考试、考查等形式，使客运企业的分管领导和客运站的负责人知晓客运站安全管理的法规和文件。通过开展安全工作研讨、工作交流等形式，增进对政策法规条文的理解。三是要进一步完善客运站安全生产责任制。进一步建立健全各项规章制度，强化对客运站安全生产隐患的调查和处理。要完善客运车辆加班的审查审批制度、驾驶员的临时顶班制度和逐车检查制度，依据奖罚措施，严格考核兑现，不打和牌。对安全管理中工作不负责任，弄虚作假，工作失职的，实行一次查实待岗制，一经查实，坚决予以重处，并在一定范围内予以通报批评，因此造成重大安全事故的要按“四不放过”的原则，坚决追究有关责任人的责任。触犯法律的，依法追究其刑事责任。四是要建立客运企业、客运站重、特大安全事故通报制度。通过客运站和与客运站相关的重特大安全生产事故案例发生原因的分析、解剖以及责任追究情况的通报教育，吸取其教训，增强客运企业、
农村客运市场管理论文范文第4篇
全乡共有10个村民委，110个村小组，共有人口38700人，从温浏至丘北有49公里。居住着4种民族分别是汉族、壮族、瑶族、苗族。全乡公路覆盖率达100﹪。
二、全乡客运市场站点建设情况及开通班线运力情况。
温浏现目前未建立农村客运站，站点建设用地正在协调当中。运力情况，全乡共有县到乡客车15辆，其中丘北至温浏5辆、丘北至羊街2辆、丘北至小新寨1辆、丘北至干石洞1辆、丘北至小坝达2辆、丘北至清水江4辆。日发班1班。全乡共10个村民委，现开通班线7条班线到行政村，3个行政村班线未开通分别是革羊、石葵、花交，通车率达70﹪。县到乡的通车率达63﹪，日发班次1班。
三、全乡非法营运车辆分布情况
全乡非法营运车辆分布在温浏、石葵、花交、羊街、革羊、干石洞、石别、坝达、坝稿、令冲行政村和部分自然村。据了解调查非法营运车辆可达60余辆。
四、主要做法和未通客车车辆线路分布情况
要求纳入农村客运车辆等级情况必须达到1级、人员资质必须是持有C
1、B2以上3年以上的驾龄并持有道路旅客运输从业人员资质证、路面等级情况必须达到标注，通过调查未开通的行政村的路面等级已经通过验收，其中，温浏至花交、石葵的路面等级已经通过验收，温浏至革羊的路面途经羊街至坝达公路，路面等级较为良好。拟投入车辆15辆，具体分布情况，革羊共有12个自然村、450户、总人口2045人，拟投入3辆，花交共有14个 自然村、623户、2966人，拟投入3辆，石葵共有12个自然村、822户、拟投入3辆，坝达至温浏途径令冲、拟投入6辆。据了解调查村民温浏街天、小坝达街天人流量比较大，现有的车辆不能满足旅客需求，建议把革羊至小坝达、小河沟至小坝达、温浏至羊街的线路开通。
五、现在纳入营运车辆存在的问题
农村客运市场管理论文范文第5篇
1.物业管理区域内车场为业户车辆提供泊车场地，遵循先到先停、停满为止的原则。
2.凡进入车场的车辆都必须服从工作人员的指挥。
3.进入物业管理区域的车辆应遵守禁令标志。禁止在车场内洗车、修车和学习驾驶。
4.阻止载重4吨以上的大型汽车进入物业管理区域(特种车辆除外)。 5.引导车辆有序停放在指定车位线内，车主应关好门窗，贵重物品不得留在车内。
6.按各部门规定实行收费服务。
7.若发生事故应向上级报告，并保护现场，损坏公共设施的车辆应照价赔偿。
8.对车辆进出实行登记。
二、车库
1.业户需租用、买断车库内车位时应向发展商办理手续。
2.各管理处凭发展商书面通知办理车库的停车证，并收取车位管理费。 3.持有停车证的车辆方可进入车库，无证不得入内。停车证应放置在车辆前方玻璃醒目位置。
4.对号停车，禁止占用其他车位，车主应关好门窗，贵重物品不得留在车内。
5.车辆应遵守禁令标志，服从工作人员指挥，禁止在车库洗车、修车和学习驾驶。
6.若发生事故应向上级报告，并保护现场，损坏公共设施的车辆应照价赔偿。
7.对车辆进出实行登记。
农村客运市场管理论文范文第6篇
防安全管理规定》，坚持“预防为主、防消结合”的工作方针，确保旅客人身安全和车站财产不受损失。结合本公司情况，特制
订以下消防管理制度。
一、防火工作实行分级管理，并根据车站的实际情况，定三级防火责
任制，车站领导是本车站消防安全管理工作一级责任人，车站下属各部门负责人是二级责任人，各部门的所属人员是三级责任人
。
二、一级消防安全管理责任人职责
1、车站站长是本站的消防安全管理直接责任人，负责本车站消防安全
管理组织工作，对车站的防火及各级防火组织人员、制度、落实、贯彻，提出具体计划和要求，并对全车站的防火工作进行领导
和支持。站长可委托一名副职领导分管消防安全管理工作，接受公安消防部门的监督和指导。
2、组织制定和审批各项安全、消防管理制度，保障必要的消防安全管理经费开支。
三、二级消防安全管理责任人职责
1、各部门负责人按照“谁主管、谁负责”的原则，对本部门消防安全管理负第一责任。
2、认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，根据各部门的实际情况制订本部门的消防安全管理责任制度。
3、负责组织开展本部门各项安全评比活动。做好职工消防安全思想教育。
4、负责建立、健全消防管理工作的各项台帐。每月安全检查一次，每季度召开安全例会一次，并将月、季检查、例会情况向办
公室通报。
四、三级消防安全管理责任人职责
1、各部门、全车站员工要认真落实做好车站制订的消防安全管理制度，积极落实各项防火安全措施。
2、开展本岗位的防火安全自查工作，及时整改各种事故隐患，以重大隐患及时报告车站消防职能部门。
3、对车站发生火灾，要及时开展扑救，控制火势，如火势无法控制，立刻拨打119电话，灾后要保护好现场，如实向公安消防部
门报告火灾发生的情况。
五、安全办职责
安全办作为车站的消防安全主管部门，负有直接的管理责任。主要职责有：
1、在车站办公室的领导和公安消防部门的指导下，认真贯彻执行国家有关消防法律、法规、坚持安全第
一、预防为主、防消结
合的消防工作方针、组织、监督、检查本车站的安全生产和消防安全工作，对站长负责。
2、组织车站管理人员、职工开展以安全生产、消防安全为主题的宣传活动，不断提高广大员工的防火安全意识。
3每月进行防火安全检查一次，对查出的问题及隐患及时督促有关部门落实整改措施，并及时向站长汇报。每季召开安全例会一
次。
4、制订和修改消防安全管理制度，经常性对各部门进行督促落实，对事故处理做到四不放过原则。即：事故责任未查清不放过
，事故隐患未排除不放过，事故责任人未受到处分不放过，事故责任人未得到教育不放过;。建立健全消防安全管理台账。
5、监督各部门落实做好新上岗人员的防火安全教育、培训考核工作。落实部门对违章操作人员的处理，如发生火警和火灾后，
轻者将追究其责任，并赔偿全部经济损失;重者，将按中华人民共和国消防法有关条例，根据情节追究其刑事责任。
6、制定本车站防火预案。定期或不定期组织义务消防队进行消防知识学习和防火、灭火训练。建立24小时值班制度，24小时值
班电话81761110。
7、负责灭火器材的有计划购置，分配和维护、保养管理工作。