汽车修理工一级论文范文第1篇
实际上，2018年以来，监管层一直在进行着银行业补充资本的推进工作。2月，央行发布公告，鼓励发行具有创新损失吸收机制或触发事件的新型资本补充债券;3月，多部委联合发布了《关于进一步支持商业银行资本工具创新的意见》;11月末，央行、银监会、证监会发布《关于完善系统重要性金融机构监管的指导意见》，对系统重要性金融机构提出了更高的监管要求。12月，金融委办公室召开会议，研究商业银行补充资本有关问题。
值得一提的是，早在2018年6月，中国银行召开股东大会，就“审议批准发行减记型无固定期限资本债券”议案进行过投票，审议结果为通过。历经近一年的时间，永续债发行在即，商业银行今后将可以运用新的资本工具以满足国际或国内监管机构对资本充足率的要求，也为今后可能增加的信贷投放夯实基础。
此次中国银行拿到發行永续债的正式批文，表明永续债发行工作正式落地，未来推动速度加快。此次获批距离金融委办公室召开专题会议，尽快启动永续债发行仅过去了23天;距离2018年的2月央行发布公告鼓励发行具有创新损失吸收机制或触发事件的新型资本补充债券也不到一年时间。
永续债发行渠道的打开，表明中国银行的资本结构得以丰富。此次中国银行获批发行永续债为国内首单，今后其他商业银行可以借鉴，丰富了银行资本补充工具，并降低获得资本的成本。此前，中国银行业一级资本基本由普通股权权益组成，资本质量虽然较高，但是也使得核心一级资本与一级资本内容基本同质化，导致银行资本获得成本较高，降低了中国银行在国际上的竞争力。
根据国外银行的发行实践，永续债属于混合资本工具，兼具债务和股权两种特性。其通常具有以下特点：第一，如果银行面临财务困境或强制递延条件出现，股息有可能递延支付;第二，永续债通常具有次级属性(有待正式条款明确)，顺序排在高级债务之后，破产回收率较低;第三，具有吸收损失的能力，即触发特定事件后，债券发行人有权在无需获得债券投资人同意的情况下，对债券进行扣减用于吸收损失的机制，或可按照约定价格转为普通股，用于吸收损失;第四，条款中通常附有特殊的赎回机制，有赎回选择权。
中国银行大多数面临资本金不足的问题，发行永续债可以提升银行支持实体经济的能力。2015年11月，金融稳定理事会(FSB)对全球系统重要性银行(G-SIBs)提出了总损失吸收能力(TLAC)方面的要求，自2019年1月1日起，最低TLAC要求不得低于集团加权风险资产的16%，过渡期为6年。根据2018年G-SIBs列表，中国工、农、中、建四大行已被列为全球系统重要性银行。这四大行还需满足附加资本要求，分别为工行1.5%，农行1%，中行1.5%，建行1%。此外，中国《商业银行资本管理办法(试行)》中要求储备资本为2.5%。因此，四大行距离达标还有一定的差距。截至2018年三季度，工行、建行、农行、中行总资本充足率分别为14.81%、16.23%、14.99%和14.16%。
根据长城证券的初步测算，中国银行此次发行400亿元永续债可提升其他一级资本占资本净额至约8%。按此比例测算，28家A股上市银行有22家需要补充其他一级资本，可通过发行永续债增加资本金5010亿元。2018年三季度，上市银行平均杠杆率为6.6。因此，这些资本可新支持约3.3万亿元的信贷投放。
中行永续债放行背后
事实上，从2018年12月25日金融委办公室召开专题会议提出尽快启动永续债发行，到2019年1月17日银保监会批准中国银行发行永续债，再到1月24日，监管创设CBS并放开保险投资限制，银行扩充资本速度加快，背后反映了宽信用过程中银行资本的重要性。从目前情况来看，商业银行不仅承担向实体信用投放的重任，而且还面临表外回表、债转股、系统重要性银行附加资本考核的压力。截至2018年三季度末，部分上市银行核心一级资本、一级资本充足率已经有些捉襟见肘。
根据中信建投的测算，为了满足G20的TLAC的监管要求，四大行每家每年需再融资1000亿元，补充其他一级资本，融资压力较大，但是可以借助创新性资本补充工具来补充资本，如永续债、可转股的二级资本债等。四大行缺少其他一级资本，而其他银行则缺少核心一级资本。数据显示，部分上市银行的确需要补充核心一级资本，如民生银行、中信银行、平安银行、南京银行、杭州银行核心一级资本分别为8.77%、8.65%、8.53%、8.21%、8.21%，已接近监管下限，急需补充核心一级资本。
2018年3月12日，五部委联合发布《关于进一步支持商业银行资本工具创新的意见》，要求增加资本工具种类，扩大投资主体范围。其中提到，“总结商业银行发行优先股、减记型二级资本债券的实践经验，推动修改有关法律法规，研究完善配套规则，为商业银行发行无固定期限资本债券、转股型二级资本债券、含定期转股条款资本债券和总损失吸收能力债务工具等资本工具创造有利条件”。带有权益属性的债券类资本工具稳步扩容。长城证券认为，随着债券资本工具的稳步扩容，这将有望改善目前银行资本补充方式不足的问题，从而提升银行支持实体经济的能力，加速社融筑底回升;另一方面，新型资本工具将增加债券市场的投资品种、吸引长期资金配置，最终稳定提升机构及居民资产保值增值能力。站在当前时点，我们看好银行转债与永续债的投资机会。
28 家A 股上市银行有22 家需要补充其他一级资本，可通过发行永续债增加资本金5010亿元。
当前，银行资本亟待补充，尤其是缺一级资本，而永续债不仅能助力宽信用，而且还具备可观的收益水平。永续债有望改善当前银行一级资本工具不足的现状。此前，商业银行除了内生增长以外，只能够通过发行优先股补充其他一级资本，但优先股仅适用于上市银行，且权益属性相对更强使得监管审核更为严格，因此，在很长一段时间内，商业银行核心一级资本充足率与一级资本充足率之间的差距很小，也就是说，其他一级资本明显不足。
根据中国银行获批发行的永续债募集说明书，其发行的永续债清偿顺序在存款人、一般债权人和次级债务之后，股东持有的股份之前，与优先股同顺位受偿，明确了募集资金可用于补充其他一级资本。因此，永续债发行可有效提升银行其他一级资本。
具体来看，监管政策主要从再融资品种和投资机构两个方面鼓励和支持银行扩大资本融资。
再融资品种的政策支持主要体现在以下三个方面：一是提高永续债的发行审批效率。目前，哈尔滨银行、盛京银行、民生银行已经发了公告，拟发行规模分别为150亿元、90亿元、400亿元。预计缺少其他一级资本的其他银行也将陆续公告发行永续债，发行速度也会加快，尤其是除了中行的其他四大行。从中长期来看，永续债发行规模有可能达到万亿元以上。不过，由于短期内需要时间完成审批流程，年内估计发行规模会达到1000亿元以上。二是降低优先股、可转债等发行品种准入门槛。优先股主要是补充其他一级资本，由于其已经是相对比较成熟的品种，而且是“股类”产品，发行规模预计不会太大。而可转债在转股后可以补充核心一级资本，估计会成为主要的融资品种。三是政策鼓励银行动用多种融资工具补充资本金，对银行而言，在上述提及的融资工具中，没有排他性，可以多管齐下补充资本金，而不限于一种。
在参与机构方面，监管层扩大了机构投资主体的范围，基金、年金、银行理财子公司、外资金融机构都可以参与银行的再融资。基金公司、年金向来是优先股、可转债等主要参与主体;而银行理财子公司是主要新兴的机构，其投资范围较宽，优先股、可转债、永续债都可以参与;外资金融机构只限于参与债券投资，如永续债。
由于银行理财子公司是新兴的投资机构，市场对其如何参与投资永续债的问题尤为关注。根长江证券的调研结果，中国银行400亿元永续债的发行利率为4.5%，在此次发行的投资者结构中，银行理财占大头、保险、银行自营、券商资管、财务公司和境外投资者都有，尚未有基金和年金参与。永续债是标准化债券工具，在投资上不存在期限匹配的要求，从而银行理财投资永续债没有问题。
尽管如此，但银行理财子公司参与永续债究竟是计为股权还是计为债权，市场仍有诸多疑问?长江证券认为，银行理财子公司参与永续债应计为债权，因为其不享受股权投资收益。而如果银行理财资金或者银行自营资金持有永续债，在合并报表中需要计提风险资本，审慎考虑银行会安排250%计提资本，当然也可以按照100%计提资本，具体由各家银行按监管政策自主决定。
此外，为配合永续债的发行，央行此次还设立CBS增强永续债的流动性，但是只有一级交易商才可作为央行的对手方，目前看只有银行自营部门能够参与其中，而银行理财子公司是不能参与CBS交易的。未来央行是否会扩大一级交易商的范围，这需要央行的政策做出规定。
目前，在上市银行公布的再融资方案中，尚有未完成规模4780亿元，其中，优先股2500亿元，可转债2200亿元，定向增发仅剩宁波银行的80亿元。同时，从最新的审批进程来看，有1500亿元未完成再融资已经获批只待近期发行，如可转债，包括交通银行600亿元、中信银行400亿元、江苏银行200亿元，以及兴业银行300亿元优先股。
从近一年来的情况看，政策其实是支持银行进行资本补充的，并鼓励银行积极再融资，从而支持实体经济的发展。就永续债而言，政策也是激励支持银行发行的，按此趋势分析，未来永续债发行不仅效率会提高，而且发行规模也将提高，同时配套的一些鼓励政策也会出台，如银行自营或者理财子公司投资永续债在资本计提上的相关政策等。
在目前市场流动性极端宽松、存在“资产荒”的背景下，市场确实需要增加投资品种，而银行的再融资工具就是可选的优质投资标的。优先股、永续债的利率在4%以上，同时可转债如果到了转股期，在二级市场股价超过转股价后，投资收益都会非常丰厚。
而银行表外理财规模约为23万亿元，随着银行理财子公司在2019年下半年的陆续正式开业，预计理财子公司在投资端会增加对银行再融资工具的配置。银行再融资的资金来源端就有了保证，同时也能有效实现社会闲置资金的闭环循环。银行资金开始支持实体经济发展，贷款本身资本金消耗更多，银行自然会有再融资的需要，而将企业和居民的资金通过银行理财的渠道回流到银行体系内部，这部分资金再支持银行增加信贷投放，支持实体经济发展。这种资金的闭环循环不但可以提振实体经济，而且还能提高资金使用效率。
CBS加持永续债发行
值得注意的是，为配合永续债的发行，央行还创设了央行票据互换工具(CBS)，如何理解CBS的性质和作用?
监管推动银行发行永续债补充其他一级资本，目的是为了服务于“宽信用”，但投资者持有永续债也确实存在一定的忧虑，这种忧虑主要体现在三个方面：第一，永续债无到期日、清偿顺序在次级债之后，本身流动性存在不足;第二，永续债作为抵押物进行同业拆借时，资金拆出银行需计提风险资本;第三，考虑到当前银行其他一级资本的缺口较大，未来银行发行永续债对市场资金也是一个考验。
于是，央行创设CBS可以很大程度上缓解市场顾虑。一方面，公开市场业务一级交易商可以使用持有的合格银行发行的永续债从央行换入央行票据，央票作为抵押物进行同业拆借时风险资本计提系数为零，此举可提升永续债流动性;另一方面，主体评级不低于AA级的银行永续债纳入MLF、TMLF、SLF和再贷款的合格擔保品范围，并且互换的央行票据也是合格担保品，这可以适度解决一部分认购资金的问题。
但这样操作是否意味着央行通过CBS直接给银行补充资本?长江证券的答案是否定的。首先，银行虽然可以通过CBS操作从央行换取央行票据，但永续债期间利息仍然属于银行，也就意味着银行持有永续债不存在出表的情况，仍需要占用资本;其次，根据《商业银行风险管理办法(试行)》规定：“商业银行对未并表金融机构的小额少数资本投资，合计超出本银行核心一级资本净额10%的部分，应从各级监管资本中对应扣除。商业银行对未并表金融机构的大额少数资本投资中，核心一级资本投资合计超出本行核心一级资本净额10%的部分应从本银行核心一级资本中扣除;其他一级资本投资和二级资本投资应从相应层级资本中全额扣除”，这意味着银行一旦持有超过自身核心一级资本净额10%的永续债，那么，超出的部分就要从自身资本中扣除。因此，监管鼓励银行之间互持永续债也是存在限度的;最后，CBS操作的主动权掌握在央行手中，本质上仍然属于一种调节流动性的货币工具。
广发证券认为，按照目前公开市场操作规则来看，商业银行质押给央行债券不能出表，永续债不进入央行资产负债表，央行资产端增加的是商业银行一般债权，因此，CBS不能算作QE，具体资本考核细节有待银保监会确认。另一方面，永续债发行银行补充其他一级资本，如果其他银行持有永续债则会消耗核心一级资本，宏观上是银行体系牺牲核心一级资本杠杆去补充其他一级资本。如果是非银体系持有，则不需要牺牲银行核心资本。
从成本与息差来考量，央行和银保监会的政策通过增加银行永续债投资者范围，提高其流动性，增加非银体系持有永续债的比率，从而降低发行成本和负债成本，缓解银行息差压力。CBS互换操作后，银行负债端增加来自央行资金，有助于缓解商业银行流动性考核指标压力，也会间接降低银行负债的竞争压力。
从银行间流动性观察，静态来看，CBS互换不涉及基础货币吞吐，不直接影响银行间流动性，但发行期间可能会由于供给突增对银行间流动性形成脉冲扰动。动态来看，如果资本补充促进了信用扩张，则会降低银行间流动性的宽裕程度。
从实体与股市流动性的关系观察，静态来看，如果是非银资金(如保险资金)申购永续债，宏观上会形成货币回收效应，可能会对实体、股市流动性形成短期扰动。动态来看，资本补充有助于提升银行信用扩张潜力，对后续实体流动性形成积极意义。作为实体流动性的一部分，股市流动性也会从中受益。
总之，由于银行资本监管是全球标准，对银行体系来说是硬约束。银行补充偏债性资本，会增加负债成本、牺牲利润，市场之前应该有所预期。在不得不补充资本的前提下，本次政策给银行更好的融资环境，降低融资成本，边际利好银行经营，对股市流动性及预期也有积极意义。
当然，在经济下行期，银行信用约束除了资本约束外，还受到需求、风险偏好、负债等因素的约束，政策对银行压力的缓解尚未改变银行经营仍处于压力增加的趋势中，单个约束预期改善不会直接创造流动性，需要关注市场透支预期后带来的回调风险。此外，永续债发行期间对流动性的扰动也值得关注。对银行而言，随着信用风险事件暴露的增加，需要关注银行资产质量恶化和业绩下滑超预期的可能。
从银行本身的角度来看，资本和资产质量始终是约束银行股估值的核心因素，而在政策助力的前提下，资本金压力的缓解实际上有助于银行股估值的修复，并推动银行板块上涨的持续性可期。主要原因如下：其一，估值低、仓位低。老16家上市银行2019年PB估值在0.71倍，处于历史低位，同时，2018年四季度末基金持仓银行股占比在6%，仓位同样较低。其二，政策助力，估值修复。1月，央行降准100BP释放流动，预计2019年后续至少还有两次降准，每次100BP;CBS支持永续债发行，而且，政策支持力度非常大，国务院常务会议要求基金、年金等參与到银行增资扩股的进程中，从而减轻银行资本金的压力;地方政府债务问题有望在2019年得到解决，商业银行隐藏的不良风险将实质性下降。其三，不良率下降。此前，监管政策要求2018年年底前各家银行逾期贷款都被计入不良，目前大部分银行2018年四季度不良率环比下降，而且绝大多数银行逾期90天贷款都被计入不良，银行资产潜在风险大幅下降。其四，机构加大了对银行股的配置，行业PB有望修复到0.9倍以上。
1月的市场表现基本印证了上述逻辑，银行股获得了较大的绝对收益和小幅相对收益。主要原因在于业绩为王和估值差收敛。从业绩层面来看，业绩为王是市场永恒不变的规律，估值水平由业绩说话。上市银行和其他暴雷公司业绩表现天壤之别，稳定业绩增长的上市银行估值过低，市场修复只是时间问题，而暴雷公司的业绩难看，但估值过高，市场肯定会杀估值。从估值差来看，估值差的收敛助力银行股股价继续上涨。之前银行板块和其他公司的估值差巨大，银行股是地板价、白菜价，而其他类公司估值都较高。而今业绩表现差异助推估值差收敛，从而低估值银行股仍可持续上涨。
银行资本补充多管齐下
截至目前，A 股上市银行中共有19家完成发行境内优先股的发行，通过对上述优先股以及中国银行永续债在派息、赎回、减记/转股、期限等主体条款进行对比分析后，长江证券发现，两类资本工具均符合《商业银行资本管理办法(试行)》中其他一级资本工具合格标准框架：1.任何情况下银行均有权取消分红或派息，且不构成违约，利息非累计;2.5年后发行银行可赎回，但发行银行不得形成赎回权将被行使的预期;3.必须含有减记或转股的条款，条件触发时可减记或转为股通股;4.无到期日或无固定期限。市场较为关心的利率定价方面，中国银行永续债及多数上市银行境内优先股均采用分阶段调整的票面利率(每5年调整一次)，包含基准利率和固定利差两个部分：基准利率为基准利率调整日前二十个交易日5年期中国国债到期收益率算术平均值;固定利差以优先股发行时确定的票面股息率扣除基准利率的差值，且一经确定不再调整。目前已发行的境内优先股股息率1在3.8%-6.0%区间，其中，固定利差最低的是建行优1(0.89%)，最高的是浦发优1(2.56%)，简单平均值为1.69%。中国银行永续债票面利率在4.50%，固定利差为1.57%，接近境内优先股固定利差的平均水平;而目前(1月25日)5年期AAA、AA+、AA中票与5年期国债到期收益率利差分别在92BP、117BP、187BP，且处于下行通道;即使从历史经验来看，157BP的利差也处在AAA评级5年期中票对5年期国债收益率利差较高分位水平。
与永续债相比，可转债并不算银行新型的资本工具，但在再融资新规后，借可转债转股增加股本成为了银行重要的核心一级资本工具。因此，我们看到最近两年，尤其是近期可转债发行节奏加快。转债市场的扩容与权益市场走弱使得这一原本相对的“小众”债券品种开始逐渐吸引机构投资者的关注。与其他行业相比，银行转债发行规模更大、信用评级更高(AA+以上)、流动性更好，投资价值得到广泛认可。
但与永续债一样，市场对投资银行可转债也存在一些“顾虑”，主要是目前A股上市银行的PB估值水平多数处于1倍以下，意味着认购可转债即期就会存在较高的转股溢价率。但实际上，从2010年之后发行且已退市的3只银行可转债来看，即便当时PB估值在1倍上方，但发行后的可转债也都在相当长的一段时间有较高的转股溢价率;同时，可转债在存续期间走势与正股几乎同步，最终都实现了转股退出，长期持有到最后均获得非常可观的收益。
此外，当下发行可转债的银行也考虑到自身股价低于1倍PB估值的情况，因此，在转债利率方面给予了“优惠”，新发可转债具备较高的纯债价值。从历史来看，纯债价值对转债市价有非常好的“下限”支撑，意味着纯债价值越高，防御属性越强。以平安转债为例，按发行起始日(1月18日)的数据测算，平安转债YTM达到2.8%，纯债价值高达94.23元/张，这在很大程度上意味着平安转债上市后市价破发的概率非常小。
进一步，长江证券还梳理了目前上市交易的银行可转债发行情况，发现发行起始日的转债纯债价值与PB估值存在明显的负相关，即PB估值越低，转债纯债价值越高。结合目前即将发行可转债的交通银行(0.72倍)、中信银行(0.68倍)、浦发银行(0.70倍)、江苏银行(0.69倍)PB估值水平来看，我们判断上述银行发行的可转债纯债价值大概率超过94元/张，YTM或在3.0%-3.5%之间，那么，转债市价的安全边际将非常高;同时，未来正股若能有好的表现，从历史角度，转债市价大概率也会随之上行。银行新发转债同时具备“高安全边际、高弹性空间”的属性，具有较大的安全边际。
永续债发行的政策初衷是助力宽信用，这样一种有央行CBS加持的新型资本工具稳步扩容，有望改善银行缺乏资本补充方式的问题。
从目前上市交易的存量银行转债来看，其基本上述分析的逻辑。首先，从正股基本面看，考虑到转债市价通常与正股走势高度相关，而银行股价与其基本面又密切相关，因此，我们认为正股基本面及未来预期或是决定转债走势的核心因素;其次，从个券转换价值来看，处于低价、低转股溢价率个券性价比更高。综上分析，同时结合我们对行业中长期投资价值看好的判断，并考虑到目前个券均有轉股价随派息调整的条款可适当增强转债的安全边际，投资者可在个券逢相对低价、低转股溢价率时点积极参与。
永续债发行的政策初衷是助力宽信用，这样一种有央行CBS加持的新型资本工具稳步扩容，有望改善银行缺乏资本补充方式的问题，从而提升银行支持实体经济的能力，加速社融筑底回升;与此同时，随着信用条件的改善和实体经济增长，银行转债的投资机会也值得关注。
从永续债来看，永续债主体条款设计与目前境内优先股基本类似，都有流动性较差、持有占用资本等问题，CBS恰好缓解这一问题;首单银行永续债固定利差157BP，高于当前5 年期AAA中票对国债的利差，并处历史较高分位水平，对保险等长期资金是不错的选择。从可转债来看，目前A股银行PB估值多低于1倍，故投资者对银行可转债可能存在一定的“顾虑”。但根据长江证券梳理的2010年以来3只已退市转债的具体情况可知，有别固有印象，即便当时银行PB估值在1倍以上，转债发行后也在相当一段时间有较高转股溢价，但长期持有后均实现转股并获得可观收益。近期发行的转债在利率上给予“优惠”，具备较高的债底价值，YTM预计能到3.0%-3.5%。从历史角度观察，债底价值对转债市价有强力的支撑，因此，新券同时具备“高防御、高弹性”的属性。
汽车修理工一级论文范文第2篇
在职称体系建立上，重庆将原来相互独立的中学教师职称系列与小学教师职称系列统一并入新设置的中小学教师职称系列。在职称等级设置上，统一将中小学教师职称设置为5个等级，资格名称依次为：三级教师、二级教师、一级教師、高级教师和正高级教师。同时，中学教师增加了正高级职称，小学(幼儿园)教师增加了副高级、正高级两个职称。
重庆制定了中小学教师职称评审条件，建立以品德、能力和业绩为导向，以同行专家评审为基础的业内评价机制，采取说课讲课、面试答辩、专家评议等多种评价方式，进一步体现社会认可和业内认可的要求，切实增强评审结果的公信力。
汽车修理工一级论文范文第3篇
今年以来，乌兰察布市凉城县交通运输局紧紧围绕年初县委、政府确定的目标任务，化压力为动力，变困难为机遇，紧盯目标求质量，分秒必争赶进度，全力推进交通基础设施建设、民生工程建设等工作，积极打造团结、奋进、文明、平安“四个交通”。
突出重点抓项目，工程建设优质高效推进。凉城县交通运输局积极争取和实施多项重点交通工程及民生工程建设，各项工程进展顺利。省道S102线崞县窑至凉城段一级公路建设的征地拆迁工作基本接近尾声，目前路基工程和桥涵工程正在全面展开。积极协调国道G512线丰镇至凉城段一级公路建设的征地拆迁工作，目前正在进行路基桥涵工程建设，计划2017年竣工。争取省道S209线卓资至凉城段三改一级一幅公路改建项目，目前道路可研设计已批复，明年开工建设。扎实推进旅游项目交通配套工程，投资1.1亿元的蛮汉山景区道路项目已完成30公里，投资1350万元的岱海环湖路目前完成5公里，投资10564万元的温泉小镇两纵一横路网项目的路基工程已完成，建成蛮汉山景区防火通道10公里。
完成街巷硬化，确保民心工程让群众满意。凉城县交通运输局切实把街巷硬化工程的质量管理作为重中之重，保证每个项目都有监理旁站，组织群众义务监督员参与监督。每个独立的建设项目施工现场都设立公示牌，详细注明项目名称、建设规模、技术标准、材料配比以及建设单位、设计单位、施工单位及其负责人姓名，并公布举报电话，接受社会全程监督。组织有关人员分组对涉及的9个乡镇、办事处的街巷硬化工程实行包片技术指导和监督，确保工程质量。目前已超额完成上级交通主管部门下达的233.6公里街巷硬化任务，476个自然村街巷硬化正在进行，预计11月中旬基本完成。通村油路建设共11个项目完成总里程122.405公里。
加強公路养护，保证公路路况质量稳定。公路建设与养护是一项富民工程，凉城县交通运输局认真贯彻落实国家有关政策、法规，强化管理措施，加强公路日常养护，及时抢修水毁路段，冬季下雪天及时上路撒融雪剂除雪。今年7月份翻修土麦线油路2公里，对三级通乡油路崞县窑至凉城段及时养护，确保行车安全畅通。充分调动公路段广大干部职工生产积极性，强化内部管理，规范路政管理，逐步树立依法治路、依法行政的观念，认真抓路障和违章建筑的排查工作，有效维护了地方公路的路产路权，提高了全县公路的管养水平。
强化运输市场监管，运输市场环境逐步优化。凉城县交通运输局坚持整治与规范并举的原则，积极配合交警、运管部门，全方位加强运输市场管理，净化运输市场环境，维护公平竞争、规范有序的运输市场秩序，保障广大运输经营者的合法权益。
加强党风廉政建设和干部队伍建设，促进文明建设再上台阶。面对交通工作任务艰巨、时间紧迫的实际，凉城县交通运输局以抓队伍、抓作风、抓文明创建、促进廉政建设为主要措施，增强干部职工大局意识、责任意识、紧迫意识、效率意识和服务意识，确保交通建设各项工作高效落实。认真落实党风廉政建设责任制，深入开展工程建设领域专项治理活动，加大工程建设敏感环节监管，以建设廉洁型机关促进交通事业发展。做好党的群众路线教育实践活动回头看工作，认真开展自查自纠，抓好整改落实，集中解决“四风”方面存在的突出问题，进一步转变工作作风，有力提升了科学管理水平。此外按照“三到村三到户”扶贫工作要求，选配3名机关干部深入到厂汉营乡的3个行政村任党支部第一书记，下大气力改变山区贫困面貌。组建驻村工作组对岱海旅游区办事处付家村实行帮扶工作，并深入到麦胡图镇胜利行政村开展“十个全覆盖”帮扶工作，为所包村的经济发展和贫困户增收脱贫发挥了积极作用。
汽车修理工一级论文范文第4篇
2、师范类专业认证背景下教育实践体系构建的困境及对策
3、关于在阅读教学中引入生活体验的几点思考
4、如何在中学教学中有效实施德育教育
5、对完善西部农村幼儿教师供给保障机制的思考
6、基于UMU互动平台的教师教学设计能力提升研究
7、乡村教师职称评定 何时不再“闹心”
8、基于专业成长视角的教师逆商：现状调查与对策探索
9、边远山区中学地理教学中存在的问题与对策
10、新手—熟手—专家型教师学生观的比较研究
11、教师职称评比中的乱象面面观
12、粤北山区初中化学实验教师培训的调查与分析
13、新课改背景下我校政治教师专业发展现状调查
14、中等职业学校开展礼仪教育的实践探索
15、农村中学开展教育科研之我见
16、“让勤中人仰起头走路”
17、坚持中小学教师职务聘任制度的正确方向
18、正高职称进入中小学河南职称改革迈入“新时代”
19、青年教师是教育的未来和希望
20、农村高中教师心理健康现状及自我维护
21、农村教师队伍的现状、问题与对策1
22、“新高考”背景下高中化学教师课程标准实施现状的调查研究
23、甘肃：启动教师正高级评定
24、苏州市中学体育教师专业自主发展情况的调研
25、苏明义：讲究，不将就
26、中小学教师职称评定分类细化
27、农村小规模学校教师专业化发展的问题审视与提升策略
28、规范加特色,做大又做强
29、义务教育学校绩效工资改革的困难和问题
30、“国培”与卓越数学教师协同培养模式探究
31、打造优质师资 夯实教育之基
32、如何提高中学生物教育教学质量
33、敬业 奉献 团结 争先
34、义务教育均衡背景下民族贫困地区农村教师现状与对策
35、民族贫困地区教育面临的挑战与对策
36、影响教师学习动机的因素：时间管理能力
37、中学教师心理健康问题及对策
38、交互式电子白板培训问题分析与优化策略研究
39、职前职前教师专业能力培养的现状问题与对策研究
40、课堂教学资源的开发和利用
41、河北省教师培训问题及对策研究
42、西部农村初级中学基本问题调查分析
43、从教师到教育家(连载)
44、中学理科教师继续教育课程需求:调查分析与对策
45、教育圈里的“性善说”与“性恶说”
46、基于科研能力提升的教师课题组培育实践
47、与LAPO结合的德国教师培养修业课程及其启示
48、今年起中小学职称评审政策有较大调整
49、区域交流，研训助力教师专业成长
汽车修理工一级论文范文第5篇
关键词：汽车维修；汽车尾气污染；治理策略
随着我国汽车产业的发展，汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具之一。汽车在给人们带来出行方便的同时，也为人们的生活环境带来了一定的污染，尤其是城市汽车数量的不断增长，这种环境污染问题也日渐突出。相关工作人员全方面分析汽车尾气污染问题，积极从创新汽车维修技术方面，提高汽车尾气污染治理的效率，并且为未来汽车尾气污染治理与汽车维修技术的应用与维修质量的监管工作明确了方向。
1简述汽车尾气污染治理的必要性
随着人们对自然的不断开发，环境污染问题越来越严重，它已经成为全世界各国共同关注的问题。尤其是交通发达的国家，大气污染更为严重，汽车尾气成为污染大气的主要源头。根据调查显示，随着我国汽车产业的发展，城市汽车总量的不断增加，一些交通发达城市的大气污染日益严重，大气中的氮氧化合物总量超过半数是由汽车排放的尾气形成。一些城市推行汽车尾气排放标准，来限制汽车尾气排放不合格的汽车上路，并取得了一定的成效，但是离完全规范汽车尾气排放、有效治理大气污染还有很长一段时间。由此可见，汽车尾气的污染已经成为全世界各国急需解决的问题。
2汽车维修与汽车尾气污染的治理策略
我国相关人员在对汽车尾气排放超标原因的调查分析中，得出以下结论。汽车车主的环保意识不强，没有按照国家相关规定进行正常的汽车维护与维修；使用质量较差的燃油，燃烧效果不好；汽车维修企业的汽车尾气检测仪器配备不全，对汽车尾气排放检测不规范，维修技术得不到及时的创新等。由以上造成我国汽车尾气排放超标的原因分析中可知，汽车维修与汽车尾气污染的治理之间具有密切的关系。
1）我国汽车尾气污染治理的基本策略。汽车尾气污染的治理是一项长期的、系统的工程，它需要相关技术人员与工作人员积极的配合，协调合作，从各个方面进行尾气污染的治理从而实现降低汽车尾气排放量的目的。目前，我国对于汽车尾气污染的治理策略主要有两方面，一是改进汽车维修技术，严格控制、监管汽车维修质量，提高汽车维修效率，进而使汽车在使用过程中，能够降低尾气排放量；二是国家相关部门加强对汽车的监管，有计划地进行汽车尾气排放专项治理，使汽车都能保持在一个良好的运行状态，进而减少汽车尾气排放，降低对大气的污染。
2）汽车维修企业在对汽车尾气污染治理过程中存在的问题。汽车维修过程中，尤其是对汽车尾部的维修，需要利用废气分析仪、烟度计、发动机转速表等仪器与仪表，准确检测汽车尾气排放情况，进而有效治理汽车排放问题。但是，我国有很大一部分的汽车维修企业对这些仪器与仪表的配备情况不好，还有一部分企业仅仅是配备了这些仪器与仪表，对仪器仪表的使用与维护情况不好，并不能有效地利用起来，不能够充分地发挥仪器仪表的重要作用。
汽车维修技术也是治理汽车尾气污染的重要条件之一，它直接关系到汽车维修的质量，进而关系到汽车尾气的排放量控制情况。因此，相关汽车维修企业需要提高汽车维修人员的技术水平，以保證汽车的维修质量。在国有、集体、股份制私有企业中，汽车维修技师的技术水平有很大的差异，尤其是是对汽车尾气排放测试仪器，很多技术人员都不了解，更不用说正确使用汽车尾气排放测试仪器，治理汽车尾气污染了。另外，还有一些技术人员对二级维护工作认识不到位，工作效果也不好，直接影响了汽车在维修后，尾气排放量的达标情况。有的汽车维修人员甚至为了省时、省力、省事，干脆不进行企业维修的二级维护，大大缩短了汽车尾气排放达标的“质保期”。
3）从汽车维修方面治理汽车尾气污染的策略。我国汽车产业的不断发展，促使着与之相关的其他产业的快速发展，尤其是汽车维修产业的发展，更是快速。因此，我国相关部门从控制与监管汽车维修质量方面，促进我国汽车尾气污染治理工作的发展。
国家制定相关法律法规，严格规范在用汽车的尾气排放量。汽车尾气污染的治理已经成为世界性、国家性的大事，因此，我国政府相关部门也应该制定相应的法律法规，为汽车尾气污染治理工作提供有力的政策后盾，进而促进汽车尾气污染治理工作的发展。具体来说，可以对生产出汽车尾气排放标准汽车的汽车生产企业，以及积极创新维修技术、促进汽车尾气污染治理工作开展的汽车维修企业，进行政策与税收等方面的优惠活动，提高汽车产业与维修产业人员的汽车尾气污染治理的意识，进行能够积极自主地参与到汽车尾气污染治理工作中来。
汽车维修企业提高维修技师的技术水平，规范汽车维修流程。汽车维修技师的维修技术水平是保证维修质量的基础，也是关键条件之一。因此，汽车维修企业应该重视对汽车维修技师维修技术的培训，聘请专业的、高级的汽车维修工程师为工作人员授课，提高汽车维修技师的知识水平与技术水平，树立其汽车尾气污染治理意识，使其能够充分发挥自身的聪明才智，创新汽车维修技术，进而为汽车尾气污染治理工作做贡献。
除此之外，还必须严格规范汽车维修的流程，有其是对汽车维修竣工后的二级维护工作，更要做到细致、专业、用心，因为二级维护工作直接影响汽车尾气排放达标与否。所以，汽车维修企业管理人员应该提高做好二级维护工作的意识，加大投资，完善汽车尾气检验设备、仪器，提高维修技师对设备与仪器等的操作水平，规范二级维护工作，正确调试汽车尾气排放量，精心维修汽车，使汽车尾气排放达到国家标准，为治理汽车尾气污染工作作出贡献。
总而言之，人们在使用汽车方便出行的同时，也要提高对汽车尾气污染问题的认识。相关部门要积极配合汽车维修技术人员，做好汽车维修质量的监管与控制工作，定期对汽车的尾气排放进行达标检验，以保证汽车尾气的排放能够在国家规定的范围内，进而达到保护大气环境的目的。相信，随着汽车产业与汽车维修产业的不断发展，相关技术人员将研究出更多创新的汽车尾气污染治理技术与策略，减少汽车尾气的排放量，进而实现“零污染”的大气环境保护目标。
参考文献
[1]邵毅全,杜仕武,邵毅明,梁雄耀.汽车维修与汽车尾气污染治理[J].重庆交通学院学报,2010,20.
[2]荆莹,郭家坦.驾驶与维护对汽车排放性能的影响[J].资源节约与环保,2010,02.
[3]张京.浅谈汽车尾气污染及其治理的发展方向[J].黑龙江交通科技,2009,32.
[4]王红云.浅谈防治城市汽车尾气污染之责任[J].环境教育,2008,07.
[5]史国岭.汽车维修行业有害废弃物分析及治理[J].中小企业管理与科技,2008,13.
汽车修理工一级论文范文第6篇
关键词 专业英语 课程设置 教学改革
Automotive Professionals English Courses Teaching
Reform in Automotive Vocational Education
LI Yi
(Department of Automotive Engineering， Chengdu Normal University， Chengdu， Sichuan 611130)
Key words professional English; course setting; teaching reform
1 目前各大高校汽车专业英语课程存在的问题
尽管现在各大高职院校的汽车专业都开设有汽车专业英语这门课程，但是并未受到太多的重视。主要原因是大部分学校把英语学习的重心放在各种过级考试上而把英语的学习当作一项任务来完成，而非为了培养学生的能力。另外，大部分老师和学生普遍认为作为高职院校的学生，毕业后多数是从事一些一线的技术工作，或是在4S店做销售或售后服务，面对的客户以中国人居多，需要用到汽车专业英语的时候很少，因此不会把这门课程作为重点课程来开设，学生也不会当成专业课来重视。事实上，通过联系往届的毕业生，大多数都后悔没有认真学好英语，由于是专业英语，他们基本上都认为要想到一个好的外企，英语的确是非常重要的技能，英语学得好的员工能占很大的优势。当然，还有一个很重要的原因也会影响这门课程的受重视程度，那就是师资的缺乏，毕竟“懂专业，通英语”的专职教师是占少数的，大部分学校因为这个原因而将这门课程搁置。
很多学校在进行汽车专业英语教学的过程中也存在一些问题。这门课程设置的目的是为了顺应市场的发展，让培养出来的学生能够在与国际接轨的过程中运用所学的专业知识解决一些实质性的专业问题，让学生能通过该门课程的学习从而增强就业的竞争力。因此，它的实用性应该是不可小觑的。然而大部分的学校只是把这门课程当作一般的英语理论课来进行教学。首先是学习单词，其次是老师翻译课文。这样的教学，让学生觉得枯燥乏味，失去学习兴趣，并且也得不到实战的锻炼，收到的效果甚微。
2 汽车专业英语课程教学的改革
2.1 师资队伍的重组
汽车专业英语课程的改革首先是师资队伍的重组。现在大部分学校专业英语教师几乎都是由专职的英语教师或者专职的专业教师构成。这样的教师组成有一个很明显的问题，即在对汽车英语这样一门既需要英语水平，又需要汽车专业知识的课程教学中，是很缺乏专业性的。英语好的老师缺乏汽车专业知识，而汽车专业知识强的老师对英语的教学又缺乏系统的认识。因此“汽车英语专业课可以由基础英语教师和专业课教师中英语应用能力高的教师共同组成课程组， 在向汽车行业专家征询意见以及平时授课中及时调研学生的知识掌握程度后， 共同开发教学课件并讲授此课程。”另外，学校也可以鼓励专业英语教师积极取得职业资格证书，培养一批“双师型”教师。
2.2 教材的改革
汽车专业英语课程改革的另一个重点是教材的改革。现阶段，很多与汽车英语相关的教材都大同小异，基本都是以“课文+词汇”的形式出现，并且很多的课文内容都是由国内的老师自己编写，不能让学生读到原汁原味的国外科技文章。汽车专业英语教材的编写与课程内容的设置应该“以学生的职业生涯和市场对知识结构的需求为导向”。编写教材的老师应该通过对市场的调研，收集资料，让教材的内容更有利于学生的职业发展，提高教材的实用性。课文内容尽量摘自一些国外的原文资料。首先国外原文资料里使用的汽车专业词汇更具有权威性，其次，在课堂上学习并讲解此类文章，也让学生可以在以后的工作中更容易适应对汽车原文资料的阅读与翻译。除此之外，教材中也可以适当加入汽车使用或故障诊断与维修方面的原版说明书的英汉对照资料，因为科技文章中学到的是一些汽车零部件相关的基础词汇，而说明书中使用得更多的是一些缩写，因此只学习基础词汇并不足以满足学生能读懂原本说明书的需求。由于汽车专业也涉及到营销和保险理赔方面，这部分教材的内容更多的是需要将现在市场上已经较为成熟的商务英语教材与汽车专业知识融合。
2.3 课程教学形式的改革
汽车专业英语作为职业教育的一门课程，在课程教学的形式上，除了使用现在主流的理论教学外，应该充分利用学校实训室以及校外的实训基地开展实践课的教学。“以真实的工作流程序化教学内容，以科学的多元化评估方式考核教学效果，将理论教学和实践融为一体，使培养对象更符合岗位的需求，体现教学的职业性和实践性”例如汽车营销英语，可先在课堂上对学生进行理论的讲解，比如一些专业词汇，常用句型，然后让学生自己课后去熟悉，自己模拟一些场景，然后带学生进入实训室分组进行模拟实训。汽车保险、维修英语也可以参照此方式进行。除了实践课进实训室操练之外，理论课也可以进入实训室，一边讲解一边参照实物，让学生更能将专业词汇跟具体实物紧密联系。
2.4 课程教学的项目化改革
上面提到的课程形式上进行理实一体化的改革主要是针对所有汽车专业的学生。而为了使汽车专业英语的教学更具有针对性，能够培养出在某一方面较为精英的学生，也可以使教学项目化，根据项目的需求对学生进行培训。例如学校组织学生参加全国大学生方程式赛车项目，里面有很多涉及到使用汽车专业英语的地方，需要老师有针对性地培训参赛学生看懂各项设计参数的英文表达，能够对自己的赛车设计进行详细的英语描述，能够用流利口语进行英语答辩。
2.5 实践教学基地的建设
对学生进行职业教育，汽车专业英语课程的教学不能只是局限在教室或者学校内部进行。就学生英语能力的培训这方面来说，学校应该建立实践教学基地，积极为学生提供一些到校外外资企业见习或实习的机会，让他们把所学知识运用到实际工作中去，因为英语作为一门语言，要有所进步，必须有运用和锻炼的机会，见习或实习能够让学生在工作过程中去与国际人士交流，去体会学校学到的专业知识的意义。
3 结语
作为专门用途英语的一个分支，相比其他专业英语来说，汽车专业英语走过的历史的确很短，因此确实存在很多的问题需要去研究和改进。但是也正因为如此，进步的空间也很大，需要更多的专业老师共同努力。无论采取何种方式，都要以培养学生职业能力为目的，使培养对象更符合社会岗位的需求，体现出职业教育的实战性。
参考文献
[1] 王刚，吴卉，党小苗.高职汽车专业英语教学改革浅探[J].十堰职业技术学院学报，2010.8.
[2] 田宏君.高职高专汽车专业英语课程建设的探索[J].齐齐哈尔师范高等专科学校学报，2012(4).