第一篇：隧洞施工缝渗水处理
隧道仰拱施工缝渗水及衬砌开裂处理(技术交底)
关于隧道渗漏水及衬砌开裂的整治方案
一、 隧道的渗漏水问题
经过现场的调查，发现渗漏水部位位于仰拱填充施工缝处、水沟边墙施工缝处、衬砌边墙及拱腰部位，根据现场渗漏情况及借鉴其它线经验，决定采用以引为主的方法处理渗漏水问题。
1、 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案
对于洞口段仰拱填充施工缝有渗漏水部位，沿仰拱填充施工缝走向，先凿宽100mm、深200mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，矩形槽底部采用φ80mm的半PVC管扣住，然后用细石砼将PVC管左右空隙填平至仰拱填充表面(剖面图见图1)。
100回填混凝土200100半PVC管40仰拱填充施工缝排水槽 图1.排水沟槽剖面图 单位mm 对于洞内段仰拱填充施工缝有渗漏水现象且水量较大时，先凿宽100mm、深150mm的矩形槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽内埋设φ50的透水盲管，然后在槽中用10mm-20mm的洁净碎石填筑至盲管两边并埋住盲管，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。(剖面图见图2)
图2.排水沟槽剖面图 单位mm 对于洞内渗水量不大的区域，先凿宽100mm、深100mm的槽，矩形槽底按2%坡度引至隧道中心水沟，槽底部采用φ100的半PVC管扣住，然后用细石混凝土将PVC管左右空隙填平至PVC管顶部，上方用无纺布通长覆盖、水泥胶封闭，再用细石砼与仰拱填充面找平。(剖面图见图3)
图3.排水沟槽剖面图 单位mm
2、 水沟边墙施工缝渗漏水处理方案
根据现场的调查，发现水沟边墙施工缝渗漏水也是因为仰拱填充施工缝渗漏水引起的，和仰拱填充的施工缝渗漏水系是联通的，所以采取的处理措施和上述的方法相同，沿水沟边墙施工缝处理与仰拱填充施工缝处理的排水管路联通，进行综合治理。(平面图见图4)
隧道排水槽布置平面图中心水沟仰拱填充面施工缝水沟边墙隧道排水槽布置平面图中心水沟排水槽布置平面图水沟边墙
图4. 仰拱填充及水沟边墙施工缝渗水引排平面图
二、 衬砌开裂后处理方案
经过现场的调查，衬砌的开裂处主要位于环向施工缝处，在个别的综合洞室处也有开裂现象，裂缝较小(均在2mm以内)，长度较短(均在1m以内)，没有环向、纵向贯通，通过取芯机在裂缝处取的芯样显示，缝的深度在3cm以内，最深处也不到6cm，没有沿衬砌厚度方向贯通，对结构的受立影响微乎其微，经过认真分析后，制定了以下的整改方案。
1、 对于裂缝很小(小于2mm以内的)，且无渗水现象的隧道表面不作处理。
2、 对于裂缝小，且无渗水现象的隧道表面不作处理，但在衬砌背后，采用注水泥浆加固。
3、 较大裂缝，除压浆外，将裂缝凿成内大外小的辐射状，用C10水泥砂浆或膨胀水泥塞填。
三、 衬砌渗漏水处理方案
遵照“拱部封堵，边墙疏排”的原则，建议采取以下整治措施：
1、疏通隧道双侧水沟及中心沟，检查隧道衬砌边墙底部由外侧引入侧沟内的泄水孔是否畅通，对堵塞的泄水孔进行疏通。
2、对于施工缝和边墙渗水较小的部位，以“机车车辆限界”为界，隧道拱部机车车辆限界范围内渗水做压浆处理，采用防水堵漏材料注浆封堵，压浆拟采用GRM超早强自流平灌注浆材料压浆孔间距1.0m。机车车辆限界范围外隧道边墙通过开槽进行引排，开槽为深10cm，宽10cm的U型槽，并埋设φ80PVC半管引至侧沟，然后用防水堵漏材料进行封闭。
3、对于漏水较大处，隧道拱部机车车辆限界范围内渗水做压浆处理。隧道边墙开槽引排，开槽深度为23cm，内宽20cm，外宽15cm，然后采用2cm厚钢丝堵漏剂隔水层、抗渗剂、2cm厚钢丝修补剂进行封堵。在边墙漏水集中位置，采用钻孔泄水减压法整治衬砌背后积水，钻孔直径宜采用φ50，钻孔深度为衬砌厚度。钻孔引出水后，采用φ80mmPVC管从电力电缆槽底穿过引至侧沟内。
4、压浆时查明了解压浆地段的漏水位置和流量。压浆应先封后压，防止浆液自由扩散或流失。然后顺渗水方向开槽，预埋压浆管后用防水堵漏剂进行封堵，最后进行压浆。压浆采用GRM超早强自流平灌注浆料，宜自下而上，由外围向内部，从水少至水多处。
5、堵漏剂和修补剂使用前必须对所开U型槽用水充分润湿，槽内杂物必须清理冲洗干净。堵漏剂和修补剂的搅拌时间不宜过长，一般在几分钟内混合均匀，即拌即用。
四、 水沟电缆槽开裂后处理方案
水沟电缆槽开裂部位主要在二次衬砌的施工缝处，局部在仰拱的施工缝处，裂纹宽度较小，沿裂纹方向不贯通，可参照衬砌裂缝的处理方式进行处理，表面用高标号的水泥砂浆封堵。
第二篇：高架车场变形缝渗水问题探讨
摘要:针对武汉市轨道交通1号线一期工程高架车场部分变形缝渗、漏水问题,从设计、现场实施角度,分析渗漏的主要原因,提出此类建筑物变形缝的处理建议和措施。由于高架车场在全国未见先例,在世界范围也少见,设计方面在动载反复作用下的建筑物伸缩缝处理方面经验欠缺,因此在确定高架车场方案之初设计人员就对变形缝的防水处理予以了高度的重视。在设计中进行了细致的考虑,对建筑变形缝的处理在一定程度上借鉴了桥梁变形缝的做法。针对高架车场功能的复杂性和特殊性,完善和布置最合理的平台层屋面排水系统,适时检查和清理,保持排水系统的畅通。考虑到高架车场平台层排水面积较大,建议类似项目的防水工程设计中,适当提高泛水高度250~400mm。 关键词:高架车场;变形缝;渗漏;动载
1 概述
武汉市轨道交通1号线一期工程配属停放车辆、整备和检修停车场及综合维修基地(简称车场),地处繁华的汉口闹市区,规划用地狭长,南侧紧邻一期工程正线高架桥。平台层与正线高架桥基本处于同一标高高度,是国内的第1座高架车场[1]。车场平面长度近860m,由于建筑房屋的技术要求,共设置20条变形缝。该车场沿长度方向大致分为6个大区,各区域承担各自建筑功能,同时车场平台层作为车场的主要功能区,承担列车出、入库,列车存放、动态检测及列车检修与维修的功能,因此车场建筑物经常处于一定水平反复动载作用之下。水平反复荷载给车场变形缝带来更多的可变因素,变形缝的防水问题因此而显得尤为重要,成为车场设计和实施的重点之一。 2 车场变形缝工程 2.1 变形缝的设计处理
由于高架车场在全国未见先例,在世界范围也少见,设计方面在动载反复作用下的建筑物伸缩缝处理方面经验欠缺,因此在确定高架车场方案之初设计人员就对变形缝的防水处理予以了高度的重视。在设计中进行了细致的考虑,对建筑变形缝的处理在一定程度上借鉴了桥梁变形缝的做法。图1是变形缝施工大样图[2]。平台层屋面进行了专业的防水处理(2层防水卷材、纤维混凝土保护层)。平台层上与变形缝垂直的挡渣墙(@1.5m布置)泛水高度按250mm设计。
2.2 变形缝的施工及使用情况
工程实施过程中,施工方按照设计要求和相关施工规程完成变形缝的施工,对设计要求的沥青麻丝和密封油膏等进行了细致的堵塞,并在屋面防水工程全面完成后实施超过48h的过水试验[3],屋面板、变形缝均无一渗、漏现象。随着相关土建工程完成后,车场平台层进入设备安装、工艺调试和使用阶段。经过半年多的使用,收到大量关于车场平台层伸缩缝渗水甚至局部漏水的问题反馈。经现场观察,部分平台层屋面底板变形缝处存在明显黄色水渍,同时在大雨季节平台层大面积积水。由于车场平台层以下布置有集中的商业开发用房及办公生活用房,屋面渗水问题带来的影响较大。 2.3 问题查找、渗水原因分析、整改与处理 2.3.1 设计方案及改进措施
从图1可以看出,②号角钢(L140×90×10)通过与预埋钢筋焊接,屋面梁板混凝土整体浇注。由于②号角钢与屋面混凝土钢性连接,是变形缝的薄弱点,在平台层列车的动载反复作用下,②号角钢与混凝土之间可能出现裂缝,雨水经过可能的缝隙向下渗漏。
根据武汉市轨道交通1号线一期工程线路的技术要求[1,4],列车在正线平均启动加速度为0.83m/s2,常用制动加速度-1.0m/s2,紧急制动加速度-1.2m/s2,列车进库时已经过制动减速,同时按技术要求库内启动加速度远低于正线允许加速度。因此按a=0.83m/s2的较不利加速度值计算列车施加于屋面的反复荷载作用力最大值。作用力P通过碎石道床传递,可近似认为均布作用于屋面影响范围内,列车空车质量m=128t,按列车长度l=80m、碎石道床宽h=3.9m范围计算,应力扩散后传递至平台层屋面板及伸缩缝。P=ma2/lh=128×103×0.83/80×3.9=0.34×103N/m2,P值远小于屋面混凝土设计抗拉强度(车场屋面混凝土强度等级C30,抗拉强度ft=1.43N/mm2)。同时图1中的②号角钢与混凝土结构的连接属变形缝的薄弱点,②号角钢与小角钢形成的顶部已填嵌缝油膏,屋面防水卷材横跨变形缝多重搭接,因此以上荷载在初期不会致使变形缝处混凝土及油膏等开裂而产生渗漏。但由于屋面列车行走(加速启动、减速制动),给房屋造成水平反复动载,尤其是轮轨振动给房屋带来普通建筑物一般情况并不会直接承受的水平及竖向振动荷载,经过长时间的反复积累,造成②号角钢与混凝土屋面基础的疲劳微裂以及积累开裂,长时间后带来渗水隐患。 对此提出图2所示的改进方案。
(1)事前封堵。取消与②号角钢相连的小角钢及⑧号钢板,通过增加横跨变形缝的通长防水橡皮条覆盖②号角钢与混凝土的连接点,阻止积水通过变形缝向下渗漏。
(2)事后疏导。在变形缝两侧梁底以镀锌铁皮设置通长导水槽至混凝土柱,与柱内壁直接形成排水通道,在非正常情况下对漏水起疏导作用。针对前期伸缩缝已投入使用、现场已出现渗漏,同时改进中为了增设⑦号槽钢、切除原小角钢及加长螺栓,需大量的焊接和切割操作,这些高温情况下的带火花的操作可能对原有橡胶垫片、嵌缝油膏及防水卷材等造成不被觉察的损伤,从而可能造成新的潜在渗水点,因此采取该疏解备用措施。 2.3.2 施工方面
选定1条渗漏最严重的变形缝,通过观察其主要漏水处共有3处:变形缝两端(与女儿墙相接处),中间部位1处(其平台上面正对道岔转辙机,转辙机为后期安装)。清除变形缝表面碎石道渣、纤维混凝土保护层,未观察到搭接于变形缝上的防水卷材开裂,但转辙机处防水层破损严重,其破损主要在后期安装设备时造成,且未能有效恢复;变形缝两端与女儿墙相交处未进行实质性处理(仅有表面覆盖层),形成垂直的直通孔洞。掀开屋面防水卷材,其下存在明显的积水。设备安装处防水层破损且恢复不力,雨水及积水从破损处渗漏,造成明显漏水。进一步揭开变形缝钢盖板(图1中⑧号钢板),未观察到变形缝的各构件明显开裂和损伤。将变形缝两端密封进行灌水试验,未观察到变形缝本身的渗漏现象。 2.3.3 其它方面
平台层处于露天之下,尘土长期积聚及碎石道渣可能对车场屋面排水系统的滤水蓖子造成堵塞,致使排水不畅,积水溢过泛水高度及通过受损的防水层进入防水卷材底层直接与混凝土屋面接触,慢慢形成屋面渗水,经过变形缝边缘(梁边或板边)滴渗形成水渍。超过泛水高度,进入防水卷材底部造成渗水,以及积水到一定高度,从变形缝两端处理不密实的孔道直接漏水。 3 结论与建议
通过第1节及第2节的阐述和分析,针对类似高架车场变形缝处理问题,提出以下结论和建议: (1)考虑到实施的难度及补强过程中可能产生新的损伤点,对于此类复杂建筑物,需首先仔细计算和确定类似图2所示的可行方案,在变形缝施工时1次实施,尽量避免后期补强和修补。
(2)变形缝两端处理不当及后期破坏是现车场渗漏的主要原因。全面检查防水层及各条变形缝,查明各处渗漏的真实原因,据具体情况予以针对性的处理。全面恢复防水层及变形缝受损点,保证屋面防水层的完整性及其防水功能,全面处理变形缝两端与女儿墙的相交处。对于后期设备系统安装等不可避免带来的防水层、伸张缝损伤,建议由专业队伍实施恢复和补强。
(3)针对高架车场其功能的复杂性和特殊性,完善和布置最合理的平台层屋面排水系统,适时检查和清理,保持排水系统的畅通。考虑到高架车场平台层排水面积较大,建议类似项目的防水工程设计中,适当提高泛水高度250~400mm。
(4)由于高架车场平台长期处于列车行进的动载作用之下,普通建筑变形缝做法相比较而言更容易疲劳破坏。建议类似建筑的变形缝借鉴桥梁伸缩缝的做法,以延长其耐久性且易更换和维修。
(5)由于车场建筑本身功能繁杂,平台层工艺复杂,多专业交叉施工不可避免,因此精心施工、严格遵循各项施工技术规程至关重要。
参考文献: [1] 田品华,程振廷.我国首次采用的高架车场及综合维修基地—武汉市轨道交通1号线一期工程石乔口车场.都市快轨交通,2004,17(5):40~43. [2] 中南地区通用建筑标准设计建筑配件图集.变形缝.98ZJ111,1998. [3] 屋面工程质量验收规范(GB50207-2002).北京:中国建筑工业出版社. [4] 田品华,程振廷.武汉市轨道交通1号线一期工程车站及高架线设计.现代城市轨道,2004,(5):26~28.
第三篇：施工缝的留置与处理分析
浅谈钢筋混凝土结构施工缝的留置
及处理方法
现浇钢筋混凝土结构，最好是连续浇灌混凝土，但是在我们日常的工程施工过程中，由于天气、机械等因素的影响。不得不在建筑结构层上留设施工缝。施工缝若处理不好，往往会形成弱点，对结构受力、整体性及防水都不利，还对楼板的耐久性、抗渗漏能力带来了不利的影响。
一、 施工缝位置的留置
钢筋混凝土结构施工缝的位置，必须在浇筑混凝土时事先考虑好。各种结构有不同的留法，但总的来说，施工缝应留在结构比较不重要的地方，或受力(主要指剪力)较小而施工又方便的地方。施工缝形成的截面应与结构产生的轴向压力相垂直，以便能直接发挥混凝土的特长——传递压力。例如：梁、柱的施工缝，应与构件的轴线相垂直;板、墙的施工缝，应与板面相垂直，具体说明如下： 1.1、 水平施工缝：
①基础与基础梁间、基础梁与柱间的施工缝，宜留在基础梁的下面和上面的水平面上。
② 柱与基础问的施工缝，宜留在基础上面的水平面上。 ③梁与柱间的施工缝，宜留在梁底与柱的交接水平面上。 ④ 无梁楼板与柱间的施工缝，宜留在柱帽下面的水平面上。
⑤ 板与梁应一起浇灌。当梁的截面尺寸很大时，施工缝可留在板底面以下2— 3 cm处在水平面上，不得留在梁截面受拉区内。
⑥ 烟囱、水池、水塔的施工缝，可每隔1.5—2.0 m留一道，但水塔中水箱的施工缝，应避免留在支托斜底部分。
⑦ 墙，留置在门洞口过梁跨中1/3范围内，也可以留在纵横墙的交接处。
1.2、 竖向施工缝： ①
浇灌单向板混凝土时，施工缝可留在与板跨平行的任何位置。 ② 有主次梁的楼板，宜顺次梁方向浇筑，施工缝留在次梁跨中1/3范围内。
③ 双向受力楼板，大体积混凝土结构及其复杂结构的工程，施工缝位置应按设计要求留置。
④ 对于带有斜梁的现浇钢筋混凝土框架，梁、柱应连续浇灌，若必须分开浇灌，施工缝则应在斜梁加腋的上部。
⑤ 现浇楼梯的施工缝，一般应按楼层设置在踏步板的1/3处。
二、 施工缝位置的留置分析 2.1钢筋混凝土梁分析
1)、混凝土施工缝对剪力影响较大，对弯矩影响不大。在钢筋混凝土梁受弯构件中，梁的抵抗弯矩是由钢筋混凝土的受压和钢筋的拉力形成的，而混凝土施工缝对混凝土的抗压强度影响不大，所以混凝土施工缝对于钢筋混凝土构件的弯矩承载力影响不大;由于施工缝两侧的混凝土为两次浇注，新旧混凝土结合面对混凝土的抗剪强度影响较大。施工缝留置时，不需要考虑弯矩，只需考虑剪力即可。
2)、规范规定了确定施工缝位置的两原则：剪力较小和便于施工。《混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002》第7.4.5条规定：“混凝土施工缝不应随意留置，其位置应事先在施工技术方案中确定。确定施工缝位置的原则为：尽可能留置在受剪力较小的部位;留置部位应便于施工。”
对于承受荷载的梁构件来说，什么地方剪力较小呢?显然是跨中，跨中的剪力为最小。所以施工缝留置在跨中是最合适的位置。旧规范《混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-92》中规定了梁的施工缝留置在“跨中三分之一范围内”。请注意是跨中三分之一“范围内”，不是跨中三分之一“处”。从这个规定看出，跨中三分之一的范围内都是可以的，跨中是最合适的部位，而跨中的三分之一“处”，是这个合适范围的边界点，也就是这个范围的最不利点。(大多数工程师通常将梁板构件的混凝土施工缝留置在跨中的三分之一“处”，即距离支座位置三分之一跨的位置。而且，大多数工程师认为把施工缝留置在跨中是不允许的。现场易混淆)
规范规定了“留置部位应便于施工”的原则。在混凝土浇注前，梁的施工缝写需要用模板封堵，在跨中截面操作最方便，而在跨中三分之一处，往往有负弯矩钢筋，封堵模板不方便，清理施工缝混凝土界面也不方便，而且操作稍有偏差，就可能偏出了跨中三分之一范围。所以，从方便施工的角度来讲，跨中三分之一“处”，并不是合适的位置。
3)、综上所述，梁的施工缝留置在跨中三分之一“处”是不合适的。跨中三分之一“处”，既不是剪力最小的位置，也不是最方便施工的位置，这与施工规范的原则是不相符的。甚至有人认为施工缝留置在跨中位置是不允许的，这与规范的原则更是矛盾了，恰恰相反，跨中才是施工缝留置的最合适位置。
2.2楼梯施工缝留设位置分析
楼梯上的施工缝应留在踏步板的1/3处(板式楼梯和梁式楼梯施工缝位置留置一样)附楼梯施工缝留置图
正解是中间三分之一跨，最好在跨度正中，剪力最小处。休息平台的正中也就是井洞处也是个不错的选择。中间的三分之一跨按跨度分三段，在中间段的任何位置理解。因为施工中，缝留高了，施工不方便是，才按三分之一的最低限度选取。一般情况下，在上层板筋留缝较好。因为只有一层钢筋，支施工缝的模板好支。第二，上皮板筋一般在结构跨度的三分之一处断。
楼梯施工缝的留设分两种分别对待：
1、对于四周均为剪力墙的楼梯，施工缝最好留在楼梯梁的一半， 进休息平台1/3净跨的部位(至少超过250-300mm)。此时楼梯梁在 相应剪力墙位置要留梁窝，至少过墙中，最好穿透。
2、对于四周框架的楼梯，施工缝最好留在楼梯段上下各3跑位
置，因为此时楼梯受力均靠楼梯梁承担，将其看做一受弯构件，就不 难理解为什么这么留置了。
三、 施工缝的处理办法
为了不影响工程质量，钢筋混凝土结构的施工缝应作如下处理：
1、若施工间歇时间未超过所采用水泥的初凝时间，继续浇筑混凝土时，可将新混凝土均匀倾人，盖满先浇好的混凝土，然后用振捣工具穿过新混凝土达到已浇筑好的混凝土层内5—10 cm，将新老混凝土一并捣实，结成整体。
2、若施工间歇时间超过所采用水泥的初凝时间，则必须等待已浇筑的?混凝土强度不小于1.177 MPa时，方可继续施工。
3、若施工间歇时间较长，已浇筑的混凝土早已硬化，在新浇筑混凝土前应作如下处理：
① 清除接缝表面的水泥浮浆、薄膜、松散砂石、软弱混凝土层、油污等;
② 将钢筋上的乡斑及浮浆刷净; ③ 必要时将旧混凝土适当凿毛;
④ 用清水冲旧 昆凝土表面，使旧{昆凝土在浇筑新{昆凝土前保持湿润;⑤ 浇筑新混凝土前，在接缝面上应先铺一层厚度为1—1.5 cm水泥砂浆(对于水平施工缝，该水泥砂浆厚度宜为2— 3 cm); ⑥ 将施工缝附近的混凝土细致捣实。
4、梁、柱施工缝应与梁、柱轴线垂直，板、墙施工缝应与板面、墙面垂直，不家做成斜坡形。
5、留梁的竖向施工缝时，应先做一块隔板，放在施工缝的位置上，再浇灌混凝土。隔板应按梁中钢筋位置留出缺口，满插到梁底，若隔板上不留缺口，板就被钢筋挡住，插不到梁底，混凝土的水泥砂浆就容易从下部流出，使梁底形成一个强度较低的水泥砂浆层。
6、做板的竖向施工缝时，为了避免混凝土收缩裂缝，可采用新加设接应钢筋的办法。接头钢筋一般可采用‘p6一
四、对于本工程2#楼A区独立承台施工缝的看法
本工程2#楼A区独立承台采用塔吊浇筑混凝土，在夜间由于塔吊问题造成承台混凝土无法一次成型而产生了施工缝。要是真的不可避免的情况下建议在浇筑第一层混凝土时插一些短钢筋头，且在混凝土还未终凝前对混凝土表面进行拉毛处理，以便于与第二次浇筑的砼充分结合。第二次混凝土浇筑应在第一次混凝土强度至少达到1.2 MPa后方能浇筑，浇筑前把砼表面清水冲洗干净再浇筑。
五、结束语
通过对几个工程现浇钢筋混凝土施工缝位置及处理方法的分析，在实际施工中，尽量少留或不留施工缝，这样对于结构整体有益处。同时对加强现场施工管理，做好技术交底工作，严格按操作规程及《施工规范》要求施工，确保工程质量等都好处多多。
第四篇：地下室分期施工缝处理方案
盐城市盐都新城商务中心(地下人防)车库工程
一期区域的划分以及分期部位处理方案
一、工程概况
盐都新城商务中心工程位于盐城市盐都区南纬路以北，文明路以东，建设单位：江苏月恒置业有限公司;设计单位：江苏铭城建筑设计院有限公司;勘察单位：江苏省鸿洋岩土勘察设计有限公司;监理单位：盐城市亨达建设监理咨询有限责任公司;施工单位：深圳市建设(集团)有限公司。
本工程功能：平时为地下汽车停车库，战时为甲类核(常)6级二等人员掩蔽所，基础类型：预应力混凝土抗拔空心方桩，承台筏板基础。
一期区域的确定：
1、F轴以北，依17轴～18轴南北向后浇带为界限，其中考虑到2#楼西侧门厅雨棚施工，V～Y—4/15～17不按施工后浇带划分，西侧施工至16轴西3.0米，北侧施工至Y—3北3.0米;
2、F轴以南，依18轴～19轴南北向后浇带为界限;
二、封堵原因及范围
由于盐都新城商务中心工程二期工程开工时间未定，为防止雨水、粘土等从分期区域缺口进入或渗入地下室，造成地下室机房、电房以及重大设备等受到损害，为确保一期地下室工程竣工验收后满足使用功能，所以必须在一期分期范围处采取临时封堵措施，封堵长度约为154米，具体封堵位置见附图。
三、编制依据
1、地下室施工图
2、砌体结构工程施工质量验收规范
3、混凝土结构工程施工质量验收规范
4、地下室工程防水技术规范
四、封堵工艺流程
清理基层——放线——构造柱腰梁植筋——浇筑素混凝土反梁——构造柱钢筋绑扎——腰梁下砌体砌筑——腰梁钢筋、模板、混凝土施工——腰梁上砌体砌筑——砌体顶部顶砖砌筑——砌体内外侧抹灰(外侧抹灰为防水砂浆)——砌体外侧4mm厚改性沥青防水卷材粘贴——108胶水加水泥、砂甩浆拉毛——固定纤维网——1：3水泥砂浆防水保护层
五、分期及封堵施工
(一)、主体结构施工：
1、一期西侧开挖及护坡施工方案参见基坑支护方案图纸2—2做法;
2、将该区域东西方向框梁、板、墙钢筋预留伸至二期的规范搭接区，具体要求参见11G101—1及11G101—3，(以便二期施工钢筋连接符合规范要求);
3、该区域所有施工缝处均采用止水钢板止水措施，并焊接钢板网隔断新旧混凝土施工，后浇带做法参见图纸会审记录第四条;
4、所有施工必须符合相关的规范要求。
底板防水施工均跨过后浇带1米(方便二期施工搭接处理)，封堵隔墙外侧防水按车库外墙正常做法施工。
(二)、封堵墙体施工(采用M10水泥砂浆，砌块强度等级为MU10，墙厚370【-6.200～-4.200】及240【-4.200～-2.500】，墙皮西口与顶板框架梁西口重合，在每跨堵墙内构造柱两侧中间位置各设置一道八字墙支撑，见附图)：
1、施工前将基础结构面清刷干净，依据封堵砌体位置放出砌体的轴线，边线及控制线;
2、按照墙体砌筑线植筋，每500mm间距设置一道拉接筋，370墙每道3根6，240墙每道2高混凝土反梁;
3、按照墙体轴线及边线排砖，采用三一法砌砖法砌筑;
4、砌体水平及垂直灰缝均为10mm，不应小于8 mm，不得大于12 mm;
5、砌砖上下错缝搭砌，搭砌长度为60 mm，如遇搭砌错缝长度无法满足规定的搭接要求，根据砌体构造设计规定采取压砌钢筋网片的措施;
6、墙体长度超过5米时，在中间位置均设置构造柱(墙厚×240，6
12,
6，长度1米，植筋采用环氧树脂，安装模板浇筑2006@200)墙高度超过4米时，要设置圈梁(墙厚×240，412,6@200),采用C25混凝土浇筑，所有主筋都要植入梁或柱内，植筋施工要符合《混凝土结构加固技术规范》《混凝土结构后锚固技术规程》的要求，构造柱处砌体应留置马牙槎，留置原则应先退后进(退、进尺寸为60mm);
7、根据皮数杆拉线控制砌体标高，并在砌筑过程中随时检查墙面平整度，垂直度，砌筑一皮，校正一皮;
8、砌体砌至梁底130mm处，该部分空隙待本层砌体沉降、变形趋于稳定不少于7天，用45×110×190专用斜砖斜砌挤紧，其砂浆饱满度不小于90%;
(三)、墙体内外侧抹灰施工(采用1：3水泥砂浆，含外侧面防水层)
1、墙面甩毛处理(采用水泥、砂、108胶水配置而成)
2、根据控制线贴饼、冲筋;
3、墙面1：3水泥砂浆刮糙(外墙面使用防水水泥砂浆)
4、墙面1：3水泥砂浆抹面压实抹光(外墙面使用防水水泥砂浆，20mm厚)
5、墙柱交界处阴角抹成半径为50mm的圆弧角。
(四)、墙体外侧防水施工
1、待墙体抹灰层完全达到强度，且含水率满足防水施工要求后，先涂刷冷底子油一道，铺贴4mm厚改性沥青防水卷材，底部防水层做平至构造板底部，上部至顶板处，并采取固定措施，固定件、上口及下口等细部要做加强层，进行特别处理，在防水面层铺贴加强网，保证防水保护层粘贴牢固，防水保护层采用1：3防水水泥砂浆抹面保护。
(五)、考虑到盐城地区雨季持续时间长，雨量大的特点，为避免雨水倒灌以及地下水浸入地下室，须在一期分界的适当位置，顶部和底部分别设置排水沟，顶部和底部集水井共用，在集水坑内设置自动抽水系统，当水位达到一定高度时，自动启动抽水设备，将水抽至顶部集水坑，顶部集水坑的水经过三级沉淀池后排入市政管网。
排水沟与集水井土方开挖至标高(见附图)清理浮土完成，浇筑100厚C15混凝土垫层，在施工前将垫层面清刷干净，测放出砌体的轴线、边线及控制线，按照墙体轴线及边线排砖，采用三一砌砖法砌筑，砌体水平及垂直灰缝均为10mm，不应小于8 mm，不得大于12 mm，砌砖上下错缝搭砌，搭砌长度为60 mm，集水井、排水沟内壁采用1：3水泥砂浆抹灰，排水沟尺寸为400×400，壁厚为200，集水井尺寸800×800×800，壁厚为200，每30米设一个。
六、附图
1、分期位置图
2、一期分期封堵节点大样图
第五篇：土建施工中常见的渗水、开裂现象的处理方法
渗水、开裂是土建施工中经常遇到的问题，也是客户入住后投诉最多、事后处理最麻烦的事情，在此我们要认真分析屋面、墙体渗水，开裂现象产生的原因，寻求正确的处置办法。
一、 渗漏水出现的主要现象和原因：
1. 卫生间穿屋面透气管吊模浇捣处渗水(主要原因是预埋钢套管缺止水环，二次浇捣细石混凝土不密实、水灰比大，填料未加防水剂、没设堵漏凹槽和用合格的堵漏材料堵密实、未安排负责和有经验的专人施工。
2. 屋面板龟裂和渗水(要注意浇屋面板时振捣要密实，混凝土水灰比、粉煤灰掺量不得过大，初凝前要二次压光，气温高时要洒水养护)。
3. 外墙搁空调板脚跟处渗水(主要原因是散水坡度小，浇板时应做翻边梁，未做翻边梁时应留30厘米宽高度不做保温，抹2-3厘米厚防水沙浆并倒出园角，也可凿除10公分墙补浇混凝土止水梁
)
。
4. 露台出水不畅后引起下一层顶棚及电线盒处渗水(主要原因是露
台未做泛水坡，台板浇注不密实，刚性不防水，要求装修之前所有露台都应进行防水处理，找坡找到位，做好泻水孔)。
5. 窗台渗水(主要原因是窗台反坡或坡比不到位，内外窗台高低差小，窗框下未用细石混凝土灌密实，而用砂浆分层抹灰，当窗台梁未深入墙体12-25公分以上，出现应力裂缝时也容易渗水)。
6. 窗框周边渗水(主要原因是窗框四周空隙大于2厘米时，未吊模、插筋浇细石混凝土，而是不断地粉砂浆填塞，砂浆层开裂造成渗水，也有的是窗框周边未留槽口未打胶封堵，个别工人施工时窗楣过梁板下砌砖时塞干砖)。
7. 墙体渗水(主要原因是墙体腰线、斜屋面外沿檐口、门楣、
窗楣、空调板下口、窗台处未做滴水线，老鹰嘴，雨水顺墙体薄弱处渗透，砌外墙砖时砂浆不饱和，有瞎缝，砖头和砂浆质量差，收工前不勾、压缝。墙体脚手洞填塞时不密实，有的甚至不带砂浆用干砖塞洞，今后为确保外墙的施工质量，外墙用砖不得有裂缝，不允许用灰砂砖及灰砂空心砖，内外墙刮糙前必须报验和检查，外墙根基底部迎水面必须翻止水梁，内墙根基底部砌三皮实心砖)。
8. 斜屋面板与梁及立面墙交接处渗水(主要原因是该处混凝土浇捣时震捣不密实，混凝土塌落度大，对该部位出现的渗水在铺瓦之前应使用SBS卷材或聚安脂911涂料加网格布进行防水处理)。
9.铝合金外窗拼逢处渗水(主要原因是竖、横框料未进行卡、笋连接，拼逢过大未打胶，希望项目部人员和监理按深化图纸标准验收铝合金门窗的施工质量和工艺是否达到要求，对所有迎水外门、外窗严格进行淋水试验)。
10、个别外墙施工通道口封堵面出现开裂渗水(主要原因是封堵时，未浇底部混凝土止水梁，砖头不湿润，砂浆不饱满，未设拉结筋，墙砌好后观察7天无隐患时才能粉面，接缝间应加铺粗钢丝网)。
11、抗裂砂浆层太薄，外墙涂料腻子厚度不足，无任何阻水效果，
使聚本颗粒层成了蓄水层。
12、与外墙面连接的平台板、围护墙顶面没有向外倾斜的泛水坡，下雨后形成倒积水，雨水顺保温层收口裂缝渗透到墙体。
13、阳台门门槛下口渗水(主要原因是门槛安装时未用膨胀细石
混凝土座浆，灌实，而是用建筑垃圾填塞，按要求需留出5至8公分混凝土止水槛)。
14、门窗过梁板墙体顶头缝渗水(主要原因是施工工人极不负责任，用干砖码砌，不含砌筑砂浆，用外粉砂浆做掩饰，对此处整治必须凿除重砌，不允许刷纳米胶作临时处置)。
15、卫生间沉箱翻梁不是一次浇捣成型，底板浇捣不密实，厚度不足，刚性不防水，刷防水涂料之前未用防水砂浆找坡，涂料基底毛糙，厚度不足，极易渗水、漏水。
二、墙体裂缝出现的主要现象和原因：
1、未按设计图纸要求配置钢筋出现结构裂缝，未按砌砖要求的极限长度、高度设置压梁和构造柱。
2、加气混凝土墙抹灰层开裂(主要原因是施工时未提前洒水，粉刷时未刷108胶或界面剂)
3、砌墙的不同材料衔接处未加铺钢丝网，宽度大于1.8米门窗洞口要加设构造柱，窗台混凝土梁应深入墙体12公分以上，否之极易出应力裂缝。
4、砖砌体与顶梁衔接部位要严格按65度角斜砖排砌，塞砖时应有7天的沉降期，抹灰时要先刮底糙后铺粗钢丝网。
5、线管开槽应当在抹灰前进行，抹灰后开槽必须用细石混凝土塞紧，加铺钢丝网。
6、施工通道要设拉结筋，满浆砌砖，粉刷时加铺钢丝网，对脚手眼要用掺膨胀剂的细石混凝土堵严。
7、外墙砖与框架柱联结不仅要设拉结筋，而且要满浆铺设和勾缝处理。拉结筋埋置要按规范要求做，有很好的拉结力。
三、 出现问题后整改中应注意的问题：
1、项目部各专业工程师分片承包到位，监督一户一检，完善每套房屋的档案资料，把合格的工程交到物业手中。
2、 项目部、物业、监理和总包单位在实行一户一检之前，应开会研究方案，制定整改措施。
3、 总包各工区指定5-10名责任心强的工人专门处理渗漏水和墙体开裂问题，分工明确，责任到人。事前项目部、监理应对他们进行技术交底。
4、 严格执行工序报验手续，一些在建工程，墙体渗漏问题未解决之前，不得进行外墙批腻子，刷涂料等后道工序施工。
5、 整改完毕后，、项目部、物业、监理、施工单位按碧桂园(地下、屋面、露台、阳台、卫生间、卫生间沉箱防水层施工工程报验
审核表;屋面、楼面蓄淋水检验记录;门窗外侧淋水检验记录)表格要求，进行验收，签字确认。
和县项目部工程部
二00九年十月