第一篇：快递公司对比分析
国际快递和国内快递对比分析报告
09工商2班 項松林42号
一、国际快递行业情况
目前，中国国际快递市场上的快递业务基本上是由国际快递公司经营着。以UPS、FedEX、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价格普遍低于中国EMS的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。
UPS(联合包裹)：UPS是一个提供广泛经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上。目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。UPS具有一个强大的地面覆盖系统，这为它的地面运输提供了非常好的条件。它的全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络，顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。网上查询包裹的投递情况完全透明，使得顾客对企业的信任感大大加强。¬UPS将把上海建成亚太区的四个转运中心之一。计划今后几年在中国投资5亿美元，部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心。
FedEX(联邦快递)：FedEX看准时机，致力于开拓中国市场。凭借自身的空中力量和拥有600多架飞机的优势，成为占支配地位的机场对机场货物运输商，并拥有巨大的卡车运输系统。现已在中国220个城市设有网点，计划在未来4-5年内，再新增100个服务城市。联邦快递的航空网络也在不断的发展建设中。目前，联邦快递在美国和亚洲之间已经成功地建立起一张无可匹敌的网络，直接而全面地进入整个亚洲市场。FedEX设有服务于北京、上海及深圳机场的航班，并将在上海建设中国最大的快件处理中心。¬FedEx历经三年谈判后，已签下广州新白云机场计划将广州建成FedEx亚太的最大转运中心。
DHL(敦豪)：德国 DHL作为第一家进入中国的外资专业快递公司，以每年40%的平均增长率高速向前发展，在中国已经达到36%的市场占有率。DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在中国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心。敦豪环球快递、丹沙海空运、德国邮政欧洲快递已经统一整合在DHL名下，并凭借其领先的“一站式”综合服务能力使其将成为全球最大的快递与物流公司。整合之后的DHL不仅保持了国际航空快递领域的领先优势，更增强了提供货运和物流解决方案的实力，成为业界最具实力的领导者。敦豪环球快递(DHL)宣布在香港将投资1.1亿美元，提前扩建香港转运中心。
TNT(天地快运)：荷兰TNT快递公司在中国市场保持平均约23%的收入增长率和年均30%的业务增长速度。2005年6月，宣布在上海开设中国总部。TNT已经向中国1000个城市提供了快递业务，计划几年内扩展中国业务，将其在中国的分支机构增加到100家以上。TNT宣布首次引入两架波音747-400ERF型全货机，执行中国来往欧洲的定期航线服务。预计今年中国至欧洲的货运量较去年将增加约35%，运力突破1000吨。 TNT曾在中国推出“综合直接快递服务(IDE)”，为其成功的吸收大批高增值货源，最近又破例地将直邮、快递和物流三大业务整合在一起，大力发展汽车物流，争取在新一轮外资快递争夺中获得优势。并于去年进驻北京空港物流基地，总投资1.2亿元，年处理能力将达13万件，预计年营业额达到2.3亿元。
二、国内快递行业情况
目前中国的快递业已经形成了以中国邮政为主体的国有快递企业、十几年来迅速成长民营快递企业，还有外资快递企业相互竞争的格局，也是市场健康发展的重要表现。经过近30年的发展，我国快递产业规模不断扩大。近年来，依托于航空等快捷交通工具和信息技术的进步，快递市场日益扩大，快递企业逐步成长。目前，我国的快递市场呈现出多元化竞争格局。在国有、民营、外资三大市场主体作用下，形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。据中国海关统计，每年大约增长30%，中国快递市场规模达640亿，金融危机的冲击下依然坚持增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。
邮政特快专递(EMS)。我国邮政先后于1980年、1984年开办了国际、国内特快专递业务，目前己经具备了一定的规模，国内业务通达全国县级以上城市，国际业务依赖万国邮联系统和与全球著名的TNT集团建立合作代理关系，通达全球200余个国家，其进出境通关业务直接在海关设在邮政系统的办事处办理，可迅速报关、清关，加快了传递时效。EMS国内业务在函件快递方面颇有建树，其实很大原因是EMS将国家赋予邮政的“对承担普遍服务的邮政企业的优惠政策”施用于并非完全符合“普遍服务”内容的国内EMS业务。但近几年，EMS国际业务则由于其他国际著名快递公司对中国市场的介入，市场占有率逐年下降。
面对供不应求的局面，很多快递公司也是束手无措，由于现在快递公司多为人工分拣，分拣场地也是租来的，没有固定资产，很多快递公司仅有一些车辆，而机械化运作分拣、购买分拣场地、提高快递效率是需要大量资金的，但是快递业利润微薄，要实现机械化运转，必定需要大量资金投入，而由于多数快递公司都是轻资产，没有固定资产，银行很难放贷，这是目前很多快递公司发展受阻的主要原因。
现在，在国内民营快递企业中，业务量最大的顺丰、申通、中通、圆通、韵达这五家，每天业务量都超过100万件，是领头羊。论业务量，邮政EMS可能排不到第一，但它网络覆盖面最大。
三、国内外快递行业比较和差距
1、经营理念的差距
由国际快递巨头领跑的快递业不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。四大巨头除了提供快递服务外，还提供包括库存、运输、货代及售后服务等多项物流业务。2003年初，FedEx已在中国实施全方位的经营战略。DHL也不甘落后，开始启动多元化发展计划。 相比之下，以中国邮政EMS、宅急送、申通快递等领衔的我国快递业日前还局限于点到点、户对户的单一快递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国快递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。例如，长期以来，由于中国EMS在快递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前。
2、人员素质的差距
国际快递公司早就认识到，快递业务作为终端物流服务，快递人员要直接面对面地与客户打交道，快递人员综合素质的高低对企业开拓新客户、巩固老客户无疑是至关重要的。DHL公司一直把提高快递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加。UPS员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范。
而国内快递企业甚至包括中国邮政在内，在提高员工素质方面重视不够，投入较少，结果使得快递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。
3、快递技术的差距
四大快递巨头都无一例外地拥有世界一流的快件操作系统和客户自动化工具。例如，DHL在上海建成的转运中心，采用了堪称当今世界最先进的操作系统。由于货机停机坪设在作业中心门口，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一半。另外，DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出日货件在飞机起飞前两小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。由FedEx首创的无线监控网络，使在运送途中的文件和包裹也纳入了全球监控范围，从而大大提高了货物的安全性、准确性和灵活性。
我国快递企业在快递技术的应用上可谓异常落后。以中国EMS为例，虽然在2002年中国邮政斥巨资对其网络进行了全面的升级和改进，实现了对在途包裹的跟踪，但对邮件的监控程度仍比较差(可对国内318个城市的包裹建设了跟踪查询网络。但国际快递业务只能对寄往卡哈拉协作国家的快递邮件进行跟踪和查询)。有些地方还经常出现投递延误、查询答复不及时、甚至发生邮件丢失现象等问题，结果引起客户不满，严重影响了服务质量。
4、定价战略的差距
为了争夺更多的客户资源和坚持以客户为中心的原则，国际快递巨头都采取低价竞争的定价战略。资料显示：四大快递巨头的国际快递价格普遍低于中国EMS的10%~15%左右。国际快递公司的低价竞争优势在实战中收到了很好的效果，为他们争得了大量的客户，扩大了业务量和市场占有率。国际快递巨头采取低价竞争优势并长期维持低价水平，主要原因在于他们拥有雄厚的竞争实力和正确的市场发展战略。相比之下，我国快递企业由于受资金较少、规模较小、技术和管理水平不高等因素的限制，定价战略不太灵活，在价格竞争中处于被动的地位。如中国邮政EMS，由于体制的原因，EMS一直缺乏价格调整的自主性。因为中国EMS的价格是与万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要与成员国协商而定，程序相当复杂;另一方面，长期以来EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。
5、网络覆盖效率的差距
国际快递巨头不仅重视在中国的快递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的快递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际快递巨头来说，中国国内的网络是他们所必须建设和不断完善的。因此，从进入中国市场到今天，国际快递公司一直致力于在中国的网络建设。在我国快递市场还没有完全开放的情况下，他们首先选择与中外运集团合资的形式，利用中外运的国内网络，加上自身的优势资源与中国EMS展开竞争。其次，作为国际快递业务，他们把市场定位在业务量最为密集的地区，即外商集中的沿海和中心城市，从而提高了业务收益率，避免了不必要的损耗和成本。此外，利用其在全球范围树立起来的良好品牌形象，网络全球客户，也是跨国快递公司在中国市场取胜的重要战略之一。近年来，四大快递巨头的分公司和代理点已开始从沿海伸向内地，从一级城市向二级城市扩展，他们与合作伙伴合作建立起来的网络已经可以到达全国1 000多个城市。出于技术落后和管理落后等原因，包括EMS在内的大多快递企业并没有利用好本土企业所独有的网络资源优势，不能把网络建设与提高客户服务水平结合起来，结果不仅造成维持现有快递网络的成本较高，而且由于信息不畅以至对客户的需求变化不能快速反应，所提供的服务自然也难以令客户满意，客户流失也就难以避免了。
第二篇：快递公司分析报告
电商111
贾霖
51611104
联邦快递隶属于美国联邦快递集团(FedEx Corp)是集团快递运输业务的中坚力量。为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输﹑电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。
联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过220个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。
企业物流建设
1.联邦快递(FedEx)作为全球最大的快递企业之一，在提供门对门、一体化供应链物流服务方面有着先进的管理理念及运作模式。FedEx根据客户需求，整合了客户的上游企业及客户自身的生产经营流程，创造加值最高的物流服务。
2.高度专业化和网点建设
利用信息系统和严格的管理实现对资源的整合成功避免了运输过程中因为空载，装卸，保管不善等可能出现问题，大量节约了成本。
企业内部管理
1.联邦快递的员工都有良好的职业生涯设计。公司为每位员工每年提供约2500美元的培训经费。每年大概15名一线员工会获得为期15个月的培训。另外联邦快递经常让员工和客户对工作做评估，以便恰当表彰员工的卓越业绩。通过培训和激励真正提高了员工的自觉性而不是一味的绩效考核。
2，优质的服务
联邦快递始终把客户的问题当作自己的挑战和潜在的商业机会。他能够给客户提供专业的资讯，并根据客户的要求设计独特的物流方案，以满足客户的个性化需求在提高了服务质量的同时创造效益。
3.企业文化
FedEx的企业文化中更提倡勇于创新的冒险精神，如FedEx第一个提出采用“固定价格体系”来取代“邮区和容量定价体系”及开创“隔日下午送达业务”等在看似冒险的行为最终都给公司创造了效益。
中国速递服务公司为中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是中国速递服务的最早供应商，也是目前中国速递行业的最大营运商和领导者。公司拥有员工20，000多人，业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2,000个城市。 EMS一贯秉承“全心、全速、全球”的核心服务理念，为客户提供便捷、可靠的门到门速递服务，最大程度地满足客户和社会的多层次需求。还具备领先的信息处理能力，建立了以国内300多个城市为核心的信息处理平台，与万国邮政联盟(UPU)查询系统链接，可实现EMS邮件的全球跟踪查询，建立了以网站(),短信(10665185)，客服电话(11185)三位一体的实时信息查询系统。
申通快递品牌初创1993年，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一。
进入21世纪之后，随着中国快递市场的迅猛发展，申通快递的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。2007年，申通快递有限公司(以下简称“申通快递”)正式成立，注册资本5000万，接替成立于1997年的上海盛彤实业有限公司作为申通快递网络总公司行使对整个网络的管理权，拥有注册商标“STO申通快递”，负责对申通快递网络加盟商的授权许可、经营指导、品牌管理等。随着国内快递需求的多样化，申通快递在继续提供传统快递服务的同时，也在积极开拓新兴业务，包括与阿里巴巴集团合作提供C2C和B2C电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务贵重物品通道服务等，在国内(包括港、澳、台地区)建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，为国内最重要的电子商务物流供应商。
经过对FedEx、EMS、申通三家快递公司网站的调查了解得知， FedEx物流效率比较好，因为它能确保货物准时到达，但是派送范围不是很广，针对一些中小城市，它不一定会派送。在国内进行网购的话，建议选择EMS特快速递或者申通快递，因为这两家快递公司在每个城市都有网点，如果在比较偏僻的县城或者郊区，农村的话，选择EMS会比较方便，因为它派送范围很广，全国各地都会送到。
第三篇：我国民营快递公司发展分析
我国民营快递公司发展分析 本人进入快递行业自学分析快递公司发展[袁樟露]书
【摘要】加入世贸以来，现代物流配送、国际快递等成为外商拓宽在华投资领域的手段和新的投资热点。如何应对国外物流快递公司的冲击，挖掘行业盈利点，成为中国物流快递业共同关注的话题。本文从分析我国民营中小快递公司的现状入手，分析其赢利方式存在的问题与国外快递业的差距，参考国外大型快递公司的赢利点并建议采取相应措施。 【关键词】中小型 快递公司 赢利
我国民营快递业的产生是经济发展和企业运营需要的产物。民营快递企业从诞的那天起，就以独特的运作模式，提供了传统邮政根本不能满足的服务。它以工商、金融、贸易、海运业为主要服务对象，以商务文件、小包裹为传递内容;采取了“门到门”的服务方式，承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。正是这种贴身、高效率的服务使民营快递业得到了社会越来越多的认可，在一个较短的时间内获得了快速发展。
一、我国民营中小型快递公司现状
(一)起步虽晚，前景光明
我国民营快递企业发展现状随着全球经济一体化的进程日益加快，国际贸易和国内贸易活动亦愈活跃，大量样品、单证、商务函件、资料的快速传递需求不断扩大，引发了作为一种先进的运输服务行业——快递业的兴起和发展。中国经济的持续高速增长，也拉动了快递市场急剧扩大。民营快递大概产生于20 世纪90 年代初期，大量民营快递企业如雨后春笋般涌现。每年的业务量以60%～120% 的速度递增，特别是1998 年以来，每年都以120%～200% 的速度递增，一大批大中型民营快递企业如东方万邦、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来。如北京宅急送公司成立于1994 年，目前发展到业务遍布全国1000 多个城市，目前有华北区、华东区、华南区、华西区四大区，近300 家分支机构，并有数百家合作公司，年递增率超过65%。
(二)利润前景广阔
目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已达到200多亿美元;据专家预测，到2010年，中国物流市场将达到11972亿元，每年保持20%的增长速度;速递市场目前的规模是200亿元，每年的增长在30%以上;而根据中国加入世贸的承诺，中国物流业在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。
(三)业内竞争激烈
国际四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰邮政TNT陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻;FedEX 及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空;TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。
二、我国快递业特点及存在的问题
(一)我国快递业呈现的特点
我国经济发展之迅速，物流业发展也相当的快，就快递而言，现在国内的快递企业比较多，主要分为全国派送和市内派送两种速递公司。市内快递公司数量特别大，速度也比较快，无论是同城快递，还是城际快递，民营快递企业都比EMS 快50%。因此，无论是全国范围还是由同城准备向全国范围方向发展的速递公司，都要依靠以下几点才能达到快速的目的。 1.必须建立在航空运输的基础上。我国地狱辽阔，要实现最快速度的运输，仅仅靠公路、铁路进行是远远不够的，就上海，在江、浙、沪可以以公路为运输路线，豫、皖等偏近的外围区可以采用铁路运输，但是如广州、北京偏远的地方，为了达到快递快速的效率就必须建立在航空运输的基础上了。
2.空运输必须与基地的地面中转相配合。由于条件限制，飞机在运送货物时，只能选择大城市降落。中小城市尽管有机场，但由于货物比较零散，而且飞机不能像火车一样做到站站停，所以要求快递公司必须根据自己的网络结构选择几个点，以集散南来北往的货物，然后再统一分拨、派送，达到提高物流速度、节约成本的目的。选择的这几个点则被称为物流基地，所以，快递公司进行航空运输时，必须以基地的地面中转相配合
3.服务必须做到门到门。实行门对门服务，贴近客户，手对手交换，上门收件送件，对大客户还派专人到客户处提供收发快件服务，且对寄件、封装、重量、尺寸、运递要求没有过多的限制。服务时间灵活，无论何时只要客户一个电话，服务人员马上上门收取快件。
(二)我国快递业存在的问题 1.公司绕乱市场
目前，一些小型或私人快递公司一方面在抢夺快递市场份额，另一方面扰乱了市场的秩序。这些小公司有相当一部分是没有营业执照的非法快递公司。据估计，目前仅北京、上海、天津、广州四地就有非法快递公司3000多家。这些非法的快递公司仅有三五个人，几辆自行车，到处揽活。他们以价格便宜、送件灵活而穿梭于城市中的楼宇间，他们在给人们送去方便的同时，也给消费者的利益带来了巨大的隐患。 2.快递人才匮乏
由于快递企业涉及到仓储、运输、批发、商业和外贸等行业，同时由于它的综合性趋势，它必然要求快运快递企业的高级管理人员不仅要有经济学、管理学、统计学、计算机、心理学等基本知识，更要具备较高的综合性素质，是—种高级专业化管理人才。 而具体岗位服务人员则应该是具备适应某一岗位需要的专业性人才。快递企业的快递全过各程是储、运等经济和技术管理活动，中间还伴随着快递信息管理、合同管理、营销管理、流通加工、设备管理和财务管理以及内部运行管理等业务管理活动。它要求岗位的服务人员要对经营活动的诸要素能够进行全面的了解，形成专业化的管理人才，才能更好从事这一岗位服务的要求，提高快运快递效率，提高企业效益。
我国快递业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，这在很大程度上制约了我国快运快递业的发展。 3.条块分割严重，企业规模偏小
长期以来，由于受到计划经济的影响，我国快运快递企业形成多元化的快运快递格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方快运快递企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。 4.功能不全
大多数快运快递企业只能提供单项或分段的快运快递服务，快运快递功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的快运快递供应链。
三、国内与国外快递的规模差距
本土企业的核心竞争力弱。与外资快递企业相比，国有和民营快递企业在网络、技术、人才等方面的差距十分巨大。美国联合包裹公司在全球200多个国家和地区有18万个服务网点，每天递送包裹和文件超过1400万件，拥有8.8万辆各种投递车和庞大的空运飞机队伍，飞机数量近600架。 DHL拥有160,000多名员工，近75,000部作业车辆，420架飞机，36个转运中心，254个口岸作业中心，5,000个办公地点，超过400万个客户，覆盖全球220余个国家和地区，每年的销售额增长率高达35%。而我国快递龙头中国邮政速递服务公司(EMS)，各种投递车辆仅1.5万辆，服务网点不足2万，还没有形成自己的航空运力和国际投递网络，主要依赖民航的商业航班和各国邮政制定的邮路，由于缺乏统一的指挥协调，网络的效率大受影响。在技术投入方面的差距更是惊人。仅在电子技术方面，联合包裹在10年内就投入了110亿美元资金。其全球信息网拥有一个专用卫星和50万英里的通讯网络，客户能随时查询包裹的位置和状态。而我国EMS全年总收入还不足66亿元。
四、发展我国民营快递应采取的措施
(一)强网点建设，扩大品牌知名度
快递行业的竞争最终落在网点、服务和品牌这三方面。中国EMS(中国邮政)、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。 国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务量较大或能够盈利的地区，而且近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理点已开始从沿海伸向内地，从一级城市向二级城市扩展，这对其品牌和服务营销至关重要。作为最早进入中国的国际速递巨头，DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在全国各主要城市开设有56家分公司，覆盖全国318个城市，成为国内拥有速递服务网络最大的国际快递公司，这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。同时DHL还于今年组建了香港转运中心，进一步提升中国快递服务质量和速度。
从2004年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。国际速递巨头不仅重视在中国的速递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的速递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际速递巨头来说，中国国内的网络建设是他们决胜中国市场的关键。
(二)应用先进的信息技术
将先进的信息技术和系统应用到快递业务操作和服务中，是国际快递公司夺取成功的又一要素，在DHL上海建成的联合快递中心里，采用了当今世界最先进的操作系统，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。另外，在快件服务领域，DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪;客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。四大速递巨头还陆续使用了速递资料收集器(DIAD)，这是目前较先进的高科技速递工具，收货司机只要用它扫描包裹上的条码，便完成递送记录，从而取代了传统的纸上递送记录，让收货人的签名数字化
(三)抓住大客户
中国正日渐成为全球加工工厂，高科技、电信、汽车、电子、石油、能源及化学制品等高成长行业里的企业，都将制造总部设到了中国，如通用，微软等世界500强企业。这些跨国公司是市场中最有潜力的客户群，占有80%的国际快递市场份额，锁定这些重要客户，也就赢得了市场。DHL针对这些企业特点，如运输时间要求精确，运送的货物价值较高，安全性方面要求高等，为这些大客户量身设计有效的供应链解决方案。
2004年3月，DHL在上海推出“定时特派业务”，根据客户需求将快件于次日9点或正午12点之前派送到亚洲主要城市。4月，针对快件在运输途中因意外发生的损失或丢失，DHL推出“快件价值保险”服务，成为唯一一家提供此类增值服务的快递公司。5月，总结多年国际快件的运作经验，在母公司德国邮政高层访华后，揭开了进军中国业务禁区的序幕——国内包裹快递，这一举措更深的用意则在于对跨国公司客户提供在中国快递市场的“一站式快递服务解决方案”，即满足在华跨国客户通过一个账号，一张账单，一个客户服务热线就可解决全球性快递服务的需求。
整合业务流程，实现资源优化配置，提供优质及个性化服务正成为快递行业赢得客户，赚取超额利润的主要趋势。
(四)采用分公司的运营管理模式
拥有30多年跨国公司管理经验的国际快递巨头，已形成了成熟的公司管理体系和健全的制度，这对在中国开展业务创造了有利条件。中外运敦豪DHL采用分公司制的公司治理结构，这些分公司既不是代理，亦非加盟，而是公司直接管理的运作实体，设有市场、销售、客户服务、作业、财务等所有业务部门，他们充分运用国际管理方法，实行严格的全球统一服务标准，并定期接受全球总部严格的审计和考核，以提高中国快递服务的质量。这样保证了统一的服务标准，也使得公司更加接近客户和市场，从而准确把握市场态势，及时应变。到2004年底，DHL已达到56家分公司，其资产回报率连续3年保持在20%以上，可谓物超所值。
(五)重视人员素质的提高
21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前，经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑是至关重要的。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气，甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。
五、结论
国际快递巨头在中国的成功，固然与他们中方的合作伙伴密不可分，但他们在经营理念和获取利润的方式上非常值得中国快递公司借鉴，不断细分市场，将内部资源集中到核心竞争力，即知识、信息及服务能力上，通过单一渠道，向客户提供一整套全面的物流和快递解决方案，从文件速递到为客户管理复杂的供应链，这正是快递公司的价值所在，在快递市场达到充分竞争后，这将会成为未来持续增长和盈利的趋势。
【参考文献】
[武昌天天快递负责人;邹军华] [随洲天天快递负责人;王彪] [武汉天天快递负责人;郑世未] [无锡天天快递集散中心负责人;廖键军] [上海天天快递总部负责人;[人事部] [武昌申通负责人;陈根水]
第四篇：顺丰速运快递公司战略分析
简介
1993年，顺丰速运诞生于广东顺德，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在中国大陆、香港、澳门、台湾建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。与此同时，顺丰积极拓展国际件服务，目前已开通美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚等国家的快递服务。
截至2014年12月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万多台运输车辆，18架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12,000多个营业网点。
为了实现“做中国最好的速递公司”的发展目标，二十一年来，顺丰持续加强基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，不断优化网络建设，实现了对快件产品流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户满意度的领先地位。 SWOT分析 1.优势(S)
(1)顺丰速运是国内知名的快递企业，作为本土快递企业更能在企业中融入中国文化，其服务更适合国人的需要。顺丰公司的快递服务大致分为以下几个：标快(国内、国际)，即日，特惠，普运，特安以及全球顺，满足了不同层次客户的需求。这样的多样化产品选择和提供快捷、安全、便利的服务也让顺丰品牌深入人心。
(2)速度是快递市场竞争的决定性因素之一。要想分到更多的市场份额，快递企业必须把速度放在第一位。在整个民营快递中，顺丰的速度绝对是最快的。据了解，无论是同城快递还是城际快递，民营快递企业都比EMS快约50%，而顺丰，则依然比其他民营快递快约20%。它的快速主要表现在航空件上，2010年顺丰创建了属于自己的航空公司，有着自己的专属航空货机，再配上二十四小时不间断的航空散舱货运，这无论从配货的机动性上还是输送快件的时效性上来看都是富有相当主动性的。显而易见，顺丰的速度造就了它的成功。同时顺丰也为自己的送货速度打包票：支持超时退费。即当快件派送时间超过顺丰承诺的时间，客户可在快件签收后致电客户服务热线申请抵免运费。这项售后适用于顺丰标快与即日件。
(3)顺丰有着自身一套较为完善的激励奖惩机制。因而产生一大批责任心强、积极肯干的员工以及有经验、有上进心的领导阶层。二十多年扎实的发展，顺丰公司组建和训练了一支近35万员工基数庞大的运作团队;他们训练有素、专业知识扎实、具备良好的服务意识与服务技能，通过高效的团队配合能给客户提供优质的服务。
(4)顺丰自有的庞大的服务网络。自有服务网络具有服务标准统
一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点，能最大程度地保障客户利益。
顺丰自1993年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自有服务网络：从蜗隅中山，到立足珠三角，到布局长三角;从华南先后扩展至华东、华中、华北;从中国大陆延展到香港、台湾，直至海外。同时覆盖全国的服务性网络且均属直营模式，保障了快件流转各环节高效监控与调度保障的快件运转质量。 (5)顺丰速运的经营方式相对于中国邮政和其他民营快递企业来讲要灵活的多。不同于民营快递门到门服务，手对手交接的服务方式，顺丰采取的是上门收件取件，对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务。且对寄件封装、重量、尺寸、运递要求没有过多的限制。在服务时间上，顺丰实行两班制，属于昼夜不间断的运营机制，保证客户的快件能够在第一时间进行中转派送。 (6)顺丰应用先进信息管理系统、精良设备、全自动分拨设备、先进手持终端等工具保障快件高效流转和信息的及时传递。有着一批先进的设备和先进的T/T付款方式(电汇，是指汇出行应汇款人申请，拍发加押电报/电传或 SWIFT给在另一个国家的分行或代理行指示解付一定金额给收款人的一种汇款方式)、阿修罗系统以及较为健全的交通运输网络，可以保证速度与服务质量的高效完成 (7)网点密集。顺丰速运构建了一张以各级分拨中心为节点，航空、公路干线为弧线，自动识别系统和运营信息系统为神经中枢的干线网络。如此合理的布局和路由线路的科学编排，是保证速运效率达成的基本保障，因此，不断调整和优化网点分布成为顺丰速运营运部门的一项重要职能。
(8)众所周知，企业是具有社会属性的。从2003年起顺丰便开始了它的公益慈善路。成立了一个顺丰公益基金，明确章程与组织架构，设立了莲花助学，一人一书桌等多个公益项目，实时讲述顺丰自己的公益新闻。与此同时顺丰也在环保方面大有行动，除了顺丰基金会开展的一系列环保公益项目外，在公司日常的运作过程中也针对环保低碳开展相关工作。 2.劣势(W)
(1)从业人员素质普遍较低
由于民营快递对从业人员的素质要求普遍不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足，因此导致快递市场很不规范。另外，国家对民营快递企业的管理相对“真空”，有些企业仅追求短期效益，管理松散，人员流动性较大，失信于客户的事时有发生，这大大影响了民营快递企业的整体信誉。这时就需加强企业发展战略所需的高学历、高素质、专业化接轨国际化得人才培养;人才梯队建设需进一步完善。 (2)资金不足，融资渠道不畅通
物流快递企业是资金投入比较大的行业，FedEx、UPS、DHL每年都有几十亿的投入来扩大和完善其服务，而顺丰速运却是完全采用自身的经济实力来维持着企业的发展，这在很大程度上制约了顺丰的快速壮大。企业自身的经济实力尚未壮大，所以自给自足的运作模式依然有很大的制约性。从全国工商联编写的《中国民营企业发展报告》蓝皮书中可以知道，民营企业融资通过银行贷款仅4%、非金融机构2.6%、其他渠道2.9%，而自我融资则高达90.5%。所以说融资子啊一定程度上成了民营企业发展壮大的“瓶颈”。 (3)快递网络的局限
EMS作为我国快递行业的龙头老大，以无人能比的网络优势在国内迅速开展服务。而对于顺丰来说，其劣势在于快递网络的不健全，在涉及偏远或较不发达的地区，顺丰的快递业务尚未触及，这或多或少的减少了顺丰的发展机会。 (4)人才缺乏
即便是顺丰这样大规模的公司也难逃和其他快递企业同样面临的问题：人才缺乏。有内部数据提供显示，三大基地初中以下学历25153人，占总人数的25.73%;高中或中专42384人，占43.35%;本科9256人，占9.47%。初中比例过高，应控制在10%以下，才能提高一线员工的整体素质。 (5)价格昂贵
以跨省快递为例，顺丰起价一般是22元首重，其他快递公司如申通、圆通等大多为15元首重，更为便宜的还有天天(三公斤为首重)、国通等。当然顺丰的速度是其他快递公司难以匹敌的，但价格的门槛也让很多人做了其他的选择。 (6)单纯的直营模式耗费大量资源，系统柔性不强 3.机会(O) (1)入世后的机遇
我国在加入WTO与世界接轨后，经济发展更趋于多元化，对外贸易不断发展，充实了我国的资本市场，同时带来制造业和零售业的繁荣，这些变化都必将使快递业的需求进一步扩大。随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。同时外贸的进入为顺丰速运带来了全新的经营理念、一流的技术及追求个性的服务方式，这使得顺丰在国际所设的快递网点能进行更好的改革完善。 (2)EMS的市场份额的逐年递减
据中国国际货运代理协会速递工作委员会的数据介绍，2001年，中国邮政EMS的市场占有率是33%，到了2005年降到了20%以下，而且还以每年4%的速度下降着，目前EMS的市场份额已不足10%。除去国际巨头的势力压迫外，体制外的力量也在成长。一些经营同城业务及点对点物品运递的民营企业已经占有近30%的国内市场份额，相对应的则是EMS信函业务的大萎缩。EMS市场占有率的萎缩无疑使顺丰获得更为广阔的发展空间。 (3)电子商务日益发展，配送市场潜力巨大
进入九十年代中后期，随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。此外，以因特网为平台的电子商务必将引起在线交易成几何速度增长，配送瓶颈的解决需要大量的门到门服务，这些都为顺丰速运提供了广阔的发展空间。 (4)快递业增长迅速为顺丰的发展提供了良好的机遇
快递业本身就是个正处于发展的行业，国内权威人士认为，未来10~20年，全球快递市场的年增长速度将达到12%，而中国市场的增速是这个数字的两倍，是全球增长最快的地区。
另外，中国的第三方物流市场还处于初级发展阶段。据统计,中国由第三方物流处理的产品只占总体成品的16%，经第三方物流环节的工业原始生产资料只占总体的20%，中国的第三方物流只占总体物流业务的2%，而这一数字在美国为8%，在欧洲则为10%。因此，中国的第三方物流市场潜力巨大。2004年，中国货主企业对第三方物流的认知度进一步提高，客户需求日益增长，预计第三方物流市场规模将近800亿元，比上年增长20%以上。快递业作为物流业的重要组成部分，在未来的几年里，必定有一个长足的发展空间，大环境的发展趋势为顺丰速运的未来提供了一个良好的发展机会。 (5)O2O嘿客以及微信平台嘿炫丰
嘿客是顺丰旗下网购服务社区店，通过整合渠道资源，为顾客提供更灵活、更便捷、更智能化的线下社区服务体验。在嘿客便利店里，除可以提供快递物流业务、虚拟购物外，还具备ATM、冷链物流、团购预售、试衣间、洗衣、家电维修等多项业务。顺丰“嘿客”店内的海报、二维码墙放臵虚拟商品，可以通过手机扫码、店内下单购买，其模式与英国最大的O2O电商Argos十分相似。不过和Argos不同，“嘿客”除试穿试用的样品外，店内不设库存。有了实体店，顺丰与顾客的接触点会越来越多，增加亲密感，提升顾客品牌认知度与友好度。
而微信公众服务号“嘿炫丰”则运用了当下最热门的APP进行品牌推广，海淘、嘿客、优选等你都可以在该平台看的到。 4.威胁(T) (1)《邮政法》对快递业的影响
按照国家《邮政法》的规定，信件和其他具有信件性质的物品的寄递应有国有邮政企业专营，这意味着目前快递市场上那些非邮政快递公司收寄信件和具有信件性质的物品都属于非法行为。
新邮政法的出台也对民营快递业产生更致命的打击。在2009年4月24日提交的《邮政法》第八稿中，有三处击中了民营快递的命脉：从事跨省业务的快递 企业其注册资金要求100万;150克以下的信件(包括商业信函)作为邮政企业专营;非邮政企业从事信件、包裹等业务，需要取得邮政监管机构的许可。150克以下的商业信函涵盖了民营快递绝大多数业务。如果该业务由邮政专营，意味着大批民营快递公司将灭亡，EMS将成为市场的主角。 (2)入世的威胁
按照有关WTO的协议，中国加入后3年内，将允许外国服务站设立外资独资子公司，2005年12月11日，中国快递市场已完全对外资放开，这对中国的快递企业，特别是邮政快递EMS冲击很大，同时，顺丰速运也面临着严峻的竞争。
中国加入WTO已逾4年，国内快递企业面对拥有资金、技术和管理优势的外国快递企业的挑战，如何应用现代物流理念和先进的运作方式，提高快递服务水平，应对快递市场的国际化竞争，已经成为中国快递企业的当务之急。 (3)激烈的市场竞争
我国快递市场目前的形势是国际快递巨头、国营快递和民营快递多方并存的局面，民营快递从诞生起就生存在夹缝之中。同时，在民营快递之间也进行着激烈的战争，同时间存在着大量的内讧，顺丰要想在这激烈的竞争中脱颖而出，确实需要付出更多的努力。
从SWOT分析来看，顺丰速运应该属于扭转型(WO)，即市场空间是巨大的但是自身有很多不足，如产品的市场定位、价格偏高、网络覆盖率不足等。 顺丰速运的发展策略
1.完善管理机制，提高执行力度(资源战略)
管理体制分散、资源利用率不高等弊端大大制约了顺丰的发展，企业资源的整合变得迫在眉睫。资源整合是企业战略调整的手段，目的是要通过组织制度安排和管理运作来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平，在我国快递服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争的状态下，顺丰要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得整体规模效益。与此同时，虽然顺丰有着较为完善的企业制度，部门管理，但是却相对缺乏令行禁止的执行力度，众多本意很好的企业策略不能得以及时的实施，因而错过了许多潜在的发展良机，建议加大部门监管力度，保证执行力的完整实施。 2.加快信息网络建设，提高企业竞争力
虽然在众多民营快递企业中，顺丰速运的网络建设一直处于领先地位，但是仍然落后于EMS和外资。快速反应的网络体系可以减少企业的运营资本，减少对劳动力的投入成本。外资快递早已实现了技术的信息化，有先进的分拣和处理中心，处理速度快，与之相比，这些都是顺丰正在努力做到的，但差距依然存在。顺丰要加大科技投入，通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作率，减低运营成本。
3.提升员工素质，加强团队建设
顺丰速运要不断的发展，追求更高的目标，提升服务品味，必须提升员工素质。在基层的实际操作中，由于很大一部分的员工对于运作快件的概念模糊，没有形成基本的行业素质，因而在工作中出现抛扔坐压等违禁操作现象，这一现象出现的弊端还是由于企业缺少对员工素质和团队合作的培养。顺丰企业应当做好相关工作，开展一些培训的课程，制定并严格执行规章制度，约束员工行为，采取奖励制度激励员工的工作热情。 4.差异化市场定位，挖掘合作伙伴
面临国外对手的强大冲击，顺丰应实行差异化的市场定位，尽量发挥长处，避开竞争者的优势项目。可以开展特色经营，拓展经营领域，提升服务的附加值。在服务方面可以为用户提供更全面更人性化的服务。在细分市场上做出影响，比如开展生鲜食品、药品等特色快递业务，利用差异化的经营模式为品牌加分，拓宽盈利渠道。
随着市场竞争的加剧，各个行业各个领域的合作机会将会大大增加。顺丰应进一步与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内外快递客户的争夺。加强合作，分享优势，充分发挥顺丰的速度优势，与合作伙伴取得共赢。
5.便利店的自身完善
合理规划店面面积;在原有的信息系统和配送体系基础上开发新的便利店配送体系，然后逐步根据便利店和快递运营情况实现“并网”，打造共同配送的信息平台，实现二者的优势互补;对商品、人员、促管理等各方面实行标准化、流程化;努力探索适合的连锁模式。
快递业是物流业中高附加值的产业，快递业的发展与经济发展密切相关。在我国快递业中，国营、民营、外资三足鼎立。顺丰速运是民营快递中最成功的民营快递企业之一，它的成功对于我国民营快递企业、快递行业有着一定的启示。顺丰通过其直营模式有效地控制了各网点的服务和时效性的标准化，提供给符合消费者需求的服务。同时根据宏观因素：经济、法律、社会文化、技术的变化，配合不同的市场和消费者需求以及企业自身能力发展进行战略调整。但快递行业对资金的需求和顺丰速运直营模式的运用，使其在网点覆盖率上有所不足，需要加强网点建设，提高服务能力，提高企业作业服务水平，取得竞争优势。同时，尝试与不同对象合作，如与淘宝网、唯品会等电子商务平台合作，增加业务量，各地区分公司同交通行业或者其他快递企业，如顺丰天津分公司与天津邮政速递公司结为战略合作伙伴。此外，民营快递企业也需重视品牌建设：品牌的建设从服务的质量到企业形象的统一标准都需兼顾，而一个享有盛誉的品牌，是企业的一笔巨大财富，对客户有着更强的吸引力，就会有更的市场占有率。
战略分析 1.资源战略
积极探索企业资源的有效配臵方式，降低成本;认真研究企业资源的可持续发展问题，比如绿色物流; 2.联盟战略
国家政策的支持，大力发展快递服务业。新规定对快递公司的准入门槛的提高会相应减少快递企业的数量，促使降低恶性竞争。
(1) 中国持续保持较快的增长、地区间经济的融合，将进一步扩大快递市场容量。
(2) 电子商务的高速发展，网上购物趋势潮流的促使下，进一步提高快递的需求量，进一步促进快递产业的发展。
(3) 过敏收入水平的提高，可支配收入的增多，对服务业要求将进一步提升 (4) 精良自动化中转设备、终端设备、信息管理系统应用将进一步提高快递业操作效率。 2.威胁
(1)同行竞争程度不断加剧;国际快递公司对国内快递市场进一步的渗透，服务网络的不断完善与健全。
(2)大型企业的多元化、一体化战略发展，如京东、阿里巴巴、当当、民航航空公司等企业，自建物流体系和产业延伸战略的发展将增进企业间竞争加剧。
(3)联合国对环境保护相关规定：国家对环境治理力度不断增强;快递企业要达到节能减排的规定需更新运载车辆，航空公司的节能减排治理的费用等这些都增加快递企业的营运成本。
(4)不断在提高人工成本，营运场地租金的上涨将增加企业经营费用。
第五篇：关于顺丰快递公司和邮政EMS的比较分析
主要业务开展：
顺丰快递是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业，建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国、马来西亚、日本，泰国及美国业务。
中国邮政速递物流公司，是中国邮政集团公司直属全资公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是中国速递服务的最早供应商，中国速递行业的最大运营商。公司全国员工近万人，EMS业务包括国内所有市县，延伸亚洲地区。EMS特快专递业务1980年开办，业务量逐年增长，业务种类不断丰富。除提供国内、国际特快专递服务外，EMS相继推出省内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递这些高端服务，同时提供代收货款、收件人付费、鲜花礼仪速递等增值服务。
服务条款：
1、快捷的时效服务
自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络，保障您的快递在各环节最快发运，在正常情况下可实现快件“今天收明天到”。
2、安全的运输服务
自营的运输网络：提供标准、高质、安全的服务
顺丰的快捷空运
先进的信息监控系统：HHT手持终端设备和GPS技术全程监控快件运送过程，保证快件准时、安全送达。
严格的质量管控体系：设立四大类98项质量管理标准，严格管控。
3、高效的便捷服务
先进的呼叫中心：采用CTI综合信息服务系统，客户可以通过呼叫中心快速实现人工、自助式下单、快件查询等功能;
方便快捷的网上自助服务：客户可以随时登陆顺丰网站享受网上自助下单和查询服务; 灵活的支付结算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付，现金结算、月度结算、转账结算、支票结算。 特色服务：
1、365全天候服务 一年365天不分节假日，顺丰都将一如既往的提供服务。
2、多项特色增值服务
顺丰提供代收货款、保价等通知派送、签回单、代付出/入仓费、限时派送、委托收件、MSG短信通知、免费纸箱供应等多项增值服务。
3、新增夜晚收件服务
为满足客户需求，配合顾客的时间，顺丰延长了收取快件时间，自2009年7月1日起，顺丰在北京市、天津市以及山东省、江浙沪、广东省以及安徽省部分服务地区推出夜晚收件服务。
主要优势：
顺丰快递，不是加盟形式的，它是由总部统一管理的企业, 所以各地的服务水准都保持基本统一. 是业内公认的, 服务好, 态度好, 全国统一服务电话, 监督机制好. 快递速度超高! 效率最好
邮政EMS的优点很明显的。
(1)国有控股，依托强大的国家交通系统，网点多, EMS可以说是目前中国范围内最广的快递，到全国各大中城市为1-6天，到县乡时间约2-8天，几乎通达全国，可以这样说，几乎没有涉及不到的地方，运营规范宽广, 实力有保证。
(2)EMS限时速递，相当快，100个城市之间的速递，能送货到手，并且实时跟踪：通过EMS的邮件跟踪与查询服务,可以实时了解交寄邮件的全程信息。
(3)EMS的货物丢失损坏率一直维持在百分之一以下，安全性较高，若丢失，责任在于邮政公司，按照快递行业服务规范，可以索取三倍邮费的赔偿; 不过EMS也是有缺点的，那就是费用偏高，整体服务素质有待提高。
我国快递业目前存在的主要问题
我认为目前快递存在的最大的问题就是没有最低价格的限制，很多的行业都有政府干预限制价格，通过“有形的手”来规范行业的可持续健康发展。然而快递行业却没有，这样虽然从表面上满足了所有人的利益要求，不仅消费者网上购物邮费低廉，快递公司也大打价格战，竞争订单。可是本质上，我国的快递行业发展并不乐观，价格体制混乱，导致行业内无序竞争，虽然价格低廉，可是服务质量和服务态度却不能保证，这样直接伤害到消费者的权益，换句话说，就是消费者用自己的钱买了整个行业的低劣服务，这样的恶性循环，我国的快递行业难免问题百出。 上面我们说价格战引发的恶性竞争，这就导致快递行业进入门槛低，企业多而分散，升值好多快递企业都是由许多运输公司摇身一变而成，管理相对混乱，运输质量无法保证，导致各种快递问题的产生，如.业务员素质较低，责任心不强，快件遗失现象严重，时效性差，服务态度差，和收件人沟通困难，常常发生争吵等一系列现象，快递业本来是一种服务性很强的行业，而服务却是无法保障的，这严重的阻碍了快递行业的优化发展。
我国不管什么行业，其用户的维权意识都不高，这并不是说国人没有怨气，只是现实是中国的投诉机制几乎为摆设，经常是有投诉没回复，监督体系永远只是表面功夫，久而久之，谁还会做这样的无用功。快递业也是一样，部分快递员狐假虎威，装腔作势，老爷一般的存在，然而消费者要不就是当面争吵，要不就是得过且过，买家的权益受到严重侵犯，然而快递也投诉机制相当是摆设，有投诉没回复，但愿这样的现状不会持续很久，也希望我国的快递业能早些实现法制化，系统化和专业化。