地铁工程资料范文

地铁工程资料范文（精选5篇）

地铁工程资料 第1篇

一、关于地铁工程竣工资料应用的分析

1在工程建设应用中, 工程信息资料是常见的应用资料, 竣工资料更是一种常见的工作基础。为了做好地铁工程的细节工作, 需要完善竣工资料的整理体系, 进行原则分类环节、组卷环节等协调, 对城建档案部门进行归档, 对建筑工程整体历史记录分析。涉及到几个主要内容, 工程建设过程中的资料应用模式, 工程监理资料, 及其工程竣工资料等。工程建设中不可缺少的一部分是对其工作优化, 有利于工程质量的保证。这需要做好编制、收集及其积累工作, 落实好管理的科学化, 实现工程整体建设管理体系的健全, 引起相关人员的重视。

在地铁工程竣工文件资料应用中, 需要注意的相关原则, 保证编制的规范性, 做好收集工作, 保证其整理的及时性, 保证其内容的完备性, 保证其项目的齐全性, 落实好数字的准确性, 保证其真实性, 保证档案资料的系统性及其准确性。工程文件工作的开展, 要遵循国家的相关法律及其法规, 做好施工整理的验收工作, 保证其规范性, 按照合同的标准及其设计文员的要求进行工作, 保证工程文件的形成及其积累, 保证工程建设管理环节的协调性, 这需要引起相关人员的重视, 做好本职的工作, 保证勘察环节、施工环节、监理环节等的协调。

地铁工程文件需要依据工程的进度做好收集及其整理, 按照专业性进行分类, 保证其真实性、完整性及其准确性, 不可对一些地铁工程文件进行任意涂改。

2进行地铁竣工资料归档范围分析, 保证地铁工程建设单位文件的合理化, 做好一些立项文件、拆迁文件等工作, 做好竣工验收文件等工作。这里涉及到一系列的竣工图, 声像录像等。在地铁工程竣工资料的组卷应用中, 需要注意到案件内部文件材料的顺序性。做好案卷封面、卷内目录等的分析工作, 认真进行页号的编写, 保证卷内备考表的完善性, 按照不同的文件数量进行分析。

地铁竣工资料归档范围, 施工单位文件:施工技术管理文件;工程试验记录、隐蔽记录、测量资料;检验批、分项、分部及单位工程验收资料等。竣工图:主要包括竣工图、竣工图编制说明。

一种比较常见的案卷封面编制方法, 就是将案卷进行卷盒印刷, 在卷夹的正表面, 也可进行内封面形式的应用, 保证案卷封面的内容一致性, 这涉及到档号型号、编制单位、密级、保管期限等, 应用到一定的纸张进行制作。针对那些案卷文字资料必须进行装订。装订设计到文字资料也涉及到图纸的装订。在装订过程中, 进行线绳三孔左侧装订法的应用, 需要保证其整齐性、牢固性及其便利性, 从而有利于资料的自然保管。

二、地铁工程资料常见问题及其解决方式

针对一些地铁工程的隐蔽工作, 做完现场验收工作后, 需要立即进行记录表的填写, 并且进行签证手续的安排。有些工程往往出现竣工后的数天才办理签证, 这是非常不正确的形式。针对那些隐蔽工程验收记录及其实际验收记录不符合的, 需要做好及时的排查工作。在地铁工程的应用初期阶段, 资料员未能及时进行资料填报, 比如单位的检查过程中, 出现资料的不连贯情况, 要及时做好检查, 必要时进行返工。

有些施工单位在填报过程中资料出现千篇一律的情况。有些施工单位为了省事, 将一般检验项目里的误差进行数字回填, 没有进行实际测量, 导致资料的不可信, 在资料组卷环节中, 常常出现资料编排混乱情况, 导致施工资料衔接不上。有的实验资料中, 原材料资料没有进行合格证办理, 其质量证明文件与复试报告材料存在差异。特别是实验材料过程中, 原材料资料没有按照合格证的应用要求, 进行质量证明报告、复试报告等的顺序安排, 导致组卷的不顺利。这需要引起相关工作人员的重视, 按照地铁工程资料的要求, 进行归档, 做好资料的记录工作及其记录表的填写工作。

在竣工图的应用过程中, 针对那些不符合改绘工作的资料, 进行绘制环节的优化。又如进行竣工图章的标准性的控制, 保证盖章的完善性, 避免图章签字出现代签的情况。在工程建设过程中, 有些单位常常忽视施工声像资料, 不及时对施工工序进行拍摄、整理, 有些工序施工完成后进行了覆盖, 这就无法拍摄。施工声像资料也是竣工资料的重要组成部分, 是反映施工过程的重要依据。施工单位可设立档案室、制定有关制度。在这个地铁建设趋于普遍的时代, 地铁竣工资料越来越重要, 为了使竣工资料更加完善, 真实地记录和反映施工及竣工验收的全过程, 就必须不断加强业主、监理和施工单位的管理水平, 才能保证工程“一流”的地铁竣工资料档案的形成。

结语

在实践过程中, 有些情况, 需要专职资料员进行对施工现场, 对工程动态的掌握。为了做好这些工作, 需要进行专题培训工作的开展, 进行对资料管理人员素质、专业水平的提高, 引起相关单位的重视, 做好组织验收的工作。特别是组织验收的准备工作, 保证不同资料的齐全性及其完整性。

摘要：为了满足现阶段地铁工程工作的需要, 进行竣工资料整理分析是必要的, 针对工程竣工资料的各个环节进行分析, 保证其工程的可靠性, 资料的严谨性, 从几个方面进行对竣工资料的分析, 做好资料的编制工作, 保证组卷工作的良好开展。

关键词：地铁工程资料,编制,存在问题,工程应用

参考文献

[1]DB21/T1342-2004.辽宁省建筑工程文件编制归档规程[S].

地铁盾构管片堵漏技术培训资料 第2篇

首先认识下什么是地铁盾构管片

地铁隧洞就是由盾构机把一张张预制好的混凝土管片，拼接成一个圆型的隧洞。

用上图弧型钢螺栓，通过预留的孔，把两张管片紧紧的拼凑在一起，管片间有黑色的方形橡胶垫片，起到缓冲拼接力量和形成一定缝隙的作用，安装完毕后，就组合成一个标准圆型隧洞结构体。

管片漏水原因：就是工人在拼装过程中，密封橡胶密封条结合不紧密或者有砂粒石渣止在缝隙处形成渗漏通道，不能完全阻挡外界水源的渗入，从而导致地下水通过拼结不紧密的部位，从而渗漏进隧洞内。具体表现形式为拼接缝缝隙有漏水或湿渍现象；螺栓孔出现漏水或湿渍；吊装安装孔出现漏水或湿渍。

大家可以想像一下，渗漏水在重力作用下，穿过橡胶密封条呈垂直朝下的，穿过350MM厚的管片拼接缝，渗漏出来，在顶部12点区域，水就会直接垂直漏下来，在9点和3点以上位置，水就会顺着管片缝壁顺流而下形成一道道很长的漏水线。9点和3点以下的漏点，直接通过表面是看不见的，因为管片厚350MM，渗漏水就顺着里面的橡胶密封条直接流到底部冒出来。

如何查看渗漏点，根据下面图示大家都可以清楚的了解渗漏水的流经途径和规律。

学会如何找渗漏点，根据下图的点位我们大致可以知道水的渗漏位置。再结合电

筒照射，看缝隙内是否有水痕，具体根据现场分析寻找漏水点，确定终止孔（也叫截流孔）的位置。

何为终止孔呢？故名思意，终止孔就是把水截流、停止、阻挡在一定的范围内。因为管片拼接缝全是通缝，若只封闭表面堵漏，这样水会到处乱窜。我们就可以在渗漏水的两端，分别钻孔洞直达黑色的密封橡胶条，钻孔时一定要垂直对准缝隙钻进去，通常350的钻头刚好钻完，凭手感可以感觉至钻到软软的，钻孔有一定阻力，或钻出的渣屑有黑色状粉末出来，就表明已钻到橡胶皮的位置。

根据缝隙内干净程度、是否有残留物，以及灌注的材料不同采用不同的堵漏方式。管片底部缝隙内，安装过程中掉落很多水泥、膨润土及其它渣渍，可能剔不干净，具体堵漏常用工序：

1、仔细认真察看漏点后，确定钻终止孔的区域，切记一定要钻至黑色橡胶皮的位置，钻孔垂直沿着缝隙打钻，不能打偏。特别是上脚手架高处施工时，要先在管片拼接缝口打出一定的缺口，这样进钻时就不会卡钻，目前所配电锤全带有卡钻自动停机的功能。孔钻好后，用长弯铝管，插进孔底，闭上眼睛，用力一吹，把孔屑吹干净。

2、填充终止孔，用铁棍把快速堵漏水泥，一砣一砣的捅进去、捅紧密，这样就形成一道不透水的阻挡墙，防止渗漏水到处乱窜。终止孔捅的质量很关键，一定要捅好。

3、钻注浆孔和出浆孔，根据实际情况（如下图），缝隙内若渣渍太多，可以在中间区域适当多增加若干个注浆孔，这样灌浆时才更加饱满。接着在注浆孔内安装止水针头，外端仅留两公分。止水针头的作用是浆液在灌浆机产生的推动压力的作用下，起个送浆的功能，浆液只能前进不能后退。出浆孔安装铝管，铝管的目的是出浆时便于操作，用钳子一夹就）达到封闭作用了。缝隙清洁很关键，堵漏剂才能最佳粘结。

4、两个终止孔区域的缝隙缝口内有渣渍的时候，用铲刀或铁勾把缝隙内剔干净，用清水冲洗干净，可以增强快速堵漏水泥的粘结力。缝隙清洁很关键，堵漏剂才能最佳粘结。人工拌合快速堵漏水泥，第一遍先调软一点，用手指按进缝隙内，让堵漏水泥充填进2毫米的细小缝隙内，然后第二遍再调稍硬一点的堵漏水泥，进一步把缝口约2厘米的缝口填充紧密按压结实。这样两个终止孔和表面封缝，形成三面挡水墙（如下图所示）。这样灌浆时，浆液在灌浆机压力的作用下把水朝管片外面挤出去，直至灌浆材料填满整个缝隙。从而达到堵漏的目的。

4、灌浆，根据灌注不同的材料选用不同的堵漏工法。无收缩发泡剂，环氧树脂，水玻璃水泥，柔性粘胶超细水泥，氯丁胶水泥，丙凝等常用的材料。进浆后，待出浆管出浆时，立即夹断铝管，再适当的补灌一下，增加压力，达到灌浆紧密的作用。如果用电动高压灌浆机的时候，可以听机器的负荷声音，来判断是否还要继续灌注，若盲目的加压，可能会导致封缝材料被震爆，破裂，脱落。如果灌注发泡剂，环氧材料等材料必须用完就立即清洗，以免堵塞灌浆机管道，影响第二天操作使用。（若灌注的是环氧材料，用完就必须马上清洗，不然一两个小时后就完全凝固，导致灌浆机器直接报废）

5、用何种灌浆材料，根据公司统一安排，在此强调如何控制灌浆材料的损耗量的问题。具体根据灌浆材料的性质来决定每个止水针头的进浆量的多少。总之要在缝内

橡胶皮部位形成完整连续的灌浆体，形成紧密的一道阻水墙，从而达到堵漏水的目的。

6、一般来说，顶部和两侧的管片进浆量会填充整个缝隙。底部管片因为前期的填充物太多，再剔不干净的情况下，只要灌浆体在黑色橡胶皮的位置形成一道连续紧密的挡水墙即可达到堵漏的作用。

7、把溢出来的残余灌浆材料铲干净，表面弄干净。如果重复有漏点，就立即补灌。如果其它区域窜出来新增的渗漏点，就采取上述工法，继续堵漏施工。

8、常用工具包，常备牛油头，橡胶垫，钳子，改刀，铲刀等必备小工具。少一样就有可能工作不能正常进行。切记

9、返修问题，根据现场情况，以下几点造成返修的原因： ①终止孔和注浆针孔钻偏了;终止孔没有用堵漏水泥捅紧密； ②注浆孔打浅了，必须也要钻至黑色橡胶皮的位置；

③管片拼接缝隙没有清理干净，快速堵漏水泥不能有效粘结，注浆时注浆压力直接压爆，）导致返工；

④灌浆材料没有灌饱满，比如管片底部堵漏；

⑥终止孔范围内的螺栓孔必须全部用堵漏水泥封闭，防止灌浆时漏浆。⑦施工过程中，要善于总结经验，发现问题及时改正，提高施工技能。管片各部位堵漏工法

浅谈地铁工程防水技术 第3篇

【关键词】地铁工程，防水技术

1 前言

从2008 年开始，由于城市轨道交通工程建设骤然提速，导致很多原来铁路的建设单位、设计单位及施工单位进入到了城市地铁工程的建设中，他们认为，地铁交通某些区间虽然位于主城内，但是地面上乡村仍未进行开发，故可以采用铁路隧道的“以排为主，堵排结合”的排水型隧道，但我认为这是不允许的。

因为地铁按照百年工程设计，其建设周期长，在建设过程中沿线工程水文地质变化大，地下工程防水设计标准应有预见性地提高防水技术设计，即采用全包防水技术。地铁一条线路从立项到建成需要5 年或更长的时间，工程沿线水文存在由单纯无污染地下水向污染重的渗透流转变情况。以重庆市渝北区的新牌坊地区为例，该地区原为城市郊区，从1998 年开始城市化进程，5 年的时间足够它从乡村蝶变为2003 年的高档住宅小区集中地，而到2013 年，这里已经集商务与高端居住区于一体，即将成为国际性地标，在这15 年间，该地区的地下水明显增加了被污染的几率，并增加了城市渗漏流。而铁路建设与城市地铁建设最大的区别就在于铁路建设期间铁路沿线工程水文变化不大，以秦岭山区为例，我国铁路五穿秦岭，在这50 多年间，地下水的水质变化不明显。故此城市地铁工程只能采取全包防水技术。

2 地铁防水及渗漏水治理

地下防水设计的总体要求是“防排结合，防为基础；多道防线，刚柔并举；因地制宜、综合治理”。

（1）对于大面积防水混凝土，可以掺入减水剂、缓凝剂、膨胀剂等外加剂。例如：水泥混凝土的缺点是易收缩，而产生大的空隙，如果加入膨胀剂，膨胀剂水化后结晶生成稳定的水化物，填充在混凝土毛孔缝隙中，这就降低了混凝土的空隙率，使混凝土更加密实，抗渗性提高，弥补了混凝土易收缩的致命缺点。

（2）活动缝的渗漏水治理：日本东京是亚洲最早拥有地铁的城市，其防水设计采用了比较周到的导水沟设计。拥有先进的3S 工法治理渗漏水[3]。设计理念是伸缩（spread）、追随（sealed）、固定（solid）的有机结合，将综合处理融为一体。施工程序：施工位置标示、裂缝机械切槽、凹槽按设计成形、清除槽内碎屑、黏结剂涂刷、嵌入填充材料、面层材料施工、恢复原装饰层最后完工验收。

（3）高聚物注浆法：高聚物注浆法是一种较为实用的方法，利用高聚物的膨胀性可以改善地基沉降不均匀。另外一些高聚物材料具有抗渗性好、柔韧性好、不易开裂等特点，可用于封堵结构缝以保护内部的钢筋免遭腐蚀，也可用于封堵活动缝。

（4）泡沫橡胶管塞缝法[3]：2010 年，深圳大学张道真教授介绍了一种泡沫橡胶管塞缝工艺，可在管中充气，使其在宽度多变的活动缝中保持密封止水状态。

（5）合理设计水灰比。减少水泥的用量，水泥用量不超过280kg/m3，增加优质粉煤灰，其含量不低于凝胶材料的30%，或者增加其他水硬性凝胶材料如磨细矿渣比例。合理设计水灰比可以提高水泥混凝土的强度，确保混凝土的质量。

（6）由于施工缝部位防水能力较差，底板的混凝土应连续浇灌，应尽量不设施工缝，墙体一般只允许设水平施工缝，不得设垂直施工缝，垂直施工缝应与变形缝相结合且避开地下水和裂缝较多的地段。

（7）另外，也应该注意结构的防腐蚀[5]，因为这也会对结构渗漏水提供有利条件。为防止土壤中的微生物腐蚀地下结构，可以在施工周围的土壤中加入抑菌物质，这样可有效抑制微生物生存。混凝土结构也应该防止电腐蚀。在国外，整个结构均用沥青卷材全部包裹围护。而北京地铁系统是采用玻璃布油毡全包的方法。地铁防水工程具体施工方案很多，可以根据当地地质情况，针对不同地段并考虑经济合理性选取最优治理方法。

3、提高我国轨道交通地下工程全包防水质量的建议

通过对一些地下工程区间隧道工程施工过程及竣工后使用情况进行调查统计，数据显示结构渗漏水情况最为严重。如何做好地铁工程区间隧道的全包防水，我认为应该从以下几个方面做起。

3.1 在设计施工图中明确使用全包防水技术

由于城市地铁区间隧道位于城市地下，位置特殊性，周边的地下水和渗漏流都带有压力并受到污染，这是它不同于铁路隧道的清水的最大特点，对于这两种污染水源都必须严防死守不能放进我们的隧道中。故铁路隧道防水可以采用“防、排、截、堵结合”原则（TB 10003-2005铁路隧道设计规范），但地铁隧道只能采用“全包防水”。忽视了城市的渗漏流危害，将山区隧道的做法照搬到了城市轨道交通工程上，这种做法决不应该允许和推广。

3.2 严格控制防水施工过程质量

1） 防水层施工质量把关。所选用的防水材料的质保资料（ 厂家营业执照与生产资质及产品出厂合格证等） 要齐全，进场抽样送检，合格后方可用于施工。应由专业施工单位安排有专业资格的施工人员按照国家规范的要求进行施工，重视基层平整度、表面光洁度和明水的处理，禁止基层凹凸不平、有粗骨料或铁件突出及明水。施工过程中，施工技术交底、验收三道防线及成品保护等施工工艺必须严格执行。

2） 防水混凝土施工質量把关。a.混凝土应振捣到位。混凝土和易性差，或施工工序质量控制不严，如漏振和欠振都容易使混凝土结构产生蜂窝、麻面、孔洞等质量问题，形成各种形状的透水缝隙破坏混凝土的自密性，导致结构漏水。b.通过模板刷脱模剂和增加垫块来保证钢筋保护层厚度。防止因钢筋保护层厚度不够，地下水渗入混凝土表面细微的缝隙锈蚀钢筋，最终造成结构渗漏水。c.混凝土的养护要及时。混凝土水化不全是在混凝土内部形成毛细管道为渗漏水提供通道，进一步使混凝土的自密性降低导致结构漏水。d.施工缝（ 包含隧道变径结合处、车站和隧道的结合处及车站和出入口的结合处） 的专项防水处理。施工缝混凝土振捣不到位、防水处理不到位（ 如止水带和止水条与混凝土不密贴），也是最容易造成渗漏水的原因，需要施工单位提前做好专项方案，并由参建各方严格执行。e.防水层防水材料的保护。在实际施工过程中，防水材料会由于下列原因造成破损影响防水效果，如初期支护基面处理不到位，混凝土面凹凸不平、有凸出物、清理不干净；钢筋绑扎时未采取有效的保护措施，使防水材料整体性存在缺损；防水材料铺设时与初支基面不密贴，浇筑混凝土时受力破损；防水材料搭接处焊接质量有缺陷。f.需要安装模板严格执行GB50299-1999 地下铁道工程施工及验收规范（2003 年修改） 要求，使用模板拉杆螺栓连接，禁止使用穿墙螺栓或穿墙管破坏混凝土自防水系统后为渗水提供通道。

4、结语

地铁工程是百年工程，要真正杜绝区间隧道渗漏水问题的发生，只能把握最根本的两道防线，即隧道结构外包防水层和隧道混凝土结构自防水。国外“海恩法则”说“每一起严重事故的背后，必然29 次轻微事故和300 起未遂先兆以及1000 起事故隐患”。所以要防微杜渐，工程技术人员要从防水设计、施工指导思想上重视地铁工程防水，施工单位将防水工程一次做好，重视薄弱环节，如施工缝等处，采取周密的措施，多道设防。从防水每道工序质量开始重视，保证施工前、施工中、竣工后和运营中符合规范要求，进而保证地铁运营安全。

【参考文献】

[1] 龚克崇. 地基基础与地下防水工程[D]. 中国建筑工业出版社，2004（11）.

谈地铁工程资料归档存在的问题 第4篇

1 地铁工程的特点

地铁为方便城市市民出行发挥着越来越大的作用，国内目前已有近30个城市在兴建或准备兴建地铁。它主要有以下特点:节省土地、减少噪声、节约能源、减少污染，符合国家节能减排的方针。但同时又有建造成本高、建设周期长、施工工序繁杂、结构物形式多样、施工风险大等缺点。

2 地铁竣工资料的特点

地铁内业资料也就是竣工文件，它主要以隐蔽工程为主，是直接反映施工过程中工程质量控制的重要载体，是地铁工程项目竣工验收、通车运营管理以及在运营管理过程中，对结构进行维护、维修的重要依据，加强和规范施工阶段的内业资料整理(纸质和影像资料)是当前地铁工程施工管理的一项重要内容，也是反映地铁工程施工管理水平的主要方面。

2.1 施工技术资料是竣工文件组成的重要部分

无论市政、建筑、铁路工程，工程竣工后，都是有质量保证期的，尤其是高性能混凝土普遍使用以后，建筑工程使用年限大都为100年工程，施工单位在工程竣工验收、交付使用前两年可能负责维修，之后由于人员的更新换代，施工中结构存在着的质量缺陷或整改措施不得力等原因造成工程的质量隐患，就必须进行维修和补强。为了保证维修质量，能够延长工程使用寿命，维修人员就必须通过查阅该工程的技术资料档案(工程日志、各种检查证及检验批)，以便采取行之有效的维修方案及加固措施。只有这样才能对症下药，保证维修质量，从而保证结构物的使用寿命。

2.2 施工技术资料是工程质量的真实反映

就地铁工程而言，质量就是“反映建构筑物的感观要求和结构本体的设计指标能力的特征和特性的总和”。地铁工程由车站、区间及相关控制和配套建(构)筑物组成，其每一个站点、每段区间和相关配套设施都是缺一不可的，都有其自身的使用价值，每个建(构)筑物的结构尺寸、承载力等应符合设计、规范要求和合同规定的质量标准。而工程的建设过程，就是质量形成、控制的过程，所以，工程质量在形成过程中，要留有相应施工过程及过程控制的技术资料作为见证，以保证工程质量。

2.3 施工技术资料是施工企业管理水平自我提升的体现

施工技术管理资料是在施工过程中，按施工步骤、进度及工序衔接等逐步形成的技术文件，整理、归档所有材料而转化过来的。该资料的完整性十分重要，直接反映整个技术管理过程，它与工程主体有着同等的重要性，是企业管理重要组成部分，同时也是工程承包合同的一部分。它是直接全面反映、记载施工承建单位对本工程主体及附属结构物等施工过程的重要质量控制文件，是承建单位在施工过程控制中的直接成果之一，对项目施工起着引导和控制的作用。同时也代表着施工企业的综合管理水平。

从大的方面来说每个地铁项目、从小的方面来说每个单位工程中，所涉专业多、任务杂，有土建工程、结构、建筑、装饰、通风、给排水、消防、综合监控、供电、通信、人防等近二、三十个专业;时间跨度大，从可行性研究、立项审批、项目规划、勘察、设计、招投标到施工、交工验收起码也得5年～6年以上的时间;涉及单位众多，勘察、各专业设计、各专业施工单位及监理单位;施工内容多，仅就土建而言就有地下、地面、高架车站、桥梁、房屋、站场、隧道等。面对如此众多的专业、责任主体单位、施工项目，就应当制定统一的资料整编标准、制度和程序，并进而细化，使众多资料最终达到系统规范、清晰易查。

地铁工程资料主要包括管理资料、技术资料、质量控制资料、施工记录、测量、监测资料、安全和功能检验资料及主要功能抽查记录、验收资料、图纸等八大方面，基本同于一般的建筑工程，但又涵盖了市政、铁路、电力等专业的一些具体内容。

3 内业资料整理要求

“科学”“全”“准”“严”:“科学”就是按照国家相关规范要求，填写各种相关专用表格;“全”就是从工程开始到结束，每个步骤、过程的内业资料都按要求及时填写完成，做到过程控制文件、资料填写项目齐全，不漏项，不出现缺少工序报验资料和对应试验频率不足等现象;“准”就是在填写内业资料过程中，严格按现场实际量测数据整理，不得胡编乱造、弄虚作假，确保资料填写真实和数据的准确，切实记录现场相关数据，反映现场相关情况，在连续几张表格中，相关数据要经得起推敲和检查，做到承前启后;“严”就是严格按照相关验收标准要求，认真填写各种表格，不得随意更改或者替换，在各种表格的填写格式和分类、组卷上，严把质量关，填写不完善或填写不合格的资料，禁止进入工程档案室存档。

4 内业资料编制过程中存在的问题、原因和对策

在近两年的福州地铁一号线竣工资料检查、验收工作中，发现了一些问题，并思考了产生这些问题的原因，总结而言，原因很简单，就是领导是否重视和具体人员是否有责任心。相当一些项目第一责任人(主管领导)在施工过程中不注重内业资料的管理，对内业资料的收集、管理工作存在片面的认识，“重外业、轻内业”现象严重，认为内业资料谁都能做好，就是天天对着电脑打打字、填填数字就行了的观点严重，而对真正做内业资料的重要性处于淡薄管理意识，所以，对内业资料填写的真实性、准确性和完整性就更无从谈起了，从而间接放纵了对内业资料的整理质量，现实情况出现阶段性的整理，或只“整”不“理”，严重地导致了内业资料存在完整性、准确性、逻辑性等错误“百出”现象;另外，现场工程技术人员、工程管理人员和资料管理人员、档案管理人员存在沟通不到位现象，对相互之间的业务不熟悉、相互推诿现象严重，工作责任心差，且工作岗位随工程进度、时间推移变化比较频繁，加之因工作调整，不履行工作交接程序，前后工作出现断链、脱节、连续性差，从而导致内业资料整理难度大、返复整理现象频发，工作量无形中加大。具体反映出以下实际问题。

4.1 人员问题

对于由谁编制资料，项目管理人员观念不正确。多数人认为资料就是随便安排个人员坐在屋里、对着电脑将表格填满打印即可，其实不然，我认为资料人员不能闭门造车，应当了解施工程序、内容和进度，而且还应当熟悉现场在干什么，否则做出来的资料就毫无可信度。

资料编制整理人员不稳定，更换频繁。资料整编工作时间跨度大、枯燥，而且没有完成实体那样有成就感，对于个人提升影响较大，因而项目上技术人员都不愿意做资料工作，导致人员频繁更换。解决这个问题，一方面需要单位领导提高资料编制人员的待遇，另一方面还需明确责任，资料管理人员主要是负责资料的搜集整理和归档，并不是“做”资料，第一手资料应当是现场技术人员去填写，这样也就保证了资料的及时性和准确性。

4.2 资料填写方面的问题

1)资料填写不符合现场实际施工内容。一些施工单位对于检验批表格中涉及的内容不认真仔细阅读，或理解不到位，将一些与本工地施工无关的项目也填写其中。例如，目前车站结构施工中主梁或次梁中基本上就没有弯起钢筋，而在钢筋安装检验批表格中对于此项目相当一些单位的资料上都打钩:装修工程中将构造柱或圈梁的钢筋端头弯钩也理解为弯起钢筋等。

2)签字人员不统一，字迹不一致。a．同一负责人在各种资料中的签字字迹不一致;b．不同负责人所填写的资料内容字迹一致。各项目人员调动频繁是造成这种情况的主要原因，另外一方面是资料上报不及时，积少成多以致来不及签字，找人代签。

3)工程资料自检、抽检及试验资料之间不对应。a．工程检查证及检验批中的各种检查、检验表格未能按施工顺序及时填写。钢筋、模板检查证及检验批和混凝土检查证、检验批三者之间填写施工作业时间先后顺序冲突。测量报验资料填写日期与工序检验资料在时间和日期上不对应;b．平行检验、自检、抽检及见证取样、试验等对应相同工程部位，其施工工序、检查验收时间和对应填写内容、名称不统一，随意性较大，值得特别提醒的是，混凝土检查证、检验批填写浇筑时间与试验人员现场制作相关试件的制件日期填写不一致，这也是内业资料中比较常见的错误。

4)资料填写数据间的逻辑关系不严密。现以工程中常见桩板墙为例:如桩板墙中设计挖孔深度、吊环长度、实际孔深、孔底标高、沉碴厚度等几项内容，看似简单，实际上每个数据都对应有自己的表格，在填写时，各个数据间都有一定的逻辑关系，分别在不同的时段，填写在不同的表格内;而主体结构标高及几何尺寸等，在纵断面图及横断面图纸均有显示，但也存在一定的关系，要相互结合才能详细计算出各细部结构的尺寸、标高，才能判别主体结构与围护结构的标高是否存在冲突，是否能满足主体结构尺寸要求等。

5)填写内容不符合图纸及规范要求。对每一检验批中的主控项目必须全部合格，一般项目合格率需达到80%以上。搞清表格中的项目是定量还是定性指标，是人工填写还是机打，都有严格要求，如偏差值是填写实测数据还是打勾，要根据相关验收标准进行填写，表格中的填写数据全部来自施工现场，偏差值在标准值范围内时，按要求填写在指定位置，偏差值大于标准值时，计算偏差值个数所占合格数值的比例，满足验标要求的，检验通过;不满足要求的，需重新进行施工，检验，直至满足要求为止。

6)检查证、检验批表格的顺序、编号及表格种类应根据开工前提报业主、监理单位审批通过的单位、分部、分项工程的划分顺序而定，在每个工序、每项隐蔽工作施工前，都要做好相关报检程序，认真做好报检记录和检查、检验所得各项数据，不得有漏项、漏填或填写不认真现象发生。

7)各项检查证、检验批资料中，或多或少存在数据填写错误的现象，同时伴有人为涂改、漏填现象。

8)检查证、检验批表格内填写数据、文字不工整，字迹潦草。尤其是签名，经常可以看到一些管理人员的签字龙飞凤舞，让人无法辨认。

以上是资料中常见的问题，解决起来就是三个字:严、精、细。“严”是严格、严谨的态度，从一开始就树立良好的心态，有一个端正的态度，那么就会有良好的结果，从开始就要认真对待内业资料，不要抱着完成任务的心态;“精”是精通内业知识，使内业资料不停留在表面，有精髓，有精神，做到精准、精细，要做到理论与现场相结合，数据切实从现场而得，所得数据及时填写，不弄虚作假;“细”是细心，细节决定成败，往往一些细节性的东西会注定一件事情的成功与否，细节往往也是人们最容易忽略的地方，在内业管理过程中，细节也体现的尤为重要，图文不符，文字不同，字迹潦草，这可以说是内业整理管理中最容易出现的问题，也正是这些问题，从而造成大量资料的返工，造成人力、物力的浪费，所以在整理的初始，内业管理人员就应该细心对待，严格把关，决不能犯如此低级的错误。同时，还要会细化，将内业资料进行细化，做到面面俱到。

5 想法和建议

1)内业资料的管理是一个长时间、不间断、有规律的整理过程，对于资料管理建设单位应成立专门机构，并指派专人进行管理、督促、指导、检查各项目的资料整编工作;2)确保各种技术资料的真实性、完整性，真实是灵魂，完整是保障;3)应提早介入，制定好归档资料清单、填写要求;4)加强培训，组织各单位相互交流学习;5)强化监理职能，日常资料要求监理严格把关;6)多与地方档案管理部门联系沟通，必要时请他们一起检查，及早发现和解决问题。

6 结语

通过工程实践来看，我们在进行内业资料编制、归档等管理工作方面还存在一些问题，导致内业资料出现不完整，不统一，不系统等缺陷。地铁工程是一项系统工程，涉及面多，如果各单位负责人员都能够做到严、精、细，我认为内业资料管理工作一定能够达到全面、系统、规范，一定能够为建设过程留下一份真实的见证。

摘要：以福州地铁工程为例,针对内业资料的填写、整理、归档等容易出现的问题进行了分析,同时提出了相关解决方法,以保证内业资料的科学性、真实性及完整性,为日后内业资料的填写、归档管理等提供了参考依据。

关于超级工程北京地铁 第5篇

背景：北京是中国的首都，这里有令世界惊叹的建筑奇迹，经济的高速发展，让这座城市的面貌日新月异，但交通拥堵日益加剧，成为北京发展的一个重要问题，而今拥堵的交通状况几乎是每个人出行前都不得不考虑的问题，每当遇到上下班高峰时段，看着路上水泄不通的状态，人人都惆怅，为缓解路上交通拥堵，出现了新的交通方式地铁。城市围绕一个中心向周边急剧膨胀，人口超过两千万，汽车突破五百万辆，交通拥挤成为城市的顽疾，但是人口和车辆每天都在持续增长，户籍准入，购车摇号，也没能阻止这种趋势，公交优先，车辆限号行驶，依然没能彻底解决拥堵的问题，北京的人每天上下班华仔路上的时间平均超过一个半小时，在这样的交通状况下想要准时到达目的地，成了一件困难的事情，很多人选择了地铁，然而，地铁也是拥挤不堪，仅仅凭借现有的14条线路已经不能满足日益增长的客流。改变交通现状刻不容缓，一个有史以来最大规模的城市地铁网络计划正在实施。

31条线路，560个车站，1000公里行程，一个立体的轨道交通网络，辐射于这座城市的地上地下，沟通了整个城市。国外的许多城市地铁的修建需要近百年的时间，然而北京想要完成上千公里的目标里程，却只剩下不到10年，十几家建筑公司，上万名建筑工人，世界最先进的采掘机技术，不分昼夜的工作，然而在北京的地下挖掘几百公里的地铁隧道，修建上百座车站绝非易事，在许多大型城市地铁系统往往相伴而生，甚至早于城市，这就赋予了地铁很大的选择空间。今天的北京已经从一座百年古城演变为一座现代化的大都市，城市的地下管线密集，高大建筑的地基纵横交错，要在其下方修建一个庞大的地铁系统，将面临巨大的困难，这些管线是正在兴建的北京地铁线路，这条线路东西向，横贯背景的中心区，特殊的位置让设计者面临很棘手的问题，在这中心

建设地铁最

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题，北京是一座历史古城，这些经历了几百年历史的胡同和老街，如今被赋予了新的色彩，在游客的眼中，这里才是最为地道的老北京，而新修的线路正好从它下方穿过，对于头顶最为脆弱的古建筑，地铁专家该如何面对呢。为了更好地保护古建，设计专家选定了一种首次应用于背景的施工方案，当隧道挖掘遇到古旧的地基时，会由平行的走向变成上下叠落，开挖面积的缩小减轻了对建筑地基的影响，隧道即使在狭小的空间也可以通过，但是还有一个更重要的事情必须考虑，那就是北京的地质，要想更好地掌握地质情况，一些地段则需要每隔50米就打一个40米深的圆孔，而为不影响交通却只得在半夜进行。而对于北京地铁9号线的施工线上有一个特殊的地段军事博物馆站，新建的军博站地处长安街的繁华地段，因为盾构机必须要有足够的空间，如果要足够的空间那意味着必须要挖一个巨大的坑洞，对于北京的交通命脉来说，这无疑是难以接受的，但是9号线即将在2012年底实现通车，加快进度是唯一的方式，但是随之而来的还有另一个难题，9号线必须下穿地铁1号线，在地铁施工中穿越已有线路的施工被评为特级风险，但是这个新车站的困难远不止此，在新的线路规划中，9号线穿过1号线，并通过各自线上的军博站，实现换乘，由于1号线离地面较浅，新线只能从其下方穿过，然而令人头疼的是1号线下方有一个巨型的水层，如果9号线从1号线下穿过，将使新车站置身于水中，混合地下水的施工是工人的噩梦，大量地下水随时可能引起塌方，他们必须尽量排干这些水，排水措施足足持续了两个月，当工人再次检查水位，却发现并没有明显下降，这让原本困难的工程雪上加霜，然而这又是一座不能不修的车站，在它的1公里处，就是曾经被誉为亚洲最大的火车站北京西客站，他是中国平均日客流量最大的火车站之一，但遗憾的是，没有一条地铁线路联通西站。