第一篇：公路交通情况调查
山东省公路交通情况调查情况
全国交通情况调查工作三十年先进单位交流材料
健全体系制度 实施科学管理 推动山东省公路交通情况调查统计工作上水平
山东省交通厅公路局
自二十世纪七十年代末开展交通情况调查以来，山东省公路交通情况调查工作，在交通部、部规划院、省交通厅等各级领导的高度重视和关心支持，在广大交调人员的共同努力下，取得了很大成绩。回顾这三十年的发展历程，从数豆子、画正字到各类全自动观测设备，从人工轮流值班观测到无线网络传输，从手工计算到交调数据自动处理分析软件，从行业内部资料到为社会公众服务等，为公路建设、管理、养护、规划、科研和设计工作及社会公众提供了大量信息。我省的交调管理工作已经发生了巨大变化，已经形成了一套比较规范的工作体系，一是公路交通情况调查统计工作已逐步制度化、规范化;二是已建立起了较完善的公路交通情况调查管理体系;三是已经形成了以交通量调查为主，其他调查相结合，调查手段多样化的覆盖国道、省道、县道和乡道的公路交通情况调查方法体系;四是公路交通情况调查统计分析工作逐步规范化;五是已经建立起一支集管理、统计和分析于一体的相对稳定的公路交通情况调查统计队伍。
截至2007年底,山东省国道网总里程为5957公里，省道网总里程为17852公里。国、省道共设常规观测点579个，总代表里程为18376.6公里，07年部分站点因道路施工等原因停测，实际观测里程17116.3公里。其中国道交通量观测里程 4724.3公里，占国道网总里程的79.31%，省道交通量观测里程12392公里，占省道网总里程的69.42%，比较真实、完整地反映了整个公路网的交通流情况。目前，579个常规观测站点中有62个连续式观测站、517个间隙式观测站。其中，连续式观测站(包括51处高速公路交通量调查点)全部安装了自动化观测设备，实现了自动采集和实时传输，并将调查信息在交通部网站上即时发布。间隙式观测点主要采用地感线圈观测或人工观测两种方式进行数据采集，全省大约73%的间隙式观测站采用自动化设备进行交通量观测。
回顾三十年来我省公路交通情况调查工作，主要做法和体会可以总结为以下几点：
一、领导高度重视，为做好交调工作打下坚实基础
多年来，山东省交通厅和厅公路局对搞好公路交通情况调查统计工作一直都高度重视，省交通厅和厅公路局主要领导亲自分管公路交通情况调查工作，形成了齐抓共管的局面，为交调工作的有序开展打下了一个良好的基础。在每年下达全系统年度工作计划时，专题下达交调工作经费计划，‚十一五‛前三年，全省每年交调工作经费约2200万元，有力地保证了交调工作的正常开展。
二、健全组织体系，完善交调管理制度
健全组织，建章立制，是做好交调工作的前提和基础。多年来，山东省将公路交通情况调查工作纳入公路工作总体规划，与公路建设、养护、征收、管理同部署、同检查、同考核，并建立起一套健全完善的组织管理体系。全省交调工作由山东省交通厅规划基建处和省厅公路局计划处负责组织领导，具体业务管理工作由山东省公路交通量调查管理所负责，各市交调工作由市公路局计划科负责，个别市由连续式观测站代管具体业务工作，各区县公路局养护科有专门的交调人员，高速公路交通情况调查站点按照所设位置实行属地管理，从而建立了一套统一领导、分级负责的管理体制。
把加强制度建设作为搞好交调工作的基础性工程来抓，根据上级要求，厅公路局及山东省公路交通量调查所结合山东省实际，制定了《山东省公路交通情况调查工作管理办法》、《山东省公路交通情况调查统计报表制度》、《山东省公路交通情况调查工作考核办法》、《山东省高速公路交通量调查统计实施方案》、《山东省公路交调数据管理规定》、山东省公路交通量调查设备选购技术要求，以及交调站点抽检查及考核办法等等一系列管理制度，明确了各级交调管理机构、人员的职责。各市公路局根据省局要求，结合本地区工作实际情况，也都制定了管理、考核办法实施细则和各类检查、抽查制度，对机构的建设和组织管理作了明确规定。实践证明，健全组织体系和管理制度，为交调工工作的顺利、深入开展奠定了坚实基础。
三、加强监督管理，狠抓制度落实
积极探索科学的管理方法，始终坚持‚统筹管理，条块结合，分层负责‛的原则，形成省、市、区县三级抽、检查监督管理制度，明确事权划分，落实各级责任，完善上下级资料保送制度，进一步强化管理，做到常抓不懈，确保工作规范化、科学化，对检查中发现的问题，要实事求是地找出原因，追究其当事人责任。
2008年，山东省建立了‚山东省公路交通情况调查工作‘四化’管理指南‛，形成了全省公路交通情况调查工作管理规范，对整个交调工作业务流程进行精细化、规范化管理，进一步提高了管理水平。
四、推动交调设备自动化进程，加强设备核查管理
推动交调设备自动化，是交调工作实施科学管理的重要保证。近年来，省厅公路局按照统筹规划、整体推进、重点突破、急用先上的原则，加大投入，科学管理，大力推动我省交调观测设备自动化进程。目前，全省国省道579个站点，已经安装交调自动观测设备的有435个，其中连续式观测站62个，全部安装自动观测设备，分别是武汉长安42台、辽宁丹东2台、深圳神州15台、北京中交2台、重庆远星1台;间隙式站点517个，安装设备373台，分别是武汉长安240台、辽宁丹东133台。争取到2008年底，除个别站点外，全部实现自动化观测、无线传输、网络管理。
加强交调设备核查管理工作。省厅公路局根据交通部印发的《关于加强公路交通情况调查设备技术管理的指导意见(试行)》(厅规划字[2007]52号)及相关技术要求，配合省交通厅制定有关公路交通情况调查设备管理制度，要求各市在设备安装、应用期间进行严格的质量性能检测，出具检测验收报告、期间核查、自查报告，并组织人员对全省已安装交调设备进行质量抽查，发现问题及时纠正解决，保证了交调设备的正常运行。
五、突出重点，切实加强高速公路交通情况调查工作
近年来，我省的高速公路建设发展较快，目前已通车里程达4000多公里，高速公路的交通情况调查工作显得尤为重要。为真实、完整地评价整个公路网的交通流情况，从2000年开始了高速公路交通量调查工作，特别是2002年公路交通量调查统计工作纳入国家统计制度以来，加大了管理力度和投资。2004年省交通厅结合山东实际，根据我省公路交通情况调查统计工作的现状，确定了开展高速公路交通情况调查的总体目标：建立布局合理、疏密得当、技术先进的全省高速公路交通量调查网络，逐步实现即时公布高速公路的交通量信息。
‚黄金周‛公路交通情况调查工作的开展，为我省高速公路交通情况调查工作带来了契机，省交通厅抓住机遇，制定下发了《山东省高速公路交通量调查统计实施方案》，明确了由山东省公路交通量调查管理所负责本省范围内高速公路交通量调查统计的组织实施工作，要求各高速公路管辖单位必须按时上报数据，由省交通量调查管理所统一审核汇总后报省交通厅。 并将全省51处高速公路交通量观测点全部改、建设成符合‚黄金周‛要求的具有自动化实时传输功能的观测点，从而使我省高速公路交通情况调查管理工作迈上新台阶。
六、加大培训力度，提高交调人员整体素质
由于交通情况调查统计指标体系的不断拓展，交调内容不断丰富，对交调统计工作提出了新要求。省厅公路局及各市公路局均加大交调人员业务培训力度，加大对交调观测设备各类知识的培训，提高交调人员业务素质。省交调所举办了全省交通工程、交调统计及分析应用、交调设备维护学习班，重点加强对高速公路人员设备维护的培训，对各地市交调统计人员数据分析与应用培训，全面提高我省交调人员业务素质。各市公路局也对区县交调统计人员、观测人员、管理人员进行了全方位的培训，培训内容包括交调基础知识、各类制度规范、设备构造原理、操作方法、维修维护等等，内容丰富实用，进一步提高了基层交调人员的业务素质。
七、加大课题研究， 提高交调工作科学化、信息化管理水平 2008年，山东省交通厅公路局进行了‚山东省公路交通情况调查工作发展规划‛课题研究， 对交调站点布局规模、基础数据获取手段与处理方式、交调数据中心设计方案等进行系统研究，解决存在的问题，提出今后的规划方案，提交全面的研究报告，以指导全省的公路交通情况调查工作，提高交通情况调查的自动化和规范化水平。
各市也加大科技创新力度，进行课题研究，对交调数据进行深入分析深加工，鼓励交调业务人员发表学术论文。对交调仪器进行深入研究，以便维修维护，并提出改进建议，促使厂家进一步完善。
努力提高交调信息网络管理水平。2008年5月，我省完成了《山东省公路交通情况信息网络管理平台》的开发工作。此系统以提高公路交通情况调查管理水平，快速、自动、准确地采集、传输、处理、分析、查询交通情况调查数据，为各级领导和各部门提供准确的交调信息。目前已经完成了全部开发工作，并在全省推广应用。此系统要求各地市配备服务器，仪器观测数据直接传输到地市级服务器，并同步发送到省级服务器，地市级交调管理人员负责进行数据监控、维护，省级交调管理机构可即时查询、处理、统计交调数据，各级相关人员可以进行不同权限的数据查询。地市、区县交调统计人员均可进行网上数据直报、导入、维护、查询，并可直接生成统计年报资料及全年统计汇编资料，从而实现交调信息网络化管理，大大提高我省交调管理水平。
尽管我省在交调工作方面取得了一定成绩，但与先进兄弟省市区相比还有一定差距，今后我们要认真学习兄弟省市的好经验、好做法，解放思想、勇于创新、真抓实干，努力使我省交调工作跃上一个新水平。今后我省交调工作的发展思路是：
首先，做好交调数据的统计、汇总、分析、深加工工作。由于山东省高速公路交通量调查点较多，在积累了一定的数据后，我们将联合有关院校对高速公路交通情况进行综合分析，对路网交通量、高峰时段、昼夜变化、服务水平、收费价格体系及对普通公路的影响等等方面进行研究，使数据信息转化为科技成果，更好地服务于本行业和大众。
第二，加大投资力度，加密调查网络。我省高速公路平均为60公里一个调查点，还不能充分反映高速公路交通状况，达不到通过信息发布引导公众出行的目的。今后将结合交通部国高网规划，对高速公路观测站点布设进行规划研究，适当加大高速公路交调点的密度，加强监控，以便更好地反映公路交通真实情况，进行实时信息发布，并与可变信息板等相结合，向智能交通方向发展，提高公路服务水平。
第三，建好我省交调数据管理网络。目前我省已经新购置两台服务器，各地市公路局也要安装交调专用服务器，交调数据的传输不再依靠仪器厂家的服务器来完成，仪器观测数据直接传输到地市级服务器，并同步发送到省级服务器，依托《山东省公路交通情况信息网络管理平台》，实现我省公路交通情况调查信息网络管理。
第四，做好信息发布工作。根据需要定期向社会发布本省范围内的公路交通量调查统计信息。同时，还可根据本地公路管理的需要，结合本地的实际情况，进一步丰富信息发布内容和增加信息发布方式，使这项工作真正成为推动公路管理水平和全面提高交通服务水平的基础。
第五，充分利用现有网络开展其它调查工作，进行信息整合。比如利用高速公路监控系统进行交通量和车速调查，利用收费站信息进行OD调查等等，更好地进行信息整合和利用。
第六，进行全路网OD调查工作。结合路网规划，在全省范围内进行一次国、省、县、乡各级公路交通量及OD调查，以便准确掌握山东省现有公路交通流的特性和构成以及其流量和流向情况，为山东省公路网规划交通量分析和预测提供必要依据。
山东省交通厅公路局 二○○八年十月十七日
第二篇：北京市公路交通情况统计调查管理办法
第一章 总则
第一条 为规范和加强北京市公路交通情况统计调查(以下简称“公路交调”)工作，提高公路交调信息的准确性、及时性和完整性，依据《中华人民共和国公路法》、《交通统计工作管理规定》、《公路交通情况统计调查管理办法》、《公路交通情况调查统计报表制度》、《关于加强公路交通情况调查设备技术管理的指导意见(试行)》及有关法律、法规、制度制定本办法。
第二条 本办法适用于本市各公路交调管理机构(单位)在国道、市道、县道(含高速公路,下同)开展的公路交调工作。乡道及专用公路、农村公路交调管理工作参照本办法执行。
第三条 公路交调的任务是通过对公路的交通情况进行统计、调查、监测，掌握公路的交通流特性，开展基于公路交调信息的交通流量指数分析、路网适应性评价、重大社会活动(事件)影响分析，为宏观政策制定、交通运输行业经济运行分析、公路网规划与调整、公路建设投资评价、路网运行监测与评价、公路养护计划管理、交通应急处置、公众 1 出行等提供有力支撑。
第四条 公路交调工作实行统一管理、分级负责的管理体制。
第二章 组织管理
第五条 北京市交通委员会路政局(以下简称“路政局”)为市级公路交调管理机构，归口管理全市公路交调工作，北京市道路路网管理与应急处置中心负责具体工作。各公路分局、各收费公路经营管理单位是公路交调管理单位，负责本辖区或管养路段的公路交调管理工作。
第六条 市级公路交调管理机构的主要职责
(一)贯彻落实交通运输部、交通委有关公路交调统计工作的政策、规定和制度;
(二)制定北京市公路交调工作发展规划、公路交调站点规划及相关管理办法，指导全市公路交调工作;
(三)监督、检查、协调全市公路交调工作;
(四)负责汇总全市公路交调数据上报交通运输部;
(五)负责组织实施北京市的公路交调统计及分析工作;
(六)督促各级公路管理单位开展公路交调站点的建设和运行维护，考核公路交调设备质量状况;
(七)建立全市公路交调数据中心，负责全市公路交调数据传输、存储等相关工作，并负责市级交调管理平台的建
2 设，汇聚各交调管理单位交调数据;
(八)负责市级公路交调数据中心及交调管理平台运行维护工作;
(九)负责公路交调统计队伍建设和业务培训工作;
(十)负责基于公路交调信息的交通流量指数分析、路网适应性评价、重大社会活动(事件)影响分析等工作。
第七条 各公路交调管理单位主要职责
(一)贯彻落实北京市有关公路交调统计政策、规定及制度;
(二)制定本辖区(或管养路段)公路交调统计工作规章制度，组织实施辖区内(或管养路段)公路交调统计、分析工作;
(三)负责本辖区(或管养路段)公路交调站(点)的建设、管理;
(四)负责本辖区(或管养路段)公路交调统计数据的监测、信息的汇总、分析和上报;
(五)组织实施本辖区(或管养路段)公路交调统计业务培训工作;
(六)负责基于本辖区(或管养路段)公路交调信息的交通流量指数分析，路网适应性评价、重大社会活动(事件)影响分析等工作。
第三章 站点管理
3 第八条 公路交调站点(含连续式、间隙式)是在国道、市道、县道上设置的，对公路交通情况进行调查的设施或场所，是公路附属设施的重要组成部分。公路交调站点的位置应保持相对稳定。
第九条 公路交通量站点选取、规划应满足北京市地方标准《道路智能化交通管理设施设置要求 第三部分：公路》(DB11/776.3-2011)、交通运输部《公路交通情况调查统计报表制度》中相关要求。
第十条 高速公路应在以下位置设置交调站点：经过出入口分流或合流后，交通量变化比例达到15%以上的，应在下游处设置;特大桥、大桥、特长隧道、长大隧道处;进入城区出入口。
普通公路国、市、县道应在以下位置设置交调站点：进出市区、郊区城区路段;相互交叉节点间交通量变化比例达到15%以上的;市级行政区划边界处;日均交通量较大的路段;通往AAA级(含)以上旅游景区的路段。县级及以上普通公路应至少设置一个交调站点。
第十一条 除国家级交调站点外，其他交调站点由市级公路交调管理机构统一规划、命名及编码。
第十二条 公路交调站点在公路新建、改建、大修、提级改造时，应与公路主体设施同步设计、同步建设、同步投入运行。
4 第十三条 公路交调站点因道路新改建、大中修等原因需要迁移、停用、恢复的，应提前7个工作日报告市级公路交调管理机构。迁移、停用、恢复的交调站点应与公路工程同步进行。迁移、停用、恢复站点的原站点信息、历史数据等应做好备份、存档工作。
第四章 设备及运维管理
第十四条 公路交调站点应以自动化设备为主，并逐步替代现有人工观测。在满足交调功能的前提下，公路交调站点设备可用于路网运行监测。
第十五条 采用自动化设备的交调站点，各公路交调管理机构(单位)应依据交通运输部《关于加强公路交通情况调查设备技术管理的指导意见(试行)》(厅规划字【2007】52号)的有关标准和要求，组织竣工验收、期间性能核查，确保调查设备运行稳定;新建自动化调查设备应从全国公路交调管理机构发布的最新合格产品目录中选择。
国家级公路交调站点的期间性能核查，应按照全国公路交调管理机构提出的具体要求开展，核查结果应及时报送市级公路交调管理机构，经审核后由市级公路交调管理机构报部备案。
其他各级公路交调站点的期间性能核查，应按照市级公路交调管理机构提出的具体要求开展，核查结果应及时向市级公路交调管理机构备案，由市级公路交调管理机构定期公
5 布。
第十六条 对于投入运行时间较长、老化现象严重的设备，应及时进行整体或局部更新。
第五章 人员管理
第十七条 各公路交调管理单位应明确交调管理工作主管领导及部门，确定具体人员负责公路交调相关工作，并报市级公路交调管理机构备案。各公路交调管理单位应保持人员相对稳定，如发生调整须及时报市级公路交调管理机构备案。
第十八条 市级公路交调管理机构定期组织业务培训，各公路交调管理单位应组织人员按时参加培训，每年业务培训、学习时间不应少于20学时。各公路交调管理机构(单位)应逐步建立公路交调业务考核上岗制度。
第六章 调查方式
第十九条 公路交调方式分为常规调查和专项调查。常规调查是指按照《公路交通情况调查统计报表制度》要求定期开展的调查活动，主要包括交通量调查(含比重调查)、车速调查、占有率调查、轴载调查等;专项调查是指根据专项工作需要不定期开展的调查活动，主要包括起迄点(OD)调查、通行能力调查、典型路段运行监测、典型车辆调查、重大社会活动(事件)及政策影响情况调查等。
第二十条 按照《公路交通情况调查统计报表制度》每年
6 进行一次国道、市道、县道交通量的比重和车速调查。
第二十一条 各交调管理机构(单位)根据工作需要，定期或不定期开展临时性调查，主要包括进出市区交通情况、外埠进出北京交通情况、重载路线交通情况、重要节假日、重大社会活动(事件)及重大政策影响情况的调查等。
第七章 经费管理
第二十二条 公路交调工作相关经费包括建设费、运行维护费、管理费和科研费。
建设费主要包括公路交调站点建设费和公路交通情况调查数据中心建设费。对已建成通车路段，公路交调站建设费原则上应在公路养护工程中解决，也可通过专项经费解决;对在建和待建路段，公路交调站点建设费应纳入公路工程建设费中。公路交通情况调查数据中心可作为单项工程建设，费用列入交调管理机构(单位)财政预算。
运行维护费主要包括公路交调站和公路交通情况调查数据中心日常运行和维护费，应列入交调管理机构(单位)财政预算，具备条件的可列入公路养护工程费或高速公路机电工程维护费。
管理费主要包括各级公路交调工作培训费、人工调查费等，应列入交调管理机构(单位)财政预算。
科研费主要包括公路交调发展规划、调查方法、数据应用服务、管理机制等研究类经费，可通过科研课题申请交通
7 科研经费。
第二十三条 各公路交调管理机构(单位)应根据工作职能保障经费来源，加强资金监管，规范各项交调经费使用。
第八章 信息管理
第二十四条 各公路交调管理机构(单位)应充分利用信息技术手段，逐步提升公路交调信息采集、传输、存储、加工处理与应用服务的信息化、自动化水平。
第二十五条 各公路交调管理机构(单位)作为公路交调信息管理主体，健全公路交调信息的质量审核制度，督促调查单位严格履行质量审核手续。
第二十六条 市级公路交调管理机构应建立公路交调数据中心及交调管理平台，汇集全市交调数据，并按要求及时向交通运输部上报交调数据。
第二十七条 公路交调信息为内部资料，应妥善管理，其中路网运行状况等相关信息可向社会公众发布。统计报表、汇编资料、分析报告及全市汇总后的电子数据库文件应永久保存，其他统计信息保存年限应不少于10年。
第二十八条 公路交调信息的采集、传输与存储的技术手段和设备应确保安全、可靠，禁止采用第三方代管、转发等方式。
第二十九条 按照分级发布的原则，市级公路交调管理机构负责发布全市公路交调信息，各公路交调管理单位负责
8 发布本辖区或管养路段的公路交调信息，除各公路交调管理机构(单位)或其授权单位外，其他任何单位或个人均不得对外发布公路交调信息。
第九章 标志管理
第三十条 公路交调标志是指交通运输部《公路交通情况统计调查管理办法》中规定的专用标志，各公路交调管理机构(单位)在工作中应按照以下要求正确使用该标志：
交调站点(包括调查站房)的突出位置应设置公路交调标志。
公路交调人员在开展现场调查时，必须佩戴公路交调标志，调查现场附属设施应标识公路交调标志。
第十章 监督考核
第三十一条 各交调管理机构(单位)应依照本办法，按时、如实提供公路交调信息，不得虚报、瞒报、拒报、迟报，不得伪造、篡改。
第三十二条 各公路交调管理机构(单位)和人员在依法开展公路交调工作时，独立行使统计调查、统计报告、统计监督职责，不受干扰。
第三十三条 市级公路交调管理机构应建立公路交调监督考核管理机制，对各公路交调管理单位进行监督检查，对数据采集质量、设备运行维护及交调业务开展等方面进行考核。
第十一章 附则
第三十四条 各公路交调管理单位应根据本办法制定实施细则，并报北京市交通委员会路政局备案。
第三十五条 本办法自发布之日起施行。
第三篇：福建农村公路通达情况专项调查-福建交通运输厅
附件1：
2013福建省报部公路路网结构改造工程 申请按投资比例补助危桥(投资大于500万元)概况
根据交通运输部《关于2013公路路网结构改造工程建议计划编制有关事项的通知》(公交便字〔2013〕39号)及《关于印发公路路网结构改造工程管理办法的通知》(交公路发〔2011〕182号)精神，我省拟将以下14座投资大于500万元的危桥改造项目，按投资比例申请补助16967万元，其中：国省道5座申请部补助10638万元，农村公路9座申请部补助6329万元。各桥梁概况如下：
一、 霞桥(批复总投资：786万元;老区) (一) 简介。霞桥(桥梁编码：G324350322L0680)位于国道324线138K+084处，桥长55米，桥宽为净12+2×1.5米，上部结构为4×13米钢筋混凝土空心板梁，下部结构为双柱式桥墩、桥台，钻孔灌注桩基础;桥梁设计荷载为汽-20，挂-100。
(二) 桥梁病害。该桥部分空心板出现纵向裂缝，裂缝宽度超规范限值，梁底钢筋外露锈蚀;盖梁、墩柱钢筋局部破损，钢筋外露;且桥面宽度(12米)与接线路面宽度(30米)相比，明显桥窄路宽，桥梁承载能力和适应性明显不足，成为G324线的交通瓶颈，存在较大的安全隐患，经综合评定，桥梁总体技术状况为四类。目前，已在桥头设置水泥墩，限制大货车通行。
(三) 设计批复意见。拆除重建，新建桥梁上部结构为3×20米预应力混凝土空心板梁，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，设计荷载为公路-Ⅰ级，抗震设计按Ⅷ设防。改造后桥梁全长65.04米，桥面横向布置为0.25米(人行道栏杆)+1.25米(人行道)+0.5米(路缘带)+3×3.75米(行车道)+0.5米(中分带)+3×3.75米(行车道)+0.5米(路缘带)+1.25米(人行道)+0.25米(人行道栏杆)，总投资为786万元。
(四) 部补资金申请。该桥位于仙游县(老区县)，参照中部地区政策(不超过项目投资的60%)申请部补资金279万元。
二、 宁海大桥(批复总投资：30772万元;老区)
(一) 简介。宁海大桥(桥梁编码：S201L0050350303)位于涵江区白塘镇镇前村省道漳东线(S201)上，中心桩号K354+499，桥长214.3m，宽7m，上部结构为钢筋混凝土,上承,简支,空心板梁。
(二) 桥梁病害。板开裂、混凝土桥墩开裂掉块、桥面铺装混凝土大面积露骨、裂缝。
(三) 设计批复意见。拆除重建，在旧桥下游110米处新建，新桥起点桩号K3+800(接省道201线涵江段)，终点桩号K5+000(接省道201线荔城段)全长1.2km，其中桥梁长1164m，北引道长36m，桥面宽度41m，引道路基长36m，路基宽度50m,双向八车道。桥梁上部结构为(4×40m+4×40m)预应力砼连续箱梁+(45m+5×70m+45m)预应力砼变截面连续梁+(3×40m+4×40m+3×40m)预应力砼连续箱梁;主桥桥墩采用花篮造型的柱式墩，双排桩基础;引桥桥墩采用十字形的柱式墩，单排桩基础;桥台采用肋形台，双排桩基础。采用一级公路兼城市快速路标准设计，设计行车速度80km/h，设计荷载标准为公路-Ⅰ级，设计洪水频率为1/100，总投资30772万元。
(四) 部补资金申请。该桥位于莆田涵江区(老区县)，参照中部地区政策(不超过项目投资的60%)申请部补资金6265万元。
三、 东坑口大桥(批复总投资：2579万元;苏区)
(一) 简介。东坑口大桥(桥梁编码：S203350881L0921)位于漳平市省道S203线398K+088处，原桥长177.54米，桥净宽9米，为3孔50米空腹式石拱桥。
(二) 桥梁病害。3号台砌缝开裂，右侧翼墙与桥台剥离;主拱圈砌缝砂浆开裂、脱落，拱顶砌石开裂、掉块;腹拱圈开裂，腹拱圈砌石掉落，拱背裂缝，腹拱圈右侧镶面石剥离。桥面开裂，人行
道板露筋，路缘石断裂。
(三) 设计批复意见。拆除重建，在原址新建大桥，新桥中心桩号398K+088，桥长168米，桥宽23米(行车道宽16米、人行道宽2×3.5米)，上部结构采用4×40米预应力混凝土等截面，连续箱梁，直立式双柱门型墩，钢筋混凝土U型桥台，钻孔灌注桩，设计荷载为公路-Ⅰ级，洪水频率1/10，基准期100年，总投资为2579万元。
(四) 部补资金申请。该桥位于漳平市(苏区县)，参照西部地区政策(不超过项目投资的75%)申请部补资金754万元。
四、 公馆大桥(批复总投资：6696万元;苏区)
(一) 简介。武夷山公馆大桥(桥梁编码：S205350782L0270)位于武夷山市武夷街道办省道富下线(S205)上，横跨崇阳溪，中心桩号K156+483，桥长301m，宽12m，上部结构为1×80m+1×100m+1×80m中承式箱形拱。下部构造：桥墩为明挖扩大基础，重力式砼墩。桥台为明挖扩大基础，浆砌块石U型台。
(二) 桥梁病害。该桥位于省道干线上，交通密度大且行车速度快，2011年7月14日第1孔发生坍塌。
(三) 设计批复意见。拆除重建，新建大桥1座/328米，涵洞1道/30.17米。上埔大桥上部结构采用两联各4孔40米跨径预应力混凝土准连续T梁;下部结构采用钻孔灌注桩基础、花瓶式桥墩，左幅桥采用柱式桥台，右幅桥采用肋式桥台。桥梁设计宽度为双幅整体式2×(4.0米人行道+12.0米行车道+0.4米护栏)+1.7米绿化分隔带=34.5米。桥梁抗震设防烈度采用6度，总投资为6696万元。
(四) 部补资金申请。该桥位于武夷山市(苏区县)，参照西部地区政策(不超过项目投资的75%)申请部补资金3000万元。
五、 黄砂大桥(批复总投资：755万元;东部)
(一) 简介。黄砂大桥(桥梁编码：S306350403L1260)位于S306线312K+969处，桥长321米，桥宽为净9+2×1.3米，上部结构为3×16米钢筋混凝土空心板梁+2×20米钢筋混凝土T梁+2×40米预应力钢筋混凝土T梁+7×20米钢筋混凝土T梁，下部结构为浆砌块石U型桥台、明挖混凝土基础，双柱式桥墩、钢筋混凝土扩大基础;桥梁设计荷载为汽-20，挂-100。
(二) 桥梁病害。第1-3跨钢筋混凝土连续空心板梁腹板出现64条竖向裂缝，梁底出现22条横向裂缝、3条纵向裂缝，最大缝宽0.34毫米，最大缝长1.7米，裂缝宽度超规范限值。第4-
5、8-14跨20米钢筋混凝土T梁腹板出现1831条竖向裂缝，最大缝宽0.32毫米，裂缝宽度超规范限值。第6-7跨40米预应力钢筋混凝土T
梁部分马蹄、横隔板出现混凝土掉块、钢筋外露、流白灰等病害。支座出现钢板不密贴、锈蚀、剪切变形、垫石碎裂等病害。
(三) 设计批复意见。加固改造，对第4-
5、8-14跨(计45片)出现严重病害的20米钢筋混凝土T梁部分进行拆除重建，更换为20米预应力钢筋混凝土T梁。对1#、2#、4#、5#、13#桥墩墩柱进行全截面粘贴碳纤维布加固处理，对3-5#、7-10#、12#桥墩盖梁裂缝进行注胶封闭处理后粘贴碳纤维布加固处理。对第1-3跨16米钢筋混凝土连续空心板梁、6-7跨40米预应力钢筋混凝土T梁进行裂缝修补，并粘贴碳纤维布加固处理。更换全桥支座。凿除全桥桥面铺装、人行道板和栏杆，重新铺设添加聚丙烯腈纤维的C40防水混凝土铺装层，新做钢筋混凝土防撞护栏，改造后桥面宽度为：净10+2×0.5米。总投资为755万元。
(四) 部补资金申请。桥位于三明市三元区，按照东部地区政策(项目投资的45%)申请部补资金340万元。
六、 大目溪桥(批复总投资：1437万元;东部)
(一) 简介。大目溪桥(桥梁编码：X116350121L0010)位于闽侯县白沙镇，中心桩号为X116线(白梅线)K0+093，该桥上部结构为6×16.5米钢筋砼简支工字型梁，桥梁全长112.6米。原桥面宽度为：6米行车道+2×0.2米安全带。下部结构为重力式桥台、桥墩，天然浅基础。桥梁高度约13米。原桥荷载等级：汽车-15级/挂车-
80。
(二) 桥梁病害。桥面粗骨料外露，存在纵向裂缝;钢板支座锈蚀、老化严重;部分主梁支座处梁底剪切破坏，梁体斜向开裂，长度50~60cm，宽0.1~0.2mm;主梁间微弯板普遍存在纵向贯穿裂缝，部分梁端横系梁底部通长开裂，最大缝宽0.3mm。
(三) 设计批复意见。拆除重建，新建桥梁桥位往旧桥下游偏离。上部结构采用5×25m+4×25m预应力砼连续T梁，下部0#桥台采用肋式桥台、钻孔灌注桩基础，9#桥台采用U台、扩大基础，桥墩采用桩柱式桥墩、钻孔灌注桩基础。设计荷载为公路-Ⅱ级，洪水频率1/50，基准期100年。总投资为1436.7855万元。
(四) 部补资金申请。该桥位于闽侯县，按照东部地区政策(项目投资的45%)申请部补资金647万元。
七、 洪洋桥(批复总投资：557万元;老区)
(一) 简介。洪洋桥(桥梁编码：X141350123L0040)位于罗源县
洪洋乡县道凤中线(X141)上，横跨洪洋溪，中心桩号K16+723，桥长32m，宽7.1m，上部结构为石板拱桥。
(二) 桥梁病害。拱圈多出产生横向裂缝，石料风化及渗水严重，桥台渗水，承载能力低已不能满足行车要求。
(三) 设计批复意见。拆除重建，新桥中心桩号为16K+895，桥长58.04米。桥面宽11米(护栏1.0米+人行道9米+护栏1.0米);设计荷载：公路Ⅱ级;设计洪水频率：1/25。上部结构采用3×16m预应力空心板梁，桥面连续，下部结构0#台采用桩接盖梁式桥台、3#台采用U型桥台，桥墩采用桩柱式桥墩、钻孔灌注桩基础。总投资为557万元。
(四) 部补资金申请。该桥位于罗源县(老区县)，参照中部地区政策(项目投资的60%)申请部补资金334万元。
八、 贵安桥(批复总投资：4583万元;老区)
(一) 简介。贵安大桥(桥梁编码：X195350122L0010)位于连江县贵安镇，中心桩号为X195线(新东线)K23+040，桥梁全长160米，跨径组合8×20，桥梁全宽9米(7+2×1)，结构形式：上部结构为简支T梁，下部为重力式墩，扩大基础;U型台，扩大基础。
(二) 桥梁病害。桥台锥坡开裂破损，T梁出现裂缝，桥面铺装露骨严重，横隔板产生竖向裂缝，栏杆破损，承载能力低已不能满足行车要求。
(三) 设计批复意见。拆除重建，新桥中心桩号K23+034，桥长199.6米，桥宽21.5米(15米行车道+2×3.25米人行道和管道通道)，上部采用30+35+60+35+30米预应力混凝土连续箱梁，下部结构柱式墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础，设计荷载为公路-Ⅱ级，洪水频率1/50，基准期100年，总投资为4583万元。
(四) 部补资金申请。该桥位于连江县(老区县)，参照中部地区政策(不超过项目投资的60%)申请部补资金2750万元。
九、 丙洲桥(批复总投资：953万元;老区)
(一) 简介。丙洲桥(桥梁编码：X322350582L0130)位于晋江市县道X322内深线段(金东路金井段)31K+879处，上跨港塔溪，原桥长41m，宽40m，上部结构为5×8m整体现浇板。
(二) 桥梁病害。现浇板底部混凝土保护层大面积剥落，钢筋腐蚀严重，而且板底混凝土渗水严重，有白色物质析出。行车道桥面出现大面积开裂、压碎、混凝土剥落现象。
(三) 设计批复意见。拆除重建，在原址新建大桥的方案。新桥中心桩号K0+179，桥长44.04米，桥宽40米(7.25m×2人行道+11.75m×2机动车道+2m中分带)，上部采用3×13米预应力混凝土空心板，下部结构采用桩柱式桥墩、桩基础等，设计荷载为公路-Ⅰ级，洪水频率1/50，基准期100年，总投资为952.79万元。
(四) 部补资金申请。该桥位于晋江市(老区县)，参照中部地区政策(不超过项目投资的60%)申请部补资金572万元。
十、 瓦庄桥(总投资：590万元;苏区)
(一) 简介。瓦庄桥(桥梁编码：X783L0010350424)位于宁化县城郊乡县道城济线(X783)上，横跨西溪，中心桩号K0+946，桥长58m，宽4.6m，上部结构为2×12+1×16+1×5.5板拱。
(二) 桥梁病害。该桥为单车道，窄桥;主拱圈每跨主拱圈均存在多处明显渗水现象，3#墩处拱上左右两侧墙变形向外倾斜5～10cm;4#墩上拱上侧墙外倾且与主拱圈脱开，缝宽0.5～2cm。济村侧桥台前墙中部贯通水平裂缝，缝宽2mm;4#桥台基础出现下沉，且每个墩台基础均有不同程度的冲刷,地基承载能力不足。桥头4个锥坡均全部损坏。桥面坑槽及裂缝，病害比例占40%以上，已不能满足安全行车要求。
(三) 设计批复意见。拆除重建，新桥中心桩号K0+219.836，桥长75.04米，桥宽12米(11米行车道+2×0.5米防撞墙)，上部采用3×20米预应力混凝土空心板，下部结构采用钻孔灌注桩、桩柱式桥墩、桥台上部为重力式U型台，底部承台，下接双排桩基础等，设计荷载为公路-Ⅱ级，洪水频率1/50，基准期100年，总投资为590万元。
(四) 部补资金申请。该桥位于宁化县(苏区县)，参照西部地区政策(项目投资的75%)申请部补资金443万元。
十一、 港头大桥(总投资：937万元;老区)
(一) 简介。港头大桥(桥梁编号：Y014350123L0020)位于罗源县起步镇乡道连接线(Y014)上，横跨起步溪，中心桩号K2+234，桥长108.15m，宽11.5m，上部结构为预应力混凝土空心板。
(二) 桥梁病害。5#台锥坡局部破损;各片主梁底多处蜂窝麻面，板底局部存在小空洞;0#台侧1处斜向开裂，缝宽3mm，长2m;3#墩盖梁顶部较大面积混凝土剥落，面积4×0.5m2;5#台台帽挡块处竖向开裂，缝宽5mm，长1m。
(三) 设计批复意见。拆除重建，新建港头大桥位于旧桥处，设计荷载为公路-I级，洪水频率1/100，基本地震动加速度峰值0.05g。新建桥梁起点桩号K0+092，终点桩号K0+201，中心桩号K0+146.5，桥长109m，桥宽17m，桥面布置为0.5m(防撞栏)+16m(人行道)+0.5m(防撞栏)，上部结构采用4*25m预应力砼连续T梁。桥梁平面位于直线段上，墩台径向斜交15度，T梁直梁布置。在两桥头各设8m搭板，在两桥处均设置D-80型伸缩缝，其他墩台顶设置桥面连续。下部结构采用柱式墩配桩基础、肋台配桩基础、U台配扩大基础，总投资为937万元。
(四) 部补资金申请。该桥位于罗源县(老区县)，参照中部地区政策(项目投资的60%)申请部补资金562万元。
十二、 南陂桥(总投资：560万元;苏区)
(一) 简介。南陂桥(桥梁编码：Y519350624L0010)位于诏安县官陂镇霞官线(Y519)，中心桩号0K+680，桥长132.9m，宽5m，上部结构为16×8米石板桥。
(二) 桥梁病害。墩台基础外露，地基冲刷严重，桥面破碎，上面梁板下陷变形，承载能力已不能满足安全行车要求。
(三) 设计批复意见。拆除重建，新桥中心桩号K0+160，桥长105米，桥宽8米(护栏0.5米+人行道7.0米+护栏0.5米)，上部采用5×20米预应力空心板梁，下部结构采用钻孔灌注桩、桩柱式桥墩，桥台采用重力式U型台、扩大基础，设计荷载为公路-Ⅱ级，洪水频率1/50，总投资为560万元。
(四) 部补资金申请。该桥位于诏安县(苏区县)，参照西部地区政策(不超过项目投资的75%)申请部补资金227万元。
十三、 西林桥(总投资：547万元;东部)
(一) 简介。西林桥(桥梁编码：C132350125L0010)位于永泰县梧桐镇乡道西后线(C132)上，横跨青龙溪，中心桩号K0+980，桥长98m，宽3.5m，上部结构为3×20.8石拱桥。
(二) 桥梁病害。小拱开裂，上部侧墙严重胀裂，主拱圈严重变形，已不能满足安全行车要求。
(三) 设计批复意见。拆除重建，新桥中心桩号K0+980，桥长134.50米，桥宽9.5米(8.5米行车道+2×0.5米防撞墙)，上部结构：采用2×16+3×20+2×16米的预制预应力空心板，下部结构：墩采用柱式墩扩大基础，桥台采用U台扩大基础，设计荷载为公路-Ⅱ级，洪水频率1/50，基准期100年，总投资为546.8436万元。
(四) 部补资金申请。该桥位于永泰县，按照东部地区政策(项目投资的45%)申请部补资金246万元。
十四、 莒口大桥(总投资：731万元;苏区)
(一) 简介。莒口大桥(桥梁编码：Y451350784L0010)位于建阳市莒口镇乡道莒书线(Y451)上，横跨麻阳溪，中心桩号K0+305，桥长116m，全宽8m，行车道宽6米，上部结构为3×32双曲拱桥。
(二) 桥梁病害。由于近年超重车辆荷载作用及洪水冲刷造成东桥台基础局部淘空，
1、2号墩水面处墩身出现局部灰缝脱落，拱顶拱肋拼接块破损，拱肋底面纵向裂缝，拱肋侧面裂缝，拱肋露筋等，东、西两侧桥头均有沉降。已不能满足安全行车要求。
(三) 设计批复意见。拆除重建，新桥中心桩号K0+305，桥长132米，桥宽10米(8.5米行车道+2×0.75米人行道);上部采用5×25米预应力混凝土连续T梁;下部结构，桥墩采用柱式墩，灌注桩基础，桥台采用肋式台，灌注桩基础。设计荷载为公路-Ⅱ级，洪水频率1/50，总投资为731万元。
(四) 部补资金申请。该桥位于建阳市(苏区县)，参照西部地区政策(项目投资的75%)申请部补资金548万元。
第四篇：关于针对在公路交通情况调查工作研讨会上的致辞
HR Planning System Integration and Upgrading Research of
A Suzhou Institution
在公路交通情况调查工作研讨会上的致辞
周海涛
2008年10月25日
各位来宾、各位领导、各位代表：
今年是公路交通情况调查工作开展的第三十年。值此公路交通情况调查工作研讨会召开之际，谨向全国公路交通情况调查先进单位、先进个人表示衷心的祝贺!谨向三十年来在全国公路交通情况调查第一线默默无闻、兢兢业业工作的同志们表示崇高的敬意!
三十年来，公路交通情况调查数据在国道网、国道主干线系统、国家高速公路网等规划中发挥了重要的基础性作用;在高速公路、大型桥梁等重大建设项目的设计标准、设计方案的决策中发挥了重要的基础性作用;在公路养护管理等方面发挥了重要的基础性作用。公路交通情况调查数据和信息已成为公路交通行业发展不可缺少的重要依托。
三十年来，在各级领导的关心支持下，在几代工作者的共同努力下，交通情况调查工作取得了长足的发展。到目前为止，已经基本形成了较为完善的组织体系和调查体系，初步覆盖了国省干线路网。调
查手段由早期的数石子、数豆子、画“正”字发展到现在的自动化观测;调查内容从早期单一的交通量数据发展到现在的交通量、车速、比重、轴载和出入境数据调查;数据传送从早期的人工填表、邮寄发展到现在的全自动无线实时传输;常设调查站数量从早期的1100余个发展到现在的18000余个;数据分析从早期的手工统计发展到现在的计算机处理。可以说，交通情况调查工作已今非昔比、变化巨大，也预示着公路交通情况调查工作的前途光明、充满动力。
大家都知道，公路交通情况调查是基础性很强的工作，这个工作很难直接做出惊天动地的业绩，很难出院士，也很难出大师。然而，三十年来，在各级领导的关心支持下，一代又一代、数万工作者默默奉献了年华、默默付出了心血，为公路交通的发展“奠基铺路”。今天表彰的15个“全国公路交通情况调查先进单位”和73名“全国公路交通情况调查先进个人”就是广大交通情况调查机构和调查工作者的典型代表。让我们向他们学习!并通过他们再次向三十年来全国数万交通情况调查工作者表示崇高的敬意!
各位来宾、各位领导、各位代表：
改革开放三十年，我国公路交通取得了令人瞩目的成绩，公路交通的发展理念、发展环境也发生了很大的变化。如果说，过去三十年公路交通情况调查主要是为交通基础设施建设服务的话，那么，今后公路交通情况调查要更多地为“国民经济和社会发展服务、为新农村建设服务、为公众出行服务”。因此，交通信息的内容需求将越来越丰富，交通信息的应用范围将越来越广泛，交通信息的传递方式将越
来越便捷。希望代表们在本次研讨会上，坚持以“科学发展观”为指导，坚持以“提高三个服务能力和水平”为目标，深入探讨公路交通信息内容的新需求，深入研究公路交通信息传递的新方式，为公路交通情况调查工作发展献计献策，为公路交通行业的进一步发展做出新的更大的贡献!
最后预祝公路交通情况调查工作研讨会圆满成功!
谢谢大家。
第五篇：凤阳公路交通调查报告
凤阳公路运输调查报告
调查目的
了解凤阳目前公路运输发展现状;
了解凤阳公路运输发展存在的主要问题;
通过社会调查，培养和提高自己参与社会实践的基本能力，以及发现问题，分析问题，处理问题的能力;
通过实践，把理论知识运用到实践中去，更好的巩固和学习《运输与配送》这门学科 调查对象和调查单位
调查方法
实地走访网络查阅资料查阅
调查时间
2012年10月26日
调查地点
凤阳县东华路和汽车站
调查过程
起初在东华路边记录车流量情况，并实地观察路况，发现问题;然后，通过走访凤阳汽车站工作人员，询问有关凤阳交通的情况，做好记录;再结合所学有关知识，分析道路运输存在的问题
调查结果
道路运输基本情况：县客运车辆82辆，客运班线 30 条，日发班次 205 台次，客运出租车 74 台，共拥有 3 家客运企业，全县的客运量全年 1 年达到 60 万人次。县乡客运网络覆盖全县5个乡镇 31个行政村，村村通班车率达到了80%。同时凤阳县于今年开通5条公交线路，实现了各主要街道及居民区与县乡客运网络的对接。
道路基本情况：部分道路凹凸不平，且有少许损毁现象，存在道路安全隐患;交通线不规范，部分不清楚;有一段时间红绿灯瘫痪，没人修理，且对于科技学院南门的红绿灯设计不太合理。
调查分析
凤阳县道路运输存在的问题及现状：
(一)规模化、集约化发展水平与经济社会发展要求存在一定差距
1、客运方面，缺少品牌经营，普通旅客运输仍占主导地位，优质运输供给还显不足， 还不能为不同层次需要的旅客提供多样性的运 输服务。
2、货运方面是货运市场内的经营主体规模小、服务能力低、诚信度不高的现象仍较为普遍，难以形成网络化、规模化经营格局。
(二)道路运输市场规范化程度与我县市场经济发展要求不适应。凤阳县黑出租、违规三轮还在违规经营，出租车违章拒载现象还时有发生。市场经营方面的规范化程度有待提高。同时，执法队伍整体 素质有待提高。道路运输管理的法律、法规对一些违章经营行为的界 定不够明确。
(三)公共服务水平不能满足人民群众的需求
1、凤阳县建立了以道路运输管理信息系统为核心的管理平台和以道路运输公众信息服务网为核心的服务平台，但也暴露出对信息化工作缺乏的有效协调、缺乏统一的技术平台和数据平台，以及缺乏必要的技术人才和相应的资金保证等问题，使得县道路运输信息化建设 不适应行业的快速发展，离人民群众对公共服务的需求还有较大的距离。
2、由于运输市场具有点多、线长、面广、流动性大的特点，大多数经营者利用运输市场管
理难的特点，打游记、钻空子、无照经营、证照不全的现象仍有发生。
3、运管部门管理权限有限。一方面要解决市场矛盾纠纷，一方面，政府及社会各界又要求运管部门严厉整顿运输市场。同时，条例对上路执法权限规定不明确，容易成为纠风部门纠风对象，工作开展起来难度大
针对凤阳道路运输的合理化建议：
(一)公路建设力度需进一步加强
近几年，公路建设取得了长足进步，但农村公路建设等级较低，维护养护资金匮乏，与公路配套的停车场所规划、建设滞后，公路建设科学性、前瞻性仍有待进一步提高。
(二)要大力发展农村客运，推进城乡客运一体化。按城乡统筹发展的要求积极推广城乡客运一体化经验。充分运用行政、经济等手段提高农村行政村班车通达率。以城乡客运一体化为方向，全面提升农村客运的公共服务水平
(三)加大运输行业经费投入，着力解决基层管理经费不足、基础设施建设等问题。加大对基础设施、信息化建设和行业管理装备的投入，提高行政执法效能。加大对安全技术设施的投入，积极构建道路运输安全长效管理机制， 促进凤阳县道路运输安全管理工作上一个新 台阶
(四)大力发展快速货运，加快货运运力结构调整，提高货物运输组织化水平。完善市场机制，进行资源整合，全面提高道路运输业 对清徐经济和社会发展的服务水平和保障能力。 要以打击无证经营为突破口，切实维护道路运输市场秩序。联合公安、城管等部门，依法对非法营运车辆开展集中整治，使无证经营现象在全县得到有效遏制。同时也要积极发展运输生产力，压缩 无证经营的空间。还要加强对无证经营危害的宣传，使人民群众充分认识无证经营的危害。结合加强执法科技装备投入、规范承包行为
(五)进一步加强运输管理队伍建设，提升行业综合管理水平
(六)建立监督机制。各部门应依据《中华人民共和国道路运输管理 条例》的有关规定，落实分级管理，强化各级运管部门之间的分工、合作和制约