下面是小编精心推荐的《接触网轨道交通论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。摘要：我国在城市轨道交通的地下站点会使用刚性接触网进行供电，在地铁运行时，刚性接触网会存在严重磨耗问题，在一定程度上会直接影响轨道交通列车的安全运行，因此轨道交通管理单位需要重点研究刚性接触网的创新管理。本文首先分析提升弓网智能运维效果的思路，其次探讨城市轨道交通刚性接触网运营管理的方式，以期对相关研究具有一定的参考价值。
接触网轨道交通论文 篇1：
城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压
【摘 要】对于城市轨道交通来讲，在运行的过程中，直流牵引供电系统是使用最为主要的部件之一。在该系统应用的过程中，接触网残压问题是较为严重的问题，也是当前所出现问题当中比较普遍的一种。对于直流牵引供电系统来讲，当出现接触网残压问题时，可能会对人的生命安全造成严重威胁，同时也会使检修施工和接触网送电保护闭锁等相关工作受到影响，严重拖慢工作进度。因此，论文通过测试、仿真分析和模拟验证等方法，对城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压问题进行了研究与论述。
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【关键词】城市轨道交通;接触网残压;直流牵引供电系统
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1 引言
对我国的城市轨道系统来讲，在运作的过程中牵引供电系统大多数都是直流供电，所以在实际应用过程中，出现最普遍也是最主要的問题就是当接触网对各方向来电进行隔离之后，验电器上仍然会显示接触网带电，也就是说出现了接触网残压。在我国西安、成都以及天津等城市轨道交通运行过程中，直流牵引供电系统存在的接触网残压问题是非常普遍的，在一些问题发生之后，给人的生命安全带来了严重威胁，产生了相应的安全事故，同时在实际检修工作当中检修工的进度也受到了严重影响。
2 城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压现象
对于接触网残压问题来讲，在出现该现象时产生的主要影响包括如下几点：首先是在接触网检修工作当中，如果检测到接触网的残压比验电器的报警启动电压要小，那么验电器上则无任何带电显示，在接地的过程中会出现接触网打火问题。而出现打火问题之后，就可能会导致整个供电系统当中的设备被烧蚀，从而导致设备的损坏。其次是如果在检修工作当中，接触网上所残留的电压比验电器的报警启动电压要大，那么在验电过程中验电器上就会显示接触网带电，那么在此背景下，整个检修作业不能够进行挂接地线作业，否则就可能会导致牵引供电系统当中的设备检修工作受到严重影响。最后，在检修工作当中，如果直流馈线开关柜线路测试当中显示接触网的残压出厂设定值为300V，那么在送电时，若是接触网的残压比300V大，那么测试工作就会显示失败，整个直流馈线开关柜不能够实现正常合闸。而不能正常合闸就会导致接触网无法进行正常送电，从而使城市轨道交通列车运行安全受到严重影响。
通过对接触网残压问题进行研究及分析之后，发现接触网残压问题出现的规律及特点主要表现在如下几点：首先是接触网残压问题，其大多数都会发生在每年的第一季度以及第四季度，因为对于这两个季度来讲，本身的空气温度比较低，所以容易出现凝霜和凝露;其次则是对于接触网残压问题来讲，在出现的过程中经常会伴有雨、雾、霾等较为恶劣的天气情况;最后主要是接触网残压大多数都发生在一些车辆段或者是和车辆段接近的露天段。
3 接触网残压问题实测及分析
3.1 接触网残压问题实测
以我国西安某地铁线路为研究对象，对车辆运行过程中所出現的接触网残压问题进行实测分析。在实测过程中发现，该地铁线路出现的残压值最大时能够达到760V，所以作为测试区段是完全满足测试条件的。通过实际测试，能够得出以下结论：对于接触网残压问题来讲，其本身是和相近的区段接触网送电情况有关联性联系的。同时在接触网出现残压问题时并不是普遍存在的，而是和相关联区域的带电情况具有直接联系。除此之外，最重要的一点就是对于接触网残压问题来讲，残压问题本身是和设备的电气绝缘性能具有直接联系的，如果电气设备的绝缘性能比较好，那么接触网残压问题出现的几率就会变低。
3.2 接触网残压问题分析
首先，对于接触网来讲，不同的工件分区所拥有的绝缘子固定以及支撑是不同的，所以如果想要掌握接触网的整体对地绝缘电阻情况，那么就需要对各分区的绝缘部件的绝缘电阻进行掌握。所以，需要事先对单体聚氨酯在不同的工作环境下，所体现出的工作性能进行测试，然后以此对后续的分析工作进行支撑。在对单体绝缘子进行性能检测之后发现，如果处于潮湿环境下，那么电器设备本身的绝缘强度会随之下降，尤其是对于并联绑扎电缆来讲，因为表面的憎水性变差，同时电缆之间容易积水，所以电阻值的下降幅度是最大的。如果处于干燥的情况下，那么各分区段的绝缘器绝缘电阻值会比正线以及车辆段的绝缘电阻值要更大，能够达到100倍以上。对于绝缘强度来讲，总体强度是在兆欧级别。
其次，则是绝缘电阻的实测分析。对于接触网来讲，如果存在残留电压，但是接触网整体的绝缘电阻仍然能够满足直流牵引供电系统的绝缘工作要求，能够实现安全可靠的供电。但是对于分段绝缘器来讲，如果绝缘电阻是正线接触网绝缘电阻的17.1倍，同时又达到了车辆段接触网电阻的149.1倍，可以说明在环境不断变得恶化的过程中，分段绝缘器的电阻下降率要比正线接触网更高，所以对于正线接触网来讲，残留电压会持续变大。最后就是如果正线电压的数值为1500V，那么根据对应的电阻情况能够发现车辆段接触网的电压会降低到10V或者是比10V更低。所以对于车辆段接触网来讲，虽然残留电压不能够完全消除，但是接触网所残留的电压要更加微弱，相比较于绝缘电阻的残留电压来讲并不明显。
最后，主要是仿真分析。仿真分析的最主要目的是对绝缘电阻和电压的分布关系进行论证。依托软件进行模型的建立，然后在此基础之上进行仿真分析，可以得到如下结论。对于接触网当中的绝缘电阻来讲，绝缘电阻之间的比例关系将直接决定接触网的残压数值大小。同时对于接触网残压大小来讲，还会受到分段绝缘器电阻以及接触网的电阻共同影响，在理论上来讲，残压数值只能够减小，而不能够完全消除。
4 结论
对于接触网残压问题来讲，残压数值的大小是受到绝缘电阻分压比例所影响的，所以如果相近的区段进行接触网供电时，接触网残压问题是不能够完全消除的，只是受到环境变化的影响，会导致残压数值的降低或者是增加。但是能够通过有效的措施使接触网的残压数值降低，从而对残压所造成的不良影响进行削弱。首先是对设计以及施工工艺进行改善，在进行接触网设计的过程中，应当将分段绝缘器两端的绝缘电阻进行提升，同时还需要将设备和分段绝缘器之间的搭接进行消除，从而使外界环境对接触器前压所造成的影响降到最低程度。其次主要是对现如今的技术水平进行提升。在实际工作过程中，在保障对地电阻的安全前提下，需要对残压区段接触网的对地绝缘电阻进行降低。最后则是对送电组织流程进行改善及创新，因为对于接触网来讲，在残压问题的影响下，直流馈线开关不能够进行正常送电，所以整个城市轨道交通的电力调度系统都会受到影响。
综上所述，作者在本文之中对其进行了全面的剖析，希望能够给予大家一些启发。对于城市轨道交通牵引直流供电系统来讲，在实际使用的过程中，接触网残压问题是不可避免的，但是能够通过有效的措施将残压数值进行降低，从而避免因残压数值过大所导致的安全问题以及其他问题。在今后的发展过程中，应当就接触网残压问题进行不断深入研究，从根本上解决残压问题。
【参考文献】
【1】罗乙萑.城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压[J].中小企业管理与科技，2019（24）：151-152.
【2】陈善发.城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压[J].消防界（电子版），2019，5（20）：51.
【3】韦庭三.分析城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压[J].通讯世界，2020，27（04）：149-150.
【4】李学安，王彬，钱小森，等.一种消除残压的直流牵引供电系统：中国，CN110380399A[P]，2019.
【5】王晓博，尚志坚，赵垒.城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压研究[J].城市轨道交通研究，2015（09）：55-59.
作者：王秀芬
接触网轨道交通论文 篇2：
城市轨道交通刚性接触网运营管理创新
摘要：我国在城市轨道交通的地下站点会使用刚性接触网进行供电，在地铁运行时，刚性接触网会存在严重磨耗问题，在一定程度上会直接影响轨道交通列车的安全运行，因此轨道交通管理单位需要重点研究刚性接触网的创新管理。本文首先分析提升弓网智能运维效果的思路，其次探讨城市轨道交通刚性接触网运营管理的方式，以期对相关研究具有一定的参考价值。
关键词：城市轨道交通;刚性接触网;运营管理;创新
引言：
由于刚性接触网安装比较方便、不存在断线隐患、成本造价比较低，已经成为我国在城市轨道交通地下线路位置接触网设计的首选。刚性接触网受到弓网关系的影响将会出现磨耗问题，在一定程度上会影响轨道交通的安全可靠性，不但会降低接触网的实际应用期限，而且会增加运行管理成本，因此相关工作人员需要不断优化创新刚性接触网的运行管理方式。
1提升弓网智能运维效果的思路
1.1動态检测弓网，处理设备问题
相关工作人员通过使用接触网检测系统，检查城市轨道交通列车的运行情况，可以充分发挥出接触网检测系统具有的数据采集功能、数据分析功能，通过检测可以发现检测数据是否出现超限问题、设备是否存在缺陷，能够有效提高刚性接触网在维修时技术参数的准确性，能够对接触网状态检修工作、周期检修工作、定时检修工作提供充足的数据依据，可以顺利达到对接触网进行科学管理的目的。
在检修过程中，如果检修人员发现检测设备存在不满足检修标准时，需要及时将检测设备调节到符合检修标准的状态。对于影响城市轨道交通车辆正常运行的设备，需要及时进行处理，检测人员可以使用动态化检测管理方式，检查参数是否出现突然增大或者突然增小的问题，及早察觉城市轨道交通出现异常问题的设备，及时进行整治，防止接触网在长期运行使用的过程中产生局部磨损问题，导致刚性接触网的磨耗问题出现超标现象。
1.2 智能运维
在对刚性接触网进行日常维护管理时，通常会使用单点静态测量参数的方式进行智能运维，但是这种参数并不能真正意义上的展现出弓网之间的关系，如果工作人员不能及时察觉跨中接头、中间接头是否存在导高不平顺的问题，不能检测出硬点对于弓网关系产生的直接影响，难以有效降低出现局部损耗问题的几率。为了缓解单点参数测量方式存在的缺陷问题、提升刚性接触网的智能运维效果，工作人员需要运用激光测量仪检查刚性接触网具有的悬挂弹性，可以在距离比较近的位置，直接检查受电弓在运行时出现的问题，能够比较直接的观察刚性接触网是否平整。
通过研发设计能够直接安装的弓网验收装置，将该装置直接安设在需要进行日常检修处理的轨道作业车上，提升刚性接触网的智能运维效果，并使用城市公共轨道交通地下线路中已经完成预磨处理的碳滑板，不但能够在检修过程中检查接触线导高是否会出现不平顺的问题，而且可以分析公共交通轨道列车中是否已经出现偏磨现象、硬点现象，可以监测锚段关节位置与线叉位置是否因为碳滑板的磨损状况不均匀，导致两支不同接触线和碳滑板之间的高差存在差异，可以有效防止关节等双线位置弓网之间极易存在碰撞问题以及间隙拉弧位置出现放电问题，从而保证设备在进行维护以后可以顺利完成弓网关系的质量验收工作。
1.3接触网几何参数测量
国内在对接触网使用几何参数进行检验时，之前一般会使用人工巡视方式，接触网检测效率比较低，现在大都会使用车载在线测试方式，检查接触网结几何参数的巡查数据、检测数据，设计一种使用多且立体的视觉技术参数测量方式，能够24小时实时监测接触网的导高参数、拉出值等。这种测量方式一般会用来检测测量方法可用于新建接触网工程的低速静态检测几何参数静态值，有助于提高刚性接触网的维护效率。
2运营管理城市轨道交通刚性接触网的方式
2.1引进新设备，提升悬吊结构的弹性
城市轨道交通列车在经由加速路段、减震路段、地下线路变坡路段时，受电弓将会出现剧烈的振动现象，导致接触线不能和受电弓具有可靠接触。通过分析轨道交通地下线路情况和刚性悬挂的安装状况可知，相关工作人员需要在出站加速路段、减震路段、线路变坡路段装设硅胶材质的绝缘子、弹性线夹等弹性比较好的零部件，能够提升悬吊结构具有的弹性，优化改良弓网关系，实现降低弓网机械磨损情况、减少离线率的目标。
2.2提升检修力度，处理接触线出现的跳线问题
对比分析刚性接触网和柔性接触网可以发现，刚性接触网的运行环境比较好，但是城市轨道交通上出现的地下渗水问题对于刚性接触网的影响比较大，对于接触网内部的铝质汇流排产生的影响更大。在沿海地区，很多城市都出现过由于地下水腐蚀问题造成的接触线发生出槽问题，从而导致城市轨道交通列车在运行过程中出现故障问题。部分城市地下水中含有一些钙化物质，在接触线槽上出现钙化物堆积问题时，将会导致汇流排钳口位置出现难以固定住接触线的问题，导致跳线位置容易出现硬点问题。
为了能够及时检查、及早处理跳线隐患问题。首先，政府需要修订城市轨道交通接触网运营管理作业指导书，在梯车运行时，明确列举出作业人员在检查接触线方面、汇流排夹口状态的基本要求，保证接触线可以真正意义上嵌入在汇流排中。其次，检修人员需要通过巡视、登乘检查汇流排上方位置是否存在漏水问题，在发现问题的第一时间，检修人员需要立刻处理、整治隧道出现的漏水问题、渗水问题，防止汇流排出现氧化问题以及腐蚀现象。再次，为了能够高效处理刚性接触网出现的跳线问题，专家已经研制了架空城市轨道交通接触网、接触线出现脱槽问题的快速处理设备，能够降低刚性接触网出现问题的概率。
2.3城市轨道交通刚性接触网的防雷举措
在对城市轨道交通接触网进行运营管理的过程中，最为关键的内容是保证接触网的安全，而接触网比较容易受到客观环境因素的影响，容易出现雷击问题，为了加强城市轨道交通刚性接触网的运营管理能力，需要完善好避雷举措。首先，有关部门通过使用串联间隙避雷器，能够有效提升刚性接触网的防雷能力，工作人员通过在刚性接触网的关键位置安装间隙避雷器，能够将雷击产生的冲击力转移大串联空隙处，能够避免刚性接触网受到雷击影响出现故障。
其次，在刚性接触网周边地面出现雷击问题时，雷击产生的电力会和接触网导线产生耦合作用，使接触网受到间接雷击影响，为了避免刚性接触网受到雷击影响出现损坏，工作人员会通过安装避雷针、铺设避雷线的方式，减少接触网受雷击干扰的可能性，且能够降低过电压导致绝缘子出现击穿问题、闪络问题的几率。一般情况下，工作人员会在悬链线支柱顶部位置安装避雷针，保证避雷针和接地线处于连接状态，在周边铺设放线避雷线，能够将雷击产生的电流直接引向地面位置，避免刚性接触网受到雷击的不利影响。因此工作人员需要在运营管理城市轨道交通刚性接触网的过程中，提升对接触网防雷措施的定期维护，保证刚性接触网始终处于避雷保护状态，能够降低刚性接触网出现损坏问题的可能性。
3优化弓网关系，减少刚性接触网的磨损程度
在城市轨道交通列车已经运行到锚段关节位置、分段绝缘器位置、线岔位置时，受电弓将会直接从单点悬挂接触状态转化到双支悬挂形式或是单个集中载荷狀态。因为悬吊结构的刚度比较大，弹性比较小，受电弓受到的摩擦接触力以及冲击力难以获得缓解，使得弓网之间的接触压力会达到峰值状态，使得这些位置上的接触线出现更大的磨损。
3.1分段寿命管理
弓网之间出现的机械磨损问题、氧化磨损问题、腐蚀问题，都会展现在物质的微观层面上，这些局部磨损问题在出现烧伤现象时，弓网关系的恶化问题将会加剧，此时电弧将会出现烧蚀接触线的问题，长时间的磨损叠加将会导致局部磨损问题。经过分析可以发现滑道的磨耗问题比较严重，在进行维护保养的过程中，需要及时更换新的滑道。
3.2完善好受电弓的选型工作
在分析城市轨道交通刚性接触网产生的磨耗问题可以发现，受电弓的结构、弓头质量和碳滑板出现的磨耗问题具有直接关系，在受电弓出现异常磨耗问题的情况下，甚至会导致刚性接触网出现磨耗问题。在城市轨道交通的运行管理过程中，实际上是利用受电弓和接触线存在滑动接触关系进行取流，为了保证电弓可以正常受流，需要确保弓网之间具有一定的接触压力。因此相关单位应该在选择受电弓型号时，尽量挑选受列车速度影响比较小、震动比较小的优质受电弓，能够有效缓解接触线出现的磨耗问题。
结论：综上所述，受到弓网关系的影响，城市轨道交通接触网会存在机械磨损问题，管理单位需要尽量提高悬吊结构的弹性，加强设备检修力度，进一步优化改善弓网关系，从而有效缓解刚性接触网存在的磨耗问题。
参考文献：
[1]彭辉，张胜，李杰.城市轨道交通刚性接触网运营管理创新实践[J].机电信息，2021（06）：63-64.
[2]余运嵩.城市轨道交通刚性接触网异常磨耗分析与应对措施[J].技术与市场，2019，26（02）：138-139.
[3]艾东兵.城市轨道交通刚性接触网拉出值优化[J].城市轨道交通研究，2018，21（07）：50-53+57.
[4]崔莹.城市轨道交通刚性接触网及装备关键技术研究[J].现代城市轨道交通，2016（06）：7-10+16.
作者：杨亚彬
接触网轨道交通论文 篇3：
城市轨道交通接触网故障原因及预防对策研究
摘 要：本文选择就城市轨道交通接触网故障原因及预防对策研究这一论点进行分析和研究，为了确保分析和研究的全面性以及深入性，设计如下研究框架。首先，阐述城市轨道交通理论定义，增加对城市轨道交通内涵与特点的了解。其次，阐述城市轨道交通接触网故障以及故障产生原因，了解现状以及存在各类问题。最后，结合城市轨道交通接触网故障以及产生原因，结合实际情况探索城市轨道交通接触网故障原因及预防对策，确保城市轨道交通接触网络系统稳定运行。
关键词：城市轨道;交通接触网;故障原因;预防;对策
前言：交通设施是城市现代化发展进程的体现，也是城市化建设水平的体现。当下，轨道交通是大部分城市公共交通建设期间重点，其作为城市中主要交通工具具有自身的优势，如，运行准时、快捷，载客量较大、环保节能。为了保证城市轨道交通接触网络系统安全运行，应对其常见故障以及产生的原因进行分析，重视故障的解决，为城市轨道交通设备有效运行做保障。
1.城市轨道交通概述
城市轨道交通理论内涵，为实现轨道建设目标，利用轨道的整体框架科学设计，通过轨道结构来负载并对车辆行驶方向进行指引的运输系统。城市轨道交通系统作为城市公共交通的重点，具备安全性、无污染、全天候以及运量大、节省土地资源以及节约能源的特点。城市轨道交通具备环保高效的特点，其作为环保绿色交通系统，极大满足大中型城市建设需求，为大众营造良好的出行环境，方便大众的生产以及生活出行，带动城市化建设[1]。
2.城市轨道交通接触网故障及其原因
2.1设备方面出现故障，导致车辆受损严重
城市轨道交通接触网故障产生的原因包括以下几个方面，受到施工质量较差影响、非接触网各个设备侵限、弓网关系较差、定位出现脱松、绝缘子被击穿、接触网出现断线问题等，导致交通网出现故障，影响城市轨道交通系统的运行。详细来说，城市轨道交通接触网的故障被划分成两个不同方面，其一为接触网设备故障问题，其二为非接触网设备故障问题。接触网设备的故障，主要体现为接触网出现断线问题、绝缘子被击穿且定位松脱。刚性接触网与弓网之间的关系不佳，也是导致设备故障产生的一大原因，由于刚性接触网之字形的整体布局存在差异性，而刚性的接触网为正弦型，二者接触导致城市轨道交通接触网出现不规则性磨损，长期以往将导致弓网关系逐渐恶化。此类问题作为业界一大难题，必须深入研究，才能确保城市轨道交通接触网系统安全性。
2.2施工人员操作缺失规范性，导致施工出现质量问题
结合相关调查数据信息给出，由于操作人员操作失误所引起的故障约占百分比25%，故障出现常产生在接触网、拆地线实际操作环节以及轨行区的作业中。由于工作人员的操作缺失规范性，导致城市轨道交通接触网出现故障，影响列车行驶安全性。
如，工作人员在柔改钢作业中，对于绝缘横撑和中心锚节之间净空距离的设置出现距离不合理问题，绝缘处理不合理，导致绝缘材料和中心锚点之间的距离为零，二者之间摩擦较大，出现放电短路等故障[2]。
3.城市轨道交通接触网故障原因及预防对策
3.1做好各个设备管理，降低车辆故障发生率
首先，工作人员应确保接触网各个设备的性能，保证和设备本质的安全性。对于柔性接触网断线以及定位松脱等相关故障，可以尝试通过接触轨以及刚性基础网牵引供电模式，利于避免接触网出现故障（由于刚性接触网中缺失纵向载荷，通常不会出现断线问题）。已经投入运行的柔性接触网络线路，对于绝缘棒和接触线的关联位置，由于此连接处是较为薄弱环节，所以安装期间必须依据相关要求扭矩紧固，以免产生过大的应力。
其次，应缩短该元件由于周期，及时更换元件。在接触网养护环节，建立一定周期，定期对绝缘棒与其连接线夹进行检查。总的来说，刚性接触网的结构相对简单，安装便捷，利于维护，因此，故障发生率不高。但是结合以往投运线路运行情况、总结经验来说，其弓网的关系不佳，整个接触网与碳滑板出现不规则性磨耗，尤其是在高速线路中最为明显。对于此类问题处理，可以上市结合接触网中正玄波位置各个参数优化来降低影响，如依据具体参数、拉出值等，制定优化方案，对磨碳滑板进行打磨，以免出现过深的凹槽[3]。
3.2规范施工人员行为，提升工作人员技术操作能力
针对操作确实规范性问题，应从提升工作人员技术操作能力，开展培训活动方面入手，对工作人员进行培训，提升其操作能力，规范施工人员的行为，确保各项作业的有效落实。结合实际来说，工作人员常在车辆段内对于接挂低下以及单股道停送电环节出现违章操作行为。针对于此，应从管理与技术两个方面入手解决;
其一，应提升工作人员单股道停送电的操作能力，确保有效通过手动操作进行隔离，以免出现跳步操作等行为。并在管理中要求工作人员细化作业的整体流程，分布授权停电以及挂地线、拆地线与送电，确保命令的发布至设施的发放以及台账的填写、整体操作的监管等不同方面有效开展，保证各项操作的正确性。
其二，从技术角度来说可以在手动隔离开关中加装一个具备可靠性与安全性的五防系统，发挥系统优势，规范工作人员的操作性维护。
结束语：
综上所述，城市轨道交通接触网常见故障为设备故障、施工质量问题等，导致此类问题出现原因，是由于工作人员设备操作行为缺失规范性、隔离性导致，这样不仅增加车辆设备故障发生率，也导致车辆设备被损坏。为了解决城市轨道交通接触网故障，需要结合实际情况制定合理举措解决问题。如，做好各个设备管理，制定优化方案，对磨碳滑板进行打磨，降低车辆故障发生率，规范施工人员行为，提升工作人员技术操作能力，提升工作人员单股道停送电的操作能力，确保有效通过手动操作进行隔离，以免出现跳步操作等行为，也要进一步規范工作人员的操作性维护，可有效解决上述问题。
参考文献：
[1]武承晨. 城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析[J]. 中国设备工程，2020，（08）：54-55.
[2]高鹏飞. 城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析[J]. 城市建设理论研究（电子版），2019，（15）：116.
[3]牛景露. 城市轨道交通供电系统中接触网技术性能和常见故障分析[J]. 科技创新与应用，2019，（07）：143-144.
（常州市轨道交通发展有限公司运营分公司，江苏 常州 213000）
作者：毛检强