空中乘务论文题目范文第1篇
摘要：随着我国国民经济的迅速发展，人民生活水平和生活质量得到了大幅度提升，人们的出行方式也在不断变化，多样化交通方式为我们的生活带来了巨大的便利性，同时也促进了我国航空交通事业的发展，从目前来看，我国民航空中交通管理运行中仍然会遇到很多问题，其中最引人关注的就是安全问题，本文就民航空中交通管理运行中的不安全因素展开相关研究与探讨。
关键词：民航;空中交通管理运行;不安全因素
引言：
如今，航空运输航空已经成为人们最常见的交通方式之一，航空运输整个环节需要在空中完成，所以其飞行安全性很容易受到恶劣天气或其他外界因素的影响，近几年，航空安全问题逐渐受到广大民众的重视，民航部门需要高度重视空中交通管理运输安全运行，对不安全因素制定具体的应急和解决方案，从而更好地促进民航空中交通安全运行。
一、人为因素
人为因素是民航空中交通管理运行中的主要影响因素，首先，人是一种有情绪、有情感的生物，人们在工作的时候会因为情绪的高低而影响工作状态，如果当班飞行员情绪低落，会影响民航空中交通管控整体水平;其次，一般情况下飞机在运行过程中不会出现问题，但任何事情都不是绝对的，在遇到安全事故或特殊情况时，工作人员需凭借自己的经验来解决问题，然而受个体差异的影响，不同工作人员在面对潜在安全问题时，每个人的安全意识不同，对风险系数的判断版图中，这也导致他们会采取不同的处置措施，对于一些经验缺乏、应变能力较差的工作人员来说，无形中增加了空中安全事故的危险系数。
因此，航空企业和民航部门应该将人为因素控制到最小范围，定期开展工作人员培训，将日常容易疏忽的环节制定应急预案措施，强化工作人员在紧急情况下的处置能力，确保空中交通管理运行的安全性。
二、设备因素
调查发现，在我国大部分航空公司运行过程中，相较于企业其他业务发展，设备管理制度发展非常薄弱，从上世纪90年代到今天，民航事业一直处于上升期，但是在信息化新时代背景下，民航设备管理的滞后性和落后性逐渐显露出来，加之一部分高端航空技术依旧掌握在发达国家手中，而我国相关航空技术还处于学习和研发阶段，导致一些落后的设备无法及时更新，在一定程度上加大了民航交通管理运行的不安全性。
因此，民航部门首先需要加大航空研发资金的投入，大规模的培养高端技术性人才，攻克航空运输技术研发难关，将高端航空技术真正掌握在我们自己手中，与此同时借助现代化信息技术对航空器进行虚拟管控操作，对其实时跟踪和监测，在航空器出行前地面工作人员对所有零件和设备进行仔细检查，保证不存在任何的疏忽和遗漏，确保民航空中运输的安全性。
三、气象因素
民航运输运行过程中，很容易受到气象因素的影响，这也是民航空中交通管理运行中的不安全因素之一，风、云、湍流、结冰、霜、雾、雷暴、气压、气温、大气密度等恶劣天气都会对航空器的飞行状态产生不同程度的安全威胁。我国航空运输作业中，飞行员主要靠目視作业，因此气象因素的不安全性便显露出来，调查发现，在国内外航空事故原因调查中，气象因素是事故的主要致因之一。
因此，在民航空中作业时，尤其是在恶劣天气飞行过程中，民航部门必须随时监控和监测气象环境，并提前进行预警，采取有效的防范措施，对空中交通实现高效化管理。民航空中交通管理运行中，塔台信号必须保持畅通状态，确保有效通过雷达等探测信号器对航空器的飞行状态进行监测，与此同时，航空公司需要时刻关注塔台气象终端设备的运行状态，定期检查和维修，避免出现故障，导致无法及时分析气象变化，使航空器无法做出正确应对方案。此外，需要注意的是国外军事要地领空是禁飞区域之一，我国民航航空器在运输过程中必须按照预定路线飞行，不得随意切换路线，进入他国领空禁区。
四、塔台因素
调查发现，国内外很多航空器在起飞、着落两个阶段发生的航空事故，大多与机场塔台管制员有着一定的责任，一直以来航空公司对塔台管制员的聘用要求非常高，且会定期开展管制员培训，懂得观察天气变化、风向变化，以及各种指令的发布等等。但是在高强度的工作下，塔台管制员有可能出现一些错漏行为，比如忘记上报风向、天气变化，错选机场跑道运行模式等等，这些都会影响到航空器的飞行安全。此外，民航航空器在飞行过程中必须与塔台保持通讯畅通，塔台是飞行员获取地面、空中信息的直接渠道，由此可见地空通讯状态的重要性。
因此，航空公司需要重视塔台管制员安全意识的培养，制定系统的培训制度，帮助管制员形成严谨的工作态度，时刻保持“警惕”心理，认真对待塔台管制工作。一是加强管制员知识储备，定期开展气象培训和业务培训，在培训会议结束后对管制员进行定期考核，检查他们是否将业务知识熟记于心;二是提高管制员安全意识，很多管制员在未发生安全事故时，对一些小事的态度总是不够严谨，结果因小失大，所以应该不断提高管制员的警惕心，明确岗位职责与使命，真正意识到“安全无小事”。三是制定严格的规章制度，约束管制人员日常行为，保持地空通话连接，确保空管服务更加有序、有效的开展。
结束语：
综上所述，如果想确保民航空中交通管理运行的安全性，航空公司和民航部门一定要仔细分析民航空中交通管理运行中的不安全因素：人为因素、气象因素、设备因素、塔台因素，只有对这些不安全因素进行全面性、深入性分析，才可以制定出具体的预防机制，从而有效减少航空安全事故的发生次数。
参考文献：
[1]解松. （2020）.民航空中交通管制安全及人为影响因素研究.科学大众：科技创新（2）， 1.
[2]刘佳伟.民航空中交通管理运行过程中的不安全因素探究[J].工业， 2021（2019-5）：113-113.
空中乘务论文题目范文第2篇
【摘 要】本文分析科学·物理课程中自主性学习教学模式的应用优势，构建由选定学习课题、设计课题方案、建立课题资源、课题自主学习、课题探究讨论、课题总结评价、课题反馈检查、空中课堂等环节组成的以课题为导向的自主性学习教学模式，并以科学·物理课程“摩擦力”教学内容为课题实例论述其具体应用，提出实施“空中课堂”自主性学习教学模式需要注意的问题。
【关键词】自主性学习 空中课堂 教学模式 科学·物理
随着教师的工作平台从实体的教室、实验室和实训基地拓展到虚拟的空中教室、空中实验室和空中实训基地，教师的教学任务不再局限在实体课堂传授知识、培养技能、塑造品格，而是延伸到空中课堂，引导学习者转变学习方式，开展自主性学习、完成学习任务。因此，如何利用“空中课堂”平台进行教学的研究已成为当前教学改革的热点问题。本文以科学·物理课程为例，探讨“空中课堂”自主性学习教学模式的应用，以期为学生自学能力培养提供借鉴。
一、科学·物理课程中自主性学习教学模式的应用优势
《老子》中有句名言：“授人以鱼不如授人以渔”，从教育的角度理解，此名言意喻“传授给人知识，不如传授给人学习知识的方法”。古训告诉我们，在教会学生获得知识和技能的同时，必须帮助学生逐步形成自觉主动的学习习惯，培养学习的自主性，提高自主学习的能力。正如叶圣陶先生所说：教师今天的教正是为了明天的不教。
在科学·物理课程“空中课堂”实施自主性学习教学模式，是以学习者的自主性、过程性、实践性、合作性和开放性为基础的。在科学·物理课程“空中课堂”中实施自主性学习教学模式具有以下优势：一是训练学习者的自主学习和自主探究能力，培养主动求知精神;二是加强科学·物理课程实践教学环节，加深学生对物理知识的理解;三是通过自主性学习教学实践及研究，充分利用网络教学资源，完善和丰富课程资源;四是转变学习者的学习方式，提高学习者的综合素质。
此外，科学·物理课程既是一门基础课程，也是一门实践课程。学生在科学·物理课程“空中课堂”中开展自主性学习，能够对学习内容进行自主探索，从而在学习过程中获取和掌握物理知识。
二、科学·物理课程“空中课堂”自主性学习教学模式的应用
（一）科学·物理课程“空中课堂”自主性学习教学模式分析
科学·物理课程“空中课堂”自主性学习的教学设计理念是“以生为本”。笔者按照这一理念，建构了以课题为导向的自主性学习教学模式。该教学模式的教学活动主要包括选定学习课题、设计课题方案、建立课题资源、课题自主学习、课题探究讨论、课题总结评价、课题反馈检查等7个教学环节，如图1所示。
（二）科学·物理课程“空中课堂”自主性学习教学模式应用实例
以科学·物理课程教材“力学”篇第二章第四节“摩擦力”为教学应用实例，在“空中课堂”进行以课题为导向的自主性学习教学模式应用，其学习过程可分为7个环节，各环节的教学平台均为超星平台“学习通”和课程网页。
1.选定学习课题。这一环节教师的工作主要是对应课本章节分析教材内容，发放学习通知，引导学生访问课题。学生主要的学习活动是翻阅课本章节，阅读教材内容，接收学习通知，登录网站浏览学习资料。如针对课题“摩擦力”，教师要分析教材、研究学生、选择教学方法和学习方法等，发放“摩擦力”课题学习通知。学生则阅读教材中“摩擦力”相关学习内容，了解“摩擦力”知识，接收并通读“摩擦力”学习内容。教师引导学习者访问课程网站，熟悉网页。
2.设计课题方案。在设计的课题方案中，教师活动有4项：布置学习任务、提出学习目标、列出学习内容、制订学习活动方案。学生活动也有4项：了解学习任务、明确学习目标、阅读学习内容和参与学习活动。如教师布置课题学习任务：“摩擦力”;提出学习目标：理解摩擦力概念，通过实验认识滑动摩擦、静摩擦的规律，能用动摩擦因数计算摩擦力等;列出学习内容：静摩擦力（概念、产生静摩擦力的条件等）、滑动摩擦力（概念、产生滑动摩擦力的条件）、摩擦力计算等。学生则了解任务、明确目标、阅读内容、参与活动。
3.建立课题资源。教师建立课题资源包括编制课题目录、制作课题微课、上传课题资料、展示课题资源。学生主要是浏览课题目录，观看课题微课，学习课题资料。如教师编制一级目录“摩擦力”和二级目录“静摩擦力”“滑动摩擦力”供学习者浏览;制作并上传《摩擦力的存在》《静摩擦力》《滑动摩擦力》《摩擦力的有无方向判断》《摩擦力大小的计算》《摩擦力习题讲解》《探究影响滑动摩擦力的因素实验》等微课教学视频供学生观看、学习和分享。
4.课题自主学习。本环节教师提供电子教材、搭建微课平台、上传语音图文视频和作业，学生则自主阅读教材、自主观看微课、独立思考，完成作业。如教师上传电子教材，在超星平台“学习通”建立课程教学资源包，提出“摩擦力”课题思考题目：在一定程度内静摩擦力随外力增大而如何变化？静摩擦力的方向总是跟什么的方向相反？有人说，既然摩擦力阻碍物体之间的相对运动，那么摩擦力一定是阻力，这种说法正确吗？请举例说明。
5.课题探究讨论。这一环节教师主要设立讨论平台，创设问题情景，导入讨论问题，激发学生学习兴趣。学生则参与平台讨论，体验问题情景，探究学习问题。如学生在超星平台“学习通”或QQ群讨论“摩擦力”并回答問题：在一定程度内静摩擦力随外力增大而增大，静摩擦力的方向总是跟物体相对运动趋势的方向相反;摩擦力阻碍物体之间的相对运动，但摩擦力并不一定是阻力，比如皮带传动，物体沿着皮带传向高处，此时摩擦力就不是阻力而是动力。
6.课题总结评价。在这一环节中，教师要梳理学习课题，总结要点，客观评价学生学习成绩。学生总结所学知识要点，归纳提炼观点，正确看待学习成绩。如课题“摩擦力”提的学习要点总结为：了解摩擦力的概念及产生条件，会区分滑动摩擦力和静摩擦力;能够判断滑动摩擦力和静摩擦力的方向（重点）;知道最大静摩擦力，会计算滑动摩擦力的大小（重点）;了解增大和减小摩擦力的方法。
7.课题反馈检查。这一环节，教师要反馈讨论结果，检查作业练习完成任务情况是否达到目标。学生则学习总结知识要点，学会归纳提炼观点。教师反馈课题“摩擦力”讨论问题的参考答案供学习者分享，把批改完毕的电子档作业发回给学生阅读，以便补漏和复习。教师反馈学习者是否完成教学内容学习、是否完成教学任务、是否达到教学目标;学习者可以对照课题方案设计要求自检学习情况。
三、实施“空中课堂”自主性学习教学模式应注意的问题
第一，自主性学习课题应与学科知识紧密结合，学习内容涵盖学科基础知识和基本技能，课题内容联系自然、社会、生产、生活、科技等知识，贯彻理论与实践相结合的教学原则;第二，要注意筛选课程教学资源包搭建的网络平台，选择公信力强、便于学生使用的手机终端和电脑终端，如超星平台、中国大学慕课和职教云等都是不错的选择;第三，在有条件的情况下选择优质的工具软件编辑教案、演示文稿，最好请专业人员帮助录制、编辑并制作微课教学视频;第四，“空中课堂”实施自主性学习教学模式应充分利用网络平台，但不能过度依赖网络，应提倡先向书本学习后，再到网络平台学习，然后再回到课本中学习。
【参考文献】
[1]李水田.大学生自主性学习存在的困难与挑战及应对策略[J].管理观察，2019（6）.
[2]马方旭.授人以鱼不如授人以渔——浅谈小学生识谱能力的培养[J].黄河之声，2019（3）.
[3]邢卫国.叶圣陶教育思想对语文教学的启示[J].江西教育，2019（3）.
【基金项目】桂林师范高等专科学校教育教学法研究基地专项课题“协同教学及评价研究”（JXA201603）;教学改革研究项目“广西职业院校协同创新基地建设探索”（JGA201604）
【作者简介】何新凤（1961— ），女，桂林师范高等专科学校教授，广西高等职业院校高级“双师型”教师，研究方向：教学评价。
空中乘务论文题目范文第3篇
摘 要：近现代以来我国经济快速发展，各行各业也在飞速提升。其中航空事业迅速崛起，在提供便利的同时也为国家经济贡献了巨大的力量。然而近年来航空事故频发。调查显示，人为因素是导致航空事故的主要因素。这毫无疑问为人们敲响了警钟，提醒着人们相关安全措施对于航空事业的重要性。关于空中交通管理中人为因素的研究，对于航空事业安全来说是极其重要的。因此该文旨在研究人为因素对于空中交通管理的具体影响和相关解决方法。
关键词：人为因素 航空安全 空中交通 解决方法
1 相关航空事故中人为因素影响重大的具体原因
1.1 相关空管人员业务能力不足，经验贫乏
空中交通管理对空管人员的水平要求是相当高的，不仅要拥有丰富的相关工作经验和大量的工作时长，更要能熟练应对飞行时各种各样的突发情况，及时采取正确的解决措施，以避免事故发生。然而却有相当一部分的管制员在各个方面的问题处理上都十分生疏，专业知识不齐全，使用不熟练，比如：对空中动态判断、计算、调配错误；不了解航空器的基本性能、飞行原理；不熟悉管制空域范围结构、机场周围地形地貌、进离场程序、航线安全高度等，完全无法在事故真正出现时冷静及时地为飞行器做出正确的指向和引导，甚至有时还会起到反作用，从而造成不可挽回的悲剧[1]。
1.2 相关空管人员缺乏责任感，工作积极性不足
少部分空管人员对待工作缺乏责任感，没有热情，无法意识到自己的小小失误就有可能造成数量庞大的资金损失，甚至威胁到飞机上几百人的生命安全。执行工作时态度消极，抱着“事不关己高高挂起”的心态指挥工作[2]。也许他们可以做到勉强完成分内的工作，但是对于空中交通中存在的一些安全隐患毫不在意，视而不见。或者将其推脱到别人的身上，互相踢皮球，谁都不放在心上，关键时刻就有可能造成无法挽回的悲剧。除去责任感不足，这类管制员完成工作时普遍不够严谨，即使出现错误也完全不放在心上。极个别的老员工，不止为了偷懒消极怠工，还会将所谓偷懒的方法教给新的员工，恶性循环，这都为航空事故的发生埋下了隐患。
1.3 部分空管人员抗压能力不足，心理崩溃
空中交通管制是一门风险相当高的职业，需要从业人员有很强的抗压能力。因为空管人员的一个小小失误往往就会造成无法挽回的悲剧。而悲剧一旦发生，这些空管人员不仅要承担相关责任和经济上的惩罚，更要受到难以想象的社会舆论指责，所谓人言可畏。因此大多数管制员工作时精神都是高度紧绷的。尤其是夜班的空管人员，生活作息颠倒，无法得到良好的休息，生物钟调节困难，整个人本来就已经极其疲劳，再加上长时间处在高压力的状态下，对人的心理影响非常大，严重时很容易导致抑郁症等难以治疗的心理疾病。
1.4 工作环境恶劣
空管人员由于工作时间较长等原因，其工作环境的好坏很大程度上影响着其工作态度。当光线不足、声音嘈杂、员工休息室配置较差等导致工作环境不理想的因素出现时，都会影响到管理人员的工作积极性。良好的工作环境可以使得工作人员心情愉悦，态度积极，更好地去应对工作中的各种大小情况[3]。
2 针对空中交通管理中人为因素所采取的相关解决措施
2.1 加强对员工业务能力的培训
空管人员的业务水平对航空事故的发生率有着重要的影响。如果空管人员没有足够的知识和经验，是无法担任这项工作的。因此，必须加强对空管人员综合素质的培养，提升其应对各种突发状况的能力水平，创造一定的竞争氛围，督促员工们不断提升自己、充实自己[4]。当空管人员的平均专业水平普遍提升后，才能在遇到问题时不慌不忙，敢于应对，从而避免大量的因空管人员误操作、误指挥导致的航空事故。同时还要培养空管人员对工作的责任心，树立正确的工作态度，积极完成自己工作的部分。当发现飞行安全隐患时及时指出并进行处理，严格按照相关规章制度去完成。
2.2 合理安排工作，开展一些集体娱乐活动，舒缓员工心情
空管人员由于工作的特殊性，普遍工作压力较大，工作繁忙，缺少互相交流学习的机会。应当根据每位员工不同的情况适当构建工作小组，要考虑到工作年龄、经验丰富程度、员工不同的性格特征等多种因素。部分工作由两人或多人一起完成，互帮互助，减轻工作负担。建立轮换制度，当其中一人工作时间过长时进行换班，由他人来接替工作，而先前的那名员工则去休息放松。这样可以很大程度上避免员工出现因为工作时间过长而导致的剧烈疲劳、消极怠工等情况。适时开展一些员工集体娱乐活动，如集体出游、聚餐等，培养员工之间相互合作的默契程度。互相关照，加深了解，可以有效营造出一种和谐愉快的工作氛围，提高工作积极性，有助于员工们在遇到紧急情况时可以更好地进行团结协作，应对困难。当个别员工心理压力过大，无法缓解，从而出现抑郁症等心理疾病时，应当及时给予帮助、提供治疗等，而不是对其进行指责或谩骂。可以安排一些专门从事于心理疾病辅导的岗位，帮助患者走出困境。
2.3 大力改善空管人员工作环境，提高工作效率
良好的工作环境可以有效提高工作人员的工作效率，使其全身心地投入工作中。相反，恶劣的工作环境会大大打击员工的工作积极性，导致员工对工作失去信心，影响员工的工作活跃度。而关于对员工工作環境的改善则是方方面面的，并不单指工作场所的环境，还包括休息室、员工福利、薪资、领导作风等。因此必须全面提升员工的工作环境。首先就是硬件设施，空管人员一般都会有自己的员工休息室，尽量做到一人一房间，房间配置良好是极其重要的。如果能在休息室得到很好的放松的话，可以有效提升员工的工作积极性。关于薪资，一般员工入职就业前企业都会对薪资做出规定，但是有时可以适当地提升一些表现良好的员工薪资，激励他们更加努力工作，形成一定的竞争氛围，从而得到进步。与此同时，员工福利也必不可少，结合加薪可以有效督促员工，员工们努力工作得到表扬，有利于形成良性循环。
3 人为因素对空中交通管理影响的总结
通过此文的论述和研究，我们能清楚地感受到人为因素对空中交通管理造成的巨大影响，其后果往往超出人们的预料，造成难以想象的损失。随着近年航空事业的高速发展，飞行器的运行量也大大提升，这无疑加剧了航空事业监管的难度，增加了航空事故的发生频率。但是对于当今多元化的世界和高速发展的中国来说，航空事业的发展无疑是相当重要的。面对困难，航空交通管理部门的人们更应当结合实际，针对当前事故频发的主要原因积极采取科学有效的对策，减少因人为因素造成的航空事故，大力推动我国航空事业的高速发展。
参考文献
[1] 伍韬.人为因素对空中交通管理的影响[J].电子制作，2013（16）：279.
[2] 唐虎.对空中交通管理中人为因素影响进行分析[J].电子制作，2015（2）：277.
[3] 温晓曦.试论民航空中交通管制中人为因素对安全的影响[J].中国新通信，2016（19）：148.
[4] 黄珠侠.空中交通管理中的人为因素浅析[J].经营管理者，2011（20）：224.