透水路面沥青施工总结范文第1篇
1 准备施工
1.1 技术准备阶段
道路工程中标后, 施工企业就进入到施工准别阶段, 在这个时期中, 首先要组织技术人员熟悉设计图纸、招标文件及合同规定内容, 为后续的施工做好技术准备。项目经理部负责召集相关技术人员集中对招标文件及设计图纸进行详细的讨论, 认真分析和研究合同内容, 审核设计图纸, 与实际工程对照, 发现变更内容和问题及早和建设方进行沟通解决, 这个过程也是让全体施工人员明确掌握项目规模及施工技术要求, 为合理确定施工计划打下基础。
1.2 以质量控制体系保证质量
结合具体的施工项目制定质量保证体系, 没有优质的管理便没有优质的工程, 健全和完善质量控制制度是保证施工顺利, 工程优质的关键因素, 而这个过程的实施, 主要是人的因素的控制。建立健全施工人员的管理体制, 对施工人员要奖罚分明, 工作和效益挂钩, 各岗位职责、权利明确, 企业要着力提高施工人员的综合素质, 具有丰富的工程实践经验;在以项目经理为核心的质量控制体系中, 保证工程质量优异。因此施工人员应具有一定的施工技术能力, 掌握一定的道路施工知识, 尤其是管理层的主要人员要会管理、通经济、知法律、懂技术。拥有这样一支队伍, 再加上切实有效的, 具有可操作性的质量控制制度, 那么, 人力因素加制度的综合约束, 施工质量就会得到切实保证。
1.3 人员配置
施工过程是离不开人的因素的, 沥青混凝土路面施工时, 由于其独特的工艺, 施工中各工序相互联系非常紧密, 一道工序和一道工序之间不能脱节, 而且往往是连续作业。因此在施工人员配备上采用双班制, 在沥青摊铺的关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员负责监督质量。保证人力配备充足的情况下, 还应对参与施工的人员进行技术交底, 使他们明确自己在施工过程中的任务, 并且知道怎么才能做的更好。
1.4 机械设备的配置
在高科技飞速发展的今天, 科学配置和选择机械, 有助于提高施工进度和节约成本。机械设备大量代替了人工, 解除了人的劳动力, 机械设备是辅助施工的重要工具, 在路面施工过程中, 配置机械时应力求均衡, 选择性能好, 技术新的设备。合理使用机械首先要合理安排施工任务, 拌合设备、运输设备、摊铺设备、碾压设备的配置和使用, 要做到各因素协调统一。使用过程中, 要注意机械设备的维护和保养, 环境条件、使用方法、作业时间严格按说明书运行, 不得带病运行或超负荷作业。凡投入使用的机械设备, 均应符合主要技术条件, 正确合理地使用机械, 建立机械使用责任制切实保证企业的设备资源的长久使用。
2 施工中的质量控制
首先要确定沥青混凝土配合比, 这项工作由工地试验室负责完成。沥青混凝土的配合比非常关键, 由工地试验室准备原材料, 应该认真计算和确定沥青混合料的配合比, 配合比的设计应遵循现行规范的有关规定确定级配, 由专业试验室或具有一定资质的检测机构去试验确定。整个过程是通过热拌沥青混和料的生产配合比及生产配合比验证的实施, 继而确定矿料级配及最佳沥青用量, 切实保证混合料的质量。有了配合比, 就可以准确的确定材料的各种规格及数量。所以这项工作要尽量提前做好, 最好能在贮备原材料前完成, 以保证不误工时。
2.1 拌和场设置
公路施工的特点是材料用量巨大, 尤其是拌和场设置, 需要一定的空间, 要充分考虑场地位置, 要有利于运输上的经济合理性, 材料堆放场地要宽大、平整, 利于环境保护和不扰民, 注意排水, 不要使材料质量被破坏。场内运输道路要平整、方便、畅通, 保证各种机械车辆的来回通行, 减少相互之间的制约和阻碍。注意用电安全, 防止火灾产生。
2.2 材料的准备
保证材料的质量, 才能有优质的沥青混凝土, 重视材料的选择和购买, 材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。施工中或者在施工前就要准备数量充足的材料, 准备质量优良的材料直接影响到工期及路面铺筑的质量, 沥青是最关键的材料, 通常使用的标号为AH-90、AH-110。材料选厂以后要送到业主指定的检测机构检验, 试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》检测, 质量合格后方可进场, 检查针入度、延度及软化点, 同时要随机抽检, 沥青在储罐中的贮存温度不宜低于130℃, 保证满足质量技术指标的要求。值得注意的是加热石油沥青一般不得超过170℃, 否则容易老化。注意沥青的脱水, 沥青中含有过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐, 严重者造成火灾, 后果不堪设想。
2.3 混合料的运输
一般采用自卸车进行沥青混凝土运输, 载重15t以上的自卸汽车有利于和摊铺机械的接轨, 防止车内粘料, 应在装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物做以预防。运输途中要用保温布覆盖, 路上时间一般不得大于0.5h, 及时运送到现场, 注意车辆之间的衔接, 保证摊铺机械的连续性施工。到达现场的混合料运输车, 工作人员不要急于掀开保温布, 应注意保温, 知道卸料时才可以掀去。
2.4 混合料的摊铺
摊铺的工序是非常重要的, 要保证使用性能良好的摊铺机械, 摊铺机要调好初始状态等待运料车辆到达作业面, 严格按照设计标准确定摊铺厚度、宽度。摊铺机熨平板的仰角要准确, 找平装置要能正常的工作, 控制行走速度在2~4m/min。指挥好运料车辆, 和摊铺机保持一定距离, 摊铺机要连续作业, 注意接缝的处理。
2.5 摊铺层碾压
面层施工的最后一道工序就是碾压, 碾压前技术人员要认真检查, 及时修补离析处和边缘不规则处。初压采用轻型双钢轮压路机, 碾压时力求速度均衡笔直、工作面长度不要大于50m。初压之后就是复压, 复压完毕后用轮胎压路机进行终压, 最后用双钢轮进行感光, 压路机的行走速度控制在4km/h。
遍及全国的高速公路网, 提供了顺畅的交通道路, 为我国的国民经济发展做出了巨大的贡献。在公路建设中, 各种规范、技术标准得到了完善和健全, 保证了国民经济快速持续健康发展。如今我国基础设施建设正如火如荼地展开, 有组织、有计划、有秩序地施工, 道路施工的质量问题越来越成为人们关注的焦点。
摘要：高速公路建设是一项非常复杂的施工工程, 战线长、工期长、工艺复杂, 施工的现场管理是施工管理的核心, 从公路施工的全过程出发, 探讨在实际施工中的施工工序、施工工艺、质量保证体系等问题进行了详细阐述, 并针对施工中出现的问题提出了具体的处理措施。
关键词：高速公路,施工质量,质量控制
参考文献
[1] 厉群飞, 杨春芳.高速公路施工管理分析[J].消费导刊, 2009 (8) .
[2] 徐恒毅, 葛均远.加强公路施工管理的几点思考[J].科技咨询导报, 2007 (19) .
透水路面沥青施工总结范文第2篇
一、沥青路面施工工艺概述
为了进一步促进我国高速公路建设效率、质量的提升, 工程建设单位在项目建设的过程中加强了对于沥青路面施工工艺的运用。在实际的操作过程中, 为了保障沥青路面工程质量的提升, 施工建设单位需要科学的依照施工工艺流程进行作业, 并对各流程的施工工艺状况进行质量把控。关于沥青路面施工工艺, 笔者进行了相关总结, 具体内容如下。
1、拌和环节温度要求
在借助沥青进行高速公路路面铺设作业的过程中, 施工人员需要对沥青拌和环节的温度状况进行科学的把控。
相关的工程实践建设显示:沥青混合料在拌制、运用的过程中期往往会因为材料出场温度而导致工程建设的质量产生较大的影响。基于此, 施工人员在项目建设的过程中需要对该温度进行科学的把控。
一般而言, 出场温度高低往往会对高速公路建设的到场、摊铺及碾压温度产生了直接影响。目前, 工程建设单位在高速公路建设作业的过程中, 往往借助SBS+岩沥青复合改性沥青进行工程建设。
2、拌和环节时间要求
工程建设单位在高速公路项目建设的过程中, 往往因为缺乏必要的工程建设加工设备, 导致工程建设效率、质量的进一步降低。在这样的状况下, 施工人员需要以干法施工措施进行建材的制备工作, 并对拌和时间进行科学的把握。
在实际的操作过程中, 施工人员需要在项目建设区域架设拌和锅, 并将沥青路面建设所需的集料、岩沥青进行称量放入拌合锅并进行搅拌。在这一过程中, 施工人员你为了确保各建材之间的充分搅拌, 其需要适当的延长拌合时间, 一般延长的时间范围在5~8秒钟。在完成了上述的操作之后, 施工人员需要添加SBS改性沥青、矿粉, 并继续进行搅拌工作, 而其拌合时间需要比普通混合料长6s。
3、碾压、摊铺作业
在对高速公路的沥青路面进行摊铺处理的过程中, 技术人员需要提前一小时进行熨平板的预热处理工作, 并确保其温度大于100℃。不仅如此, 为了保障道路路面的平整性, 施工人员在摊铺作业的过程中, 需要确保施工速度控制在1~3m/min的范围内。
此外, 由于沥青路面的粘度较大, 故而相关作业在开展时若出现了熨平板温度较低的状况, 往往会导致路面出现不同尺寸的孔隙, 进而导致路面渗水问题严重, 降低了道路的使用寿命与质量。基于此, 施工人员在碾压的过程中, 需要对施工温度进行合理化的控制。一般而言, 施工人员在进行初压操作过程中, 需要将温度控制在165℃左右, 而在碾压结束之后, 设备的温度则需要大于100℃。
最后, 在进行沥青路面压实作业结束之后, 需要加强对于路面的厚度以及平整度的检查。一般而言, 沥青混凝土的压实层厚度需要大于100mm。
二、高速公路沥青施工工艺质量控制措施
在为了进一步促进高速公路沥青路面建设质量、效益的提升, 施工人员在项目建设的过程中需要积极开展工程建设的质量管控工作。在这一过程中, 技术人员需要对高速公路项目的平整度、压实度、渗水系数等因素进行合理化的控制。事实上, 施工单位主要借助岩沥青+SBS改性沥青进行施工作业, 故而其在运用的过程中往往具有较强的抗车辙性能, 故而被广泛的运用在中下面层。
基于这一状况, 施工技术人员在项目建设的过程中, 需要对技术人员加道路的压实度、渗水系数压实度进行合理化的控制。此外, 为了进一步保障工程建设质量控制效率, 施工人员需要通过现场取芯样对道路建设数据进行获取。一般而言, 在实际的操作过程中需要确保岩沥青+SBS改性沥青的压实密度大于93%, 而中、下面层平整度以及表面层平整度分别小于5mm以及3 mm。
三、沥青路面接缝技术
为了保障沥青路面接缝作业的有效提升, 技术人员加强了对于高新技术的运用。目前, 最为常用的接缝技术主要分为两种, 分别是:热接缝技术、冷接缝技术。
热接缝技术在运行的过程中往往需要采用两台以上的摊铺机开展作业。在具体的操作过程中, 需要确保两条毗邻摊铺带混合料处于热状态。在开展碾压作业时, 为了确保路面的高密度, 技术人员还可以在未压实车道邻近接缝处多加一些料, 实现处理效果的进一步提升。
而冷接缝技术在推行的过程汇总, 则需要将新铺层与经过压实后的己铺层进行有效的拼接。在具体的操作过程中, 施工技术人员需要采用静压模式进行操作, 并在原路线上开展二次碾压工作, 即采用振动压实模式进行新铺层的铺设, 并对己铺摊铺带的边缘进行整修, 促进作业质量的提升。
结束语:
为了进一步促进我国经济建设的繁荣, 我国的道路建设单位在项目建设的过程中加强了对于沥青路面的建设工作。目前, 施工建设单位普遍借助近岩沥青+SBS复合改性沥青进行作业。本文基于此, 着重分析了沥青路面施工工艺 (拌和环节温度要求、拌和环节时间要求、碾压、摊铺作业) , 并就高速公路沥青施工工艺质量控制措施进行了分析。笔者认为, 随着相关措施的落实到位, 我国的高速公路建设效益必将获得长足的发展, 并由此满足于社会居民的出行需要, 促进各项效益的取得。
摘要：基于时代的发展、进步, 我国的城市化水平不断提升, 而居民的生活水平也日渐增强。在这样的背景下, 为了进一步缓解我国道路交通压力, 实现居民出行效率的提升, 有关部门加强了对于高速公路工程的建设, 并借助沥青路面工艺进行相关操作。本文基于此, 着重分析沥青路面施工工艺, 并就该工艺在高速公路项目建设中的运用进行分析, 希望由此促进我国高速公路建设质量的提升。
关键词：高速公路,沥青路面,施工工艺,质量控制
参考文献
[1] 赵晶宇, 刘广良.PE和SBS复合改性沥青路面施工工艺及质量控制[J].湖南交通科技, 2014, (3) :55-57+101.
[2] 赵艺为, 张培林.季冻区橡胶粉与SBS复合改性沥青混合料工厂化生产工艺及性能研究[J].公路工程, 2016, (4) :60-66.
透水路面沥青施工总结范文第3篇
中交隧道局黄石高速公路改造工程总长14.28km, 路段路基宽度为33.5米的六车道标准, 路面为双向四车道, 预留两个车道为硬化, 土路肩2×0.75m, 硬路肩2×2.5m, 车道4×3.75m, 中间带12m。本工程主要是对预留车道进行硬化, 路面选用沥青路面。现以该公路为对象, 对其沥青路面施工技术进行分析。
2. 高速公路沥青路面施工准备工作
2.1 仔细审核施工设计图纸
在施工开始之前, 相关单位应当对施工设计图纸做好审核, 务必要仔细、认真, 与此同时还应当对施工现场的环境进行仔细的勘测, 从而使得施工设计图纸与工程的实际要求相符合。如果在实际审核的过程中发现有问题存在的话, 各个单位之间应当及时的进行交流与沟通, 阐述清楚各自的意见与建议, 在项目要求的基础上对存在的问题进行合理的改进, 从而保证施工设计图纸的科学性与合理性。
2.2 合理安排施工工序
对于高速公路工程的施工来说, 在实际的施工过程当中, 由于涉及到的内容比较复杂, 对于施工工序方面的要求也比较高, 所以因此需要保证每一道施工工序的有效性。并且在施工作业过程中, 应当要保证施工连续不断的进行, 要想使得这一要求能够达到, 就需要在施工之前对施工工序进行合理的安排。在施工过程中, 对于人员要进行合理的选择, 并对施工工作加强管理控制与监督, 从而使得相关人员能够对自身的职责得以明确。
2.3 严格控制施工材料质量
首先, 应当对原材料的采购质量加以控制。对于原材料进行采购的过程中, 应当选择综合能力与素质比较高的人员来负责, 在对原材料进行采购的时候, 应当亲自对供应商进行查看, 从而保证在源头上对能够实现原材料的质量控制;其次, 当原材料进场的过程中, 应当对材料做好验收工作, 保证进入到场地的材料与施工质量要求是互相符合的。
2.4 选择合适的施工机械设备
在对施工机械设备进行选择的时候, 应当与实际的工程施工工期与工程量来对其进行选择, 例如在进行混凝土拌合设备的选择的时候, 应当保证其生产能力能够与摊铺机的能力保持一致。在机械设备投入使用之前, 需要对设备的性能进行检查, 从而避免机械设备当中有损坏或者是故障问题出现。如果在设备使用的过程当中有故障问题出现的话, 就会对实际的施工质量产生不利的影响, 甚至对施工项目的进度产生不利的影响。因此, 在使用的过程中, 需要对机械设备的使用情况机械全面的检查, 通过定期或者是不定期的方式来对其进行检查, 从而保证设备能够正常、安全的运转。
3. 沥青路面施工控制技术的应用
3.1 准备工作
对基层进行验收, 在沥青混合料的摊铺之前要保证基层不会有泥泞污染、沉浮等缺陷存在, 对沥青混合料与基层的粘结效果产生影响, 对路面结构的整体稳定性造成不利的影响。对于验收合格的基层, 可以将粘层油均匀的喷洒在上面, 对于拼接位置应当按照相关设计要求来进行防裂贴的铺设, 依据设计图纸的要求与监理工程师的相关指示来进行铺筑。
3.2 测量放线
对下承层的表面进行控制, 并做好高程测量, 对实际的下承层的高程以及设计高程误差要合理的进行控制, 从而对沥青混合料的摊铺厚度进行合理的确定, 并对路面的平整度以及线形做好控制。
3.3 混合料的拌和
(1) 依照目标配合比设计, 生产配合比设计, 生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后, 再进行大批生产。
(2) 对于每一种规格的矿料、集料以及沥青, 都需要按照相关的比例来进行配比。
(3) 可以利用导热油来对沥青材料进行加热, 其加热温度可以控制在155~165℃的范围当中, 矿料的加热温度最小为160℃, 最高不能超过175℃。对于改性沥青混合料一般情况下相比于普通的沥青混合料施工来说, 温度要提高10℃~20℃。
对于沥青混合料的拌合时间, 应当要保证所有的颗粒全部裹覆沥青结合料, 并且经过试拌来对其进行确定。
(4) 已经拌合好的沥青混合料应当保证一致均匀, 并且没有花白料产生, 没有程块结团或者是严重的粗料分离情况, 如果不符合相关要求的话就不能够使用, 并且应当及时做好调整。
3.4 沥青混合料的运输
(1) 在运输的时候应当保证其是覆盖的, 并且要保温, 规定使用2层帆布, 在中间夹以泡沫塑料来保证混合料的温度下降不会超过相关要求。
(2) 在进行连续摊铺的时候, 运料车需要在摊铺机前10-30cm的地方挺住, 不能够对摊铺机进行撞击, 在卸料的时候, 运料车应当挂空挡, 依靠摊铺来使其向前推动。
(3) 对于已经发生离析或者是不能够压碎的混合料, 不能够在本工程当中使用。
3.5 摊铺施工
(1) 在对混合料进行铺筑之前, 需要做好下层的检查工作, 尤其是对于下层的污染情况加以特别的注意, 对于不符合要求的地方要做好有效的处理, 如果没有处理到位的话就不能够进行沥青混凝土的铺筑。
(2) 在摊铺之前, 需要对沥青混合料做好必要的检验, 如果发现有花白料、超温以及不合格材料的话, 应当拒绝摊铺, 并且要及时退回。
(3) 摊铺机在摊铺的过程中, 需要保证连续性, 并且有专门的人员进行指挥, 一车卸完之后另外一车要及时的跟上, 应当保证行驶速度的均匀, 并且保证摊铺工作的不间断进行, 摊铺机前应当要保证3辆以上的车, 在摊铺过程中不能随意对其速度进行变换, 以免中途出现停顿情况, 对施工质量造成影响。
(4) 对于摊铺机的操作, 应当不能在料斗的两边进行堆积, 不管是什么原因造成的冷却都需要在规定温度一下的混合料除去。
(5) 摊铺机在运行的过程中, 应当采用自动找平的方式来进行, 利用钢丝绳对下面层或者是基层对高程控制进行引导, 对于中面层需要根据实际的情况来进行确定, 对于改性沥青混合料在铺筑的过程中, 需要使用非接触平衡梁的方式, 对于厚度不同、外形不规则的路面, 如果不能使用摊铺机进行工作的话, 在经过工程师批准之后就可以使用人工来进行铺筑。
(6) 对于沥青混合料的摊铺厚度, 应当是设计层厚与松铺系数相乘, 而松铺系数需要通过试铺碾压来进行测定。
3.6 碾压施工
(1) 初压
初压需要在摊铺之后温度较高的情况下进行, 不能够有发裂、推移的情况产生, 压路机是由外侧向中心进行碾压, 相邻的碾压带重叠1/3~1/2轮宽。
(2) 复压
在初压之后就需要进行复压, 复压使用的机械设备为重型振动压路机或者是轮胎机, 碾压的遍数一般为4~6遍, 具体的遍数需要经过试压之后才能进一步确定, 从而达到所要求的压实度, 并且没有明显的轮迹出现。
(3) 终压
复压之后是终压, 使用振动压路机静压, 保证路面上没有轮迹出现。
(1) 压路机的碾压段长度需要通过摊铺速度为基础来进行选择, 并且对碾压温度进行保证, 压路机在折返的时候, 应当慢慢起步, 以免使得摊铺层表面出现推移的情况。
(2) 如果当天所碾压的沥青混合料面层尚未冷却的话, 不能够将机械设备或者是车辆停放在上面, 并且不能够有油料、矿料等杂物存在。
(3) 在摊铺和碾压的过程当中, 需要组织专门的人员对质量做好检测并对其中的缺陷问题进行修复。要及时进行压实度的检查, 对于已经完成碾压的路面, 不能够对表皮进行修补。
3.7 施工质量评定与检测
在沥青路面施工过程中, 施工质量的检测与评定是一项非常重要的工作内容, 对于提高路面工程的质量来说具有非常大的影响。所检测的内容主要有沥青混合料的原材料、温度以及沥青面层的检测等等。对原材料进行检测时为了使得原材料的质量得到保证, 以免有不合格的材料进入到施工现场当中, 从而使得混合料的碾压等质量得到有效地保证。对沥青面层进行检测, 主要目的是对路面当中的问题及时的发现, 采用动态的管理模式, 对检测数据做好认真的检查与分析, 如果发现有不合格的地方, 应当及时采取有效的措施加以解决。可见, 对于沥青路面的施工来说, 质量评定工作是沥青路面施工质量的重要依据, 所以相关人员应当对自己的职责加以落实, 依据相关的规定对路面的质量做好科学的评定, 并且制定标准, 从而使得沥青路面的质量得到有效的保证。
摘要：当前, 随着经济的发展, 高速公路工程项目的建设越来越多, 而沥青路面由于工期短、施工方便、稳定性好以及经济合理等优势, 在高速公路工程当中得到了广泛的应用。但是, 在实际的路面施工过程当中, 仍然存在着一些问题, 导致施工质量低下。因此, 加强高速公路沥青路面施工控制非常有必要。
关键词：高速公路,沥青路面
参考文献
[1] 孟芳.高速公路沥青路面施工工艺控制[J].山西建筑, 2016, 42 (35) :149-151.
[2] 陈晨.高速公路沥青路面施工技术及其质量控制分析[J].建设科技, 2016, (23) :125-126.
透水路面沥青施工总结范文第4篇
1 市政道路沥青混凝土路面施工的重要性
1.1 影响公路工程和整体外观质量
在对沥青混凝土路面实际施工的时候, 不仅要对其质量给予高度的重视, 同时还要关注施工安全。确保每一个施工环节都能够顺利的完成, 不断地加强管理, 积极引进一些先进的施工技术, 只有这样才能够保证工程高质量的完成。
1.2 施工技术管理的系统性和及时性
在实际施工的时候, 往往会出现很多突发事件, 尤其是在那些地质结构比较复杂的地区, 更容易发生此类问题。所以, 在开展技术管理工作的时候, 针对那些突发情况, 必须要能够做到及时处理, 采取相应的措施, 提高反应的敏捷性。及时排查施工现场存在的安全隐患, 并及时处理, 尽可能的降低安全事故的发生率。在施工期间, 为了能够降低成本、保证质量, 需要不断地加大技术管理的力度。
2 市政道路中混凝土路面常见的问题
2.1 车辆碾压
在沥青混凝土路面实际投入使用期间, 周围的气候环境会对其质量带来非常严重的影响。又由于在使用过程中会受到汽车的碾压, 随着时间的推移, 会造成其内部结构出现很大的变化, 甚至会导致路面逐渐形成一些凹陷。对于路面的两侧, 也可能出现膨起的现象。这些情况的存在, 会对路面自身的稳定性带来严重影响, 同时也会威胁到行车安全。
2.2 路面裂缝
通过调查发现, 沥青混凝土路面在实际投入使用的时候, 经常会出现一些裂缝, 这会对其路面的内部结构造成严重影响。在阴雨天气的时候, 雨水会随着这些裂缝逐渐渗进混凝土中, 最终对道路内部路基的质量造成一定的损害。同时还会加快路面的腐蚀, 会对路基自身的稳定性带来非常严重的影响。横向裂缝通常是由于路面发生了一系列的化学反应而造成的。导致出现纵向裂缝的原理和横向裂缝的产生相似。如果未能及时的采取有效措施对其进行处理, 那么会使裂缝范围逐渐的扩大。所以工作人员必须要及时发现裂缝, 并对其进行补修。
2.3 水的侵蚀
通常情况下, 沥青路面是非常稳定的, 然而如果长时间被水浸泡, 那么将会造成其内部结构出现一定的变化, 最终导致逐渐发生表面脱皮的情况。当车辆在实际行驶的时候, 一般都会与路面存在一定的摩擦力, 而路面由于受到了来自车辆的压力, 会造成路面变得逐渐松散。针对这种情况, 必须要及时地制定出相应的措施进行处理, 否则路面会产生更多的坑洼。当这些坑洼被雨水冲刷后, 会对路面造成更加严重的破坏, 严重威胁到行车安全。
3 全面提升市政道路中混凝土路面施工技术的有效措施
3.1 加强预防措施的设计
要想使现阶段的沥青混凝土路面施工水平得到显著提升, 那么必须要对施工设计给予更高的重视, 只有这样, 才能够提高施工质量。在对材料等进行选择的时候, 工作人员一定要对道路在投入使用期间可能会遇到的问题进行综合考虑, 并制定出合理的应对举措, 优化设计。与此同时, 工作人员应当尽量保证路面的平整性, 并根据实际情况的需要, 选择合理的方案开展防身排水工作。例如可以再路面上增加透层, 在选择材料的时候, 尽量选用那些能够耐腐蚀的材料。这样一来, 就可以有效的防止雨水渗进路面内部。
3.2 加强路面的有效施工
在实际开展施工的时候, 一定要重视每一个环节的工作, 并不断的加强管理和控制。制定出有效的措施, 提高路面的平整性, 保证施工质量, 只有这样, 才能够使路面出现的问题得到有效减少。然而, 在实际施工的时候, 虽然路基施工的质量得到了有效的保证, 但是在对路面摊铺的时候存在着一定的问题, 也将会对道路整体的质量造成非常严重的影响, 在投入使用的过程中, 经常会出现各种问题。所以, 工作人员一定要积极地采取一些措施, 并对摊铺过程开展有的管理, 使路面施工的质量得到显著提升。在实际施工的时候, 必须要将相关的准备工作做到位, 并确保铺路机可以顺利的完成摊铺任务, 尽量的缩短施工时间, 降低铺路机停顿对路面所造成的损害。
4 结束语
近些年来, 社会以及科技等都得到了非常迅速的发展, 这也使得逐渐出现了很多沥青混凝土施工技术, 并且在实际施工的时候得到了广泛应用, 取得了较好的效果, 这为提高施工质量带来了很大帮助。在实际施工的时候, 一定要做到与时俱进, 并根据实际情况的需要及时作出相应的调整, 并对整个施工阶段进行技术总结。此外, 还应当积极地引进一些先进设备、和高素质人才, 只有这样才能够有效提高沥青混凝土路面的施工质量。
摘要：就目前来看, 在公路施工期间, 大多数公路路面都采用沥青混凝土技术来进行施工, 这样不仅能够有效地提升路面的整体行车舒适性, 同时还能有效地提高混凝土沥青路面的质量。然而, 随着混凝土沥青技术的不断发展和普及, 越来越多的混凝土沥青路面施工问题出现在人们眼前。这篇文章通过对沥青混凝土路面经常出现的问题开展了分析, 并进一步探讨了施工过程中的一些技术措施, 并提出了一些有效的建议, 旨在为市政道路混凝土施工的顺利进行提供帮助。
关键词：市政道路,沥青,混凝土,路面,施工
参考文献
[1] 郭文俊.市政道路中沥青混凝土路面施工技术与常见问题[J].山西建筑.2016 (21) :52-52.
[2] 乐先会.市政道路沥青混凝土路面施工技术与常见问题探讨[J].低碳世界.2016 (20) :81-81.
透水路面沥青施工总结范文第5篇
1 沥青路面平整度的影响因素
1.1 路基的施工质量
路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况, 一是路基本身的压缩沉降;二是由于路基下部天然地面承载能力不足, 在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。路基的沉缩是因为路基填料选择不当, 填筑方法不合理, 压实度不足, 在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素, 在荷载和水温综合作用下, 引起路基沉缩。
1.2 路面基层及底基层的施工质量
以往“基层不平, 面层调;下层不平, 上层补”的老习惯, 对现在平整度要求较高的沥青路面而言已是行不通了。如规范允许基层顶面偏差10mm, 当用沥青混合料填平这10mm的低洼处, 尽管沥青混合料表面是铺平了, 但该处多出10mm松厚, 压实后仍将出现低洼现象, 再考虑胶轮压路机的揉搓作用, 该处低洼深度至少为1.5mm。如偏差大于10mm则不平整将更大。由此可见路面结构层的平整度对沥青路面平整度的影响很大。
1.3 桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理
桥台和台后填方段的差异沉降变形尤其是特殊路基, 如软土地基、湿陷性黄土地基等会造成连接段的不均匀沉降, 使车辆行驶容易产生跳车。另外桥涵端部的路堤由于施工场地窄小、压实区域形状不规则等, 也容易造成压实不均匀从而形成沉降不均匀。
1.4 沥青路面的施工质量
1.4.1 混合料级配的影响
矿料的最大粒径影响了摊铺层的平整度。粒径过大, 摊铺机熨平板会带动大粒径的矿料, 拉成一条或长或短的小沟, 或稍向前后左右移动位置, 在大矿料后面形成空洞, 或熨平板和夯实梁将大的碎石砸碎并形成黑白花面。
1.4.2 摊铺机本身性能及摊铺操作对平整度的影响
摊铺宽度、摊铺速度及熨平板初始仰角等技术参数的选择均会对平整度产生重要影响。
摊铺时一般采用单台摊铺机全幅宽摊铺或两台摊铺机联合梯队形摊铺施工。两台摊铺机联合摊铺作业是目前国内外广泛采用的摊铺方法, 这样摊铺宽度较窄, 可减少离析, 有利于平整度的提高。而且由于纵缝为热接缝, 不会影响路面的外观。摊铺速度如果过快、过慢, 均会影响摊铺质量。摊铺机的速度宜选择为2~6m/min。
1.4.3 碾压对平整度的影响
碾压遍数不够, 压实度难以满足, 通车后易形成车辙;碾压遍数太多, 短时间集中重复碾压, 会造成已成型路面的推移, 形成龟裂和波浪。碾压速度过快, 容易导致路面的不平整
1.5 施工人员的素质
施工中由于施工人员的不当的碾压操作也会对平整度产生不利影响。压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等, 都易引起路面推拥。在未冷却的路面上停机会出现压陷槽, 导致路面不平整。
2 沥青路面平整度质量控制措施
2.1 控制好下承层的施工平整度
注重下承层的施工平整度控制。基层平整度的好坏会影响沥青下面层平整度由于平整度的遗传性, 最终影响沥青上面层的平整度。
2.2 改进沥青路面施工工艺
合理设计混合料级配, 减少过大粒径集料颗粒的存在, 减小沥青混合料级配的变异性, 改进施工工艺均有利于沥青层平整度的提高。
(1) 应严格防止混合料生产离析, 自卸车在装料时要按规定的次数进行移动, 规范中要求移动一次一斗料装车。改性沥青混合料储仓卸料口也不宜距自卸车太高以免粗集料离析。
(2) 摊铺机操作应规范, 摊铺机宽度、速度、摊铺机熨平板初始仰角等技术参数的设定要合理。摊铺机螺旋布料器高度、料位高度等要合适;摊铺速度要均衡, 摊铺机的起动与熨平板振动要同步。采用非接触式的平衡梁来调整摊铺层的厚度。
(3) 选择适宜的碾压工艺, 并重视碾压过程的监控。在复压阶段, 应采用钢轮振动同胶轮碾压相结合的原则, 并且应先进行钢轮振动碾压, 再进行胶轮碾压。同时, 采用合适的碾压速度碾压。碾压速度要与摊铺机速度相匹配。碾压要保持合理有效的遍数, 应遵循:先静压一遍、振动两遍、结束前静压二遍的原则, 同时要解决好粘轮与水隔离的关系, 防止过度用水造成的急聚降温。
(4) 振动压路机的振幅、振频应合理选择。在压路机选择上, 最好使用双驱动钢轮进行振动碾压。振动压路机工作时宜采用“高频、低幅”。如果采用低频率、高振幅的压路机时, 会产生“跳动”夯击现象而使路面平整度降低。钢轮压路机的从动轮碾压时易使碾压层的表层发生推挤, 前部产生弓波, 后部产生波纹。用主动轮碾压可大大减小表层的位移量, 增加路面的平整度同时, 在施工过程中, 应保持碾压工序技术参数的一致性, 不应随意变更。
(5) 在适宜的温度下进行碾压, 在满足规范及施工要求时, 不宜片面追求高温。初压温度过高, 压路机的轮迹明显, 沥青混合料容易推移。复压温度过高, 胶轮压路机易粘结沥青细料, 影响表面平整;温度过低, 则不易碾压密实和平整。
2.3 做好施工接缝处理
沥青混凝土路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响, 通常连续摊铺路段平整度较好, 而接缝处较差。因此, 接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是切除接头, 用3m直尺检查端部平整度, 以摊铺层面直尺脱离点为界限, 用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压, 适当结合人工找平, 可消除接缝处的不平整, 使前后两路段平顺衔接。
3 结语
在沥青路面施工中, 压实度、厚度和平整度是三个最重要的指标。需要特别摆正平整度和压实度的关系, 一定要在确保压实度的前提下努力提高平整度。如果只是片面追求平整度, 造成压实不足, 会导致路面早期损坏。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平、管理水平的综合反映。优质的混合料, 合理的级配, 良好的施工机械, 良好的基层平整度, 合理的施工工艺, 充分的技术准备, 严格的科学管理, 是确保和提高沥青路面平整度的必要条件, 也是提高沥青路面的工程质量的必要条件。
摘要：分析了影响沥青混凝土路面平整度的原因, 从提高路基施工质量, 抓好沥青路面施工各环节等方面提出了沥青混凝土路面平整度改进及控制措施。本文的观点对于提高与改进施工工艺具有一定的现实意义。
关键词：市政工程,质量控制,问题,施工管理
参考文献
[1] 陈少忠.沥青路面平整度浅析[J].城市道桥与防洪, 2009, 11:38～40.
[2] 郝培文.沥青路面施工与维修技术[M].北京:人民交通出版社, 2001.
透水路面沥青施工总结范文第6篇
1 科学施工用于中央带排水
在一般高等级公路和城市道路的中央带结构面设计中, 我们采用以纵向设置排水盲沟及加设土工布层为主的施工方式。为了使后者的施工提高防水能力, 通常会在土工布与路基层、底基层及路缘侧面层之间进行热沥青的粘结浇注, 并利用回填土、栽种灌木植物等方式提高道路中央带的防水及安全防护能力。而在进行中央带排水盲沟的施工环节中, 施工人员为了加快施工进度往往会忽略清除沟中杂质、杂土的重要施工环节而直接加盖土工布层。这样就使大量的杂土对纵向排列的盲沟排水性能造成了巨大的影响, 形成中央带盲沟逐步积水、积水进一步下渗并进入路基内部的不良现象。为了有效避免这一施工环节中的弊端, 施工人员应在盲沟碎石的填充完毕后迅速加盖渗水土工布并完成砂垫层的填筑环节, 从而杜绝不连续的施工环节给杂土的混入带来可乘之机, 同时填筑的材料可以很好的起到对纵向盲沟排水性能的保护强化作用。在利用热沥青进行粘结土工布的施工环节中, 由于路基与路缘边侧较难与防水土工布层进行紧密的连接, 沥青加热后工人又不能马上进行施工, 这导致涂抹沥青施工环节不能达到良好的防水效果, 仅起到防水涂层的表面保护作用。因此为了有效的解决这一矛盾问题, 施工人员应依据现场的施工环境、操作情况, 先根据有关施工要求将路基及路缘石的边缘进行拍实, 从而便于土工布层的快速铺设及热沥青的快速涂刷。同时, 在土工布进行横向铺设时应事先预算好其横向的宽度, 从而避免预留搭接口等不合理施工环节的发生。最好用一块完整的土工布进行铺设施工, 在其顶部预留相应比例的曲折宽度, 以杜绝土工布铺设不严密, 发生下滑、引起中央带路缘顶部施工铺设不完善等现象。另外由于公路中央带及其通信管道施工往往由不同的建设部门承担, 因此为了杜绝当土工布下滑时被误操作而包进中央带管道中, 施工管理人员应切实的通过及时检查、实时监控的科学管理完善各个工序的衔接工作, 当发现土工布有下滑现象时, 应及时的将其绑紧、扎好, 而后才可进行后续的浇筑工作。为了使高等级公路和城市道路充分发挥对交通行车的安全保护作用, 一般会在其中央带设置波形的防护栏, 而这一环节的不当施工也会对沥青路面的排水功能造成破坏性影响。例如在波形护栏的设立中, 为了使其稳固于路面之上, 通常需要在立柱施工中打穿路面并穿过土工布层进入基层甚至是道路土基之内, 工布会因此受到一定程度的破坏, 基层的保护作用也会部分损失, 从而形成了可渗水的部分间隙。为了阻隔这一渗水间隙的形成, 施工人员可在波形护栏立柱搭设完毕后再进行土工布的铺设或在护栏道路表面形成的孔隙周围实施回灌沥青的重要防护步骤。再者对中央带进行填土压实度的科学控制也是提高沥青路面防水能力的必要保证。我们可依据90%的压实度进行科学的施工控制, 对其拱度的规范一般以5cm～6cm为宜。
2 科学管理用于路缘带防水
在路面压实的施工环节中, 由于路缘带部位受到路缘石的阻碍作用, 从而导致沥青路面的压实度无法达到理想效果。同时由于路缘带处在路面的边缘位置, 摊铺机在压实环节受一定的距离影响作用而无法达到高质量的压实, 且在该部位的砂石粗粒物料较多, 从而形成了路缘带表面多产生大小不一的孔隙, 这使雨水的渗透机率大大增加。雨水会沿着路面横向渗透流入到行车道内部, 并在车辆动力荷载的影响下使沥青材质与路面骨料分离, 并发生局部散落现象, 形成分布不均的坑洼。鉴于以上路缘带易出现的问题, 施工人员应在路面铺筑沥青环节之前对路缘石侧面作必要的前期处理, 可在路缘石内侧加涂一层厚度适宜的热沥青, 从而起到加固沥青路面与路缘石之间的强化粘合作用, 杜绝因两者粘结不牢固导致雨水从缝隙中深入路面等现象的发生。当发现路缘带处有离析的部位时, 施工人员应将手工筛出的系粒物料及时且均匀的撒布在其表面并进一步压实。当沥青路面各项施工环节完毕后, 还应及时的按照相关标准在易出现裂缝的路缘带适当涂抹热沥青层, 已到达封闭表面空隙的作用。一般涂抹的厚度可控制在1层至3层之间, 宽度则以50cm为宜。总之应本着严密压实的施工原则, 对容易出现压不实、压不到的路缘部位可选用小型尺寸的压实设备进行二次补救压实。
3 高效防水在沥青透层的运用
在沥青透层的施工环节中, 不应一味的追求施工速度而不待基层表面干透后就进行乳化沥青的喷洒工作, 即使是再规范的喷洒, 如果施工时间不合时宜、检测不到位, 也达不到深入渗透基层的高效防水效果。同时, 如果沥青的透层施工散布不均匀, 也容易导致在路面的某一部位沥青层与路面基层之间形成一定的孔隙, 给雨水造成“有利”的渗透空间。因此在该施工环节中, 施工人员必须严格遵循施工实践, 在基层开放一定时间, 表面变得粗糙之后再进行沥青的透层喷洒。同时喷洒施工中应确保路面没有松散料及浮土, 从而有效的使渗透层厚度显著增加, 形成具有一定防水功能的保护层。在沥青透层的撒布环节, 要确保其撒布均匀, 并科学的控制沥青用量, 发现撒布过多的部位应及时将其去除, 从而达到透层较完美的施工防水效果。
4 结语
总之, 提高沥青路面的防水性能是完善道路施工建设质量、提升道路使用寿命的必要保证。我们只有根据科学的路面施工结构设计并依据实际的施工经验不断总结、不断创新, 才能有效的摆脱传统道路施工思想的禁锢, 从而依据科学的施工工艺强化沥青路面各个施工环节、各个部位的高效防水性能。
摘要：本文从科学防水施工角度出发探讨了如何依据有效的防水处理方式使沥青路面的防水能力切实提高, 对提升道路的整体建设质量, 促进施工单位获取高水平的管理效益有重要的实践意义。
关键词：沥青,路面,防水施工
参考文献
[1] 张皓鑫.路面防水的具体问题与相关措施的研究[J].价值工程, 2010 (1) :34～35.
[2] 高速公路路面设计与施工[M].北京:人民交通出版社, 2001.