路面混凝土承包合同范文第1篇
承包方：易今云(以下简称乙方)
甲方根据工程施工需要，现将仙龙潭村卫水组路面工程承包给乙方施工，为保证工程顺利完成。根据《中华人民共和国合同法》，结合本工程的具体情况，经双方友好协商一致，特签订本合同，以共同遵守。
一、 工程概况：本工程系卫水组水泥路面硬化工程，路面原则上要求3米宽，0.2米高。(根据路基实际情况，乙方可以自主调整硬化宽度)。甲方只需负责600立方混凝土，多出工程量由乙方自己负责处理。
二、 工程单价：水泥路面硬化每立方按335元计算，实际上就是600立方X335元/每方=201000元。
三、 付款方式：2012年由甲方付3万元现金给乙方作为本工程首付款(在工程完工验收后付给)。2013年古历12月20日,甲方付70500元现金给乙方，2014年古历12月20日把剩余的100500元全部付清。
四、 质量保证：在本工程完工验收后，于2012年古历12月20日甲方付给乙方3万元为首付款。乙方必须保证使用南方水泥，混凝土标准为C25。
五、 本合同经双方签字盖章生效，如有违犯本合同导致双方经济损失，所产生的损失必须由违约方承担所有责任。
六、 本合同一式三份，甲方执二份，乙方执一份。
仙龙潭村村委会法人签字(盖章)：
乙方(承包方)签字(盖章)：
路面混凝土承包合同范文第2篇
乙方：
为了搞好XXXX水泥路面能按时、保质、保量完成好任务，经双方协商，达成以下几点来完成好路面施工任务。
一、施工质量
乙方要严格按甲方要求的配比来进行施工，质量不能参杂任何不 允许材料，路面必须符合要求，混凝土强度为XXX，平整，厚度是XX公分，如有路基不好的地方，要装好钢模，不能走模。
二、安全：在施工方面，甲方不负责乙方的机械的损失，乙方必须按要求严格进行，乙方如不按照甲方要求施工，甲方有权更换施工队伍。
三、路面以外的工程，必须要在甲、乙双方商量后再进行。
四、单价：XXX元立方(包工包料，路面模型安装及拆除、混凝土浇筑、清光、压缝、切缝)。
五、付款方式;路面完工后付款XX，待工程竣工验收合格后再付剩余的XX。
六、甲方不负责乙方住宿、机械设备及水电。
七、在施工过程中社会治安、路面、硬化、维护均由乙方负责。
八、在施工过程中，工程车对路基路面的损坏，乙方负责平整搞好。
九、施工结束后，如果由于乙方施工不到位而引起的质量问题由 乙方负责。
十、本合同一式两份，签字生效。合同未尽事宜，双方协商解决， 希双方共同遵守，不得违约，签字生效。
甲方(签字)：
乙方(签字)：
年 月
路面混凝土承包合同范文第3篇
发包方:
签订日期:年月日
建筑工程施工分包合同
发包方：(以下简称甲方) 承包方：(以下简称乙方)
按照《中华人民共和国合同法》的规定，经甲、乙双方共同协商，为明确双方在施工过程中各自的责任、权利和义务，保证工程质量和工期，在自愿、平等、互利的基础上，签订合同，由双方共同遵守执行。 第一条工程概况 工程名称： 工程地址：
工程概括：具体参照图纸所含施工内容及甲方制定的施工组织设计执行，按双方约定按实结算。
第二条承包价格及承包范围
1.按图纸建筑面积所含施工内容整体包干价()元; 2.图纸所含的所有施工内容。 第三条工期
1.该工程以乙方进场为开始计算工期，日历工期为30天。
2.如遇特殊天气或影响工期的设计变更情况，经甲方确认后，工期顺延。 3.乙方无条件组织人员和配合甲方编制的合理的进度计划; 第四条 结算方式
本合同无预付款。按实际完成工程量据实结算。 第五条工程质量及保修期限
2 1.乙方必须严格按图纸设计要求及规范要求进行施工。 2.质量等级：标准化工程。
3.乙方在施工中应按时按质进行施工，经验收后如出现质量达不到标准，经第一次要求纠正后，如还不能达到质量要求，甲方有权对乙方进行处罚。 4.乙方在施工中因不合标准所造成的返工，由乙方承担。 5.保修期限
(1)土建工程一年(其中地基础和主体工程，为设计规定的该工程的合理使用年限);
(2)保修期从项目竣工验收签字之日起计算。 第六条现场管理及安全文明施工
1.甲方负责现场施工的各项安全管理工作。做好安全防范，安全生产的教育。保证工程所需的施工人员，并具备施工人员上岗技能及生产技能。
2.乙方进场后，乙方的日常生活，生活费用乙方承担，保证现场清洁卫生和施工现场的安全。
3.施工中乙方需要的安全防护设备由乙方自理购买。
4.在工程施工过程中乙方严格按照安全文明施工标准施工，杜绝安全事故发生，施工过程中乙方所有的人员发生的安全事故产生的损失乙方负担。 5.因乙方违背有关质量、安全管理规定造成的质量、安全事故的，乙方除承担自身的全部损失外，还必须同时承担由此给甲方及相关方造成的一切损失。 第七条甲方责任
1.免费提供施工用水、用电到施工现场内;根据现场施工需要，主电缆、水管接到施工现场施工需要的地方。
3 2.协调周边及政府关系的协调。 3.按时给乙方结算支付工程款。 第八条乙方责任
1.确保工程质量，按合同规定的时间如期交付和完工。
2.乙方必须加强对农民工的管理工作，不得拖欠农民工工资，做到按时发放。每发生一次，甲方除向乙方收取壹万元违约金，情节严重者拒付工程款。 3.乙方操作人员必须持证上岗。乙方自行办理建设主管部门要求的各种上岗证、特种作业操作证、暂住证、计划生育证等政府有关部门要求的建筑从业人员各种证件。
5.甲方为保证工期，乙方应无条件配合，甲方有权不予结算工程款。 第九条其他约定事项
1.当甲、乙双方因技术、质量、生产调度、劳动力安排等问题有争执时，乙方必须先执行甲方指令，事后在追查原因;如乙方拒不执行甲方指令且影响生产时，甲方有权利对乙方进行每次不低于1000元的罚款。
2.劳动力要求：乙方劳动力必须满足施工进度要求且不受农忙限制。 3.施工现场严禁酗酒、打架斗殴。
4.乙方使用的施工工具、灶具、生活燃料由乙方自理。 第十条紧急补救
在乙方施工范围的任何部分如发生事故或故障及其他事件，甲方代表认为进行紧急补救或修理是保证正常施工或工程的安全紧急需要，而乙方无能为力或不及附进行补救工作或修理时，甲方有权安排其他人员从事该项工作，如为此完成的工程或修复按合同属乙方责任，则全部责任和费用均由乙方承担。
4 第十三条合同解除
具备下列情况之一时，甲乙双方可以解除合同：
1.乙方不服从甲方管理人员管理，不能保证质量、进度、无视安全生产的(甲方以书面形式通知乙方，三日内整改执行)。
2.甲方不履行合同或触犯国家法律、法规，侵犯乙方合法权益的。 第十四条争议
1.双方在合同履行中发生争议，应本着友好的原则协商解决，协商不成时，向仲裁委员会申请仲裁。
2.合同执行过程中，发生争议双方协商解决，如协议不成可向阜阳市颍州区人民法院起诉。
3.其他合同未说明事项，一律按《中华人民共和国合同法》和《建筑安装工程劳务承包合同条例》规定执行。
4.本合同一式肆份，双方各持贰份，双方盖章签字后生效。
发包方：承包方： 代表人：代表人：
路面混凝土承包合同范文第4篇
普通混凝土面层具有强度高, 耐久性好, 承载能力强、耐磨性高等优点, 其缺点是脆性大、易开裂、抗温性差, 路面板块容易受弯折而产生断裂, 所以就要求路面面板应有足够的抗弯、抗拉强度和厚度。而钢纤维混凝土面层与普通混凝土相比, 由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生, 不但具有普通混凝土的优良性能, 而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性, 其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高, 它不仅可使面层减薄, 缩缝间距加大, 改善路面的使用性能, 延长路面使用寿命, 而且还可缩短施工工期。其缺点为施工工艺较复杂, 对混凝土拌合设备要求较高、其单位工程造价比普通混凝土略高。
2 使用情况对比分析
普通混凝土可适用于各级公路路面面层, 在公路设计、施工中最为常见。除沥青混凝土外, 也是现阶段使用频率最多的路面结构类型。具有造价较低、技术成熟、应用面广等特点。而钢纤维混凝土路面主要适用于路面标高受限制路段、收费站、混凝土加铺层、桥面铺装及旧水泥混凝土面板的修补等特殊工程。钢纤维混凝土就是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料, 属于路用高新科技材料。现阶段使用率较低, 但其优良的路用性能将使其成为水泥混凝土路面的发展方向。
3 板块划分情况分析
水泥混凝土面层板块的横向接缝间距由路面类型及厚度确定, 普通混凝土面层一般为4m~6m, 而钢纤维混凝土横向接缝间距一般为6m~10m, 最大尺寸不宜大于8m×12m。如钢纤维掺入量较大, 可选用大值, 掺入量较小时选用小值。无论是普通混凝土或钢纤维混凝土, 其面层板长宽一般均不宜超过1.3。钢纤维混凝土可以采用大板块设计, 较普通混凝土面层可以减少横缝数量, 在全幅摊铺施工状态下, 可不设纵向缩缝。从而起到较少面板钢筋用量, 减少工程造价作用。
4 钢纤维在混凝土中的作用机理及面板厚度对比
将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中 (与混凝土一起搅拌) , 并通过分散的钢纤维, 减小因荷载在基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中, 从而控制混凝土裂缝的扩展, 提高整个复合材料的抗裂性。同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间有很大的界面粘结力, 因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面, 使钢纤维混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用, 显著提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。特别是提高了混凝土的韧性和抗冲击性。可有效减小设计水泥混凝土面板厚度。钢纤维混凝土就是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料。由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生, 不但具有普通混凝土的优良性能, 而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性。可使路面厚度减薄50%以上, 缩缝间距可增至15m~30m, 不用设胀缝和纵缝。
钢纤维加铺层厚度仅为相应加铺方式设计加铺层的0.65~0.75。如采用分离式加铺方式, 28cm普通水泥混凝土面板为设计加铺层厚度。改用钢纤维混凝土结构时, 当钢纤维掺入量为0.8% (体积率) , 路面厚度折减系数为0.7, 其加铺层钢纤维混凝土面板厚度仅为20cm。设计特重、重交通路面结构时, 钢纤维混凝土最小厚度为16cm。
5 工程造价分析
根据实际情况计算, 在特重、重交通状况下, 28cm水泥混凝土面层每平方米预算价格约为103元 (不包括钢筋) 。如采用20cm钢纤维混凝土面板, 则每平方米预算价格约为148元 (钢纤维掺入量暂定为0.6%, 钢纤维单价按5500元/吨计算) 。
6 社会综合效益分析
从经济和社会效益分析, 钢纤维混凝土路面与普通水泥混凝土路面相比, 其特点如下。
(1) 面层厚度可减薄至1/2以上, 使施工工期缩短, 因此节约原材料及减少工程量后所带来的一切费用。
(2) 路面使用寿命延长因此而节省的费用。
(3) 减少缩缝带来的材料、人工等所节省的费用;5节省养护、减少时间延误及维修费用;除此以外, 还有路面质量好, 接缝少, 延长车辆使用寿命等费用。综合分析, 对于旧混凝土路面, 若采用钢纤维混凝土进行罩面修复, 则一次性投资的费用比挖掉重建混凝土路面要节省许多。同样, 从一次性投资、使用年限、维修费用、资金的时间价值来全面评价钢纤维混凝土路面工程的经济效益, 与新铺沥青混凝土路面评价综合效益, 钢纤维混凝土路面虽一次性投资较前者高, 但从其维修费用、使用年限的不同考虑, 以及和资金的时间效益, 用年成本法计算其等值年金, 结果表明钢纤维混凝土路面每年支出的费用比沥青混凝土路面要低35%。采用钢纤维混凝土路面不但可使钢纤维混凝土的质量及其增强效果得到保证, 而且还可提前开放交通, 具有显著的经济效益和社会效益。
7 结语
钢纤维混凝土自以来, 已在公路路面、桥面、机场跑道等工程中得到广泛应用, 同时也取得了一定的经济效益和社会效益。与普通水泥混凝土相比, 它除了具有良好的抗弯强度外, 而且还具有优异的抗冲击、抗开裂性能。随着新技术、新工艺、新材料等逐步推广, 钢纤维混凝土在不远的将来必将取代普通水泥混凝土, 成为水泥混凝土路面结构的主流趋势。
摘要：钢纤维混凝土的高强度、耐久性好等显著优点, 使其在高等级公路、大跨度桥梁、隧道等工程应用中具有巨大的技术经济优势和突出的社会效益, 正成为现代混凝土的一个重要发展方向。本文主要介绍公路工程方面钢纤维混凝土与普通混凝土的特性及应用分析。
关键词：普通混凝土路面,钢纤维混凝土路面,比较分析
参考文献
[1] 卢亦焱.钢纤维混凝土材料及其在路面工程中的应用[J].公路, 1999, 4.
[2] 蒙云.钢纤维混凝土新型路面设计与施工[M].重庆:重庆大学出版社, 1995, 7.
路面混凝土承包合同范文第5篇
目前，小型混凝土空心砌块广泛用于墙体砌筑。但是，应用混凝土空心砌块砌筑的墙体会导致抹灰后产生大量空鼓、开裂等质量问题，这种情况甚至1～2年后都会发生。经过对若干工程的施工工艺及施工过程的调查和研究，并结合小型混凝土空心砌块砌筑规范，提出小型混凝土空心砌块墙体抹灰空鼓、开裂质量问题的预防及处理措施，以解决小型混凝土空心砌块墙体抹灰的空鼓、开裂质量问题。 1 砌筑与抹灰材料
材料质量的好坏，对墙体质量有很大的影响，因此，必须严格控制材料质量，按以下要求把好材料关。
(1)应事先确定所设定的样板间砌筑砌块及配砖数量。
(2)一次购入样板间所需砌块及配砖，所进场的砌块及配砖要进行验收和抽样复检。 (3)检查砌块及配砖的合格证、质量证明文件、现场抽样送检报告。 (4)禁止验收开裂和破损及龄期不够28 d的砌块及配砖进场。 (5)进入现场的砌块及配砖应进行遮盖，避免雨淋。
(6)砌筑及抹灰所用砂浆必须符合设计所要求的强度、配合比，砂浆搅拌时，按照砂浆配料通知单称料下料，控制搅拌时间，所用的水泥必须用同一品牌、同一标号，禁止不同水泥品牌混用，禁止使用过期或受潮的水泥，使用水泥标号不低于32.5，石膏熟化不少于15 d，禁止用脱水的石灰膏代替熟化石灰。
(7)抹灰及砌筑砂浆应随拌随用，水泥砂浆、水泥石灰砂浆应分别在3 h和4 h内用完，天气干燥炎热情况下，气温超过30 ℃时应分别在2 h和3 h内用完，不得用凝结后的砂浆重新搅拌再使用。
2 墙体结构构造保证措施
(1)框架柱或剪力墙沿高度600 mm左右预留2根d 6 mm，且长不小于1 000 mm的拉接钢筋，在砌筑砌块时将其埋入墙内，以确保墙体的稳定性和抗震性，防止开裂。 (2)对过高的墙体加设圈梁和配筋砂浆带，不但增加墙体的整体性、稳定性和抗震性，还可减少因墙体过高而产生沉降或干燥收缩，从而避免墙体开裂。
(3)对过长的墙体设置构造柱，且沿构造柱每600 mm左右高设2根d 6 mm拉接钢筋，预留伸入墙体长度不小于1 000 mm。女儿墙与阳台栏板墙中构造柱间距不应大于3.6 m，顶部设通长钢筋混凝土压顶，减少因墙体过长所产生的干燥收缩。 (4)砌筑时，对有转角的砌块墙体，一般应在转角处每隔3皮砌块设置长度不小于1 200 mm的拉接钢筋，以防止在墙体的转角处产生纵向开裂。
(5)应加强门窗洞口部位。洞口周边200 mm左右采用实心砌块或加设配筋水泥砂浆边框、立柱等。洞口的上部加设门窗过梁，特别当洞宽>1 m时，必须采用钢筋混凝土过梁加强，且过梁埋入长度应不小于390 mm，以防止门窗洞口的上角和周边的墙体由于干燥收缩及外力撞击产生开裂。
(6)在砌块与主体结构的接缝处加设300 mm宽的钢丝网，网材与主体结构及砌块连接牢固，并通过砂浆将网材和混凝土黏结成整体，使网材能传递应力。 3 砌筑作业要求 3.1 砌筑前的工作
(1)组织好砌筑工人，施工队伍技术负责人进行书面技术交底;检查墙体拉接钢筋的数量及间距是否符合设计要求。
(2)对与墙体交接的混凝土构件进行提前一天淋水，清除灰尘、油污，对于蜂窝、麻面、孔洞的混凝缺陷进行修补。
(3)禁止对小砌块进行淋水，凡潮湿或龄期不够的砌块禁止用于墙体砌筑。
(4)组织技术比较熟练，砌筑经验丰富的4～5名工人砌筑，其余工人必须进行砌筑观摩。砌筑前先进行排砖，获得合理的排砖顺序后，组织砌筑。 3.2 砌块砌筑技术要求
砌块砌筑坚持“对孔、错缝、反砌”的原则，所谓对孔，即上皮小砌块的孔洞对准下皮小砌块的孔洞，上、下皮小砌块的壁、肋可较好传递竖向荷载，保证墙体的整体性和强度;所谓错缝，即上、下皮小砌块错开砌筑(搭砌)，搭接宽度不应小于90 mm;所谓反砌，即混凝土小型空心砌块的有孔面朝下，无孔面朝上的砌筑，主要是保证易于铺放砂浆，确保小平灰缝砂浆的饱满度。 3.3 砌块砌筑竖缝处理
竖缝灰浆饱满度控制比较薄弱，因此砌块有肋槽的端部应在砌筑时平放，先将砂浆布满后挤压，并用砖刀进行扦插振实，对于不饱满的灰缝必须立即进行沟浆。灰缝厚度应控制在8 mm～12 mm内。对于挤出多余的灰缝浆要刮除。 3.4 砌块砌筑速度控制
由于砌筑砂浆收缩，为减少其收缩幅度，砌块砌筑每天高度不应超过1.4 m～1.5 m，离顶梁或顶板距离300 mm左右应停止砌筑，待7 d后才可以封墙体顶部。顶部封砖要斜砌挤压。 3.5 砌筑墙体的保护
砌筑好的墙体严禁碰撞，做好砌筑墙体的保护。 4 抹灰作业要求
(1)墙面抹灰作业应在墙体砌筑完成至少稳定一段时间后(至少30 d)方可开始，严禁墙体砌完就立即进行抹灰。基底未浇水或浇水湿润度不够，为保证抹灰基层的质量，砌块墙体抹灰时应提前2 d～3 d进行淋水润湿，天气特别炎热干燥可提前1 d淋水，但必须等墙体表面无水渍时，才可以进行底层抹灰。
(2)基底清理不干净(如灰尘、脱模剂、油污等)导致抹灰层与混凝土、砌体面层黏结不牢固。所以抹灰前应彻底清除墙面松散的砌筑砂浆、灰尘、污迹。
(3)基屋表面太光滑，会导致抹灰黏结不牢固，所以抹灰前应用水泥浆扫毛。
(4)抹灰必须进行分层压实赶平，抹灰厚度过大，容易产生起鼓、脱落、开裂，对于水泥砂浆每层厚度应控制在5 mm～7 mm，水泥石灰砂浆、石灰砂浆、水泥聚合物砂浆应控制在7 mm～9 mm，最大也不应超过10 mm，超过规定厚度的抹灰严禁一次过活，抹灰总厚度如大等于35 mm时，应采取挂钢丝网等加强措施，保证抹灰层的强度，砌体与混凝土基层必须挂钢丝网，严禁漏挂，挂网的宽度必须符合设计要求，如设计无要求时，加强网与基体每边的搭接宽度不得小于100 mm。
(5) 抹灰层与层之间，对于水泥砂浆、水泥石灰砂浆上层抹灰应在下层砂浆固结后方可进行;对于石灰砂浆，要待下层抹灰七八成干后，方可进行。
(6)为避免外墙渗漏，特别是涂料外墙，外墙抹灰需要留设施工缝时，应按层留设阶梯缝，施工缝留设位置应离门窗、阴阳角距离大于200 mm，施工缝处理应引起重视。 (7)对于暗埋管线开槽及凿槽破损部位特别是管线集中部位，当开槽破损部位较大时，需用C20细石混凝土填补，混凝土要求振捣密实，单根管线槽需用1∶2或1∶2.5水泥砂浆填补压实，填补应统一施工。 (8)加强抹灰层的养护，待抹灰层终凝后应洒水养护，满足抹灰砂浆的养护。
(9)样板间抹灰挂网尽可能多选择几种钢丝、钢筋、纤维网进行试验，对挂网处存在高差的，应用相同标号的砂浆抹平，再进行挂网。 5 空心砌块墙体抹灰空鼓和开裂的处理措施
墙体抹灰出现空鼓开裂的质量问题后，必须采取有效措施处理，否则无法通过验收，并影响下一道工序的施工。 5.1 空鼓处理
(1)对已完成的抹灰面进行地毯式的检查，有空鼓的部位，先确定范围，用切割机切毛基底面，大面积的要成网状切割，再进行打凿，以免在打凿时影响周围抹灰的黏结度。 (2)切割、打凿完成后，先清扫干净，浇水湿润，再用高一级配比的带膨胀系数的水泥砂浆修补，暂不做面层，观察1 d，如对周围抹灰面无影响，再进行面层的施工。 5.2 开裂处理
(1)对局部龟裂的部分，要用切割机切除后进行修补。
(2)对横、竖向长线裂纹用切割机切除2 cm的“V”字形，再进行打凿，切割、打凿完成后，先清扫干净，浇水湿润，再用高一级配比的带膨胀系数的水泥砂浆修补。 6 结语
路面混凝土承包合同范文第6篇
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出现车辙，有效防止路面开裂，保证路面有较好的抗疲劳破坏能力具有重要的意义。2.2车辆超载的影响随着我国 经济 的迅速 发展 ，某些部门仅从自身利益出发，车辆超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。严重超载是造成早期破坏的主要原因之一。2.3路基施工缺陷的影响有些道路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑密实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。2.4施工因素的影响2.4.1沥青砼配合比设计存在的 问题 沥青混合料的配合比不合理，如：油石比较大，已铺筑的路面会产生拥包和泛油;油石比较小，路面会出现松散;矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。2.4.2沥青砼拌合的控制拌和设备出现意外情况：刚开炉，料温低、含水量大时，会出现料温不均匀现象;当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化;有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型;温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量;拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎，当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。2.4.3沥青砼的摊铺及压实摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及
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操作对摊铺平整度影响很大。目前在国内问题比较大，有些交通部门摊铺设备落后，摊铺面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验、凭操作人员的感觉进行施工，甚至有些高速公路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝。由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离大必然产生离析。沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等部关系着路面面层的平整度。2.5养护与管理路面早期养护措施不及时、不完善等也是干线公路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入干线公路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。3.路面病害的防治措施 3.1原材料质量控制(1)沥青应选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。(2)集料选用的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。(3)混合料的级配确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。(4)混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和 交通 情况做具体 分析 ，尽量互相兼顾。当然为提高沥青路面使用性能还可以考
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虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料(sMA)：第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。3.2优化设计提高长期使用性能的重点应该从优化结构组合设计，按每一条路的实际情况得到的数据去设计路面面层，这样的数据才能更合理、更适合。对各油面层沥青混合料进行优化设计，矿质混合料设计时应采用骨架密实结构，最佳沥青用量应根据不同层位油面层需要的功能谨慎选定。为提高沥青路面的高温稳定性，江西地区施工采用的沥青用量应按最佳沥青用量OAC降低0.1%-0.3%选用，中、下油面层宜取低限。重载道路或高速公路沥青路面建议对中、上面层使用沥青进行SBS改性。3.3路基的强度首先压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最 经济 、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制。使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的 影响 ，每层的松铺厚度不应大于30Cm.必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。3.4施工过程中质量的控制(1)沥青的选用十分关键，要挑选符合规范各项要求的沥青，特别是沥青针入度，延度指标必须严格把关，在北方施工由于近些年的气候偏暖，因此，沥青标号宜选择在规定范围内低标号沥青。此外，透层油、粘层油沥青应采用与沥青砼用同一种沥青，特别是油石比的选择应考虑粘层油透层油返油时对其影响。(2)在沥青混合料配合比设计上要特别重视。(3)沥青混合料拌合时间、
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