信号工初级题库范文第1篇
初级信号工(车站与区间信号设备维修)理论考试
一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共145题) 1.信号工一般常用的工具有钳子、__活口扳手__、螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、锉刀等。
2.使用万用表欧姆档测量电阻时不能___带电__测量。
3.装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有__4mm__及以上间隙时，不能锁闭和信号不能开放。
4.在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至__最大__量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。
5.兆欧表的标尺单位是__ MΩ_。
6.信号设备一般选用测量电压为__500_V的兆欧表。
7.钳形表主要用于在不断电的情况下测量_交流电流_的大小。 8.ZC-8型接地电阻测量仪用于测量_各种接地装置_的接地电阻。 9.测量地线接地电阻时，应将地线同被保护的_电气设备_断开。 10.錾子的用途是用来__錾切__金属。 11.__ 花钻头_是钻孔用的主要刃具。
12.当发生挤岔时，防护该进路的信号机应__自动关闭_被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。 13.双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别__向外__顺序编号。
14.在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为__阿拉伯__数字。 15.在信号技术图表中，符号
表示的意义是_轨道电路双送_。
16.在信号技术图表中，符号表示的意义是_轨道电路双受_。 17.上行方面进站信号机的符号为__ X__。
18.__ 极性交叉_是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 19.信号设备编号中的“1DG”表示_1号道岔区段_。
20.实行“天窗”修后，列车进路的信号设备原则上不再__零星要点_检修。
21.电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时__加封__。 22.对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须__登记__。
23.信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，_查明原因_，迅速予以修复。 24.信号点灯常用电源变压器用__ BX_型变压器。 25.轨道电路送电端电源变压器用__ BG__型变压器。 26.道岔表示电源隔离变压器用___ BD__型变压器。
27.信号设备维护工作由维修、__中修__、大修三部分组成。
28.行车设备的日常检修，影响使用时应在《行车设备检查登记簿》内登记，经__车站值班员_签认同意后，方可开始作业。
29.信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、__试验__和销点4个环节。
30.信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验，完成一般性的清扫、__注油__及调整工作。
31.信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、_氧化锌压敏电阻_、硒片、瞬变电压抑帛器和防雷变压器等。
32.自动闭塞的分类一般是根据_运营上和技术上_的特征来进行的。 33.目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、__半自动__闭塞。
34.单线继电半自动闭塞只有在区间空闲状态，由发车站发出请求发车信号并接到接车站__同意接车信号_之后，发车站的出站信号机才能开放。
35.继电半自动闭塞是以出站信号机或通过信号机显示__允许信号_作为列车占用区间的凭证。
36.双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入_发车轨道电路_时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。
37.移频自动闭塞系统由电源设备、__发送设备_、执行单元、轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒
1 组成。
38.移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时，无需增加__地面设备_。 39.在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向_前方闭塞分区_传递信息的。
40.信号设备的维修工作由日常养护和_集中检修_两部分组成。
41.信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以__预防为主_的原则。 42.信号设备的维护管理应以__质量管理_为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相结合的原则。
43.为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与分散维护相结合、以__集中修__为主。
44.电务段维修工作的主要依据是生产财务计划和维修工作计划，每年在电务段统一领导下，按《信号维护规则》要求编制，经信号室审核，__电务段长__批准后执行。 45.信号维护工作的质量是通过系统的质量管理活动，求得设备质量、工作质量和___运用__质量的稳步提高。
46.信号设备质量的评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格的画“√”，不合格的__填入得分数_。
47.信号设备的各种电路必须符合_故障-安全_原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。
48.在提速区段作业时，现场作业人员接到信号值班员的通知后、应立即停止作业， 下道躲避_。 49.进站信号机应设在第一对向道岔岔尖前不少于50m处，原则上不大于___400_m。 50.值班工区的基本任务是负责管内设备的_日常养护_工作和室内设备的检修工作，及时处理设备故障。 51.信号工区维修工作计划执行日期变更不超过__5_天时，经工长同意，由车间主任(领工员)批准。 52.信号工区管理实行__岗位责任_制，信号工对自己分管的设备质量和安全负责。
53.信号检修作业实行天窗修方式，凡__影响行车__的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。
54.中修后的设备实行三级验收制，中修队对中修站质量进行全面自验电务段组织中修队与_领工区_对中修工作进行全面验收交接分局(路局)对电务段中修工作进行抽验。
55.新工人及改职人员在上岗前，必须进行_生产安全教育_，考试合格后，经电务段长批准，方可上岗工作。
56.信号工作人员必须认真执行三不动、三不离、三不放过和_三级施工安全措施__四项基本安全制度。 57.电务部门在枕木间或靠近线路挖坑、沟时，应与__工务部门__联系，并采取预防措施。
58.电务工作人员严禁代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔、检查进路、办理__闭塞__和开放信号。 59.列入运输综合作业方案中的施工，施工前应按__调度命令__在“行车设备检查登记簿”中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。
60.《信号维护规则》规定信号故障可分为信号事故和__信号障碍__两类。
61.在站内、区间作业时，在雷雨和暴风时，禁止在_信号机及电杆_上作业，正在打雷时，禁止修理避雷器和地线。
62.在信号机上作业时，离开梯子或站在梯子架外侧及在电杆上工作须使用__安全带_，禁止上、下同时作业。
63.在双线区间作业时，应迎列车__运行方向_行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 64.登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长__每月__不少于一次。 65.四线制道岔控制电路中，X3线为_道岔表示专用_线。
66.发生重大、大事故的基层责任单位，应于事故发生后__3__日内向分局提出重大、大事故报告。 67.根据《铁路行车事故处理规则》中关于行车重大、大事故责任的判定，事故责任可划分为全部责任、主要责任、次要责任、__一般责任__和无责任五种。
68.信号设备防雷地线不得与__电力或通信设备__的防雷地线合用。 69.正在检修中的设备需要使用时，须经__检修人员_同意。
70.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来的列车发出_停车信号_，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。
71.在站内作业要时时注意了望列车的运行，根据站场线路布置建立_作业安全岛_。
72.电动道岔的钥匙、手摇把应固定存放在电务段制作的小木箱内，由__车站值班员__保管。 73.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和_机车信号机_。 74.进站、通过、遮断信号机显示距离不得少于_1000__m。
2 75.信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号__不能开放__。 76.道岔的清扫、注油工作是由_车站_人员负责。
77.信号工区进行设备巡视发现尖轨底部缺油时，应及时向__车站__反馈。 78.信号工区更换轨道电路的各种绝缘时，要求__工务部门__配合作业。 79.信号工区发现道岔吊板时，应要求_工务部门__进行整治。
80.接到工务更换道岔要求配合的通知后，__信号工区__应积极配合。
81.使用中的电源发生跳闸或波动时，___信号工区___应及时向电力工区反馈。 82.信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5℃时，表面覆盖草袋并__浇水__保持湿润进行养护。
83.正线高柱信号机的建筑接近限界为__2440__mm。 84.站线高柱信号机的建筑接近限界为__2150__mm。
85.铁路信号设备对电源的要求分为___三__种等级负荷供电。
86.在用游标卡尺测量零件外部尺寸时，拇指轻轻推动___副尺___使两外卡脚与工件表面接触，即可由游标卡尺读出零件尺寸。
87.一般加工件的划线工作分为划线前的准备、__划线__、打标记三个步骤。 88.JWXC-1700型继电器，型号中的“W”表示____无极____。
89.在装有轨道电路的区段，轨道电路的两端要在___钢轨接逢___处装上电气绝缘。 90.我国铁路直线标准轨距为___1435___mm。 91.在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有___6‰___及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。
92.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和___特别用途___线。 93.铁路各车站都有电力供应，原则上通过电力___贯通线___供电。 94.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、__逐级负责____的原则。 95.在双线区段，列车应按__左侧单方向___运行。
96.___ 电话闭塞____是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。 97.半自动闭塞接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据___列车调度___命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原。
98.正在检修中的设备需要使用时，须经___检修人员___同意。
99.在轨道电路区段更换钢轨、整治道岔、调整轨距时，须经工务、电务共同商定要点时间，由_工务__负责联系登记。
100.信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为___25___W。
101.电源屏中的电流互感器二次侧不得__开路___，并应可靠接地。
102.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对__相位__的选择性。
103.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于__电气化和非电气化___区段。
104.97型25Hz相敏轨道电路一送一受区段不带扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为__0.9__Ω。 105.97型25Hz相敏轨道电路一送二受区段无扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为___1.6___Ω。 106.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘与接触网带电部分的距离不得小于___2___m。 107.S700K型电动转辙机最大输出功率为___6000___W。
108.提速道岔的外锁闭装置将道岔的___密贴尖轨___与基本轨在线路上直接进行锁闭。
109.S700K型电动转辙机上下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨损旷量不大于___1mm___。
110.当道岔被挤时，转换锁闭器应能可靠断开表示接点。挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得__随意调整__。
111.非电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，受电端轨面电压应不小于__0.15__V。 112.电气化区段4信息移频轨道电路，在调整状态下，道岔区段受电端接收设备限入电压在晴天时应___小于__1.8V。
113.在电气化区段使用交流计数电码自动闭塞时，为避开交流电气化区段的谐波干扰，交流脉冲的频率为___25__Hz。
114.移频自动闭塞的载频频率采用550Hz、650Hz、750Hz和__850__Hz共4种。 115.移频轨道电路利用两根钢轨作为传输信息的通道，传输____移频____信息。
116.自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态，__自动____地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。
3 117.在自动站间闭塞区间，原有的___半自动闭塞___可作为备用闭塞，在区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为该种闭塞。
118.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，__相反方向___的信号机均须在灭灯状态。
119.在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯__灭灯__时，其前一架通过信号机应自动显示红灯。 120.装有电液转辙机的外锁闭装置，限位块调整间隙不大于__3__mm。
121.站内电码化信息的发送必须__迎着__列车运行方向，向轨道区段发送信息。
122.站内电码化已发码的区段，当___区段空闲____后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 123.信号电缆A、B端的识别方法是：绿色组在红色组的____顺时针____方向为A端，反之为B端。 124.信号电缆埋设深度一般不少于700mm，遇有石质地带埋深应不少于____500____mm。
125.在15kVA电源屏中，当__交流调压__屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。 126.引入电源屏内的两路交流电源除应具备手动转换功能外，当其中一路电源发生断电时，还应能__自动转换__至另一路电源供电。
127.兆欧表使用前，应做开路试验和___短路试验____。
128.万用电表使用完毕，测量选择开关应旋至指定位置或放置___最大电压____档位。 129.正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为__220___V。
130.电气化区段信号设备的防雷地线有防雷地线、安全地线和__屏蔽地线__。 131.外部防护用的防雷元件，宜安装在线路的___终端___。 132.信号中修分为入所修和__集中修__。
133.基本轨头部有飞边是造成尖轨___不密贴___的原因之一。 134.工务更换钢轨、___改造道岔尖轨____，需要电务人员配合。
135.提速道岔在每相动作电源的输入端均接入熔断器，其容量为___5___A，起过载保护作用。 136.用万用表测量直流电量时，要特别注意仪表的__________，以免打弯仪表指针。 极性
137.单线区段的车站股道编号应从靠近信号楼(室)的线路起，向__远离__信号楼(室)的方向顺序编号。 138.交流轨道电路的极性交叉就是指相邻轨道电路的电压相位角相差__180°___。
139.ZD6型电动转辙机的调整包括尖轨密贴的调整，表示杆缺口的调整和___摩擦电流的调整___。 140.信号工作人员检修作业及处理故障时严禁甩开__联锁___条件，借用电源动作设备。
141.行车事故按事故的性质，损失及对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故和__一般事故___。
142.铁路信号设备使用的开口销张开角度应大于__60°___。 143.道岔一经起动后，应保证能转换到底，因故不能转换到底时，应保证__经操纵后__能转换回到原位。 144.能够使轨道继电器释放的__最大分路__电阻值称为该轨道电路的分路灵敏度。 145.有两个轨道电路：1Ω电阻使其中一个区段轨道继电器落下的轨道电路比0.1Ω电阻使轨道另一区段轨道继电器落下的轨道电路灵敏度_高__。
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共139题) 1.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段应设在进站信号机内方，其长度不少于(A )。 (A)25m (B)50m (C)100m (D)200m 2.64D型继电半自动闭塞机有( C )个继电器。 (A)7 (B)10 (C)13 (D)15 3.继电半自动闭塞机电源应连续不间断供电，且应保证继电器的端电压不低于工作值的( D )，以保证闭塞机的可靠动作。
(A)85% (B)95% (C)100% (D)120% 4.64S型继电半自动闭塞机，共有( B )个继电器。 (A)7 (B)10 (C)13 (D)15 5.64S型继电半自动闭塞两站间传送( A )种闭塞信号。 (A)2 (B)3 (C)5 (D)7 6.BX-30型变压器的额定容量为( B )VA。 (A)40 (B)30 (C)35 (D)10 7.继电器电路中图形符号表示( B )。
(A)直流无极继电器 (B)两线圈串接直流偏极继电器 (C)缓放型继电器 (D)极性保持继电器
4 8.64D型半自动闭塞请求发车时，发车站按下BSA按钮后，( B )。 (A)发车站先响铃，FBD亮黄灯，然后接车站响铃，JBD亮黄灯 (B)接车站先响铃，JBD亮黄灯，然后发车站响铃，FBD亮黄灯 (C)两站同时响铃，然后两站FBD、JBD分别亮黄灯
(D)接车站先响铃，跟着发车站响铃，然后两站的FBD、JBD分别亮黄灯 9.64D型继电半自动闭塞自动回执信号的长短( B )。
(A)由TJJ缓放时间决定 (B)由HDJ和FDJ缓放时间之和决定 (C)由HDJ缓放时间决定 (D)由FDJ缓放时间决定
10.在单线区段，移频自动闭塞采用的中心载频是( B )。 (A)650HZ (B)650HZ和750HZ (C)550HZ (D)750HZ 11.双线上移频自动闭塞下行线采用的中心载频为( D )。
(A)650Hz和850Hz (B)550Hz (C)750Hz (D)550Hz和750Hz 12.一般情况下，移频自动闭塞分区长度不少于( C )m。 (A)800 (B)1000 (C)1200 (D)1400 13.双线移频自动闭塞上行线采用的中心载频为( A )。
(A)650Hz和850Hz (B)650Hz (C)850Hz (D)550Hz和750Hz 14.64D型继电半自动闭塞平时状态，BSJ的自闭电路( A )。 (A)由BSJ↑、TJJ↓、GDJ↓、KTJ↓条件构通 (B)由BSJ↑、FDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通 (C)由BSJ↑、HDJ↑、GDJ↓、KTJ↓条件构通 (D)由BSJ↑、TJJ↓、XZJ↓条件构通
15.自动闭塞设备中，当任一元，件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现( A )。 (A)升级显示 (B)红灯显示 (C)绿灯显示 (D)无灯显示 16.在一条铁路线路上，同方向有两列车以上的列车，彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时，称为( B )。 (A)间隔运行 (B)追踪运行 (C)相对运行 (D)运行时隔
17.移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为( A )。 (A)9.5W (B)10W (C)13W (D)13.5W 18.64S型继电半自动闭塞机在定位状态时( D )。
(A)只有BSJ吸起，其它继电器落下，两站的FBD和JBD熄灭 (B)没有继电器吸起，两站的FBD和JBD熄灭
(C)除了BSJ和KTJ吸起外，其它继电器落下，两站的FBD和JBD熄灭 (D)除了BSJ和TDJ吸起外，其它继电器落下，两站的FBD和JBD熄灭
19.64S型继电半自动闭塞设备，线路继电器电路由( B )继电器组成。 (A)ZXJ、FXJ和KTJ (B)ZXJ、FXJ和JXJ (C)ZXJ和FXJ (D)ZXJ和JXJ 20.方向电缆盒端子的编号，面对信号楼以“( A )点钟”位置为1号，顺时针方向依次编号。 (A)1 (B)3 (C)6 (D)9 21.电动转辙机正装伸出时，自动开闭器的( B )闭合。 (A)第一排和第三排接点 (B)第二排和第四排接点 (C)第一排和第四排接点 (D)第二排和第三排接点
22.《信号维护规则》分为“业务管理”和“技术标准”两册，其解释及修改权属于( B )。 (A)铁路分局 (B)铁道部 (C)铁路局 (D)铁路局和铁道部 23.信号设备标准化作业程序由( B )统一制定并执行。 (A)电务段 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)铁路分局 24.《信号维护规则》规定新器材的有效期一般不得( C )，否则应开盖检查(或返回厂)，质量合格后，方准使用。
(A)超过10年 (B)超过5年 (C)超过2年 (D)超过1年
25.信号设备由于器材规格变更降低强度或性能，变更信号显示方式，改变部颁定型或标准设计时，须经( C )批准。
(A)铁路分局 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)电务段
26.变更中、小站电气集中，非集中联锁以及其它联锁关系及电路图，由( C )批准。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)铁路分局 (D)电务段
5 27.变更大站电气集中、调度集中、自动、半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图，由( A )批准。 (A)铁路局 (B)铁道部 (C)铁路分局 (D)电务段
28.信号设备须变更接点组(不改变联锁关系)或配线图由( B )批准。 (A)铁路分局 (B)电务段 (C)铁路局 (D)铁道部 29.穿过轨底的各种物件，距轨底的净距离为( A )。
(A)大于10mm (B)大于5mm (C)大于20mm (D)大于15mm 30.值班工区和检修工区的具体作业项目，以及其他工区的维修工作由( C )制定。 (A)电务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部
31.各种信号设备的电气器件用500V兆欧表测量时其绝缘电阻不小于( B )。 (A)2MΩ (B)5MΩ (C)10MΩ (D)15MΩ
32.熔断器的容量须符合设计规定，在无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的( C )倍。 (A)1～2 (B)1.5～3 (C)1.5～2 (D)2～3 33.遇到已经影响设备使用的信号故障，信号维修人员应首先做的是( C )。 (A)查找原因 (B)会同车站值班员试验 (C)登记停用 (D)汇报调度 34.在信号设备上变更其结构或添装其他设备时，须经( D )批准。 (A)电务段 (B)铁路分局 (C)铁路局 (D)铁道部
35.凡有对设备进行拆卸、安装、移设、更换，需中断设备使用时，必须( D )方可作业。(A)填写施工要点申请计划表
(B)按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记 (C)经车站值班员同意并签认 (D)A、B、C三个条件均具备
36.在站内作业，需通过停留列车，在车辆前或后部通过，应与其保持( D )距离。 (A)2m以上 (B)3m以上 (C)4m以上 (D)5m以上
37.在提速区段作业躲避列车时应距线路( D )以上的距离，并蹲下身体。 (A)1m (B)1.5m (C)2m (D)3m 38.道岔集中修周期一般为( C )，由铁路局确定。 (A)3年 (B)4年 (C)5年 (D)2个月 39.一般信号设备大修期为( D )。
(A)5年 (B)8年 (C)10年 (D)15年
40.对带有( C )及以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。 (A)180V (B)36V (C)220V (D)380V 41.单线行车中断满( B )并影响其他列车时列为重大事故。 (A)1h (B)2h (C)3h (D)4h 42.信号设备防雷地线埋设在电阻率小于300Ω/m的土壤中时，接地电阻不大于( B )。 (A)1Ω (B)10Ω (C)15Ω (D)20Ω
43.凡由于信号设备作用不良或信号人员违章作业影响行车时均为( C )。 (A)信号障碍 (B)二类障碍 (C)信号事故 (D)信号其他事故 44.进站引导信号显示为( C )。
(A)一个白色灯光 (B)一个月白色灯光
(C)一个红色灯光和一个月白色灯光 (D)一个黄色灯光和一个绿色灯光 45.ZD6型电动转辙机额定电压为( C )。 (A)220V (B)180V (C)160V (D)100V 46.按下电气集中控制台上始端按钮，该按钮表示灯( A )。
(A)闪光 (B)亮稳定灯光 (C)不亮灯 (D)闪了几下又灭灯 47.对于终端电缆盒HZ-24端子编号，下列说法中正确的是( C )。 (A)从引线入口开始，顺时针方向依次编号 (B)从引线入口开始，逆时针方向依次编号 (C)从基础开始，顺时针方向依次编号 (D)从基础开始，逆时针方向依次编号
48.在6502电气集中同一咽喉区内设置( D )方向继电器。 (A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个 49.6502电气集中的选岔网采用( B )。
(A)串联传递 (B)并联传递 (C)串并联传递 (D)前三者都包括 50.变压器箱的端子编号可按下列( C )的方法进行。
(A)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自左向右编号 (B)靠箱子边为偶数，靠设备边为奇数，站在箱子引线口自右向左编号 (C)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左编号 (D)靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自左向右编号 51.轨端绝缘节头轨缝应保持在( B )。
(A)12mm以上 (B)6～10mm (C)5mm (D)10～12mm 52.色灯信号机灯泡端电压为( C )。
(A)额定值 (B)12V (C)额定值的85%～95% (D)额定值的95%以上 53.信号设备的电气特性测试是维修工作的重要内容，信号工区负责( A )。 (A)Ⅰ级测试 (B)Ⅱ级测试 (C)Ⅲ级测试 (D)Ⅰ级和Ⅱ级测试 54.ZD6型电动转辙机的摩擦电流为( B )。
(A)2.2～2.86A (B)2.6～2.9A (C)1.5～2.2A (D)2.9～3.2A 55.ZD6型电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不得小于( B )。 (A)3.5mm (B)4mm (C)5mm (D)2mm 56.电动转辙机摩擦连接器夹板弹簧各圈的最小间隙不能小于( B )。 (A)1mm (B)1.5mm (C)2mm (D)2.5mm 57.锉削加工余量大、精度等级低的软金属时，应选用( A )进行锉削。 (A)粗锉 (B)中锉 (C)细锉 (D)润光锉
58.锉削加工余量小、精度等级高的硬金属时，应选用( C )进行锉削。 (A)粗锉 (B)中锉 (C)细锉 (D)润光锉 59.( C )属于钳工常用的钻孔机械。
(A)车床 (B)镗床 (C)手电钻 (D)铣床
60.( B )是在电子测量中出现最早也是应用最广泛的一种仪表。 (A)兆欧表 (B)万用表 (C)电源表 (D)电压表
61.四线制道岔控制电路中ZD6型电动转辙机电机
1、2线接反时，道岔( C )。 (A)能转向定位 (B)能转向反位 (C)能转向与超纵意图相反的方向 (D)不能转向 62.色灯信号机柱的倾斜不准超过( C )。
(A)10mm (B)25mm (C)36mm (D)45mm 63.ZD6型电动转辙机当插入手摇把或打开机盖时，遮断器接点断开不少于( B )。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 64.在轨道跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过钢轨处，其距轨底应为( C )及以上。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 65.万能转换开关的代号是( B )。
(A)WNK (B)WHK (C)WNHK (D)WNJK 66.BZ4型中继变压器的初级与次级的变压比为( C )。 (A)1:1 (B)1:10 (C)1:20 (D)1:30 67.大站转换屏主、副电源自动手动转换时，输出电源断电时间不得超过( D )。 (A)2.0s (B)1.0s (C)0.5s (D)0.15s 68.电源屏各种电源接地的I级测试周期，大站为( C )一次。 (A)年 (B)季 (C)月 (D)日
69.ZD6-A型电动转辙机动作杆动程为( B )。
(A)165mm (B)165mm±2mm (C)156mm±2mm (D)152mm±4mm 70.信号灯泡为双灯丝灯泡，其规格为( C )。
(A)12V (B)12V/25W (C)12V/25W/12V/25W (D)12V/25W/12V15W 71.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的显示距离，不得少于( C )。 (A)400m (B)300m (C)200m (D)100m 72.JZXC-480型交流轨道电路送电端限流电阻(包括引接线电阻)，在道岔区段不小于( B )Ω。 (A)1 (B)2 (C)1.5 (D)2.5 73.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( B )m。
7 (A)4 (B)3.5 (C)3 (D)2.5 74.警冲标应设于两会合线间距为( D )m的中间。 (A)2 (B)3 (C)3.5 (D)4 75.放电管的直流点火电压，应不低于回路工作电压的( C )倍。 (A)1.5 (B)2 (C)2.5 (D)3 76.单独使用氧化锌电阻器和硒片时，其电压额定值在直流回路中应不低于工作电压的( B )倍。 (A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.5 77.电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于( C )mm。 (A)4 (B)3.5 (C)3 (D)2 78.电源屏继电器电源应为直流24V，当回路负载在70%~80%范围内变化时，输出应稳定在( D )范围。 (A)24V±0.5V (B)24V±0.86V (C)24V±0.9V (D)24V±1V 79.JZXC-480型轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压有效值为( C )。 (A)10～16V (B)10～18V (C)10.5～16V (D)11～18V 80.在JZXC-480型轨道电路分路不良处利用0.06Ω短路线进行分路时，轨道继电器交流端电压不大于( C )V。
(A)2.4 (B)2.5 (C)2.7 (D)3 81.输出端有负载连接时，信号点灯电源对地电流均不得大于( C )mA。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)80 82.输出端有负载连接时，轨道电路电源对地电流均不得大于( C )mA。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)80 83.继电器电源对地电流不得大于( A )mA。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)10 84.在无任何道岔动作时，电动转辙机电源对地电流不得大于( B )mA。 (A)0.5 (B)1 (C)1.5 (D)2 85.6502电气集中的定型组合共有( B )种。 (A)10 (B)12 (C)11 (D)8 86.四线制道岔表示电路采用反向电压不小于( A )V，正向电流不小于300mA的整流元件。 (A)500 (B)800 (C)1000 (D)1200 87.电动转辙机内炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面积的( C )倍。 (A)1/2 (B)2/3 (C)3/4 (D)1/3 88.电动转辙机表示杆检查柱落入检查块缺口内的两侧间隙为( B )。 (A)1.5mm (B)1.5mm±0.5mm (C)2mm (D)2mm±0.5mm 89.焊接式轨道接续线应焊接牢固，钢绞线应油润无锈，断根不得超过( D )。 (A)1/2 (B)1/3 (C)1/4 (D)1/5 90.险性事故发生后，主要责任单位于事故发生后( A )日内向分局(局)提出事故处理报告。 (A)3 (B)5 (C)7 (D)9 91.一般事故发生后，由基层单位于( B )日内处理完毕，将故障处理报告分局(局)安全监察室及主管业务科备案。
(A)3 (B)5 (C)7 (D)9 92.压敏电阻标称电压的选择，在交流回路中应不低于工作电压的( C )倍。 (A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.5 93.信号设备防雷地线与电力地线之间的距离应不小于( B )m，当达不到此距离要求时，应进行绝缘防护。
(A)10 (B)20 (C)30 (D)50 94.电务维护工作由( B )三级专业管理。
(A)铁道部、铁路局、铁路分局 (B)铁路局、铁路分局、电务段 (C)铁路分局、电务段、领工区 (D)铁路局、电务段、领工区
95.信号设备质量管理，根据质量评定办法，按得分总数给出单项设备质量评语，良好得分累计为( A )。 (A)0分 (B)9分 (C)10分 (D)15分
96.信号领工员每月深入现场，检查和解决生产中问题的时间，不得少于月份工作计划的( A )。 (A)1/2 (B)1/3 (C)2/3 (D)1/4 97.信号工区月度维修计划日期变更超过( B )天时，由电务段批准。 (A)3 (B)5 (C)7 (D)9 98.凡信号设备机械配件磨耗超限，强度不足，电气特性不合标准，配线老化，总计不合格和接近不合
8 格的设备超过( B )时，列入大修范畴。 (A)10% (B)25% (C)30% (D)50% 99.在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各( C )处显示停车手信号，随车移运，进行防护。 (A)20m (B)30m (C)50m (D)100m 100.ZG-130/0.1型电源硅整流器的整流电压为( D )V。 (A)50 (B)80 (C)130 (D)50、80、130 101.ZD6-D型电动转辙机的额定负载为( B )。
(A)2450N (B)3432N (C)4413N (D)5884N 102.塞钉式轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过( C )mm。 (A)3 (B)4 (C)5 (D)6 103.站在电动转辙机电机一侧，面对转辙机，当电动转辙机的动作杆和表示杆由转辙机底壳的( A )，这种情况称为转辙机正装。
(A)右侧伸出 (B)左侧伸出 (C)左侧拉入 (D)右侧拉入 100.ZG-130/0.1型电源硅整流器的整流电压为( D )V。 (A)50 (B)80 (C)130 (D)50、80、130
105.97型25Hz相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于( C )V。 (A)10.5 (B)16 (C)18 (D)20 106.用0.06Ω标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于( B )V。
(A)2.7 (B)7.4 (C)8.5 (D)10.5 107.97型25HZ相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于( D )Ω。 (A)100 (B)120 (C)140 (D)150 108.交流电力牵引区段信号设备的金属外缘距接触网带电部分( C )范围内的金属结构物均应接向安全地。
(A)1m (B)2m (C)5m (D)10m 109.交流电力牵引区段信号电缆与接触网地线的距离不得小于( A )，否则应采用水泥槽并灌注绝缘胶加以保护。
(A)2m (B)2.5m (C)3m (D)4m 110.S700K型电动转辙机的动作电流为不大于( C )A。 (A)1.0 (B)1.5 (C)2.0 (D)2.2 111.S700K型电动转辙机的工作电压为( D )V。
(A)直流160 (B)直流220 (C)交流220 (D)交流380 112.S700K型电动转辙机的动作时间为不大于( D )s。 (A)3.8 (B)5.5 (C)6.5 (D)7.2 113.S700型电动转辙机属于( A )电动转辙机。
(A)单相交流 (B)三相交流 (C)电液 (D)液压
114.S700型电动转辙机的控制电路的动作电源采用了( C )独立电源。 (A)220V单相电源 (B)220V直流 (C)380V三相交流 (D)380V直流
115.非电气化区段4信息移频轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，接收设备的限入残压不大于( A )V。
(A)0.1 (B)0.5 (C)5 (D)6.2 116.老鼠咬断室内配线属于( D )。
(A)非责任原因 (B)外界干扰 (C)视情况而定 (D)责任原因
117.对于移频设备站内发送盒与区间发送盒，以下说法中( D )是正确的。 (A)原理不相同，功放级相同 (B)原理不相同，功放级也不相同 (C)原理和功放级都相同 (D)原理相同，功放级不相同
118.下面关于移频机车信号的显示与低频信号的对应关系叙述中，不正确的是( D )。 (A)当机车接收到频率为11Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为绿灯 (B)当机车接收到频率为15Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为黄灯
(C)当机车接收到频率为26Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为半红半黄灯
9 (D)当机车由接收频率为26Hz的地面低频信号转为无码接收时，机车信号的显示为白灯 119.电气化铁道牵引网的供电方式有( D )种。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 120.在自动闭塞区段是利用( D )来隔离列车的。 (A)时间 (B)空间 (C)车速 (D)时间和空间
121.当道岔锁闭后，L700H-C型电动液压转辙机检测栓嵌入上、下表示杆缺口，两侧应保持(C )的间隙。 (A)1.5mm±0.5mm (B)2.0mm±0.5mm (C)2.5mm±0.5mm (D)4.0mm±0.5mm 122.在维修更换电缆时，用高阻兆欧表测量电缆芯线间，每芯线对地间的绝缘电阻不小于( D )MΩ/Km。 (A)20 (B)50 (C)100 (D)300 123.埋设信号电缆时，若电缆的直线段长度超过( B )m，应在其直线段的中间点附近设置电缆埋设标。 (A)300 (B)500 (C)600 (D)800 124.15kVA交流调压屏的调压速度约为( B )。 (A)1V/s (B)1.5V/s (C)3V/s (D)5V/s 125.BX1-34型变压器的容量是( D )VA。 (A)10 (B)25 (C)30 (D)34 126.BX-30型变压器的容量是( C )VA。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)40 127.变压器的绝缘电阻，在非运用中用500伏兆欧表测量时，不得低于( A )兆欧。 (A)20 (B)10 (C)15 (D)25 128.变压器箱中心至所属线路中心的距离，不得小于( C )mm。 (A)2000 (B)2050 (C)2100 (D)2150 129.轨道电路的跳线和引接线，断股不得超过( A )。 (A)1/5 (B)1/4 (C)1/3 (D)1/2
130.ZD6转辙机自动开闭器的动接点在静接点片内的接触深度不小于( D ) mm，用手搬动动接点，其旷动量不大于3.5mm。
(A)1 (B)2 (C)3 (D)4 131.ZD6转辙机当移位接触器的顶杆与触头间隙为( B )mm时，接点不应断开。 (A)1 (B)1.5 (C)2 (D)2.5 132.在64D型继电半自动闭塞中，轨道继电器GDJ采用的型号是( A )。 (A)JWXC-1700 (B)JPXC-1000 (C)JZXC-480 (B)JWXC-H340 133.终端电缆盒( D )端子的编号，从基础开始，顺时针方向依次编号。 (A)HZ1-
6、HF-4 (B)HZ
12、HF-7 (C)HZ
6、HF-4 (D)HZ
6、HZ
12、HZ24 134.室外维修更换电缆时，电缆两端应有( C )m的储备量(设备间实际距离在20m以下为1m)。 (A)1.5 (B)1.7 (C)2 (D)2.5 135.电缆埋设深度，一般不少于( D )mm。 (A)400 (B)500 (C)600 (D)700 136.灯丝继电器采用的防雷组合是( C )。
(A)ZFG-24/2.4 (B)ZFG-YN (C)ZFJ-H18/H62 (D)ZFG-YW 137.64D型继电半自动闭塞两站间传送( C )种闭塞信号。 (A)2 (B)3 (C)5 (D)7 138.选择组的
1、2线是选择进路上的( A )FCJ。 (A)双动道岔八字第一笔 (B)双动道岔八字第二笔 (C)单动道岔 (D)前三者都包括 139.进站信号机点灯电路共有( A )点灯线。 (A)8条 (B)9条 (C)12条 (D)14条
三、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"×",每题2分,共144题) 1.信号设备维护工作实行局(电务处)、分局(电务分处)、电务段三级专业管理。 ( √ ) 2.电务设备在电务段内实行段、领工区(车间)二级管理。 ( ×
) 3.Ⅱ级测试工作计划由信号工区根据Ⅱ级测试周期表进行编制，经信号科平衡，电务段长批准后执行。 ( × )
10 4.集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号计算机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。 ( √ ) 5.质量评定方法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格项填“√”，不合格的填入得分数，按得分总数给出单项设备质量评语良好得分累计为零分合格得分累计小于9分(包括9分)，其联锁道岔小于14分(包括14分)。 ( √ ) 6.色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的75%～85%。 ( × ) 7.工区Ⅰ级测试数据保存为1年。 ( × ) 8.月度维修计划日期变更不超过7天时，经工长同意，领工员批准，超过7天由电务段批准。 ( × ) 9.故障处理时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。 ( √ ) 10.在处理故障时，未登记要点可以使用手摇把转换道岔。 ( × ) 11.调车信号机不良，影响调车作业，属于信号障碍。 ( √ ) 12.信号设备备用器材的储备量，可以超过年轮修器材总数的50%。 ( ×
) 13.日常测试及Ⅰ级测试由工区负责，Ⅱ级测试由段负责，Ⅲ级测试由局(分局)负责。 ( √ ) 14.“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”是信号工作人员必须认真执行的四项基本安全制度。 ( √ ) 15.客运列车发生冲突，当场死亡2人，轻伤3人此事故属重大事故。 ( × ) 16.客运列车发生冲突，机车中破1台，此事故属重大事故。 ( √ ) 17.错办闭塞发出列车属险性事故。 ( √ ) 18.自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车启动后发觉停车，但越过信号机或警冲标时，列一般事故。 ( × ) 19.在岔群或运输繁忙车站作业时，必须有安全防护措施。 ( √ ) 20.在交越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全措施。 (√ ) 21.凡未经技术业务训练和技术考核即被任职使用，造成严重不良后果的，只追究当事人的责任。 (× ) 22.信号非责任障碍是指无法防止的雷害和自然灾害及无法检查、发现的电务器材材质不良，造成设备故障，影响正常使用。 ( √ ) 23.轨道电路跳线和引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm。 ( √ ) 24.6502电气集中采用单按钮操纵选择进路方式。 ( × ) 25.信号设备检修作业程序是要点、作业、销点。 ( × ) 26.KJ的作用是记录进路的始端和防止信号自动关闭。 ( × ) 27.6502电气集中控制台，股道有车亮两节红光带股道空闲不亮光带。 ( √ ) 28.经过方向继电器前接点送出的电源叫方向电源。 ( × ) 29.更换钢轨绝缘鱼尾板，由电务方面负责要点，工务人员配合。 ( √ ) 30.道岔锁闭后，不允许再扳动道岔。 ( √ ) 31.进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查。 ( √ ) 32.对道岔进行检修时，可以先打开转辙机箱盖后要点。 ( × ) 33.轨道电路被车占用，轨道继电器衔铁可靠地落下或可靠地不吸起，我们称轨道电路这种状态为调整状态。 ( × ) 34.色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。 ( ×) 35.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员和电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 ( √ ) 36.安全型继电器都是直流继电器。 ( × ) 37.轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。 ( × ) 38.凡是进路的始端都要设一个按钮。 ( √ ) 39.信号故障分为信号事故和信号障碍。 ( √ ) 40.进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。 ( √ ) 41.双线区段车站站场股道编号，上行为单数，下行为双数。 ( × ) 42.差置调车信号机间的无岔区段，可以两端相邻的道岔编号，写成真分子式表示。 ( √ ) 43.按压进路上的两个按钮，都能选出一条基本进路。 ( × ) 44.6502电气集中列车信号机红灯主、副灯丝均断丝也能报警。 ( √ ) 45.道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数由外向里编号，下行咽喉道岔用双数由外向里编号。 ( × )
11 46.开通安全线或避难线的道岔所在位置为该道岔的定位位置。 ( √ )
47.《维规》规定信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，因此测试工作不属于信号设备维护工作的内容。 ( × ) 48.半自动闭塞是以出站信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。 ( √ ) 49.在64D半闭设备中，ZKJ是为了记录对方站发来的自动回执信号用的，它吸起后准备好XZJ的励磁电路。 ( × ) 50.64D型半闭设备中，ZXJ、ZDJ、FXJ和KTJ都采用偏极继电器。 ( × ) 51.密贴调整杆动作时，其空动距离应在10mm以上。 ( × ) 52.表示杆的销孔旷量不大于1mm。 ( × ) 53.变压器箱端子的编号，靠设备边为奇数，靠箱子边为偶数，站在箱子引线口自右向左依次编号。 ( ×) 54.铁路信号设备主要采用的防雷元件有：金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻器(包括劣化指示氧化锌压敏电阻器)、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。 ( √ ) 55.在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不影响通过能力及辽望的情况下，应尽可能并列设置。 ( √ ) 56.64S型半自动闭塞设备，在正常工作时，通知出发和通知到达信号是由列车压入轨道电路自动发送。 ( √ ) 57.移频自动闭塞，闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应自动关闭。 ( √ ) 58.区间通过信号机，应在进、出站信号机位置确定后开始设置。 (√ ) 59.64S型半自动闭塞设备，当闭塞机更换电源，轨道电路故障或其它原因，使闭塞机不能正常复原时，可办理事故复原。 ( √ ) 60.处理故障时，可以借用电源动作继电器。 ( × ) 61.在使用錾子进行錾切的过程中应该戴手套。 ( × ) 62.使用万用表测量在选择量程时，应使指针移动至满刻度约1/2或2/3处。 ( √ ) 63.在测电流时，可以将电表直接接在电源上，不会影响仪表使用。 ( × ) 64.测大电流或高电源时，可以在测量过程中旋转转换开关进行换档，改变量程。 ( × ) 65.用万用表可以判断无标记的电解电容的极性，对刚使用不久或刚拆卸下来的电解电容可以用万用表直接测量。 ( × ) 66.兆欧表不是专门用来测量大电阻的指示仪表。 ( × ) 67.对电源屏两路电源进行切换时，采用的是先断后接的原理。 ( √ ) 68.用兆欧表测量时不必切断被测设备的电源，允许用兆欧表测量带电设备的绝缘电阻。 ( × ) 69.用钳形表测量大电源后，不需特殊处理，可以立即去测量小电流，其测量精度不受影响。 (× ) 70.接到故障通知后，赶赴现场时若当时故障已恢复，则可以直接交付车站正常使用。 ( × ) 71.JZXC-480型交流轨道电路送电端常用的轨道变压器为BZ4型。 ( × ) 72.BD1-7型变压器用作道岔表示电源的隔离变压器。 ( √ ) 73.ZG-130/0.1型电源硅整流器可以用兆欧表检查整流元件间的极间绝缘。 ( × ) 74.当按确定比例绘图时可以不必进行计算，而从比例尺上直接截取所需的尺寸进行绘图。 ( √ ) 75.JZXC-480型轨道电路送、受电端轨面电压及限流器电压降测试周期为每季一次。 ( × ) 76.有人值班车站JZXC-480型轨道电路电缆绝缘的测试每季一次。 ( × ) 77.道岔外部清扫、注油工作是由工务人员负责的。 ( × ) 78.更换轨道电路的各种绝缘，属于信号工区要求工务配合的项目。 ( √ ) 79.转辙装置整治以及道碴漏阻不良的轨道区段整治不属于信号工区要求工务配合的项目。 ( × ) 80.工务要求信号工区配合的项目主要是道岔区作业、更换线路及道岔。 ( √ ) 81.电源停电检修前，电力部门可以不通知信号工区。 ( × ) 82.正常使用中发生暂时跳闸或电源波动时，信号工区应及时向电力工区反馈。 ( √ ) 83.信号工区进行设备巡视，发现尖轨底部缺油，应及时向车站反馈。 ( √ ) 84.信号设备用混凝土制品，水泥、沙、石的重量比约为1:2.5:5。 ( √ ) 85.信号设备用混凝土制品投入模型板进行灌注后，气温在20～30℃时，一般2～3天即可以拆模。 (√ ) 86.为了保证不间断供电，对一级负荷应有两路独立电源作为主电源和副电源。 ( √ ) 87.在轨缝处安装的钢轨绝缘与钢轨类型无关。 ( × )
12 88.在两条平行线路的曲线处不准一前一后设置信号机。 ( √
) 89.铁路线路的坡道数常用百分率表示。 ( × ) 90.铁路线路的特别用途线是指安全线和避难线。 ( √ ) 91.高柱信号机的突出边缘距正线线路中心不应少于2150mm。 ( × ) 92.为保证运输生产不间断供电，满足设备检修要求，铁路局应配备发电车、电力试验车。 (√ ) 93.铁路供电设备应保证二级负荷有两个独立的电源，不间断供电。 ( × ) 94.铁路供电设备应做到使室内外一般工作场所照明、电气集中、通信电源室等受电盘电源波动幅度不超过额定电压的-10%～+5%。 ( √ ) 95.380V及其以下低压电力线路与铁路交叉或平行时，电杆外缘至线路中心的水平距离不少于2150mm。 ( ×) 96.安全线和避难线上，可以停留机车车辆。 ( × ) 97.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。 ( √ ) 98.车站一切电话中断时，无论单线行车或双线行车，都按书面联络法行车。 ( × ) 99.车站一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。 ( √ ) 100.站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。 ( √ ) 101.信号设备的防雷接地装置可以与电力防雷地线合用。 ( × ) 102.信号设备防雷地线与电力、通信等其它地线之间的距离不应小于20m。 ( √ ) 103.千分尺也叫分厘卡，它们测量精度是0.02mm。 ( × ) 104.游标卡尺使用前要对卡尺进行检查，主、副尺零线是否对齐，副尺是否能活动自如。 ( √ ) 105.角尺是检验直角用的。 ( ×) 106.根据图纸或实物，在待加工的毛坯件上，划出零件加工的界限，叫做划线。 ( √ ) 107.检验平尺是用来检验零件表面平直度的一种检验工具。 ( × ) 108.千分尺使用前要擦净测量面，并转动轮，使两测量面接触，检查有无空隙。 ( √ ) 109.千分尺是零件加工和机器装配、检查零件尺寸和形状的细微偏差的主要量具。 ( √) 110.97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻的阻值与JZXC-480型交流轨道电路一样可以根据需要调整在不小于2Ω的范围内(对道岔区段)。 ( × ) 111.97型25Hz相敏轨道电路中带有扼流变压器时，送电端限流电阻的阻值为4.4Ω。 ( √ ) 112.97型25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、室外的)，不准调整在0Ω处使用。 ( × ) 113.交流电力牵引区段轨道电路应采用工频双轨条轨道电路。 ( × ) 114.交流电力牵引区段交叉渡线(包括复式交分道岔)，道岔的直股线上通过牵引电流时，应在渡线上增加钢轨绝缘，将相邻轨道电路区段隔开。 ( √ ) 115.交流电力牵引区段室外的信号干线电缆应使用综合护套信号电缆。 ( × ) 116.在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专用地线接地。 ( × ) 117.提速道岔外锁闭装置有燕尾式和钩式两种方式。 ( × ) 118.提速道岔外锁闭目前有分动式和连动式外锁闭两种。 ( × ) 119.电气化区段四信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。 ( × ) 120.电气化区段四信息移频轨道电路相邻轨道区段，不得采用相同载频。 ( √ ) 121.四显示区间自动闭塞的通过信号机有四种显示，能预告列车前方三个闭塞分区状态。 ( √ ) 122.移频发送盒按应用范围分为站内发送盒和区间发送盒。 ( √ ) 123.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它仅适用于电化区段，不适用于非电化区段。 ( × ) 124.我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。 ( √ ) 125.移频自动闭塞系统接收盒采用选频解调方式解调时，只需解调低频调制信号而不用解调载频信号。 ( × ) 126.当移频自动闭塞分区有车占用时，接收设备仍能收到本区段发送的移频信息。 (× ) 127.移频自动闭塞正线正方向接发车进路及到发线股道都采用逐段预先发码方式发码。 ( × ) 128.对于移频电源设备，区间和站内不能通用，在型号上有所区别。 ( × ) 129.移频发送设备不是按载频频率区分，而是根据外部条件决定工作于何种载频。 ( √ ) 130.64S型继电半自动闭塞TDJ的作用是记录对方站通知到达信号( √
)。 131.电气化铁道由电力机车和牵引供电系统两大部分组成。 ( √ )
13 132.四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内，一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。 ( √ ) 133.当尖轨与基本轨密贴后，ZYJ7型电液转辙机的锁闭缺口两侧间隙为4.0mm±0.5mm。 ( × ) 134.在区间敷设信号电缆时，两根电缆的连接不准采用地下接续方式。 ( × ) 135.97型25Hz轨道电源屏输出的轨道电源电压超前局部电源电压90°。 ( √ ) 136.兆欧表主要由表头、测量电路两部分组成。 ( × ) 137.移频发送设备仅用24V直流稳压电源。 ( × ) 138.如果主用电源在工作，备用电源仃电，电源屏会报警。 ( × ) 139.大站电源屏在A、B屏进行电源切换时，采用人工先接后断。 ( √ ) 140.单置调车信号机组合只设有一个JXJ。 ( × ) 141.轨道电路空闲时，设备完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路的这种状态为分路状态。 ( × ) 142.64D型半闭设备，甲站要向乙站发车，只要区间空闲，就可以开放出站信号。 (× ) 143.电动转辙机每转换一次，转换锁闭装置完成两个程序：转换和锁闭。 ( × ) 144.用接地电阻测试仪测量设备的接地电阻时，为了使接地体产生电流，必须使用辅助电极。 ( √ )
四、简答题(每题5分,共55题) 1.电动转辙机的减速器有何作用?
减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩以便转换道岔。(5分) 2.站内道岔是怎样编号的?
上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即
2、
4、6……。(2.5分)下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即
1、
3、5……。(2.5分) 3.什么叫进路的一次解锁?
列车或车列依据信号的显示通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。(5分) 4.信号设备电气特性测试分几级?
信号设备电气特性测试分为日常测试、Ⅰ级测试、Ⅱ级测试和Ⅲ级测试。(5分) 5.行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为几类?
可分为特别重大事故(1分)、重大事故(1分)、大事故(1分)、险性事故和一般事故5类(1分)。 6.色灯信号机灯光调整要进行哪些工作? 色灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：
(1)调整灯泡点灯电压，电压值在10.2～11.4V范围内。(3分) (2)调整灯光的显示距离。(2分)
7.交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标? 在道岔区段限流电阻不少于2Ω，(1.5分)在道床不良的到发线上限流电阻不少于1Ω，(1.5分)一般采用R-2.2/220型可调电阻。(2分) 8.什么叫信号障碍?
信号障碍是指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时。(5分) 9.处理信号设备故障的程序是什么?
了解试验，(1分)登记，(1分)检查处理，(1分)汇报。(2分) 10.轨道电路由哪几部分组成?
轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。(5分) 11.信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成?
信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。(5分) 12.信号设备维护工作由哪几部分组成?
信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成。(5分) 13.什么是设备质量?
设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。(5分) 14.什么是信号工作“三不动”? “三不动”内容：
(1)未登记联系好不动。(1.5分) (2)对设备的性能、状态不清楚不动。(1.5分) (3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。(2分) 15.什么是信号工作“三不离”?
14 “三不离”内容：
(1)工作完了，未彻底试验好不离。(1.5分) (2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)。(2分) (3)发现设备有异状时，未查清原因不离。(1.5分) 16.钳形表的主要用途是什么?
钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交流电流的大小。(5分) 17.如何调整电动转辙机的磨擦电流?
电动转辙机磨擦电流的调整方法是调节磨擦连接弹簧外侧的螺母，磨擦电流过小时，顺时针方向旋动螺母，压缩弹簧;(2.5分)磨擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。(2.5分) 18.铁路线路分为哪几种?
铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。(5分) 19.进路解锁一般分为哪几种情况?
进路解锁分为正常解锁、(1分)中途返回解锁、(1分)取消解锁、(1分)人工解锁和故障解锁等5种情况。(2分) 20.人工解锁的联锁条件是什么?
一要证明信号机已经关闭，二要保证所规定的延迟时间，三要办好人工解锁手续。(5分) 21.什么叫半自动闭塞?
闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工确认，但列车占用区间、出站信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。(5分) 22.我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有哪几种类型? 我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型：64D型继电半自动闭塞和64F型继电半自动闭塞。(3分)其中64D型用于单线区间，64F型用于双线区间。(2分) 23.64S型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种?
64F型继电半自动闭塞的办理手续有三种：正常办理、取消复原、事故复原。(5分) 24.64S型继电半自动闭塞由哪几个单元电路组成? 由7个单元电路组成：
(1)线路继电器电路;(1分) (2)闭塞继电器电路;(1分) (3)发车接收器电路;(1分) (4)接车接收器电路;(0.5分) (5)发车表示灯电路;(0.5分) (6)接车表示灯电路;(0.5分) (7)轨道继电器电路。(0.5分) 25.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应怎么办?
应立即通知车站，并积极设法恢复，如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》上登记。(5分) 26.遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应如何处理?
遇已影响设备使用的故障，信号维修人员先登记停用设备，然后积极查找原因，排除故障，尽快恢复使用。(3分)如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。(2分) 27.什么是轨道电路?
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成的电气回路，用以反映列车占用或出清线路的状况。(5分) 28.电动转辙机移位接触器有什么作用?
电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好;当主销折断时，它切断道岔表示电路。(5分) 29.简述信号工区与车站有哪些联劳协作?
信号工区与车站的联劳协作主要有两条：一是信号设备日常检维修要点或施工封锁要点，(2.5分)二是道岔的清扫、注油。(2.5分) 30.信号工区与电力部门主要有哪些联劳协作?
信号工区与电力部门的联劳协作主要是：配合停电或倒换使用主、付电源。(5分) 31.列车按运输性质有哪些分类?
列车按运输性质有五种分类：旅客列车、(1分)混合列车、(1分)军用列车、(1分)货物列车、(1分)路用列车。(1分) 32.行车基本闭塞法有哪几种?
行车基本闭塞法有两种：自动闭塞和半自动闭塞。(5分) 33.在三显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么?
15 列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。(5分) 34.电化区段用的双扼流25Hz相敏轨道电路有哪些特点? 电化区段用的双扼流25Hz相敏轨道电路有以下二大特点：
(1)轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区分50Hz牵引电流。(2分) (2)接收器采用二元二位相敏轨道继电器(JRJC)，该继电器的轨道线圈由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25Hz局部分频器供电。(3分) 35.提速信号设备有哪些组成部分?
提速信号设备，室内有10kVA/5kVA交流转辙机电源屏和提速道岔组合TDF，室外有分动外锁闭设备，导管设备、S700K型电动转辙机和ELP319型密贴检查器。如果为双机推动时室内增加切断组合QD、继电器和ZBH继电器。室外取消导管设备及密贴检查器。(5分) 36.简述移频站内发送设备的用途是什么? 移频站内发送盒适用于电化和非电化区段，它的用途是向站内轨道电路发送移频信号，供机车信号使用。(5分) 37.简述移频区间发送设备的用途是什么? 移频区间发送盒适用于电化和非电化区段，它的用途是向区间内轨道电路发送各种移频信息供机车信号使用。(5分) 38.简述移频接收设备的用途是什么?
移频接收盒适用于电化和非电化无绝缘移频自动闭塞区段。(2分)用于接收轨道上传输的移频信息，并进行译码输出控制信息，动作执行继电器，控制区间信号显示，达到自动指挥行车的目的。(3分) 39.什么叫自动闭塞?
根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机(包括机车信号机)显示的闭塞方法称为自动闭塞。(5分) 40.自动站间闭塞区间，原有半自动闭塞可作为备用闭塞，且符合哪些要求?
(1)区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应一致。(3分)(2)区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为半自动闭塞。(2分) 41.什么叫移频自动闭塞?
移频自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号以低频作为控制信息，控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式。(5分) 42.简述进行哪些信号维护作业必须登记? 对设备进行拆卸、安装、移设、更换和测试等工作，需中断设备使用时必须登记。(5分) 43.大站交流电源屏可输出哪几种电源? 大站交流电源屏可输出六种电源：
(1)信号点灯电源。(0.5分) (2)轨道电路电源。(0.5分) (3)道岔表示电源。(1分) (4)控制台上表示电源。(1分) (5)控制台表示灯闪光电源。(1分) (6)道岔及道岔区段表示电源。(1分) 44.《信号维护规则》中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化?
经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车时路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。(5分) 45.什么叫电码化?
所谓电码化，就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。(5分) 46.机车信号点式信息发送设备的用途是什么?
点式信息发送设备用于为机车信号提供下列信息：改变列车运行方向;(1分)列车速度监控;(1分)进出UM71区域发送开、断TVM300信息。(1分)另外，点式设备还产个对点式环线完整与否的检查信息。(2分) 47.移频自动闭塞系统主要由哪几部分组成?
移频自动闭塞系统由轨道电路、电缆传输、区间电源屏、区间移频柜、站内移频柜、防雷组合(柜)、区间点灯电路等几部分组成。(5分) 48.电力牵引有几种电流制式?
电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。(1分)在整个电力牵引的发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的演变过程。(3分)因此电力牵引可
16 分为四种电流制式。(1分) 49.信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设?有何要求?
信号电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。(2分)如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：? (1)电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500mm。(1分) (2)交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500mm。当交叉点垂直距离小于500mm时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000mm。(2分) 50.影响轨道电路的调整状态因素有哪些? 影响轨道电路调整状态的因素有：
(1)钢轨阻抗;(1分) (2)道碴电阻;(2分) (3)送电端电源电压。(2分) 51.每米信号电缆的电阻是多少? 1米信号电缆的电阻值为0.0235Ω。(5分) 52.6502电气集中有哪些定型组合? 有12种定型组合：
(1)LXZ组合;(0.25分) (2)1LXF组合;(0.5分) (3)2LXF组合;(0.5分) (4)YX组合;(0.5分) (5)DX组合;(0.25分) (6)DXF组合;(0.5分) (7)DD组合;(0.25分) (8)SDZ组合;(0.25分) (9)SDF组合;(0.5分) (10)Q组合;(0.5分) (11)F组合;(0.5分) (12)DY组合。(0.5分) 53.按照行车组织方法，自动闭塞分为哪几种?
按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、(1分)双线单向自动闭塞、(2分)双线双向自动闭塞。(2分) 54.在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号?
因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号机时，应采用引导进路锁闭方式开放引导信号。(5分) 55.6502电气集中电路动作的层次是什么?
电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。(5分)
五、综合题(每题10分,共46题) 1.怎样绘制车站信号平面布置图? 首先把确定的信号楼的位置标出，然后按规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧，上行咽喉区绘制在图纸的右侧。(5分)当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制范围绘制单独的信号平面布置图。(5分) 2.色灯信号机的维修应符合哪些要求?
(1)色灯信号机的各种玻璃及透镜，必须符合标准，并应清洁无裂纹和无影响显示的斑点。(2分) (2)信号机的显示距离应符合《技规》规定，信号机上下两个同色灯光的颜色一致。 定期检查灯泡端电压及显示距离，灯泡端电压在额定电压的85%～95%范围之内。更换灯泡后及时调整显示距离，使显示距离保持良好状态。(2分) (3)双丝灯泡，当主丝烧断后及时更换，更换灯泡后，应进行主副灯丝转换试验。双灯丝灯座的两个接点片应弹力适当、一致，灯头和灯座无旷动。(2分) (4)色灯信号机检修后，必须进行开放信号的试验。(2分) (5)门盖及遮檐与透镜组的接逢处必须严密，不漏风雨。门盖螺栓应保持油润，使之关闭严密。(2分) 3.电气集中车站室内外设备包括哪些?
电气集中室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒。(5分)室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。(5分) 4.电动转辙机由哪几部分组成?
电动转辙机由直流电动机、(1分)减速器、(1分)磨擦连接器、(1分)自动开闭器、(1分)主轴、(1分)动作杆、(1分)表示杆、(1分)移位接触器、(1分)底壳及机盖等部分组成。(2分) 5.导致25Hz相敏轨道电路闪红光带故障的主要原因是什么?
25Hz相敏轨道电路的正常工作是先靠送电端供出轨道电源经有关设备和轨道传送到受电端，再由有关设备接收并进行相位鉴别使轨道继电器吸起。(2分)当送、受电端有关设备故障或轨道电路有车占用(也包括断轨等故障)，都会使轨道电路由调整状态成分路状态。(2分)如果发生的是瞬间故障，故障后又立即恢复了，那就是闪红光带故障。(2分)电气化区段不平衡电流侵扰所造成的故障大多是瞬间造成的，故障发生时间较短便自动恢复，这就是常说的轨道电路闪红光带故障。(2分)造成轨道电路闪红光带故障
17 的原因，分析起来主要是不平衡电流侵扰造成的，在轨道电路中虽然有较严密的防护措施，但不平衡电流侵扰强度大小难测，有时基波防护了但谐波分量又侵入干扰轨道电路的正常工作。(2分) 6.提速道岔尖轨的外锁闭部分的维修检查重点是什么? (1)销子压板或8mm开口销完好无折断、脱落。(2.5分) (2)连接铁、锁闭铁无损伤、裂纹。(2.5分) (3)各部螺丝紧固，不松动。(2.5分) (4)燕尾锁块与基本轨底不磨卡。(2.5分) 7.已知电源电压10V，求经全波整流后经过20Ω电阻的电流? U直=0.9U交=0.9×10=9V(5分) I直=U直/R=9÷20=0.45A(5分) 8.客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成哪些后果时列为重大事故? 造成下列后果之一时列为重大事故：
(1)人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者;(2分) (2)机车中破1台;(2分) (3)动车、客车中破1辆;(2分) (4)货车大破1辆;(2分) (5)单线或双线之一线行车中断满2小时，或影响本列车满2小时。(2分) 9.信号工区对轨道电路的测试项目有哪些?
(1)电源送电变压器、限流电阻电压;(2分) (2)送受电端轨面电压;(1分) (3)BZ4变压器一次侧、二次侧电压;(2分) (4)轨道继电器端电压;(1分) (5)分路灵敏度;(1分) (6)轨道绝缘检查测试;(1分) (7)极性交叉试验;(1分) (8)季节性电压调整。(1分) 10.请画出一调车信号机的信号点灯原理图。 调车信号机点灯原理图如下：(图三)(10分)
11.发生影响行车的设备故障时，应有哪些内容作为原始记录备查?
发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路排列状况、控制台的显示状态、列车运行时分、设备位置状态及故障现象登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。(10分) 12.信号设备防雷地线应怎样埋设?
地线包括接地引线和接地体两部分。(2分)接地引线应尽量短，以减少其电阻及电感，接地体的埋设有两种基本方式，一种称为水平式接地体，如采用直径4～6mm的镀锌钢线或宽20～40mm的钢带水平埋入地中;(4分)另一种称为垂直式接地体，如采用钢管或角钢垂直打入地中。为保证雷电流不受阻碍地泄放入地，地线电阻要求在10欧以下，地线电阻和土壤电阻率很有关系，为了获得较低而且稳定的地线电阻，接地体应深埋于地面1米以下，在土壤电阻率较高的地层(如沙土)，可用食盐或硫酸钙等对土壤进行加工，以降低电阻率。(4分) 13.电动道岔尖轨不密贴时应如何调整?
尖轨与基本轨不密贴时，先将道岔手摇至机械解锁状态，然后拧开螺母，退出挡环，将轴套向旋紧方向旋紧，使轴套间隙缩小，当动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套，动作杆在拉入位置时，应调整另一侧的轴套。(5分)当尖轨已经密贴而转辙机不能完成机械锁闭时，应将两轴套的间隙增大(即向旋松方向旋动)。动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套，动作杆在拉入位置时，调整另一侧的轴套。(5分) 14.请画出信号设备故障处理程序方框图。
信号设备故障处理程序方框图如下(图XH-1)：(10分) 18 15.信号设备检修作业程序包括哪几项内容? 信号设备检修作业程序包括以下几项内容：
(1)检修前的准备;(1分) (2)联系登记要点;(2分) (3)给点前确认设备位置正确;(2分) (4)进行检修作业;(2分) (5)试验设备;(2分) (6)销点交付使用。(1分) 16.ZD6型电动转辙机的移位接触器应到达哪些质量标准?
(1)应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。(5分) (2)顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开。用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔(或推拉动作杆)试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加外力不得引起接点簧片变形。(5分) 17.计算机联锁电源屏应满足哪些技术要求? 计算机联锁电源屏应满足如下要求：
(1)应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求。(2分) (2)具有抗干扰、可靠性高等性能。(2分) (3)各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源，在转过程中，不能影响设备正常使用。(2分) (4)转换后的电源支路应能断电维修。(2分) (5)供UPS电源的两路主备电源，须具有稳压、净化功能。(2分) 18.在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时应注意什么? 在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由电务与行车人员联系要点，并由工务作拆断线路的防护。(3分)更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等，严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。当更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨，换后要认真检查各级保安器、器材有无因过流烧损现象、送受端设备工作是否正常。(5分)全部检查完毕后才能通知工务部门销点。(2分) 19.如何使用万用表? 使用万用表时应注意：
(1)不要使电表受震动，并水平放置。(0.5分) (2)检查和调好零位。(0.5分) (3)红表笔插“+”孔，黑表笔插“-”孔。(1分) (4)手要拿在绝缘表棒上，不能与金属触针相碰。(1分) (5)测已知大约电压、电流时要注意量程合适，测未知电压、电流时，由高档到低档逐档调到合适档位，指针指在表面刻度中段，测量值较为准确。(1分) (6)测量500V以上的电压时，要站在干燥的木板或绝缘垫上，同时只能单手测量。(1分) (7)测电阻时，应断开电源。(1分) (8)测量电流不能并在电路上量，只能串在回路中量。(1分) (9)测量电压时应注意电源正、负极性。(1分) (10)测量中不宜转换档位，应断开表棒再变换档位。(1分) (11)电表使用完毕，应将开关旋至指定位置，或放在最大交直流电压档。(1分) 20.微电码交流计数自动闭塞区段是如何防止绝缘双破损时造成信号显示升级的?
运用中相邻闭塞分区A型设备和B型设备交替设置，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，这样当绝缘破损时，只会造成相邻分区乱码，设备会给出最大限制信号，从而防止信号升级显示。(10分) 21.色灯进站信号机有几种显示，各代表什么?
进站信号机有6种显示：黄、绿、红、双黄、绿黄、红白。(1分) 黄：准许列车经道岔直向位置，进入车站准备停车。(1分) 绿：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。(2分) 红：不准许列车越过该信号机。(1分) 双黄：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(1分) 绿黄：准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。(2分) 红白：准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并准备随时停车。(2分) 22.64D型继电半自动闭塞由哪些单元电路组成?
64D型继电半自动闭塞由线路继电器电路、(1分)信号发送器电路、(1分)发车接收器电路、(1分)接车接收器电路、(1分)闭塞继电器电路、(1分)复原继电器电路、(1分)轨道继电器电路和表示灯电路等八个单元电路组成。(4分) 23.64S型继电半自动闭塞的通知出发继电器TCJ为什么要采取缓放?
当列车到达接车站时，到达继电器DDJ吸起断开TCJ电路，因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。(10分) 24.移频自动闭塞接收端接收11Hz、15Hz、20Hz、26Hz低频信号时，接收点地面信号及机车信号各显示什么灯光?
接收11Hz低频信号时，接收点地面信号和机车信号都显示绿灯;(2.5分)接收15Hz低频信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示一个黄灯;(2.5分) 接收20Hz低频信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示双半黄灯;(2.5分) 接收26Hz低频信号时，接收点地面信号显示一个黄灯，机车信号显示一个半红半黄灯。(2.5分) 25.移频自动闭塞的通过信号机红灯断丝灭灯时，为什么实行灯光前移?
为了保证行车安全和提高运输效率，通过信号机全部采用双灯丝灯泡。(1分)正常时接通主灯丝电路点亮。(1分)当主灯丝烧断时，则自动转换到副灯丝点亮，这时报警电路应自动报警，通知信号工区。(2分)如维修人员不及时更换灯泡，副丝极易出现断丝而灭灯，使通过信号机失去正常防护作用，从而可能危及行车安全，为此必须采用红灯前移的技术措施。(3分)所谓红灯前移是指在任一架通过信号机因红灯灯泡断丝而灭灯时，灯光显示方向的前一架通过信号机自动显示红灯，实现通过信号机红灯灭灯后能自动向前转移灯光。(3分) 26.6502电气集中使用哪些类型的继电器? 6502电气集中使用以下类型的继电器：
JWXC-1700 JWXC-H340 JPXC-1000 JWJXC-125/0.44 JYJXC135/220 JZXC-480 JZXC-H18 JSBXC-850 JWJXC-480。(10分)
20 27.交流连续式轨道电路在什么情况下使用可调电阻，其作用是什么?
在轨道电路的送端及一送多受的受电端须使用可调电阻，(2分)送电端的可调电阻是调整轨道电路的电压，(4分)一送多受的受电端的可调电阻是使几个受电端电压平衡。(4分) 28.超过安全电压带电作业时，应遵守哪些安全操作规程?
对高于36伏电压的信设备进行带电作业时，应遵守以下安全操作规程： (1)对高于220伏电压的信号设备进行检修，一般应切断电源。对高于36伏电压的信号设备进行带电作业时，应使用带绝缘的工具、穿着绝缘鞋(室内应站在绝缘胶皮垫上)导电部分和接地部分不得同时接触。(2分) (2)带电作业未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。(2分) (3)设备停电检修过程中，需指派专人负责断电及送电，并须在电源开关处悬挂停电作业防护牌，必要时设专人看管。(2分) (4)电源屏的电流互感器二次线圈不准开路使用，以免产生高压击坏设备和危及人身安全。(2分) (5)检修整流电压高于220伏的设备应切断电源，并将滤波电容器上的电能采用人工放电后方可进行工作。(2分) 29.信号设备与工务、电力设备有哪些结合部?这些结合部是如何分界的?
(1)信号设备与工务设备的结合部主要在道岔区段。其中由工务负责维修的设备有：道岔尖轨及线路;长垫板;尖轨滑床板;轨撑;尖轨连接杆及附件等。由信号工区负责维修的设备有：转辙装置及安装装置，包括电动转辙机及基础角钢、角形铁等;尖轨密贴调整杆;尖轨尖端杆及附件等。(5分)(2)信号设备与电力设备的结合部是三相电源引入。电力工区负责将外电源引至设于继电器室(或电源室)的电力闸刀上部端子;下部端子开始，至电源屏的线路，由信号工区负责维修。(5分) 30.在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备时有哪些规定?
在车站(包括线路所、辅助所)内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。(4分)正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。(2分)检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。(2分)对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。(2分) 31.电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应如何处理?
电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复;(5分)如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。(5分) 32.97型25HZ相敏轨道电路的主要技术指标有哪些?
(1)用0.06Ω标准分流电阻线在轨道电路送受电端轨面上分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨道继电器)端电压不大于7.4V，其前接点应断开。(1.5分) (2)轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。(1.5分) (3)轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。(1.5分) (4)轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。(1分) (5)轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按设计规定予以固定，不得调小，更不得调至零值。(1.5分) (6)轨道电路受电端的电阻器(包括室内，室外的)，允许按需要从零至全阻值对轨道电码进行调整。(1.5分) (7)在电码化轨道区段，在机车入口端用0.06Ω标准分流电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。(1.5分) 33.交流电力牵引区段的吸上线，PW保护线接向轨道时应符合哪些要求?
交流电力牵引区段的吸上线，PW保护线接向轨道时应符合以下要求：a、在设有轨道电路的区段上，吸上线或PW保护线应接至扼流变压器中心端子板上。相邻吸上线的安装间距不得小于两个闭塞分区。(3分) b、特殊情况下，吸上线或PW保护线设置地点距轨道电路的接收、发送端的距离大于500m时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器，吸上线或PW保护线安装在扼流变压器中心端子板上。相邻轨道电路不得连续加设，且该轨道电路两端不得再接其他吸上线。(4分) c、采用UM71轨道电路时，吸上线或PW保护线应接在电感线圈中点，轨道电路中间必须加设扼流变压器时，吸上线或PW保护线接至扼流变压器中心端子板上。(3分) 34.说明区间移频发送盒面板上5个测试孔的作用? SK1(低出)：测试发送盒发出的低频信息。(2分)
21 SK2(移频)：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。(2分) SK3(稳压)：测试发送盒内部产生的直流24V电压，可协助判断故障范围。(2分) SK4(电压)：5V外部低频信息编码电源DC5V±0.2V，当发送盒发单频时可协助判断故障范围。(2分) SK5(功出)：测试发送盒输出的载频电压，AC120V～150V。(2分) 35.说明站内移频发送盒面板上5个测试孔的作用? SK1(低出)：测试发送盒输出的低频频率参数。(2分) SK2(移频)：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。(2分) SK3(稳压)：+5V的外部编码电源，可协助判断故障范围。(2分) SK4(功出1)：测试发送盒输出
的第一路功出电压(载频电源)AC10V～30V。(2分) SK5(功出2)：测试发送盒输出
的第二路功出电压(载频电源)AC10V～30V。(2分) 36.自动站间闭塞应满足哪些技术要求? 自动站间闭塞应满足下列技术要求：
a)车站办理发车进路，区间应自动转入闭塞状态。(2分) b)出站信号机开放，必须连续检查闭塞正确及区间空闲。(2分) c)列车出发后，出站信号机应自动关闭。闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机不得再次开放。(2分) d)列车到达接车站，经检查区间空闲后，闭塞自动解除。(2分) e)区间闭塞后，发车进路解锁前，不能解除闭塞;取消发车进路，发车进路解锁后，闭塞随之自动解除。(2分) 37.电源屏检修完后进行哪些试验? (1)调压屏试验(2分) ①自动电压调整器作用良好，用手动方式按升压按钮，当输出电压增至420±5V时，过压继电器应及时动作，切断升压回路，但不应造成停电。
②升压或降压时，调压电机应在按钮松开时立即停转，不应有惯性转动。
(2)交流屏试验主、副屏在停电或故障时应互相自动转换，手动也能互相切换，断电时间不得超过0.15秒。(2分) (3)直流屏试验(3分) ①过载时，主、副屏应自动切换，手动也能互相切换，切换时间不得超过0.15秒。 ②屏内发生故障或过流时应有灯光和音响报警。 ③在开机时应不发生过流和错报警现象。 (4)转换屏试验(3分) ①使用中的交直流电源屏各供电回路中任何一种电源不能正常供电时，应能切换至备用屏供电;手动转换时，应能满足先接后断不间断供电的要求。 ②自动或手动切换时，均应能报警。
③能用手动方法切换将调压屏断开而由外电网直接供电，此时，保证不间断供电，并使调压屏内完全断电。
38.电源屏检修完后进行哪些测试?
(1)观测交流输入电压、电流，电压波动范围须在380/220(+15%～-20%)范围内。(2分) (2)观察各种电源输入电压，以实际设备正常运用情况下所测数据为标准。(1分) (3)观察各种电源输出电压：交流应在(380/220)±3%范围内;直流220伏可调到210～240伏之间;直流24伏应规定在24±1V范围内。(2分) (4)闪光电源的频率应为90～120次/分。(1分) (5)测试电源屏各回路与机壳间的绝缘程度：绝缘电阻不少于20兆欧，机壳地线单设接地电阻不大于10欧。(2分) (6)测试各种电源对地电压值：当接地电压超过标准值的50%时，要测试电流值。(2分) 39.电气化区段接地装置按其作用分可分为几种?
电气化区段接地装置按其作用分，共有4种接地。(2分)保护接地：即供电设备的金属外壳、钢柱及钢筋混凝土柱等，由于绝缘损坏有可能带电。为了防止这种电压危及人身安全，将电气设备外壳与地，连成等电位，这种接地称保护接地。(2分)工作接地：即设备运行需要的接地。为保证电网或供电线路可靠运行，而必须把电网某点及供电设备与接地装置连接。例如：供电变压其II次侧一相接地进行正常供电;
22 常用的380/220V电网中性点接地;还有AT供电制的自耦变压器的中性点经吸上线、扼流线圈与钢轨的连接。这些就叫工作接地。(2分)过电压保护接地：如避雷线、避雷器的接地。(2分)防静电接地：为了防止静电危险影响而设的接地。(2分) 40.室外有哪些主要原因使单动道岔扳不动? 单动道岔扳不动的主要原因有：
(1)开闭器接点11～12或41～42接触不良;(1.5分) (2)安全接点接触不良;(1.5分) (3)炭刷接触不良;(1分) (4)电机故障(短路或断线等);(1.5分) (5)接插件接触不良;(1.5分) (6)电缆故障(混线或断线);(1.5分) (7)配线断或端子接触不良。(1.5分) 41.《信号维护规则》要求在自动闭塞区段，控制台上应设有哪些区间表示? 在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示： (1)双向运行区间列车运行方向及区间占用;(4分) (2)邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况;(4分) (3)必要的故障报警。(2分) 42.提速道岔10轨安装装置的维修检查重点是什么? (1)连接销子的开口销完好无折断、脱落。(2.5分) (2)钢枕、S700K型转辙机固定良好。(2.5分) (3)拐肘罩内无石碴。(2.5分) (4)各类杆件平直。(2.5分) 43.如何调整提速道岔密贴状态? 尖轨：正常情况下，调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向，或者在连接铁处更换调整片。(5分)心轨：调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向(细调)，或者移动锁闭铁的方向进行调整(粗调)。(5分) 44.画出BG5型轨道变压器Ⅰ、Ⅱ次侧线圈接线图，并说明怎样才能输出2.7V、4.5V和4.95V几种电压列出计算式?
(1)BG5型轨道变压器的Ⅰ、Ⅱ次线圈接线图如图㈠所示(5分) ⑵使用Ⅱ2和Ⅱ5端子，连接Ⅱ3和Ⅱ6端子时，输出2.7V电压。 V1=3.15-0.45=2.7V(1分) 使用Ⅱ2和Ⅱ6端子，连接Ⅱ3和Ⅱ4端子时，输出4.5V电压。 V2=3.15+0.9+0.45=4.5V(2分) 使用Ⅱ1和Ⅱ4端子，连接Ⅱ2和Ⅱ6端子时，输出4.95V电压。 V3=6.3-0.9-0.45=4.95V(2分)
45.JZXC-480型轨道电路动作是如何构成的?
轨道电路的动作是这样构成的：BG5型变压器Ⅰ次侧得到220V电压，从Ⅱ次侧抽出适当的低电压，经限流电阻器降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4变压器Ⅰ次侧，低压经20倍放大，从Ⅱ次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5变压器Ⅱ次侧电压基本上全加到限流电阻器上，BZ4变压器Ⅱ次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。(10分)
23 46.请画出交流JZXC-480型一送双受轨道电路的原理图，并说明该轨道电路由哪些器件组成。
一送双受轨道电路原理图如图(二)所示：(4分)由⑴钢轨绝缘。(0.5分)⑵送电端变压器箱。(0.5分)⑶轨道电源变压器BG5或BG1。(0.5分)⑷可调电阻器。(0.5分)⑸钢丝绳引接线。(0.5分)⑹轨端接续线。(0.5分)⑺受电端变压器箱;(0.5分)⑻中继变压器BZ4;(0.5分)⑼电缆;(0.5分)⑽轨道继电器DGJ(JZXC-480);(0.5分)⑾钢丝绳跳线;(0.5分)⑿保险管等器材组。(0.5分)
信号工初级题库范文第2篇
信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的近路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法)，每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭(引导进路和调车进路的无岔区段除外)。二是短路列车进路内的任意轨道区段，列车信号机应立即关闭：短路调车进路内的道岔轨道区段时(有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态(机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外)，直到车列出清接近区段(接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段)或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
7.带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带动道岔用{ }标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置;若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置;信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭;单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不能带动，信号可以正常开放;信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。
8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号[ ]标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。防护道岔因故不能被带动到规定位置时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置)，该进路应不能锁闭;进路锁闭后，操作防护道岔应不能转换;信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
9.信号开放后锁闭道岔：办理某条信号开放后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔(包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组同一区段的其他道岔、防护道岔等)，这些道岔均应处于锁闭状态。
10.敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路(特殊情况除外)、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路，进站外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道，在接车线末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对进路。试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有关的地对进路，敌对信号均应不能开放。
11.敌对照查：向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件;向某一股道办理调车进路时,必须检查该股道另一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有关进路，则所办理进路不应锁闭。
12.随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。试验方法：一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭;二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭;三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮(紧急关闭信号)，信号应能及时关闭(实际使用中如已用前两种方法关闭信号，严禁再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮，否则 将使该区段立即解锁)。(计算机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明书为准)
紧急关闭信号后的解锁方法：在6502电气集中电路中采用紧急关闭信号的方法关闭信号后，应确认接近区段无车，或有车但已与死机联系确认车已停妥，且进路空闲后，进行解锁进路，当未接近锁闭时可按总取消解锁进路，当接近锁闭时可按人工解锁方法解锁进路，当出现进路内方异常造成的非正常关闭信号需要解锁进路，可按先办理进路总取消再按区段故障解锁方法进行操作。
注：在某些计算机联锁电路中对关闭后的进路解锁方法有特殊的要求，如铁科研系列的计算机联锁电路，在始端未解锁时必须以人工延时方式解锁始端，在始端解锁而终端未解锁时，必须按压人工解锁按钮和进路终端按钮方式经30s延时后解锁进路终端(TR-9及ADX联锁的控制台终端未解锁时始端按钮上加有方框标记，始端解锁后转为终端按钮上加方框标记，始、终端均无方框标记说明始终端均已解锁)，只有进路始、终端均不存在时，才能按压事故解锁按钮和全段按钮来解锁进路。由于联锁电路制式的不同，相关解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。不论何种制式的车站联锁，列车或车列进入进路内方后，其运行前方区段不论采用何种操作方法均应不得解锁。 13.接近锁闭：接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路以解锁带来的危险而采用的防护措施。进站和正线出站信号的接近区段由设计单位根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设置。侧线出站信号受过岔速度限制，一般以股道作为接近锁闭区段;调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段;未设接近区段的调车进路一旦开放信号，即构成接近锁闭。办理进路开放信号后，一旦构成接近锁闭，此时如关闭信号，进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。
检查方法：办理某条进路后，按上述要求在其接近区段任一处进行人工模拟占用该区段构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，进路应不能解锁;未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，进路也应不能解锁。
14.进路正常解锁：采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查(占用本区段、出清前一区段、占用后一区段并出清本区段，进站内方第一区段等特殊情况除外)，进路自始端起，各区段在出清后延时3s，依次向终端解锁。年度联锁关系检查试验时结合列车或车列走行进行试验。
15.取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但未构成接近锁闭时，采取按压总取消按钮和进路始终端按钮的方式办理取消进路手续(计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的操作说明为准)，进路应能立即解锁。
注：计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的使用说明书为准。
16.人工延时解锁：开放信号并人工模拟占用接近区段，采取按压总人工解锁按钮和进路始端按钮的方式取消进路，此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。试验时，按开放信号、人工短路接近区段(接近区段由多个区段组成时应分别短路)、办理总人工解锁的步骤，记录自按压进路始端按钮和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止所用的时间，应符合各种进路解锁的延时要求(普速车站进站、接车进路及正线出站信号机的延迟解锁时间为3min，侧线出站及调车信号机的延迟解锁时间为30s，高速车站的延迟解锁时间根据列车运行速度计规定分别适当增加)。
在接近区段出现瞬间红光带时，电气集中电路在红光带消失后可按取消进路方式解锁进路;对于计算机联锁来说，当列车进路的接近区段出现瞬间红光带时，考虑接近区段分路不良的影像，对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理，即接近区段闪过红光带后，即使红光带消失也应按人工延时解锁方式解锁进路。
某些计算机连锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成的闪红光带时，可通过二次办理的方式来解锁进路，即先按压总取消和进路始端按钮来取消进路始端，此时进路仍不能解锁;补开信号后再办理第二次取消方可将进路解锁，这种方法是为提高作业效率设置的保留措施。
17.区段人工解锁：在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁(当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人工方式解锁进路，必须办理一次引导接车进路，待列车接入后才能进行区段故障解锁)。试验时，应分别试验区段空闲和占用两种情况，按压总人工解锁按钮和该区段的故障解锁按钮，空闲时应能解锁(列车或车列占用进路时，运行前方区段虽然空闲，但不论采用何种操作方法均应不得解锁)，占用时应不能解锁。
注：计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。
18.重复开放信号：信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按压进路始端按钮，信号机应能重复开放。
信号开放，列车、车列通过后整条进路未解锁时应不得自动重复开放(办理自动通过除外)。 19.局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵称为局部控制道岔。未经信号楼值班员同意(操作方式为按下局部控制按钮JA)时，现场调车员应不能局部控制道岔;一旦值班员将道岔控制权交给现场调车员，未经调车员同意(操作方式为拉出接受局部控制按钮JSA)，值班员应不能收回道岔控制权;试验时可分别在此两种情况下，由现场或信号楼内操纵道岔，应不得转换：调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置决定;其他连锁关系按正常联锁电路试验。
20.进路表示器：有多个发车方向的出站信号机，如给个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查表示器灯丝继电器的前接点;对于双线双向自动闭塞区段如仅在开通反方向设有表示器时，若反方向进路表示器灭灯而主体信号显示不变会造成显示方向的错误，因此开放反方向的主体信号必须检查该方向表示器灯丝继电器的前接点。试验时断开进路表示器电源断路器，检查进路表示器与主体信号的联锁关系应符合要求。
21.调车中途返回解锁：中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路(有些情况下需出清接近区段)，牵出进路的各区段应延时3s后解锁;所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。试验时，模拟车列运行，根据每个可作为折返信号的信号点，分两种情况试验：
(1)整条牵出进路未解锁时应试验一下四项内容：一是车列根据折返信号全部退出牵出进路时，整条牵出进路应能自动解锁：二是原牵出进路存车，车列退出接近区段时，原牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件，核对进路解锁情况;三是原牵出进路无折返信号时，车列退出牵出进路，接近区段仍占用，牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉牵出进路占用条件，核对进路解锁情况;四是出站兼调车信号机防护的进路不得按中途返回方式解锁，即车列占用牵出进路并未出清接近区段(股道)时，牵出进路出现分路不良，即牵出进路上第一个区段红光带出现后又消失，随后车列全部进入牵出进路(牵出进路无红光带)，此时整条牵出进路不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用接近区段和牵出进路内方的第一区段且其余区段未占用时，先去掉牵出进路第一区段占用条件，后去掉接近区段占用条件，牵出进路不应解锁。
(2)部分牵出进路未解锁时：一是当车列驶入调车进路后，全部出清作为折返点的信号机内方各区段，此时原牵出进路以折返信号机为界分为两段，折返信号机防护内方的牵出进路已解锁，折返信号机防护外方的原牵出进路未解锁，开放折返信号后模拟车列依次占用折返信号机内方区段并逐个退出原牵出进路未解锁的各区段的条件，检查车列确已根据开放的折返信号机驶入该信号机内方，且出清全部未解锁的区段后，该部分区段应自动解锁;二是牵出进路部分未解锁的区段存车，车列退出该区段时不应解锁。试验时，可人工模拟调车占用折返信号机外方的区段，并办理折返进路，模拟车列进入折返进路，同时保留原牵出进路区段的占用条件，核对进路解锁情况;三是折返进路未占用，即使原牵出进路区段失去分路，该区段应不能解锁。试验时，可人工模拟调车占用至牵出进路的区段后，未办理折返进路或办理折返进路但未占用时，模拟原牵出进路逐个退出各区段的占用条件，核对进路解锁情况。
注：原牵出进路出现“走过”现象时，折返后原未解锁进路仍不允许解锁。“走过”是指原牵出进路以折返信号机为界，若车列在原牵出进路走行时已出清了折返信号防护外方的某一个(或多个)道岔区段使得该区段已经解锁，则再排列折返信号时，原牵出进路未解锁区段与折返信号机之间存在着已经解锁的轨道区段，在车列折返过程中将经过这些解锁的区段，这在调车作业中是十分危险的，因此调车作业时应严格禁止“走过”现象。当出现“走过”现象时，即使车列按折返顺序出清原牵出进路，原牵出进路上未解锁的区段也不能按中途折返方式解锁。
原牵出进路的中途折返信号机外方有多个轨道区段的站场进行折返试验时，均需试验外方每个轨道区段为折返起始点的解锁情况。
22.自动闭塞离去区段占用：自动闭塞区段的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光，应检查离去区段的条件。一离去占用时，有关出站信号应不能开放;出站信号开放后，一旦一离去出现红光带，出站信号应立即关闭(一离去区段设有通过信号机的特殊情况除外)。三显示自动闭塞一离去区段空闲时出站信号显示黄灯，
一、二离去区段空闲时出站信号显示绿灯;四显示自动闭塞区段一离去区段空闲时出站信号显示黄灯，
一、二离去区段空闲时显示绿黄灯，
一、
二、三离去区段空闲时显示绿灯。有特殊运营要求或两站场间距离较近时，离去条件由邻站的站联条件提供。
(1)当两站间仅有一个闭塞分区未设通过信号机时，该闭塞分区作为一离去条件，邻站的进站信号开放正线接车信号作为二离去空闲的条件，邻站的下一列车(进路或出站)信号机开放正线信号作为三离去空闲条件。
(2)当两站间设有两个闭塞分区即区间含有一架通过信号机时，该通过信号机外方闭塞分区作为一离去条件，通过信号机防护内方闭塞分区作为二离去条件，邻站进站信号开放正线接车信号作为三离去空闲条件;试验时按相关设计文件进行。
23.半自动闭塞：试验内容包括半自动闭塞设备电路和与车站连锁结合电路的所有技术条件。以64D单线半自动闭塞为例，其实验要求如下：
(1)接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。
发车站按压闭塞按钮请求闭塞时发车表示灯亮黄灯，接车站接车表示灯亮黄灯;接车站按压闭塞按钮同意接车后，接车站接车表示灯亮绿灯，发车站发车表示灯亮绿灯;列车出站压入进路内方最末轨道区段(该区段为半自动闭塞轨道区段)时，发车站发车表示灯亮红灯，接车站接车表示灯亮红灯;列车到达接车站接车进路内方第一区段(该区段为半自动闭塞轨道区段)时，接车站接、发车表示灯均亮红灯;接车进路解锁后，接车站按压复原按钮，接车站接车表示红灯熄灭，发车站发车表示红灯熄灭，闭塞机复原。某些计算机联锁以方向箭头代替接、发车表示灯，箭头向站内时表示接车，箭头向站外时表示发车，箭头的颜色含义是一致的。在试验过程中，应同时注意电铃或语音音响提示。
(2)未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，信号不应开放。 (3)发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。
(4)出站信号开放后，发车站轨道电路故障，出站信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯;故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站经人工办理事故复原。
(5)发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞机应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。
(6)引导接车时，需由接车站采用事故复原方法办理复原。 (7)发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。
(8)办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达是应不能办理闭塞复原。 (9)办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道区段进行调车。
24.自动站间闭塞：自动站闭塞的联锁试验以计轴方式为例进行说明，其他方式的自动站间参照设计说明进行。
(1)自动站间闭塞首次办理：两站值班员确认区间空闲，同时(先后时差可在13s内)按下计轴复零按钮，此时车站控制台上计轴复原按钮表示灯JFLD亮白灯，区间表示灯亮红灯。两站间按半自动闭塞方式发第一趟车后，区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，两站分别拉出闭塞切换按钮(计轴设备在正常使用过程中，闭塞切换按钮应在加铅封状态)，进入站间闭塞方式，此时车站控制台上人工闭塞“U”灯灭，自动站间闭塞“L”灯亮，区间按自动站间闭塞方式行车。
(2)自动站间闭塞正常办理
①发车站办理发车：值班员办理发车进路，发车站表示灯亮黄灯，此时接车站接车表示灯亮黄灯。
②同意发车：接车站自动同意接车，接车表示灯改亮绿灯，自动完成同意接车手续;发车站发车表示灯改亮绿灯，出站信号开放，自动完成请求闭塞办理。
③列车出发：发车站列车出发压入道岔区段，出站信号关闭，压入半自动轨道区段，发车表示灯改亮红灯，区间闭塞;同时接车站接车表示灯改亮红灯，区间闭塞。
④列车在区间运行：发车站列车驶入区间，电铃短时鸣响，区间占用灯亮红灯，出清区间空闲灯亮白灯;接车站列车驶入区间，电铃短时鸣响，区间占用灯亮红灯，出清区间空闲灯亮白灯，列车驶入接近轨道区段，接近通知电铃短时鸣响。 ⑤列车到达接车站：列车凭开放的进站信号，进入接车站进站信号机内方，进站信号机关闭，接车、发车表示灯亮红灯。列车尾部驶入进站信号机内方，区间空闲灯亮白灯，接车、发车表示灯红灯熄灭，闭塞自动复原，同时发车站区间空闲灯亮白灯，发车表示灯红灯熄灭，闭塞自动复原。
(3)自动站间闭塞取消复原：发车站出站信号开放后，列车未出发前，发车站若需要取消闭塞，办理取消发车进路，待发车进路解锁后，站间闭塞随之自动复原。
(4)由自动站间闭塞转为半自动闭塞：相邻两站共同确认，未办理闭塞，未排列发车进路，两站同时破封按下闭塞切换按钮，此时两站人工闭塞表示灯亮黄灯，由自动站间闭塞转为半自动闭塞，按半自动闭塞试验方法进行试验。
(5)事故复原
①车站出站信号开放后一度停电恢复：发车站发车表示灯亮红灯，出站信号机自动关闭，发车站办理取消发车进路，接车站在听到电铃短时鸣响后按压事故按钮复原，发车站待闭塞电铃鸣响后，两站闭塞复原。
②区间空闲，一站或两站同时一度停电恢复：发车表示灯亮红灯，经确认区间空闲，未排列发车进路，由接车站破铅封按压事故按钮SGA，两站闭塞复原。
③区间计轴设备故障后修复，需由半自动闭塞制恢复为为站间闭塞制运行：计轴设备修复后，区间正常通过一列车后，区间正常通过一列车后，区间轨道继电器吸起，此时，两站区间占用灯灭，区间空闲灯点亮，轴数显示器显示“0000”，两站值班员同时拔出闭塞切换按钮，控制台上站间闭塞灯亮绿灯、人工闭塞灯黄灯灭灯，恢复站间闭塞行车。
(6)区间计轴设备故障转为半自动闭塞：电铃短时鸣响，确认区间空闲后，双方破铅封按下计轴复零按钮(时差可在13s)使计轴设备复零。再由两站值班员同时破铅封按压闭塞切换按钮，此时自动闭塞表示灯灭灯，由任意站按电话闭塞法使用路票开行一趟列车。发车站必须开放调车信号机，列车出发后进路自动解锁，列车完全到达接车站后，由接车站按压复原按钮FUA，人工闭塞表示灯亮黄灯，此时两站闭塞复原，区间按半自动闭塞运行。
(7)计轴区间占用，接车、发车站均不能办理闭塞开放信号：区间占用表示灯亮红灯时，接车、发车站均不能办理闭塞、出站信号不能开放。
(8)发车站开放出站信号，接车站不能向同一区间开放出站信号：当发车站办理了发车进路且出站信号开放后，接车站再排列发车进路，出站信号应不能开放。
(9)未办妥闭塞，办理发车进路时，发车进路能锁闭但信号不能开放：发车站排列发车发车进路后，发车站未收到同意发车信号时，发车进路能锁闭但出站信号不能开放。
(10)发车站闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理：当闭塞区段轨道电路故障时，闭塞应不能办理。
(11)发车站列车出发后，接车站闭塞轨道电路故障，闭塞不能自动复原，需由接车站办理事故复原：在发车站列车出发后，接车站闭塞轨道电路故障时，在列车完全到达接车站，站间闭塞应不能自动复原，需由接车站办理事故复原才能复原。
(12)接车站引导接车时，需由接车站采用事故复原办法办理复原：接车站引导接车时，在列车完全到达接车站，站间闭塞应不能自动复原，须由接车站采用事故复原方式才能复原。
25.引导信号：开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。
引导进路锁闭方式主要适用于进路内轨道区段故障(故障区段上的道岔无需转换时)或部分信号开放条件不满足的情况(如需要显示的灯泡断丝、延续进路不能建立等)。按引导进路锁闭方式开放信号时，先将进路上所有道岔操作到规定位置，再按压引导信号按钮，开放引导信号(计算机联锁车站操作方式以联锁厂家提供的使用说明书为准)，控制台或显示器上的信号复示器显示一个红色灯光和一个白色灯光。接车进路上的道岔(包括中岔)无表示或位置不符，进路锁闭式引导信号应不能开放。
引导总锁闭方式主要用于进路中道岔无表示或其他条件不满足时开放引导信号。试验时，按下引导总锁闭按钮，使本咽喉所有道岔处于锁闭状态后，再按压引导信号按钮，应可开放引导信号。
当进路中某轨道区段故障而进路引导方式开放引导信号后，如轨道电路故障恢复，应立即使该区段由区段锁闭转为进路锁闭状态，试验时单操该区段的道岔应不能转换。
进站(接车进路)信号机红灯灭灯时，引导信号应不能开放。进路式锁闭或引导总锁闭方式开放引导信号，列车压上进站(接车进路)内方第一轨道区段时，引导信号应自动关闭。进站(接车进路)内方第一轨道区段故障，开放引导信号时，应长时间按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时止。计算机连锁车站进站内方第一个区段故障时，鼠标点击生效后显示15s的倒计时，在此时间内重复点击可保证引导信号不被关闭。
当进站(接车进路)信号正常开放后，进路内方出现红光带时，均可直接按压引导按钮开放引导信号，使进路锁闭转为引导进路锁闭。继电式电气集中采用采用按压总人解和进路始端按钮的方式一次解锁，有些计算机联锁把上述进路作为两条进路储存起来，解锁时需办理两次解锁操作，操作方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。
26.机务段同意：机车由集中联锁区进入机务段时，必须得到机务段的同意才能开放有关调车信号。一旦机务段按压同意按钮(JTA)后，除机车进入自动取消同意外，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯点亮白灯。试验方法为：机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号应不能开放;开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段应不能取消同意;每次办理“机务段同意”仅一次有效。
27.侵限绝缘: 在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。侵限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。
(1)当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5m时，此绝缘节为侵限绝缘。如图1中经235号道岔反位位置办理进路时，必须检查255DG区段的空闲条件。在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏内标注。
图1
(2)某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5m，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时，该绝缘节为侵限绝缘;当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是侵限绝缘，即根据相邻道岔位置条件来决定，称为条件侵限绝缘。在进路表中条件侵限绝缘在轨道区段检查栏内附加道岔位置条件标注。在图2中，经过36/38号道岔反位进路的轨道区段栏内填写<22/24>22DG，表示22/24号道岔在定位时需检查22DG的空闲条件，反之22/24号道岔在反位时就不需要检查22DG的空闲。
图2
(3)交叉渡线中间两道岔定位的岔心位置设置的绝缘一般为侵限绝缘(如图3所示)。当该侵限绝缘处设有单置调车信号机时，经道岔定位排列向该调车信号机为终端(图中D15)的调车信号时，与经交叉渡线(图中15/17)反位的进路按敌对进路处理，此时不再单独检查侵限绝缘条件;而经另一渡线道岔(图中11/13)反位的进路对绝缘节相邻区段按侵限进行检查。
图3 (4)当道岔区段的相邻区段轨道电路虽然处于条件侵限状态，但该区段是道岔区段，且该相邻道岔在排列进路中是作为防护道岔处理的，若防护道岔带动并锁闭在规定位置，则该侵限绝缘就不成立，因此在排列进路过程中以检查防护道岔位置为主，该侵限绝缘节在进路中不需要检查，可以视为假侵限(见图4)。
图4
试验方法：在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。
28.6‰下坡道：进站信号机外方制动距离内有大于6‰的下坡道时，所有能办理接车的股道必须设有延续进路。
(1)正常排列延续进路：延续进路的始端为同方向出站信号机，终端为安全线上的车档、牵出线或专用线入口处的调车信号机、进出站口的进站信号机或站界标等。办理方式为顺序按压接车进路始、终端按钮和延续进路终端按钮。
(2)延续进路未建立进站信号不能开放：延续进路建立是指道岔位置正确、进路空闲、没有建立敌对进路。、道岔和延续进路已经锁好等，即延续进路上这些条件完全具备后，方可开放进站信号(引导信号除外);试验时，应对上述条件逐项缺失试验，检查进站信号应不能开放。
(3)信号开放后延续进路上道岔锁闭：有延续进路的进站信号开放后(不含引导信号)，延续进路上的道岔应处于锁闭状态;试验时可单操有关道岔进行检查。
(4)道岔位置不对延续进路不能排列：指延续进路上的有关道岔位置不符规定要求或无表示时，延续进路不能建立;试验时可人为将道岔置于不符要求的位置并单锁或断开道岔表示，检查延续进路能否锁闭。
(5)延续进路区段占用进路不能排列：指延续进路上的有关区段被占用时，延续进路不能建立;可人为分路延续进路上的有关区段，检查延续进路能否锁闭。延续进路锁闭后，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。
(6)延续进路敌对信号：与延续进路重叠的对向接车和调车信号、顺向重叠的调车信号等均属延续进路的敌对信号。试验时，在开放敌对信号后，检查延续进路应不能建立;在办理延续进路并锁闭后，检查敌对信号应不能开放。
(7)接车进路未锁闭延续进路不锁闭：此要求主要是为了减少对延续进路一端作业效率的影响;试验排列接车进路后进路未锁闭时，检查延续进路应不锁闭。
(8)正常接车延续进路3min解锁：在正常接车情况下，须在列车占用股道3min后，才准许延续进路自动解锁;当列车占用延续进路后，延续进路不得解锁。
(9)取消解锁及人工解锁：解锁顺序应为接车进路先解锁，延续进路才能解锁：在接车进路未解锁时，延续进路应不得解锁(包括故障解锁)。试验方法：模拟列车占用接近区段，办理接车进路人工解锁，在3min延时解锁时间内办理延续进路取消、人工解锁及故障解锁手续，检查延续进路应不能解锁。
(10)延续进路不限时解锁：在列车头部进入股道3min且接车进路最末道岔区段解锁后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采用按压坡道解锁按钮的方法使延续进路立即解锁。
(11)办理延续进路的出发信号：指延续进路转为发车进路后，出站信号应能开放。可能有两种情况：一是接车进路未解锁;二是接车进路已解锁，但延续进路还未解锁。在此两种情况下，先办理闭塞条件，之后只要单独按压延续进路的始端列车按钮，延续进路将转为正常发车进路，出站信号应能开放。
29.到发线出岔：到发线出岔电路又称中岔电路，在股道中间的道岔称为中岔，中岔的技术条件既要满足调车作业的方便，同时又要保证接、发列车的安全。
(1)正常开放信号：包括中岔所在股道办理所有接、发车进路时，在具备开放条件时信号应能正常开放。
(2)带动中岔：办理中岔所在的股道接、发车进路时，有关中岔应能被自动带到规定位置。试验时，将有关中岔先置于不符要求的位置，再办理接、发车进路，检查有关中岔应被带到规定位置。
(3)锁闭中岔：办理中岔所有的股道接、发列车进路时(包括进路式引导信号)，有关中岔应被锁闭在规定位置，方可开放信号。信号开放后，单操有关中岔，应不能动作。
(4)中岔位置不正确不能开放信号：如中岔因故不能被带到规定位置或无表示时有关接、发列车(包括进路式引导)信号应不能开放。试验时，可将中岔单锁在不符要求的位置或人工切断中岔表示，检查有关信号应不能开放。
(5)中岔部分的敌对信号：当防护中岔的调车信号机开放时，通过该到发线的接车进路不得建立，但发车进路可以建立。
(6)取消和人工解锁 接车进路：办理接车进路取消解锁和人工解锁时，中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后自动解锁;咽喉区最后一个道岔区段未解锁时，中岔不允许解锁。试验时，接车进路办理人工解锁，在进站信号关闭但接车进路未解锁的延时时间内，单操中岔应不能动作。
发车进路：取消发车进路时，中岔与发车进路同时解锁。办理发车进路人工解锁在出站信号关闭但发车进路未解锁的延时时间内，单操中岔应不能动作。
(7)股道不留车发车正常解锁：分别试验岔前、中岔及岔后区段被列车占用并办理发车进路，在列车占用咽喉区第一个道岔区段并全部出清股道后，才准许中岔解锁;模拟发车，人工确认。
(8)股道留车发车正常解锁：发车时如股道留有车辆，需在咽喉区第一个道岔区段解锁后，才准许中岔解锁(如中岔区段留车，则转为对中岔进行区段锁闭)。试验时模拟发车，分别在岔前、中岔及岔后区段留车及第一个区段解锁前、后，检查中岔是否解锁。
(9)接车未占用中岔解锁：接车时，如列车未占用中岔区段，在咽喉区最后一个道岔区段正常解锁后，经延时3min后中岔自动解锁。
(10)接车压留中岔解锁：接车时如列车停留在中岔区段，咽喉区道岔区段正常解锁后，中岔区段不应解锁。试验时，采用人工模拟列车运行并停留在中岔区段，单操道岔应不能动作。
(11)接车出清中岔解锁：列车占用并按顺序出清中岔区段后，该区段应能按三点检查方法正常解锁;列车停留在中岔区段，在间隔一段时间后再出清，停留车列如沿原接车方向发车或调车，出清中岔区段后应自动解锁，如停留车列向原接车相反方向发车或调车，在出清中岔区段后，应办理故障解锁手续使中岔区段解锁;试验时模拟列车运行来确认解锁时机。计算机联锁车站的中岔经3min延时并出清区段后自动解锁。
(12)停电恢复故障解锁：当发生停电恢复时，6502电气集中车站在先解锁中岔股道两端的咽喉区道岔区段后，方可采用故障解锁方式解锁中岔。在停电恢复试验时，在咽喉区道岔未解锁时以区段故障解锁方式(按压中岔所在咽喉的总人工解锁按钮和中岔区段故障按钮)，确认中岔应不能解锁;在咽喉区道岔解锁后，以区段故障解锁方式解锁中岔，使SJ和FSJ吸起，这时除该区段白光带应消失外，还需试操纵中岔应能转换，以确认SJ和FSJ却已吸起。(计算机联锁车站的解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准)
注：其他设在含有通过进路的正线股道的中岔电路或多中岔电路，需要根据具体运营条件和设计说明提出相应的试验项目进行针对性试验。
30.非进路调车：非进路调车作业是为了满足推送线向调车区固定进路反复取送车辆而设计的调车作业方式。
(1)信号开放：指推送线上办理非进路调车并在条件满足后，不论是正向还是反向信号机均应自动处于开放状态。
(2)带动道岔：按压非进路调车按钮后，与推送线有关的道岔均应被自动带到规定位置。试验时，预先将道岔置于相反位置，按压非进路调车按钮，检查确认道岔均已被自动带到规定位置。 (3)锁闭道岔：非进路调车信号开放后，与该推送线有关的道岔应全部被锁闭。试验时，可在开放非进路调车信号后，单独操纵与该推送线有关的道岔，应不能转换。
(4)道岔位置不正确不能开放信号：办理非进路调车时，如该推送线上的道岔无表示或表示位置不符合规定要求，所有有关信号不能开放。试验时，可将与该推送线有关的道岔逐组单锁在与进路要求不符的位置，办理非进路调车，信号应均不能开放。
(5)道岔区段占用不能开放信号：与推送线有关的任何一个区段如被占用，办理非进路调车时信号应均不能开放。试验时，人工分路与推送线有关的每个道岔区段，检查所有信号应均不能开放。
(6)敌对信号：指与非进路调车相敌对的信号。试验时，先开放敌对信号后，有关非进路调车应不能办理，或先办理非进路调车后，有关敌对进路应不能办理。
(7)正常调车不关闭信号：指办理非进路调车后推送线上的调车信号不随正常调车而关闭，试验时，在办理了非进路调车后的推送线上人工模拟调车，检查有关调车信号应不关闭。
(8)取消进路经30s延时解锁：办理了取消非进路调车手续后，推送线上所有调车信号应及时关闭，但有关道岔处于进路锁闭状态，需经延时30s后自动解锁。试验时，在办理取消进路的延时解锁时间内(非进路表示灯闪光)，操纵道岔不应转换。
(9)区段占用不能解锁：办理取消非进路调车手续后，需推送线上所有道岔区段均处于空闲状态(无岔区段或前后有调车信号机防护的道岔区段除外)，非进路调车进路经30s后才能解锁(有车占用道岔区段此时转为区段锁闭)。试验时，逐个区段进行人工分路，办理取消非进路调车，检查非进路调车进路是否能解锁。
(10)区段故障人工解锁：办理非进路调车后，当发生该推送线上有关区段故障时，拉出非进路调车按钮，然后按压非进路调车故障复原按钮后，应能使非进路调车设备复原。
(11)侵限界绝缘检查：非进路调车的侵限界绝缘检查与前述检查试验方法相同。
31.防止迎面解锁：在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁，称为列车迎面错误解锁。试验时模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，对前方未占用区段进行故障解锁，这些区段应不能解锁。
32.全站轨道停电恢复：办理进路后，如发生全站轨道电路供电电源停电再恢复时，应防止进路中轨道继电器的上电励磁顺序与列车出清顺序相一致而造成提前错误解锁。试验时，将能排列的所有调车或列车进路排好，断开轨道电源并恢复，此时进路不应错误解锁。
33.道口自动通知及道口自动信号
(1)车站通知条件试验：主要检查与站内连锁相关联的条件。一般来说，站内道口及邻近车站的区间道口的通知条件包括：按速度计算列车或调车接近相应的区段时，向道口发出接近通知条件;列车越过道口占用相应的区段给出道口复原条件，具体情况应按设计提供的技术说明进行。
(2)道口通知报警距离核对：道口通知报警距离必须满足道口有关技术条件规定。试验时，核对设计距离及现场实际测量距离均符合按线路允许最高速度和道口有关技术条件的计算结果。
(3)道口声光报警设备定位显示允许道路方向车辆通过信号：无列车接近时，设于道口道路方向的信号机显示月白灯，音响器不发声。
(4)列车接近时自动点亮道路方向信号机红灯：当列车接近道口、到达接近报警点时，自动向道口方向显示禁止车辆通行的信号，即道口信号机两个红灯交替闪光，红色闪光信号的闪光频率为50~70次/分，亮灭比为1:1。
(5)列车接近时道口音响器自动报警：当列车到达接近报警点时，设于道口两侧道路方向的音响器自动报警，音响频率为1.5~2.0Hz，间歇比为1:1。
(6)当列车通过道口并出清到达点后停止报警：列车出清到达点后，道口信号机红色闪光灯光自动熄灭，转为点亮月白色灯光，音响器停止报警。
(7)人工短路轨面防护该闭塞分区的通过信号机显示禁止灯光：为确保列车运行安全，在自动闭塞区段有些道口设有人工短路轨面的短路装置，其目的是当道口因故无法关闭或停留在道口上的车辆故障时，可通过人工操作短路装置来短路轨道电路，是列车在运行前方信号机前停车，避免事故发生。
信号工初级题库范文第3篇
电务·信号工(机车)(2009年版) 哈尔滨铁路局职教办电务处
前〒〒言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，牡丹江电务段弓景华等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 电务处
二OO九年四月十八日
电务·信号工(机车)
1.机车信号基本组成部分?
答：由机车信号主机、接收线圈、连接电缆以及机车信号机等组成。 2.简述机车信号的用途? 答：(1)接收地面信息并通过机车信号机向司机反映地面信号机的状态。 (2)向监控装置提供速度等级、灯显;绝缘节以及其他信息。 3.机车信号在使用中的基本要求有哪些? 答：(1)当机车信号接收到与地面信号相对应的电码、频率(以下简称信息)时，机车信号应显示相应的信号灯光;
(2)信息不变时，机车信号显示保持不变;
(3)地面或车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。 4.简述机车信号的工作原理?
答：接收线圈将接收到的地面信息传递给主机;主机对地面信息进行制式识别、译码后输出与地面信号相对应的灯显信息;灯显信息通过机车信号机向司机表述地面信号机的状态。 5.简述机车信号如何接收轨道电路传递的信息?
答：当机车驶入有码区段后，轮对将轨道电路短路并形成短路电流。因此在钢轨上产生一个磁场，在这个磁场的作用下，接收线圈上产生一个感应电动势，这个感应电动势就是机车信号接收到的电码信息。
6.轨道电路的上、下行载频信息是如何确定的? 答：在移频区段：
550HZ、750HZ为下行载频信息; 650HZ、850HZ为上行载频信息。 在ZPW2000区段：
1700HZ、2300HZ为下行载频信息; 2000HZ、2600HZ为上行载频信息。
7.JT1-CZ2000型机车信号主机输出的灯光信息有几路?有多少种灯光? 答：输出8路11种灯光。 一个绿色灯光;
一个半绿半黄色灯光; 一个黄色灯光;
一个带2字的黄色灯光; 一个带2字的黄色闪光灯光; 一个双半黄色灯光; 一个双半黄色闪光灯光; 一个半黄半红色灯光; 一个半黄半红色闪光灯光; 一个红色灯光; 一个白色灯光;
8.简述机车信号速度等级信息的用途? 答：用以区别同一灯位两种不同的灯光。 9.机车信号向监控装置提供那些信息?
答：机车信号向监控装置提供灯光、速度等级等信息。 10.JT1-CZ2000型机车信号主机的基本组成?
答：由记录板、主机板A、主机板B、连接板、电源板
1、电源板
2、机箱等组成。
11.简述JT1-CZ2000型机车信号主机板的功用? 答：完成信息的接收、译码、输出。
12.简述JT1-CZ2000型机车信号连接板的功用? 答：(1)电源分配;
(2)主机A板和B板的人工或自动切换; (3)上、下行人工切换;
(4)Ⅰ、Ⅱ端接收线圈自动切换。
13.简述JT1-CZ2000型机车信号电源板的功用? 答：将输入的DC110V变换成双路DC50V输出。 14.简述JT1-CZ2000型机车信号记录板的用途? 答：实时记录主机的工作状态及地面信息等。 15.JT1-CZ2000型双套主机如何确定工作机的?
答：双套主机同时上电后，其中一套随机占据输出位置,使其成为工作机,而另外一套成为备用机。
16.JT1-CZ2000型主机主、备机切换方式有几种?
答：一是自动切换，二是通过按压连接板按钮人工切换。 17.JT1-CZ2000型主机如何实现双机自动切换的?
答：当工作机故障时会关闭输出,自动转到备用机工作。 18.主机板上、下行指示灯点亮时表示的意义?
答：上行或下行指示灯点亮时表示主机能够接收的载频信息。 19.连接板A、B正常指示灯点亮时表示的意义? 答：表示A、B主机板工作正常。(正常时两灯应全亮。) 20.连接板A、B电源指示灯点亮时表示的意义? 答：表示A、B主机供电电源正常。(正常时两灯应全亮。) 21.连接板A、B工作指示灯所表示的意义? 答：亮灯表示该主机板在工作状态, 灭灯表示该主机板在热备状态。 两灯只能亮其一。
22.连接板SX、XX指示灯点亮时表示的意义?
答：SX指示灯亮，表示主机处在接收上行信息的状态。 XX指示灯亮，表示主机处在接收下行信息的状态。
23.电源板50V、50VD、110V指示灯点亮时表示的意义? 答：50 V表示灯亮时，表示主机工作电源正常;。 50VD表示灯亮时，表示主机动态电源正常; 110V表示灯亮时，表示主机输入电源正常。
24.电源板Ⅰ、Ⅱ端指示灯点亮时表示的意义?
答：Ⅰ端指示灯点亮，表示主机与Ⅰ端接收线圈连接。 Ⅱ端指示灯点亮，表示主机与Ⅱ端接收线圈连接。 25.记录板STM表示灯的意义?
答：STM两秒一闪时，表示两块主机板工作正常; 26.记录板COM表示灯的意义?
答：COM一秒闪两次时，表示主机和TAX2信息正常; 27.记录板CFC表示灯的意义?
答：CFC快速闪烁时，表示正在操作CF卡; 28.记录板USB表示灯的意义?
答：USB快速闪烁时，表示U盘检测及转储数据到U盘。 USB两秒闪一次时，表示U盘转储完成。
29.折角双面LED机构一侧发光体故障后是否会影响另一侧的显示?
答：左右两侧LED发光体是并联连接的，如果故障侧不是短路故障，一般不会影响另一侧显示的。
30.机构ZS指示灯点亮时表示的意义?
答：表示主机接收到的是ZPW或UM71制式信息。 31.机构操作端指示灯点亮时表示的意义? 答：表示该机构上下行开关有操作权。 32.机构上下行开关的用途?
答：控制主机接收相应的载频信息。 33.机构上下行开关的使用方法?
答：开关位置必须与轨道电路的载频信息一致。
34.机构上下行开关位置与轨道电路的载频信息不一致的后果是什么?
答：主机无法正常接收轨道电路信息 35.什么是双路接收线圈?
答：在同一磁体上绕有两组参数相同的线圈，称为双路接收线圈。 36.JT1.JS型双路接收线圈的A、B两路是如何定义的? 答：箭头右侧为A路;箭头左侧为B路。
37.JT1.JS型双路接收线圈与双套主机板的关系? 答：A路对应A板。 B路对应B板。
38.JT1.JS型双路接收线圈单个线圈的主要技术指标有哪些? 答：电感量应不小于60mH。 直流电阻应不大于8Ω。 品质因数应不小于5.5。
39.JT1.JS型接收线圈上的箭头所表示的含义是什么? 答：规范接收线圈的安装(箭头应指向机车前方)。 40.JT1.JS型接收线圈的安装标准? 答：(1)接收线圈应安装在机车导轮前方;
(2)接收线圈的最低部分距钢轨轨面高度为155±5mm; (3)接收线圈中心距轨面中心误差为0±5mm。 41.机车信号接收线圈安装时有哪些要求? 答：(1)清洁无油污;
(2)安装牢固，配线绑扎、焊接良好; (3)接线盒接插板接触良好; (4)接收线圈安装符合标准。
42.JT1.JS型双路接收线圈断线后主机告警方式?
答：当双路接收线圈中的一路断线后，对应主机板的上下行指示灯同时闪亮。 43.机车信号机安装时有哪些要求? 答：(1)清洁无油污;
(2)灯机构安装牢固,接插板接触良好; (3)配线绑扎焊接良好; (4)灯罩无破损。
44.机车信号主机安装时有哪些要求? 答：(1)清洁无油污;
(2)安装牢固，减震性能良好; (3)接插板接触锁闭良好; (4)配线整齐，绑扎固定良好; (5)各种指示灯显示正常;
45.更换机车接收线圈后应注意哪些事项? 答：(1)安装是否符合标准; (2)安装是否牢固，螺栓无松动;
(3)用便携式发码器对更换的接收线圈单发极频信息，确定机感接法是否正确。双套主机还需切板检查。 (4)配线做好防护。
46.如何查找机车端位信息不良的故障? 答：(1)首先在机电分界端子处测量是否有端位信号(DC110V)。 (2)没有端位信号时，通知机务处理;
(3)有端位信号时：①测量端子到主机的电缆是否断线;②检查相关的接插板接触、锁闭是否良好;③更换有关的板件及主机。 47.如何查找机车信号电源故障? 答：(1)首先在机电分界端子处测量是否有DC110V。 (2)没有DC110V时，通知机务处理;
(3)有DC110V时：①测量端子到主机的电缆是否断线;②检查相关的接插板接触、锁闭是否良好;③更换有关的板件。
48.机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体之间的绝缘电阻有何要求? 答：断开电源;使用500V兆欧表测试时：
(1)电力、内燃机车，不小于1MΩ;
(2)配线、引入线的线间绝缘电阻不小于0.2 MΩ;
(3)机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25 MΩ;
(4)机车接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于1 MΩ;
(5)连续式及接近连续式机车信号接收线圈外壳上下两部分间绝缘电阻不小于0.2 MΩ。 49.为防止机车电气干扰机车信号在车上布线时应采取哪些措施? 答：(1)机箱应可靠接地; (2)连接电缆应采用屏蔽电缆; (3)电缆线的屏蔽层应单点接地。
50.JT1-CZ2000型机车信号主机适用的工作电压范围是多少? 答：DC77V-DC138V。
51.2000型监控装置主要功能有哪些?
答：监控功能、记录功能、显示和声音提示功能。 52.2000型监控装置有几种工作状态? 答：(1)调车状态;(2)降级状态;(3)监控状态。 53.2000型监控装置控车方式有几种? 答：(1)卸载。
(2)常用制动。
(3)紧急制动。 54.2000型监控装置的防溜控制有几种方式? 答：(1)相位防溜;
(2)保压防溜; (3)手柄防溜。 55.2000型监控装置有哪些主要设备组成? 答：主机、显示器、速度传感器等组成。 56.2000型监控装置主机有哪些板组成?
答：监控记录板、地面信息处理板、通信板、模拟量输入/出板、数字量输入板、数字量输入/出板、电源板、母板以及过压抑制板。
57.2000型监控主机监控记录板主要功能是什么? 答：(1)完成对运行数据的调用与记录; (2)完成监控控车模式的计算;
(3)完成对其他板块的控制与管理等。
58.2000型监控主机地面信息处理板主要功能是什么?
答：完成地面轨道电路绝缘节点的识别，向监控记录板提供自动校距的信息。 59.2000型监控主机的模拟量输入/出板主要功能是什么? 答：(1)完成速度、管压、柴转等信息的处理供监控记录板读取。
(2)根据监控记录板的指令输出双针表的驱动信息。 60.2000型监控主机的数字量输入板主要功能是什么?
答：完成对机车信号点灯信息的采集供监控记录板采样。 61.2000型监控主机的数字量输入/出板的主要功能是什么? 答：(1)完成对机车工况信号的采集供监控记录板读取。 (2)依据监控记录板的指令输出控车指令。 62.如何进入设备查询状态?
答：按压显示器【查询】+4键进入设备查询状态。 63.设备查询状态能查询那些信息?
答：主机各插板的工作状态，显示器程序、监控数据、监控程序生成日期等信息。 64.如何进入机车工况查询状态?
答：按压显示器【查询】+2键进入机车工况查询状态。 65.机车工况查询能查询那些信息?
答：柴油机转数、列车管压力、制动缸压力、均衡风缸1压力、均衡风缸2压力以及机车端位信息等。
66.如何进入检修参数查询状态?
答：按压显示器【查询】+5键进入检修参数查询状态。 67.在检修参数查询状态能查询那些参数?
答：装置号、机车型号、机车号、轮径、柴油机脉冲、双针表量程等。 68.如何修改机车轮径值? 答：(1)按压显示器【设定】+1键，输入密码9753后按确认键; (2)在机车主轴轮径和机车备轴轮径栏内输入该车的轮径值; (3)选择“确定”后按压确认键退出。 69.如何修改机车号? 答：(1)按压显示器【设定】+1键，输入密码9753后按确认键; (2)在机车号栏内输入该车的机车号; (3)选择“确定”后按压确认键退出。 70.如何修改柴油机脉冲参数? 答：(1)按压显示器【设定】+1键，输入密码9753按确认键; (2)在柴油机脉冲栏内输入该车型的柴转速脉冲参数; (3)选择“确定”后按压确认键退出。 71.如何修改日期、时间? 答：(1)按压显示器【设定】+2键，输入密码9753按确认键; (2)在设定窗口栏内输入标准的日期、时间。 (3)选择“确定”后按压确认键退出。 72.如何使用IC卡转储文件? 答：(1)在速度为0时插入IC卡; (2)按压转储键进入文件选择状态; (3)按1键开始选择文件;(移动↑或↓选择文件) (4)按确认键确定;(选中的文件背景变深兰色) (5)按6号键开始转储; (6)转储成功后按0号键退出。 73.如何进行紧急制动试验? 答：(1)在速度为0的情况下，按压显示器【查询】+ 7键进入库测试选项; (2)按压A机紧急试验或B机紧急试验相对应的数字键。 (3)待语音提示缓解成功后按0号键退出。
74.如何进行常用制动试验? 答：(1)在速度为0的情况下，按压显示器【查询】+7键进入库内测试选项; (2)按压A机常用制动试验或B机常用制动试验相对应的数字键。 (3)待语音提示缓解成功后按0号键退出。 75.如何进行键盘检测? 答：(1)按压显示器【查询】+7键进入库内测试选项; (2)选择“键盘检测”， 轻触各按键后颜色发生变化; (3)最后按压【确认】键。
76.2000型监控主机断电后须间隔多长时间后方可重新上电? 答：断电30s以上方可重新上电。
77.监控记录板上电自检时1A、1B指示灯亮的含义是什么? 答：1A灯亮表示程序芯片(U
3、U4)自检正确; 1B灯亮表示地面数据芯片(U
5、U6)自检正确。
78.监控记录板自检后1A、6A、6B指示灯所表示的含义? 答： 1A闪灯表示监控记录板工作正常。
6A点亮表示程序及数据一致。
6B点亮表示两板记录同步。
79.监控记录板自检后1B所表示的含义? 答： 1B灯亮表示该板为工作机。 1B灭灯表示该板为备用机。 1B闪灯表示单机工作。
80.监控记录板自检后8B指示灯所表示的含义? 答：8B点亮时表示该板在记录/转储状态。 81.监控数字量输入板各指示灯所表示的含义? 答：1A点亮时表示接收的是绿灯信号; 1B点亮时表示接收的是绿/黄灯信号; 2A点亮时表示接收的是黄灯信号; 2B点亮时表示接收的是黄2灯信号; 3A点亮时表示接收的是双黄灯信号; 3B点亮时表示接收的是红黄灯信号; 4A点亮时表示接收的是红灯信号;
4B点亮时表示接收的是白灯信号。
82.监控数字量输入/出板1A、1B、2A、2B、3A指示灯所表示含义? 答：1A点亮时表示接收到的是零位信息;
1B点亮时表示接收到的是向前信息; 2A点亮时表示接收到的是向后信息;
2B点亮时表示接收到的是牵引信息; 3A点亮时表示接收到的是制动信息。
83.数字量输入/输出板输出常用制动指令时哪个指示灯点亮? 答：5A、5B(亮4秒后灭灯)、6A。
84.数字量输入/输出板输出紧急制动指令时哪个指示灯点亮? 答：5A、8A。
85.监控数字量输入/出板9A指示灯所表示含义? 答：9A点亮时表示系统故障。
86.监控电源板1A指示灯点亮时所代表的意义? 答： 1A点亮时表示系统供电正常(+5V)。 87.监控电源板3B指示灯点亮时所代表的意义?
答：3B点亮时表示速度传感器工作电源正常(+15V)。 88.监控电源板2B指示灯点亮时所代表的意义? 答：2B点亮时表示显示器工作电源正常(+15V)。 89.监控电源板4B指示灯点亮时所代表的意义?
答：4B点亮时表示压力传感器工作电源正常(+15V)。 90.操作端显示器与非操作端显示器在操作上有何区别? 答：操作端显示器可进行所有参数的修改和按键操作; 非操作端显示器只能显示参数而不能修改参数。 91.机车信号工基本职责是什么? 答：(1)掌握本岗位的业务，熟知管辖设备的技术标准、作业程序; (2)努力学习技术业务知识，不断提高岗位作业技能，胜任本职工作; (3)努力工作，质量良好地完成生产任务及交办的临时工作; (4)自觉遵章守纪，加强联劳协作，保证人身安全; (5)提高劳动效率，节约成本。
92.机车信号工应遵守的“十严禁”内容有哪些? 答：(1)严禁飞乘飞降、跨越地沟、随车捎脚; (2)严禁在相临很近的两台机车间通行; (3)严禁在机车行驶中检修机车信号设备;
(4)严禁向未经检测或检测不合格的机车发放合格证; (5)严禁漏检漏修、简化作业程序;
(6)严禁伪造数据、填报各种记录和报表; (7)严禁委托他人检测或发放、回收合格证; (8)严禁岗上饮酒或带酒气上岗; (9)严禁检测人员动作机车设备;
(10)严禁迟到、早退、私自串班、擅自离岗。 93.机车信号工应遵守的五必须内容有哪些? 答：(1)出场作业必须执行“一站、二看、三通过”的制度; (2)检修作业必须设防护(红旗、红灯、禁动牌); (3)故障修复后必须进行电气性能试验; (4)更换机感必须进行极性判定试验; (5)设备破损必须向司机索取有关实况记录。 94.横越线路时应遵守的制度?
答：横越线路时必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过;在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5米以上距离。 95.电务职工必须执行的“三不放过”安全制度是什么? 答：(1)事故原因分析不清不放过; (2)没有防范措施不放过;
(3)事故责任者和职工没有受到教育不放过。 96.电务职工 “三不动”“三不离”作业安全制度是什么? 答：三不动
(1)未登记联系好不动;
(2)对设备状态性能不清不动; (3)正在使用中的设备不动。 三不离
(1)工作完了，不彻底试验良好不离;
(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离; (3)发现设备有异状时，未查清原因不离。
97.检修机车外部的电务设备时，应执行什么安全事项? 答：禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。 98.机车信号工在检修、检测作业时应做到哪些? 答：(1)在机车上作业时必须正确着用劳动保护用品;
(2)拉闸刀时，必须挂禁动牌;
(3)合闸刀时，必须联系彻底;
(4)进行电焊作业时，必须准备灭火器，切断机车电源，并由专人监护;
(5)试风时必须呼唤应答。
99.对机车信号检测、检修作业人身安全的补充规定有哪些? 答：(1)进行机车信号的检修作业，应配戴安全帽;
(2)禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备,机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时,应挂红色信号旗或红灯防护,并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”; (3)更换机车感应器等重点外部作业要设专人防护。 100.机车信号工安全卡控制度是什么? 答：(1)运用机车出段前机车“三项设备”出段完好率必须达到100%，否则不准出段牵引列车;
(2)机车回段后，必须趟趟转录分析;
(3)监控设备发生故障或作用不良时，机车不准出段。
信号工初级题库范文第4篇
一、选择题
下列每题都有4个答案其中只有一个正确答案，将正确答案的序号填入括号内。
1、在机械制图中，相同材料的(C)画法必须相同。 A、形状;B、尺寸、C、剖面线;D、公差
2、选择螺母材料应比螺栓(C)
A、高一个工作等级的钢种;B、同一个工作等级的钢种;C、低一个工作等级的钢种;D、无关系
3、 锅炉辅机地脚螺栓安装时，其不垂直度应小于其长度的(B) A、1/10;B、1/100;C、1/50;D、1/200
4、 三角皮带轮一般是由(B)铸成的。
A、白口铸铁;B、灰口铸铁;C、球墨铸铁;D、铸钢
5、 对于受振易松的连接，一般采用(A)螺纹。 A细牙;B、粗牙;C、T型;D、锯齿型
6、 滚动轴承外圈的轴向固定一般用(C)固定。 A、紧定螺钉;B、销钉;C、轴承端盖;D、并帽
7、 现代大型离心式风机叶片一般为(C). A、圆柱型;B、直板型;C、机翼扭曲型;D、普通型
8、 50号机油的“50”是指(C). A、闪点;B、凝固点;C、规定温度下的黏度;D、油的沸点
9、 轴承外圈与轴承孔座之间要有一定的(B). A紧力;B、径向间隙;C、轴向间隙;D、无间隙
10、2332滚动轴承的内径是(C). A、15;B、32;C、160;D、233
11、风机的全压是指(D). A、出口风压;B、入口风压;C、静压;D、风机的动压与静压之和
12、带传动是依靠(C)摩擦力来传递动力的。 A、拉力;B、压力;C、摩擦力;D、扭力
13、单位质量气体，通过风机所获得的能量用风机的(C)表示。 A、轴功率;B、出口风压;C、全风压;D、出口静压
14、离心式风机蜗壳的主要作用是(D). A、保持风压的完整性;B、将动力转为压能;C、降低风的流速;D、收集旋转叶片中甩出的气体
15、离心式送风机调节门一般安装在(A)。
A、进风口前面;B、出风口后面;C、在进风口前面和出风口后面;D、不一定
16、离心式送风机的叶片一般是用(A)制成的。
A、低合金钢板;B、耐磨钢板;C、合金钢板;D、耐热钢板
17、站在电动机的端面，面对风壳，叶轮为右旋转的风机是(B)。 A、逆时针;B、顺时针;C、轴流;D引
18、转动机械的轴承通常是用(D)制成的。
A、普通钢;B、优质钢;C、高级优质钢;D、轴承钢
19、润滑油浑浊并出现糊状，说明油里(D) A、温度高;B、有煤粉;C、含有空气;D、含水 20、减速箱结合面常用的密封材料是(A)。
A、密封胶;B、耐油纸板;C、耐油橡皮;D、青壳纸板
21、引风机的叶轮及机壳磨损严重原因是(A)。 A、烟气中的灰粉;B、烟气;C、水汽;D、空气
22、需改变一台风机容量时常用的方法是改变(D)、
A、叶片长度、宽度;B、叶片宽度、弯曲度;C、风机转速、叶片宽度;D、风机转速、叶片长度
23、锅炉辅机用斜垫铁，其斜度一般为(A)。
A、1:10—1:20;B、1:20—1:30;C、1:30—1:40; D、1:40—1:50
24、滚动轴承原始游隙有(C)两种。 A、径向游隙和顶部游隙;B、轴向游隙和侧游隙;C、径向游隙和轴向游隙;D、顶部游隙和侧游隙
25、采用提高风机转速来增容时，其风机所提高的转速一般不应超过原转速的(D)，否则易损坏风机。
A、4%;B、6%;C、8%;D、10%
26、风机转子找静平衡后，当期不平衡剩余量产生的离心力不大于转子质量的(C)时，便能保安全运行。
A、1%;B、3%;C、5%;D、10%
27、金属容器内工作时，行灯电压不准超过(C)V,行灯变压器、漏电保护器等不得放入容器内。
A、36;B、24;C、12;D、6
28、二氧化碳灭火器只适用于扑灭(D)V以下的带电设备起火。 A、220;B、380;C、500;D、600
29、发现有人触电时应立即(C)。
A组织抢救;B、人工呼吸;C、切断电源;D心肺复苏 30、点检定修制中的核心人员是(D)、
A、运行人员;B、检修人员;C、管理人员;D、点检人员
31、通过(D)可以除去烟气中的飞灰。
A、灰渣泵;B、引风机;C、送风机;D、除尘器
32、不需要停止主要运设备运行，可随时消除的设备缺陷称为(C)。
A、一类设备缺陷;B、二类设备缺陷;C、三类设备缺陷;D、轻微设备缺陷
33、淬火的主要目的是提高钢的(A)。 A、硬度;B、韧性;C、强度;D、弹性
34、在测量读数时，视线一般应与测量仪显示板(C)。 A、相水平;B、倾斜30°;C、相垂直;D、倾斜60°
35、千分尺是利用(A)读数原理制成的常用精密测量工具 A、螺旋;B、伸缩;C、游标;D、摆动
36、百分表的最小精确读数值是(B)毫米。 A、0.1;B、0.01;C、0.001;D、1
37、在火力发电厂中，最常用的钢铁材料易判别法是(A)。 A、火花试验法;B、斑点分析法;C、断面检查法;D、磁铁检查
38、将部件、组件、零件连接组合成为整台设备的操作过程称为(C)。 A、组件装配;B、部件装配;C、总装配;D、零件装配
39、转机窜轴应小于(A)毫米。 A、2—4;B、3—4;C、4—5;D、5—6 40、用热油清洗滚动轴承时油温不得超过(C)℃ A、50;B、80;C、100;D、120
41、测量叶轮飘偏度时，一般将叶轮均匀分成(C)个点进行测量。 A、4;B、6;C、8;D、10
42、用垫片调整转动设备的标高时，任意支承脚的垫片不宜超过(C)片。
A、一;B、二;C、三;D、四
43、采用冷胶法粘结皮带时，胶带场所环境温度不得低于(B)℃。 A、0;B、5;C、3;D、8
44、检查滚动轴承的保持架磨损不得超过原厚度的(B)。 A、1/4;B、1/3;C、1/2;D、2/3
45、引风机叶片磨损超过原厚度的(C)时应更换。 A、1/3;B、1/2;C、2/3;D、3/4
46、用压铅丝的方法检查间隙，一般是用来测量(A)间隙的。 A、顶部;B、底部;C、侧部;D、根部
47、滚动轴承外圈与轴承盖之间一般有(A)毫米的径向间隙。 A、0.05—0.1;B、0.5—1;C、0.1—0.5;D、0.02—0.05
48、当转机转速为3000r/min时，其轴承振动值不允许超过(A)毫米。 A、0.06;B、0.10;C、0.12;D、0.15
49、轴承内圈与轴的配合紧力一般为(D)毫米。 A、0.01—0.02;B、0.2—0.5;C、0.1—0.4;D、0.02—0.05 50、轴与轴瓦配合间隙中顶部间隙(D)。
A、等于侧间隙;B、为侧间隙的一半;C、为侧间隙的1.5倍;D、为侧间隙的2倍
51、新风机叶轮和轮毂组装后，轮毂的轴向、径向晃动不应超过(B)毫米。 A、0.1;B、0.15;C、0.20;D、0.25
52、测量叶轮静平衡时，应在叶轮(B)的一侧加质量。
A、较重;B、较轻;C、相同;D、随意
53、用色印法检查减速器齿轮工作面的接触时沿齿高、齿宽方向均不少于(B)。 A、70%;B、75%;C、80%;D、85%
54、减速机齿轮的牙齿磨损达原厚度的(D)时，应更换。 A、50%;B、40%;C、30%;D、25%
55、使用轴承加热器加热滚动轴承时，其加热温度设置不得超过(C)℃. A、80;B、90;C、100;D、120
56、检修中发现滚动轴承跑内圈时，说明轴承与轴(B)。 A、润滑不良;B、紧力不够;C、间隙太大;D、振动大
57、风机叶片焊补后，其轴向、径向晃度不超过(B)毫米。 A、2—3;B、3—6;C、6—8;D、8—10
58、检修中发现轴承发蓝变黑，说明轴承工作温度超过了(D)℃。 A、100;B、120;C、150;D、170
59、当风机转速低时，振动减小或消失，由此可以判断振动一般是由(B)产生的。 A、受迫振动;B、基础共振;C、自激振动;D、地脚螺栓松动
60、联轴器找中心的顺序是先找(C)，然后再找正两侧的张口和径向偏差。 A、上、下张口;B、上、下高低;C、上、下张口和高低;D、轴向偏差
二、判断题
1、一般的机械零件在设计和选材时，大多以材料机械性能为依据。(√)
2、测量零件上槽的宽度时，可使用深度千分尺。(√)
3、辅机振动的测量部位主要在轴承外壳、机壳和基础上。(√)
4、离心式风机的叶轮直径越大、转速越高，产生的压头越高(√)
5、轴瓦材料的硬度越低越好，可以保证轴颈在摩擦时不被磨坏。(√)
6、金属材料按其组成成分，一般可分为纯金属和合金两大类。(×)
7、框式水平仪只能检验平面对水平面的偏差。(×)
8、风机采用入口节流调节比采用出口调节经济。(√)
9、滚动轴承的摩擦系数小，所以滚动轴承可以不用润滑。(×)
10、迷宫式密封靠增大流体的流动阻力来实现密封。(√)
11、设备大修验收质量评价分为：优、良、合格、不合格。(√)
12、百分表的小指针移动一格，测量杆移动0.1毫米。(×)
13、轴承材料的硬度越高越好，以免在摩擦时，轴承损坏。(×)
14、风机叶片接长，可以使风机流量、风压和功率增加。(√)
15、符号HB表示洛氏硬度。 (×)
16、滑动轴承的轴瓦和轴承盖之间以0.02—0.04毫米的紧度配合为合适。(√)
17、冷却水系统的故障不会造成锅炉停用。(×)
18、风机中磨损严重的是送风机。(×)
19、常用风机叶轮的材料为20号钢。(×)
20、风机叶片做成空心机翼型，主要是为了减轻叶片质量，减少叶片磨损。(×)
21、手拉葫芦的传动部分及摩擦胶木片要经常上油，以保证润滑，减少磨损。(×)
22、起重指挥信号可分为口笛信号、手势信号和姿势信号。(√)
23、消防工作方针是“预防为主，防消结合”。(√)
24、对于正在转动的机械不准装卸和校正皮带或直接用手往皮带上撒松香等物。(√)
25、风机的冷态试验是为了测出风机的特性和校验风机是否符合设计要求。(√)
26、消除剩余静不平衡时，只能用电焊把平衡块固定在转子上。(×)
27、风机启动前必须关闭入口挡板。(√)
28、辅机安装时，放置垫铁处的混凝土表面必须找凿平，并且与垫铁接触良好。(√)
29、转动设备检修好后，需进行试运转。启动前，操作人员应站在风机轴向位置。(√) 30、联轴器找正后的正确状态应该是外圆同心，端面平行。(√)
31、风机集流器的作用是防止异物进入风机，损坏设备。(×)
32、轴承合金的减磨性好，合适作轴瓦。(×)
33、轴承轴向间隙的测量，可以用塞尺和百分表进行。(×)
34、联轴器找正是的允许误差一般随转速的升高而减小。(√)
35、带传动和链传动都是摩擦传动。(×)
36、当轴承内圈与轴为锥面配合时，常采用油压千斤顶装配。(√)
37、转动机械的叶轮需补焊时，选择的焊条材料应根据叶轮材料而定。(√)
38、叶片局部磨损超过原厚度的1/2时，要更换新叶轮。(×)
39、安装毛毡密封圈时，通常预先浸泡。(√) 40、径向振动是由于旋转机械存在不平衡引起的。(×)
41、转子找静平衡的工具导轨是用低碳钢制成的，对导轨的表面粗糙度要求很高。(√)
42、轴承组装温度不得超过120℃.(√)
43、设备安装时，一般基础上的垫铁有许多迭，每迭最多不超过3块。(√)
44、轴承轴向间隙的测量除了用塞尺外，还可以用百分表测量。(×)
45、滚动轴承清洗完毕后，应该用棉纱将滚动体保持架擦抹干净。(×)
46、轴承外圈与轴承盖之间为紧配合，否则将产生振动。(×)
47、膨胀间隙是承力轴承为保证转轴自由膨胀而留的间隙。(√)
48、联轴器找正时的允许误差一般随转速的升高而减小。(√)
49、用套管—手锤法装配轴承时，要求套管上端面呈球面，这样可以均匀传力。(√) 50、设备大修后的验收实行班组、车间、厂三级验收。(√ )
51、泵与风机动静部分间隙漏流不影响设备效率。(×)
52、带传动和链传动都是摩擦传动。(×)
53、机械端面密封是一种接触式密封。 (√)
54、吊钩上如有缺陷时，可以用补焊的方法解决，但要焊接良好。(×)
55、转动机械大修开始的第一项工作一般是先停电然后拆下对轮螺栓。(√)
56、常用的水平仪有普通水平仪和框式水平仪。(√)
57、键在键槽内，两侧及顶部间隙应为0.20—0.50毫米。(×)
58、为了提高钢的硬度和耐磨性，可采用回火处理。(×)
59、离心水泵转速越高，扬程越高。(√)
60、轴肩或轴环定位可靠，并能承受大的轴向力。(√)
三、简答题
1、滚动轴承拆卸应注意哪些事项? 答：滚动轴承拆卸应注意：
(1)拆卸时施力部位要正确。从轴上拆下轴承时要在内圈施力，从轴承室取出轴承时要在外圈施力。
(2)要对称施力，施力要平稳、均匀、缓慢 (3)拆装前轴承和轴要清洁干净 (4)最好使用轴承拉拨器
2、消除风机转子不平衡有哪几个方面? 答：消除风机转子不平衡 (1)消除转子显著不平衡
(2)消除转子剩余不平衡
(3)消除转子动不平衡
3、在设备底座加垫片时应注意哪些事项? 答：在设备底座加垫片时应注意： (1)应将垫片及底座基础清理干净
(2)在调整垫片时，厚的放在下面，薄的在中间，较薄的放在上面 (3)垫片数量不允许超过3片 (4)垫片应完整、厚度均匀 (5)垫片面积应略小于底座支承面
4、风机转子不平衡引起振动的消除方法有哪些? 答：风机转子不平衡引起振动的消除方法： (1)、先更换坏的叶片或叶轮，再找平衡 (2)、清扫和擦净叶片上的付着物 (3)、加平衡块，消除不平衡质量
5、滚动轴承装配前应注意什么? 答：滚动轴承装配前应注意： (1)滚动轴承是否清洗干净 (2)轴和轴承座是否清洗干净
(3)检查轴颈和座孔与滚动轴承的平衡是否恰当 (4)在配合不，表面上涂上润滑油
6、简述联轴器找正的主要步骤。 答：联轴器找正的主要步骤
(1)做好找中心前的准备工作，消除影响找中心的各种应素，预调好两半联轴器间间隙装好百分表
(2)测量联轴器端面、外圆值，并进行计算
(3)根据计算结果进行垫片条整，直到联轴器上、下、左、右偏差符合要求
7、转动机械的基础二次灌应具备哪些条件? 答：转动机械的基础二次灌应具备： (1)设备找正已固定完毕 (2)焊接部位的焊接质量符合要求 (3)基础台板的污垢、焊渣等清理干净 (4)垫铁及地脚螺栓没有松动现象
8、转机轴承温度高时应如何处理?
答：首先应检查原因，然后采取以下相应的措施：
(1)油位低或不足时，应适量加油，或补加适量润滑油脂;油位过高或油量过多时，应将油放至正常油位，或取出适量润滑油脂，如油环不动或不带油应及时处理好
(2)油质不合格时，应换合格油，换油时最好停止运行后更换，放掉不合格的油，并把油室清理干净后再添加新油。若转机不能停止时，应采取边放油，边放油的方法，直到油质合格为止。
(3)轴承有缺陷或损坏时，应即时检修 (4)如冷却水不足或中断，尽快恢复冷却水管路，使冷却水畅通
9、怎样检查滚动轴承的好坏?
答：(1)滚动轴承滚动体及滚动道表面不能有斑、孔、凹痕、剥落、脱皮等缺陷 (2) 转动灵活
(3)隔离架与内外圈应有一定间隙 (4)游隙符合标准
四、计算题
1、有一风道截面S为1000mm×800mm,该风道流过Q=10m/h的空气，求管内的平均流速υ。 解：S=1000×800=800000(mm)=0.8(m) υ=Q/S=10/(3600x0.8)=34.72(m/s) 答：管内的平均流速为34.72m/s
2、现有一离心式风机，叶轮直径D=2.5m，电动机额定功率Pe=70kW，其出力Q=6.5×10m/h,此时电动机功率P实=50kW,而系统需要风量为Q1=7×10m/h,现需要通过加长叶片来满足系统需要。问叶片需加长到多少? 解：∵Q1/Q=D1/D ∴D1= (Q1/Q)D=(7×10/6.5×10)×2.5≈2.7(m) P1/P实= D1/D ∴P1= P实(D1/D)=50×(2.7/2.5)=68(kW) ∵P1﹤Pe ∴电动机满足要求
答：叶片需加长到2.7m，电动机能满足要求。
3、一此风机两轴之间的长度L为2.5m，热风温度t为240℃，求承力轴承一侧的膨胀间隙C最小应为多少?
解：C=〔1.2×(t+50)L〕/100=〔1.2×(240+50)〕/100=8.7(mm) 答：承力轴承一侧的膨胀间隙C最小应为8.7mm。
4、某风机叶轮外径d=1000mm,转速n=1500r/min,求叶轮出口的圆周速度υ是多少? 解：υ=n∏d/60=1500×3.14×1000×10=7.8(m/s)
-
34
443
43
52
253答：叶轮出口的圆周速度υ是7.8m/s
五、绘图题
已知短轴，用钢板尺、划规、划针作椭圆。 答：(1)用已知短轴为直径画圆
(2)以ab为圆的垂直中心线，画圆的水平中心线与圆相交与c、d (3)连接ac、bc、ad、bd并延长
(4)分别以a、b为圆心，ab=r为半径各画圆弧，且ac、bc、ad、bd四条的延长线相交得
1、
2、
3、4点
以c、d为圆心，c1=c2=c3=c4=r为半径画圆弧既得所求椭圆。
六、论述题
1、离心式风机振幅超过标准的主要原因是什么? 答：主要原因：
(1)叶片质量不对称或一侧部分叶片磨损严重 (2)叶片附有不均匀的积灰或灰片脱落 (3)翼形叶片被磨穿，灰粒钻进叶片内 (4)叶片焊接不良，灰粒从焊缝中钻入
(5)叶片平衡重量与位置不相符或位置移动后未找动平衡 (6)双吸风机两侧进风量不均匀 (7)地脚螺栓松动 (8)对轮中心未找好
(9)轴承间隙调整不当或轴承损坏
(10)轴刚度不够、共振、轴承基础稳定性差 (11)电动机振动偏大
2、转动机械安装分部试运前，应具备哪些条件?完工验收应出具哪些文件? 答：分部试运前应具备：
(1)设备基础混凝土已达到设计强度，二次灌浆混凝土的强度已达到基础的设计标准 (2)设备周围的垃圾已清扫干净，脚手架已拆除 (3)有关地点照明充足，并有消防设备 (4)有关通道平整畅通
(5)附近没有易燃、易爆物，并有消防设施 完工验收应出具：
(1)设备检修和安装记录 (2)润滑油牌号或化学证件 (3)分部试运转签证
3、检修质量符合哪些条件可以评为优? 答：检修质量符合：
(1)按时或提前完成的全部检修工作
(2)工作过程中检修场地清洁，物品摆放整齐有序，无返工现象 (3)检修工艺和检修质量全部符合工艺规程要求 (4)所有设备缺陷全部消除
(5)检修技术记录、工时记录、材料消耗记录准确无误 (6)修后设备及现场整齐清洁，标志、指示正确清晰，保温完整
4、联轴器找正有什么意义?找正的具体方法是什么?
答：联轴器找正的目的是使两转轴的中心线在一条直线上，以保证转子的平稳运转，不振动 找正的具体方法：
(1)找正时一般以转动机械为基准，待转动机械固定后，再进行联轴器找正
(2)调整电动机，使两联轴器端面间隙在一定范围内。端面间隙大小应符合有关技术规定
(3)对联轴器进行初步找正
(4)用一只联轴器螺栓将两只联轴器连接起来，再装找正夹具和量具。旋转联轴器，每旋转90度，用塞尺测量并作好记录。一般先找正联轴器平面，后找正外圆
(5)通过计算确定电动机各底脚下垫片的厚度，通过多次调整垫片，使联轴器中心符合要求
5、试述检修班组建立设备台帐的组要内容? 答：检修班组建立设备台帐的组要内容： (1)设备的名称和设备的主要参数 (2)设备投运日期、安装部位及生产厂家
(3)设备主要零部件的材料，轴及主要标准件的规格、型号 (4)历次设备检修的类别和日期 (5)发生并消除的较大设备缺陷 (6)对设备的结构改进及材料变化情况 (7)工作负责人及检修所用工时情况 (8)每年设备评级的结果
6、如何提高风机出力?
答;(1)合理布置烟风管道系统，降低系统阻力，减少出入口压差，提高风机流量;合理选取烟风道截面，不使风速过高，减少摩擦阻力;合理布置管道走向，减少弯头数量或阻力检修的转向形式，减少局部阻力;及时清除烟风道内的杂物、积灰，保持风烟道壁面光滑 (2)加强设备检修维护，在安全范围内尽量减小口环间隙，以减少风机内漏风损失;清理叶片及风壳积灰保证流通截面清洁;对磨损的叶片及时更换修补，保证叶型;保持导向叶片动作同步
信号工初级题库范文第5篇
1. 什么是测量?
答:测量是指以确定量值为目的的一组操作。操作的最终目的是把可测的量与一个数值联系起来，使人们对物体、物质和自然现象的属性认识和掌握，达到从定性到定量的转化，增强对自然规律的确信性和科学性。
2. 什么是计量，计量的特点是什么?
答：计量是实现单位统
一、量值准确可靠的活动。计量既是测量又不同于测量，它是与测量结果置信度有关的、与不确定度联系在一起的规范化的测量。计量的特点可以概括为准确性、一致性、溯源性和法制性四个方面。
3.什么是计量器具?
答：计量器具是指单独地或连同辅助设备一起用以进行测量的器具。在我国计量器具也是测量仪器的同义语。其特点是：(1)可直接进行测量。(2)可以单独地或连同辅助设备一起使用的一种技术工具或装置。
4.什么是测量仪器的准确度?
答：测量仪器的准确度是指测量仪器给出接近于真值的响应能力。准确度是定性的概念，是用其他术语来定量表述这种接近于真值的能力的，如准确度等级、误差等
。
5.什么是测量标准?
答：测量标准是指为了定义、实现、保存或复现量的单位或一个或多个量值，用作参考的实物量具、测量仪器、参考物质或测量系统。如，标准电流表、标准氢电极、有证的血浆中可的松浓度的参考溶液。
6.什么是实物量具?
答：实物量具指使用时以固定形态复现或提供给定量的一个或多个已知值的器具。实物量具的特性是能复现或提供某个量的已知量值。
7.什么是测量系统?
答：测量系统是指组装起来以进行特定测量的全套测量仪器和其他设备。测量系统可以包含实物量具和化学试剂。固定安装着的测量系统称为测
第二部分 计量体系
1、完整的国家计量管理体系应由哪些部分组成?
答：完整的国家计量体系应包括以下三个主要组成部分，即：国家计量法律法规体系;国家计量行政管理体系;国家计量基准和拥有各级计量标准的技术机构所构成的量值溯源体系。
2、请阐述我国的计量法律法规体系的构成?
答：我国计量法律法规体系主要由三个层次构成，即：由全国人大颁布的《中华人民共和国计量法》。由国务院颁布的行政法规。由省、自治区、直辖市的人民代表大会及其常务委员会颁布的地方性法规，以及民族自治地方的人民代表大会颁布的自治条例和单行条例;由政府计量行政部门颁布的规章。
3、我国《计量法》是哪一年颁布和实施的?
答：我国《计量法》是1985年9月6日颁布，1986年7月1日正式实施。
4、我国现行的政府计量行政管理体制与政府行政管理体制有何不同?
答：根据《国务院批转国国家质量技术监督局质量技术监督管理体制改革方案的通知》国发[1999]8号文件精神，我国政府计量行政管理体制衽省以下垂直领导体制，县级计量行政部门作为地(市)计量行政部门的派出机构。
5、通常人们把计量工作根据其应用和管理的特点，划分为科学计量、工业计量和法制计量，您能阐述科学计量的作用吗?
答：科学计量是计量工作的理论和实践基础，它为工业计量提供科学和技术手段，为法制计量提供技术保障。
6、国际法制计量组织确定法制计量范围为“存在利益冲突和测量结果需要特殊信任的领域”，它与我国计量法中规定的“强制检定”领域是一致的，请阐述该领域的主要方面。
答：目前，该领域主要包括“贸易结算、安全防护、环境监测和医疗卫生”等四个方面。
1.国家计量基准的法律地位是什么?答:作为统一全国量值的最高依据。
2.何谓计量检定人员?答:经考核合格,持有计量检定证件,从事计量检定工作的人员。
3.强制检定的检定周期是如何规定的?答:由执行强制检定的计量检定机构根据计量检定规程确定。
第四部分 计量器具
1.国家计量基准的法律地位是什么?
答：作为统一全国量值的最高依据。
2.何谓计量检定人员?
答：经考核合格，持有计量检定证件，从事计量检定工作的人员。
3.强制检定的检定周期是如何规定的?
答：由执行强制检定的计量检定机构根据计量检定规程确定。
4.什么叫社会公用计量标准器具?
答：社会公用计量标准器具是指经过政府计量行政部门考核、批准，作为统一本地区量值的依据，在社会上实施计量监督、具有公证作用的计量标准。
5.计量器具的量程是如何确定的?
答：用计量器具标称范围两极限之差的模来确定。例如：标称范围为-10V-50V的电压表，则它的量程为60V。
6.计量器具的测量范围如何理解?
答：计量器具的误差处在规定极限内的一组被测量的值，即是它的测量范围。例如：某温度计的测量范围为0℃-30℃。
7.什么叫计量器具的准确度等级?
答：符合一定的计量要求，使误差保持在规定极限以内的计量器具的等别、级别。
8.血压计(表)是否都要执行强制检定?
答：医疗卫生用于诊、治目的的血压计(表)要执行强制检定。而家庭保健用的血压计(表)则不进行强制检定。
9.燃油加油机和出租汽车计价器是否全部都要进行强制检定?
答：使用燃油加油机有两种情况：一种是贸易用的各种燃油加油站使用的加油机，必须进行强制检定;另一种是企业内部用于对司机节油考核奖励或内部成本核算，这种加油机不进行强制检定。所有的出租汽车计价器因涉及贸易结算，因此都必须进行强制检定。
10.什么叫计量装置?
答：计量器具连同有关的辅助设备所构成的整体或系统叫做计量装置。
11.什么叫从属量具?
答：只能复现量的单个值，不能
第六部分 计量史
1.中国古代历史文献中,记有“同律度量衡”是什么意思?
答: “同律度量衡”记载在《尚书•虞书•舜典篇》中,传说舜到东方部落去巡视,和酋长们“协时月正日,同律度量衡”, “同律度量衡”是指统一音律,统一度量衡。
2.中国古代什么时候开始有度量衡?
答:通过文献记载和实物考证,中国度量衡起源于商周时期,而从春秋到战国时期度量衡器具和量制已基本齐备。
3.《史记•夏本纪》记:禹“身为度,称以出”是什么意思? 答:是说以禹的身长为尺度标准、体重为重量标准。
4.中国商代的尺,一尺有多长?
答:根据现藏商代牙尺,一尺长16厘米。
5.中国古代天平始于何时?
答:经考古证实,从春秋中晚期到战国中期,楚国盛行本衡铜环权的精细天平,其衡制为24铢(1铢合0.65克)=1两(合15.6克),16两=1斤(合250克) 。
6.中国最早由国家颁发的标准量器是哪一件?
答:现藏上海博物馆的“商鞅铜方升”,方升左侧刻“十八年，齐囗聊大夫众来聘，冬十二月乙酉，大良造鞅，爰积十六尊(寸)五分尊(寸)壹为升”，方升底部刻秦始皇统一度量衡诏书。经考证此方升系商鞅在秦孝公十八年(公元前344)反造，是我国最早的由国家颁发的标准量器。
7.战国时秦国对使用权衡器和量器规定的允许误差是多大?
答：根据云梦睡虎地战国秦墓出土的竹简简文《效律》记载，称重：(1-120)斤最大允差为0.8%，称黄金的衡器(最大秤量为1斤)最大允差为0.13%;容量：1斛(100升)最大允差2%，1升-1斗最大允差5%。
8.秦始皇下令“一法度衡石丈尺”，颁发统一度量衡诏书是在哪一年?
信号工初级题库范文第6篇
1,低压供电的电压是(C). (A) 220V; (B)380V; (C)220,380 V;(D)220,380V,1KV; 2,基建工地施工(包括施工照明)用电,其电费计价种类属于(B). (A) 住宅电价;(B)非工业电价; (C)临时电价;(D)商业电价; 3,红星剧院原装有一块照明表,一块动力表,由于现在只有照明用电,该户想将两个表的容量合在一起,应办理(A)手续. (A) 并户;(B)增容;(C)改类;(D)迁户; 4,如果客户(A)不用电又不办理变更用电手续时,供电部门即作自动销户处理. (A) 连续6个月; (B)连续3个月 (C)连续1年及以上;(D)累计6个月; 5,2.0级的电能表误差范围是(B). (A) ±1%;(B)±2%;(C)±0.2%;(D)±3%;
6,窃电时间无法查明时,窃电日数至少按(C)天计算. (A) 30天;(B)90天;(C)180天;(D)210天; 7,办理暂停用电,累计最长时间不得超过(B). (A) 3个月;(B)6个月;(C)9个月;(D)全年; 8,同一工程临时用电期限,不得超过(B),超过者应事先办理延期使用手续. (A) 3个月;(B)6个月;(C)9个月;(D)全年; 9,《中华人民共和国电力法》自(C)起实施. (A) 95年4月1日;(B)96年7月1日;(C)96年4月1日;(D)97年7月1日; 10,一个供电营业区域内只设立(C)供电营业机构. (A) 3个;(B)2个;(C)1个;(D)不设; 11,国电公司在全国范围内开展"电力市场整顿和优质服务年活动"宣传日是(C). (A)2000年1月24日;(B)2001年1月24日;(C)2001年2月24日;(D)2002年2月24日; 12,对于拆表的大工业电力用户,在计算基本电费时均(C). (A) 不足10天不计;(B)不足15天均按月计;(C)按日计算;(D)不需计算; 13,当电路为正序而负载为容性时,常用的无功电能表都会(C). (A) 转快;(B)转慢;(C)反转;(D)不转; 14,省公司下发的"供电公司客户服务管理标准"中规定客户服务人员在电话铃响(A)内必须应答. (A)3声;(B)4声;(C)5声;(D)6声; 15,省公司下发的"供电公司客户服务管理标准"中规定客户投诉,举报,用电申请业务处理后在(D)内进行电话回访. (A)10日;(B)15日;(C)20日;(D)30日; 16,基础行为规范中对供电营业职工品质的要求是( B ),对技能的要求是( A ),对纪律的要求是( C ). (A)勤奋学习,精通业务 ( B)热爱电业,忠于职守 (C)遵章守纪,廉洁自律
17,外在形象规范中对供电营业职工着装的要求是( C ),对仪容的要求是( B ),对举止的要求是( A ). (A)文雅,礼貌,精神 (B)自然,大方,端庄 (C)统一,整洁,得体
18,一般行为规范中对供电营业职工接待的要求是( A),对会话的要求是(D ),对服务的要求是( C ),对沟通的要求是( B ). (A)微笑,热情,真诚 ( B)冷静,理智,策略 (C)快捷,周到,满意 ( D)亲切,诚恳,谦虚
19,具体行为规范中对供电营业职工柜台服务的要求是( C ),对电话(网络)服务的要求是( A ),对现场服务的要求是( B ). (A)畅通,方便,高效 (B)安全,守信,满意 (C)优质,高效,周全 20,可以办理临时用电的是(B) (A)商业网点用电 (B)基建工地 (C)地下停车场照明
21,原有临时用电,如需改为正式用电应办理何种手续(C) (A)类别变更 (B)过户 ( C)新装用电
22,用户迁移后的新址不在原供电点供电的,新址用电按什么办理(A) (A)新装用电 (B)过户 ( C)类别变更
23,100千瓦农业用电,功率因数标准应为多少(A) (A)0.80 (B)0.85 (C)不收取功率因数调整电费
24,供电设备计划检修时,对35KV及以上电压供电的用户停电次数,每年不应超过几次(A),对10KV供电的用户,每年不应超过几次(C) (A)一次 (B)二次 (C)三次
25,电力系统非正常情况下,供电频率允许偏差不应超过多少赫兹(C) (A)±0.5赫兹 (B)± .2赫兹 (C)±1.0赫兹
26,某非工业用户其设备为320KVA,10KV供电,其功率因数应执行(B)标准. (A) 1.0 (B)0.9 (C)0.85 (D)0.8; 27,用电检查人员实施现场检查时,用电检查员的人数(B). (A) 至少一人;(B)不得少于两人;(C)不得少于三人; 28,居民生活用电实抄率要达到(B)及以上. (A) 95%;(B)98%;(C)100%; 29,服务承诺中规定,供电设施计划检修停电,提前(C)向社会公告. (A) 3天;(B)5天;(C)7天;(D)10天 30,电力销售收入是指(A). (A) 应收电费;(B)实收电费;(C)实收电费和税金; 31,可以向(C)开具增值税专用发票. (A)居民用户; (B)银行; (C)有增值税一般纳税人资格的用电户;(D)商业用户 32,电流互感器二次侧(B). (A) 装设熔丝; (B)不装设熔丝;(C)允许短时间开路;(D)允许开路
33,对于暂停用电不足15天的大工业电力用户,在计算其基本电费时,原则是(C). (A) 全部减免;(B)按10天计算; (C)不扣减; (D)按15天计收
34,电气设备的外壳接地,属于(A). (A) 保护接地类型;(B)防雷接地类型; (C)工作接地类型;(D)安全类型
35,若某块电压表的基本误差是0.9%,那么该表的准确度等级就是(C). (A)0.1级;(B)0.9级;(C)1.0级;(D)0.2级; 36,每月应收但未收到的电费应该(B). (A) 从应收电费报表中扣除; (B)在营业收支汇总表的欠费项目中反映; (C)不在营业收支汇总表中反映; (D)另作报表上报; 37,某学校教学用电,安装自备变压器315千伏安一台,该学校电费应按(C)计收. (A)大工业电价; (B)非居民照明电价; (C)非工业电价;(D)商业用电电价