在实习结束之后，我们必然有着很多的感受，也许是对于理论知识的升华，也许是对于自身不足的了解，或者获得了某方面的成长，那么这就需要进行实习总结了。下面是小编为大家整理的《港航实习报告范文》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
第一篇：港航实习报告范文
港航实习报告
秦淮新河枢纽
秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组设计，省水利工程总队一队施工;船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。
秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。船闸随新河开挖于1979年3月开工，1980年因全国基本建设项目调整停工缓建，1984年春复工续建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。
认识实习报告
港口作用
港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。
作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
港口为什么会起这样的作用呢?从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业、物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢?是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。
航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。航道的发展趋势是适应船舶大型化，标准化和船型复合化及长距离运输的需要。船舶大型化可以大规模降低运营成本，提高效益和效率。因此，为了满足这方面要求，船闸也逐渐发展为更身，更宽，通航保证率也逐渐提高。
作为港航专业的学生，了解港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识是必不可少。为此，我们专业进行了认识实习。实习地点:秦淮新河船闸、京航大运河谏壁船闸、南京港三公司，南京港股份有限公司，龙潭港区集装箱公司。
实习行程
(一)秦淮新河船闸
秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，
建于1985年。秦淮河船闸是南京市水上交通的重要设施，是南京市的秦淮河航道与“黄金
水道”长江连接的唯一枢纽，是上游高淳县、溧水县、句容市、江宁区四县(区)水运入江的
唯一通道。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽1
2米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向
水头，水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输
水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门
和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制 。
基本看来，秦淮河船闸较为老久，通货能力不足。现在往来船舶多数在500吨以上，160米
长、12米宽的船闸闸室，一般只能容纳2-3条船，就这样，高大的船体还常碰撞到闸室的
设施。秦淮河船闸已不能适应船舶发展的需要，影响船闸通过能力。不仅如此，区域经济的
迅速发展也增大了秦淮河船闸的通货压力，随着江宁区和河西新城交通市政基础设施建设以
及房地产开发热的兴起，对矿建材料的需求也日益增大，但腹地内能源和原材料缺乏，主要
依靠外地输入供给，大量矿建材料自长江转入秦淮河运往沿线各地。因此，尽管腹地内公路、
铁路、航空运输发达，近年来秦淮河的货运量仍增长明显。
为缓解秦淮河船闸的压力，秦淮河将建起一座复线船闸，根据规划，秦淮河复线船闸位
于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽2
3米、深4米，总投资3.27亿元，2006年下半年开工，2008年建成。建设复线船闸，不仅能
提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。
(二) 扬州施桥船闸
京杭运河徐扬段起自徐州蔺家坝船闸下游，经宿迁、淮安至扬州六圩口入长江，全长40
4公里，共有10个通航梯级，施桥船闸位于京杭运河徐扬段入口门处，是京杭运河徐扬段通
航枢纽中自上而下的最后一个通航枢纽。施桥船闸位于京杭运河扬州市施桥，上游距上一个
梯级邵伯船闸约23km，下游距长江口门约6.5km。包括船闸水工工程、下游入江口门段航
道整治工程、闸区工作桥和施桥运河大桥工程等。
拟建施桥三线船闸位于现有一线船闸西侧，两闸中心距100m。三线船闸级别为Ⅱ级通航
建筑物，设计最大船舶吨级为2000吨。船闸规模为23×260×5(m)(口门宽×闸室长×门
槛水深)，上、下游主导航墙各长70m，上、下游靠船段各长400m，上、下游远调码头靠
泊长度分别为200m、110m，下游待泊锚地靠泊长度为980m。弯曲半径为R=700m。
上、下闸首和闸室按2级水工建筑物设计，上、下游导航墙、靠船墩、远调码头、待泊
锚地及驳岸均按3级水工建筑物设计。本船闸采用三角闸门，承受双向水头，正向最大设计
水头6.19m，反向最大设计水头2.86m。施工设计时，采用了突出的复式系船柱，适用于对
于大型船舶。三线船闸建成后将大大提高通航能力，在建设过程中，还建设了工作桥，将施
桥的着三线连接起来，协调运营。
(三)南京港六公司(南京港股份有限公司)
南京港处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，总占地面积47万平方米。
主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪
征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、
任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。
参观过程中，我们看到其流程主要是船舶到达后，工作人员将船牢固栓在岸边，然后通过大泵将原油等货物抽走，打到大罐中，再用泵抽入管子运送到其他地方。对于大型船舶，卸货需要
5、6小时，一般船只是2~3小时。对于这类转运港口，其安全措施的要求非常高，时常有消防演戏，岸边建有大型消防柱，可在五分钟出泡或高压自来水。为了员工安全，周围也设有洗眼设施，尽力作到万无一失。在参观的过程中，时常看到管子外有蒸汽冒出，起初还把我们吓了一跳，问了才知道，这蒸汽是为了给原油加热，以防运输过程中凝固。在参观原油罐时也看到安装了淋喷阀，这是为了夏天降温用的。
(四)港二公司
即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游1000米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312国道、104国道，宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。
目前，浦口集装箱件杂货港区年装卸通过能力达400万吨以上，拥有6座高桩梁式码头(9个泊位)，1个10000万吨级泊位，4个5000吨级泊位，3个3000吨级泊位，1个2000吨级泊位。陆域纵深约为80米至240米。
各类装卸机械67台。港区占地面积11万平方米。有效堆场面积5万平方米，堆场总容量15.5万吨;仓库2座，总面积4697平方米，总容量7985吨。6条铁路专用线直达仓库、码头。
在报告会上，调度主任杜总给我们介绍了很多，其中就提到：浦口集装箱件杂货港区未来发展以集装箱、钢材和重大件为主，同时兼顾其它货种。2007年集装箱吞吐量近10万标箱，2009年达15万标箱。南京港口集团正积极逐步地加大浦口集装箱件杂货港区集装箱发展方面的投入，在2010年形成年集装箱20至30万标箱的中转能力;运输的货物也逐渐开发至小外贸扩展，例如沥青、食盐等，以提高利润。
实习收获
为期五天的认识实习结束了，本次认识实习是我大学生活中不可或缺的重要经历，，让我对本专业有了一个感性的认识，在学习专业课之前，培养了我对专业课的兴趣。
(一)对专业知识的了解
(1)在秦淮新河和谏壁船闸的参观学习中，通过当地相关人员的讲解，使我对通航枢纽总体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识有了初步的认识，对一些常识性的知识也有了了解。
在一条天然河流上，由于建拦河坝发电或由于枯水期上游水位差太小而无法满足通航要求而修建的拦河坝，要使船舶能顺利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。这时就需要修建船闸。船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它是由上/下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。船舶过闸时，由闸首、闸门、闸墙围成的闸室起挡水作用，由廊道和阀门构成的输水系统通过灌水或泄水使闸室水位升降，停在闸室内的船舶随闸室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，从而完成过坝作业。
船舶过闸过程：假定船舶从下游驶向上游，这时闸室内水位为下游水位，上闸门及上游输水阀门是关闭的。首先，打开下闸门，船舶从下游引航道内驶入闸室，然后关闭闸门及下游输水阀门。打开上游输水阀门，向闸室泄水。等闸室内水位与上游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室而进入上游引航道。这样，就完成了一次船舶从下游到上游的过闸。当船舶从上游驶向下游时，其过闸程序与此相反。
其中有些常识性的知识：船舶进入闸室时至少要经过闸室围墙上的警戒线才可以关闭闸门，如图警戒线。船舶在闸室等待过船时，要将船系在闸室两侧的系船物上，当水位变化很大时，要系在浮式系船钩上，浮式系船钩是靠水的浮力在滑轮轨道上随水位上下移动的。如图。
秦淮新河的船闸为一字型闸门，如图，能承受双向水头。施桥船闸的闸门为三角弧形闸门，较一字型闸门更加稳固。如图。
通常上闸门和下闸门不能同时开启，但当上下游不存在水位差时，即上下游水位一样时可以同时开启。谏壁船闸与5月，9月时会同时开启上下游闸门，以增加过船量。
(2)在对南京港二公司、南京港股份有限公司的参观学习中，对港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。
港口经济还在逐步发展，正在带动全国经济的发展。作为港航专业的学生，此次的实习受益匪浅，让我们在接触专业课之前对专业知识有了一个比较感性的认识，让我们对未来的工作环境也有了了解。此次实习让我学到很多，对自己的未来，对我国港口的反战有了更深更多的了解。我这次认识实习让我明确了很多以前很迷茫的事，现在既然已经确立了目标，我就要走下去，一步一步走下去。
第二篇：港航实习
.毕业实习目的和任务
目标：“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。目标是使学生在毕业设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。
要求：在实习过程中，重点了解以下内容：
1.参观已建成的港口、码头及其它水工建筑物;
2.参观有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程;
3.专题讲座：软土地基处理，高桩码头施工控制、港口施工组织、施工管理、航道疏浚，当前最新设计、施工、管理技术及学术前沿问题等;
4.收集毕业设计或论文资料;
5.与工程技术人员进行讨论和学术交流。
2.毕业实习的日程安排
三月九日，中午由学校出发，傍晚抵达莱州住处。
三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程现场。下午，一航局二公司莱州项目部驻地听取报告。 三月十一日上午，参观莱州港一期油码头。下午，离开莱州抵达烟台住处。
三月十二日上午，参观烟台港集装箱码头扩建工程现场。下午，一航局二公司烟台项目部听取报告。
三月十三日上午，参观烟台滨海广场项目。下午，集体整顿。
三月十四日上午，离开烟台，抵达威海住处。下午，集体整顿。
三月十五日上午，参观威海港新港工程现场。下午，参观件杂货码头。
三月十六日上午，参观威海船厂新址工程现场。下午，返回学校，实习圆满结束。
3.毕业实习所参观和实践的具体工程项目名称以及技术人员报告的主要内容
三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程沉箱预制场。一到现场，远远的就见到伫立着一排巨大的沉箱，其体积超出了我的想象，壮观异常。然后莱州项目部王经理带领我们参观，走近沉箱时，王经理介绍了沉箱表面光滑美观的要求，踢脚斜面由于在振捣时气泡难于排除，所以是表面最粗糙的地方。浇筑沉箱的模具堆放在附近，但由于预制工作大部分已经结束，所以对模具的使用方法还不是很清楚。沉箱下水过程进行了较详细的解说。由于没见到浮船坞，所以对于部分细节还是不甚了了。转到扭“王”字块预制处，王经理就模具与预制件的布置摆放做了介绍。
下午，在莱州项目部驻地，我们听取了报告。首先由许经理做报告：责任感、踏实工作、吃苦耐劳、忍受委屈寂寞是他对我们即将走上工作岗位的毕业生提出的中肯要求。然后由闫书记发言：学生时代学习要刻苦，工作以后要学以致用，塌下身子和工人一起干才能从工作中不断学习成长。考取各种资格证书是闫书记对我们工作后的建议，而后又向我们推荐了《细节决定成败》这本畅销书。主动，发挥主观能动性是他对优秀员工的特点总结。张副经理的发言很实在：介绍了技术主办的主要工作内容和要求，看图纸、懂规范、协调好人、机、料、法、环，使工作达到验收标准就是一个合格技术主办的业务素质。另外沟、通领导艺术也必不可少。对于毕业生，他提醒到工作前两年尤为重要，是学习工作技能，由学生向技术主办演变的关键时机。
十一日上午，参观莱州港一期油码头。管道上的不同颜色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我们第一次见到了输油臂，简单了解了油品的输运过程。
下午，离开莱州抵达烟台。
十二日上午，烟台项目部王经理带领参观烟台港集装箱码头沉箱预制场，因施工工艺与莱州港类似，介绍内容类似。但所幸有些沉箱正在预制中，对模具的使用有了具体的了解认识。
下午报告，王副经理介绍了港航的良好发展前景和对毕业生的综合能力及自律性等方面提出了建议、要求。
十三日上午，王经理带领我们参观了风暴潮后的烟台海边广场，就工程质量的重要性给我们上了生动的一课。
下午，自由活动。
十四日上午，离开烟台抵达威海。
下午，自由活动。
十五日上午，参观威海新港码头工程现场。见到期待已久的浮船坞，了解了一种沉箱下水的新工艺，即利用气囊取代船排小车。
下午，实地查看威海间杂货码头沉降现象。
十六日上午，参观威海船厂新址施工地点。当时主要的工作正在开挖基槽，属于码头建设的前期准备工作，整个现场初具雏形，使我们的实习见到了工程的不同阶段。
4.学生所问的问题及解答。
问：沉箱壁上的一排圆孔是做什么的?
答：这是一航局的一项专利，在分层浇筑箱体上部时固定模具，节省了辅助支架等，也方便施工。 问：沉箱模具的表面涂的是什么油?
答：机油。便于模具与混凝土的脱离。
问：施工过程用的塔吊轨道在工程结束后怎么处理?
答：固定轨道的螺栓用的是硫磺砂浆，可以用气焊加热，硫磺融化就可取出，重复利用。 问：工作中最常用到的专业课是什么?
答：三大力学，钢筋混凝土。
问：模具脱离时用什么工具?
答:用千斤顶推出。
5.毕业实习的收获和感受
在实习过程中感受很多也很杂，但都很深刻。冰雹，是莱州工地现场个我们的一个下马威，海边的冷风携着小米粒大小的冰雹砸在脸上，施工的辛苦有了切身体会。项目部驻地一般都与工程现场不远，也就意味着与市区很远，很偏僻，也很隔离。无怪书记在报告中强调要耐得住寂寞。而且最重要的是每当一个工程结束后，项目部也就离去，这种漂泊的生活是很多人和他们的家人难以接受的。
那搞施工的意义或乐趣何在呢?“搞技术的能搞出些新东西，珍贵的像生命。”我想，这种创新的成就感是从事施工的最大乐趣。此外，整个实习过程中，当各个项目的负责人谈及或带我们参观他们参与建设过的项目时，那种自豪是溢于言表的。
“要和工人一起干，向他们学习。”“工人是没有学历的专家。”这是莱州和烟台项目部的报告中共同提及的内容，这也说明了工作实践的重要性。当莱州项目部王经理介绍他们一航局自豪的技术专利是一位老工人首创时，我们还是很吃惊的。特别是当王经理以认识这位老工人为荣时，我深刻体会到，干工程，用事实说话的分量。
报告中提到了工作日志的重要性，这一点我感触颇深。在几年前我在青岛市南区政府挂职锻炼时，工作中遇到了三方扯皮的现象，由于各执一词拖延了很久才解决，当时我就深切认识到了工作日志的重要性。特别做港口工程的往往是“百年大计”，出现问题不是哪个人可以负责的，必须记录好整个过程，避免出现问题，也避免出现责任不清的情况。
参观油码头的过程中安全的重要性清楚地凸显出来，沿输油管道每50米就有一个报警器，进港前必须关闭手机，在金属球状的静电消除器上消除身体携带静电，这绝非神经过敏，在接触静电消除器前我的手“啪”的一声冒出静电火花，可以想见如果没有消除静电，碰到泄露的燃气的话，是多么可怕。码头前沿上与输油臂一样显眼的就是灭火炮，可见防火的重要性。操控室中灯管的防爆外壳再次提醒了油码头的安全措施是多么重要。
在油码头的前沿操控室，管理人员就现代企业生产功能与美观功能的关系给我上了一课。以前的认识中，企业自然以生产为重，办公室漂亮只是次要的。但在现代企业中，两者是并重的，没有优美的工作环境就没有国际的认同，不正规的认识下是不能真正与国际接轨的，特别是港口这种必须与国际接轨的企业，工作环境代表的正规是必备的条件。
工程质量是工程单位的名片，也是最好的广告。报告中了解到一旦个人出现质量问题，可能四五年都不会有项目部采用，而单位更严重，二航局一公司，就是因为一起豆腐渣工程完全解体。实习前几天的风暴潮给各方面带来了巨大损失，却给我们的实习增添了很多素材。风暴潮后的烟台滨海广场十分凌乱，亲水区都被摧毁，但是不同单位承包的施工段遭受的破坏却明显不同。一航二公司承建段结构完好，只有市政铺设的表面石板和护栏有部分损坏，而另一单位承建的部分基床完全暴露出来，结构完全破坏。我相信这两部分平时是看不出区别的，但受到考验时就显出不同了。在我这没有任何工作经验的学生都可以从遭到破坏的部分看出两单位的施工细致程度绝对不同。最明显的一点就是水泥中的气泡多少有别。
在沉箱下水的问题上我有了较详细的了解。工艺上有采用船排小车和气囊两种，但基本过程一样。但气囊较为方便，这对于追求效率的现代企业而言，无疑是很重要的。在沉箱支起后，也有两种方式，采用卷扬机拖带和采用顶推器顶推两种。其中卷扬机较为传统，顶推器则是从其他工程单位借鉴而来，可见学习的广泛性。
学习是每到一处实习地点都会听到的关键词。向工人学习，向前辈学习，利用单位的资料库学习，学习其他企业的优秀工艺等。在工作之初，争取先在一个方面做精。应了武术中那句话“不怕百招会，就怕一招精”，掌握一项安身立命之本再通过学习谋求更大的发展。亲身参与一项工程就要做到再遇到此类工程，就是让你做项目经理也不打怵。要达到这种水平，就必须亲自参与到每一项具体的工作中。
烟台驻地报告中提到了爆破过程中对养殖户的赔偿问题。恰巧这一项目的法律仲裁实验依据是由我们系主任史宏达老师提供的，在教学过程中也提及了这一案例。让我们认识到施工过程的复杂，
可能涉及到多方面的情况，也就需要广泛的知识。海底爆破的生物安全距离是一千米每吨炸药，这简单的一句话显示了科研与工程实践的密切关联。
在码头胸墙的浇筑过程中我们再次见到了那位老工人的专利，可见一项技术创新会给工程实践带来多大的便利。分层浇筑的交界处都做了毛面处理，并且有较大块体伸出下平面，这都利于混凝土结合处的强度，细致的工作才能造出优质的工程。
实习过程中也常听到施工单位反映现在，设计经常与工程实际有脱节。设计与施工各自为政常导致施工过程中发生困难，这实际上是设计资料的完备性与设计的预见性不能做到百分之百符合实际情况。另外，随着工程设备的发展，工艺的成熟，很多设计规范的条款已经有些“过时”，也是工程与施工面临的一个问题。
在威海间杂货码头，我们都注意到了沉降现象，码头面部分沉降有十几厘米，给排水甚至是门机工作都带来了问题好在表面铺的是联锁块，如果是浇筑混凝土的话，恐怕损失不小，这也让我深刻认识了码头沉降的危害性，必须在设计中充分重视这一点。
实习过程顺利，我也很注意观察和提问，对工程施工有了直观的认识，了解也更加具体，知识结构得到很好的补充完整，很多方面认识提高不少，不虚此行。
第三篇：港航专业认知实习报告
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港航专业认知实习报告
2011年5月20号，是星期五，这一天我们港航091班全体同学戴上了安全帽、坐上了校车前往新沙港参观码头，大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋，出发之前叽叽喳喳谈论个不停。原本是下周五的计划，提前到今天去参观，心情有些兴奋，对真实的港口充满了好奇心。
在参观新沙港区的时候，我预先在网上了解了一下大概的情况：新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位，目前10个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，采用的机械设备为目前国内、国际最先进。
由于新沙港区位于东莞，路途有点遥远，所以在车上大家都选择睡觉或是听歌，终于一路奔波了一个多小时，校车接近了堆场外围，这时大家都差不多醒来了，个个都瞪大着眼睛外车窗外看，虽然车还要再开多二十多分钟才能真正到达港口办公楼，但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名称，有中粮的、中远的、东莞粮食等等，也有看到了海关大楼、检验检疫机构等等，同时我们也看到了类似于集装箱堆场，后来我看明白了，原来那些堆得一层层的集装箱是海关所抽查的箱子。校车逐渐接近港区了，一些码头设备逐渐进入我们的眼帘，我们个个伸长了脖子外窗外看，因为外围有集装箱，所以我看到了小叉车，然后就是集卡，远远看去，还看到了大型设备，例如堆取料机、门座式吊机还有抓斗等等。同时我也关
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注到了颠簸的小路边缘是小铁轨，说实话，不知道是什么原因，前往港区的小路并不好走，行驶途中不时的有卡车相对而过。校车颠簸了一阵子之后，我们终于快到达闸口了，在这之前我看到了东莞中粮粮食有限公司的招牌，同时看到了一辆油罐车，车罐身上面写着，仅供装运食用油，那时候看到那黑乎乎的车身，心里不由得噔了一下，难以想象。
接着，班主任联系了新沙港区人事部的一位负责人，待我们停在办公楼下后，就开始由负责人帮我们通关并引导我们开始参观码头，由于我是坐在后面，而负责人是在前面解说，所以听到的东西比较少，不过班主任则在后面给我们解说，首先看到的是应急疏散通道，在发生紧急事件的时候所走得疏散安全通道，新沙港区有两个堆场，一个是外贸堆场，一个是内贸堆场，而此时在两旁看到了内贸堆场，而堆场里面都是排着编号的，有煤炭、有矿砂也有铁矿石等等，前面的负责人告诉我们说这些煤炭都是从澳大利亚进口的，然后这些散货都是由抓斗跟门座式起重机进行装卸船的，在路的两旁，都是一排排喷洒水管，据负责人介绍，水管一直在喷洒着水，目的是为了清洗过路的车以及降低堆场温度，由于煤炭在高温下容易自燃，所以必须采取措施，降低煤炭损耗,即使如此，在经过一堆堆煤炭的时候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒着白烟，除了通过喷洒水来减少自燃损耗还可以利用机械翻滚煤堆的方法降低温度，但是我总结觉得这些方法的效果都不是很显著，而且挺费工夫的，在我思考应该还有其他比较好的方法来解决自燃这个问题的时候，班主任提出了让我们思考这个问题，后来我在网上查找了相关资料，但似乎国内外的港口码头对解决此问题都无更好的对策。
防止煤堆自燃现象的主要途径是隔绝空气、水份与煤碳的接触，防止温度或水份过度积聚，并采取测温、喷水等预防措施。 煤堆的场地以水泥地面最为理想，地面不宜铺垫空隙度较大的炉渣等物，以防空气由此进入煤堆而增加自燃的危险。场地四周应设有排水沟与煤泥沉淀池，以便排除积水及回收煤泥。煤堆的地势最好比四周稍高一些，以保证排水的通畅，减少水量积聚。 尽量在较低的温度下贮存煤炭，避开中午烈日下进行堆煤，以减少热量的携带。粉煤单独贮存时可以用推土机一层一层地压紧，尽量减少煤堆里的空气，这样也就不易引起自燃。 煤堆的存放时间应根据煤质牌号而定，一般无烟煤和贫煤的存放时间可稍长一些，但以不超过4个月为宜。长焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存时间以不超过一个月为宜。 煤堆部分采煤后，应避免煤堆顶部出现凹陷的面积过大，以减少雨水的聚积及阳光的照射。长期未用的煤堆，有条件的话，煤堆上可铺放一层粘土，在夏季也可在煤堆上喷洒一层石灰水以减少煤堆的吸热。 煤堆旁应布置足够的水喷淋装置，以便煤堆自燃或表面温度异常上升时降温，水喷淋系统用水可采用电厂处理后的工业废水，以节约水资源。应该强调，采用水喷淋降温是防止煤堆自燃的下策，如果喷水量不足，可能起到适得其反的作用。另外，有条件的话，应在煤场煤堆中布置测温元件，以便及时控制煤堆的自燃问题。
煤炭的问题也只能研究到这里了，在负责人带我们去码头前沿参观装卸船作业之前，我看到了调度塔、铁路疏散线、皮带机、桥式/门座式起重机、龙门吊、轨道式集装箱式起重机、地磅、有盖仓库、天津散货船、登高车、消防车等等，这些平时只能在书本上或是电视上看到的事物此时
都亲眼看到了，不免感慨了一下，到了码头前沿之后，我们看到了一艘外贸散货船，此时它正在进行装船作业，一座座大型的岸桥正在用双集装箱吊具抓取集装箱到船舶贝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移动之前岸桥都会发出移动警报声，这点倒是第一次认识到的，看着内集拖车拖着集装箱来，空着车走，整个过程也就一分来钟吧，感觉有点单调，而且此时的装卸场景并没有我想像中的很忙碌，在看完整个过程、拍完照片、谈论了一下之后，我们就上车了，准备下个参观地点---汽车堆场。
新沙港码头是华南区最大的外贸滚装码头，何为滚装，据负责人介绍，滚装便是自行上架，无须使用装卸设备，中国有四大定点滚装码头，有大连、上海、广州跟天津，所以还是很有看头的，没过一会，我们的车就到达汽车堆场了，一下车，眼前大都是名贵车，有奔驰、奥迪等等，过了一会，汽车堆场的负责人过来了，然后就开始为我们解说与汽车的进出口流程以及一些责任划分等等，他讲得很详细，也很有耐心，在这过程中，我了解了汽车是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、贵重车的关税高达100%、汽车上的智能标签有什么用、反应器与海关、港口是联网的等本新闻共2页,当前在第1页12
第四篇：港航毕业实习总结（模版）
毕业实习总结
“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。毕业实习的目标是使学生在毕业设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，同时收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。
在这为期半月的毕业实习中我受益颇多。大学三年在学完基础理论课和各种专业课后，我的头脑中逐步形成了比较系统的专业知识系统，但在校期间所学的内容毕竟都是理论知识，理论是实践的先导，没有理论作为支撑，我们将成为“有勇无谋”之人，但若没有实践，则成为“纸上谈兵”之人。而除认识识习和课外水力实验之外，学习和运用已学理论知识还远不够。认识实习时，我们对港口码头还比较懵懂，而课外水力实验则是一种模拟环境，不足以让我们有一个更直观的反映。通过这次实习，我才对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
在这次实习中，我们近距离接触了港口码头及附属设施，对港口码头的布置和水工建筑物有了更深的认识，对我们影响更深、帮助更大的是一次次的讲座座谈，从他们的口中得知最新的技术、最有用的经验，他们遇到了哪些问题，又是如何攻关的等等。他们给了我们最前沿的资讯，告诉我们大学将近毕业的大学生缺少哪些特质和知识，让我更全面地明白了今后的努力方向。其实，如此短暂的毕业实习从施工单位中我们真的很难学到更多的知识和技能。但是它让我从更全面的角度认清了今后所从事港口航道与海岸工程工作所需努力的方向方面。
然后，浅谈一下在实习过程中，我们重点了解的内容： 1参观著名的港口、码头及其它水工建筑物——洋山港和正在施工疏浚的港口航道和海岸工程——长兴造船;
2参观与本专业密切相关的行业，如SCK的钢结构，四八0五厂的潜艇和长兴造船的船;
3 一系列的专题讲座：上海的拦门沙治理，长江口深水港的总体规划及治理，航道工程及施工，河口海岸科研，洋山港的建设项目等学术前沿问题。还有与我们专业相关的讲座，如中远川崎的钢结构讲座等;
这次收获最大的便是洋山港一行。因为承包洋山港部分建设项目的上海港务工程公司给我们详细讲述了洋山港建设当中的各期工程，出现了一些问题，又是如何解决的，又有哪些技术创新，这些均值得我们借鉴。
洋山深水港区位于杭州湾口东北部、南汇芦潮港东南的崎岖列岛海区中、小洋山和镬盖塘之间。杨部长等人给我们详述了港口水工建筑物的特点和作用，在这里我们知道了和陆域的项目静力触探、振冲施工、强夯施工、塑排施工等名词。我们初步了解了钢管桩真空反气吸泥法、承台大体积砼反吊体系、水下阳极块安装、振冲工艺在深层粉砂中的应用、振冲施工自动监控系统、强夯碎石柱、玻璃钢夹砂管的应用等创新科技。
在洋山港上，远眺而去，我发现它规划的是如此整齐，布置的是如此的井井有条。虽然集装箱非常密集，也不会觉得乱，即使港上繁忙，也应该不会有拥堵的感觉。
其次是长兴造船，这里主要用于造船，刚建不久，令我骄傲的是据王老师说，这里的船坞还是有我们学长们的一份辛劳呢。我们按着一号船坞——一号平台——码头岸线——长兴造船车间的顺序来参观的。在这里有幸看到了挖泥船的工作过程，因为地处长江下游淤泥沙多，因此要在坞门外定期挖泥。很简陋的设备，但造福着航运，“螺丝钉虽小，却至关重要!”在这里我们还听取了坞门是如何打开的。有意思的是它居然不用动力设备将其打开，而是利用其自身结构打开。具体是这样的，它是由坞门内外的水压力控制的。当船坞为空时，坞门外为黄浦江水，受压力作用门被顶住，放水进入坞门使船坞门内的水位与外江中的水齐平，把船坞内的水抽走，进行维修将坞门内的水灌满后，这时坞门自
动降下将船坞的水排干，利用外面的水压力将船坞门压在船坞框上。这时可以进行船的维修和制造。当打开畅通管的阀门，水自然流入船坞，最后排压载舱的水，使船坞门上浮，这时门就被打开了，船舶便可以进入。
在实习的过程当中，另一重要内容便是长江口深水港的总体规划、治理和航道工程及施工。长江口深水航道治理工程进行了十二年，“一次规划，分期治理”的思路分三期实施。
在长江口深水航道治理工程中北槽的治理尤为重要。北槽整治的目的为：1.稳定北槽上口通道，形成稳定的南北固定边界并归顺涨落潮流路;2.增深航道，形成第
三、四代集装箱能全天候通航的12.5米深水航道;3.有效的阻挡南北侧来沙，形成最大的纵向输沙能力;4.减少航道维护量——导流、挡沙、减淤。
分流口工程主要作用为稳定分流口，稳定北槽上口通道。最终达到预期效果。航道工程
为了利于船舶通航吃水更大，航道宜设计成变水深航道，并布置交会区。疏浚工程是航道工程的主要部分，增深与维护深水航道是其主要功用。减淤工程使上中段淤强减弱，下段淤强增大，回淤总量减小，回淤峰值降低，回淤重心有所下移。
以上为实习中值得一言的内容，其它也有不少内容值得一听，实习笔记里有详述。
在本次毕业实习中，我深知我的专业知识掌握的不够全面。因此，在不久的将来走上工作岗位后，我会向前辈虚心请教，实践出真知，争取掌握更多的知识。
总之，这次实习带给了我很多的收获，这不仅是我本科四年的一次毕业实习，也是今后工作的一次认识实习!
第五篇：2010年港航述职报告
一年以来，在处领导的关心与领导下，在同志们的密切配合下，本人在思想上按党员标准严格要求自己，在工作上勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上艰苦朴素、务真求实，较好地完成了自己的本职工作和领导交办的其它工作。现对一年来的工作总结如下：
一、加强理论学习，提高个人修养
为了适应新形势下港航管理工作需要，一年来，一如既往的把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。在政治学习方面，通过学习邓小平理论及“三个代表”的重要思想进一步增强了党性，提高了自己政治洞察力，牢固树立了全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观;在业务学习方面，繁忙工作之余，能挤出时间自学，系统地学习与自身工作相关的法律法规、规章制度及业务知识，不断更新知识结构，拓宽知识层面，提高理论层次。
二、认真履行职责，扎实做好岗位工作 在副股长的岗位上立足本职，恪尽职守，配合股长做好股室的业务工作。
(一)运政管理工作。全年参与组织并参加对辖区11家水运企业12家水路运输服务企业水运企业经营资质及预警检查40多家次，通过开展运政大检查、水运管理规范年等活动，进一步规范企业水路运输经营行为，完善了企业的经营资质，有效消除各项安全隐患。
(二)港政管理工作。加强港口经营企业的日常监管工作，利用现场检查、定期检查、港口危险货物作业企业经营资质预警检查相结合的形式，规范了企业的经营行为，确保了企业的安全生产。今年还优质的完成了“世博安保外围任务”、“港口经营资质核查换证工作”、“县内油气管道安全生产普查工作”等一系列工作任务，有效的规范了了港口经营企业的经营行为、有效的规范了港口经营市场的经营秩序、有效的提升了港口经营企业的管理水平，确保了辖区港口企业的安全生产。
(三)航政管理工作。加大法规宣传力度，严格控制港口岸线，确保岸线合理使用，对辖区内工程项目岸线选址做到严格依照规划，科学合理布局;对已批未建项目做好跟踪管理及服务;对在建工程项目实施动静态监管，坚持以日常检查、定期检查与专项整治相结合的方法，加强辖区水运建设市场的管理，强化航政工作管理工作，有效的推进水运基础设施建设。
(四)统计上报工作。认真维护交通行业综合统计信息管理平台，做好全县港口、交通运输、能源消耗等各类月度、季度、年度报表。
回顾这一年来所做的工作，都是在领导的关心和同志们的配合帮助下完成的，在新的一年里，我将继续以党员的标准严格要求自己，树立为群众服务意识，将满腔的热情投入到我县的港航事业建设中去。