桥梁加固范文第1篇
摘 要：文章从加固设计标准、加固设计方案的选择和桥梁加固设计要点等方面，对公路桥梁加固设计方法进行分析，在此基础上，提出公路桥梁加固施工的建议。期望通过本文的研究能够对公路桥梁使用寿命的延长有所帮助。
关键词：公路桥梁;加固设计;施工
桥梁作为公路工程的重要组成部分之一，其结构稳固与否关系重大。一些早期建成投用的桥梁，在长时间的使用中，受到多方面因素的影响，不可避免地会出现各种病害问题，由此导致桥梁结构的安全性、稳定性降低。针对此类桥梁，应当采取行之有效的方法进行加固处理。
1 公路桥梁加固设计方法
1.1 加固设计标准
在桥梁加固设计中应当对设计标准进行合理选择，一方面要考虑加固设计方案的可行性，另一方面要研究加固的必要性，并依据桥梁的病害情况，对加固方案进行编制，确保加固设计合理可行，为后续加固施工的顺利进行提供有利条件。具体的加固设计标准如下：桥梁加固设计方案的成本应当控制在桥梁新建成本的60%以内，不得超出，如果加固设计方案的成本过高，则会失去加固的意义;经过加固之后的桥梁性能应当与现行规范标准的规定要求相符，确保加固设计达到预期中的效果。
1.2 加固设计方案的选择
桥梁加固设计要选择经济合理的加固方案，将加固工程造价控制在合理范围内;加固设计方案要尽量减少对交通的影响，保证加固后增强桥梁的耐久性，实现加固预期;选用环保型性能优良的材料，减少桥梁养护成本;加固设计方案采用文明施工组织设計，控制加固施工对周围环境带来的粉尘、噪声污染。
1.3 桥梁加固设计要点
（1）桥梁加固设计前收集整理桥梁工程原始资料，熟悉施工设计图，掌握施工方法;深入到桥梁工程现场，勘察检测桥梁缺陷，对比分析原设计要求与桥梁实际状况，为桥梁加固设计提供依据。
（2）检查桥梁基础的破坏程度，分析基础破坏对桥梁承载力的影响，在加固设计中将桥梁承载力提升到1.5倍。
（3）桥梁加固设计要以不损坏桥梁结构与原有构件为原则，保留仍有使用性能的构件，减少不必要的构件拆除与更换，降低桥梁加固成本;要对设计方案进行优化，选用易实施的加固施工技术，必要时设计临时加固措施，避免桥梁造成安全事故。
（4）在采用新构件时，加固设计要对新老构件的连接设计出可行性方案，根据施工技术要求，确保新构件的使用达到预期的加固目标。
（5）桥梁加固设计要按照由下至上的顺序进行设计，主体加固设计后在附属设施设计，设计完成后对桥梁整体加固效果进行验证。
2 公路桥梁加固施工的建议
在公路桥梁进行加固施工的过程中，应当根据桥梁的病害情况，选取适宜的加固技术措施，从而达到预期中的加固效果。具体的加固施工技术的建议如下：
2.1 注浆加固
在桥梁混凝土裂缝进行处理时，可以采取注浆加固的方法，具体的技术要点如下：沿着裂缝的两侧，将5.0 cm范围内的杂物清除干净，并使用吸尘器将裂缝中的堵塞物吸尘，如泥土等，确保裂缝内部干燥、清洁，为后续的注浆加固提供条件;裂缝处理完毕后便可埋设注胶嘴，应当将注胶口设置在裂缝宽度最大的部位;当注胶口设置好以后，便可对裂缝进行封闭处理，封闭后要进行检查，看有无漏气的现象，如果有，则应采取相应的措施进行修补;按照比例对结构胶进行配制，并通过注胶嘴向裂缝内注入胶液，应当反复用胶液对裂缝进行修补，确保加固效果;修复的裂缝应当在注胶24 h将表面的结构胶清除干净。
2.2 植筋加固
（1）依据设计图纸，在植筋的平面位置上，通过墨线弹出纵横线条。随后在采用电锤进行钻孔，确保钻孔表面具有足够的粗糙度，需要注意的是，钻孔施工中，不得使用金刚石钻机。锚固钢筋的间距设置为30 cm，两侧采用错开的方式对锚筋钻孔进行布设，孔径可以设计为12 mm。
（2）植筋孔位钻设完毕后，可以采用空压机，对钻孔进行除尘，将孔内的残渣清除干净，或是用高压水进行冲洗，但在植筋施工前，必须确保孔内干燥，以免影响施工质量;使用丙酮或是酒精对孔壁进行清洗，确保无灰尘、油污等杂质。
（3）胶粘剂进行搅拌，使其达到均匀，并根据说明书中给出比例进行配制。搅拌的过程中，如果采用电动搅拌机，则应当将搅拌时间控制在3 min左右。正常情况下，为确保胶粘剂的粘结性能，不宜采用人工的方式进行搅拌，但若是情况特殊，比如搅拌机发生故障等，则可由经验丰富的施工人员进行搅拌，时间不少于5 min，并且要保证搅拌均匀;胶粘剂配制好以后，可使用专用的工具将胶液注入到清洗后的钻孔当中。操作过程中，应当确保胶液的配制、注胶、植筋的插入等工序连续进行，中途不得停歇过长时间，以免影响施工质量。
（4）当胶粘剂注入到钻孔内之后，应当及时向孔内插入植筋。插筋过程中，避免使用蛮力，要对植筋进行旋转，缓慢插入到孔底，这样能够使胶粘剂与植筋、孔壁紧密结合到一起。插入孔内的植筋弯钩应当采用焊接的方法，与桥面板的主筋相连接。同时应当保证每根植筋的抗拔力符合现行规范标准的规定要求。
（5）当植筋施工完毕，应当在定位后采取相应的措施进行保护，避免碰撞造成植筋位移，影响质量。一般72 h后，胶粘剂彻底固化，植筋便可受力，此时可将保护措施撤掉。
2.3 粘贴钢板加固
2.3.1 施工处理
根据设计要求进行施工放样，在螺栓孔位置钻孔。若钻孔时遇到桥梁内部结构钢筋，则要对钻孔位置进行调整。钻孔后清理干净孔内粉尘;将钢板对准原桥混凝土钻孔位置，标注与钻孔位置对应的螺栓孔位置，进行钻孔;对原桥混凝土的粘结面进行凿毛处理，暴露出来土石层，对土石层进行整平，清理干净表层上的浮浆、粉尘和疏松物质，清理时可采用丙酮作为擦拭物。
2.3.2 预安装
安装已打孔的钢板，如果出现安装孔位对应不上的情况，则应及时修整孔位，直到可以顺利完成安装为止;对钢板粘结面进行除锈、除尘处理，采用磨光砂轮机处理钢板上的粗糙部位;在打磨钢板的纹路时，应保证纹路与钢板长度垂直，打磨后用碎布蘸取丙酮擦拭表面，增强钢板表面的粘贴力。
2.3.3 钢板粘贴
在固定钢板时，要在混凝土和钢板间放置3 mm厚的垫片，垫片应在注胶前抽出;要求钢板与混凝土表层保持不小于3 mm的缝隙，使结构胶层达到设计要求的厚度;在钢结构封边胶固化后配制结构胶，采用低速搅拌器按照一定比例进行搅拌配制，要求结构胶性能达标;采用注入嘴向钢板孔内注入胶体，在钢板角的边缘部位插入排气管，排气孔之间的距离为35 cm，利用封边胶对钢板边进行封闭;封边胶在注入后12 h彻底固化，再进行通气试压，测量封边头部位置的钢板内部压强，在达到设计要求后注入结构胶。通气试压的压力值不得小于0.1 MPa;采用泵送方式注入结构胶，同时排出钢板内部的空气，直到排气管有胶液流出为止;检查结构胶灌入的密实度，用橡皮锤敲击钢板听声识别。
3 结论
综上所述，公路桥梁加固设计及施工是一项较为复杂且系统的工作，为确保加固设计的合理性，应当明确设计标准，掌握设计方案的选择原则，了解具体的加固设计要点。同时，在加固施工中，应当控制好施工质量，确保加固效果。
参考文献：
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[5]孙雷.桥梁检测与加固技术[D].长安大学，2016.
桥梁加固范文第2篇
1、加固公路桥梁的重要意义
1.1、节约建设成本
通过对公路桥梁进行加固, 不仅能够恢复公路桥梁的原有功能, 同时能够在很大程度上减少资金投入, 实现经济效益与社会效益的双丰收。首先, 翻新重建或者是拆除旧桥都需要耗费大量的资金;其次, 能够使得原有公路桥梁的承载能力以及使用寿命增加, 同时还可以有效缓解交通运输压力, 保障公路桥梁建设的可持续发展。
1.2、保证桥梁质量
对于投入使用的公路桥梁, 需要及时做好加固以及维修养护工作, 将质量作为道路桥梁正常运行的关键因素。对道路桥梁进行改造时, 着重注意改造后的工程质量, 以此来改善工程品质。
1.3、促进可持续、和谐发展
路桥加固技术合理与否, 直接影响到工程后期的使用情况。在开展路桥建设工作时, 你们应该在考虑满足现代人需求的同时, 给子孙后代留有一定的发展空间。让道路桥梁的建设以满足社会需求、符合经济发展规律以及实现人与自然的和平共处为原则, 给我们的子孙后代留下较为优越的生存环境。
2、加强对公路桥梁加固技术
2.1、桥梁上部构件施工要点分析
通过公路桥梁的建设结构可以发现桥梁上部构件和整体结构间的密切关系, 在开展桥梁加固施工时, 需要对粘贴钢板进行加固操作以此来增加桥梁质量以及截面面积。粘贴钢板的施工具有方便快捷的特点, 通常情况下能够对需要加固构件起到增加重量和加强断面尺寸的目的。加固时间短, 待固化后就可以受力工作。该施工技术所要用到的材料主要有钢板、胶粘剂、螺栓等, 通过胶粘剂实现。钢板与混凝土结构表面的粘结, 从而原有结构构成统一整体, 以此来实现加工效果。通过对桥梁受力情况进行整体分析, 粘贴钢板的施工主要是在公路桥梁的地下部位完成的, 因此, 在开展加固施工工作时, 需要严格把控混凝土构件的稳定性以及钢板的强度, 确保混凝土构件和钢板受力方向一致。在对公路桥梁进行加固时, 需要增大加固桥梁以及钢筋的截面, 这样一来能够有效加强桥梁的抗弯力。一旦公路桥梁出现裂缝, 稳定性受到严重威胁的情况下, 就需进行配筋加固操作, 确保桥梁的抗弯性能。通常情况下, 在公路桥梁建设中, 采用喷射机械施工来实现对粘贴钢板和混凝土粘结, 从而能够实现增大桥梁的受力面积以及提升桥梁的承受能力。
2.2、粘贴钢板加固混凝土技术
该技术与其他技术相比而言比较稳定, 不会对原有结构尺寸造成很大的修改, 同时, 这种施工技术使用比较简单, 并且加固效果良好。这种加固技术是通过锚栓以及粘结剂把钢板粘贴在其他相对薄的位置以及混凝土受拉面, 从而使得加固钢板和混凝土形成统一整体, 以此来提升构建的抗剪力以及抗弯能力, 进而对原有结构的刚性得到有效提升。能够有效限制裂缝的扩展, 能够合理改善混凝土以及钢筋应力。粘贴的钢板时需要加钢板粘贴在梁的低端, 这样能够把钢板和混凝土作为统一的整体, 从而能够方便对整体构建进行剪力墙度的控制设计;如果想要提升梁的抗剪强度, 就需要把钢板粘贴到构建的侧面, 同时还需要与原有构件抗剪钢筋的方向保持一致。粘贴钢板的补强加固设计要在钢板发生弯曲之前进行, 以此来防止混凝土产生剪切破坏现象。
2.3、体外预应力加固技术
体外预应力加固技术是有效提升公路桥梁承载能力的合理方法, 该技术所要用到的材料有钢线、钢筋以及钢丝。体外预应力加固技术能够避免在公路桥梁施工中出现内力, 通过对桥梁上部结构进行加固, 能够改进易出现损伤的桥梁结构。在桥梁受拉处运用体外预应力加固技术能够使得桥梁的偏心语言力受到张力影响, 以此来实现对公路桥梁自身压力的消除, 从而保证其受力均衡, 能够有效改善梁体变形情况。
2.4、桥下部构造加固技术
桥台尤其是存在在一定高度的桥台, 在受到行车压力以及土的压力影响之后, 很容易出现桥台错位、翼墙外崩以及凸肚等损坏。个别石拱桥水流以及跨度很小, 因此能够实现在跨桥之内装设钢筋混凝土架构的操作, 从而对桥梁起到加固作用。
2.5、灌缝胶的灌注技术
如果梁体出现严重变形或者是结构裂缝, 就需要进行实地检测以及试验检测操作, 通过观测现状对裂缝以及变形成因进行分析, 并借助分析结果运用合理的加固方式对其进行加固。如果梁体承载能力以及承载刚度都没有达到设计标准要求, 有需要运用灌缝胶对裂缝进行灌注处理, 从而加固梁体的抗弯承载能力。
综上所述, 对公路桥人进行加固势在必行, 因此相关工作人员该加强对道路桥梁加固技术的研究以及应用, 来提升我国公路桥梁的建设水平, 确保公路桥梁建设的可持续发展。
摘要：桥梁作为公路建设中的重要组成部分, 随着近年来我国社会水平的不断提高, 车辆的数量以及行车密度较之前得到了明显的增加。这种现象的发生无疑提升了桥梁的重要性。但是在桥梁实际运用过程中, 很容易出现混凝土剥落、衰变以及桥梁受损坏现象, 因此, 为保障桥梁的经常使用, 就必须借助相应技术以及大量资金来对其进行改善以及维修。鉴于此, 本文就公路桥梁加固技术展开探讨, 以期为相关工作起到参考作用。
关键词：公路桥梁,加固方法技术
参考文献
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[2] 吴珂嘉.公路桥梁加固施工技术分析[J].建材与装饰, 2017, (12) :281.
[3] 宋思君.桥梁加固技术的研究与应用分析[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2017, (12) :159-160.
桥梁加固范文第3篇
摘 要：预应力加固技术是公路桥梁施工中的重要内容，也是提高公路桥梁施工质量的重要元素，如果预应力加固技术的应用效果不理想，将难以确保公路桥梁的正常运作，因此，在公路桥梁施工中对预应力加固技术进行合理应用有着重要作用。实际情况中，我国公路桥梁事业有了较大进步，预应力加固技术也有了一定发展，但是受人为因素及外部客观因素的影响，依旧存在较多问题。因此，如何有效应用预应力加固技术成为施工企业面临的重大问题。该文主要对预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用进行分析，提出了一些建议。
关键词：预应力加固技术 公路桥梁 应用
在社会经济的推动下，我国的交通事业有了较大发展，各类公路桥梁工程项目不断涌现，较好地满足了人们的出行需求。随着各类重型车辆不断增多，公路桥梁所出现的问题也越来越多，严重影响人们的安全出行，因此，提高公路桥梁的承载力至关重要。预应力加固技术的应用能够较好地提高公路桥梁的运行质量，延长其使用寿命，进而确保公路桥梁的安全性。因此，施工企业须明确预应力加固技术应用的意义，对公路桥梁的实际施工情况进行分析，充分发挥出预应力加固技术的作用，进而提高公路桥梁施工质量。
1 预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用分析
随着时代的发展，我国公路桥梁事业也有了较大进步，而预应力加固技术的应用也成为现代公路桥梁事业发展的重要趋势，这也是提高公路桥梁的重要措施。实际情况中，公路桥梁加固主要是通过各种现代化技术加固以及拓展桥梁结构，以有效提高公路桥梁的承载力及耐久性，满足人们的安全出行需求。在对现代公路桥梁进行加固时，具有多种加固方式，主要包括上部结构补强加固以及下部结构补强加固。在上部结构补强加固方面，主要从改变结构受力体系、不改变结构受力体系两方面着手。在预应力以及补强加固材料方面，公路桥梁加固可分为主动加固、被动加固。
在主动加固方面，当施工人员对公路桥梁进行加固时，必须处理好后加补强材料在应用中存在的各种问题，提高后加补强材料的利用率。施工人员必须对预应力的应用原理进行明确，对后加补强材料施加一定的预应力，进行提高加固补强的效果。这种加固方式主要是让后加补强材料在主动受力状态下、通过一定的预应力作用，对原桥梁应力情况进行改变，进行增强公路桥梁承载能力以及稳定性。
在被动加固方面，一般在对公路桥梁进行加固处理时，施工人员可在抗剪性较为薄弱的区域中设置相应的补强加固材料。实际情况中，补强加固材料较多，主要包括粘贴钢板、补焊钢筋、粘贴高强复合纤维等材料。当施工人员对预应力加固技术进行应用时，需对实际施工情况、受力情况进行合理分析，让结构物自重以及恒载由原梁承担，活载则有加固后的组合截面承担，进而有效增强公路桥梁的承载力以及稳定性。
在体外预应力技术特点方面，通过体外预应力技术的作用，施工人员可以更方便地对公路桥梁的质量进行检测，并对相应结构物进行维修以及养护。实际情况中，由于混凝土截面与预应力筋并没有直接连接，所以进行预应力施工较为便利，而且体外预应力技术的形式较为简单，所以能够较好地减少摩擦损失，提高公路桥梁的质量。
在体外预应力加固技术的特点方面，体外预应力加固技术在实际应用中有着较为明显的加固效果，进而有效提高了公路桥梁的承载能力、以及抗裂能力。体外预应力加固技术相关工艺较为简单便捷，所需要的人力资源以及物力资源较少，而且不会对交通造成较大影响，不仅缩短了施工工期，提高了施工企业的经济效益，而且施工质量也较为理想。体外预应力加固技术一般不会对原有桥梁的结构造成较大影响，这样能够较好地维护公路桥梁的耐压性以及承载能力，而且这种方法能起到一定的防腐蚀效果。
实际对体外预应力加固技术进行应用时，一般适用于一些桥梁构件正截面受弯承载力沉降的区域以及一些正截面受拉力钢筋被腐蚀的区域。一般情况下，公路桥梁的抗弯区具有较低的韧性，导致桥梁挠度与设计情况存在差异，在这种情况下，桥梁的刚度难以满足要求，致使桥梁的受拉区域很容易出现裂缝，而采用体外预应力加固技术则能较好地避免这种情况，有效提高公路桥梁的质量。
2 预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用方法
2.1 横向收紧张拉法分析
实际采用预应力加固技术进行公路桥梁施工时，当钢筋混凝土与预应力混凝土梁的两端出现一些细微的缝隙时，便可对横向收紧张拉法进行应用，避免梁的端部因张拉而出现裂缝。对横向收紧张拉法进行应用时，主要对桥梁下缘对称梁中线位置处对预应力筋进行安装，在支点的作用下促进梁端锚固钢板的正常进行，在梁端的下翼缘上对U型锚固钢板进行固定。如果预应力筋处于水平段，施工人员可利用撑棍对预应力筋進行分割，进而达到一定的稳固作用。在每段的中点处，施工人员须将螺栓拉紧，促进两对称筋的收紧，进而让拉杆在收紧的过程中产生一定的预应力。一般梁体外索为直线型，所以锚固钢板的预压力以及预应力筋会对梁产生作用，减少梁两端向上弯曲的情况，增强公路桥梁的稳固性。
2.2 纵向张拉法分析
纵向张拉法的应用主要从预应力筋的轴线着手，施工人员需根据梁底的实际情况对预应力筋进行布置，将梁两端设置导向块的位置进行弯曲，通过锚固定梁的底板以及腹板，再利用梁顶或者梁底进行纵向张拉，进而减少两端的剪力，提高公路桥梁的稳固性。在纵向张拉方面，其锚固构造形式主要有两种，主要包括梁顶锚固、腹板锚固，实际情况中，锚固构造与体外预应力筋的张拉方法之间有着紧密联系，所以施工人员可在梁顶沿斜筋方向的张拉位置进行张拉，或是在梁底位置以水平方式进行张拉，充分发挥出预应力加固技术的作用，进而有效提高公路桥梁的稳定性以及承载力。
2.3 竖向顶撑张拉法分析
在对竖向顶撑张拉法进行应用时，是工人员需对实际情况进行合理分析，利用U形钢锚在梁端底部开展固板操作，并将拉杆设置在梁底的适宜位置，之后再钢锚固板上对拉杆的两端进行焊接，将张进夹具设置在梁胯间横隔板位置处。施工人员需在横隔板中承托架上对张紧夹具进行固定，以顺利给拉杆施加一定的预应力。当拉杆达到所需应力值时，施工人员需通过钢筋混凝土垫块让拉杆与梁底面之间更为紧密，根据固定拉杆的位置做好张拉力控制，以维持构筑物的稳定性。在将张紧夹具和承托架卸下时，施工人员须做好防锈处理，以更好为此公路桥梁的稳定运作。
3 结语
随着交通量的不断增加，公路桥梁所承受的荷载也越来越大，各种安全隐患也不断突出，给人们的出行带来不利影响。如施工企业不注重对公路桥梁进行维护或未及时解决存在的各种问题，将会造成多种安全隐患。因此，施工企业必须明确预应力加固技术的特性，根据实际施工情况合理应用预应力加固技术，充分发挥其技术优势，以提高公路桥梁的承载能力，进而确保人们的安全出行。
参考文献
[1] 马明玉.公路桥梁结构病害与预应力加固技术简析[J].山西建筑，2013，39（25）：193-194.
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桥梁加固范文第4篇
1 桥梁在地震作用下的破坏形式
1.1 地表破坏引发结构破坏
地表破坏有地裂、滑坡、塌方、岸坡滑移和砂土液化等现象地裂会造成桥梁跨度的缩短、伸长或墩台下沉。在陡峻山区或砂性土和软粘土河岸处, 强烈地震引起的塌方、岸坡滑动以及山石滚落, 可使桥梁破坏。在浅层的饱和和疏松砂土处, 地震作用易引起砂土液化, 致使桥梁突然下沉或不均匀下沉, 甚至使桥梁倾倒。在坡边土岸或古河道处, 地震则往往引起岸坡滑移、开裂和崩坍等现象, 造成桥梁破坏。
1.2 结构本身受震破坏
桥梁结构本身受震破坏是由于地震使桥梁产生水平和竖直振动, 造成桥梁构件的损坏和破坏, 甚至使桥梁倒塌。此外, 有些桥梁虽然在强度上能够承受地震的振动力, 但由于桥梁上部、下部结构联结不牢整体性差, 往往会造成桥梁上部和下部结构间产生过大的相对位移, 从而导致桥梁破坏。其受震破坏主要表现为以下几点。
(1) 由于柱的延性 (韧性) 不够而产生的开裂、倾斜、折断损伤, 或在多孔拱桥中的墩身开裂、折断损伤。在钢筋混凝土柱中延性不够通常是由于钢筋的约束不够而引起的。在钢柱中, 不适当的延性通常是由那些引起倒塌发展的局部屈曲引起的。
(2) 桥台处剪切键的损伤。由于剪切键的几何形状, 几乎不可能使这些刚性构件具有延性。
(3) 由于支座的长度不当或支座本身的破坏而导致的约束不当, 最终导致在桥梁的内铰或简支座上的上部结构落梁或拱桥落拱。斜交或曲线布置, 进一步加剧了易损性。对于简支桥来说, 在地面失效引起了各跨和其支承之间的相对运动时, 最可能出现这些失效。
(4) 拱桥结构中拱圈主要承受压应力, 当在墩台、墩身下沉或平移时造成拱圈受拉而损坏。
(5) 复杂结构的异常失效。如有些高架桥中, 其异常的易损性是在第一层上方不适当地加强了柱脚。在外伸柱框架中, 易损性可能在横梁或梁柱的节点处。
2 桥梁震后检测加固的必要性
2.1 结构破坏及规范要求
对桥梁结构进行震后检测及加固技术的研究, 其必要性来自两个方面:首先是地震中的部分桥梁遭受严重破坏, 需要进行修复或加固;其次是随着新规范的颁布执行、设计方法的发展和更新, 许多按以前方法设计的或根本就没有进行抗震设计的桥梁的抗震性能需要重新进行评估。
2.2 地震特征的要求
现行的国内外抗震规范在确定地震载荷时, 只考虑了主震影响, 没有考虑地震序列中的强余震对结构的抗震性能造成的影响, 这对于结构抗震来说既不安全也不全面[1]。
3 桥梁抗震加固的方法
3.1 支承连接件失效
由于上下部结构产生了支承连接件不能承受的相对位移, 使支承连接件失效, 上部与下部结构脱开, 导致梁体坠毁。由于落梁的强烈冲击力, 下部结构将遭受严重破坏。支承连接件失效的原因, 主要是设计低估了相邻跨之间的相对位移。目前国内外的通常解决方法是增加支承面宽度和在简支的相邻梁之间安装纵向约束装置, 在伸缩缝、铰和梁端等上部接缝处采用拉杆、挡块、连梁装置或者增加支承面宽度等措施以防止落梁震害的发生;采用减隔震技术及专门的耗能装置提高桥梁的抗震性能例如采用铅芯橡胶耗能支座、智能支座以降低地震力对桥梁的冲击[2]。
3.2 下部结构失效
下部结构失效主要是指桥墩和桥台失效。桥墩和桥台如果不能抵抗自身的惯性力和由支座传递来的上部结构地震力, 就会开裂甚至折断, 其支承的上部结构也将遭受严重的破坏。钢筋混凝土柱式桥墩大量遭受严重损坏, 是近期桥梁震害的一个特点, 其原因主要是横向约束箍筋数量不足和间距过大。目前桥墩加固的主要技术有:混凝土加大截面加固方法, 钢板外包加固法, 钢纤维混凝土加固法, 复合材料、玻璃纤维、碳素纤维加固法等[3]。对无筋混凝土结构, 早期用砖石材料建造的下部结构, 有可能产生脆性破坏, 需要寻求结构上的抗震加固对策。可采用混凝土衬套方法和钢板衬套方法使衬套与既有桥墩结合成一个整体。
3.3 软弱地基失效
软弱地基失效是由液化和冲刷引起的下部结构产生明显变化以及容易成为抗震方面不稳定的结构原因。如果下部结构周围的地基易受地震震动而变弱, 下部结构就可能发生沉降和水平移动。如砂土的液化和断层等, 在地震中都可能引起墩台的毁坏。地基失效引起的桥梁结构破坏, 有时是人力所不能避免的, 因此在桥梁选址时就应该重视, 并设法加以避免。如果无法避免时, 则应考虑对地基进行处理或采用深基础, 降低液化的可能性或采用加桩和连接梁提高基础的刚性。
4 结语
桥梁的抗震减灾涉及桥梁工程、地震、防灾减灾等多方面的研究, 我国的桥梁抗震缺乏持之以恒的基础性研究, 对于公路桥梁抗震能力的评估和加固至今仍没有相应的标准。针对现状, 建议加强桥梁施工、控制技术与桥梁抗震加固新技术的研究, 发展桥梁抗震的随机分析方法, 结合各种抗震措施补充结构在控制方法上的不足。充分吸收国外已有的研究成果, 针对我国桥梁的实际情况, 开展必要的试验研究和理论分析工作。结合“小震不坏、中震可修、大震不倒”的分级设防标准, 尽快提高我国桥梁抗震加固的技术水平, 确保公路工程各结构具有足够的抗震安全度。
摘要：分析了桥梁震后检测加固的必要性, 总结了桥梁结构的震害特征, 提出了各种抗震加固方法, 以尽快提高我国桥梁抗震加固的技术水平, 确保公路工程各结构具有足够的抗震安全度。
关键词：桥梁,抗震,检测,加固
参考文献
[1] 周仕勇, 许忠淮.地震序列研究综述[J].中国地震, 1999, 15 (3) :267～277.
[2] 胡鹏.减隔震装置在桥梁抗震加固中的应用[J].建材技术与应用, 2006 (2) :12～14.
桥梁加固范文第5篇
一、加强独柱墩桥梁加固技术使用的价值所在
(1) 有利于优化独柱墩桥梁实践应用中的使用功能, 确保其建设有效性。在独柱墩桥梁建设过程中, 受到环境、人员、材料等不同因素的影响, 使其结构稳定性受到了较大的威胁。针对这种情况, 若在独柱墩桥梁建设中引入有效的加固技术, 则能为其结构性能优化提供必要的技术支持, 使得独柱墩桥梁实践应用中有着良好的使用功能, 并确保其建设有效性。
(2) 有利于降低独柱墩施工风险, 提升其潜在的应用价值。实践过程中在开展独柱墩桥梁加固施工作业时, 为了确保施工状况良好性, 降低施工风险, 需要引入加固技术。在该技术的作用下, 独柱墩桥梁施工中影响其结构性能可靠性的因素将会得到科学处理, 使施工风险得以降低, 从而提升独柱墩桥梁的潜在应用价值, 保持其良好的应用状况。
(3) 有利于丰富独柱墩桥梁建设中所需的实践经验, 降低施工安全事故发生率。基于加固技术的独柱墩桥梁施工计划实施, 将对其施工中存在问题进行科学处理, 使得得以安全实施, 从而为这类桥梁建设积累更多的经验。同时, 当加固技术作用下的独柱墩桥梁施工风险下降时, 与之相关的施工安全事故发生率也会降低。
二、独柱墩桥梁实践过程中危害及安全隐患处理措施分析
(一) 危害分析
为了提高对独柱墩桥梁的正确认识, 全面提升其建设水平, 需要对其实践应用中的危害进行必要的分析。具体表现为: (1) 偏载作用下的独柱墩桥梁实际应用中可能会出现失稳现象, 进而引发桥梁坍塌事故, 影响着其安全使用效果; (2) 当独柱墩桥梁实践应用中发生倾覆事件时, 会加大人员伤亡事故发生率, 会给国家和人民造成很大的损失; (3) 若独柱墩桥梁实践应用中的性能可靠性缺乏可靠保障时, 容易缩短其使用寿命, 使得其应用过程中难以达到预期效果。
(二) 安全隐患处理措施
为了实现对独柱墩桥梁实践应用中倾覆时间所引发事故的有效应对, 则需要采取必要的措施加强其安全隐患处理。这些措施包括: (1) 注重独柱墩桥梁施工过程的严格把控, 加强其中的施工问题处理, 强化施工企业及人员的安全责任意识, 确保其结构性能可靠性; (2) 完善独柱墩桥梁设计方案, 且在计算机三维空间中对其施工区域的地质状况、施工方案合理性等进行动态模拟分析, 从而为项目安全实施提供科学指导, 处理好其施工中可能存在的安全隐患; (3) 加强独柱墩桥梁施工中的进度管理、安全管理及质量管理, 且在有效的管理机制、管理工作及措施的共同作用下, 实现其安全隐患处理。同时, 应加强符合独柱墩桥梁所需的加固技术使用, 确保施工中的安全隐患得到有效处理。
三.加固技术在独柱墩桥梁中的应用探讨
(1) 结合独柱墩桥梁的实际概况, 加强其材料及载荷信息分析, 实现对加固技术的合理使用。在对独柱墩桥梁进行加固处理时, 为了避免其实践应用中发生倾覆事件, 影响自身的使用功能, 需要施工人员能够在这类桥梁建设中充分地考虑其实际概况, 并加强其材料及载荷信息分析, 进而找出针对性强的加固技术措施, 促使独柱墩桥梁施工中的应力分布能够得带科学处理, 优化其组成结构, 进而实现对加固技术的合理使用。
(2) 注重钢管柱施工技术使用。施工前应仔细检查新增钢管柱处梁底面到承台之间的距离以及钢管盖板顶距离箱梁底板的距离, 精确到1mm。钢管构建制作完毕后, 做好钢管内杂物的清理工作并做好钢管表面的防锈处理工作。焊接管焊缝坡口应按照国家相关标准规定执行。吊装钢管构建提前把管口封包起来避免杂物坠入而造成的不必要的烦, 吊装位置依据钢管受力情况以及吊装方式进行必要的校验。
(3) 合理运用支坐安装技术。实践中应确保支座不得出现脱空现象并且保证支座与上下部结构之间的紧密接触, 施工前必须对对支座安装位置的纵横坡度进行精确测量并且根据现场设计情况调整梁底板四角尺寸以确保钢板地面水平, 安装支座时务必要注意支座顶面刚好接触到板地即可并且要避免在无偏载情况下新增支座处板底受力对原结构产生影响。同时, 需要在行业技术规范指导下, 做好独柱墩桥梁抗倾覆稳定性分析工作, 从而为这类桥梁安全使用提供科学保障, 某独柱墩桥梁抗倾覆稳定性分析工作内容如表1所示。
结束语
综上所述, 加固技术的合理使用, 有利于满足独柱墩桥梁性能优化要求, 给予其结构稳定性增强可靠的技术支持, 从而为我国桥梁事业的可持续发展奠定坚实的基础。因此, 未来我国独柱墩桥梁作业计划实施中, 为了确保其结构安全可靠性, 需要施工企业及人员能够重视与之相关的加固技术使用, 使得我国独柱墩桥梁整体建设水平得以不断提升, 并为这类桥梁日后施工作业开展积累更多的实践经验, 满足新形势下我国经济社会快速发展要求。
摘要：新时期我国桥梁工程建设水平的持续提升及规模的逐渐扩大, 对与之相关的加固技术使用提出了更高的要求。实践过程中为了确保独柱墩桥梁性能可靠性, 延长其使用寿命, 则需要加强其应用探讨, 扩大该技术的实际应用范围, 保持独柱墩桥梁良好的实践应用效果。基于此, 本文将对独柱墩桥梁加固技术应用进行探讨, 以便为这类桥梁长期使用中的结构性能优化提供必要的技术支持。
关键词：独柱墩桥梁,加固技术,使用寿命,应用范围
参考文献
[1] 甘露, 郭金生.墩梁协作受力加固技术在独柱墩桥梁抗倾覆中的应用研究[J].佳木斯大学学报 (自然科学版) , 2017, (05) .
[2] 段文志, 蔡硕果.可调高支座在独柱墩桥抗倾覆加固中的应用研究[J].江西建材, 2016, (05) .
桥梁加固范文第6篇
一.加强公路桥梁养护维修加固的重要性
近几年我国经济水平有了飞速发展, 对公路桥梁建设质量有了更高的要求, 就目前来看, 车辆数量的增加为公路桥梁带来一定压力, 车辆超限、超载等现象越来越严重, 长此以往便会降低公路桥梁的使用寿命, 另外也会导致交通事故发生率直线上升, 不仅威胁到人的生命安全, 同时也会影响当地经济发展。
公路桥梁养护管理的主要目标是:预防为主、防治结合、强化管理、依靠科技、全面养护、主附并重, 相关部门做到以上几点, 能够有效地实现公路桥梁养护管理工作的专业化、制度化、规范化和科学化。同时, 实现公路桥梁养护管理工作的专业化、制度化、规范化和科学化也是时代发展的要求, 这就需要相关部门加大对养护人员的培训与考核力度, 使其具有专的业养护知识, 并能够熟练运用新技术、新材料、新工艺, 进而更好地为公路桥梁的发展服务。
由于传统的养护管理模式已不能满足社会发展的需要, 因此, 相关部门对公路桥梁基础设施进行保养时, 通过及时发现并处理基础设施中存在的损坏情况, 从而达到相关养护管理标准, 使司乘人员的行车环境能够安全、舒适和便捷, 最终使公路桥梁的运营能够一直保持良好的状态。同时, 相关部门通过全面了解及正确评价公路桥梁养护管理路段的基本路况与基础设施, 并结合相关规定做好基础设施的专项保养和大修、特殊病害灾害公路维护、日常维护等, 能够确保公路桥梁行车环境的畅通和安全。
据笔者了解, 我国大多数公路桥梁建立时间都很早, 基于当时环境下, 资金的投入与技术的投入都有所限制, 从而导致公路桥梁施工中各种问题的发生, 如:工程设计标准较低、材料供应短缺, 再加上工程后期维护不到位, 导致公路桥梁工程质量水平低下。基于这种情况下, 加强公路桥梁养护维修加固, 是确保桥梁安全性的必要手段。
二.公路桥梁养护维修加固存在的问题
经笔者研究, 目前我国公路桥梁养护维系加固工作中还存在诸多问题, 笔者将对其进行分析研究, 并采取针对性措施来解决, 确保公路桥梁质量水平的提升。
(一) 桥梁污染严重
通常公路桥梁竣工后, 会产生相对严重的污染现象, 导致这一问题发生的原因如下:公路周边的村民在公路上晾晒农作物, 加剧了公路桥梁污染程度。此外车辆在路面行驶中会出现油类泄漏现象, 再加上环卫工人未能及时清理桥面垃圾, 致使公路桥梁卫生情况每况愈下。
桥梁排水管道堵塞现象严重, 致使积水无法有效排出, 尤其在冬季, 积水会形成冰面, 对车辆行驶造成不利影响。
(二) 公路桥梁衔接不紧密
公路桥梁由于长时间超负荷使用, 导致桥面沉降等现象发生, 致使公路桥梁间的衔接相对稀疏, 一旦出现这一问题便会对公路桥梁交通流量造成影响, 使交通事故发生率逐渐增加。
三.公路桥梁养护与维修加固措施分析
公路桥梁养护管理工作决定着其是否能够有效地运营。当前我国公路桥梁不断的完善和建设, 但由于其车流量不断增大, 使得公路桥梁的承受的压力不断增大, 进而导致公路桥梁的基础设施受到不同程度的损坏。因此, 相关部门必须通过及时、合理、科学、有效的养护措施, 对公路桥梁进行养护, 从而其能够充分发挥自身畅通、快速、安全、经济的服务职能。综上, 笔者对公路桥梁养护维修加固现状进行了分析, 从中发现了诸多问题, 为促进公路桥梁工程质量水平, 应采取有效的维修加固技术。
(一) 加强公路桥梁日常维修力度
由于桥梁在使用中通常会出现许多问题, 如果不及时处理便会使工程后期维修成本增加, 据此施工单位应在日常管理中对公路桥梁开展检验工作, 对桥梁技术加以了解, 全面掌握桥梁常见灾害, 并根据桥梁设计特点来制定科学合理的检测方案。桥梁检查方法通常分为三种:经常性检查、定期检查、特殊检查, 在实际应用中可将三种方法结合使用, 可发挥最佳效果。
(二) 构建专业工程养护队伍
公路桥梁维修难度大, 对维修人员技术要求相对较高, 据此施工单位应构建一支高素质养护队伍, 其中包含:专职稳定养护工程师、专家以及专业养护人员。专家应检测日常养护质量, 依据检测实际情况制定科学的改造计划。桥梁养护工程师应定期提交桥梁养护报告, 一旦发现桥梁病害应向上级汇报, 协助专家开展维修工作。
(三) 增加养护维修加固资金投入
由于我国地域经济发展不平衡, 公路桥梁损坏程度参差不齐。为确保桥梁的应用寿命, 施工单位应根据公路桥梁养护情况来安排次年养护费用预算, 为公路桥梁发展投入大量资金, 从而确保桥梁养护维修工作的有效实施。
(四) 加大公路桥梁工程巡查力度
实施定期巡查能及时发现公路桥梁施工中存在的各种问题, 在巡查过程中养护人员应根据养护标准来实施, 并做好巡查记录, 以“经常性检查”、“定期检查”为监督手段, 并将检测报告呈送给管理公司, 一旦发现损害情况应进行专业检查。
结束语
首先, 本文让各位读者了解了加强公路与桥梁工程施工的养护与维修加固的重要性, 其次本文论述了公路与桥梁工程施工的养护与维修加固过程中存在的安全隐患, 最后再针对于存在的问题提出了加强公路与桥梁工程养护与维修加固的措施及方法。虽然在目前看来, 公路与桥梁养护与维修加固工作还不够到位, 但随着日常维修力度的加大、专业工程养护队伍的构建, 公路桥梁工作质量得到了充分保障。
摘要：随着我国经济水平的发展, 我国建筑领域呈现出新的发展趋势, 公路桥梁工程作为常见的工程种类, 其数量逐渐增加, 规模逐渐扩大, 为促进公路桥梁工程质量水平的提升, 加大桥梁养护维修力度显得至关重要。本文将对公路危旧中小桥梁养护与维修加固措施加以探讨。
关键词：公路桥梁养护,维修加固,对策
参考文献
[1] 邰振伟.公路桥梁养护与维修加固施工关键技术解析[J].居业, 2016, (10) :93-94.
[2] 刘策.公路桥梁的养护与维修加固技术方案研究[J].交通世界 (建养.机械) , 2015, (10) :20-21.