etc收费系统范文第1篇
TS-TSJ101是一套收费站实时监控管理软件。该软件主要实现监控收费车道现场情况的功能。具体功能包括了：
(1) 车道监视设置
包括设置站点名称、车道数量、车道类型、车道控制主机的IP地址等信息。 (2) 车道监视
实时监视收费车道相关设备的运行信息，如车道状态、收费员名称、收费监控画面、收费设备状态、收费状态等信息。
(3) 流量统计
可按收费站、收费车道、收费时间、收费车型、收费方式、车流量等单一或组合方式进行查询和统计。
(4) 发送短信息
可向收费车道控制机发送短消息通知。
图形监控软件OPE 生产厂家：北京握奇数据系统有限公司 型号：TS-TSY201 数量：1套 性能指标：
TS-TSY201是一套收费业务管理软件。该软
件的主要功能是：系统参数设置、收费数据导入导出、用户管理、车道管理、综合查询、报表管理。具体功能包括了：
(1) 浏览查询功能
包括区域浏览、路段浏览、车种浏览、IC卡类型浏览、收费站浏览、收费广场浏览、车道浏览、工班表浏览、费率浏览、公务卡黑名单浏览、身份卡黑名单浏览、通行卡黑名单浏览、公务车白名单浏览、系统参数设置等功能。
(2) 数据导入导出功能
若收费站与车道网络连接处于故障时，收费站与车道将不能正常的通讯，收费站的各项业务如查询、各项统计报表等都不能正常进行，同时收费站的各项业务参数也不能下发到各车道。为了能够接收车道的收费数据和传输收费参数到车道计算机，可以利用“数据导入导出”功能。
(3) 用户管理功能
包括操作员的设置，增加、修改和删除操作员信息和权限等功能。 (4) 车道管理功能
本功能用于监测车道各项数据，车流量、收费情况、车道处理、网络情况。 车流量：用于监测各车道的各种车型的流量。 收费情况：用于监测各车道的各种车型的收费金额。 车道处理：用于监测各车道的各种处理类型的数量。 网络状况：用于监测各车道的网络状况。 (5) 综合查询功能
包括本站入口信息查询、最新入口信息查询、各站入口信息查询、各站出口信息查询等功能。
(6) 报表管理
此功能用于收费站报表统计。收费站的业务报表都由此生成，收费站报表统计共有六项报表。
票据统计报表：按班报和月报进行统计;可按班、日，按车道和按收费员统计票据使用情况。
车道通行费收入统计报表：按车道、收费员统计。统计收费站通行费的班、日、月、季、年等报表。
收费站交通量报表：按班次、日、月，分别统计收费站的日、月、年的通行费收入报表。
收费站入口交通流量统计报表：按时间段统计收费站入口交通量的日、月、年报表。
入口站交通流量统计报表：按入口站，统计本站出口交通量的班、日、月、年报表。
图形监控软件CCM 生产厂家：北京握奇数据系统有限公司 型号：TS-TFC101 数量：1套 性能指标：
TS-TFC101是一套高速公路发卡管理软件。一般来说，收费系统的通行介质是IC卡，必须注意：对于所有新采购的IC卡，必须进行格式化后，才能在本系统中使用。
发卡管理软件的功能主要有三项：IC卡格式化、IC卡信息读取、IC卡反格式化。
IC卡格式化
本功能是对新卡进行格式化，当格式化完成，或在其它功能中读写IC卡操作完成时，读写器蜂鸣器会鸣响一下，界面也会有相应的提示：“IC卡格式化已完成„„”。
IC卡信息读取
读出和显示IC卡的三个文件，即基本信息文件、收费信息文件、收费辅助信息文件并显示。
IC卡反格式化
该功能可以把已经投入使用的IC卡，还原成新的IC卡状态。可以选择还原后的缺省密码。
车道控制机
生产厂家：研华科技公司 型号：IPC-610H 数量：4台 性能指标：
车道控制机是高速公路收费系统的枢纽设备，是连接外围设备与车道计算机的桥梁，主要用于收费车道的设备管理和控制，采集并上传收费数据和控制外围设备(如雨棚灯、车道放行灯、自动栏杆、费额显示器、车道检测器等)，适用于各种封闭式或开放式路桥收费系统。
车道控制机主控部分采用IPC-610工业级控制机，该工控机是专为冲击、振动、高温等恶劣环境设计，支持14槽ISA/PCI底版，支持4个前端抽取磁盘驱动器(3块半高，一块3.5”)和一块内置3.5”硬盘，1个带防尘滤网的86CPM风扇。
机箱及主板规格： 结构 磁盘托架
高强度钢
支持3个前端抽取半高驱动器、1个3.5”软驱、一块内置3.5”硬盘
冷却风扇 控制 键盘接口 指示灯
1个带防尘滤网的86 CFM风扇 电源On/Off开关和复位按钮 前后面板均带有5孔DIN接口
电源On/Off、硬盘工作状态和键盘锁LED指示灯
ATX M/B主板：
尺寸(W×H×D) 482×177×452mm(19”×7”×17.8”) 机箱颜色 工作温度 相对湿度 CE认证 性能指标： CPU 内存 硬盘 光驱 软驱 网卡 带视频卡
Pentium E5300 2.8GHz DDR3 1333 2GB 320G DVD Sony 1.44’
10/100M自适应，集成网卡 PANTONE 414U 0~50℃
5%~95%@40℃，无凝结 UL，C-UL认证
车道控制器
生产厂家：北京握奇数据系统有限公司 型号：TS-0501 数量：4台 性能指标：
通过车道控制器，可把系统的模拟信号输入转化为
数字量输入，再通过数字IO卡将输入信号传至车道计算机;同时通过数字IO卡可把车道计算机的输入信号转化为控制信号，从而达到控制车道设备的目的。
车道控制器可提供32路数字量I/O接口以及10路开关量I/O电流接口板; 结构紧凑、占用空间少，高度1U，适合于上架安装;
易于安装、维护，接线方式采用端子接线和插拔相结合
使用长寿命继电器，触点开合1亿次以上，具备高可靠性;触电电流容量大于实际电流10倍以上;
对总电源和车道计算机等各独立设备电源分别控制，并做了抗干扰处理; 输入输出全部采用光电隔离措施，有效地保护主机，提高安全性能; 采用数字I/O卡硬件接口，提供中断方式进行信号采集，反应非常迅速，特别适合实时性要求高的高速公路收费系统;
集成单路12行24列字符叠加器;
采用1mm以上厚度钢制机箱，其表面喷塑，10年内不会脱落; 安装、更换和内部维修非常方便。 工作寿命大于70000小时; MTBF：大于10000小时; MTTR：小于0.5小时。 动态字符叠加
每屏可显示12行24列共288中英文字符;
国标GB1232标准字库，共8192个12x18点阵汉字和字符，包含常用的通用符号和特殊符号;
字符可设置成大、小两种规格，闪烁或不闪烁; 字符可设置为黑边、黑背景; 汉字字库编码与国标码兼容;
内置伪时钟日期发生器，可通过串口命令设置时间日期及显示位置;
通信口(DB9针座):标准RS-232，带光电隔离; 视频接口(BNC): 2路视频输入，1路环路输出，3路视频数据叠加输出。
收费终端
生产厂家：北京握奇数据系统有限公司 型号：TS-0502 数量：4套 性能指标：
包括17’’收费监视器和专用收费键盘。
具有高速公路收费所需的各种功能，键帽字符印刷中文文字，直接标注该键操作功能;
键帽采用双层结构，内层为印字，经U.V固化，外层为透明罩，使键帽字符永不磨损;
对常用键帽可加大尺寸，可选用1×1.5，1×2和2×2三种;
对有功能分区要求的键盘，不同区域可选不同颜色的键帽，以示区分，如红、黄、蓝、绿、白等;
外壳为不锈钢或45#钢板喷塑，支架板为45#钢板，机械强度高; 具有防水、防尘及防腐功能;
采用了多重屏蔽措施，以确保在强电磁场干扰环境中能可靠使用; 电路芯片考究、成熟，可靠性好;
按键开关采用高可靠、长寿命机械二段式开关，手感舒适。
IC卡读写器
生产厂家：北京握奇数据系统有限公司 型号：TS-C2 数量：4台 性能指标： 尺寸
天线: 180mm X 140mm X 24mm
控制器: 160mm X 148mm X 35mm
高温改性ABS，深灰色; 天线外壳材料及颜色
天线防护
IP62
高强度钢，深灰色 主机外壳材料及颜色
整机重量
安装位置
电源电压
工作电流
读写IC卡类型
1,100克
收费亭内桌面，卡箱内或收费亭外
AC 220V 300mA
逻辑加密卡、CPU卡、双界面CPU卡
PSAM卡通讯速率
9.6～57.6kbps IC卡接口标准
典型交易时间
天线读写距离
上位机接口
接口速率
软件开发接口
工作温度
保存温度
ISO78
16、ISO14443A
≤150ms(Mifare Pro CPU卡电子钱包方式) 0～80mm
RS232 或USB2.0 RS232 Or USB2.0 RS232:9.6～115.2Kbps USB: 2M Bps DOS/Windows API -25℃ ～ +75℃
-40℃ ～ +85℃
平均无故障时间
25,000h 使用寿命
震动
自由跌落
抗电磁干扰
10年/10 Years
10～2000Hz 10g 三个轴
500mm 混凝土地面，每个面各两次
AM调幅电磁波:3V/m 0.1-1000MHz
摄像机(全套)
生产厂家：JVC 型号：TK-C1480BEC 数量：2套 性能指标：
可与监控实训室相连;
1/2英寸行间转移式(IT)CCD，单片44万像素;
提供480电视线的水平分辨率;
0.2Lux的超低照度(25%视频，F1.2，AGC功能开启); 0.005Lux的最低照度(慢速快门状态);
超大的动态范围;
图像动态探测及自动报警输出功能;
提供RS-422A/RS-485控制接口;
瞬时自动设定/全时自动跟踪两种自动白平衡方式;
可设定区域的超强逆光补偿功能。
设备类型 CCD 信噪比 视频输出 通讯接口 电源 镜头 焦距(fmm) 接口方式
枪式彩色摄像机 1/2″IT CCD 50dB信噪比
复合视频信号(BNC)，Y/C视频信号(4针) RS-422A或RS-485(双工)，9600 bit/s AC 220V～240V(50Hz/60Hz) 1/2’’ 18.0 CS
光圈(F) 视角(水平)
1.4-125 19.9 最近物像距离(m) 0.5 防护罩
全天候室外防护罩
雨棚信号灯
生产厂家：北京握奇数据系统有限公司 型号：TS-0602 数量：8组 性能指标：
安装在车道上方的雨棚上，为红色和绿色的一组信号灯，红色“×”表示车道关闭，车辆不允许驶入该车道;绿色“↓”表示车道开放，车辆可以驶入该车道，雨棚信号灯应能由车道控制机控制其状态。
具有防火、防紫外线、透光性高的胶片，结构简单，重量轻; 采用名牌厂家进口的超亮度LED发光二极管为光源，使用寿命长; 使用LED发光二极管为光源;。
超薄结构设计，外型美观、工艺精细;
容易组装、拆卸、维修;
使用PC外壳， 强度高，寿命长。 尺寸 LED直径 LED颜色 LED可视角度 LED亮度 像素管直径
300X300 Φ5mm 绿色，红色 ≥±15°
红色≥1000mcd，绿色≥2200mcd Φ26mm
像素管LED数量 双色6红3绿，单色像素管6红或3绿。 工作温度 -40℃~65℃
使用电压范围 AC200~240V 50Hz 功
耗 <20W 安装方式 挂式
防护等级 IP65(国标交通灯标准) 铁箱颜色 亚光黑色 重
量
约15KG 雾灯
生产厂家：北京握奇数据系统有限公司 型号：TS-0603 数量：8组 性能指标： 输入电压
AC220V±10% 工作电压
DC12V 功 耗
<25W 可视距离
>300米 寿 命
10万小时 控制方式
AC220V控制
工作温度
-40℃～+70℃ 工作湿度
≤95%
壳体材料
1.5mm冷轧钢板
表面处理
喷塑(室外材料) 封 装
防水机箱
外形尺寸
重 量
LED直径 LED颜色 LED可视角度 LED亮度 闪烁频率 工作温度 使用电压范围 功
耗 信号灯 安装角度 防护等级 铁箱颜色 有机玻璃颜色
300mm*300mm*110mm 5Kg Φ5mm 黄色 ≥±15° ≥800mcd 60次/分钟 -40℃~65℃
AC200~240V 50Hz <20W
Φ200mm(圆形) 立柱式+150可调 IP65(国标交通灯标准) 亚光黑色 透明(3mm厚)
电动栏杆
生产厂家：北京握奇数据系统有限公司 型号：TS-B1000 数量：8台 性能指标：
德国低速免维护高可靠的力矩电机直接驱动;
微处理器数字式控制，提供按钮、遥控器及电脑控制接口; 正玄连杆机构，无机械减速齿轮; 特殊的内置弹簧平衡机构;
升降时间 运行寿命 带防撞机构 停电栏杆 工作电源 电源频率 电机额定功率 电机额定转速 电机额定转矩 运行噪音 挡杆误动作 工作温度 工作湿度 升降时间 闸杆长度 箱体尺寸
0.9---1.5秒，终点位置无冲击 ≥500万次
软质材料闸杆，防砸车 自动解锁，手动抬杆无需摇柄 AC220V±10% 50/60Hz 80W 22r/min
20N.m ≤60dB
<0.01%
-40℃至+85℃
5%至95%
1.2秒
3米
330×270×1000MM 收费显示语音报价一体机
生产厂家：北京握奇数据系统有限公司 型号：TS-0503 数量：4台 性能指标：
TS-0503集车型费额显示、语音报价、声光报警于一体，功能齐全、安装简单、防水防雨。该设备安装在收费车道上，向司机提示车辆的类型和交费金额，可使司机在各种照明和自然条件下清晰地看见显示内容。
采用超高亮度红色LED模块，即使在阳光直射时也有足够的亮度; 车型显示对应收费站的收费分类标准“
1、
2、3„ „”等;费额显示对应该种车型应交金额，提醒司机交费和核对;
设备内装有语音报价模块，可以给出声音提示，声音提示的内容由车道控制机软件决定;
具有声光报警功能，如遇紧急情况，按控制开关以示警告;
设备全天候工作，具有防尘、防雨、防晒性能，可在-20℃～+85℃气温下正常工作。平均无故障时间为20000小时;发光元件寿命大于30000小时，费额显示屏长期暴露在太阳光直射的环境下，其发光特性不会下降。
红绿信号灯 数码管显示 数据通讯 LED直径 LED颜色 LED可视角度 LED亮度 黄光报警灯 语音提示 防护等级 箱体颜色 有机玻璃颜色 工作温度 使用电压范围 功
耗
DC12V，电流<1A，红色(圆形)，绿色(箭形) 4位4寸超高亮度，亮度软件15级可调 RS232或RS485标准接口 Φ5mm 红色、绿色 ±15°
红色1200mcd，绿色9600mcd AC220V或DC12V 声音报警灯 自动发音或电脑声卡驱动发音 IP65(国标交通灯标准) 亚光黑色 透明(3mm厚) -20℃～+85℃ AC200~240V 50Hz <25W
票据打印机
生产厂家：日本STAR公司 型号：SP322 数量：2台 性能指标： 打印方式 打印速度：
Pitch
6.7
6.7
字符表
机械指标： 色带 色带寿命 平均无故障时间 打印头寿命 电气指标： 电压
对地泄漏电流
24针击打式点阵
品质
字符/秒 draft
135 draft
162 draft
192 汉字高速
90 汉字仿信函质量
45 GB5007国家标准汉字字符 96个标准ASCII字符 13个国家字符集
方形卡匣式黑色
2百万字符
不少于3000小时
2亿次/针
AC220V 50Hz
功耗：75VA ≤3.5mA
耐电强度 钟
环境指标： 温度 湿度 冲击 振动
电源插头与机壳间承受50Hz、1250V交流电，历时一分
5～35℃
30%～80%
50m/s2 11±1ms
0.15mm 35Hz ETC天线
生产厂家：北京握奇数据系统有限公司 型号：TS-1501 数量：2套
性能指标：
TS-1501ETC天线由微波天线和读写控制器组成，微波天线是一个微波收发模块，负责信号和数据的接收/发送、调制/解调、编码/解码、加密/解密;读写控制器是控制发射和接收数据以及处理向上位机收发信息的模块。
良好兼容性：基于5.8G频段专用短距离通讯(DSRC)技术;支持国际DSRC系列标准，良好的互换与兼容性;
安全可靠：内置PSAM模块，支持高强度密钥保护算法与安全认证，确保数据安全;基于多重DES或RSA加密技术，防止链路窃听与数据破解;支持高安全性电子钱包交易方式，符合PBOC金融卡交易规范 ;
大存储容量：脱机使用时，可存储20,000条交易记录;
EMC特性：有效抵抗电磁干扰、低能量辐射，符合国家无线电管理标准;使用频道隔离技术，多车道互不干扰;
环境特性：适应各种气候条件下的全天候室外工作环境;高强度防雷设计，可以承受强雷电袭击;
高速通讯能力：高速率的DSRC链路通讯和串行传输，快速完成EFC交易;先进的防碰撞技术，具备多OBU同时处理能力;方便灵活 多角度、多自由度可调的门架或立柱安装方式;
可软件配置与调整天线工作方式及发射功率; 具备可选的RS485/422/232计算机通信接口。 外形尺寸 重量 外壳材料
颜色
安装位置 安装方式 微波链路特性下行链路
上行链路
发射功率 天线极化
360mm×360mm×260mm 7kg
壳体：不锈钢 天线罩：改性ABS 壳体：银灰色 天线罩：深灰色
龙门架或路侧立柱 侧挂或顶挂
频率5.795ghz-5.815ghz 信号调制方式 AM 编码方式FM0 通信速率500kbps 频率5.795ghz-5.815ghz 信号调制方式 AM 编码方式NRZI 通信速率250kbps ≤33dbm，可软件调整 左圆极化
天线波束宽度 通讯距离 微波通讯检错 通讯加密 位误码率
半功率波瓣宽度：25° 3 ~15m
循环冗余校验/CRC16 DES和RSA加密交叉算法 10-6
微波通讯参考标准 CEN prENV 12253，12795，12834 电
源
通信接口
输入接口 输出接口 使用温度 保存温度 抗电磁干扰 平均无故障时间 使用寿命
天线+28Vdc(MAX 500mA) 控制盒 220VAC
RS232/422 @38400bps 通讯检错CRC16循环冗余校验 光电隔离输入:3路,TTL电平 继电器输出：2路,24V,1A/ -40℃ ~ +75℃ -60℃ ~ +85℃
AM调幅电磁波:10V/M 0.1-1000MHz ≥70,000h 15年/ 15 Years
电子标签
生产厂家：北京握奇数据系统有限公司 型号：Quipass 012 数量：10块
性能指标：
TS-1502电子标签由电子标签和双界面CPU卡组成，主要作为被标识物体(如车辆、集装箱、货物等)的信息存储卡(如ID信息、身份信息、属性信息等)，以及用来作为与DSRC微波天线交互的通信中继器。
良好兼容性：基于5.8G频段专用短距离通讯(DSRC)技术;支持国际DSRC系列标准，良好的互换与兼容性;
安全可靠：高安全智能卡读写接口，支持双向认证及加/解密;符合PBOC金融卡交易规范，实现真正安全的电子钱包;
大存储容量：电子标签可配置达4k Byte的存储空间(可选);双界面CPU卡可达16k Byte空间(视ICC容量而定);
电池超长使用寿命：3.6V/1200mAh锂电池(7年寿命支持);耗能低，低能耗模式、工作模式自动切换;电池低电压报警;
牢固耐用：超强3M双面胶固定，不易脱落;可靠防拆卸功能; 轻盈小巧、可选不同颜色外壳与汽车内环境完美结合; 快速交易 典型交易时间小于250毫秒;
简单易用 友好界面，LCD面板、蜂鸣器状态指示; 大范围的方向适应性，适合于不同安装角度和位置;
独有的数据导入/导出功能，支持ICC数据导入/导出。 标签类型 适用IC卡类型 外形尺寸 重量 外壳材料 颜色 安装位置 安装方式
两片式 读/写型
Mifare I及Mifare Pro 智能卡 94mm X 76mm X 24mm 120克
高温改性ABS塑料 黑、白、银灰(可选)
汽车挡风玻璃内侧
3m双面胶安装，防拆卸开关
下行链路
上行链路频率
发射功率 唤醒时间 天线极化 通信误码率
频率 5.795ghz-5.815ghz 调制方式 AM 通讯速率 500kbps 编码方式 FM0 5.795ghz-5.815ghz 调制方式 AM 通讯速率 250kbps 编码方式 NRZI
Max 200mW(23dbm) 1ms 左圆极化 10-6
微波通信参考标准CEN prENV 12253，12795，12834 功耗
典型交易时间 电池容量 IC卡通信接口 数据格式 使用温度 保存温度 震动 自由跌落 抗电磁干扰
≤2μA (静态电流) ≤ 50mA (工作电流) ≤200ms(PBOC电子钱包) 7.2V/1200mAh锂电(7年寿命支持)
ISO7816标准接触式及ISO14443标准非接触式 属性ID寻址(ISO14906)或自定义通用文件操作 -20℃～+70℃ -60℃～+85℃
10～2000Hz，10g，三个轴
500mm，混凝土地面，每个面各两次 AM调幅电磁波：10v/M 0.1-1000MHz
MTC收费管理软件
生产厂家：北京握奇数据系统有限公司 型号：TS-MT101 数量：1套 性能指标：
TS-MT101是专为MTC收费系统设计的收费车道管理软件。软件支持各种代收费项目;支持称重收费模式;支持多种运营管理模式;支持多种通行卡方式;支持标准通行卡、预编码卡、公务卡代通行卡、储值卡代通行卡、月票卡代通行卡等多种通行卡(券);支持多种支付方式;支持现金、公务卡、储值卡、月票卡、银行卡等多种支付方式;支持多种票证;支持打印票、定额票等多种票证。
软件分为三大部分：关闭状态，维护状态、入口操作状态与出口操作状态。 (1) 关闭状态
本模块主要功能是为登录维护状态或登录操作状态提供操作平台，同时也检测违章车辆的通过。
(2) 维护状态
本模块主要功能是：车道参数设置;免费车处理选项;车道时钟设置;车道操作模拟检测;导出未传输数据;收费参数数据导入;车道设备维修检测;车道系统升级;重新起动计算机;关闭系统。
(3) 入口操作状态和出口操作状态：
本模块主要功能是：处理入口发卡和出口收费业务。
入口操作状态有以下功能：正常车的处理、公务车的处理、免费车的处理、修改操作处理、倒车处理、车队的处理、违章车的处理、管理键操作、模拟键操作、锁杆键操作、交班键操作。
出口操作状态有以下功能：正常车的处理、公务车的处理、免费车的处理、修改操作处理、车型盒车种不符收费处理、车牌不符收费处理、丢卡和非法通信卡的收费处理、非正常坏卡的处理、正常坏卡的处理、回头车的收费处理、未付车的收费处理、重打键的使用、违章车的处理、管理键操作、模拟键操作、锁杆键操作、抬杆键和落杆键的处理、交班键操作。
ETC收费管理软件
生产厂家：北京握奇数据系统有限公司 型号：TS-ET101 数量：1套 性能指标：
TS-ET101是专为ETC收费车道系统而设计开发的车道软件，该软件能够兼容各种ETC设备，包括天线、OBU电子标签等ETC专用设备;能够对关键收费流程进行配置，能够实现收费车道的独立运行和数据存储;并具有系统自检等功能实现了车道设备控制、车道验卡、收费等车道功能。
主要功能：
(1) 探测车辆的到来和离开并对车辆进行计数，并传送检测结果。结合车辆识别可判断来车是否有OBU。
(2) 当车辆通过车道时，抓拍设备自动对车辆图像进行抓拍并保存。 (3) 在入口车道将入口收费站、车类等信息写入支付卡;在出口车道，根据车辆经过的入口收费站、标识站、车类信息，查费率表，计算通行费金额，回写出口标识，如果是储值卡则扣款。
(4) 根据车道计算机控制指令正确控制车道设备的动作，包括：自动栏杆的升起(自动栏杆的下落由栏杆自身控制)、雨棚灯的切换、通行信号灯的切换、闪光警报器的开启和关闭、费额显示器的显示等。
(5) 完成车道和收费站之间的数据交换。包括：接收收费站下传的信息有时钟同步、费率表、黑名单表、车型转换表、收费站信息表、收费员信息表等系
统设置参数等;上传原始通行费数据、入口车道的过车记录、上下班登记表等。
(6) 收费车道系统能够以独立作业的方式工作，当收费站计算机不工作或网络出现问题时，不影响正常工作，作业参数、数据记录均存储在本地。当车道长期独立工作时，可通过人工的方式用其他存储介质将收费数据上传至收费站。
(7) 如果车辆通过ETC车道时出现异常，车道系统将拦截该车辆、不允许通过，系统不再对该车辆进行处理，由工作人员引导至旁边的MTC车道通过。
软件模块： 车辆识别
车辆识别模块主要负责与天线的通信，完成对OBU及卡片信息的采集，判断OBU及卡片的有效性，及结合计费子系统的处理向支付卡写入通行信息或扣款。该子系统包括黑名单判定、车类转换、计费等模块。
车辆检测
车道控制器检测到外设(输入)状态发生改变时，以中断方式通知ETC车道程序读取最新IO状态，读出IO状态后，跟原来的状态比较以判断出车辆的到来和离开。车辆检测子系统包括检测系统初始化模块、检测系统退出模块、检测系统中断处理模块等。
设备控制
通过向车道控制器发送控制字，控制栏杆、红绿灯、报警器，车道开关灯等;通过向串口发送数据，输出到费率显示牌和字符叠加器。该模块包括费显控制、字符叠加器控制和其他外设控制(通过730数字IO卡)。
计费
计费模块包括处理入口信息有效性和对有效入口信息的费率计算。 通信
实现车道系统与收费站服务器的通讯，上传出入口流水、工班数据车道控制、异常情况等，接收车道参数如费率表、收费站编码表、操作员表、各类黑名单表等。
图像抓拍
当系统检测到抓拍线圈被触发时，启动图像抓拍功能，抓拍出一幅清晰图像。 设备诊断
etc收费系统范文第2篇
电话：
解决方案
I
18600535346
目录
第1章
1.1 1.2 第2章
2.1 2.2 2.3 2.4 第3章
3.1 3.2 3.3 第4章
4.1 4.2 4.3 第5章
5.1 5.2 5.3 ETC不停车收费系统总述.......................................................................... 1 需求概述.............................................................................................. 1 系统总体建设目标和系统指标 .............................................................. 4 ETC不停车收费系统整体框架................................................................... 7 ETC不停车收费总体说明 ...................................................................... 7 车道子系统 .......................................................................................... 8 收费站子系统....................................................................................... 9 路段收费分中心子系统......................................................................... 9 ETC不停车收费系统详述........................................................................ 11 收费站子系统..................................................................................... 11 收费车道子系统 ................................................................................. 19 发卡子系统 ........................................................................................ 29 ETC不停车收费系统关键产品说明.......................................................... 30 路侧设备RSU ..................................................................................... 30 车载设备OBU .................................................................................... 33 车道控制器 ........................................................................................ 35 ETC不停车收费系统优势及特色 ............................................................. 38 通讯集成优势..................................................................................... 38 通讯系统优势..................................................................................... 38 通讯产品优势..................................................................................... 39 第1章 ETC不停车收费系统总述
1.1 需求概述
1.1.1 应用场景描述
随着国民经济快速发展，我国综合国力不断增强，交通基础建设大为改善，尤其以高速公路为主骨架的覆盖全国范围的高等级公路网络正在逐步形成。截至到2005年底，我国高速公路里程己达4.1万公里，为交通事业跨越式发展奠定了坚实的基础，在某种程度上缓解了交通在经济建设中的瓶颈制约作用。但是，随着经济的持续快速增长，路网通过能力日益满足不了交通量增长的需要，交通拥挤，阻塞现象日趋严重，交通污染和事故越来越引起社会普遍的关注，交通问题仍十分突出。如广佛高速路，自建成通车后的6年间，交通量增加了5倍，原来的四车道己经饱和、正准备扩展为六车道。然而，持续不断的交通增长需求显然不能由无止境的车道扩展来满足。
国内外实践经验证明，一个国家当交通发展到一定程度，再单纯依靠修建道路设施来解决交通拥挤问题，不仅受投资等诸多条件的制约，而且效果也是有限的。如何实现各类车辆的有效指挥、协调控制和管理已经成为交通运输和安全管理部门面临的一个重要问题。
经过长期和广泛的研究，各发达国家已从主要依靠修建更多的公路，扩大路网规模来解决不断增长的交通需求，转移到用高技术来改造现有公路运输系统及管理体系，从而达到大幅度提高路网通行能力和服务质量的目的。日本、美国和西欧等发达国家为了解决共同所面临的交通问题，竞相投入大量资金和人力，开始大规模进行公路交通运输智能化的研究实验。起初，称为智能车辆公路系统(Intelligent Vehicle-Highway Systems IVHS)，进行公路功能和车辆智能化的研究。随着研究的不断深入，系统功能扩展到公路交通运输的全过程及其有关服务部门，发展成为带动整个公路交通运输现代化的智能交通系统(Intelligent Transportation System ITS)。
ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过(几十公里以至一百多公里)，与传统的人工收费8秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费道口，ETC车道通行能力将提高4~6倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作
而引起的排队等候。另一方面，也使公路收费走向电子化，可降低车辆管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅度降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大的改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高过路桥收费效率。
1.1.2 ETC系统建设的优势
ETC技术特别适用于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用，传统的采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统：在无车道隔离的分车道交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费将彻底改变目前半自动收费过程中的弊端。由于不需要停车交费，当交通量较大时，不会产生收费站前车辆排队等候的现象，减少了车辆延误;由于无需人工参与和无现金交易，可完全避免收费过程中的舞弊和贪污现象;同时也能解决由于交通堵塞而引起的能源消耗和环境污染等问题。电子收费系统在国外被广泛地应用于开放式的收费站，国内目前部分省市的高速公路已有所实施。电子收费系统代表当今最先进的收费技术，也是未来发展的方向，有着广阔的发展前景。
(1)实施ETC系统可以提升高速形象
ETC系统实现了不停车收费，解决了因人工停车收费造成的排队塞车现象;用户得到更快的通关速度和全新的收费体验，恢复了高速公路本应具有的高速、快捷形象，降低了政府和公路部门的压力。
(2)ETC不停车收费相较于MTC收费系统使得交通更加安全
收费站的设置在相当程度上影响了交通安全，在收费区常出现交通事故主要有追尾、侧撞、撞物等类型。引起追尾事故的主要原因是车辆行驶速度过快，驾驶判断失误至使预留的刹车距离不足撞收费站前的排队车辆;驾驶员为寻求空闲的收费车道、最小的排队长度或选择一个特定的收费方式而变换车道是侧撞事故的起因;收费站的设置给驾驶操作增加了难度，因为操作不当撞上收费亭等固定物。影响收费区交通安全的主要因素有：收费车道收费型式配置、车辆加速度、通过速度、车道数及跨车道车流量。ETC系统的实施使得这些因素发生变化，收费区的交通安全状况也将随之变化，ETC系统对交通安全的影响主要体现在如下几个方面：
①ETC车辆加速度及通过速度的发生变化，追尾事故数相应减少; ②在ETC专用车道上驾驶员操作相对简化，使撞物的可能性减小。 (3)ETC可以节省投资运营成本
在收费运营方面人工收费系统存在如下弊端：
①收费营运效率低：据交通部及一些公路主管部门的有关资料统计，目前公路收费的总额只占应收总额的70%左右，有相当一部分流失，给国家和公路经营管理单位造成了极大损失;
②人工收费需要更多的人力付出及运营管理费用。
③为了提高收费站的通行能力，使其能承受路段的车流量，收费车道往往多于路段的车道数，不仅要投入更多的成本，还要占用更多的土地资源。
实施了ETC系统后，投资成本及运营费用将发生相应变化，运营效率也将得到提高，主要表现为：
①收费效率的提高：现代化的技术使收费运营管理进一步规范化，可以允许车辆高速通过(几十公里以至100多公里)，与传统的人工收费8秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高4~6倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候，减少了收费金额的流失，由于无需人工参与和无现金交易，杜绝了收费人员错收、漏收、收取假币现象，同时解决了个别收费人员的营私舞弊行为。
②运营费用的变化：ETC系统实施后，减少了人工车收费车道数目，减少了人力投入，相应地减少了人员的工资，行政办公的结构将相应发生变化，以计算机网络为主的信息化管理提高了效率;ETC系统可以自动判断车型完成收费，收费无需人工干预，实现了收费站的无人值守，降低政府和公路部门的管理成本;但也可能引起费用的增加：ETC设施的价格相对昂贵，其维护及维修费用相应会较高，但是设施质量提高有可能会减少维修的次数。
③投资成本的变化：相对人工收费言ETC系统需要相对昂贵的投资，但系统实施后，收费站的通行能力增加(一般ETC车道的通行能力是MTC车道的3~5倍)，相应地可减少部分收费车道，从而减少了新建设施的成本，同时也节约了土地资源。
(4) ETC系统更加环保节能
机动车是大气污染的移动发生源，其排放的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物、铅化物和颗粒物质是造成大气污染的主要原因之一。此外，机动车的运行需要消耗燃料，又造成大量的能源消耗。车辆的油耗与排放与车辆的运行状态密切相关，由于停车收费使得收费站处的车辆处于加减速或怠速状态，车辆发动机处于慢速或空转状态，根据车辆的燃油消耗特性，在此状态下发动机的燃油耗量增加，废气排放量也就相应增加，由此加剧了大气污染。
ETC系统的实施，使得交通流运行状况得到改善，车辆在收费物的停车次数减少，排队等待的时间就明显缩短，无疑减少了车辆的油耗与排放，解决了收费站附近由于交通堵塞而引起的能源消耗和环境污染等问题。
1.2 系统总体建设目标和系统指标
1.2.1 系统总体建设目标
支持ETC/MTC一键切换
本系统兼容ETC与MTC系统，为车道子系统提供支持，轻松实现两种收费方式间的一键切换，在识读设备出现故障、MTC车道拥堵以致阻塞ETC车道或者客户有其它需求的时候，可以实现ETC与MTC收费方式间的实时切换，保证系统的安全稳定运行，最大限度地提高车道的利用率。
支持ETC/MTC组合式收费模式
本系统兼容为车道子系统提供组合式收费的支持，支持ETC双界面卡用户的ETC入MTC出、MTC入ETC出、MTC入MTC出等通行方式，最大限度的满足不同用户的要求。电子标签采用双片式(电子标签+双界面卡)。将双界面卡插入ETC电子标签中可以实现不停车通过ETC专用车道，使用双界面卡采用普通刷卡方式可以通过人工收费车道。组合收费模式可以很好的适应国内路网复杂、多数入口和出口收费站车流量小、车道少的现状。
具备完备的安全体系
安全体系包括交易安全和数据安全。ETC系统具备严密的密钥体系，密钥由上级管理部门分发，分多个等级，高一等级的密钥只用于保护下一等级的密钥，最低等级的密钥应用在IC卡、ESAM卡和PSAM卡等终端应用介质中。采用3DES加密技术，密钥验证符合金融交易安全的要求，一般包括内部认证、外部认证等认证过程。数据安全包括数据存储的安全和数据传输的安全，通过采用访问控制、认证、机密控制、数据完整性控制等措施来保证数据存储和传输的安全。MTC系统除了技术上的保障之外，还有严格的管理制度，有效的保障了系统的安全。
网络化系统
网络化系统保证了信息的及时传递和更新，在网络正常的情况下，路段控制中心能够将系统定义的黑灰名单及时传递到各个收费站出入口，实施对欠费车辆的告警提示，对不法车辆进行拦截或报警等操作。能够将各种费率表及时下发至各个收费站点，能够及时了解整个路网的动态信息，及时发现路网的拥塞或其他异常情况，进行动态路由。
1.2.2 1.2.2系统综合指标
1.2.2.1系统指标
1. 数据传输性能：在网络正常的情况下，收费站实时(至多为0.5s)收集所辖车道产生的收费数据;
2. 运营参数下发性能：在网络正常的情况下，收费站下发系统参数至车道平均等待时间至多为60s;
3. 收费监控性能：在网络正常的情况下，车道操作信息实时(至多为1s)上传至收费站;
4. 通行券不可读(坏卡)/超时/车牌查询性能：在网络正常的情况下，收费站对通行券不可读(坏卡)/超时/车牌查询平均等待时间至多为1s;
5. 数据库备份性能：在正常情况下，应支持在线数据备份与离线数据备份，备份一个2G的数据库，时间至多为60min;
6. 灵活性：通过对参数的设置，使收费站系统能够适应不同的业务管理需求; 7. 安全性：具备完备的分布式多层安全保障体系，有严格的用户权限管理、安全认证机制确保数据不被非法访问;
1.2.2.2可靠性指标
1、 MTBF：100,000小时
在网络故障时(超过24h)，有完备的备用数据传输方案，保证数据及时上传至收费站，同时保证数据的完整性、一致性、真实性、不可抵赖性和安全性不受破坏;
1.2.2.3系统应用范围
特别适用于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。
第2章 ETC不停车收费系统整体框架
2.1 ETC不停车收费总体说明
路段收费分中心子系统发卡子系统收费站子系统车道子系统单业主系统组成
图 2-1 收费站子系统在收费系统中的位置
高速公路收费系统组成最基础的是单业主的运营模式。从结构上划分，主要由车道子系统、收费站子系统、路段收费分中心子系统和发卡子系统组成。
高速公路收费系统主要由车道子系统、收费站子系统、路段收费分中心子系统(管理中心子系统)和发卡子系统组成。收费站子系统是联网收费的重要部分，是联网收费最基础的管理单元。该子系统向上的接口是路段收费分中心子系统，向下的接口是车道子系统。
收费站子系统要求能够对本站的收费车道实时监控，对所有车道收费数据进行汇总和统计，并整理上传到路段收费分中心;接收路段收费分中心下发的费率表等系统参数，并下发至车道;提供报表服务，及时享用数据结果。
2.2 车道子系统
在ETC系统中，从功能上来说，各车道是完成车辆通关的基本配置，所有车道子系统通过收费站连接到路段收费分中心中心组成一个大的网络，车道子系统还可以分解成多个单元，但因为多个单元配合才能完成相应功能，故这里抽象到车道为止，抽象如图 2-2所示：
接入收费站OBE数据采集卡C摄像机RSU车辆检测器车道计算机道闸车辆检测器控制器车道
图 2-2 车道子系统
车道子系统主要包括底层应用单元(车道计算机)、车道控制单元(控制器(广义的控制机包括工控机)、车辆检测器、道闸)、图像采集单元(摄像机、视频采集卡)、显示告警单元(车道通行灯、声光报警装置、车道显示屏)、射频识别单元(RSE和OBE)
车道子系统主要实现的功能如下： 车辆自动识别 车辆自动收费
控制道闸、通行灯以示通行或放行 对当前车辆进行抓拍 对非正常车辆进行告警 2.3 收费站子系统
报警装置OMC服务器数据库应用服务器收费站监控中心
图 2-3 收费站子系统
收费站子系统主要包括工控机、报警装置和服务器硬件。 收费站子系统主要实现的功能如下： 接收各车道上传的交易数据 将数据上传至路段收费分中心 实时监控车道状况
对车道及收费站的系统参数进行配置 提供查询及报表等服务
2.4 路段收费分中心子系统
监控终端OMC服务器数据库应用服务器路段收费分中心
图 2-4 路段收费分中心子系统
路段收费分中心子系统主要包括工控机和服务器硬件，实现的主要功能如下： 接收来自各收费站的数据信息，维护总的数据库
提供查询及报表、打印等多种服务 管理代码、费率、密钥等信息
通过internet/专线连接到各服务网点，维护发卡数据(单业主)。 第3章 ETC不停车收费系统详述
3.1 收费站子系统
3.1.1
应用场景描述
在整个高速公路联网收费系统中，收费站系统位于ETC车道系统和路段收费分中心系统之间。 收费站系统可以对下属的各条ETC车道的设备进行实时监控，当设备发生异常情况时，及时报警，使得故障得到及时的处理。 收费站系统可以对下属的各条ETC车道的收费交易情况进行实时监控，当发现交易异常时，及时进行处理。 收费站系统可以对下属的各条ETC车道的收费交易数据、抓拍图像进行审核稽查，可以提高收费管理的力度。 报表定义灵活、快捷，既能满足标准中规定的报表格式，又允许用户自定义格式。 收费站系统可以将上层管理中心的参数(费率表、灰/黑名单等)及时转发到下属的车道系统。 收费站系统中的通信子系统既可以和ETC车道系统通信，又可以和MTC车道系统通信，可以屏蔽ETC车道系统和MTC车道系统的差异，起到数据融合的作用。 收费站系统具有完备的权限管理功能，能够严格控制操作人员的操作权限。 软件接口具有开放性，软件通信接口采用通用的接口协议(例如Socket、SOAP协议等等)，很容易和其他的同构或者异构系统进行数据通信，具有兼容性和开放性的特点。
3.1.2
收费站网络结构图
报警装置OMC服务器数据库应用服务器收费站监控中心
图 3.5 收费站网络结构图
收费站的网络设备包括：收费站服务器(安装收费站服务器软件)、ETC收费管理计算机(安装收费站客户端软件)、交换机、激光打印机(打印报表)。
3.1.3
软件结构
ETC车车车车车车车ETC车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车车 图 3.6 软件结构
从软件结构角度讲，收费站系统分为6个子系统，分别是ETC车道管理子系统、ETC车道监控子系统、告警子系统、系统管理子系统、查询统计子系统、数据通信管理子系统。
3.1.4
功能描述
3.1.4.1 ETC车道管理子系统 (1)添加车道
向收费站系统注册ETC车道。注册的ETC车道信息包括：车道ID、车道IP地址、车道类型(入口/出口)等信息。
(2)删除车道
将一个停止使用的车道进行删除操作。
(3)查看车道
查看已经添加到收费站系统的所有车道信息。
3.1.4.2 ETC车道监控子系统 (1)监控ETC车道交易情况
收费站系统可以实时显示站内各ETC车道的车辆收费情况。具体监控信息包括：车道号、当前车辆的抓拍图像、车型、车牌号、收费金额、电子标签类型、电子标签号等信息。
收费站系统可以对车道系统的工作流程进度的实时、动态监控。
(2)监控ETC车道的设备状况
收费站系统可以实时显示站内各车道的设备状态情况。
车道设备包括：RSU、栏杆、通行灯、雨棚灯、雾灯、费额显示器、车道摄像机、视频采集卡、车辆检测器(连接触发线圈、抓拍线圈和落杆线圈)。
设备状态情况能够用模拟图显示出来。
RSU、费额显示器、视频采集卡、车辆检测器和车道摄像机的状态有正常和异常两种状态;栏杆有打开和关闭两种状态;通行灯(还有雨棚灯、雾灯)有允许通行、禁止通行和关闭三种状态。
(3)监控ETC车道的状态
收费站系统可以实时显示车道的状态。
具体监视信息包括：车道ID、车道名称、 IP地址、 类型(入口/出口)、状态(开启/关闭)、链路状态(连接/断开)。
(4)收费审核/稽查
1) 稽核操作员通过收费站的审核/稽查系统，可以对收费车道产生的原始过车记录、系统抓拍车辆图片以及车道监控员登记的特殊事件进行稽核。
稽核功能具体包括：入/出口车道收费交易的稽核、车辆入口图像查询、冲岗车黑名单录入。
3.1.4.3 告警子系统
告警子系统针对的是ETC车道监控子系统，是对ETC车道监控子系统出现的异常情况进行告警。而对于系统操作异常产生的告警，比如操作人员误操作、非法操作等，是在日志管理功能中实现的。
(1)告警级别
告警级别有4种：紧急、主要、次要、提示。
(2)告警类型
ETC车道交易告警类型有6种：系统信息验证失败、车辆信息验证失败、ICC信息验证失败、黑名单告警信息、RSU/OBU操作告警、车道计算机反应超时。
ETC车道设备告警类型有5种：I/O卡操作告警、车道设备(包括栏杆、通行灯、雨棚灯、雾灯)操作告警、图像采集告警、费额显示器告警、字符叠加器告警。
(3)告警查询
交易告警的查询内容包括：告警类型、告警级别、告警描述、告警时间、告警位置(指车道ID)、备注。
(4)告警监控
监控子系统监控到的异常情况，会在告警监控窗口中实时显示出来，以提醒相关人员进行处理。
告警形式：在监控窗口显示告警的文字或者图像信息，同时根据告警级别的不同，会有不同的声音提示。
3.1.4.4系统管理子系统 (1)人员管理
人员管理指对收费站的操作人员和车道的操作人员的管理。具体包括人员的增加、删除、修改、查询功能，能根据需要进行操作人员的密码修改和设置功能。
(2)数据库管理
系统提供强大的数据库管理功能，包括数据库的参数配置、备份、灾难恢复等。具体如下： 数据库参数配置：系统支持对数据库参数进行配置，如数据库名称、路径等。 数据库备份：系统能按照设定的周期进行备份，并支持手动备份，包括备份周期、备份路径的设定以及磁盘空间不足时的处理策略设置，并支持数据恢复。备份策略支持全备份和差分备份。 数据库灾难恢复：数据库发生灾难性错误时，可将数据库恢复到某个时间点备份的数据库。
(3)权限管理
收费站系统通过“操作人员—角色—操作权限”的对应关系，提供了完备的权限管理机制。管理员可以对收费站系统的操作人员、下属车道系统的操作人员进行权限分配操作。
操作权限包含只读和读写两种属性，具有读写权限的操作人员可以进行权限范围内的系统参数的设置和更改。
所有操作人员都可以更改自己账号的登录密码。
(4)日志管理
日志管理功能可对收费站系统的日志进行记录和查询。
日志记录：收费站系统自动记录操作人员操作日志，日志内容包括操作人员的个人信息、操作时间、地点、所进行的合法操作、所进行的非法操作、操作中产生的异常。
日志查询：操作人员可以对日志进行查询。
3.1.4.5查询统计子系统
以下的查询统计都支持对结果的打印功能。
(1)查询
灰/黑名单车辆查询
查询的内容包括：CPU卡内部编号、车牌号、卡片路网编号、灰/黑名单生成时间、类型(黑名单和灰名单两种类型)、灰/黑名单生成原因。
费率表查询
查询的内容包括：费率表版本号、入口收费站、出口收费站、车型、收费里程(km)、收费金额(元)。 车型分类编号查询
查询车型分类编号和车型分类名称。 车种分类编号查询
查询车种分类编号和车种分类名称。车种包括普通车、公务车、军警车、紧急车、免费车、车队。 业务数据查看
可以查看的业务数据包括：卡片类型、协约类型、合同版本表、服务提供商、路段编码、收费站编码。
入/出口车道交易记录查询
对于入口车道，“出口信息、交易金额”等信息都显示“无”。
(2)统计报表
报表格式和交通部制定的《收费公路联网收费技术要求》的附录五中的附件A“均一制、开放式、混合式收费系统报表格式”一致。
报表的内容包括： 收费情况统计：按车型、车种分类，按小时段、日、月、年分类; 车流量统计：按车型、车种分类，按小时、日、月、年分类; 特殊车辆统计：包含在“按车种分类的车流量统计”之中。
报表格式支持用户自定义设计，既可以满足标准，又可以满足客户的个性化需要。 数据通信管理子系统
数据通信管理子系统向上负责和路段收费分中心的数据同步通信，向下负责和车道系统的数据同步通信。
软件通信接口支持各种通用的接口协议(如Socket、SOAP协议等等)，很容易和其他的同构/异构系统进行数据通信。 3.1.4.6与车道系统同步数据 (1)向车道系统下发数据
如果车道系统设置的时间服务器是收费站服务器，则车道系统定期从收费站系统接收同步时钟。
(2)从车道系统接收数据
从车道接收的数据包括：入/出口车道收费交易记录、车辆交易告警信息、设备告警信息、设备状态信息、车辆交易处理过程信息、上下班登记表。
其中，入/出口车道收费交易记录包括：车道ID、卡号、卡类型、入口收费站名称、入口日期时间、出口收费站名出、出口(交易)日期时间、出口车道类型(封闭式/开放式)、交易金额、卡余额、车型、车牌、脱机交易序号、交易状态(成功/失败)、终端机编号、终端机交易序号、交易验证码。
3.1.4.7数据融合
数据融合是指收费站系统将ETC车道上传的数据和MTC车道上传的数据融合在一起，屏蔽掉车道收费类型的差异。 收费站系统的数据通信管理子系统将ETC车道系统上报的收费数据和MTC车道系统上报的收费数据的字段合并在一起，取其并集，从而达到数据融合的目的。
(1)与路段收费分中心同步数据
收费站从路段收费分中心接收的数据包括：灰/黑名单车辆表、费率表、车辆类别表、车辆用户类别、服务提供商信息表、协议类型表、合同版本号表、卡片类型表、车道参数表、操作人员信息表、路段编码、站编码。
3.1.4
工作流程
收费站系统的工作流程大部分是软件操作流程，这里仅对一些主要流程作简要描述。
3.1.4.1 车道参数下发流程
收费站系统中的参数一般为自动下发到车道系统，但对于一些特殊情况，如重新安装了车道系统等情况，需要从收费站手工将参数下发到车道。
手工下发参数流程：
1) 选择菜单“参数管理->车道参数下发”，弹出车道参数下发界面; 2) 选择要下发的参数、车道; 3) 确认关闭，返回成功信息。
3.1.4.2 查询统计流程
1) 选择查询/统计功能菜单; 2) 输入相应查询/统计条件; 3) 返回查询/统计结果; 4) 查看结果或者打印结果; 5) 确认关闭。
3.1.4.3 收费稽核流程
收费稽核流程描述如下： 1) 查询稽核内容; 2) 进行稽核操作; 3) 保存稽核结果。
3.1.4.4 监控流程
收费站监控服务器图 3.4 监控流程
车道计算机
1) 车道计算机将交易信息、车道设备状态上报给收费站监控服务器;
2) 收费站监控服务器实时显示车道计算机上报的信息，提供友好的用户界面给收费站管理者，如果有异常情况，则收费站监控客户端会发出告警信息。 3.2 收费车道子系统
3.2.1
车道子系统特点
1、 支持ETC/MTC一键切换
本系统兼容ETC与MTC系统，轻松实现两种收费方式间的一键切换，在识读设备出现故障、MTC车道拥堵以致阻塞ETC车道或者客户有其它需求的时候，可以实现ETC与MTC收费方式间的实时切换，保证系统的安全稳定运行，最大限度地提高车道的利用率。
2、 支持ETC/MTC组合式收费模式
本系统兼容ETC系统的双界面卡，可以支持组合收费。支持ETC双界面卡用户的ETC入MTC出、MTC入ETC出、MTC入MTC出等通行方式，最大限度的满足不同用户的要求。电子标签采用双片式(电子标签+双界面卡)。将双界面卡插入ETC电子标签中可以实现不停车通过ETC专用车道，使用双界面卡采用普通刷卡方式可以通过人工收费车道。组合收费模式可以很好的适应国内路网复杂、多数入口和出口收费站车流量小、车道少的现状。
3、 可有效提高道路的通行效率，降低环境污染
在手工收费方式下，收费作业的完成比较耗时，而且效率低。收费车道通行速度慢。当高速公路车流密集时会有通行车辆在收费车道排队等候的情况发生。一方面造成高速公路通行能力大幅下降。另一方面，由于排队等候车辆的鸣笛和频繁启动所引起的有害废气排放，会造成收费车道周围环境的污染。
本系统可有效缩短收费时间，提高公路的通行能力，降低对收费车道周围环境的污染。在MTC方式下，服务时间小于8s(入口)、20s(出口)，在ETC方式下，服务时间小于3s。
4、 支持非现金付费
本系统可以支持月/年卡、公务卡、预付卡、储值卡、记帐卡等携卡车辆通行，实现电子支付，提高车道通行能力。
5、 具备完备的安全体系
安全体系包括交易安全和数据安全。ETC系统具备严密的密钥体系，密钥由上级管理部门分发，分多个等级，高一等级的密钥只用于保护下一等级的密钥，最低等级
的密钥应用在IC卡、ESAM卡和PSAM卡等终端应用介质中。采用3DES加密技术，密钥验证符合金融交易安全的要求，一般包括内部认证、外部认证等认证过程。数据安全包括数据存储的安全和数据传输的安全，通过采用访问控制、认证、机密控制、数据完整性控制等措施来保证数据存储和传输的安全。MTC系统除了技术上的保障之外，还有严格的管理制度，有效的保障了系统的安全。
6、 可有效解决跟车问题
当有多个车辆同时进入RSU天线覆盖区域时，将出现跟车问题。本系统很好的解决了跟车问题，保证在跟车的情况下，合法的车辆可以顺利通过ETC车道，并完成收费，而非法的车辆将会被拦截。
7、 可有效解决邻道干扰问题
当部署多条ETC车道或携带电子标签的车辆通行ETC车道邻近的MTC车道时，由于天线的覆盖区域重叠，射频信号反射等因素，本车道的RSU可能会接收到邻近车道车辆的信号，造成邻道干扰问题。本系统通过精准的频率控制，使用信道隔离技术，可以有效解决邻道干扰问题。
8、 一体化设计，整体解决方案
提供车道子系统完整的软硬件系统集成。
3.2.2
车道子系统组成
在各个设备中，电子标签读写天线(路侧单元RSU)通过网线直接连接到位于收费亭的车道计算机上，读写天线与车载电子标签之间的信息交换由车道控制应用程序直接控制;其它设备如自动栏杆、费额显示器、车道通行灯、车辆检测器等设备则通过车道控制器与车道计算机连接，由应用程序控制，视频信号通过字符叠加器叠加过车信息后传至收费站的监视器上。
3.2.3
系统功能
3.2.3.1车辆检测功能
系统能够通过地感线圈检测到进入ETC车道的车辆，对经过车辆进行数量统计。并根据RSU的识别结果判断车辆是否具有电子标签(OBU)。 3.2.3.2自动收费处理功能
系统提供自动收费处理功能，在没有工作人员参与的情况下完成收费工作。
当安装有OBU设备的车辆经过ETC车道入口时，系统会将入口信息写入双界面卡(或高频卡，下同，本系统同时支持双界面卡和高频卡)，入口信息包括：通过区域号、路段号、站点号、车道号、入口时间、入口状态标识、车型、车牌号码。
当安装有OBU设备的车辆经过标识站时，系统会将标识站信息写入双界面卡。 当安装有OBU设备的车辆经过ETC车道出口时，系统根据从双界面卡读取的入口信息，查询系统中的费率表，计算出收费额度，将出口信息写入双界面卡并进行扣款操作(如果是储值卡)。出口信息包括：通过网络号、站点号、车道号、时间、出口状态标识、车型、车牌号码。
完成自动收费以后，系统会产生收费记录，记录如下信息：车道序列号、卡编号、卡类型、入口名称、入口日期时间、出口名称、出口(交易)日期时间、出口车道类型、交易金额、双界面卡余额、车型、车牌、脱机交易序号、终端机编号、终端交易序号、交易验证码。
3.2.3.3设备控制功能
系统能够根据对车辆的收费处理情况正确控制车道设备的动作，包括：自动栏杆的升起下落、雨棚灯的切换、通行信号灯的切换、声光报警器的开启和关闭、费额显示器的显示等。
3.2.3.4图像抓拍识别功能
系统对经过ETC车道的当前车辆进行图像抓拍，并将该抓拍图像和处理信息关联后保存以供事后追查。
系统对过车抓拍图像具有车牌识别功能，可以将车牌识别结果与抓拍图像关联后保存，以供事后稽查。
3.2.3.5异常车辆处理功能
系统提供异常车辆处理功能。对于经过ETC车道的异常车辆(未成功进行入口信息写入或出口收费处理的车辆)，系统会使自动栏杆保持关闭状态以拦截车辆，同时进行声光报警，
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提醒工作人员进行处理。
3.2.3.6数据库管理功能
系统提供强大的数据库管理功能，包括数据库的参数配置、备份、灾难恢复等。具体如下：
数据库参数配置：系统支持对数据库参数进行配置，如数据库名称、路径等。 数据库备份：系统能按照设定的周期进行备份，并支持手动备份，包括备份周期、备份路径的设定以及磁盘空间不足时的处理策略设置，并支持数据恢复。备份策略支持全备份和差分备份。 数据库灾难恢复：数据库操作发生错误时，可将数据库恢复到某个时间点备份的数据库
3.2.3.7数据同步功能
系统具有数据同步功能，车道服务器可以独立完成一次收费交易，但交易信息可及时同步到收费站系统。系统也可以及时接收收费站下发的运行参数信息。
系统上传的信息包括：原始交易数据、入口车道的过车记录、上下班登记表、设备状态信息、车道处理过程信息等。
接收收费站的下传信息包括：同步时钟、费率表、黑名单、通行卡有效启用日期、OBU有效启用日期、收费站信息表、收费员信息表等。
3.2.3.8日志管理功能
系统具有日志管理功能，可对系统日志进行记录和查询。
日志记录：本系统自动记录管理人员操作日志和系统运行信息日志，包括操作人员的个人信息、操作时间、地点、所进行的合法操作、所进行的非法操作、操作中产生的异常、系统运行中发生的异常等。 日志查询：操作人员可以对日志进行查询，便于系统的维护和事故的追查。 3.2.3.9RSU配置功能
系统提供RSU配置功能，可通过专用配置管理工具配置RSU的网络参数、射频参数、业务参数等信息。
网络参数包括RSU的IP地址、子网掩码、车道计算机IP地址和端口、时间服务器IP等信息。
射频参数包括天线功率、调制深度、通信频点等信息。
业务参数包括协议物理层类型、握手命令重传个数、握手命令等待响应时间、ETC交易类型等信息。
3.2.3.10脱机工作功能
系统提供脱机工作功能，当车道系统与收费站的通信出现异常时，系统可降级运行和脱机操作，独立完成对经过车辆的收费处理操作，待网络系统恢复正常后再将交易记录等数据上传给收费站。
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3.2.5
ETC车道系统工作流程
开始(车道开启)结束(车道关闭)车辆驶入车道下一辆车进入栏杆关闭，通行信号灯变红RSU和OBE通信副线圈感应到车辆离开验证OBE合法性并交易成功车辆驶离车道主线圈检测到车辆栏杆打开，通行信号灯变绿触发摄相机拍照字符叠加，生成交易记录 图3.5 ETC车辆典型通关流程
ETC车道系统工作流程如下： 首先，车辆进入读写天线覆盖范围，读写天线与车辆上电子标签进行通讯，通过抓拍线圈时如果读写天线仍然没有检测到电子标签，证明车辆没有电子标签，则报警并保持车道关闭; 如果车辆装有电子标签，读写天线和电子标签进行通讯交互，同时判断电子标签的合法性，包括是否含有CPU卡，卡内余额是否充足等，如果标签有效则进行交易，如果标签无效则报警并保持车道关闭; 在车辆触发抓拍线圈时，启动摄像机进行拍照，将车辆拍照信息以及车辆电子标签信息同时保存到车道计算机，并可以进行信息比对，如果抓拍信息与电子标签信息不符则报警; 如果车辆电子标签与车辆拍照信息相符，则通行信号灯变绿，抬起栏杆放行; 车辆通过防砸车线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红;
系统保存交易记录，并将其上传至收费站服务器中，等待下一辆车进入。
TCP/IPRS232RS232RS232TCP/IPTCP/IP费额显示器声光报警器通行信号灯收费站服务器岗亭车道摄像机通信区域抓拍线圈RSU车道控制器防砸车线圈ETC车道岗亭
图3.6 ETC车道系统工作流程 3.2.6
车道子系统软件
ETC软件系统包括车道系统和后台管理系统两大部分。
3.2.6.1车道软件
车道系统包括以下子系统：车辆检测系统、车辆识别系统、计费系统、设备控制系统、图像抓拍系统、通信系统、设备诊断系统。
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图3.7 车道控制软件界面
3.2.6.2后台管理软件
后台管理系统则由站监控系统、中心管理系统以及系统接口等部分组成。
图3.8 后台管理系统
3.2.6.3软件特色
系统采用模块化方法设计，结构灵活。在基本配置下，可以灵活增加功能模块，进行多种形式的灵活配置;可以根据路段车流特征、交通管理和不同运营方式的需要，通过软件灵活进行车道类型选择和运营参数配置。 同时，为了保证交易数据的上传以便业主及时对数据进行结帐，以及为了及时给车道下发新的运营参数，系统提供了收费站数据库与车道计算机之间通过网外介质上传、下发数据的机制。
3.2.7
车道部署
ETC车道建设部署方式主要有两种方式，一种采用车道中置的方式，对现有人工收费站改动较大，需要大量的土建施工;另一种建设部署方式只需要在现有车道上增加ETC系统中电子标签的读写天线(路侧单元RSU)这样的关键设备，对现有人工收费车道改动相对较小。ETC车道主要包括的设备有电子标签读写天线(路侧单元RSU)、车道通行信号灯、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器、车道摄像机等设备。
3.4.1 ETC车道建设部署方式一
ETC车道建设部署方式一如下图所示：
MTC车道高速公路入口声光告警器通行信号灯摄像机费额显示器L雨棚信号灯ETC车道高速道闸岗亭雨棚信号灯ETC车道RSU地感线圈BMTC车道高速公路出口车道控制器声光告警器通行信号灯摄像机通信区域地感线圈A
车道中置
为了使安装有电子标签的车辆能够方便快捷通过ETC车道，ETC车道一般采取中置设置原则，即将ETC车道设置在中央分隔带两侧的车道。
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WETC收费岛加长，栏杆与MTC岛头平齐
ETC收费岛比MTC收费岛长，ETC车道系统自动栏杆机的水平位置与MTC收费岛岛头顶端平齐。在该种布局下，当车辆进入ETC车道出现交易异常后，可以不需要倒车即可顺利驶到右边的MTC收费车道，最大限度地保障了ETC车道的通畅，也避免了许多由于误入车辆带来的麻烦。
栏杆常闭
ETC车道采用栏杆常闭式设计，在目前，栏杆常闭式设计比较符合中国的国情，可有效防止非法车辆的逃费行为。
3.4.2 ETC车道建设部署方式二
ETC车道建设部署方式二如下图所示：
岗亭MTC车道岗亭RSU/雨棚灯ETC车道车道控制器地感线圈通信区域声光告警器车道摄像机费额显示器通行信号灯岗亭通行信号灯声光告警器岗亭车道摄像机车道控制器费额显示器ETC车道通信区域地感线圈RSU/雨棚灯岗亭MTC车道岗亭
ETC车道建设部署方式二
ETC车道建设部署方式二对MTC车道做尽量少的改造，使之应用于ETC收费，车辆进入ETC车道如果自动收费不成功，则人工干预抬杆放行或车辆退出ETC车道进入MTC收费。 3.3 发卡子系统
3.3.1 系统组成
发卡子系统布置于各服务网点，包括工控机、OBU发卡器(OBU)、双界面卡发卡器(双界面卡)，在单业主系统中，通过网络连接到路段收费分中心;在联网收费的系统中，发卡子系统通过网络连接到省域或区域收费管理中心(可参考6.6.2架构)。实现的主要功能如下：
提供OBU和双界面卡的发放以及挂失、解挂、注销和双界面卡的充值等服务 采用C/S结构，连接到中心数据库，不受地域的限制，完全可以在需要的地方设置服务网点。其中OBU和双界面卡的服务又是可以独立的，可以只提供OBU或双界面卡的服务，也可以同时提供两种服务。
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第4章 ETC不停车收费系统关键产品说明
在ETC建设过程中，从目前情况来看，一般招标过程采用由集成商来进行投标的形式，一般其利润来源于车道控制器。每个省市一般都有本省市做MTC的软件公司进行ETC车道软件及收费站软件的软件供应商，一般来说，我们只能以设备供应商来参与投标。在少数的几个省市，可能会有我们的车道软件的市场。在这种情况下，在与各地的合作过程中要有正确度市场定位。
4.1 路侧设备RSU
RSU(ZXRIS 8900)通讯可以适用于无防护的一款室外型路侧控制单元。其特点如下： 通过了国家智能交通系统工程技术研究中心对产品的物理层测试、协议和互操作测试，完全符合国家标准;
基于ISO和CEN规定的5.8GHz微波专用短程通讯(DSRC)技术，符合DSRC国际技术标准，具有良好的互换性和兼容性;
内置PSAM模块，在线密钥计算与认证，确保数据安全，基于多重DES或RSA加密技术，防止链路窃听与数据破解;
支持高安全性电子钱包交易方式，符合PBOC2.0规范; 先进的防碰撞技术，支持多OBU交易;
可存储交易信息大于8000条，支持程序远程更新，支持交易数据下载; 军工级的天线设计水平，保证了更窄的波瓣角和更高的增益; 天线与控制单元一体化设计，结构紧凑，业内体积最小，安装便捷; 兼容单片/两片式电子标签;
安装方式灵活，水平/垂直方向可旋转，多自由度可调，支持顶挂、侧挂和壁挂，可调角度范围为0～90°，便于现场调测;
可配置天线工作方式，发射功率动态可调，可根据现场环境实现自动定标，便于规划调整和覆盖优化;
良好的热设计及智能温度控制系统，可保证产品在超低温启动及运行、高温运行等方面特性良好;
可远程配置工作频点，使用频道隔离技术，频点精准;
水平半功率波瓣角度小，邻道泄漏功率比高于标准要求，有利于克服邻道干扰; 内置电源适配器，支持交流直接输入，动态范围85~300VAC; 高可靠性，在室外无需任何防雨、防尘设施，防护等级达到IP65; 全室外设备，全天候工作，高强度防雷设计，可以承受强雷电袭击;
RSU与车道软件之间的通信接口支持最新国家标准，与其它厂家的车道软件通信时可灵活定制通信接口，并可提供整套软件开发包。
技术参数如下： 1. 机械特性
1) 尺寸：296×199×57mm(一体机)
2) 重量：2.5kg
3) 外壳材料：底壳：铸铝
表壳：ABS+PC 4) 安装位置：龙门架、悬臂、立柱 5) 安装方式：顶挂、侧挂、壁挂 2. 微波链路特性
1) 调制方式：ASK 2) 编码方式：FM0 3) 工作频率：上行5.790/5.800GHz
下行5.830/5.840GHz 4) 通讯速率：上行512kbps
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下行256kbps
5) 通讯距离：0~30m(可调) 6) 发射功率：≤33dBm 7) 天线极化：右旋圆极化 8) 接收灵敏度：≤-80dBm 9) 接收带宽：﹤5MHz 10) 天线半功率角：水平半功率波瓣宽度小于20°
垂直半功率波瓣宽度小于38°
3. 电气及应用特性
1) 电源：额定220VAC/110VAC
动态85~300VAC 2) PSAM卡：规格：ISO 7816
通讯速率：56kbps 3) 外部接口：10/100M FE
RS485/RS232 4) 典型交易时间：<230ms
5) 电气接口：7路干节点，输入/输出可配 4. 环境参数
1) 工作温度：-40～+75℃ 2) 存储温度：-40～+85℃ 3) 相对湿度：4%～95% 4) 防护等级：IP65 5) 可靠性：MTBF>100,000小时 6) 静电：
接触放电：6KV 空气放电：8KV 性能判据：Class B 7) 工作寿命：>15年 4.2 车载设备OBU
完全符合国家标准
通过国家智能交通系统工程技术研究中心对产品的物理层测试、协议和互操作测试 人性化设计
外观小巧时尚 轻触式余额查询按钮
中文LCD、蜂鸣及LED同时提供，以便于交易提示及电池低压告警 多种外壳颜色可选，以满足使用者的个性化需求
支持实时显示电子钱包余额、交易结果、读写工作状态等指示信息 识别稳定可靠
OBU接收灵敏度高，设计时充分考虑了防爆膜的影响，保证识别稳定可靠 大范围的方向适应性，适合于不同安装角度和位置 低功耗设计
免维护时间可达5年 高抗振性
充分考虑挡风玻璃弧度，可适用于各类车型 超强3M双面胶固定，安装方便且牢固 高数据可靠性
机械防拆设计，保护用户数据，非法拆卸时，OBU即时失效并具有报警指示信息
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支持全系统密钥控制及加解密处理
OBU可大量存储必要的信息，可采用DSRC方式读出 良好的兼容性
完全按照国家标准设计，可兼容任何符合国家标准的RSU 支持各种类型的逻辑加密卡
支持接触式/非接触式两种方式读写双界面CPU卡
CPU卡支持记账卡和电子钱包功能，电子钱包交易符合中国人民银行颁布的《中国金融集成电路(IC)卡规范》
良好的易用性
独有的数据导入/导出功能，支持ICC数据导入/导出 支持程序在线更新 支持交易数据下载 技术参数如下： 1. 机械特性
1) 尺寸：85×65×20mm 2) 重量：100g 3) 外壳材料：ABS+PC 4) 安装位置：汽车挡风玻璃内侧
5) 安装方式：超强3M双面胶固定，防拆卸开关 2. 微波链路特性
1) 调制方式：ASK 2) 编码方式：FM0 3) 工作频率：上行5.790/5.800GHz
下行5.830/5.840GHz 4) 唤醒时间：≤1ms 5) 唤醒灵敏度：≤-40dBm 6) 接收灵敏度：≤-50dBm 7) 通讯速率：上行512kbps
下行256kbps 8) 天线极化：线极化 3. 电气及应用特性
1) 功耗：≤5µA(静态电流)
≤25mA(工作电流)
2) 通讯接口：DSRC(空口)
UART(mini USB接口)
3) 典型交易时间：<230ms 4) 存储容量：用户存储区>4kB 5) MMI应用界面：LCD显示
蜂鸣器提示
LED状态提示
6) 电池寿命：3.6V/1300mAh锂电
工作寿命大于5年
4. 环境参数
1) 工作温度：-25～+70℃ 2) 存储温度：-40～+85℃ 3) 相对湿度：5%～95% 4) 可靠性：MTBF>100,000小时 5) 静电：
接触放电：6KV 空气放电：8KV 性能判据：Class B 6) 免维护时间：>5年
4.3 车道控制器
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智能化车道控制器产品可以实现简单便捷的车道系统集成。该产品具有以下特点： 具有中央处理单元;
具有LCD触摸屏，可实现人机界面操作，可独立控制外设，可观察外设工作状态;
具有丰富的通讯接口，包括1路网口，可实现设备联网;3路RS232接口，控制RS232串口设备;
具有丰富的外设控制接口，包括6路光电隔离输入、6路继电器强电输出、4路继电器开关量输出。可以独立控制雨棚灯、通行信号灯、雾灯、电动栏杆机等;
内部集成高分辨率视频采集功能模块，具有视频输入、输出接口，可实现视频采集功能。在分辨率为768×576以上、32位真彩色模式下捕获的时速为100公里/小时的动态车辆图像，可清晰辨认出车牌;
内部集成字符叠加功能模块，具有视频叠加图像功能，并可通过网口和视频口输出叠加图像;
内部集成车辆检测功能模块，可实现6通道车辆检测功能;
检测器计数误差小于1×10-4 检测车速可达100公里/小时 车道宽度：3.0～4.0米; 检测器可以通过触摸屏复位; 检测频率：触摸屏操作，4级可调 检测灵敏度：触摸屏操作，8级可调
内部集成符合ISO14443协议的高频读卡器模块，可实现人员鉴权功能; 具有配电模块，可实现RSU、电动栏杆机、费额显示器、摄像机等的供电保护和控制功能。 防护等级：IP53; 工作温度：-15℃~50℃; 储存温度：-30℃~60℃;
相对湿度:0~95%、无冷凝水的情况下能够正常工作; MTBF大于20000小时; MTTR小于0.5小时。
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第5章 ETC不停车收费系统优势及特色
5.1 通讯集成优势
通讯可以提供全套的解决方案，从硬件设备(路侧单元RSU、车载单元OBU、车道控制器)到车道控制软件、收费站系统软件以及远程操作维护平台全套解决方案，实现了软硬件的无缝连接，真正实现了收费系统的集成，避免了不同厂家之间产品繁琐的对接问题，同时系统的运行更加稳定，控制更加准确合理，实现真正无人职守。
通讯致力于有效整合各类公司资源，实现ETC系统和公司的传输、数据、监控以及接入产品的集成，提供高速公路信息化的整体解决方案，提供端到端的集成方案和完善的一站式服务，一揽子的工程实施方案，为客户带来放心满意的服务质量。
5.2 通讯系统优势
5.3.1 ETC/MTC一键切换
由于通讯能够很好的解决邻道干扰问题，其专有技术可以保证ETC/MTC快速一键切换，灵活配置车道的收费模式，加快了响应速度。另外，当所有车道都安装了ETC系统之后，业主可以自由选择车道的工作方式，即哪个车道采用ETC收费，哪个车道采用MTC收费，增加了配置的灵活性。
ETC/MTC的区别仅仅局限于交易层次，对于ETC/MTC收费站能够完全统一，ETC/MTC系统采用统一数据库上传数据，保证数据不丢失。通讯作为无线通讯的专家，可以将收费站员工的管理纳入其中，包括：系统权限管理、考勤、门禁等管理，功能更加强大，管理更加便捷。
5.3.2 跟车干扰的解决
跟车是目前遇到的棘手问题，很多厂家由于产品质量和性能问题，不能有效解决。 个别厂家宣称通过“双天线”方式可以解决跟车干扰问题，其实不然，所谓的“双天线”方案不过是在系统实际应用中，由于设备性能问题，经常导致OBU与RSU交易时间过长，在单天线覆盖区域内无法正常完成整个交易流程，结果出现车辆速度稍快的情况下交易失败，车辆无法正常通过收费站的问题。基于以上情况，只能通过增加天线，以此增加覆盖来保证交易区域的扩大，保证交易流程的完成。
解决跟车干扰的问题，其根本在于解决路侧设备RSU的覆盖区域的连续与稳定，同时解决车载单元OBU的一致性，克服了这样两个问题，基本可以保证先进入交易区域的车辆首先进行交易，后进入交易区域的车辆后进行交易，从而解决跟车干扰问题。
通讯路侧设备RSU通讯区域可以精确控制在5~8米的范围内，同时车载单元OBU一致性很高，可以达到±1db，唤醒时间小于1ms，从根本上降低了跟车干扰发生的几率。
5.3.3 邻道干扰的解决
邻道干扰问题是目前常见的问题，由于某些厂家的技术能力限制，设计的天线方向性不好，水平波瓣角大，有的甚至大于35°，加之OBU温漂严重，且系统宽带接收，因此造成邻道干扰严重。通讯路侧设备RSU达到军工级的天线设计水平，水平波瓣角小于19°，邻道泄漏功率比高，OBU的车载单元温漂小，能够准确接收该车道频段的信号。
5.3 通讯产品优势
5.4.1 良好高低温性能
通讯通过专有技术保证了设备具有良好的高低温性能，OBU可稳定工作在-35°到70°的环境，路侧设备RSU保证在-40°低温下能够正常工作，另外，工业级的器件保证了其在70°的高温下也能正常的工作，无论严寒酷暑，设备都可以安全可靠的应用于大江南北。
5.4.2 OBU低温漂设计
专有技术保证OBU温漂在工作温度内(-35°到70°)低于20ppm，避免由于频偏引起的通讯不可靠，并且大大降低了邻道干扰问题的产生。
5.4.3 OBU独特的唤醒方式
OBU的唤醒方式业内大部分厂家采用的是全部断电的方式，导致唤醒时间高达50~80ms，而通讯采用了半休眠的唤醒方式，即OBU休眠期间保存了部分器件的工作状态，类似于笔记本的休眠状态，使得OBU唤醒时间小于1ms，有效降低了整体交易时间以及发生跟车干扰的
39
几率。
5.4.4 OBU 高一致性
强大的研发能力、规范标准的生产流程保证了设备的质量和可靠性，保证了产品的高一致性，OBU的高一致性，即控制在±1db，相当于通讯距离最多相差1米，同时OBU的通讯交易灵敏度远高于唤醒灵敏度，使得OBU一旦被路侧设备唤醒必然能够进行准确的交易通讯，大大降低了跟车干扰发生的几率。
5.4.5 OBU误唤醒概率低
在实际应用中发现，个别厂家的设备由于接收带宽比较宽，滤波不好或根本没有滤波，受到无线信号的影响严重，在手机通讯基站下经常会被误唤醒导致电池消耗严重。我司采用专有技术，保证了OBU接收带宽处于一个很窄的范围，对其它频段具有很好的抑制作用，像手机、基站信号等不会影响OBU被误唤醒，更加节电。加之我司的天线水平波瓣角小，邻道泄漏功率比高，防止了邻道信号对OBU的误唤醒。
5.4.6 RSU一体化设计
RSU采用独特的一体化设计，其整体体积大小仅相当于同类产品的三分之一，重量更是同类产品的五分之一，成为业界体积最小，质量最轻的一款路侧设备，安装维护更加方便。由于其数字部分、射频部分、天线一体化，外部只需要提供电源和通讯线即可，方便使用。一体化的另外一大好处是：使得前向、反向差损最小，有效的提高了灵敏度及可靠性。
5.4.7 军工级的天线设计水平
我公司采用的天线堪称业界“最小”，军工级的设计水平保证了更窄的的波瓣角以及更高的增益，天线的一致性好，降低了工程安装时，覆盖范围调节的难度。
精心设计的小于19度的RSU天线水平波瓣角，保证挂高5.5米的情况下，通讯区域可以精确控制在5—8米的范围内，并且通讯区域宽度小于3.3米。邻道泄漏功率比高于标准要求，有效的克服了邻道干扰。
增益为16.2dBi，半功率波束宽度为19度，前后比约29dB，副瓣增益3dBi，副瓣波束宽度为33度。第一零陷增益为 -10dBi，零陷波束宽度为22度。
当相邻车道RSU发射频率分别为5.83GHz，5.84GHz，RSU水平间距3.5米，挂高5.5米，下倾角度52度，OBU垂直高度1.5米，上仰角度60度时，本车道与相邻车道信号比较图。
OBU接收到本车到与相邻车道信号比较图
5.4.8 支持网口等多种通讯方式
路侧设备RSU提供多种接口方式，包括网口、RS232/485接口，开关量接口，使用更加
41
方便，兼容性更强，扩展性更好。相对于业内部分厂家，增加的网口通讯方式更加快速高效，降低了交易时间，同时有利于RSU与其他设备的集成组网以及远程设备监控。
5.4.9 设备防护
RSU采用密闭设计，防护等级达到IP65，即：可以完全防止外物及灰尘的侵入，防止来自各方向由喷射出的水进入,可以无防护的应用于室外 ;同时，设备本身具有防雷板，接口采用光耦隔离技术，可以有效的抗非直击雷，可安全可靠的工作在高速公路收费岛附近环境灰尘密布，气候恶劣的室外环境。
5.4.10 标准化设计
我司设备通过了互联互通测试，完全符合国家标准，具有良好的兼容性和互操作性;RSU与车道软件之间的通信接口支持最新国家标准，与其它厂家的车道软件通信时可灵活定制通信接口，并可提供整套软件开发包。电信级网管系统、产品的灵活架构，保证了国家标准改变时，实现在线升级，郑重承诺我们的产品完全符合最新的国家标准。
5.4.11 高性能车道控制器
etc收费系统范文第3篇
朱晶 张昱 朱明
今年上半年，工商银行江苏省分行与江苏交通控股有限公司正式推出一款联名信用卡产品——“牡丹苏通卡”，该卡融合金融PBOC 2.0和交通运输部规范IC卡双重功能，采用双界面CPU卡，可实现ETC、MTC通行缴费和高速公路通行卡功能。芯片中登记了相关持卡人信息、车辆信息、收费钱包信息，并支持记载高速公路联网收费信息。客户凭本人有效身份证、行车证及相关资信证明，即可在工商银行各营业网点申领“牡丹苏通卡”。
与诸如农行苏通卡相比，工行苏通卡具备一般苏通卡的优点：
1、申请方便，即买即用。任何人均可凭有效证件在苏通卡客服网点直接购买安装。
2、刷卡交易，时尚方便。持卡可在联网高速公路刷卡支付通行费，无需缴纳现金，这样就避免携带大量现金出行，安全又方便。
3、电子钱包，安全可靠。刷卡通行联网高速公路，电子收费系统自动计算通行费，实时在卡上扣费，安全、准确、可靠，苏通卡余额及消费记录可随时通过客服网站进行查询，也可以在OBU上查询。
4、自动缴费，快速通行。利用装在车前挡风玻璃上的电子标签，免停车通行ETC专用车道，节省通行时间，减少车辆磨损和油耗，降低汽车排放污染。即将车速减至20公里/小时，驶入收费站专门开辟的电子不停车收费通道(也称ETC通道)，安装在汽车前挡风玻璃下的电子标签发出“嘀”的一声，车前方6米处的收费栏杆应声而起，车子顺利通过收费站，前后不过3秒钟。实现不停车就可缴费，也免于现金支付和排队等候的烦琐。
与此同时，工行苏通卡还具有一些独到的优点：
1、牡丹苏通卡有效期十年、终身免年费。
2、优惠促销力度大。为回馈广大客户，工商银行江苏分行现开展“芯”动体验的推广活动，包括“1元抢购”OBU、“半价惠购”OBU、“通行有奖”、“积分回馈”等一系列优惠促销活动。
3、系统联网广泛。目前可在江苏、浙江、安徽、江西、上海的高速公路收费站点缴费时使用。
4、工行自助设备和网点多。在遍布全省的自助设备上可以24小时向储值卡(包括现有的苏通卡储值卡)进行电子钱包的充值，或进行余额查询和打印发票操作。
作为一个新的产品，牡丹苏通卡在设计与推出过程中也总会有一些欠缺和不尽如人意的地方，为他的推广带来了阻碍，这些阻碍来自于两个方面：一方面来自于产品自身的设计;另一方面则是推广时的配套服务于业务流程没有完善到位。
在产品设计方面说，与农行苏通卡相比农行苏通卡中储值卡(A 卡、C卡)可享受2%的通行费优惠;目前工行现在还没有通行费的优惠，但工行的牡丹苏通卡免收年费，持卡人可在各地交通卡相关优惠商户，如各洗车点享受相同的洗车优惠，在汽车美容与4S店享受同等折扣。我认为作为新产品投放市场，要与已经占有大量客户群的成熟产品竞争，就要加大优惠力度，在老产品已有的优惠措施上增加新的优惠项目，才能吸引客户，所以工行也可以设计对通行费进行相关优惠。
工行苏通卡在2011年7月1日至12月31日有优惠活动，成功申办牡丹苏通卡并刷卡消费1元以上的客户，可免费领取并安装价值370元的ETC不停车收费系统OBU(Sophia-V90型太阳能芯片化二代)一台。不过经过了解，有些车型目前还不能安装OBU，主要是宝马和奔驰的一些车型，能开这些车型的客户其实都是优质客户，必须要尽快使这些车型也能安装OBU。
在办理流程上，工行苏通卡略显复杂，作为独立卡种，除了一般信用卡类办理流程外，还需要提供驾驶证以及车牌号，而诸如招商银行在苏通卡业务方面采取的手段仅仅是绑定支付，私家车主只要持招商银行信用卡到省内苏通卡网点，即可办理ETC设备申请与信用卡绑定业务，申请成功后，用户车辆即与该持卡人指定的招行信用卡账户绑定，车辆每次通过高速公路时应支付的通行费金额将从绑定账户中自动扣除。这样的模式不得不承认是比较方便的，因此在竞争过程中，牡丹苏通卡只有采取更吸引人的促销手段，才能占领客户。
在产品推广方面，从常州市场来说，农行苏通卡办理网点较多，在整个常州市有18个网点办理;工商银行在常州只有分行营业部办理。这样大大制约了牡丹苏通卡在常州的办理效率，各支行营业部也应当直接受理苏通卡申办，才能在整个常州范围推广牡丹苏通卡，搜集客户。
另外，此外，8月至12月，牡丹苏通记账卡客户持卡支付高速公路通行费即可参加抽奖，当月通行次数越多中奖几率越大。每月100名，奖品为500元中石化加油卡。这本是个非常好的促销手段，但是作为我，包括身边有车的朋友，对此都很少有了解，这说明在常州的各个网点宣传力度还很不够，同时在社会大会传媒上的宣传力度也做得很不到位，好的产品必须有好的宣传加以配合，试想，好莱坞大片《阿凡达》没有前期巨资的造势宣传，怎么能有票房的奇迹
etc收费系统范文第4篇
生产战略是企业战略的职能级战略 生产管理是对企业日常生产活动的计划、组织、指挥、协调与控制，是和产品制造密切有关的各项管理工作的总称
①输入的是生产要素: 人、财、物、信息。必要性：a前提条件b实现目标的保证 c质量、数量、时间必须符合生产需要d按一定比例结合成有机的体系 ②转换过程也就是生产制造过程③输出的是产品、服务与信息④反馈
2构成要素：1结构化要素(生产技术、生产设施、生产能力、生产系统的集成等.)【决定生产系统的结构形式】2非结构化要素(人员组织、生产计划、库存控制、质量管理、设备维护){决定生产系统的运行机制.｝
构成要素可以归结为生产过程、生产能力、生产库存、生产质量和生产人员 生产管理系统(1)主要功能是制造产品、提供劳务(2)具体功能①创新②质量保证③弹性④成本控制⑤按期交货⑥继承性
3体现在性能、质量、价格、交货期四个方面
产品的性能、质量、价格首先取决于设计阶段，然后形成于制造阶段。 生产管理在企业管理中的地位和作用：
(一)从企业的经营活动看，生产活动是企业活动不可缺少的重要一环。二)从企业的的管理系统看，生产管理是企业管理的一项重要职能。
(三)从战略管理的角度看,生产战略是企业战略的重要组成部分。
现代生产管理的特征：生产管理范围大为扩展，生产经营一体化趋势明显;提高生产系统的柔性，以适应多品种生产;广泛应用现代科技成果，不断革新管理方法和手段;建立自学习、自适应和不断自我完善的成长机制
CAD: 计算机辅助设计CE: 并行工程CAPP:计算机辅助编制工艺 AM:敏捷制造 FMS: 柔性制造系统LP:精益生产MIS:计算机管理信息系统BPR:经营过程重组
CIMS: 计算机集成制造系统柔性制造系统(FMS)物料需求计划(MRP) 制造资源计划(MRPⅡ)供应链管理(SCM)主生产计划(MPS)执行力的三个核心流程：人员流程、战略流程、运营流程
4企业战略的三个层次：公司层、经营层、职能层战略生产战略的目标体系：成本、质量、柔性、交货期、信誉、环保
etc收费系统范文第5篇
兹有我单位员工XXX(身份证号XXXXXXXX)前往贵处办理车辆ETC苏通卡业务，请予以接洽办理。
谢谢
经办人：
2018年9月2日