新能源产业保险业论文范文第1篇
近年来,农发行春城支行始终坚持创造性开展工作,着力打造精品银行,初步实现了经营管理规范、工作业绩突出、经营效益显著、社会效益良好、各项业务快速发展的强行目标。多次受到农发行系统和地方党政的表彰,获得省级“精神文明先进单位”、市级“精神文明标兵单位”,总行“文明单位”、省行“先进单位”、“先进职工之家”、全省业务经营管理“五强行”等荣誉称号。
一、以有效发展为第一要务,业务经营取得显著成效
切实转变经营观念,拓宽业务领域,培育优质客户群体。在原有的23户国有开户企业改制,为了谋求有效发展,积极主动营销。贷款业务范围由单一国有企业扩大到集体企业、民营企业和股份制企业;贷款支持的行业由单一的粮食购销业务扩大到饲料加工、粮食加工、牛肉制品系列、乳制品系列以及粮油市场、农村流通体系和生产资料等行业。截至2009年底,已累计营销商业性和准政策性贷款企业14户,发放贷款137亿元,支持各类企业累计实现利润11.6亿元。《吉林日报》、《粮油市场报》多次刊登了该行开拓新业务、支持新农村建设上取得的良好成效。
二、以防控信贷风险为基本前提,严格执行各项规章制度
一是积极支持民营企业粮食购销业务。严格收购贷款流程管理,有效防控贷款风险。成立了贷款最高额复查工作领导小组,复核贷款落实条件并形成报告;召开贷款最高额复查例会,形成明确意见;在分类排队的基础上,采取缴纳风险金、抵押担保、保证担保、权利收益质押、保函和信用贷款相结合等方式,对不同企业采取不同的风险防范措施;坚持定期到企业检查贷款发放和使用情况,并及时登记尽职管理记录;每月召开一次信贷资金占用和企业经营情况分析会,分析企业收购价格走势及粮食市场行情;及时提示企业勤进快销;要求企业对贷款形成的粮食库存全部办理财产保险。截至2009年底,累计发放粮食收购贷款111亿元,支持企业收购粮食865万吨。积极支持长春大金仓玉米收储有限公司、吉林生威谷物有限公司等6家大型民营企业收购粮食,较好地解决了农民粮食销售问题,取得了良好的社会效益。二是积极审慎支持农业产业化发展。逐条落实上级行的贷款批复条件并形成书面报告,经上级行审核同意后按贷款的实际用途和项目施工进度发放贷款。在贷款方式上除AAA级企业阿满食品有限公司1200万元流动资金贷款为信用放款外,均办理了合法、有效、足值的抵押担保手续。对抵押的资产办理了财产保险。坚持对企业定期检查制度和分析例会制度,分析解决实际工作中遇到的问题和难点,积极支持企业应对金融危机影响。如“三聚氰氨”事件对该行开户企业广泽集团乳业有限公司冲击很大,接踵而来的经济危机更是让企业雪上加霜。在企业出现暂时性资金紧张、经营亏损的情况下,该行采取积极的态度与上级行一起到企业现场办公,为企业追加流动资金2000万元,并及时将贷款投放到企业,解决了企业的燃眉之急;2009年,该企业实现销售收入3.1亿元,实现利润1200万元。截至2009年底,该行累计投放该类贷款26亿元,支持企业实现利润9.9亿元;支持企业带动了800个乡镇,11万户农民,户均增收5000元左右。三是加强基础管理。严格贷款准入,严把贷前调查关,认真分析,准确判断企业的风险点。在贷款发放前将所有贷款手续提交律师审核,由律师出具法律意见书后再发放贷款。坚持行长牵头、全体客户人员参加的季度信贷基础工作交叉检查制度。实现了内控有标准、操作有制度、岗位有职责、过程有监控、事后有考评的目标。强化财会监督职能,先后修改完善了大额存款预约制度、企业资金支付三级审批制度、贷款条件落实情况例会制度等内部管理制度和业务操作流程20余项,有效防范了结算风险。
三、以企业文化建设为助推器,努力提高优质文明服务水平
一是加强理想信念教育,努力提升服务意识。让员工深入了解企业文化建设的总体思想、具体要求和安排部署,领会农发行“核心理念”和“宣传语”的深刻内涵。广泛宣传农发行的性质、作用以及贷款的种类、范围等,扩大农发行的社会影响。二是创新结算方式,完善服务功能,改进金融服务。召开了由开户企业法人代表、财务人员、银行客户经理及工商银行、农业银行相关支行网银业务人员参加的协调会,并签订了7户四方合作协议。企业可以通过网上银行服务,随时查询账户资金余额和收付款项明细,实现7×24小时对外转账支付、员工工资奖金代发、粮食收购资金非现金结算、实时账户查询监控,赢得了企业的满意和信任。目前,该行粮食收购资金非现金结算已达48亿元。三是为客户提供优质服务环境。重新装修了营业室、营业大厅,在营业大厅摆放了沙发、茶几、饮水机、回单箱,添置了转椅、擦鞋机和雨伞架,变一个结算窗口为两个结算窗口,服务条件更加现代化、实用化。
新能源产业保险业论文范文第2篇
泰安市物价局
2011年，在市委市政府的正确领导下，我局认真贯彻《泰安市人民政府关于加快新能源产业发展的实施意见》，以落实对新能源产业的价格扶持政策为主要目标，较好的完成了新能源产业发展工作，我们在服务新能源产业发展方面所做的工作有：
一是根据肥城昌盛特种石墨有限公司提供的成本材料，经调查研究并报省局批准后，批复了其2×1.2万千瓦废气余热发电机组上网电价，为每千瓦时0.4105元，自2011年1月1日起执行。
二是在收悉市公共交通公司提交的《关于对空调公交车票价问题的请示》后，根据其成本资料，并结合我市实际，批复了公交公司新上新能源空调公交车票价。
三是我局依据国家政策落实了新泰正大生物质发电项
目2010年1-9月份发电补贴1891万元，泰安中科环保垃圾发电项目2010年7-12月份发电补贴318万元。
四是下发了《山东省物价局关于进一步完善扶持光伏发电发展价格政策的通知》。
明年，我们的工作重点是继续落实新能源产业价格扶持
政策。对可再生能源发电项目，落实好国家、省电价补贴。对其他新能源开发利用涉及的价格，按照有利于促进新能源开发利用和经济合理的原则确定。同时积极配合市新能源产业发展联席会议的其他单位，抓好2011年发展全市新能源工作，为加快推进新能源产业发展做出应有的贡献。
新能源产业保险业论文范文第3篇
1 研究新能源汽车产业技术路线图的意义
1.1 指明研发方向
通过研究产业技术路线图, 可以帮助政府和相关科技部门为产业政策的制定、重大研发项目的申报进行重要决策依据的提供, 此外通过进行产业技术资源的优化配置以及产学研合作技术活动的合理开展等措施, 还可以帮助研发部门进一步指明研发的具体方向。
1.2 具有很强的理论意义
技术路线图是技术规划创新管理工具的一种, 是现阶段产业研发研究领域的重点, 通过对前人研究成果的系统性总结和各种理论的整合, 可以制定出与我国产业实践需求相符的产业技术路线图, 进一步规范流程, 以此能够进一步丰富该理论体系的研究。
同时, 技术路线图发展到现在, 已经被广泛的应用到众多发达国家与地区, 在创新技术领域中也获得了良好的应用效果, 但是我国在技术路线图方面的研究工作比较少, 也就直接影响到了新能源汽车行业的进一步发展。
1.3 指导产业发展
目前, 我国汽车产业所关注的重点在于新能源汽车产业, 通过研究技术路线图可以更好的指导产业的发展, 其本身所具备的应用价值与现实意义非常好, 促进节能和新能源汽车的发展在一定程度上已经提高到国家战略层面, 而我国对于这项产业的研发十分重视, 并且已将出台了促进新能源汽车产业发展的重要举措, 由此极大的增加了政府的扶持力度, 提高了企业的生产积极性。
2 实施建议
产业技术路线图的实施是一个较为系统且全面的工程, 参与主体包括高等院校、政府、产业部门、科研机构、企业等, 在具体实施过程中需要将政府和产业组织的领导带头作用以及各新能源企业跟科研机构的科研能力进行最大限度的发挥, 才能够使得产业技术路线图自身的导向作用得以充分发挥。
2.1 强化政府产业政策指引
(1) 产业机构升级:为了促进新能源汽车产业的进一步发展, 还需要政府部门充分发挥出自身的宏观调控职能, 并通过制定新能源优惠政策的模式来鼓励各企业加强对新能源汽车研发的资金投入力度, 只有这样才能够引导现有的汽车研发工作朝着新能源汽车的方向进行发展, 借此来实现我国汽车产业结构的全面升级。此外政府部门还需要积极鼓励各大型汽车企业进行新能源汽车分公司的构建, 再通过资源合理配置以及专业化分工的模式, 将自身的技术研发水平进行充分的发挥, 从而促进我国的新能源汽车产业得以持续的发展。
(2) 金融财政政策:为促进新能源汽车产业的发展, 政府可以给予多样化的金融与财政手段, 如给予土地优惠政策, 同时采用税收、财政和金融等方式为新能源汽车产业的发展提供雄厚的资金支持, 由此资金短缺的问题可以得到有效解决。
(3) 产业技术发展:新能源汽车产业作为一种技术密集型的产业, 只有不断突破产业技术, 才能够促进该产业的持续发展。这也就要求我国的政府部门能够充分发挥出自身的市场引导职能, 通过构建新能源产业联盟以及监督检查机制的模式, 来保障新能源产业能够得以规范化的运作, 促使资源聚合优化效果得以发挥。此外还需要进行验收项目成果标准的严格制定, 保证政府补贴的各项课题经费能够得以有效落实, 从而促进我国的新能源汽车产业技术得以进一步的发展。
2.2 企业发展策略建议
近年来政府部门对于新能源汽车产业的政府扶持力度得到了进一步的增加, 各新能源汽车企业在这一背景下还具备有良好的发展态势。
(1) 构建新能源汽车技术研发中心:只有将新能源汽车技术研发工作独立出来, 并构建专门的新能源汽车技术研发中心, 才能够使得企业的研发优势得以充分发挥, 促进新能源汽车技术的发展, 着重突出研发中, 在某一特定技术领域较多的集中企业有限的生产资源, 避免低技术含量研发的重复出现, 优化配置各种资源。
(2) 技术创新平台的建立:相比较于汽车工业强国, 我国传统汽车和新能源汽车产业技术之间的差距非常小, 且具有技术研发的后发优势。在发展新能源汽车产业的过程中将增强创新能力作为中心环节, 不断加强自主研发跟技术引进的力度, 在该过程中还可以通过合作、参股以及并购等多种模式, 实现核心技术的有效掌握, 借此来提升自身的新能源汽车研发水平。此外还需要积极鼓励各企业、研发机构以及对应高校能够进行技术创新平台的积极构建工作, 在此基础上获得良好的开放式技术创新体系建设效果。
(3) 国家新能源汽车产业技术研究发展计划课题的申报:各新能源汽车企业还需要对自身的技术研发优势进行整合, 然后积极参与到国家的发展计划跟重大项目申报工作中, 这样才能够促使各方的技术资源得到有效的整合跟利用, 促进我国的新能源汽车技术研发水平得到进一步的提高。新能源汽车产业是战略性发展的新兴产业, 已经得到国家的高度重视, 并且专门设置专题项目申报、提供相关的研究经费。为此, 企业需要将自身技术特点结合起来, 将几个科技攻关项目重点抓好, 加大对研发的投入力度, 突破关键性技术。
结束语
在能源危机与环境污染的严峻形势下, 新能源汽车的发展已经为此促进我国汽车产业竞争力提高和实现社会经济可持续发展的有效途径。产业技术路线图是新兴战略化管理工具之一, 广泛的应用到美国、日本和欧洲等发达国家中, 但是我国关于这方面的研究起步较晚, 且不成熟, 仍然需要不断的探索。
摘要：当今我国的社会经济得到了突飞猛进的发展, 由此极大的推动了我国汽车工业的发展, 且已经成为我国经济的得以迅速发展的重要支柱性产业。随着汽车保有量的逐年增加, 能源消耗和环境问题日益严重。此外我国石油资源匮乏, 人均石油开采储量也要低于世界的平均水平, 并需要通过大量进口的模式来满足对石油的需求。此外在传统汽车的运行过程中还会产生大量的尾气废气, 对于环境造成严重的影响, 这也就需要我国汽车行业能够加强对新能源汽车的研究开发力度, 来对现有的能源危机跟环境污染问题进行有效的优化。
关键词：新能源汽车,产业技术路线图,研究
参考文献
[1] 陈衍泰, 王露嘉, 汪沁, 欧忠辉.基于二阶段的新能源汽车产业支持政策评价[J].科研管理, 2013, (12) .
[2] Min Lin, Yi Wang and Guisheng WU.Regional strategies for devel-oping emerging industries of strategic importance in China[J].Journal of Science and Technology, 2013, (01) .
新能源产业保险业论文范文第4篇
一、常州市新能源汽车产业发展现状
（一）新能源汽车完整产业链初步形成
近年来，常州抓住机遇大力发展新能源汽车产业，初步形成了从电池、电控到整车较为完备的新能源汽车产业链。其中，溧阳围绕宁德时代，引进了时代新能源、时代上汽、普莱德等配套企业，着力打造完整的动力电池产业链;武进以北汽新能源、车和家两大整车企业为依托，打造新能源汽车整车及关键零部件产业链。2018年6月，常州率先成立了由新能源汽车整车企业、充换电设施企业、能源企业、电池电机企业、高校科研院所等55家联盟成员单位组成的江苏省新能源汽车能源与信息创新联盟，成为江苏新能源领域唯一的省级制造业创新中心。
（二）整车制造产业稳步发展
1. 北汽新能源常州高端产业基地全面启用
2015年4月18日，北汽新能源江苏常州高端产业基地项目正式落户武进国家高新区，该基地是我国首家纯电动汽车高端制造基地，总投资100亿元。2018年3月，北汽新能源常州基地第20万辆纯电动汽车EX360在基地下线并正式上市，标志着北汽新能源常州高端产业基地全面启用。同年11月，第30万辆纯电动汽车在基地下线，相隔8个月实现10万辆纯电动车稳步达产。
2. 比亚迪华东产业基地正式落户常州
2019年4月25日，作为国内新能源汽车行业龙头企业的比亚迪，与常州市政府就建设纯电动汽车和零部件工厂签署战略协议，计划总投资100亿元，在常州国家高新区建设新能源乘用车及核心零部件产业园，建成后年产能可达到40万辆。该项目符合常州市新能源汽车产业发展导向、符合比亚迪未来发展战略，能有效整合比亚迪的品牌、技术、市场优势和常州的产业、人才、区位优势。
（三）充电基础设施市场竞争力强
据常州市新能源汽车推广办数据统计，截至2017年底，常州市共建设完成5366根充电桩，建设区域覆盖整个常州市区以及高速公路服务区内，基本能够保障市民日常出行。常州市充电桩建设运营主要由常州供电公司以及江苏万邦充电设备有限公司承担。其中江苏万邦首创“星星充电”平台，总部位于常州，专注于新能源汽车充电设备研发制造，据国家能源局统计数据表明，星星充电已成为国内日充量排名第一的运营商。2019年10月，常州“星星充电”桩企与梅赛德斯-奔驰携手打造的首个“充电星驿站”成功入驻北京大兴国际机场，标注桩企在全国充电基础设施市场竞争力排名前列。
二、常州市新能源汽车产业发展存在问题
（一）新能源汽车产业扶持政策过于集中于推广应用层面
常州市新能源汽车产业起步于2011年，但直到2014年8月才正式制定扶持新能源汽车产业发展的政策。2011—2019年间，常州市制定了多项关于新能源汽车产业的政策规划，但主要集中在新能源汽车推广应用方面，缺少指导性全市新能源汽车产业发展规划指导意见，且在氢能与燃料电池产业发展方面没有出台强有力的扶持政策。
（二）氢燃料电池汽车产业仍处于起步阶段
目前，江苏燃料电池汽车发展位于全国前列，如皋、盐城、苏州和南京等地率先发展氢燃料电池行业，全省初步形成了涵盖氢气制备和储运、燃料电堆、电池系统、整车制造和加氢站建设运营等完整的氢燃料电池汽车产业链，从事氢燃料电池汽车关键产业链的重点研发生产企业达20家，2017年实现产值约11亿元，生产氢燃料电池汽车441台。
相较于苏州、南京等周边城市，常州市近年来所产新能源汽车仍以纯电动汽车为主体，氢能与燃料电池产业仍处于起步阶段，氢燃料电池产业链企业布局较少，产业链布局的不均衡势必会影响到常州新能源汽车产业可持续健康发展。
（三）居民社区充电桩配建比例不足
根据《常州市区充电设施布局规划(2015-2020)》，常州市目前的充电设施建设方式有四种，主要分为以大型充电站(桩群)为主的公共服务领域、以分散式充电桩为主的社会服务领域、企业自建自用的工商业企业领域以及居住小区私人自建自用的私人领域。
据常州市新能源汽车推广办数据统计，在四种充电建设模式中，居民区私人桩建设难度居首位。私人设桩由于涉及到相关部门多，申请流程复杂，建设期间各部门协调难度较大。除拥有固定车位外，个人配建充电桩还需要居住小区物业许可。此外，很多老旧小区电网可承载负荷较低，需要进行电网增容，以及施工、费用等问题，导致私人配建充电桩条件多、阻力大，充电桩配建比例不足。
三、常州新能源汽车产业发展升级路径
（一）统筹研究，完善新能源汽车产业扶持政策体系
1. 出台《新能源汽车产业发展规划指导意见》
常州市近年来出台的扶持政策主要集中于新能源汽车应用推广层面。政府可以紧密结合常州市新能源汽车产业发展特点和需求，根据江苏省最新公布的《关于促进新能源汽车产业高质量发展的意见》，统筹研究制定常州市新能源汽车产业发展政策规划，保障常州市新能源汽车产业的可持续发展。
2. 制定《氢燃料电池汽车产业发展规划》
氢燃料电池汽车产业的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善。由此，常州市政府应当根据《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》，尽快制定适合本市氢能产业发展的扶持政策。
（二）加快布局，建设完整的氢燃料电池产业及应用生态链
1. 优化常州市氢能产业链布局
常州市氢能源产业发展目前处于起步阶段，当务之急应先确定常州市氢能未来发展目标，引进优秀企业建设示范项目，推动氢能与可再生能源结合、氢储能以及氢燃料电池交通等多元化应用;加快组织突破燃料电池等关键技术装备;全力建设加氢站等氢能源基础设施。通过优化常州市氢能产业布局，统筹推动氢能产业链高质量发展，建设完整的氢燃料电池产业及应用生态链。
2. 提高氢能核心技术研发能力
氢能核心技术的创新研发能力，是制约氢能源产业发展的主要因素之一。常州市需依托安泰创明新能源材料研究院、天目湖先进储能技术研究院、常州科教城新能源汽车工程技术研究院、常州新能源汽车研究院等创新研发平台，全力开展氢能产业技术攻关、工程研究和产品开发，攻克固态储氢等氢储能技术，提升储氢合金材料产能，提高氢燃料电池汽车整车研制能力，优化集成与控制技术，进一步培育和集聚具有先进科技水平与创新能力的研发平台。
（三）试点合作，提高居民社区充电桩配比
常州市充电桩建设问题主要集中在于居住地特别是老旧小区的自建自用私人领域充电桩建设难度大。笔者以一线城市北上广三地解决方案为参考，从充电桩全国份额占比看，截至2018年6月，三地公共桩占比为40%，但私人桩占比远超公共桩达到78%，私人桩在一线城市推广力度强劲。这一方面是由于北上广三地新能源汽车保有量基数大，私人桩配比率自然上升;另一方面也是由于一线城市对于私人桩建设的推广力度大，对物业、用户及第三方机构之间的合作模式进行了更为充分的探索和创新，包括将充电设施建设作为物业资质考评内容、运营商与物业合作建设小区共享桩、车桩销售绑定等。常州市可以借鉴北上广在居民社区建桩经验，加大对私人桩建设的扶持力度，从充电桩运营商与社区物业合作试点入手，探索制定居民区充电基础设施建设运营综合试点建设方案，提高居民社区充电桩配比。
结束语：
本文以常州市新能源汽车产业为研究对象，在综合分析常州新能源汽车产业发展相关政策的基础上，走访在常新能源车企开展深度调研，对常州市新能源汽车产业发展现状进行了较为系统的研究。常州历来是长江三角洲地区重要的装备制造业基地，汽车整车及汽车零部件产业发展居于江苏省前列，常州必须要抓住历史发展机遇，优化完善新能源汽车产业这一我国重点发展的战略性新兴产业布局，推动常州新能源汽车产业链高质量发展。
摘要：本文以常州市新能源汽车产业为研究对象,梳理目前常州市新能源汽车产业发展现状,并探讨产业发展中存在的问题,提出了常州市新能源汽车产业升级的优化策略,从而为常州市政府完善新能源汽车产业发展政策规划提供一定的借鉴价值,有利于优化新能源汽车产业布局,提升新能源车企的产业竞争力,更好地推动常州市新能源汽车产业链持续高速发展。
关键词：常州市,新能源汽车,升级路径
参考文献
[1] 刘贤仕,张晓亮,马海涛.常州市新能源汽车充电设施建设推广应用方案[J].中外企业家,2016.
[2] 梁烷钧,万家榆,席云龙.低碳经济背景下江苏新能源汽车发展的对策研究——以常州市为例[J].中国商论,2016.
新能源产业保险业论文范文第5篇
现阶段, 能源短缺和全球变暖成为新能源产业发展的契机。“低碳经济”的特点是低排放、低污染、低能耗, 将低碳技术作为其主要的核心内容, 旨在利用各种政策对能源的利用进行引导和约束。随着人们的生活质量越来越高, 人类的环保理念和思维都发生了非常大的变化, 在低碳经济的驱动下, 人们正在向着构建环境友好型、资源节约型社会方向努力。
2 低碳经济驱动下的中国新能源产业战略发展存在的问题
2.1 缺乏创新能力
由于我国新能源产业发展得比较晚, 虽然取得一定的成果, 但是在实现新能源发展过程中, 很大一部分都是借用国外的案例以及国外比较成熟的技术。没有属于我们自己的技术, 在创新能力和研究能力方面比较薄弱, 在中国新能源战略发展过程中, 只是一味地仿照成功案例进行仿真。这种情况对于我国新能源产业的发展是非常不利的, 严重的阻碍了其技术应用的同时, 也抑制了其发展速度。
2.2 制度不健全
低碳经济的发展计划离不开新能源产业的发展, 而我国新能源产业的发展又离不开相关制度的建立。现阶段, 我国已经将低碳经济的理念传递给了各行各业, 但是相关的法律机制却没有跟上其传播的速度, 纵观我国相关的法律内容, 关于中国新能源产业战略发展的法律不是很多。任何行业在没有完善的法律支持, 其很多商业措施是没有办法有效的执行的, 从而导致我国的新能源产业战略发展受到了很大的限制。除此之外, 很多不法分子, 利用新能源的发展对民众进行欺骗, 因此, 完善制度非常重要。
2.3 资金不足
我国的新能源产业是新兴的产业, 在发展过程中, 需要投入大量的资金。但是从我国的新能源产业发展来看, 资金投入明显不足, 同时我国每一个地区的经济是有强弱之分的。因此, 各地区政府对新能源产业的支持力度也是不相同的。如在我国, 东南地区的经济发展是非常好的, 但是北方地区的经济发展相对来说稍微弱一点, 这样国家在针对南方新能源产业的支持以及资金的投入就会相对高一些。这种情况使我国新能源产业发展的极其不均衡。
3 低碳经济驱动下的中国新能源产业战略发展的策略
3.1 技术突破
为了迎接低碳经济对于我国能源市场的挑战, 顺应我国能源市场的需求, 提高我国新能源技术的创新和研发能力, 寻求技术突破逐渐成为我国新能源产业战略发展的重要措施之一。例如:在华锐风电科技股份有限公司中, 为了适应低碳经济环境, 突破原有技术的束缚, 公司采取了一系列措施。第一, 自主研发。加强对核心技术研发的投入力度;建立比较完善的激励制度。以此来突破原有技术的限制, 提升公司员工的创新能力。第二, 公司积极地与企业行业进行技术交流。公司与科研院、各个新能源企业进行有效的沟通, 在交流过程中, 寻找自身技术的不足, 这样能够有效地提升技术创新能力, 同时使技术研发更加的产业化和市场化。第三, 制定健全的新能源技术制度。公司加大保护知识产权的力度;将引进国外技术机制细化, 摒除技术转让时的烦琐过程。除此之外, 公司建立了技术共享信息库、技术服务平台等。这样使国内和国外的技术信息能够技术传递, 有效的提高技术的质量。
3.2 政策先行
我国政府在引领和倡导新能源产业进行合理化运营的同时, 还要建立完善的法律制度。首先, 在对新能源产业进行发展战略部署时, 要构建新能源产业的规范, 这样可以全面运作我国的能源市场;减少对新能源产业的监管环节, 将新能源产业竞争的透明度提升。如国家准许新能源产业进军国际低碳经济市场以及为新能源产业及时获取市场信息提供保障。这样可以是新能源技术得以及时更新, 同时是新能源产业的资源配置更加合理。其次, 在对新能源产业进行发展战略进行部署时, 要制定强制性指标, 如强制规定风能、太阳能、海洋能、地热能的产值, 要求新能源产业各部门要及时完成预定指标。这样可以使内部能源市场和成本效益相一致。
3.3 国际合作
现阶段, 全球的能源市场处于一个相互依赖的状态。随着经济的飞速发展, 世界各国的能源需求都非常的大, 在低碳经济的驱动下, 全球范围内, 能源的竞争非常激烈, 使得新能源市场不断地开拓。但是, 在目前的经济体系下, 任何新能源产业的战略发展都不可占据绝对的上风。因此, 在新能源产业发展过程中, 我国应该充分发挥我们在新能源领域中的优势, 使国际合作更进一步。例如:在中国国际能源集团控股有限公司中, 为了使企业中的新能源发展得更好, 公司加强了与国外公司进行合作的力度。首先, 公司研究了目前国外新能源技术比较发达的国家, 将这些发达国家的先进技术及先进设备引入公司;其次, 与国外新能源企业进行有效的沟通, 在沟通过程中, 寻找自身的不足改善自身;最后, 将公司内部的技术专利推广普及到国外, 为中国新能源产业在世界市场中占据一席之地提供保障。
4 结语
综上所述, 中国新能源产业的发展前景非常好, 但是促进当前的产业战略发展是刻不容缓的。经过上文分析可得, 寻求技术突破, 使国内和国外的技术信息能够技术传递, 有效的提高技术的质量;完善政策制度, 使内部能源市场和成本效益相一致;加强国际合作, 为中国新能源产业在世界市场中占据一席之地提供保障。因此, 在低碳经济驱动下, 积极部署我国新能源产业发展战略是非常重要的。
摘要：随着社会经济的不断发展, 资源环境所受到的限制越来越大, 人们越来越关注中国新能源规模化、产业化的发展。在低碳经济驱动下, 中国新能源产业的发展面临着非常大的挑战。基于此, 本文通过对低碳经济驱动下的中国新能源产业战略发展存在的问题进行分析, 从技术突破、政策先行、国际合作等方面论述了低碳经济驱动下的中国新能源产业战略发展的策略。
关键词：低碳经济驱动,中国新能源产业,发展战略
参考文献
[1] 陈子瑜.中国新能源产业发展的战略思考[J].科技创新与应用, 2017 (17) .
新能源产业保险业论文范文第6篇
在目前我国大力推行节能减排、发展低碳经济的背景下, 如何提高能源利用效率成为了我国能源战略的关键。一般而言, 能耗强度 (指单位GDP的能源消耗) 与能源利用效率呈倒数关系, 能源效率越高, 那么能耗强度就越低。能源消费变化能深刻反映一个国家的产业结构状况, 产业结构的优化程度决定着能源消费总量和利用水平。
对我国能耗强度的分析, 目前的研究方法和研究结论也存在一些差异。国内学着研究成果中, 如韩智勇等 (2004) 在三次产业划分基础上利用因素分解法对我国1980—2000年能耗强度的影响因素进行了测算, 其结论是我国能耗强度下降基本上是由于各产业能源效率的提高。周勇等 (2006) 将国民经济划分为6大类, 分析了我国1980—2003年能耗度变化的原因, 认为产业结构因素只在一段时间内对能耗强度起积极的作用, 产业单位增加值能耗因素对能耗强度的下降总是保持正向作用。
二、计量模型
(一) 数据来源
本文采用的数据为2002—2017年16间30个省的省级面板数据, 共计样本总数为480个。重庆由于处在中国经济体制和核算体制都处于转轨之下, 变量数据统计衡量标准不一致, 数据有部分遗失, 在计算上涉及数据合并的准确性问题, 因此没有考虑。同样, 台湾省也具有同样的问题, 因此也被剔除。本文将能源分为煤炭、石油、天然气和电力4大类。这4类能源消耗量由各能源按标准计量单位消耗量乘以折标煤系数得到。在本课题研究模型中, 基本流量以亿元为单位;能源模块中, 能源以千克标准煤为单位。本文主要参照王玉潜 (2003) 的做法, 以各省份每年度的能源消耗总量与各省份每年度的国内生产总值的比值来度量能源消耗轻度指标;参照干春晖等 (2011) 采用第三产业产值与第二产业产值之比作为产业结构高级化的度量。本文数据主要来源于历年《中国统计年鉴》, 历年《中国能源统计年鉴》以及《全国科技经费投入统计公报》。
(二) 计量模型及变量定义
为了研究产业结构高级化对能源消耗强度的影响, 本文参照刘畅 (2008) 的影响工业能源消耗强度变化因素模型, 建立如下模型进行研究:
其中, Yit是i省第t年的能源消耗强度。X2是i省第t年的产业结构高级化指数, 是各省每年度的第三产业产值与第二产业产值之比。μ是随机扰动项β0, β1, β2, β3, ......β10等为待估计系数项。
具体来看, 本文使用的变量包括:
(1) X1:产业结构合理化 (TL) , 是指产业间的聚合质量, 它一方面是产业之间协调程度的反映, 另一方面也是资源有效利用程度的反映, 也就是说它是要素投入结构和产出结构耦合程度的一种衡量, 采用结构偏离度对其进行衡量;
(2) X2:产业结构高级化 (TS) , 指一国经济发展重点或产业结构重心由第一产业向第二产业和第三产业逐次转移的过程, 标志着一国经济发展水平的高低和发展阶段、方向, 用第三产业产值与第二产业产值之比作为产业结构高级化的度量;
(3) X3:ln (GDP) , 各省每年度的GDP的对数值, 用来衡量各省经济发展状况;
(4) X4:规模以上工业科研发展经费 (R&D经费) ;
(5) X5:全社会固定资产投资 (FIG) ;
(6) X6:能源消费总量 (ENG) , 是指各省每年度的煤炭、石油、天然气和电力4大类能源的总消耗量;
(7) X7:年末常住人口 (EORP) , 年末人口数指每年12月31日24时的人口数, 用来衡量人口对能源的消耗量;
(8) X8:工业增加值 (IAV) , 是指工业企业在报告期内以货币形式表现的从事工业生产活动的最终成果, 用来衡量高耗能的强度。
三、实证结果
表1为产业结构高级化对能源消耗强度的影响的回归结果。对样本的回归采取了OLS (Ordinary Least Square) 模型, 随机效应模型 (Random Effect Model) 和固定效应模型 (Fixed Effec Model) 三种方法。由于OLS和RE回归结果较为显著, 所以实证结果基于该两种模型而分析。在全部样本的回归中, 产业结构高级化 (TS) 对能源消耗强度的影响均为负, 其中OLS和RE模型中系数分别为-0.830和-0.425, 显著水平均为1%, 说明产业结构高级化程度对能源消耗强度的影响为负, 也即产业结构高级化程度越高则能源消耗强度越低。产业结构高级化往往具体反映在各产业部门之间产值、就业人员、国民收入比例变动的过程上;产业结构由依赖重工业转变为依赖轻工业的提升, 不仅提高了我国能源的综合利用效率, 而且降低了整个经济体的能源消耗强度。
注:被解释变量为能源消耗度, 关键变量为产业结构高级化。上标***、**和*分别表示估计系数在1%、5%和10%水平上显著。
产业结构合理化 (TL) 在所有样本回归中均不显著, 且其与能源消耗强度的变动方向不一致, 这与本文预期存在偏差, 但是这个变量不是本文重点研究的变量, 因此不影响主要结论。对于这个结果, 本文认为可能是指标选取或者统计数据的准确性以及统计数据间高度相关性造成的。
Ln (GDP) 指标, 表示各省经济发展状况, 在OLS和RE模型回归中的系数分别为-0.407和-1.145, 对能源消耗强度的影响均为负, 这与本文预期的结果有差异, 但ln (GDP) 的显著水平分别为5%和1%, 其效果较为显著。变动方向与预期的不同可能是因为统计数据之间的高度相关性或者变量间的高度相关而导致存在多重共线性问题造成的。
规模以上工业科研发展经费 (R&D经费) , 用来衡量科技研发投入与水平科研发展经费投入越多则科技水平就更高, 就更利于提高能源利用率, 该指标在OLS和RE模型回归中的系数分别为0.00235和0.000919, 显著水平分别为1%和5%, 较为显著;对能源消耗强度的影响均为正, 与本文预期结果不相符。全社会固定资产投资 (FIG) , 用来衡量国家对行业的物质资本投入干预程度, 该指标在两种模型的回归中的系数分别为-0.000140和-5.84e-05, 对能源消耗强度的影响均为负, 与本文预期结果亦不一致;显著水平分别为1%和5%, 较为显著。两种变量指标的回归结果出现与预期的差异, 可能是多重共线性问题或者模型自身设定的问题而造成的。
能源消费总量 (ENG) , 是指各省每年度的煤炭、石油、天然气和电力4大类能源的总消耗量, 在OLS和RE模型回归中, 其系数分别为0.000146和7.44e-05.对能源消耗强度的影响均为正, 且显著水平均为1%, 说明能源消费总量越多则能源消耗强度越高。
年末常住人口 (EORP) , 用来衡量人口对能源的消耗量, 在OLS回归中的系数为-7.72e-05, 显著水平为1%, 对能源消耗强度的影响为负, 与本文预期的年末常住人口越多则能源消耗强度越高的结果存在差异。工业增加值 (IAV) , 用来衡量高耗能的强度, 在OLS回归中的系数为-0.000137, 对能源消耗强度为负, 与本文预期的工业增加值越多则能源消耗强度越高的结果也存在差异。并且EORP和IAV两变量指标在RE模型回归中的结果均不显著, 结果与本文预期也不相符。出现这种问题可能是因为模型自身设定问题或者内生性问题或者多重共线性问题造成的。
结语
本文利用2002—2017年间30个省的面板数据系统研究了产业结构高级化程度对能源消耗强度的影响。研究结果表明, 产业结构高级化与能源消耗强度呈反方向变动关系, 也即产业结构高级化程度越高则能源消耗强度越低。产业结构高度化往往具体反映在各产业部门之间产值、就业人员、国民收入比例变动的过程上;产业结构由依赖重工业转变为依赖轻工业的提升, 不仅提高了我国能源的综合利用效率, 而且降低了整个经济体的能源消耗强度。
摘要：能源消耗强度反映国民经济对能源的综合使用效率, 是宏观经济中的一个极为重要的变量。本文利用2002-2017年间30个省份的省级面板数据系统研究了产业结构高级化对能源消耗强度的影响。研究结果表明, 产业结构高级化与能源消耗强度呈反方向变动关系, 也即产业结构高级化程度越高则能源消耗强度越低。